【SUZUKI】V-Strom250 Part19【Vスト】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・国内発売日：2017年7月6日
・車体価格：税込580,800円（税抜528,000円）
ABSモデルは税込613,800円（税抜558,000円）
・ライバルは以下の250ccだろうか
BMW：G310GS
Kawasaki：VERSYS-X 250
HONDA：CRF250 RALLY
YAMAHA：TOURING SEROW
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl250rlzm0/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom250 Part18【Vスト】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1585983562/
スレ立て時に本文先頭行に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れるのを忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 10月から2021式が入荷するらしいね
バイク屋のおっちゃんが言ってた。
何か変化有るんだろうか だから9月にケース3点セット安くするのかーそーゆーことかー 身長160cmですが、足付きやばいですか？
かなり悩んでる。 他のバイクと同じぐらいにはあるよ
既存品の中間パイプ変えるだけだからそんな手間かかってない このバイク最近欲しくなっている
トリシティ買おうとしてたけど、このバイクを買いたく何か一押ししてほしい ガソリン17ℓ入る。
とりあえずパニアつけたら250に見えない。
低トルクなのでエンストしにくい。
ただ出足は遅い為原付にも抜かれる。
ただオススメ。 乗り換えるにしてもまだ2年以上先のの予定で今のところ候補に入ってるんだけど駐車スペース的な意味でセンタースタンドと右ハンドルロックが絶対条件
センタースタンドあるのは知ってるけど右ハンドルロックはできるのです？ カスタムとか互換パーツとかまとめてるファンサイトみたいなのとかオーナーズサイトとかってありますか？
とりあえずマフラー変えたいし、小技や便利グッズ取付とかの情報を見たいのですが(^_^) >>6
アンコ盛りいいよ。
シート後部の前下がりな部分も少しはフラットにできて後ろ側に座るのも楽。 >>21
大した情報があるわけじゃないけど みんカラのは時々覗いてる バイク買ったらとりあえずマフラー交換って言う人は多いけど
Vスト250はヨシムラに変えてやっぱ純正の方がカッコいいと戻す人がわりといる 此処は何のためにマフラー替えるか知らん奴が多いやろw >>25
この車種に限らず、ほとんどの奴がカッコとか音だろw
特定の車種だと糞づまり解消が多くなるかもしれんけど >>26
此処の住人はそうだなw
糞詰まり解消も理由の一つだが市販車のマフラー替える最大の目的は軽量化だよ ヨシムラ付けてるけど正直軽量化はあまり気にしてないかもw
無駄にいつもフルパニアのままだし。
見た目と音だけです・・・ごめんなさい。 音うるさくしてメリットある？
自分が乗ってても不快だから周り相当不快だと思うわ >>30
車に気付いて貰いやすくなるとかの理由らしいよ
あど、煩さでみんな見るけど、注目を浴びてるなどの自己満
俺は複数台中マフラー換えてるの原二の1台しかないし、
換えた理由もエキパイが錆びてみっともないから、
なんで理解できないけどね Vスト250XTオプション設定してくれ
タイヤF21インチR18インチで 高校生の時からいろんなバイクを約30台位乗ってきたけど、初めてマフラーはノーマルのままがイイなと思ったバイクだわ
もう一台のNINJA1000は爆音だけどね... >>11
いつも思うんだけれど、足つきは身長より股下や体重、履いている靴の方が関係あるんでないの？
自分は身長163cmで、かかとが両足1cmぐらい浮くぐらいです。 普通の人が数値として把握してるのが身長体重ぐらいなんだから身長で聞くしかないやろ シートが高いとか言う人って小さい人しか言わないからね
