【Kawasaki】Ninja ZX-10R Part45
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今シーズンはJSB1000とST1000のタイムを厳しく比較していくわ
J-GP2より速いST600も多かったことだからな JSB1000でエントリーしてて、ST1000以下のタイムだったら降格でいいんじゃね やっぱり柳川氏落ちてるやん。。若いイキがいいのに譲ればいいのに。
宇宙人秋吉も寂しいタイムやなぁ。 外見飽きたから改造したんでしょ。NSRのライト周りをネイキッド風に改造するの流行ったな エンジンパワーとシャシ性能の違いでしょ
俺も中身は10rで見た目がzrxなバイクが有れば欲しいかも コケてアッパーカウル割っちゃって金がないからメルカリでビキニ拾ってきたんじゃないの モデルチェンジして、見た目以外に何が変わったのか忘れちまった RRは300万超えてるなら全日本のST1000に参戦できないのと違うか？ あ、税込みだったか。なら大丈夫だな。
つーか、消費税高杉。
経済対策で消費税率下げろや カラーリングがカッコ悪いんだよなぁ。先代の方がスタイルは良い ずっとUSブラックがいいと思ってたけど、最近ちょっと地味すぎるかなって感じる USブラックの方が彫りが深く見えてイカつく感じる。
JKの2011カラーみたいにシンプルにかっこよくて好きなんだよなぁ。 ドライカーボンでもフルモデルチェンジでもないのにRRは329万円もすんのかw >>37
いちいち文句言う貧乏人は買うなってことでしょw 動力性能は大差ないけど電子制御がちょっと進んでる。
例えばトラコン連動のウィリーコントロールがRSはフロントの設置感が薄くても
そのままリフトさせながら加速する事が出来る。
あとはセッティングの詰めが甘くてもBFFはいい仕事をする。
が、差があるのですか？と聞くレベルなら上述の機能は使い切れないので価格と程度で
選んでも平気な程度の差。 >>39
地方選ST1000で旧型に負けたからあまり性能差はないと信じたいけどストレートで余裕で追いついちゃうんだよなー >>40
F型で筑波2秒程度です
予算の問題が一番でさして差がないなら安い
JKもありかなと思いました。 >>39 JKからRSでちょっとだけハイカム化してる。2019でフィンガーアーム入って全域分厚くなった。
JKでもECUとかで200PSだせるし価格安いからサーキットで使い倒すならオススメ。 今期のスーパーバイクマシン発表されましたね
最近のスプリントレースはヘッドライト積んだまま争うんですね
転倒した時に割れない素材使ってるのかな？
https://i.imgur.com/nOqX1r9.jpg >>47
知ったかぶりﾜﾛﾘﾝw
レース中に点灯させながら走ってるマシンもある！ そりゃ耐久のゼッケンプレートとライトだべ。
どのチームが点灯さえてるか教えてくれ、本当だったら謝るよ。 JSB、カワサキでただ一人参戦している柳川に新型使わせてやれよ・・・ と思ったら2021年型はMFJの公認発効昨日の日付だな・・・ Pos.／No.／Rider／Team／Motorcycle／Tyre／Time
1／14／渡辺一樹／YOSHIMURA SERT MOTUL／スズキGSX-R1000／BS／1’48.330
2／2／清成龍一／Astemo Honda Dream SI Racing／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’48.403
3／7／中須賀克行／YAMAHA FACTORY RACING TEAM／ヤマハYZF-R1／BS／1’48.481
4／11／亀井雄大／Honda Suzuka Racing Team／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’49.070
5／3／濱原颯道／Honda Dream RT 桜井ホンダ／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’49.089
6／10／加賀山就臣／Team KAGAYAMA／スズキGSX-R1000／BS／1’49.128
7／15／津田一磨／BabyFace Powered by YOSHIMURA／スズキGSX-R1000／BS／1’49.226
8／6／岩田悟／Team ATJ／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’49.406
9／18／秋吉耕佑／MURAYAMA.TJC.RT／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’49.542
10／25／名越哲平／MuSASHi RT HARC-PRO.Honda／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’49.597
11／9／関口太郎／SANMEI Team TARO PLUSONE／BMW S1000RR／BS／1’50.052
12／13／児玉勇太／Team Kodama／ヤマハYZF-R1／BS／1’50.173
13／16／中冨伸一／Waveinn-R／ヤマハYZF-R1／DL／1’50.816
14／12／柳川明／will-raise racingRS-ITOH／カワサキZX-10RR／BS／1’51.004
15／28／東村伊佐三／信州活性プロジェクトTeam長野／BMW S1000RR／PI／1’53.117
16／27／江口謙／RankUp Aprilia EGUKEN Garage／アプリリアRSV4／BS／1’54.217
17／29／須貝義行／チームスガイレーシングジャパン／ドゥカティ パニガーレV4 R／BS／1’55.070
18／99／尾崎和久／ADVANCE MC & FOC CLAYMORE EDGE／スズキGSX-R1000R／TBA／1’57.328（予選不通過） S/C欲しい欲しいってやつは10Rが何を目的に作られたか調べてくるかブライトロジックに着けてもらえ。 >>48
スプリントはシール、耐久はレギュで決められた仕様のヘッドライト。
ノーマルとは別物だよ。 2021年からの新型の型式はZXT02Lって言えばいいの？
ここのスレの皆さんは予約入れた方はいますか？ 黒×緑の方がKRTエディションより見た目は好きかも。ステップは5mm高くなってるようだ。
カワサキ「Ninja ZX-10R」新型モデルはミドルクラスのストリートスポーツのような軽快さ(バイクのニュース)
https://news.yahoo.co.jp/articles/1ebed306ae2dff97e9d2b214f1ace95d3eff0835 緑のラインが光ればね
ていうかレインボーに光らせるべき
ゲーミング１０Rで流行に乗れ！ 全日本は観客少ないから、筑波戦のST1000は見に行ってやるわ
Moto-GPは観客多いから、ワクチン摂取が間に合わなければモテギ開催後の連続観戦記録が途絶えるが諦める… 18年式の10Rなんですけど80000近く走ったんでクラッチ変えようと思うんですがいくらぐらいしますか？ 全く話題がないってことは乗ってる人あんまりいないってことだな 申し訳ないが私より遅くて私より低学歴で私より低収入な男はNG 俺の10Rもついに型落ちか。今でも世界一カッコいいと思ってるけど おれのバイクの良さはおれだけがわかっていればいいのさ >>88
そうか？
10rが速いってよりライダーがとの相性がいいだけじゃね？
全日本じゃ全く勝てねーし、10rを採用してるチームも少ないから信頼性低いんだと思う >>89
sbkに比べてライダーの実力が低いからってことはないんかな？
バイクに限らず、どの競技でも有効な戦術や装備ってプレイヤーの実力によって変わるし
あとタイヤとの相性もあるか 全日本はしゃあない。
ヤマハワークスで国内敵無しﾅｶｽｶﾞｻｰﾝ
HRCも関与しててちょっと前は海外でも鎬削ってたｷﾖﾅｰﾘ
世界耐久に出場予定で、スポットだけどポール取って、脂乗ってるヨシムラの一樹選手。
かたやカワサキ使ってるRS-ITOHはTwitterでクラファンするくらい資金不足....
しかも87はプライベーターの関口選手(2018までの旧型BMWを使用)と争ってるくらいに覇気がないし.... >>90
これだと思う
世界で活躍してるライダーが少ないのが証拠 では、我々有識者の結論は、「10rが秘めるポテンシャルはとてつもなく高いが、10rを操る日本人ライダーのポテンシャルがとてつもなく低く、超難有りである」で宜しいかな？ SSTだとCBRのパワーにチンチンにされるんだろうな D型の見た目に惚れたのですが部品ってまだ出ます？
長く乗りたいのですが厳しいですか？ >>97
やっぱガチャピンには誰もが魅かれるよな
ガチャピンは2006年の発売だっけか？
ガチャピンの部品が出るかどうかはカワサキデラに聞いてみなよ
「ガチャピンの部品ってまだ出ますか？」って >>97
見た目に惚れたのならパーツ供給など気にするな
現状JK型以降でなければ
パーツの在庫切れ供給終了はすぐやってくる
10年以上前に全てが終了した型式の車両買うならそういう覚悟を持って買え なんで軽量化には消極的なんだろ。
あと10kgはダイエットして欲しい。 >>106
おっ・・・おぉぅ・・・
照れるじゃねぇかぁ(ﾉ´∀｀*) >>105
体重落としすぎるとトラクションほんまにかからんで。
それがいやでプリを抜けば尻下がり。
ちょっとオーバーにしたくてプリかければ今度はタイヤがどんどんすり減る。
レート下げてもリッターSSの適正体重は最低でも装備込みで約65kgは要る。 ホンマやね
体重軽いとどうにもできん
買うときにサスのレート選べるようにしてほしい
あといつも思うのは0Gの時の長さぐらい取説に書いとけって思う >>113
開幕戦だけ見ると圧倒的だけどな。
SBKに限らずレースはサーキットとの相性もあるから一概には言えない
ミサノは相性が良い方だけど、新しい路面が合わなかったのかも >>116
日本のST1000はダントツでCBRだと思う
パワーはどうにもならない
けどモトアメリカーナのSST1000？だっけか、新型10Rが上位にいるのをたまに見かける
まあ新型もパワーは変わらないけども >>117
アドバイスサンクス！
今週末は勝てない10rなんか応援しないでCBR応援するわ！ >>116
2021年型が承認されたのが開幕直前だったのも影響してると思う
今年は新型使ってるチームいないんじゃないか？ なんでこのスレにいるのか不明
全日本はカワサキベンダー少ないし、RSイトウもクラファンするくらい資金不足でカツカツだからしゃーない。 週末の全日本はレインレースになりそうだから、パワー不足の10rの方が有利に働くかもしれない
まあライダーの力量もあるが 筑波観て来たけど10rは遅いっ！
目で観てスピード差がわかるレベルっ！ 全日本筑波のカワサキ勢、1000も600も散々たる結果… 試乗車落ち買いました。
クイックシフターのダウン側のブリッピングかっこ良すぎる 試乗車買うとか考えられないわ
大型初心者が買いもしないのに、興味本位で試乗して変なクセがついてるだろ
あと、店の目の届かないところでフルスロットル空吹かしも必ずやられてる 中古なんてどれも一緒でしょ笑
店で保管されてたぶん掃除も行き届いてるし
錆びも少ないからええんちゃう？ JK型が欲しくて探していたところ、走行距離が50kmも行ってなかったのでつい買ってしまいました。
フルスロットルくらいはされてるかもw >>129
エンジンに鋳巣があってオイル漏れてくるの知ってる？
対策はその鋳巣をコーキングするんだよw
そりゃそんなマシン早々に手離すでしょw 文章も読めない小学生は書き込むよ
試乗車だって書いてあんだろ >>131
試乗車だってなんだってJKは鋳巣保有個体だろ
試乗車だけは鋳巣保有してないってのか？ 社外のクイックシフターを導入されてる方いらっしゃいますか？良かったら参考にしたいのですが。 >>134
こんなところで聞かずに、今はTwitterで聞いた方が有益な情報が得られるぞ JKで鈴鹿走る場合、スプロケットはどの組み合わせがいいのかね？
調べたら標準だと最新型と比べてかなりロングなんだよね
世代で結構変わるものなのね >>134
社外のはダウンシフトが出来ない時代のしか経験が無いが、アップだけでも体験すると元に戻れなくなる。
ただ間違っちゃいけないのは、シフターは便利装置じゃなくて、本来はトラクションを途切れさせない為の加速減速装置。
>>136
2015年以降を境に国産はショート傾向。
JK問わず前1T落として充分だと思うけど、周回タイムがレコードの120%以内に入っていないとかなりショートに振ってもバックストレートで6速入れられないんじゃない？ >>137
ある程度ショートにしても変ではないということかな
いまだにノーマルでそろそろ変えようと考えてて、折角なので走りやすい減速比にしようと検討中なのでもう少し考えます >>125
いい買い物したな。
難癖付けてるヤツは羨ましいんだろ。 >>141
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
SOなんか付けてなんの意味があるんだろうかw >>142
ん？見た目と音が変わりますよね？
出力が向上しないと意味がないと仰りたいのかな？
でも、二輪業界ではスリップオンは市場の主流ですよ？
あなたの考え方が誤っている可能性を疑ってみてください(笑) 2020モデルでビートのスリッポンに変えたけど、見た目以外、ほとんど何も変わらんかったぞ
ノーマルサイレンサーがチタンやから重量は約200グラム軽量化したけど、音質の変化は分からない >>145
スリッポンで満足とか甘やかすなよ！
過保護！ >>146
じゃあお前の国際コースのタイムはいくらで、何のレースに参加してるか言えよ(笑)市場の流れを無視して、スリップオンバカにするほどの選手なんだろ？(笑)
どうぜハゲのエア所持ライダーなのが見え見えで、こっちがしんどいわ(笑) >>147
何ケ月か貯金して、やっとでBEETなんかのスリッポン買ったんだね…
すごく偉いね、このスレは君のためにあるだ、もっと自慢していいんだよ… 上級者⇒フルエキ
中級者⇒純正
初級者⇒スリップオン
底辺者⇒BEETスリップオン 弁当箱をパイプに替えるだけでスリップオンがフルエキに >>153
中間パイプ付けてきっちり燃調やってるなら、なかなかの玄人 >>136
1-5使いか2-6使いで変わるけど俺は2-6使いで15-41かな >>155
ノーマルからそこまで変えるとかなり乗り味変わりそうですね
ツーリングにも使うから公道だと乗りづらくなりそうで怖いですね >>156
燃費悪くなるのがデメリットなくらいで、けっこう乗りやすいとおもうよ
追い越しのときでも低回転からスムースに加速できるだろうし ローギアってそんな困るもんでもないよ。
最高速トライするのでもなければｗ
>>157の言う通りだし、1つ上のギアでも余裕持って開けられるメリットは大きい。
