【Kawasaki】Ninja ZX-10R Part45
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ミラー、すり抜けの時このバイク邪魔過ぎだよな
ウィングミラーに変えてる人いる？
後ろ見える？ あれにミラーとしての機能を求めたら却って空気抵抗になるで。
純正ミラーとあれで水を上から流してみな、後者は見ただけで抵抗高いってわかるから。
畳んだら畳んだでアッパーに本当に空力かかってんの？って言いたくなる程度のファッションアイテム以外の何物でもない。 >>953
それは困る！
コンマ一秒を抓る走りをしてるのに空気抵抗になるのは困る！ すり抜けするんならミラーいらねーだろ
誰も追いついてこれやしないんだから >>955
とりあえず白バイいねぇーか確認したいんだが
四輪用スマートミラーつけようかおもてる、9年間無事故無違反でゴールド出ないワイはゴールドにしたいんや 白バイ対策ならすり抜け時に後ろ見るんじゃなくて交差点に差し掛かる前に左右確認じゃないのけ？
基本はロックオンされる前に見つけてやり過ごすのが無難ちゃう？
ロックオンされたら振り切らん限り意地でも追ってくるで。
振り切る方法は無くも無いが、ウィングどうこうのレベルの話やないで？ >>957
とばしはじめる時は必ず白バイ確認するから隠れていそうな所や側道合流箇所、後ろバックミラーで1分程確認するから後ろ見えないと不安だわ、渋滞すり抜けはこのバイクミラー外幅がグリップエンドより外にかなり出てるから交差点で前までたどり着けない、だからウィングミラーだとグリップエンド内に収まるから変えたいが後ろ見えないのはね、レーシングマフラーだから特に白バイには気をつけてるのよ 気を付けるのは良い事だけど街中ならイエローカット及び通行禁止区間と速度違反じゃないの、メインは。
ちなみにもしマフラーで捕まったら件のミラーは左右幅に面積が車検に対応してないからそっちでも切られるよ。
兎に角あんなの着けるならまだpuigのがいい。
一応検査値公表してるから。 一般道は安全運転するからロックオンされることはないね
ターンパイクは絶対いないと思って完全に油断してたからしょうがなかった
高速は２４０とかでもチラチラミラー見て赤い光が見えた瞬間減速すれば全然間に合う ターンパイクなんて伊豆スカに並んで狩り場やんけ。
高速でその速度なら赤い光が見える前に振り切ってるけど、向こうが怒ってたら出口で御用だろ。
何度か東名でヘリ追跡も見てるけど、公道でやるなら上空がカバーされてて且つ見通しの悪いところしかもうないで。
どんな場所かは頭使えばわかるだろうけど、そういうところならまだ移動オービスも置かれないからな。 13年秋に買ったJK型で5万km走行済みなんだが
今回の車検で排ガスぎりぎりになった
走行距離的にこんなもんかね？
それとも去年ECU書き換えたのが原因かな
リミッターカットだけしたはずなんだけどね ・ECU弄った時実はフルパワー化もされてて車検用に残したLoモードになってなかった(説明もなかったり)
・弁当箱撤去してアフターファイアさせてた車体で触媒が火でヘタってた
・エアクリ、プラグとかの基本的な所
5万走ってればヤレもあるさ そこのリミッターカット時は点火も進角で触るんじゃないの？某facは書き換え時に点火も触るから。
もし5万を触媒残したままで走っていたらあり得ん事じゃないとは思う。 マフラー周りはドノーマルのままだけど
やっぱり5万も走れば可能性はあるのか
ECUは頼んだメーカーに確認する予定
燃焼しやすくなるようにイリジウムプラグに変えるのもあり？ 16年以降で触媒外したらECUセッティングしてもアフターファイヤーおさまらないですか？サイレンサーはレース用です、マイスターさん教えてくださいクレクレですいませんが そもそもアフターファイアの考え方が間違ってて、純正状態でもアフターファイアは発生してる。
ただ消音の容量が大きいので聞こえないだけなので、完全に消す事は理論上できない。
激しく火を吹くようなのは消せるかもしれないが音は完全には消せないよ。 >>971
ほんとくだらねーなこういうの
近寄りたくない人種 イリジウムプラグにするメリットデメリットってなんだろ ・今後販売継続する車種の中では前後足周りが調整出来る。
・今後販売継続する車種の中ではコスパが良い。
こんなもんかな。 2022全日本ロードレース選手権第8戦鈴鹿 ST1000クラス：予選結果
1／國峰啄磨／ホンダCBR1000RR-R／2’08.106
2／岩戸亮介／ZX-10R／2’08.430
3／豊島怜／YZF-R1／2’08.479
4／渡辺一馬／CBR1000RR-R／2’08.564
5／南本宗一郎／YZF-R1／2’08.612
6／高橋裕紀／CBR1000RR-R／2’08.781
7／前田恵助／YZF-R1／2’09.838
8／津田拓也／GSX-R1000R／2’09.867
9／村瀬健琉／GSX-R1000R／2’09.897
10／石塚健／S1000RR／2’10.521
11／柴田義将／YZF-R1／2’10.702
12／國川浩道／CBR1000RR-R／2’11.341
13／中村竜也／ZX-10R／2’11.602
14／和田留佳／RSV4 RF LE／2’11.752
15／松本隆征／ZX-10RR／2’11.801
16／中村修一郎／ZX-10RR／2’11.859
17／芳賀瑛大／YZF-R1／2’12.762
18／小島一浩／CBR1000RR-R／2’12.910
19／松川泰宏／CBR1000RR-R／2’13.559
20／吉廣光／CBR1000RR-R／2’14.680 >>984
1つ枠が空くわけでジジイの後釜狙いでハッスルしちゃうぞ >>987
今さら乗り換えるようなバイクでもないでしょ バウティスタで決まったな
レイのピークアウト感は否めない 何処かのメーカーのエースみたいに欲かいて多年度契約が驕りだったかもね。 レイが勝てなくなってるのはバイクの戦闘力の問題なんじゃないのかな ピストン変えただけじゃ新しいエンジンとは認められないってレブリミット引き上げできなかったしなあ
500rpm余分に回せたからと言ってどこまで通用するかわからんが スポ走レベルでも＋500回ればレブ当てないで、そのままのギアで行けるって現象が起きるんだから
プロならね？ このスレッドは１０００を超えました。
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