オフ車とか90超えるのだと高いと感じるけど 乗りやすさに関するシート高なんて個人差があり過ぎて正確なアドバイスなんて不可能だと思ってる 現行車で足つき聞くやつはお金持ちのご子息
バイクの実物も見ずにカタログの画像見ただけでこれとこれーってバイクを買える羨ましい人 俺はドノーマル派
そんな派は無いけどな
マフラーとか全く興味ない
Vストでいじるならスプロケ変更くらいか
ついでに最上級のチェーンにするとか、効果は薄いかもだが自己満でプラグコードとプラグ
バンパーとかめちゃくちゃカッコいいけど重くなるのでね エキパイとマフラー錆が出始めた 悲しい
どこかで読んだけどシリコンスプレー振りかけてると
良い状態で維持できるもんなの？ >>42
耐熱ワックスも内容物はシリコーンですね。シリコーンスプレーをマメに吹くとまだましかも。特にフォーク。また防錆剤の入のシャンプーも使うぐらいしかないかな… スズキのバイクなんだからそりゃあ錆びるよ
これで良い? 金属使ってたら総じて錆びるだろ
サビない金属無いし 今日信号待ちで止まってたら
横断してた5歳位のお坊ちゃまが
こっちを見ながら手を振ってきた
余り無い事だ 慌てて振り返した ジムニー買った
これでバイクもクルマもスズキになっちまった
納車1年以上先で全く見通しが付かないと言われてるがね
身も心も鈴菌だ
大満足ｗ ジムニー売ったぞ、マニュアルで出足が遅くて後ろから煽られて、室内は狭くて窮屈で休憩も辛かった思い出w >>50
オメ！
自分は車に合わせてF850GSアドベンチャーでも・・・買えないorz >>50
50はどんどん鈴菌に侵されスズキハウスで戸建てとガレージを建てて朝はスズキビジネスの蜂蜜を塗ったくったトーストを食べ、昼は湯呑で茶をすすり、夜はハンガリーワインで1日を締めるのであった。 3点パニア＋デイトナの上下エンジンガードを付けた状態でどこかにガソリン携行缶を取り付けたいんだけど、ホルダーを付ける良い場所ありますかね？
立ちゴケしても危険が少ないところが望ましいんですけど
パニアに入れろってのは無しで >>54
乗り方や走る道は人それぞれだと思うけどガス満タンで500km弱走るバイクに携行缶ですか？
申し訳ないが何処をどう走ろうとされているのか勉強のため教えてください >>50
おめ色！
俺の車はHA36Sアルトワークスだから鈴菌仲間だ >>56
まあ基本的に不要なのは分かってます
単に心配性なので万が一の時に持っていたい気持ちと、せっかく購入したガソリン缶を役立てたい気持ちと、カスタム的な自己満ですね
あと、長距離に付き合わせてしまう友人のもしものために、というのも理由です
とはいえ燃料なくてどうしようって場面はvストに乗ってからは無いんですけどね 500km以上走れるけど400kmくらいで給油をする
550km走ってからスタンド探したら見つからなくて焦る 俺的あるある >>56
定速走行なら荷物満載でも600kmは行けるからな
大陸横断でもするんじゃないか？ ガソリンバーナー/ランタン用に白ガス携行したいんでしょ 仕事が休みだったんで、夏眠明け！
久々に走ったけどやっぱいいバイクだわ。
ドラレコ欲しいなあ。
https://i.imgur.com/CwudLF1.jpg 青Vストかっこいいですね！
バーグマン200から乗り換えました！
レブルとフォルツァと迷ったんですけど、
やはりタンク容量と、積載に魅了されました(^○^) フォルツァにトップケースとサイドバッグ付けてた時のほうが荷物たくさん積めた。
今ではＶスト売ってレブル買おうか迷ってる ２気筒から単気筒か
どんな違いがあるんだ？詳しい人 スズキは並列2気筒水冷250ccエンジンより
単気筒油冷250ccエンジンの方がパワーがある
なんでだよorz 燃費アップ、アシストスリッパークラッチ、女子に人気
くらいかな >>71
チャイナ製でフルパワーにしたら爆発するからだろ
知らんけど ツイッターで聞いたんだけどミラーガバガバになって固定できない持病あるってマジ？
俺のはまだなってないけどネジロック剤つけといた方がいいか >>74
ミラーの固定方法がわかってないだけなんじゃない？ >>74
多分左だろ？ だったら締め方知らんだけだと思う アマゾンのレビューとかでも多いけど 自分が間違ってるだけなのにキレてる人っているよね 走行中にミラーの首が折れて固定できなくなったことはあったな