例えば道を知らない典型的な峠道で3速固定とかね。 16年式の10Rのイグニッションコイルは11年式にも適合しますでしょうか？ 新型って在庫ある？
待つとしたらどれ位になりそう？ オートバイ誌のZX-10RRのインプレ見てたら、腹が立ってきた。 世界耐久のルマンは2位だったな
全日本じゃ勝ち目もないから、世界耐久でシリーズチャンピオン獲ってもらいたいわ >>155
結局好みのドリブンスプロケットの丁数に合わせて
16-43を注文しました
ドリブンスプロケットが39から43に換えてかなりデカくなりそう
どんな感じになるか楽しみ
加速はもちろん、エンブレもすごくなりそうでドキドキｗ >>165
減速比だと15-41とリア一丁分位しか変わらないから大丈夫だと思うよ
同じ様な減速比でもフロントが小さい方がエンブレが強くなる傾向があるみたいだし
後はチェーンの長さが問題無ければいいね
鈴鹿、怖いけど楽しいよー キャリブレーションキットを使うか、書き換えでしかハイスロにならんで。
スズキはスロットルコーン変えられるけど。 どうもこうも自分が良いと思うならどうぞって感じ
俺なら買わないが アンダーカウルの形状に色気が欲しい
って、真っすぐ過ぎだよー レーサー化してる人
ABSキャンセルはラインごと？ ここのスレって何書いても難癖つけられるから、新型買ったって人いても書き込まなさそう 今日早速交換してきた
トラコン2で普段走ってて今まであまり効いたことないのに
交換後はかなり介入してちょっと怖いｗ
あとは燃費も気になるね
一度ロングツーリングして計測し直さないと 2016を購入しました。
ウイリー制御ですが
取説には何も書いてありませんが
SKTRCと連動しているのですか？ エアオーナーだけど丸山浩は連動してる的な事を昔言ってた。 俺もエアオーナーだがジャイロやIMUで計測演算して自動で介入するらしい ウィリーするような開け方して試せば、ランプ点灯から効いてることが分かるだろ…
それも出来ないようなら、そもそも、その技量で心配する必要ない(笑) ちと質問。
ウィリーコントロールって、一番効き弱くして前あげると、そのままいー角度保ったまま走るん？ 開け続けられる腕と度胸があるなら少しの間はリフトして走るけど直にストンと落ちるで。 >>185
やっぱ落ちるんだ。
>>186
俺、C型だから知らんけど。
パラメーター調整できるんじゃないの。 なんか勘違いしてるかもしれんが、KTRCの考え方は最適なトラクションを得る事で、その結果多少のフロントアップは許容してるだけで、別にウィリーの角度を制御してるわけじゃないぞ(笑) 他メーカーみたくウィリーコントロールとして独立している訳では無くて、統合制御なん？ KRTのECUはトラコン、ウイリー個別で各、55段階位の介入設定が出来るけど、角度設定は無いよ 55段階って凄ぇね。
他メーカーのも角度での設定では無く段階設定だけど、55段の最弱が1だとして、1だと竿立ちまで行くけど捲れない、0（off）だと捲れるまでいく、とかではないんだ。 正確には各、5段階でそれぞれ-5～+5の設定が出来るから55段といいました。
最弱でひっくり返りそうになるまで開け続けた事無いけど最強にしたから全く浮かない事もなかったなー
ウイリー制御よりも車体姿勢の方が浮きやすい、浮きにくいの影響がある様に自分は思うよ
同じ設定でも車体姿勢で浮く時と浮かない時があるから ５０のスクーターでもそうだよね
正しい姿勢だと全く浮かないのに車体姿勢が悪いとポリス・ストーリーみたいになる JK型に前後カメラのドラレコをつける場合
自分でできるかね。特に配線周り
整備は基本バイク屋に頼んでるから
素直に頼んだほうがいいかな 新型の内蔵ラップタイマーって相変わらず手動でボタン押すクソ仕様ですか？
磁石のセンサーを繋げるのはできないですかね？ >>198
ベストタイム更新が容易でよいじゃないか 2021モデルのアクラポのスリッポン
前モデルに付くと思うんだけどどうかな？
エンドキャップがチタンなのかっこよくね？ RS型2次エアカットどんな方法で対処していますのでか？ なんかリコール来てるけどいつもモデルチェンジするとリコール出てるな
そんなもんなのか？ >>207
こんな時期にKCBM行くとか…
ぉ前の軽はずみな行動が今日のコロナ拡大を助長してんのがわかんないのかね？
だから10rって勝てないんだよ… >>216
青みがかったグレーめちゃくちゃいいな
乗り換えるか しかも下忍だし。
煽れりゃ何でもいいんだろ、短絡的な人間は世の中多いから。 サグ出しやらなくても乗って気持ちいいとこ探ればよくない？ バイクニンジャってウルヴァリンサムライに出てきたよな 今度ＥＣＵ書き換えてフルパワー化する予定だけど
書き換えで調子悪くなったり失敗することある？
それなりにやってるバイク屋っぽいからあんまり心配しなくていいかな 書き換え中にブレーカー落ちたり停電したら失敗するね。
上記の場合は保証されるけど、そうでもないなら自己責任で文句言いませんて念書書かされるから心配なら止めろとしか。 ネットで調べても全然問題が発生したとかの情報がないから
あまり心配する必要はないのかな 良い歳して一般道を攻めるとか恥ずかしいからやめてくれ 面白いと思って言ってんなら救い様ないが、失う物が何も無い程の身の上ならわからんでもない。 ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
アマリンガーだらけww
恥ずかしいのぉ… >>230
大丈夫じゃない？
車検のこと考えてるショップならアイドリング付近は弄らないでおいてくれるし、
Lowパワーモードは車検用に弄らないでいてくれたりする。
O2センサーのフィードバックを無効にすると思うけど、
薄すぎてギクシャクしてたのが無くなって乗りやすくなるとは思うよ。 実績あるところなら安全マージン削るような弄り方はしない
失敗が怖いなら弄らないに限る RS型でサーキット走っている人は
トラコンいくつにしている？ LN型RR納車されたぜ、おまえらよろしくお願いします。 >>247
ジョナサンレイみたいな走りが出来るといいな ■2021全日本ロードレース選手権第7戦オートポリス JSB1000クラス レース1順位結果（15周）
天候：晴れ 路面：ドライ
Pos.／No.／Rider／Team／Motorcycle／Tyre／Time/Gap
1／7／中須賀克行／YAMAHA FACTORY RACING TEAM／ヤマハYZF-R1／BS／27’23.062
2／3／濱原颯道／Honda Dream RT 桜井ホンダ／ホンダCBR1000RR-R／BS／14.695
3／11／亀井雄大／Honda Suzuka Racing Team／ホンダCBR1000RR-R／BS／14.950
4／10／加賀山就臣／Team KAGAYAMA／スズキGSX-R1000／BS／24.198
5／6／岩田悟／Team ATJ／ホンダCBR1000RR-R／BS／28.688
6／12／柳川明／will-raise racingRS-ITOH／カワサキZX-10RR／BS／29.248
7／25／名越哲平／MuSASHi RT HARC-PRO.Honda／ホンダCBR1000RR-R／BS／29.254
8／18／秋吉耕佑／MURAYAMA・TJC・RT／ホンダCBR1000RR-R／BS／29.665
9／24／黒木玲徳／GOSHI Racing／ホンダCBR1000RR-R／BS／30.936
10／26／山口辰也／TOHO Racing／ホンダCBR1000RR-R／BS／32.313
11／9／関口太郎／SANMEI Team TARO PLUSONE／BMW S1000RR／BS／39.238
12／15／津田一磨／BabyFace Powered by YOSHIMURA／スズキGSX-R1000R／BS／51.269
13／19／田尻悠人／GOSHI Racing／ホンダCBR1000RR-R／BS／51.751
14／16／中冨伸一／Waveinn-R／ヤマハYZF-R1／DL／52.033
15／13／児玉勇太／Team Kodama／ヤマハYZF-R1／BS／1’05.854
16／22／樋口耕太／H.L.O RACING／スズキGSX-R1000／BS／1’32.659
17／27／江口謙／RankUp Aprilia EGUKEN Garage／アプリリアRSV4 RF LE／BS／1’32.916
18／23／岡田寛正／HondaブルーヘルメットMSC熊本／ホンダCBR1000RR-R／DL／1’56.181
-／2／清成龍一／Astemo Honda Dream SI Racing／ホンダCBR1000RR-R／BS／12Laps（リタイア） こう言っちゃなんだけど全盛期が00年代初頭の人が未だに走ってるの見ると
日本は本当にバイク文化に関して世代交代失敗しちゃったな。 確かにそれは思うわ
いまだに中須賀とか加賀山あたりが上位につけてるのみるとな ■2021全日本ロードレース選手権第7戦オートポリス JSB1000クラス レース2順位結果（18周）
天候：晴れ 路面：ドライ
Pos.／No.／Rider／Team／Motorcycle／Tyre／Time/Gap
1／7／中須賀克行／YAMAHA FACTORY RACING TEAM／ヤマハYZF-R1／BS／32’49.085
2／25／名越哲平／MuSASHi RT HARC-PRO.Honda／ホンダCBR1000RR-R／BS／16.913
3／3／濱原颯道／Honda Dream RT 桜井ホンダ／ホンダCBR1000RR-R／BS／16.969
4／11／亀井雄大／Honda Suzuka Racing Team／ホンダCBR1000RR-R／BS／17.229
5／10／加賀山就臣／Team KAGAYAMA／スズキGSX-R1000／BS／28.340
6／18／秋吉耕佑／MURAYAMA・TJC・RT／ホンダCBR1000RR-R／BS／34.668
7／12／柳川明／will-raise racingRS-ITOH／カワサキZX-10RR／BS／35.085
8／6／岩田悟／Team ATJ／ホンダCBR1000RR-R／BS／36.780
9／24／黒木玲徳／GOSHI Racing／ホンダCBR1000RR-R／BS／38.334
10／2／清成龍一／Astemo Honda Dream SI Racing／ホンダCBR1000RR-R／BS／40.328
11／26／山口辰也／TOHO Racing／ホンダCBR1000RR-R／BS／41.523
12／9／関口太郎／SANMEI Team TARO PLUSONE／BMW S1000RR／BS／41.891
13／13／児玉勇太／Team Kodama／ヤマハYZF-R1／BS／42.853
14／15／津田一磨／BabyFace Powered by YOSHIMURA／スズキGSX-R1000R／BS／50.069
15／16／中冨伸一／Waveinn-R／ヤマハYZF-R1／DL／1’14.970
16／22／樋口耕太／H.L.O RACING／スズキGSX-R1000／BS／1’40.204
17／27／江口謙／RankUp Aprilia EGUKEN Garage／アプリリアRSV4 RF LE／BS／1’40.408
18／19／田尻悠人／GOSHI Racing／ホンダCBR1000RR-R／BS／2Laps 08E型のリヤウィンカー、経年劣化でもげるのね
ツーリング行ってホテル着いたらブラブラしてたわw
ゴム部品で立ち苔ぐらいならレンズ割らないような心遣いに感動した
絶縁テープとゼリー状瞬間接着剤はツーの必須アイテムに追加しましたw 94年ZXR250も新車で買って1年くらいで、フロント右ウインカーがもげた。 >>255
仲間発見！
それレンズの合わせ目も経年劣化で剥がれて割れるので左右共に１度交換をオススメです！そんなに高くないですし6Rなんかとも共通ですし
合わせてナンバー灯のレンズも再接着オススメです >>258
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
こんなの買ったのかよw >>258
こんなの履くとか罰ゲームとしか考えられないw >>257
255だけど、遅くなったがアドバイスありがと
ナンバー灯、気を付けるわ >>268
こういうような事にきちんと対応するためにカワサキプラザにしたんじゃろうて。よう考えたらマレーシア仕様で逆輸入のくせにフルパワーじゃないとか今じゃあり得んよの
ええ時代になったわいや 12年のJKだけど テールがちょーかっこわるいからRSのテール移植してます
個人的に顔はJKがカッコイイ >>268
どれくらい県を跨ぐのか知らんが2つ位なら跨いで持ってけと。
新潟、静岡、岩手、福島なら謝る。 >>266
いえいえ
他にもE型ならではの不具合とかあれば報告します！ >>274
JKも14Rもライムグリーンだったり、ブラックだったりだから、合わないってことはないだろ JKもRSも現行もホイールは一緒だからRRとかSEのマルケのホイールなら入るんじゃないの。 リアルで観てるけど最近のmoto-gp面白くないな
リアルで観てるけどEWCの方が断然面白い 同感
マルクが帰ってきてマシにはなってはきたけど
まだまだSBKのほうが全然おもしろい
EWCといい市販車ベースだからかな >>285
これ、歴代で一番ダメな香具師じゃん
この頃からカワサキのカラーって変な方向へ進んで行ったよな
俺は、このカラーが最高だとおもうから、新品純正外装買ってオールペンして換装してる
https://i.imgur.com/TG32Zbe.jpg >>288
色はいい
けどサイドに大きく10Rってのがダサい >>288
これ、CBR250RRに10rデカール貼っただけじゃないの？ 新型は色より顔がクッソダサイこんなカッコわるいSSないだろ なんなんだよこれ 顔よりグラフィックがダメなんだよ
赤ラインいらん！ 顔もダメだけどな。実車見たらカッコいいだろうと思ったけど、写真のまんまでいまいちだった。個人の感想だけど。確かに赤は要らん >>304
川重125周年記念のカラーリングみたいだな。
レイはZXR750、ロウズはNinjaGPｚ900R
ツナギもスペシャルでレイはメットもZXRイメージのスペシャルだった >>307
ヘッドライトが架装されてるから耐久レーサーかな？ >>308
ペイントかシール。
レギュで決まってる。 メインフレームの心配なんてするヤツいるんだな。高剛性だし素人が乗る分には、経年劣化や剛性落ちなんかねーよ。ステムベアリングやらアクスルシャフト、クラッチレリーズ、ハブダンパーとか気にしろ。K5辺りのGSX 1000のフレーム問題だってアクロバット的な乗り方した時だけの問題だ 燃料警告灯つくと明らかにトルクが無くなってフケが悪くなるけども
絶対ECUが介入して燃料薄くしてるよね？
最近じゃ常識なの？ ECUなんぞ介入しなくても燃料少なくなったら薄くなるよ 17年型で筑波を16/43
鈴鹿だといくつくらいでしようか？