過去にどっかでぶつけてたのが振動でじわじわダメージ蓄積されたとかなのかな ミラー交換した時に、ヤバい雌ネジを見た記憶を封印してたわ。
まるで切粉を巻き込んで切った様な齧レ具合と、それを胡麻化す為に手仕上げしようとして失敗した様な見た目。
CNC工作機で加工してるんだろうけど、たぶん刃具の寿命管理と現場検査がされてない。
プラグゲージ持ってないけど、アレ絶対止めが入るだろ。
シールテープ巻き巻きして無理やり使ってるけど、ベースがアレだと手を加えないとまともに固定できないだろうな。 このバイク気になってるので明日ショップに見に行く予定
楽しみだ >>83
見たら買っちゃうな
おめ！いい色買ったな みんからの真似してGSR250のサイドスタンドつけてみました。
純正で元々あまり倒れないのとサイドスタンドプレート追加してるのでかなり起きた状態だったんですが、
斜面でも安心して駐車できるようになりました。
あと副次効果で乗り込みが楽になったかな？ >>82 普通に考えたらミラーの取り付け時に斜めにねじ込んじゃったんじゃないのかな?メーカー出荷時にはミラーは取り付けてないでしょ。
>>78さんに同意。 タンクまで赤い奴カッコいいよなー
まあ俺の黄色も最高にカッコいいけど 赤色を滑り込みで買ったらあんまり仲間がいない
夢は青黄赤で並べて信号機ごっこすること なんで赤が絶版になったのかいまだに信じられん
滑り込みで買えてよかった スズキって最初に赤出してすぐ引っ込めるのはお約束だから 色は色々だろうな
ショップいわくVスト販売の8割は黄色らしいからな
赤タンクが復活したら確かに良いけど、最初イマイチかと思ってた青が最近凄くクールにかっこ良く見える
今買い直せというなら青だな
俺はカモフラシルバーだが、気に入っているよ
地味で渋くて飽きないかなと
デカールで飾るのも手じゃね？
俺は全く興味ないけど ちょうど今日、黄色が走ってるの見た
自然と目が引き寄せられて目立ってて格好良かった >>100
電熱ウエア使いたいけど100Aくらいいける？ 心配になる気持ちもわかるがバイク用品で出してるんだから現行バイクであれば気にせず使ってええやろ 島忠ホームセンターで買った椅子の足のキャップがシガソケにシンデレラフィットだったｗ ジクサー250の派生で何か出すそうだけど、アドベンチャーかもって言われてるみたいだし
油冷単気筒なら新型ジェベル250とかになるのかね
Vスト250よりオフ強くなって住み分けできそう 確かにジェベル250の後継が出たらヒットするかもな
ツーリングセローと入れ替わりでさw
がっつりオフ寄りにしてオンロードやまあまあ長い高速走行もこなせればな
ホンダのラリーの対抗でなおかつSUZUKIらしく安価に仕上げればな
Vストもある意味ジェベル後継だけど水冷ツインでむしろオンロードツアラー
もうひとつのジェベル後継は油冷シングルでシンプルに軽いオフ車
住み分け出来る フロント19インチなら差別化できるかな、21インチなら最高だが もっと細身かと思ってたけどいい感じに太かった。これでパニヤケースつけたら迫力増すなと思った 航続距離が素晴らしい。
いつも300㎞越えた頃に道すがらにあるガソスタで給油する。
ここから少なく見積もっても500㎞は走行可能。
田舎の夜はガソスタやってないところが多いからなぁ。
ガソスタ探さなくていい心のゆとりが素晴らしいわー ちょうどオドメーター500km毎にチェーンを含むメンテと軽く洗車してるけど、そのタイミングで満タン給油してる
500km走ってもまだ3リットルくらいは残っているのが凄いね
燃費が良いとタンクを小さくしがちだけど、大きいタンクにしたのはほんと良い設定だよ オフロード走れれば即決だったのに・・・
ヴェルシスXよりずっと走りやすそうなのに・・・ 給油頻度によるけど、その内タンク内サビだらけになりそう<500kmごと給油
ロンツー用途で月2～3回しか乗らない、いわゆる使い方がゲタじゃない自分は都度満タンにしとる 錆びだらけとかどこの異世界w？昭和？三丁目の夕日？
まあ500kmとかひと月も経たないけどな 満タンでガレージに置いててガソリン漏れたら大爆発起こしそうな容量だよな
だがそれがいい！！ >>120
ガチの燃費だけならジクサー最強