スプロケの話です 昔J型乗ってて久々にSS乗りたいと思ってたけど、現行型は顔がキモくてダメだわ…。
かと言って中古はどんな走り方されてるか分からんし怖い。 >>314
>>315の言うくらい。
レコードタイムの何%で走れるかわからんけど前は17、後ろは45でバックストレートで
5に入るかな。 16-39
これで表も裏も6速13000まではまわるよ J型を買ったのですが、シートカウルがついてる状態でシェルシートバッグは取り付けできるのでしょうか？ >>320
馬鹿ラクダみたいで、SS乗ってるのにダサいよそれ
ツアラーに乗り換えてくんねーか！ >>320
流石にシングルシートのカウルは取った方がいいでしょ
てかここの住人はシートバッグの類を殆ど親の仇かってくらいに忌み嫌ってるから話題に出してもまともに回答されないよ
サーキット行ってもまともに走れないくせに形だけにはこだわる盆栽レーサーばっかりw そりゃSSは峠とサーキットを走る乗りもんなんだわ。このバイクでカバン積んでツーリングとか、いかにも弱そうなオタクが高性能なバイクで威勢を張りたいんだろうなぁというのが見え見えで格好悪い。 クルコンよりグリップヒーターのありがたみを感じる季節になってきましたよ
SSにグリヒとか無いわって思ってたが、こんないいモノだとは知らなかった。新型買う人はオプション追加必須 新車で購入して8年目のJK型を今年とうとうフルパワー化した
1万回転からも更に加速していい感じだね
サーキットで200km/h後半が出せるように頑張ろう 10R買って初めてここに来たオッサンだけど、人間性のレベルが低くて駄目だわ・・・
一部の人だけだと思うが。 考えてみなよ、ろくに学校にも行かず公道でイキり散らして今に至る規制と偏見を作って
後は野となれ山となれって言う思考回路の50代が日本のバイク業界を支えてるんだよ？
人間性なんて求めるのが間違っているって事くらい考えなくてもわかるよ？
新聞を読めるか怪しい奴らだよ？
多分分数の計算すらできないよ？
下手したらおはよう、こんにちは、こんばんはを何時から使っていいかすらも知らないよ？
いやいや「わ」と「は」の使い分けもできないよ？ >>339
お前みたいな高卒以下と年収500万以下じゃね？ >>336
SC82スレに行ってみろ、ここがジェントルメンに思える どうだろ、わい本物の華族だけどバイク乗りで華族は自分以外見たことないわ。 21年のRR考えたけど、結局R1Mにしちゃった。
未練タラタラだから覗いてる。
街中とかどんな感じなんだろ >>338
旧型です。
>>341
SC82スレ覗いてみたら、スレとして成立していない隔離基地スレで、なんだかねぇって感じでしたね。
では皆さんさようなら >>346
らくだよ
おれだってR1Mとか乗ってみたいし、隣の芝生が青く見えるだけや >>352
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
だから勝てねーんだろw
俺は週末毎の公道レース毎だけど。 ガラバコス化しない事をささやかに願うばかりだね。
もしくはベータテープ。 音のしないZX-ERにライムグリーンで整えた装備で乗ってるの香具師が走ってるのを想像すると気持ち悪過ぎる… 音がしようがしまいが、それなりの服装をせずにバイクに乗るやつの方が気持ち悪い 確かに、下手すりゃ半袖短パンで乗り回してるやからを見ると見苦しいな ヘルメットからブーツまでライムグリーンで統一させてる似非ワークスライダーの方が見苦しい
そしてデブが多い事実 友人から2013年式のk型?を60万で買わないか、と誘われてるのですが皆さんだったらどう判断されますか？
走行2万5千キロでほぼノーマル
見た目は綺麗で乗らせてもらった感じは異常なさそうです 友達を失ってもいいならアリ。
物はいいかもだけど、それなりの額を友達とやり取りするならちゃんと考えなよ、マジで。
60万を秒で稼ぐ男なら迷う事はない。 YouTubeとかインスタ見てると10R乗りの女子が結構いるね。実際に会ったことないけど。 6Rのレース専用モデルのポジか
普通のモデルも出ると考えていい？ レース専用車両とＲＲをごちゃ混ぜに考えてるんではないかと想像 レースベースと街乗り用とそれぞれ出るでしょ
前はRRのレースベースあったけど今はないのかな？ 前走ってる車は996ポルシェT、その前にEGシビックターボ、その前にポルシェ、トップがFD3S 買おうと思ってるC型
曲がらないとか聞くから迷ってる これ知らない人が普通に出てくるって時は流れてるんだなぁ。 >>392
都市伝説。
普通に良く曲がる。癖が強区、ホンダのように見た方向に曲がってく見たいな、安楽な特性じゃないだけ。 スロットルボディの中古が手に入ったのですが
自分は11年式で商品は14年式です。適合しますかね >>394
ありがとうございます
実はまだ10代でユメタマに乗ってます
自分の財産で何とか手が届くのがc型で迷っておりました >>395
着くには着くが動くかはわからん。
>>396
止めとけ止めとけ、そのユメタマをちゃんと整備して乗った方が間違いなく安心だぞ。
言い方キツイがC型しか買えない予算じゃロクなタマが無い、任意保険代含めてもカツカツになるんじゃないのか？
10代って時間は貴重だが、無理してゴミみたいな中古バイクを個人売買とかで買うならそれこそ損だ。
手持ちの金をもっと大事にして、勉学と自己投資に精を出すべき。
実力つけてちゃんと就職すればC型どころか02Lに手が届く。
ここの大人達はこんな筈じゃなかったと君が泣いても責任は取ってくれないからな。 今時分にユメタマっていうとEかFだろ？
たぶんユメタマのほうが楽しいし使い勝手も良い
とことん乗り倒してトラコンやABSのないアナログな操作で腕を磨きながら金を貯めろ
そんでもっといいのを買うか車を買うんだよ ありがとうございます߹-߹
乗りやすいと聞くjk以降を買えるようにお金頑張ります 若いうちは金無くてもちゃんと走るバイクにしとけってのはおっちゃん達みんなに言われるな。 海外ばっか出してる気がするんだが
時期ずらしてるだけ？ C型って本当に魅力的
175馬力 170kg
逃げ場のないガッチガッチの剛性
最高じゃねぇか
初代にして1番シゲキックスだぜ 某社のk5k6には負けるけどね
あれは伝説だから、価格高騰は仕方ない K5のエンジンなんてもっさりした退屈なエンジンとしか思ったことないけどな。乗り易いは乗り易いのかもしらんけど。 K5は最速だっていうぞ
おれのはL3だからモッサリだけど 最速だったのは06年まで。
確かに今のバイクに比べたらロングストロークだしヒュンヒュン回る感じはしない。
だが回しきればもっさりではない。
軽快さが少ないのは三軸配置の概念が古い時代なのもあって、重量物が分散してるからで
レールに重い物を置いて押すって言う表現が今日の三軸配置のバイクと比べて適切と思うよ。 10RC型の方がビュンビュン回ってエグい加速してギモチィィィィ C型はあの格好いい変態フレームのお陰で、レーサーにすると言うかスリック履かせるとヘロヘロの駄目駄目だったから(´・ω・`)
峠だったら乗り手次第で抜群に速い。 今年モデルは性能変化なしか
もう数年に一回とかしか上がらないんかな >>414
デビュー1年で性能アップとか、バブル脳のままか？
時代が違うんだよ 21年型が出た時SBKで勝てているからあえて変えない、負けたら変えるって開発者インタビューで答えていたから来年にはフルチェンジだろ
本来なら去年フルチェンジの予定がコロナの影響でマイチェンになったらしいし レイも10Rの改善をプッシュするって言ってたしはやいうちにはありそうやね でも今年2位だったってことは、来年からは回転数制限も緩和されるんじゃない？
なんにせよ、追う側になったレイは楽しみだ レイの存在はマルク・マルケスと同じ
いないと面白くない >>420
>回転数制限
レブリミットは来年も同じになると思うぞ。
建前上今年のレブリミットは2019年型のカタログスペックに基づくもので、2021年型が2019年型と同一のエンジンだとFIMがみなしているから。
性能に大きく影響するピストンを変更していてカタログスペックも変わっているのに同じエンジンだというのは理不尽な暴論だと思うがFIMがこの判断を変更するとは思えないし、レイは今年トプラクとほぼ同数勝っているからレブリミットを見直す理由が無い。
シーズン通して未勝利とかじゃないとレブリミットの引き上げにはならないぞ ドカ忖度のためのレブ制限やけど結局ドカ勝ててないから戻す理由も特に無いわな >>422
そこまで詳しく知らなかったから勉強になったわ。
何となく前年の成績で決まるのかなーとか思ってた。 ミッションが1セットしか認められなくて、回転数上げた分ワイドに振ったけど、その回転が使用出来なくてチグハグだったって意見も見かけた。来年は元のギヤ比に戻すかな。 来年はミッションを今のレブリミットに合わせてくると思う。 来年もバチバチにやりあうと思うと今からワクワクするな～ ライダーもそうだけどマシンのレベルも違いすぎる
EWCはTSRやヨシムラがチャンピオン争いしてるけど
SBKはヨシムラが全日本休止してまで参戦したのに
下位争いしか出来ず活動休止
森脇も緑さんのチームが言わずもがな
もう日本のトッププライベーターでは通用しない
HRCですら復帰して1勝すら出来ないんだから
レベルが違いすぎる E型から02E2型に乗り換えた身だけどC〜Eも言うほど乗りにくくないと思うけどなあ
乗り換えて感じた一番のメリットは軽いこと
E型はクソ重かった
あとギア比がC〜Eのやたら広い1速は好き嫌い分かれるかも E型13年乗ってると乗り味は気にならないけど、オルタネーターとレギュレーターの劣化が気になってくる そういえばE型は純正のサスセッティングが酷かったわ
フロントリア共に伸び圧3クリックくらい抜いてリアのプリロードを最弱から1センチ締めくらいでちょうどよかった それが本当なら凄いセッティングだな。
プリ1cm増しって相当やでｗ
バネじゅなくてダンパーしか使って無くない？ >>437
リアサスが写ってる画像探して見てみたら30ミリくらいありそうでしたw
5年くらい前の覚えで純正プリロードからだいぶ緩めた記憶があったもんで誇張されてしまった >>439
ゆみこちゃんとライダージョーさん出とるやんけ! 大阪人の俺からしたら、大阪の町工場を応援するのは良しとして
持ち上げすぎのやり過ぎちゃうけ!!
ヨシムラの耐久レースもそうだけどマフラーメーカーの必死さが伝わる動画
このおっさん達の次の世代ってガクンと減るからねぇ 父さんが心配 有名メーカーの品質は認めるけど
ヤフオク中間パイプにサイレンサーでも
有名フル駅との差がワイにはわからない サイレンサーとエキバイ脱着に要するタイムならメーカーで差は本当に出るね。 スポーツタイヤですらこの時期は怖いんだけどリッターSSこの時期走らせるってどんなタイヤはいてるん。意外となんとかなんのかな。 ただ走らせるだけならプロダクションでもなけりゃどんなタイヤでも大丈夫だろ 去年プロダクション履いててやらかしたわ
このくらいの気温だと熱が入るスピードより冷めるスピードの方が早いのか2時間走っても全然熱入らなかったわ この時期サーキットでウォーマーかけても
すぐ冷えるのに公道でプロダクションとか呆れるわ 表面温度35℃もあれば公道レベルでもプロダクション十分機能するべ。 どんなに寒くても10度切ることが無いので年中スパコルSCでOk どこの地方だか知らんがプロダクションで年中走れるとか軽々しく言うなよ いやw10度以上なら十分やろw寧ろ他のタイヤよりグリップするから安全だわw 気温10℃でプロダクションが他のタイヤよりグリップする？
毎回走る前にウォーマーでもかけて常にフル加速フルブレーキングでタイヤ揉んでんのか？ 12℃ぐらいの気温の中、高速道路走って逐一タイヤ表面温度を測ったけど、100㌔前後で巡航しててもリアは表面温度が30℃ぐらいあったよ
タイヤはロード5なんでスパコルとの比較になるかわからんが、気温10℃以上あれば、走り出しだけ気をつければ「普通」に走るぶんには問題ないんじゃないかな 普通に走る分には問題ないだろ
ただ低温時でもプロダクションが他のハイグリ以下よりもグリップするってのは流石にどうかな サーキットで限界領域で走るのと公道は
比較にならないがこの時期公道でプロダクションて気になれないわ 他人を巻き込むのは勘弁だけど好きにさせてあげなよ
そういう俺はむかーし昔にスリックで通学してたことがある せやから普通に走る分なら表面温度キープできる走りならええんやて。
延々高速とかタイヤが揉まれないところでは冷える一方だけど、ストップアンドゴーを繰り返したり、緩急つけてれば内圧も表層もそれなりに上がるって、それなりだからな。
そういう使い方で一番強いのはメッツラーのレーステック系。 >>434
オルタネーターとレギュレーターが混在するの？ >>463
混在すると言うかそれぞれ別の個別の部品、バイクはね。
4輪車は双方一体型だが補修パーツとしてはそれぞれ個別に出たりする。 E型のレギュレータはリコール出たよね
おいらのも今年で14年目になるんかぁ
しみじみと走った思い出が浮かんで・・・まだ10000kmも走ってなかった・・・orz
今年はタイヤ替えて走ろう() >>465
出たよ
俺のeは宵の口の高速走行中にレギュレータがパンク！
ライトも消え、惰性で路肩に寄せてる時は轢かれて死ぬ覚悟をした！ 俺はブレンボのブレーキスイッチが壊れた
２年で壊れるとか聞いたことないクソ高けーし
やっぱイタ公の作ったパーツとかありえないわ そこで純国産チューンですよ。
国産も善意でコスト抑えてるだけで実情はイタ公みたいなもんだけど。
ンダに売られたけど旧ニッシンの高いやつはええぞ、ええぞ！ 他社から19モデルに乗り換えたのですが、シフトの感触が気になります。
シフトアップ時「カチャ」→「コンッ」と二段階でギヤアップになる感触です。
サーキット走行時のクイックシフターはスカスカ入りますが、ツーリング時の低回転時にクラッチ操作でシフトアップする際二段階の感触になります。
カワサキだしこんなものといった感じでしょうか。。。 >>469
新車で買ってサーキットメインだけど、停車時のシフトでもそんなことはない。
走行距離、ECU、オイル(交換後何時間)くらい書かないと分からないよ。 >>470 ありがとうございます。
失礼いたしました。走行距離は1万キロで、オイル交換直後でも発生します。ECU含め純正です。 >>471
それならまずはシフトロッドあたりが緩んでないか？バックステップ入れてるなら、リンクにガタがないか？を確認してください。 >>472 リンクガタなくて、クラッチも遊び等調整しましたが症状改善無かったです。近々入院させます。。。 >>473
了解、大事にならないことを祈る。比較として、同じバイク乗ってる人が近くに居れば良いんだけどね(都市部のプラザなら、1人は10R乗りを抱えてると思うけど)。 >>469
2500回転以下でシフトアップしてるんじゃないの？ >>474 保証もまだありますので詳しく診てもらいます。。
>>475 2500rpmというとクイックシフターでしょうか？
設定でアップダウン両方オフにして昨日ツーリングしましたが、クラッチ→シフトアップ時に二段階の感触がしました。一段階目だとペダルに軽く触れるだけでギア抜けしちゃいます。。。 K型だったので参考にならないかもしれませんが10Rはシフトストローク長めな印象が、、サーキットでもシフトアップの時(特に2と4)はちゃんと掻き上げないと半噛み→ガラララッ！に
RS移行のミッションは分からないですがどうなんですかね？ >>476
クイックシフター無しでそれだと怪しいね。
低速シフトダウンだと良くなるけどアップだと今のところなってない。 シフトドラムがちゃんと回転してないとか、フォークが曲がってるとか起きてそうだな。 皆さまご意見ありがとうございました。
もう一つ、納車時からクイックシフターONでシフトアップ時に、たまに点火カットだけ入ってペダルが上がらない事象もありまして...。
前回は様子見で持ち帰りましたが、先の事象含め、今回は保証もありますしバラしてみてもらうまで何とか持っていければと思います。赤男爵で中々そこまでたどり着くのが厳しいですが。。
クラッチ遊び、ペダルの緩みなど自分で出来る範囲は行いました。
長々と失礼致しました。 あーそれ最初に言わなきゃ。
フォークとかドラムじゃないよ、ミッションの中身点検しないと駄目な重症だわそれ。
男爵レベルじゃどうにもならんよ。 調べたら2016にリコールでカセットミッション分解の事例もあるので、分解組み立てまではデータ共有ある男爵でも大丈夫かなぁと思ってました。各部の摩耗・ひずみまで見てくれるかですね。
いっそのこと全部新品が一番嬉しいです。。。 もし前車がhondaなら同じフィーリングを求めない事です
低回転の渋さは大なり小なりあると思いますねえ バロンで現行SS買うとか正気かこいつ。全部新品が嬉しいとか寝言は寝てから言え。まぁ、これから地獄を見ることになるだろうから、次のバイクはちゃんと面倒見てくれるショップとよく相談して買うように、というかここまでのバイクなら新車買えww マジレスすっとマイナートラブルはそのメーカーに特化した人がいないと、付き合いのある程度の店ではどうにもならんよ。
検討外れな調整に部品交換を年単位でしていた人がメーカー系列レース屋で30分で直ったのを見たことがある。 餅は餅屋ってヤツだね
男爵は北米仕様やEU仕様の並行を売ってたから、稀に展示車を見に行くだけだな バロンは店長や工場長の善し悪しによる店舗の差が激しい
おれがいつも買ってる店はきちんとしてる
初めて買った店舗は糞だった
ブレーキパットがガリってて工場が空いてなくて仕方なく行った他の店舗も糞だった バロンで買った不良品で、まともな整備もせずにサーキット走らんといてくれ… 貧乏なワイは
ヤフオクだが最低整備はセルフ
手に負えないは近くのkwskまたは用品屋 だがプラザは
× あそこは購入者しか相手しない
用品屋が1番融通きくし今のところ問題ない 自分のバイクの責任をショップに転嫁するような人間にはなりたくないな ST1000にプライベートエントリーしたいから、お前らスポンサードしろお願いします 金出したら宣伝になるくらいの成績取れる自身あんのか？
具体的にはいくら必要なんだ？ >>495
1戦につき一万円ならだすよ
でも俺んとこの会社名貼ってくれ ST1000に限らず日本のレースシーンが宣伝広告効果無さそうだなぁｗ
スポンサードできるくらいの金はあるが、このスレのやつに出資なんかしたくないなぁ、断じて。 ①フルエントリーはせず、筑波戦だけに集中して極力経費を抑える！
②筑波だけにエントリーするから、年間王者にはなれないが、筑波戦は必ず勝つ！
③筑波では必ず勝つことから話題性抜群！
だから広告効果もゴイスーなのである！ >>497じゃないのはわかってるけど、ごめん、そのプレゼンじゃあ出せても数万だわｗ >>501
ゆめぴりかカラーにしてくれるならスポンサーなる
しかし北海道米の現物支給しかできないので現金必要なら自分で転売してくれ。 >>503
手を挙げて頂いて嬉しいのだが、このカラーだとサーキット映えしないような…
https://i.imgur.com/HDfLQL5.jpg ゆめぴりかステッカーじゃなくてフルカウルゆめぴりかグラフィックを米の現物でっていうと300kgとか出すんかね >>506
503だかマツコの顔がアッパーカウルから流れてふくよかな身体がサイド～アンダーカウルに躍動感ある感じにして欲しい かたじけない503だが
>>504への返信であった 今年のKRT緑のロアーカウルなんですが
白色の塗装がされてると思うんですけど
自分でスプレー缶かって塗装しようとしたときに
どの商品のなんて名前の色を買えばいいのでしょうか？
知っている方教えて頂けませんか。
あと艶仕上げはしてあるのでしょか、マット仕上げでしょうか？ >>509
塗装じゃなくて白色カウルだよ。
缶スプレーで色合わせなんて無理だから
純正購入して現物調色じゃないの。 >>511
kawasakiのHPよく調べたら54Xという
色番号みたいです。名前はパールブリザードホワイトって言うらしいです。
これの純正スプレー缶って買えますか？
あとホワイトのロアーカウルって内側も白なんですか？表側と小口だけ白とかじゃなく。 >>512
裏も白だよ。
樹脂製品だからスプレーは無いんじゃない。
あとはデイトナで出してるかぐらいだと思うけど。
zx14rに同じカラーがあるみたいだからありそうだけどね。
塗装するときはスプレーガンでやってるから缶スプレー適合とか調べないので間違ってたらすまん。 >>499
>>500
お前らスポンサーしたこともされたこともないだろwww
F1だって社名貼っただけじゃ効果なんてないし(おそらく)
社名の入った写真や動画を自由に使ってポスターなりカタログなりに使って販促しても
商品が飛ぶように売れるなんてことは無い
税金対策や会社イメージでやるもんなのですよ 寄附と献金なら所得控除あるからやってるけど、レース活動の資金提供も控除効くの？
でも旨味は献金より低いから嫌だなw >>469
同じく2019だけど6000回転くらいまでのオートシフターのフィーリング悪いと思う
スパッと入ることもあればワンテンポ遅れて入ることがあったりでムラがある感じ
スリップオンつけてる影響も少しはあるだろうけど…
シフターオフにして普通にクラッチ切って上げた方がスコスコ入る
低回転時の点火カットのタイミングがちとおかしいのかなと勝手に思ってる 純正シフターつけてる国産のリッターSS全部で出る症状やで、それ。
察しの通り高回転域の点火カット時間の設定が甘い。
それに加えてオイルが劣化してくると最悪のフィーリングになる。
書き換えor社外のシフター(トランスロジックとかね)で大分改善されるけど、完全には無くならないのが残念なところ。 シフターとかブリッパーなんか要らねえだろ
そもそも回転合わせりゃクラッチ使わなくてもギア入るんだからよ
メーカーがダメって言ってるのは下手くそがやって壊れたりとか初心者が練習始めて壊れたりとかするの保証できないからだよ
UPもDOWNもちゃんとタイミング合わせりゃスコスコ入るから スコスコじゃなくてトラクション途切れさせない為の速く走る装置なんだよシフターはｗ
ノークラシフトで十分なんて思ってんのは旧型乗ってる貧乏人だけだぜ？ >>522
シフターのやってることよく考えてみろよ
ノークラシフトと同じだぞ
一瞬点火カットするだけなんだからよ
サーキットの直線でスロットル全開で固定したままシフトアップしていくときぐらいしかかわんねーよ アクセル全開のまま一瞬アクセル戻すロスすら嫌な人の為の物であって
そこまでタイムや加速求めてないID:I7yFMW+1みたいな人には要らんわな
何の為にSS乗ってるのか良くわからんけど
見た目がいいとかで乗ってるんやろな
趣味は人それぞれだけど
それだけの為に馬鹿高い車両代と馬鹿キツイポジションによく耐えてるよな
凄いわ ストレートでフルスロットルしてる中や、忙しいコーナーで、クイックシフターで楽ちんにシフトアップ出来ないと困るなぁ
旧型乗ってる貧乏人が街乗りでノークラシフトしてるとかどうでもいいわ >>522
ノークラシフトで十分と思ってるなら一度双方向シフター付きのに乗ってみ。
絶対敵わないって感じるから。
職業ライダーでも全開加速時でノークラシフトだったらコンマ2秒はロスしてんぞ。
そもそもシフターの不具合の話をしてるのに、割り込んで来て要らない、ノークラシフトでいいとか言い出してるけど会話の流れわかってないでしょ貴方。 プロライダーならともなく、素人だとタイム変わらなそうだけどね。せいぜい減速に集中できるとか、ツーリングが少しラクになる程度。付いてるに越したことないけど。 ファンライドの素人の方がムラが大きいから差がデカイんやで。
ブレーキに集中して突っ込めたり、バンクしながらのアップダウンでどんだけ差が出るかポンダーで測ってみ。
ツーリングが楽になる程度って認識なら、そりゃ宝の持ち腐れと言うのは否定はせんよ。 >>529
で、お前のいう貧乏人にタイムで負けちゃうのまでがセットなんだよねw 少なくともSS乗ってるなら市販車最高の加速を味わいたいと思ってるはずだけど
それなら拒む理由は無いよね
見た目だけで乗っててマニュアル操作したいだけなら
無理しないで忍者1000とかでいいのでは？ >>533
貧乏人の街乗りでって言ってるのにタイムどうこうってアスペか朝鮮人か？
お前はまず国語から勉強しような、貧乏人 ていうか、19年以降はクイックシフター上下別々でオフできるし、何を論争してるんだ
精度については、純正に不満があるならレースECUで細かく変えるか社外に変えりゃいい
(トラコンもだけど、年式によっても微妙にパラメータ違うよ)
ノークラシフトが得意な貧乏人は勝手に使わなきゃいい ちなみに21年型のシフターは以前よりスムーズで非常に良いが、オンオフは上下個別に出来なくなった >>535
スコスコじゃなくてトラクション途切れさせない為の速く走る装置なんだよシフターはｗ
ノークラシフトで十分なんて思ってんのは旧型乗ってる貧乏人だけだぜ？ あっ、ちなみに10Rは乗ってないっス
いまはスズキのSSなんで完全シームレスな変速っス 2019だけどアップはシフター切れるけどダウンは切れないんじゃない？ 2022年の暫定エントリー出たけど、カワサキ車少な過ぎてﾜﾛﾀw
J-GP3とか1台のエントリーもないしw J-GP3でエントリー出来る皮裂き車あるの？
あれ単気筒じゃないの？ >>543
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
お前皮裂き初心者だろwww 2022のグレーカラーに惚れたから購入検討しとります。
新車初めて買うんですけど、近くのプラザに在庫無い場合はメーカーから引っぱってくるんですか？
それとも生産台数リミットがあって、欲しい場合は県外のプラザで買うしかないんでしょうか？ もう2023年モデルまでない
でもグーバイク見てると極稀に2022即納車体有りも出てくる >>547
これじゃなきゃ買わない
他の店舗から寄せろメーカーから寄せろってごねて無理って言われたら他の店舗で同じこと繰り返すんだよ
何件回ってもやってくれなかったら川崎嫌いになるからそしたらYZFでも買うといい あのカラーいいんだけど
なんか違う感がすごいんだよな 2018からだんだんおかしくなってきた。2020年～現行は悲劇的。色だけなら私はC～JKまでかな。 2021のRRは悲劇だったけど、それ以外は黒の使い方とか上手いやん。
皮裂きはマツダのデザイナー首にしてから良くなったんちゃう？ 実物みるとかっこいいよ
サーキットとかだとちょうどいい派手さ RRに関してはメーカー側はナンバー付のレーサーベースっていう扱いでは？
購入者のほとんどがレーサー化するだろうと、敢えてライムグリーン単色でコストダウン図ってる気がする。 SEが安くないモデルな割に地味過ぎたような。
見てくれ廉価グレード >>559
だからナンバー付のって断ってんじゃんw
ナンバー有り無しは手放す時や乗り換えの時デカいよ。 ABSってOFFにできなかったっけ？
それともユニットの重量気にするほど必死で軽量化するの？
プロのレーサーならベースのカラーとか全く気にしないでしょ >>565
確かになぁ
この中ならライムグリーン一色がまだ良いか リヤブレーキキャリパーってスイングアームの上とどっちに付いてる方がいいの？ 異物が入り込みにくいのは上、放熱なら下？分からんけど >>575
勝手に重心位置を下げるメリットでもあるのかと思ってたわ レーサーは下だけど、その理由はホイール交換がし易いから。 スイングアームの形が市販車はへの字
レーサーはVの字なのはなんでだろうとたまに思う 貴族と臣籍降下した皇族の末裔のわい、BMW如きで貴族とは思わん模様。 >>579
排気系のスペース確保だな
レーサーにキャタライザーは無い RS型に乗っているんですが
ほぼ街乗りたまに峠を流すくらいで
フロンタイヤの方が先にスリップサインが出てきました。
普通は駆動輪が摩耗すると思っていたのですが、10Rってこんなもんですか？ >>583
それは信号に止まって青になったらきっちりレブリミット迄回さないから >>583の言う通りで、駆動輪に全然負荷かけられてないって証拠。
ブレーキも軽くスッとしか当ててない。
10Rに限らず２輪全般で起きる。
わかりやすく言えば下手ってこと。 >>583
RS型はフロントから減っていく傾向はあると思う
純正のRS10はフロントが先にスリップ出た
今はスパコルSC2でバランス良く減ってる感じだけどフロントが先にスリップ出そうな気がする フロントから先に減るヤツ→アクセル開けられないド下手
リアから減るヤツ→コーナーに突っ込めないド下手
両方均等に減るヤツ→上記のハイブリッド型のド下手
こんな印象だは >>586
自分もまだ純正でRS10です。リアが結構残ってる状態でまだいけるな～
って思ってフロント見たらスリップまじかだったんで…
銘柄でも違うでしょうから次はミシュランパワーGPにでもしてみようかな
と思っとります。見栄ですけどね用途的にはパワー5以下でもいいんですが・・・
以前SC77の試乗する機会があったのですが、ハンドル握ってバイク立てると異常に軽かったのが
印象に残っています。カタログ差で10ｋｇ向こうのが軽いですがそれ以上の感覚で
10Ｒは重量前後配分が前寄りなのかな？と勝手に思っています ホワイトベースさんを15年以上も誹謗中傷したことで、
超有名コテとして知られるあのコミネマンMさんが
訴訟されそうです＞＜
コミネマンMさんはホモである事や
ホモデリヘルで生計を立ててる事を
公表しておりとても勇気のあるお方です
そんな現代のLGBTを代表する存在ともいえるコミネマンMさんを
バイク板の皆さんで力を合わせて救いませんか！？ ホントのフルモデルチェンジそろそろか？
JKから基本設計は変わってないよね kawasaki モーターサイクルショー
大阪/東京/名古屋すべて同じラインナップで展示いたします。
■展示モデル
・Ninja H2 SX SE／Z900RS 50th／Z650RS 50th／Z900 50th／
Ninja ZX-25R（Ninja Team Green Cup仕様）／Ninja ZX-25R KRT EDITION／KX250