見た目のごつさとか威圧感ならこれ 燃費は乗り方でかなり違うからな定期
フルカウルジクサーカッコいいよな
車両価格はジクサーの方がかなり安いよね
仮に5万円安いならガソリンに換算（120円）して400リットル、燃費30kmとしたら12500kmもの距離が乗れるんだよなwww
八万円安ければ20000km走れる
燃費とかどうでも良くなるよね
乗車ポジションが違うみたいだからそっちが重要かな >>124
満タンだと酸素が足りないから爆発しないって動画あったぞ ジクサーは 単気筒なりの振動があって高速はキツイって誰か言ってた >>121
オフロードバイクのような走りは出来ないってことは承知されているとは思います
で、どれくらいのオフ設定なのか？ここが各人違うのでなんとも言えないですが
酷いガレ場や泥場じゃない林道やダードなんかだとそれなりに走りますよ
ま、それはどんなオンタイプのバイクにも言えるのですがｗ
フルパニア荷物そこそこ、エンジンガード付き重め、純正タイヤにて剣山スーパー林道走ってみた
https://streamable.com/qips8n 前輪19インチ化&ブロックタイヤ履かせた奴が一時中古にあったな ここでVスト250XTだ！って話題になったら、数日後にその車両のページにXT追記されてたな。
きさま！見ているなッ！ って感じだったわ スズキ的には色々乗り換えてもらった方がメリット大きいだろ 誰か知らないけどググってみたらアメリカンに乗ったサムネの納車動画が出てきて、開いたらGSR250Fでポルナレフ
GSRから乗り換えならわかるけど、Vストの方が良い気がするのだが 同じような機体選んだんだな
GS250のFってちっこいカウル付きのやつだよね、Vストとそんな変わらない気がするんだが まあそれもバイクの楽しみの一つやろ
バイク女子で釣られてるのがワンサカおるんやから ツイのほうで手離すとハンドルめちゃくちゃ震えるのがまた話題になってるね
品質の悪さが原因かもしれないしもっと盛り上がればリコールになるかな パニアケースとか後輪に荷重かけ過ぎなんじゃないのかな >>148
Vスト250固有の問題じゃなくて箱付けたバイクはそうなる ハンドル剛性に問題あるんじゃないかな？
ハンドルブレイス付けると止まってたけど、４５mmのミラーオフセットアダプター付けて、ミラーを少し外側に移動させたらまたブルブルするようになった。 トップケース付けたら普通はぶれるでしょ。
>>130
剣山スーパー林道ってもっと荒れてる印象だったけどこんなもんなのか。
このぐらいならちょくちょく走ってるし暇作って走りに行ってみるかな。 >>153
剣山スーパー林道は今 通行止めだらけ注意してな
ってか走っても面白くない林道だよ >>153
走りに行くことが目的だし面白くなくてもいいわ。でも通行止めは萎えるし諦める・・・。
よくよく考えれば豪雨災害以降走れない険道結構あるから当たり前か。 昔の話だが大型台風直撃の直後に走ったがかなりガレてたぞ、お陰で何度も転けたわ そもそも面白いからそうじゃないかは人それぞれだしなぁ
俺はここまでガレてたら行きたい気持ちはあるけど怖くて行けないや ジェルパット付きインナーパンツを履けばいいと思うの。 夢グループスーパージェルクッション
初回2,980円３枚まで購入可らしい メッシュシートカバーを上から掛ければどんなゲルザブでも気にならなくなる いつも思うんだが、ゲルザブの見た目を気にするなら自分のケツにゲルザブを巻き付けとけばバイクの見た目はスッキリだぜ！！
自分のケツの見た目は知らんわ シート張替え屋さんでゲルザブ埋め込みしてもらえばスッキリ リアタイヤから釘がｺﾆﾁﾜｰするわ、目的地が「本日定休日」だわ、フルロックUターンミスってこけるわ散々なツーリングだった。
中華ガードとパンク補修キット＆電動空気入れのおかげで無傷で帰ってこられたのもあるけど、やっぱツーリングは面白れぇなぁ。 サイクルパンツでええやないの
ロードバイクとかよりはダメージの少ないシートだし安物のサイクルパンツでもそこそこイケる
Vストの見た目は変わらんし、ピタッとしたズボンじゃなければ体のシルエットもそんなに目立たん
メンズもレディースもある
https://i.imgur.com/8gU59pS.jpg
https://i.imgur.com/GLtihLr.jpg さすがに純正箱がちっこいから、GIVIのアルミリアボックス58L付けようかと考えてる。
付けている人いますか？
42Lのプラボックスはよくいるんだが…。
Vストの車体にこのボックスだと何か不具合出るかな？
見た目とか、操作性とか、灯火類の視認性とか。 >>169
たかい金出して水漏れするとか聞くと買う気にならなあなあ、コケたらベコベコだし。 見た目は主観による。操作性は重さなりの違いとしか。
灯火類の視認性は40L以上の箱なら大差ない。
クーケースのアルミ50Lは特に問題ないがコスパ良いだけなのでお勧めしない。
前にやけに安かったので付けてるがベースプレートの取り付けが面倒だった記憶。 ハンドルウォーマー（カバー）を買うならラフ&ロードのRR5927一択ですか？
他のウォーマーと比較して値段が倍ほど違いますが使い心地などはどうなんですね？ Amazonで2000円ぐらいのやっすいの買えばええねん
グリップとスイッチ一体式のはハンカバとの相性悪いからそれだけ気を付けろ >>172
ハンドガードの上から被せられるのが
唯一のメリットで正直いってたいして温かくはない
メルカリに出そうと思っている 高くて微妙ならやめときますかね
半額以下のWNHC-03にしてみます
仮に取り付けられなくても原付に流用できるのでいいかな ゲルザブ関連のレス感謝。
サイクルパンツから試してみます。ありがとうございました。 低速で引っ張るより、とっとと６速まで上げたほうが良いんだなこれ >>178
くそ中国が作ってるとは思えないかっこよさだ ごっついバンパーを中華にするか、ドイツにするかで迷ってる。
中華にすると、Sロゴが貼ってあるカウルを外すときに恐らく上のガードを外さなきゃなんないんだよな。
錆っ錆になりそうだし。
ドイツのは張り出しが少なすぎて、倒したときにたわんだガードでカウルを傷つけそう感。
正面から見ると、ガードを固定する器具がラジエター部分と被っていて微妙にかっこ悪い。 中国人がそんな整備性犠牲にするわけがない
中華バンパー付けててもだいたいはサイドカウル外せるぞ 中華はクチバシの下で繋がってるから、上バンパーを外さないとカウル取れないんじゃ？
それがカッコいいんだが。
ドイツのは繋がってないからラジエター前の固定具を外せばいけそう。
戦車馬になるな。バイクのことは愛馬っていうし。
>>188
ドイツにした決め手は？
値段同じぐらいだし、すんごい迷ってる。 >>190
おお！わざわざありがとう。シーソーいいね。
希望が同じタイプなので参考になります！
足置き場にもできそうでいいね。
ちょいとポジションが窮屈で500㎞以上走ると膝関節が痛くなるんだわ。 >>189
カウルとの隙間が狭い事かな？ 勿論クオリティの差がある気がした。でも実際ドイツでも付いてきたナットが今一短いとかは有ったけどな >>192
ありがとう！
どっちもかっちょいいので悩もうと思います。 超低速時の安定性が悪いような気がするんだけど
思いっきりニーグリップしてもハンドルがフラフラして安定しない
まぁそれ差し引いても超楽しいバイクだけどね
ポジションも楽ちんだし足着きもそこそこ良い
欲を言えばトリップメーターの距離計と燃費計を一緒に表示して欲しい事くらいかな 前後サスの安さは否めないな…
リアはナイトロンから出てるけど高すぎ
YSS早いところ出してくれ 対向車線をBMかタイガーがぶっ飛ばし来るなと思ったら、赤ストームだった
俺の黄色はあんなに速くないんだけどどーなってんのｗ ライコ店長に聞いた話だけどYSSは融通効くらしいから尋ねてみたら？
ダンパーは既存品の長さ違いでスプリングも同じく長さとレート違いの組み合わせだから
頼めばどうにかなる事あるそうな 一本橋かってくらいちんたらノロノロ走っても特にフラつかないなぁ
フルパニアにエンジンガードもついててクソ重いからかな？ ７０００回転くらいでエンジンの唸る音が大きくなると思っていたけど、エンジン音じゃなくてカウルのビビる音だったのね。もっと回したろ Vストのカウル全交換するといくらになるかな？
結構キズついちゃったから左右の樹脂カウルとクチバシ全部含めて交換したいんだが シート張替え屋でアンコ抜きして貰ったら、通勤用の原二より足着きよくなって感動してる
ローシート買うより安く済んだわ おれ逆に盛りたいわ