■体感モデル（実車に跨って足付きなどご体験いただけます。）
・Ninja ZX-10R KRT EDITION／Z900RS／MEGURO K3／Z650RS／Ninja 400／Z250／
KLX230 S／KX112／KLX110R L 初めて実車のE型見たけど、めっちゃ戦闘機みたいだな。吸気口がF16みたい。シングルシートカバーが6Rの付いてたけど、それがまた良かった。
俺のJKのテール周りもCとかEみたいにしたい。何か良い案ないかしら？ >>596
俺JK乗ってるんだけどRSのテール全部移植してるよ シートフレーム一緒だからボルトオン RSのリア周りもかっこいいですよね。跳ね上げ具合はC、Eには敵わないけど。 そういえばC～Eのフレームってすごいコンパクトだった
JK型からはエンジン横を通ったスタンダードなフレームで
2台比べて斜め後ろ見るとJK型の方が古いんじゃないかと錯覚するぐらいE型フレームコンパクトだった
あのフレームで旋回性も上げれてたら良かったのになぁ 今のトレンドの重心点の捻れが出せないから難しいだろう。
足回りでどうにかなるもんでもないし。
他所のメーカーではエンジン架橋部分もモデルチェンジでバッサリ落としたくらいだし。 真横から見たE型好きだわ
顔がもう少し普通だったらなぁ
巷で言われてるほど乗りにくく無くてむしろ乗りやすかったし アイドリング不安定でチェックしてもらったら単純にプラグだった
プラグ交換も結構めんどいみたいだね
バイク屋に苦労してた E型乗ってるけど、1、4番のプラグキャップが抜けるけど入らなくて結構大変だったな。毎年純正エアクリ交換してるせいか、綺麗に焼けててギャップも適正範囲だった。6万キロで初めて交換、サイレンサー交換のみ。 なんかE型の話増えてきましたね
仲間が結構いて嬉しいですよ ツーリング先では全然会わないけどね。というか10R自体に会わないな。 そりゃそうだろ
普通はCBRかR1とかR1000選ぶもん JK型以降は割とよく見る気がする
EとFはあまり見ない特にF 新型RRオイルが減る症状があるらしい!ライダージョーさんが言ってた フロントフェンダーの取り付け穴って、全年式共通かな？分かるエロい人教えて サス形状が変わってるんだから共通なわけないじゃろ(´・ω・`) しばらくスクーターに乗ってからzx乗り直すと
前傾姿勢とハンドルの重さに違和感ありまくりでワロタ
スクーターが楽すぎるわな >>614
2016以降は一緒。それより前は知らない SBKレース1取ったね
カワサキの回転数縛りってもう無いのかな？ >>618
あるけど今年はエンジン特性それに合わせてると思われ >>616
都内の裏通りとかなら10Rよりスポーツスクーター改造したヤツのが全然速いだろうな
もう時効だが大昔に悪友と超改造スクーターで
ウィリーやジャックナイフかまして白バイ挑発しつつ
何度も白バイまくというレースごっこしてた
まぁ若気の至りすぎて恥ずかしいがw
10Rだとオレのしょぼいバイテクじゃ余裕で白バイに捕まってたと思う
奴らの中にはあんなデカくて重い車体のくせにかなり速い隊員もいたから 10r乗りは安物BERIK ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
貴族ドゥカ乗りはダイネーゼ( ･´ｰ･｀)ﾄﾞﾔ
パワーだけではなく、マネーバランスにも後塵を拝している！ パワーだけではなくってパワー差ありすぎってドカに負けてるってこと？ 後は勝てなかったとは言えGPライダー乗せてるからなぁ。
バウティスタとペド野郎はドカと相性の良い走り方をGPでもしてたし。
未経験のラリーでも優勝さらう位だからなぁ、GPライダーは。 SBKのドカって裏規制でもあんのかね？
MotoGPだとニューマチックバルブよりも最高速出たりするデスモだから
ドカが本気出したら市販車ベースのSBKだと他メーカーのバネのバルブじゃ絶対勝ち目ないはずなんだが 各部品の精度とコストが国産とは違うから。
ピストン一個でもドカのが軽い。
バネにしてもそう。
その代わり部品の寿命が短い。 ストレートで楽に前に出るのに勝てないってのはライダーにとって屈辱だろうな 2022EWC第1戦ル・マン24時間耐久ロードレース 決勝順位結果 8時間経過後 TOP20
Pos.／No.／Class／Team／Motorcycle／Lap／Gap／Pit
1／5／EWC／F.C.C. TSR Honda France／Honda／274Laps／7
2／1／EWC／Yoshimura SERT Motul／Suzuki／33.162／7
3／7／EWC／YART - Yamaha Official Team EWC／Yamaha／1Lap／7
4／11／EWC／WEBIKE SRC KAWASAKI FRANCE／Kawasaki／1Lap／7
5／333／EWC／VILTAIS RACING IGOL／Yamaha／4Laps／8
6／33／SST／TEAM 33 LOUIT APRIL MOTO／Kawasaki／8Laps／7
7／24／SST／BMRT 3D MAXXESS NEVERS／Kawasaki／9Laps／8
8／8／EWC／Team Bolliger Switzerland #8／Kawasaki／9Laps／8
9／44／SST／No Limits Motor Team／Suzuki／9Laps／8
10／55／SST／NATIONAL MOTOS HONDA／Honda／9Laps／7
11／66／SST／OG MOTORSPORT BY SARAZIN／Yamaha／9Laps／8
12／94／SST／TEAM LH RACING／Yamaha／9Laps／8
13／4／EWC／TATI TEAM BERINGER RACING／Kawasaki／10Laps／6
14／86／SST／PITLANE ENDURANCE #86 - JP3／Yamaha／10Laps／8
15／90／EWC／Team LRP Poland／BMW／10Laps／7
16／119／SST／Slider Endurance／Yamaha／10Laps／8
17／121／SST／FALCON RACING／Yamaha／11Laps／7
18／36／SST／3ART BEST OF BIKE／Yamaha／11Laps／8
19／18／SST／TEAM 18 SAPEURS POMPIERS CMS MOTOSTORE／Yamaha／12Laps／6
20／72／SST／JUNIOR TEAM LMS SUZUKI／Suzuki／12Laps／9 ■2022EWC第1戦ル・マン24時間耐久ロードレース 決勝順位結果 8時間経過後 21～
21／65／EWC／Motobox Kremer Racing #65／Yamaha／13Laps／7
22／23／SST／TEAM UNIVERS RACING MOTOSPORT #23／Kawasaki／13Laps／8
23／91／SST／ENERGIE ENDURANCE 91／Kawasaki／14Laps／9
24／97／SST／ADSS 97／Kawasaki／16Laps／9
25／85／SST／TEAM RACING 85 BY SOLEANE／Kawasaki／18Laps／8
26／15／SST／Aprilia Le Mans 2 Roues／Aprilia／18Laps／8
27／135／SST／CAM RACING TEAM／Suzuki／20Laps／7
28／9／EWC／TECMAS MERSEN GMC／BMW／20Laps／7
29／30／EWC／TEAM GT ENDURANCE／Yamaha／20Laps／8
30／6／EWC／ERC Endurance Ducati／Ducati／21Laps／7
31／34／SST／JMA RACING ACTION BIKE／Suzuki／22Laps／10
32／83／SST／JLD CITYBIKE／Yamaha／23Laps／8
33／35／SST／TMC 35 PMO／Yamaha／24Laps／7
34／22／SST／TEAM 202／Yamaha／25Laps／9
35／16／SST／FERRE FEURPRIER RACING TEAM／Yamaha／25Laps／8
36／77／EWC／Wojcik Racing Team EWC 77／Yamaha／25Laps／8
37／45／EXP／METISS／Metiss／29Laps／8
38／53／SST／MANA-AU COMPETITION / LIGUE CONTRE LE CANCER／Suzuki／29Laps／6
39／212／SST／WERC MOTORS EVENTS／Suzuki／32Laps／8
40／78／SST／TEAM PL PERFORMANCES FLEMBBO／Yamaha／34Laps／8
41／27／SST／TRT 27 / Bazar 2 La Becane／Suzuki／36Laps／9
42／14／EWC／MACO RACING Team／Yamaha／37Laps／7
43／20／SST／Moto Sport Endurance／Yamaha／39Laps／11
44／116／EWC／Kingtyre Fullgas Racing Team／Kawasaki／40Laps／6
45／101／SST／Team Aviobike／Yamaha／43Laps／7
46／70／SST／Atlantic Racing Team／Honda／57Laps／10
47／74／SST／SEIGNEUR MOTORSPORT Team MONT BLANC／BMW／140Laps／5
48／56／SST／PLAYERS／Kawasaki／141Laps／6 ねえwebike皮裂きさん、今どんな気持ち？
ねえどんな気持ち？ 仲間内で公道レースやってるけど、レバーガード付けてて助かったわ！
これSSには必須アイテムだな！ ■2022年SBK第3戦エストリル レース1（21周）
Pos.／No.／Rider／Team／Machine／Time／Gap
1／19／アルバロ・バウティスタ／Aruba.it Racing - Ducati／ドゥカティ パニガーレV4 R／33’58.478
2／1／トプラク・ラズガットリオグル／Pata Yamaha with Brixx WorldSBK／ヤマハYZF-R1／0.126
3／65／ジョナサン・レイ／Kawasaki Racing Team WorldSBK／カワサキZX-10RR／4.835
4／55／アンドレア・ロカテッリ／Pata Yamaha with Brixx WorldSBK／ヤマハYZF-R1／17.079
5／97／チャビ・ビエルゲ／Team HRC／ホンダCBR1000RR-R／19.107
6／7／イケール・レクオーナ／Team HRC／ホンダCBR1000RR-R／19.215
7／22／アレックス・ロウズ／Kawasaki Racing Team WorldSBK／カワサキZX-10RR／21.956
8／45／スコット・レディング／BMW Motorrad WorldSBK Team／BMW M1000RR／23.090
9／21／マイケル・ルーベン・リナルディ／Aruba.it Racing - Ducati／ドゥカティ パニガーレV4 R／24.104
10／76／ロリス・バズ／Bonovo Action BMW／BMW M1000RR／25.212
11／12／シャビ・フォレス／Team Goeleven／ドゥカティ パニガーレV4 R／27.516
12／47／アクセル・バッサーニ／Motocorsa Racing／ドゥカティ パニガーレV4 R／30.686
13／29／ルカ・バーナルディ／BARNI Spark Racing Team／ドゥカティ パニガーレV4 R／39.599
14／3／野左根航汰／GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team／ヤマハYZF-R1／39.643
15／50／ユージン・ラバティ／Bonovo Action BMW／BMW M1000RR／41.735
16／17／マービン・フリッツ／Yamaha Motoxracing WorldSBK Team／ヤマハYZF-R1／41.854
17／44／ルーカス・マヒアス／Kawasaki Puccetti Racing／カワサキZX-10RR／42.790
18／23／クリストフ・ポンソン／Gil Motor Sport-Yamaha／ヤマハYZF-R1／50.082
19／35／ハフィス・シャーリン／MIE Racing Honda Team／ホンダCBR1000RR-R／1’08.940
20／52／オリバー・コーニック／Orelac Racing Verdnatura／カワサキZX-10RR／1’08.979
21／32／イサック・ビニャーレス／TPR Team Pedercini Racing／カワサキZX-10RR／2Laps
RET／36／レアンドロ・メルカド／MIE Racing Honda Team／ホンダCBR1000RR-R／0Lap（リタイア） ノーマルマフラーデザイン嫌いなんで見た目だけで変えたいんだが 見た目の違いはよーくコピーされているが、素材が違うので本物より重い。
あとコピー品を選ぶところが貧乏くさい。 >>647
乗り換えという意味か？
12Rからなら、小さい 軽い 扱いやすい ポジションキツい
こんくらいか？ 皆さんに謝らないといけないことがあります
本日、湾岸線を200㌔くらいで走っていたのですが、S1000RRにぶち抜かれてしまいました…
追いかけたのですが差が開く一方で…
大変申し訳ございませんでした(T_T) 都内ならあそこの監視カメラスポット知っててそれ言ってんなら本当に馬鹿過ぎだな。 見た目の違わないコピー品を貧乏くさい
C型乗ってそう
湾岸線を200㌔くらいで走っていたとか
まぁ、そういうバイクだよZX-10Rは
くだらない見栄や、公道じゃ本当に持て余しすぎる性能、あと重い車重
峠だと、2ストレプリカのほうが軽くてピーキーでおもしろいし
狭い街中だと、加速や小回りに有利な小径ホイール、高効率無段変速、2ストスクーター改造車の方が速かったりするし意外と楽しい ホンダのcbr 1000 rr-rってカタログスペック良さそうだけどどう思う？ 2019~2020モデルの光のつぶつぶと電波時計みたいな表示のメーターすき スリップオンなら中華サイレンサーで十分使い捨て感覚で色んなの買って使ってるわ 認証スリップオンは10Rの場合見た目だけしかほとんど変わらんな、🥁で音消してるから割高感しかない スリップオンはとくに自己満世界だからね
他人は他人のバイクを細かくは見ない
ってかカッコいいライムグリーンも一般人からするとカエルっぽくてダサいバイクみたいに思われるし ライムグリーンってバイクでは我慢できるけど皮裂き以外で緑だと「えぇ…」ってなるし、車だと「えぇ…」ってなるよね。 でも、ライムの10Rに合わせてヘルメット・ツナギ・ブーツまでライムで揃えてるワークスライダー気取りの香具師見ると引くわ… >>667