足つき重視のせいかシートがえぐれた感じじゃない？
フラットにして座る場所の前後の自由度を持たせたい >>211
それな
別売りでもいいから5cm高いハイシート用意してもいいと思う >>211
同じくハイシート欲しい。
野口シートでわいの尻にフィットしたオリジナルシート作って貰おうと思ったけど未だに実現出来てない。 だからさ、ケツにテンピュールかなんかのクッション貼り付けりゃ良くね？
体格はそれぞれだからなぁ
余裕で180以上の欧米人とかどうなんだろ
日本メーカーは当然グローバルで販売するわけで、日本人基準というわけでもない、、、のかな？ >>214
ケツにテンピュールつけたやつがうろついてたら怖いやろ 中国人と日本人つまりモンゴロイド基準
欧米人だとおこちゃまレベル Vストローム250めちゃ欲しい！でも、そろそろモデルチェンジではないかと二の足を踏んでしまう… 9月に購入した時に聞いたけど、2021モデルはぶっちゃけなにも変わらないらしい Vストは低価格戦略モデルだし、汎用・実用モデルだから大きなモデルチェンジはしばらく無いんじゃないかな
スーパーカブみたいなもんだよ
外装デザインは概ね好評だし、装備は満載だし、安定した必要十分な性能だし
マイチェンなら灯火類のLED化とかスリッパークラッチとかかな？
ややネガティブな意見のあるローギヤを変えるか、まあデフォのスプロケ歯数変更くらいかな
ジクサーが更に安いからなぁ
コストアップ価格アップは避けたいよね デフォのスプロケのままだと試乗とかで印象悪くしてる気がする つべとかにある試乗やレンタルの感想は大半が高い評価だよね
軽トラみたいなローギアは短時間では低速トルクあるねっていうポジティブさになるけど、乗れば乗るほどちょっと扱いにくさのネガになる
ほんの少しのバランスなんだけどな つべといえばVスト250でウィリーとかジャックナイフしてるやつあるけど自分ではできる気がかけらもしない え、扱いにくさ？どのあたりが？
取り回しが重いのはそうだが >>227
ローギアの話をしてるんだから、ローギアがローに触れすぎって話やろ XJ6もそうだったが、足を地面に付けるとステップがふくらはぎに当たる。ステップを前か後ろにずらしてくれるといいのに ステップの位置は多くのストリートバイクで同じだよ
特に楽なポジションを設定すれば足付きに干渉する位置になりやすい
そして軽くでもオフ走行を視野に入れるならスタンディングも重要
となるとなおさらあの位置になるしかない
ssのような攻撃的ポジのバックステップか、ハーレーやアメリカンのようなフロントステップなら邪魔にならないよ
どっちもスタンディングしにくいけどな >>191
５００キロ走れれば十分のような気がする シートの後ろの方に座れば足はステップに当たらないぞ(個人差はあります) ちょっと足開き気味につけるか、うまいことステッポが倒れる方向ように足下ろせばいいぞ 自然に足を下ろす位置にステップがあるからな。
そりゃ意識すれば避けられるけど。
こういう殿様姿勢のバイクだからそこは仕方ないと割り切ってる。 体格にかなり左右されるけど慣れたらステップの後ろに自然に足を着けるよ
まあ決して自由度は高くはないがね
ステップの前に足を出すのは危ないからな 納車の時バイク屋のおっちゃんにIRCのタイヤは空気が抜けやすいのでマメに空気圧チェックするように言われた 空気圧管理システムみたいなんつけてるわ
たしかに抜けてるよ 窒素でここまで減るんじゃまめに普通の空気入れたほうがいいなぁ 重心が高いから取り回しの時不安定になりがちで倒さないように緊張する 一ヶ月前に新車で買って既に800キロ乗り回す位満足してるんですけど、一つ気になることがあります
納車当初からエンジンから「シュー」って何かが擦れる音がするんです。スロットルをひねると顕著に聞こえます。例えるならディスクブレーキを弱くかけた音に近い
所謂アタリがついてないのかとも思ってましたが、800キロ乗っても変わらずです。チェーンもこまめにメンテしてますし、タイヤを手で回すときの抵抗も大きくありません。燃費も良好です。
前乗ってた車両は中古の空冷単気筒だったからか特に気にならなかったんですが、これは水冷特有の音なんでしょうか？ >>250