マン島もヘッドライト積んで走ってるのかぁ～
より市販車に近づけてるってことなのか…？ >>667
カワサキが勝ったんだな
俺も10R買うわ >>670
カワサキは2位だわ
ライダーはいいんだけどパワー差に苦しんでる感じ
次のストック（ほぼ無改造）は4位 JK型乗り続けて約8年、ハジメテラジエーターに穴が開いてしまった
縁の部分だったから修理は無理みたい
ラジエーターカバー付ければ縁も穴開きは防げる？ >>673
縁の穴あきがどんなのかわからないし、原因も不明だけど専門でも修理は難しいみたい。
ttps://www.google.co.jp/amp/s/okinawaradiatorshop.ti-da.net/a10692619.html
コア部の養生くらいの気休めに考えとくのがいいかと。 >>677
金持ちには金かけずにボル商売してるからね >>677
１万ドルで売りたがってる車のオーナーに、「1000ドルの価値しかねぇよ」って言い切った後に、「3000ドルで買ってやるぜ、有り難く思えよ」って買い取った車を１万5000ドルで売っちゃうやり手w >>675
一応コアガードを注文したけどやっぱり縁まではカバーしないっぽいね
縁の穴開き防止って耐熱テープを貼るくらいしかないのかな。効果あるのか知らないけど 効果有るかはわからんけど、前側だけアルミテープ貼ってる ないよりマシだろうから自分もアルミテープつけるかな
効果は不明だけど静電気対策にもなるみたいだし LCRにプラマックにアプリリアワークスにHRCも使い始めたんだから眉唾ってもんでもないだろうとは思う。 自分も包み焼きの2センチ四方のアルミホイルうっかり食べたあと
IQ100まで上がりチンチンが1ミリアップしたな IQってのは知識じゃなくて知恵（頭の回転）な。
GMARCHクラスでも90辺りが多いんやで。
逆にF欄すら行けなくて行かなかったのが100あったりしたで。 ■鈴鹿8耐合同テスト2日間総合結果（トップ10）
1. Team HRC＜Honda＞（長島哲太／高橋巧／水野涼）／2分5秒737
2. 鈴鹿レーシング＜Honda＞（亀井雄大／杉山優輝／田所隼）／2分6秒665
3. Yoshimura SERT Motul＜SUZUKI＞（渡辺一樹／津田拓也）／2分6秒749
4. SDG Honda Racing＜Honda＞（名越哲平／榎戸育寛／浦本修充）／2分7秒198
5. Kawasaki Racing Team Suzuka 8H＜KAWASAKI＞（レオン・ハスラム）／2分7秒209
6. Astemo Honda DreamSI Racing＜Honda＞（渡辺一馬／作本輝介）／2分7秒355
7. ASTEMO HONDA SI 2＜Honda ＞（渡辺一馬／P.THITIVARARAK）／2分7秒629
8. TOHO Racing＜Honda＞（清成龍一／國峰啄磨）／2分7秒936
9. Honda Dream RT 桜井ホンダ＜Honda＞（濱原颯道／日浦大治郎）／2分7秒972
10. Team KODAMA＜YAMAHA＞（児玉勇太／長尾健吾）／2分8秒442 我々がのいう猛スピードって、220キロ超えたあたりからだよな 大型バイクの普通のツーリングスピードに見える。怖いならハザード出して抜かせたら良いと思うんやけど、道交法うんぬんの前に突っ込まれて巻き込み事故貰うの嫌じゃないのかな。 世が世なんだから目立つ事は止めろって。
1人ならまだ目を瞑って貰える事も同時多発だと世論がどんどん厳しくなるぞ。 これって、スピードがどうこうよりも、追い越しのしかたが悪い。 しかし、ZX-6Rはフルモデルチェンジしないのだろうか？10Rまでは要らないけど、6Rの装備が10Rと全く同じになったら即買うのに >>703
600ccという排気量区分がオワコンだろ
WSSPも600ccじゃ車種が確保できなくなってパニガーレV2なんて955ccでも走れるようになってるし
正直出しても売れるとは思えない
636ccと言わずもっと排気量を大きくすれば需要もあるかもしれないが >>704
いや、あくまでも公道ユーズドなので636ccくらいが丁度良い、1000ccに比べて遥かに回せるし楽しいかな 1000を回せるやつなら600も回せる、600を回せるやつは1000も回せる。
つまりそういう事やぞ。 >>706
いや、公道では1000ccをマジで回せる人は居ないでしょう、平均8000rpm以上で公道ワインディングで回せる人は中々居ないと思いますよ、命要らない人は別として >>708
つまり道が高速コーナー主体に限られるという事ですよね、それは制限された条件下だけという事ですよね 何を以て平均と言うか聞きたいが600だって典型的な下道にミニサならボトムが6000切るとかザラだぞ？
君の言う8000越えは立ち上がった後の次の曲がりまでの瞬間だろう？
600でも平均8000となると国際規格コースに持ち込んで且つナンバー無しクラスでもしんどいぞ？ >>712
そんな細かい事は、いーんだよ
1000ccなら更に回せない
フラストレーションが溜まるし
個人的にはオーバースペック過ぎる
って話し だったら乗りたい600に乗ればいいじゃんアゼルバイジャン！ 125なら上使わなまともに走らんぞミニバイク乗ろうぜ楽しいぞ 個人的には600SSも低速トルクのないリッターSSみたいなもんだと思ってる
結局峠なんかじゃほとんどぶん回せないし公道はリッターのほうが楽
現行6Rは結構いいらしいが乗ったことない 2017から2019年式迄のエンジンカムチェーンテンショナー不良で音出ますか？対策品に替わってたようですが ぶっちゃけ600も1000も重いしオーバースペック
2スト150ぐらいのスクーターかミニバイクが街なら圧倒的に速い 夜の246はとんでもなく流れ早かったりするから
小さな排気量じゃ流れに乗れないかもね～ 今年の8耐にライダーとして10rでエントリーしてる香具師いない？ こんなとこで誰々ですって言って、匿名掲示板であんたみたいのに絡まれたら嫌だって少し考えりゃわかるだろ。
話聞きたいなら顔本始め顔がわかるSNSで直にメッセージ送りなよ、スポンサー集めるのに使ってる人多いから。 香具師とか今どき使ってるのがかなりヤバイ
免許返納したほうがいいレベル >>718
街ならオフ車最強に決まってるやん
小排気量は心まで余裕がなくなってしまうんだよな街中 ギリギリの左側すり抜けできないじゃない、路肩の段差にこするから Hi My name is Jon！
I'll prticipate to SUZUKA8h.
>>722 Do you have a any question？ >>727
左抜けられないときは真ん中を抜けるんだよ
ていうか最左端はチャリのテリトリーだから危険 >>729
真ん中すり抜けしてたら覆面にマイクで怒鳴られた事あるわ >>729
そういう意味で言ったんじゃないんだが
スクーターが無理なとこでもオフ車なら余裕ってこと 逃げるときもね ジョナサン・レイ、KRTと2年の契約延長に署名
https://www.kawasaki.eu/en/racing/road_race/news/KRT_And_Rea_Back_Together_Again?Uid=091DW11fWw5YCQlaXg5aXFsJXglRC1BbDAsOUQxZWAtRDQk
この発表より少し前のインタビューで契約延長の条件はカワサキが戦闘力のある車両を用意する事だと言っていたから、来年はフルモデルチェンジがあるかもしれない。
フルモデルチェンジに至らずともエンジンのパワーアップはするだろうけど、さすがに基本設計が10年以上前だから・・・ 10Rよりは細々とした街走るのに適してるが
オフ車って無駄多くね？
サスのストロークもホイールも大きいし
だから重心が高すぎてさらに重い
原付改や原二は軽いし扱いやすいよ 俺は両方もってるけど無駄はない
飛ばせばニーグリップできないスクーターのほうが危ない 唯一のスクーターの利点はデカいバッグや荷物を足元に置くだけで
運べる点だ >>739
足突っ張ればがっちりホールドできるけどな
変なふうに座ってシートを股に挟むのはクソダサい >>741
おまえが10R乗ってるとは到底思えない >>740
それデカいスクーター乗ってるとかじゃね
荷物多く載せられるのもスクーターの利点だが最大の利点は軽量なとこ
小さいスクーターをバズってる海外のパーツでフルチューンすると
姿勢楽なママチャリ感覚のアクセルウィリーマシンで街中はクイックで速いよ
ただ高速だと当然何しようがZX-10Rには完敗 昨日汗だくな、全身ライムのツナギテンアーラー見たけど痛々しかったわ… 公道レーシングスーツおじさんと半袖短パンスニーカーキッズはどっちの方が強いの >>744
2ストのDio2種登録だ
街中で速いとか・・・フルチューンだとか・・・ガキじゃないんだし勘弁してくれ
君とは平行線だな >>750
2ストのDio2種登録ってノーマルじゃないよね
どんな改造してスクーターの全てを知ったかのように語ってるの？
おたくさんは変な固定観念やめてもっと読解力もつけないと社会生活で困るぞ >>751
絡んで来るなよ ボケ
何処をどう読んだら俺がスクーターの全てを知ったかのように書いてるの?
被害妄想は勘弁してくれ >>750-751
おまえらはたぶんわかり合える
すぐに誤解が解けてきっといい酒が呑めると思うぞ
そしていい感じに酔ってきたら殴り合いに JK型でフルパワーかしたけど未だに鈴鹿で250km/h以上出ない。。。
13000回転辺りでシフトアップでいける？
トラコンは2のままでいいのかな 単気筒250ccなのに250km/h以上出るmoto3マシンってスゴいよな。 バックストレートへの侵入速度なんぼなん？
あと250越えたいなら20秒に限りなく近いタイム出てないと無理だけど？ >>758
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
10rでミニサーキットとかw 南だと2コーナー後のストレートで200いくかどうか アクセル全開に出来てない
アクセル開け始めが遅い
ブレーキングが早い
ラインが悪くて直線的に立ち上がれない
バイクが調子悪い
10Rだと思って乗ってたバイクが実は6Rだった
など原因は色々ある >>752
まず安価ちゃんと読み返そうな
被害妄想の使い方もあれだぞ
君は日本語を学び直しバイクの事も少しは調べようか
それと速さ求めるのは自然な欲求だ10Rもそういうバイク 2011年式、JK型10RのエンジンOHを考えてるんですけど部品ってまだ出ますか？ まだ平気、すぐ来なくてもバックオーダーでどうにかなる。 O/Hするくらいなら下取り出して新型買ってもそんなに変わらないんじゃね？ 今は売り時ではあるな。JK型ならまだ値段つきそう。 JKはフロントの見た目が昔風&普通すぎてつまらなくてちょっと JKが致命的な爆弾抱えてんの知らねーのか？
歴代10r唯一の駄作だぞ
https://terzoblog.com/zx-10r2/ またレイじゃん
集中力ないから耐久向きじゃねーのわかんねーのかな？ >>779
年収低いでしょ（笑）
だから人生勝てないんだよ（笑） >>776
公道レベルじゃ意外と大差なかったよ
バックボーンはスリムだが
JK以降のフレームはかなりボテっとしてて中年太りオヤジの腹回りみたいな見た目デメリットだけがある 別に悪いとは思わなかった
プロが200km/h以上のフルバンクとかなら相当フレームの違いあるんだろうけど そこまで行かんでも100km/h台後半からサス畳むレベルでブレーキかけると、
ちょっと反応が硬いと言うか。 C型に乗ってみたいんだけど、
やっぱり倍速ジェネレーターの件があるから
やめといたほうがよい？ >>787
ちゃんとミスを認めている
ジョナサンはそんな人じゃない >>789
KRTのトリオより劣る印象のレクオナですら7秒台で連続走行できるんだから車両の差だろうな。
SBKでなかなか結果が出せないRR-Rをここまで速くしたHRCと哲太を褒めるしかない
10Rはいかんせん基本設計が古すぎる。そろそろフルモデルチェンジをしてほしい(´･ω･`) >>790
話ずれるけど、レクオナは優勝争いできるくらいの実力あると思うけどなー
バウティスタとか去年のホンダで10位だったのが、今年はドカで1位だし >>791
バウティスタはデビューイヤーでもV4Rなら前半戦レイを圧倒したし今年もポイントリーダーだからV4Rとの相性が極めて高く、逆に直4への適性が低いんだと思う
バウティスタを基準にしてレクオナを評価すべきじゃない ハスラム＜巧
レイ＜長島
アレックス＜レクオナ
一巡して全てホンダの方がタイム速かった。
ノートラブル同士としても完敗だったね。
来年、この差をどうやって埋めるかな。 >>786
俺8万キロで乗ってるよ
楽しいバイクだ
安いから乗りたければ乗りなよ
街中だったらサスセッティング変えないと危ない ノートラブルで8万キロ？
だとしたら結構すごいんだが そりゃ、めったに回さないからね
というか街中じゃ回したら危ないやん
サーキット行こう行こうと思いながらまだ行けない
昔は毎月行ってたのに・・・ >>794
ジェネレーター無事で8万キロ？
回したら壊れるのかな >>793
カワサキって国内に速いテストライダーいないのかな？
哲太のような作り手がいてセットアップ詰めていればもう少しなんとかなった気がするんだけど >>798 SSTクラスで優勝した岩戸選手とか速い(STで予選2.07)
今回も一番スティントこなしてて優勝の立役者。
KRTに食い込めるかと言われたら海外母体のチームで微妙なラインだし、本人もレースとかあるから哲太並にテストに割り当てできないだろうね。。
あとはKRP三陽にカワサキ系テストライダーいるけど速さが微妙。 >>799
>あとはKRP三陽にカワサキ系テストライダーいるけど速さが微妙。
松崎だっけか。JSBでチームグリーンに抜擢されたけどパッとしなかったんだよな。 >>797
わからん
そもそも回転系は回転数の二乗で負担かかるしな
逆に言えば回さんかったら壊れないし、大抵は異音から始まるでしょ 俺のはウインカーハイフラ、ヘッドライト玉切れとかから始まった >>798
モト２で優勝歴のある哲太ほど速いテストライダーはいないけど、いても
今年のHRCは勝てなかったのでは？もしヤマハワークスで中須賀さんが出てても
前回からの同等マシンではKRTと２位争い止まりだった気がする。 × HRCは
〇 HRCには
最高速300ｋｍ/ｈの世界でトップスピード10ｋｍ/ｈ差ってのは・・
どんだけ馬力差があったのやら >>804
CBRはSBKでも最高速だけは速いからな
今回HRCが8耐テストの頃から言われていたのが燃費の良さ。
燃費と引き換えに加速は鈍く、最高速は遅くなるが8耐はSBKより1回の給油で走る距離が段違いに長い（約1.7倍）からかなりのパワーダウンになる
鈴鹿のセクター1だけでKRTはHRCに約0.5秒遅れていたが、2コーナーから逆バンクまでずっと上り坂でパワーの差がもろに現れていたんだと思う
基本設計が9年も新しいんだからそれも無理はないと思うが >>804
motoGPのファクトリー同士でもでもそのくらいの差はあるよ
ドラッグレースならまだしもサーキットじゃ別に馬力の差がそのままトップスピードの差になるわけじゃない 確か裏ストレートに入るには2つラインがあったはず、関東チームと関西チームで違うと思うから見てみたらいい。
で、どちらかが侵入は低いけど立ち上がりが速い。
それをコンスタントに狙えれば馬力差もあるけど最高速度重視に出来た筈。
で、今年のHRCは裏でどんくらい出てたの？今までだとレース中でも裏は実測285とかそんなんだったけど。 いつも絶妙なタイミングでセーフティカー入れるからなw
あと鈴鹿はホンダの持ち物だし色々やりやすいだろうよ。 はいはい､Ｄ型にハットリくんステッカーを貼った俺が通りますよ 体感できる程は速くならない。
エアクリ単独の効果を体感出来たら超人レベル。
むしろ低中速が遅くなったと感じるかもね。
変えた方がいいか？と聞くレベルなら変えない方がいいアイテムなのは間違いない。 どなたか2021モデルでECUいじった方いますか？どのくらい変わるものか（特に6000回転までの感じ）が知りたいです 排気系統を変えているなら失速感は大分改善される。
何処に出すかでまた変わるけど、10facならウーリッチのキットの内容まんまになる。
10facは車検に差し支え無い範囲で変えるので3000以降から変えてくれる。
点火時期をやって欲しいなら10facだけど、再書き換えがソフトのバージョンによっては効かなくなるから注意。 間違えた、車検範囲内で変えてくれるのがmotoJP
こっちは株主変わったから弄くってくれる範囲も変わってるからよく相談してな。 新車で買って早１６年
いつ逝くかなぁ～と思ってたD型のステータが今日無事逝きました
この部品の対策品など出てますか？
噂では１４Ｒのものを入れるといいと聞いたのですが、検索しても情報が出てきません。
どなたか型式や品番などわかる方いましたら教えていただけるとうれしいです。 2019年式の10R SE走行距離3000キロ買ったんだけど
前ユーザーがサーキットでぶん回してたせいなのか
すごい調子悪いわ、、、
買わなきゃ良かった
やっぱ低走行も気をつけるべきだったか >>818
具体的に、どう調子悪いの？
スピードメーター殺して
サーキットで走り、実走行距離が
全くの嘘って事かな？ SSを中古で買うとか考えられん
サーキットで2～3回転してるかもしれないのに 社外カウル、社外ホイール、社外サイレンサー、社外レバー、ステップ等を戻して削れたスライダーを外せば極上中古の出来上がり >>816
前兆ありました？最近、怖くて遠出できない。 ワイもレースベース車転倒あり
買ったけどすこぶる調子ええわ 乗りっぱで売っちゃえ～って人が殆どだからねぇ。
わいは手放す時はいつもヘッドOHして油脂類全換えしてからだけと。
次の持ち主がここまで考えて乗っていたのかと思える様にしてあげるのが車体へのせめてもの礼儀かな。
お陰で仲間内からはいつも車体が狙われているよ(手放す時期的な意味で) バイク王仙台の10Rなんだけど備考には特に傷とかの記載はないけど外装評価が4なのが気になる
家近いやつ見に行ってクレ >>818
中古SS買って調子が悪いとか、処女だと思って付き合ったら処女じゃなかったって言ってるのと同じじゃん >>822
複数台所有のせいで16年乗ってまだ22000キロですが、
18000キロ超えたあたりで、高頻度でキーオン時からタコの針が動かず
走行中に動き始めるって現象(特に冬に頻発)と、
信号待ち中のエンスト(即再始動可
)が低頻度で起きた事くらいですかね。
この二つはバッテリーを新品にした直後でも起きましたが、
ステータ焼けの前兆かどうかはわからないですねー >>830
自分のE型は時計が0:00になってたり、ウインカーハイフラ、メーター0と全消 >>831
走行距離０に戻るの？
それいいじゃんいつでも新車気分じゃん >>831
何かしら、電気的なエラーが起こる可能性がみたいですね。ありがとうございます。 今夏の8耐に転倒せず走りきったCBRに乗り換えればノームロブレム 何があれって現場チームの関係者に国内の有力店がホンダだろと言っちゃってるところだよなぁ。
思っていても公式発信でそういうのが出ちゃう辺りがこの業界のコンプラ意識の低さよ。 ss国内4メーカー乗ったが10rが1番暑い、熱風たまらん >>840
8耐で勝てなけりゃ、いくら新型出しても意味ないよな 日本市場じゃなくて世界市場ですので8耐単体で見てないでしょｗ
8耐8耐なんて言ってるのは60前後の爺さんだけっしょ。 結局、SBKで勝てるようにレギュレーションも踏まえてモデルチェンジしてるから
川重は8耐よりSBKを重視してるでしょう？ 2023年に新ホモロゲマシンを投入するにしてもフルモデルチェンジまでのわずか1年のショートリリーフだから大きな変更があるとは考えにくい。
現行10RRでFIMに認められなかったレブリミットの引き上げを認めさせる程度の変更ぐらいじゃないだろうか？
あれから2年経ってるからもう少し色が付くかもしれないが MY2021でピストンもチタンにしたけどFIMにMY2019と同じエンジンだって判断されたって聞いた。
変えるとすればシリンダーヘッドなのかなぁ… >>847
2021はチタン製かどうかは知らんがパンクル製の軽量ピストンになってる。
だが、FIMはピストンを変えただけじゃ新しいエンジンとは認めないと言ってSBKでのレブリミットの変更を認めなかった。
最新のSBKレギュレーションでは新しいエンジンと認められるための条件が明記されている。
バルブ、バランサー(撤去)、変速機、バルブ挟み角、ピストン、クランクシャフト慣性、スロットルボディ、エアボックス（ファンネル等）のうち3つ以上の変更で新しいエンジンだと認められるのですでに変更済みのピストン以外の2つ、なるべく金のかからない物が変更されるんじゃないだろうか。 バルブ素材とスロットルボディ形状の変更で＋3馬力ってとこやろなぁ。 チタンピストン？
重くなり熱もこもりそうだがどんなメリットあるん？ バルブならまあ…
コスト掛けずに3つ変更ならスロットルボディのファンネル長、エアクリボックスでしょ。
あとはどれもある程度かかるけど振動覚悟でバランサー撤去じゃん？ >>852
2010年型まではバランサーは付いてなかったみたいだけど振動はどうだったんだろ？ >>853
GSXは三時間乗ると手が震えて箸が持てないレベル んなこたぁないわw
あの振動は4000辺りで「コトコト」って感じで尻でわかる程度。
ハンドルを力いっぱい握っている人は車種問わずバイクの振動は酷いと感じるかもね。 試乗レビューも見たがGSXの振動は人によって感じ方が違うようだな。それとも個体差か？
RRだしレース用と割り切ればバランサー撤去もアリかも。 r1
10R
r1000
1000rr
どれも１マンキロ走ったがＧＳＸか1番疲れる、振動が原因
r1が1番疲れない
10rは熱風地獄
cbrはモッサリ リッターSS総合スレが欲しいと思う今日この頃です
スレ違いとか言ってるんじゃなくね 10Rは熱風よりフレーム熱のほうがこたえる
この時期ジーンズなんかで乗ったら100%火傷するした 昔は総合スレあったんだけど、結局どこのが一番だと荒れて、その後無くなったんだよw 現行CBRはバランサーなしでも振動少ないらしいな。
往復運動する部品が軽くなれば振動は軽減されるからピストンコンロッド共に軽量化されていれるRRならバランサー撤去してもそんなにひどくならないかも 総合といえば昔、スーパースポーツマガジンって雑誌が一瞬出たっけ。ああいう雑誌好きだったのに。 >>862
振動無いが開き過ぎのハンドルでブラインドコーナー入って行くと金玉震えあがる肘摺り前提ポジだから車体より前に体か先にコーナー突っ込む感じ >>865
最近のSSって昔ほどハンドル垂れてないって話だな
マルケスのRC213Vってモトクロッサーのバーハンみたいって話があったと思うがそれの影響かねえ 2003年型のデスモセディッチに乗ってたカピロッシが、スライドコントロールするためにほぼ真一文字のハンドルバーを使ってた記憶がある 10Rとか6Rっていつからか忘れたけどラジエターの排熱を車体下に向けて吐き出す導風をしてライダーへの負担をとかなんとか言ってなかったっけ？ >>851
パンクルのチタンはコネクティングロッドだけだね
ピストン自体はおっしゃる通り軽いアルミじゃね？ >>866
RR-R乗ったことない？めちゃタレ角きついよ
あれで買うのやめた
マルケスのハンドルセッティングは理想的 >>871
更に開いてるからぶつかったらライダーはロケットのように飛んでいきそうな感覚に襲われる 4メーカーSS乗ったがっつーのは、試乗しただけで語るか？
知ったか過ぎて藁 たとえほんの少しの試乗だろうと乗ったことには違いない
試しに乗るのが試乗なんだから 全部乗ったって↑で書いてた人は「それぞれ1万キロ乗った」って書いてたでしょ >>873は>>838に対してじゃね？
まあ熱に関してだから試乗すりゃ大体分かるだろうけど >>873
知ったかじゃない
ちゃんと夢の中で乗った 弱い、弱過ぎるわ…
2022全日本ロードレース選手権第6戦オートポリス JSB1000クラス 予選結果
天候：晴れ 路面：ドライ
Pos.／No.／Rider／Team／Motorcycle／Tyre／Time
1／1／中須賀克行／YAMAHA FACTORY RACING TEAM／ヤマハYZF-R1／BS／1’48.150
2／29／岡本裕生／YAMAHA FACTORY RACING TEAM 2／ヤマハYZF-R1／BS／1’48.373
3／28／榎戸育寛／SDG Honda Racing／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’48.600
4／15／渡辺一樹／YOSHIMURA SUZUKI RIDEWIN／スズキGSX-R1000R／BS／1’48.748
5／6／亀井雄大／Honda Suzuka Racing Team／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’48.904
6／27／作本輝介／AstemoHondaDreamSIRacing／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’49.271
7／2／濱原颯道／Honda Dream RT SAKURAI HONDA／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’49.345
8／8／岩田悟／Team ATJ／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’49.966
9／11／関口太郎／SANMEI Team TARO PLUSONE／BMW M1000RR／BS／1’50.428
10／7／秋吉耕佑／Murayama.Honda Dream.RT／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’50.487
11／12／児玉勇太／Team Kodama／ヤマハYZF-R1／BS／1’50.807
12／9／柳川明／KRP SANYOUKOUGYO RSITOH／カワサキZX-10RR／BS／1’51.070
13／3／清成龍一／TOHO Racing／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’51.488
14／14／津田一磨／BabyFace Powered by YOSHIMURA／スズキGSX-R1000R／BS／1’51.630
15／25／田尻悠人／GOSHI Racing／ホンダCBR1000RR-R／BS／1’51.661
16／30／樋口耕太／EXEDY H.L.O RACING／スズキGSX-R1000／BS／1’52.284
17／31／武田雄一／OGURA CLUTCH ORC with RIDE IN／ヤマハYZF-R1／DL／1’53.298
18／38／和田留佳／Team TATARA aprilia／アプリリアRSV4 RF LE／BS／1’53.560
19／23／江口謙／Team TATARA aprilia／アプリリアRSV4 RF LE／BS／1’53.921
20／16／中冨伸一／WaveinnR／ヤマハYZF-R1／DL／1’55.544 弱いと言うかnの数を見てご覧よ。
それに柳川はもうレースでは高齢で流石に厳しいだろうし。
全日本は本当に参加者の代謝に欠けると言うか… それだけ新人がいないってことだろ
そもそも少子化な上にバイクレースやる若者がどれだけいるか
そもそも日本じゃバイクだけで食ってけないからやる人なんていなくなる >>871
RR-Rはなんか独特のポジションだったな
ドカのV4もなんかあんなような感じだった
10Rは割と昔ながらのポジション
JKからハンドルは少し開き目になったけど >>881
柳川は体組成計で25歳って出るらしいけど、反応速度とか動体視力なんかは年相応に衰えてるだろうしなあ
車両の方はパッと見チームグリーン時代と大差ないけど、電子制御とかエンジンチューンはキットパーツレベルなんだろうし
これで上位争いは無理だと思う(´･ω･`) >>882
わいは子供にバイク乗せたくないし、ましてやレースなんて絶対にさせない。
金はフル参戦でもなければなんとかなるが、参戦してる人種に染められたくないもん、絶対に。
特にレーサークラスのスポ走。
でもあの手の人種は運動やってれば何処にもいるか…(´・ω・`) >>882
空前のバイクブームらしいが
売れてる車種が車種だから期待できんか
レーサーレプリカブームよもう一度！
100%無いわな(´･ω･`) >>883
現行s1000rrのポジションがいちばんいいような気がする この前の8耐出る香具師いる？爺っしょ。
尚、わい将、貴族制度廃止になる前はれっきとした男爵家の模様。 >>882
日本はいろいろと規制も多すぎてそりゃ減るわな
入り口のバイクの原付が糞だし
2スト時代のままの50cc縛りだから4ストになって亀すぎる
そのうち海外メーカーに食われて日本のバイクメーカーが消えるのがオチ 省庁レベルではとっくにその認識やで？
着地点として40年代にGDPで30位代を想定しての政策で動いてるから、今。 MotoGPつまらなくなる一方だな
ドゥカとKTMを勝たせたいのが見え見えだもんな！
EWCの方がよっぽどオモロイわ！ いつかのドルナアンケの集計見たけ？
世界的に見てモタスポ愛好家の代謝が起きていなくて、新規が少ないんだと。 まぁこれまで日本メーカーばっかり勝ってたからな
少しは海外メーカーも勝たせないと
motogpそのものの存続に関わるしな
それよりも川崎に復活してもらいたいけど無理だろうなぁ レイが引退したらSBK撤退してmotoGP復帰だな 費用対効果考えてSBKと明言してるのにそれはまず無い。
可能性としては今週西日本で降雪がある位。 北海道がいつ西日本になったんだよ、えーっ？
バイク乗りは日本語も読めないんスかね？
おい…
日本は中途半端に高等教育が浸透してるからこうなるんス、忌憚の無い意見ってやつっス 今のMotoGPマシンってバイクとしても異形で市販車との乖離が進んでいるから過去にも増して市販車開発に役立ってる印象が薄いんだよな
参戦コストもそうだけど、ハイブリッドや過給器が認められたりそういうクラスが新設されるならまだしも、今のレギュレーションのままだと復帰はありえないと思う。
少なくともドルナは2026年までは現行レギュレーション継続と言ってるからそれまでの間は無い
撤退から13年、GP参戦で培った技術ってほぼ出し尽くし感があるけど、その状態から開発がスタートしたであろう次期10Rが他社のSS以上のものであれば参戦しても市販車開発に大きく寄与しないってことになるんだろうけどどうなりますやら ちいっ！なんだってマネ・モブが10Rスレにもいるんだよっ！ 2020年製10Rなんだけど先月走行中の突然のエンジンストール、停車後に普通にエンジン掛かって帰宅
以降今日もいつも通り快調なんだけどあのエンストの原因が分からず乗る度ビクビクしている(笑)
バイク屋に点検出した方がいいかなぁ
というか原因不明だし症状出ないままでバイク屋に点検出して分かるもんなのかな？ >>904
GSX-S1000Fだけど似た症状は有ったよ
突然ガス欠の様なストール
メインキーをOFFにしてONにしたら
何も無かった様に普通にふけあがる
それから半年、症状無しです >>905
多分、FIエラーに至らないまでの微妙なノイズによるECUエラー
アマチュア無線とか
俺の場合は高圧電線の下で発生したが何らかのノイズが影響しているとしか考えられない >>905
焦るよね～
そうそうガス欠の様に止まった
燃料ポンプかなぁ～
自分ももうチョット様子見でいいのかな(笑)
情報ありがとう >>906
ああなるほど電波の受信ノイズもあり得るね
トラックとか無線機使ってるもんね
ECU誤動作って事で安心していいのかも >>904
俺も14Rで一度だけあったなぁ…その後5年以上無症状 >>904
それ高確率でバッテリー。
負荷がかかった状態で且つヘタリ気味だとデイトナ675になったりする。
一度バッテリーサイズを何処まで下げられるか実験した時に7番で同じ現象が起きた。 >>910
そうなんですか(゜o゜)！
バッテリーは盲点だったなぁ～
セルは元気よく回るんだけど電流の問題なんですかね～
それも踏まえてちょっと様子見てみます
情報ありがとうございます 2022年SBK第7戦フランス レース1（21周）
1／アルバロ・バウティスタ／パニガーレV4 R
2／スコット・レディング／M1000RR
3／アクセル・バッサーニ／パニガーレV4 R
4／アレックス・ロウズ／ZX-10RR
5／ギャレット・ガーロフ／YZF-R1
6／マイケル・ルーベン・リナルディ／パニガーレV4 R
7／アンドレア・ロカテッリ／YZF-R1
8／フィリップ・エッテル／パニガーレV4 R
9／イケル・レクオーナ／CBR1000RR-R
10／ルーカス・マヒアス／ZX-10RR
11／トプラク・ラズガットリオグル／YZF-R1
12／マイケル・ファン・デル・マーク／M1000RR
13／チャビ・ビエルゲ／CBR1000RR-R
14／ロリス・バズ／M1000RR
15／ルカ・バーナルディ／パニガーレV4 R
16／クリストフ・ポンソン／YZF-R1
17／野左根航汰／YZF-R1
18／ユージン・ラバティ／BMW M1000RR
19／ロベルト・タンブリーニ／ヤマハYZF-R1
20／ハフィス・シャーリン／CBR1000RR-R
21／レアンドロ・メルカ／CBR1000RR-R
22／オリバー・コーニック／ZX-10RR
23／オスカー・グティエレス／ZX-10RR
24／ジョナサン・レイ／ZX-10RR ■2022年SBK第7戦フランス スーパーポール・レース（10周）
1／トプラク・ラズガットリオグル／YZF-R1
2／アルバロ・バウティスタ／パニガーレV4 R
3／ジョナサン・レイ／ZX-10RR
4／アレックス・ロウズ／ZX-10RR
5／スコット・レディング／M1000RR
6／アクセル・バッサーニ／パニガーレV4 R
7／マイケル・ルーベン・リナルディ／パニガーレV4 R
8／ギャレット・ガーロフ／YZF-R1
9／ロリス・バズ／M1000RR
10／アンドレア・ロカテッリ／YZF-R1
11／イケル・レクオーナ／CBR1000RR-R
12／フィリップ・エッテル／パニガーレV4 R
13／マイケル・ファン・デル・マーク／M1000RR
14／ルーカス・マヒアス／ZX-10RR
15／ルカ・バーナルディ／パニガーレV4
16／野左根航汰／YZF-R1
17／ハフィス・シャーリン／CBR1000RR-R
18／ユージン・ラバティ／M1000RR
19／ロベルト・タンブリーニ／YZF-R1
20／レアンドロ・メルカド／CBR1000RR-R
21／クリストフ・ポンソン／YZF-R1
22／オスカー・グティエレス／／ZX-10RR
23／オリバー・コーニック／ZX-10RR
RET／チャビ・ビエルゲ／CBR1000RR-R ■2022年SBK第7戦フランス 決勝レース2（21周）
1／トプラク・ラズガットリオグル／YZF-R1
2／マイケル・ルーベン・リナルディ／パニガーレV4 R
3／アクセル・バッサーニ／パニガーレV4 R
4／アレックス・ロウズ／ZX-10RR
5／ジョナサン・レイ／ZX-10RR
6／スコット・レディング／M1000RR
7／アンドレア・ロカテッリ／YZF-R1
8／ギャレット・ガーロフ／YZF-R1
9／ロリス・バズ／M1000RR
10／イケル・レクオーナ／CBR1000RR-R
11／フィリップ・エッテル／パニガーレV4 R
12／ルーカス・マヒアス／ZX-10RR
13／ルカ・バーナルディ／パニガーレV4 R
14／ロベルト・タンブリーニ／YZF-R1
15／野左根航汰／YZF-R1
16／クリストフ・ポンソン／YZF-R1
17／オスカー・グティエレス／ZX-10RR
18／オリバー・コーニック／ZX-10RR
19／ハフィス・シャーリン／CBR1000RR-R
RET／ユージン・ラバティ／M1000RR
RET／チャビ・ビエルゲ／ホンダCBR1000RR-R
RET／マイケル・ファン・デル・マーク／BMW M1000RR
RET／レアンドロ・メルカド／CBR1000RR-R
RET／アルバロ・バウティスタ／パニガーレV4 R 鍵にガソスタのタッチ決済出来るやつ付けてると挙動おかしくなったりするよ 昨日の大雨の中、首都高で攻めてたテンアーラー見たけど、雨練中のレーサーだったのかな？ >>917
あんたかよ！
しっかし豪雨の中スゴい攻めだった、リヤスライドさせてたでしょ！？
全日本で走ってるの？ >>916
頼むからテンアーラーって言わんでくれ
ダサすぎる いいじゃないか、もうそんなネタを書き込む位しか新しい話題ないんだから… 2023の白なんかおもちゃっぽいな
400みたいにほぼ真っ白でだせばいいのに スズキって中古激安だよねw
こないだバイク屋行ったら、今全体的に新車が無くて困ってるのに、隼とGSXS750とかスズキ車は新車が沢山並んでいたw
中古もまあまぁ有ったな。文鳥といわれたモデルが激安だったなぁ カラーリングにセンスないと思う。200万後半の価格には見えないな。
オモチャみたい。2006年頃のデカールなしの方がセンス良かったわ。 >>927
マツダから捨てられたデザイナーがでかい顔していた03年辺りより相当マシだぞ…
あいつ切ってからマツダは変わったと学生達に評判いいし、あいつ切ってから皮裂きはいい意味で変わったから。 21世紀がそろそろ1/4なのに香具師って使う人がまだ現役なのがバイク乗ってる層なんだよなぁ。
もてぎのスタンド見ても皆おっさん、いや爺さんに片足突っ込んでるのばっか。
海外もだけどモタスポはお金がかかるから、それなりの収入がある人となると年齢高くなるのは仕方ないが
モタスポは地球規模で主要層の新陳代謝に失敗しちゃってるな。 中上欠場して長島が代役参戦してるけど、もう長島がレギュラーでいいんじゃねーの？ >>936
中上の方が幾分ましやろ。年齢もほぼ一緒だから伸び代も無いだろうし ナバッロはWSSPか、ファビオとここまで差がつくとは… >>939
なにファーストネームで呼んで友達ぶってんの？
原田も解説の際ファーストネームで呼んでるけど、不愉快だから音声消して観てるわw わしはあのヘビ声が嫌いだからどんな呼び方しようが聞こえないようにしてる 野左根のWSBからMoto2って左遷？
それとも昇進？ テンアーラーとか言ってる爺さんは確か当日ここにいたな。 小泉
「私は生きてくには独りで精一杯なのです
私は一人でしか生きていけないだけなのです」 ミラー、すり抜けの時このバイク邪魔過ぎだよな
ウィングミラーに変えてる人いる？
後ろ見える？ あれにミラーとしての機能を求めたら却って空気抵抗になるで。
純正ミラーとあれで水を上から流してみな、後者は見ただけで抵抗高いってわかるから。
畳んだら畳んだでアッパーに本当に空力かかってんの？って言いたくなる程度のファッションアイテム以外の何物でもない。 >>953
それは困る！
コンマ一秒を抓る走りをしてるのに空気抵抗になるのは困る！ すり抜けするんならミラーいらねーだろ
誰も追いついてこれやしないんだから >>955
とりあえず白バイいねぇーか確認したいんだが
四輪用スマートミラーつけようかおもてる、9年間無事故無違反でゴールド出ないワイはゴールドにしたいんや 白バイ対策ならすり抜け時に後ろ見るんじゃなくて交差点に差し掛かる前に左右確認じゃないのけ？
基本はロックオンされる前に見つけてやり過ごすのが無難ちゃう？
ロックオンされたら振り切らん限り意地でも追ってくるで。
振り切る方法は無くも無いが、ウィングどうこうのレベルの話やないで？ >>957
とばしはじめる時は必ず白バイ確認するから隠れていそうな所や側道合流箇所、後ろバックミラーで1分程確認するから後ろ見えないと不安だわ、渋滞すり抜けはこのバイクミラー外幅がグリップエンドより外にかなり出てるから交差点で前までたどり着けない、だからウィングミラーだとグリップエンド内に収まるから変えたいが後ろ見えないのはね、レーシングマフラーだから特に白バイには気をつけてるのよ 気を付けるのは良い事だけど街中ならイエローカット及び通行禁止区間と速度違反じゃないの、メインは。
ちなみにもしマフラーで捕まったら件のミラーは左右幅に面積が車検に対応してないからそっちでも切られるよ。
兎に角あんなの着けるならまだpuigのがいい。
一応検査値公表してるから。 一般道は安全運転するからロックオンされることはないね
ターンパイクは絶対いないと思って完全に油断してたからしょうがなかった
高速は２４０とかでもチラチラミラー見て赤い光が見えた瞬間減速すれば全然間に合う ターンパイクなんて伊豆スカに並んで狩り場やんけ。
高速でその速度なら赤い光が見える前に振り切ってるけど、向こうが怒ってたら出口で御用だろ。
何度か東名でヘリ追跡も見てるけど、公道でやるなら上空がカバーされてて且つ見通しの悪いところしかもうないで。
どんな場所かは頭使えばわかるだろうけど、そういうところならまだ移動オービスも置かれないからな。 13年秋に買ったJK型で5万km走行済みなんだが
今回の車検で排ガスぎりぎりになった
走行距離的にこんなもんかね？
それとも去年ECU書き換えたのが原因かな
リミッターカットだけしたはずなんだけどね ・ECU弄った時実はフルパワー化もされてて車検用に残したLoモードになってなかった(説明もなかったり)
・弁当箱撤去してアフターファイアさせてた車体で触媒が火でヘタってた
・エアクリ、プラグとかの基本的な所
5万走ってればヤレもあるさ そこのリミッターカット時は点火も進角で触るんじゃないの？某facは書き換え時に点火も触るから。
もし5万を触媒残したままで走っていたらあり得ん事じゃないとは思う。 マフラー周りはドノーマルのままだけど
やっぱり5万も走れば可能性はあるのか
ECUは頼んだメーカーに確認する予定
燃焼しやすくなるようにイリジウムプラグに変えるのもあり？ 16年以降で触媒外したらECUセッティングしてもアフターファイヤーおさまらないですか？サイレンサーはレース用です、マイスターさん教えてくださいクレクレですいませんが そもそもアフターファイアの考え方が間違ってて、純正状態でもアフターファイアは発生してる。
ただ消音の容量が大きいので聞こえないだけなので、完全に消す事は理論上できない。
激しく火を吹くようなのは消せるかもしれないが音は完全には消せないよ。 >>971
ほんとくだらねーなこういうの
近寄りたくない人種 イリジウムプラグにするメリットデメリットってなんだろ ・今後販売継続する車種の中では前後足周りが調整出来る。
・今後販売継続する車種の中ではコスパが良い。
こんなもんかな。 2022全日本ロードレース選手権第8戦鈴鹿 ST1000クラス：予選結果
1／國峰啄磨／ホンダCBR1000RR-R／2’08.106
2／岩戸亮介／ZX-10R／2’08.430
3／豊島怜／YZF-R1／2’08.479
4／渡辺一馬／CBR1000RR-R／2’08.564
5／南本宗一郎／YZF-R1／2’08.612
6／高橋裕紀／CBR1000RR-R／2’08.781
7／前田恵助／YZF-R1／2’09.838
8／津田拓也／GSX-R1000R／2’09.867
9／村瀬健琉／GSX-R1000R／2’09.897
10／石塚健／S1000RR／2’10.521
11／柴田義将／YZF-R1／2’10.702
12／國川浩道／CBR1000RR-R／2’11.341
13／中村竜也／ZX-10R／2’11.602
14／和田留佳／RSV4 RF LE／2’11.752
15／松本隆征／ZX-10RR／2’11.801
16／中村修一郎／ZX-10RR／2’11.859
17／芳賀瑛大／YZF-R1／2’12.762
18／小島一浩／CBR1000RR-R／2’12.910
19／松川泰宏／CBR1000RR-R／2’13.559
20／吉廣光／CBR1000RR-R／2’14.680 >>984
1つ枠が空くわけでジジイの後釜狙いでハッスルしちゃうぞ >>987
今さら乗り換えるようなバイクでもないでしょ バウティスタで決まったな
レイのピークアウト感は否めない 何処かのメーカーのエースみたいに欲かいて多年度契約が驕りだったかもね。 レイが勝てなくなってるのはバイクの戦闘力の問題なんじゃないのかな ピストン変えただけじゃ新しいエンジンとは認められないってレブリミット引き上げできなかったしなあ
500rpm余分に回せたからと言ってどこまで通用するかわからんが スポ走レベルでも＋500回ればレブ当てないで、そのままのギアで行けるって現象が起きるんだから
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