Vストスレの最初の頃に似たような話があったような記憶 っていうか俺もそんな感想持ってた気がする もう忘れた それくらい問題無いんちゃうかな 前後17インチのままブロックタイヤにしようか悩んでいるものの
・・・踏ん切りが付かずに一年が経ったわorz >>250
自分も鳴るけどしばらく乗ってたら気にならなくなった >>256
何キロくらいで気にならなくなりましたか？
次の注油のときにチェーンの伸びも見てもらいます >>258
何キロかは覚えてないけど音が小さくなったと言うより
そういうもんかって感じ
チェーンも見てもらった事あるけど変わってない >>259
返信ありがとう。不具合ではないようなので、安心しました なんかタンクの黄色塗装の部分だけ気泡？なのかツブツブが全体的に発生してるんだけどそういう話ある？
色のせいか普通に光当たってるとわかんないぐらいだけど
ちょっと光遮ると反射の具合でツブツブ浮いて見えるんだよね バーエンドを交換しようと思ったらオレンジの場所がハンドルの中に取り残されてる。ハンドルを振ったら外れたナットらしきものがカラカラ言ってるし、これは自力で治すのは無理ですか？
https://i.imgur.com/9KcQUpz.jpg >>263
ありがとうございます
多分ゴムの穴径的に入らないと思われます >>264
割と初期からのやらかし要素なんだよなぁ。
①強制ブルバンク停車して転がり出させる
②ハンドルを外して取り出す
③反対側のバーエンドも外してエアブロー
④反対側ryからホースとかクネクネするものをぶち込んで押し出す
好きなのを選べば良いと思うよ？ >>265
皆さんご経験が…!？頼もしいです
チキン故ハンドルは取りたくないしコンプレッサもないので、ハンガーかなにかのワイヤーで押し出そうと思います
潤滑剤はチェーンルブで試す！ バーエンドと同じネジ径の長いネジを用意して、引っこ抜いたな。
前のバイクの時は。 細いマイナスドライバーでよいしょよいしょした気がする 自分もバイク屋で一目ぼれして頼んできた
黄色のABS付き
昔、大型乗ってた頃は立ちゴケしそうになって腰痛めたりしたけど
ガソリン満タンだと重いかな？
若干ハンドル幅が狭い感じするね >>271
ハンドル、狭いのもそうだけど妙に高くない？ 下げたけど
グリップエンドの方が高い鬼ハンのような >>272
シート低いから高く感じるんだとは思う
鬼ハンwとは思わないれど…まぁ後は慣れの問題ですね >>271
重心低くて足付きいいから、毎日買い物に使っても全然苦にならないくらいは取り回しはいい
軽くはないけど バーエンドの交換でしくじった者です
あれからケーブルガイドを買ってきてシリコンスプレーを塗ってから反対側から貫通させようとしたのですが、太さ選択を間違えたのかうまく反対側までケーブルが出なかったので、一か八か長いドライバーでゴムをすくい上げるようにしたら出てきました
また、ハンドル内に取り残されたナットは、反対側から息を吹いたら出てきました
皆さん知見をありがとうございました やめとけあんなん飾りだぞ
ステップは丸いほうがギヤチェンの時に足動かしやすいし普通に使う分にはラバーついてるほうがちゃんとグリップする 右ミラーがすぐ回る病に当たったわ
そもそも純正ミラー調整幅全然無くね？ ツイッターで左ミラーがすぐ回るって言ってた奴はミラーの調整よくわかってなくて
付け根の方緩めた状態でネジロック付けて解決してたな そもそもバイクのミラーの固定方法が原始的すぎないか？
goproみたいな方法やボールマウントでは駄目なのだろうか モーテックはスッキリしていてかっこいいんだけど、カバー範囲と防御力に若干の不安があるのね。
中華でも良かったかなぁ…でも、いまさら付け直すのめんどくさい >>284
あるんだ！今までずっとおかしいと思ってたんだよミラーが緩んだらレンチが2つも必要な保安部品って何って vストはハロゲンライトのままで、上下それぞれ2Aの電熱ウェアを着てもバッテリーは大丈夫ですかね？
電熱使っている方がいれば教えていただきたいです。 >>287
VストはスフィアRIZING2に換えて、上に電熱ベストを着て、
モバイルバッテリー(20000mAh)で電源供給してるけど、
Vストのバッテリーは大丈夫みたいです >>289
モバイルバッテリーだからバイクのバッテリー使ってないじゃん(笑) v-strom250は発電容量少ないんだよね ３６Wのグリヒと４５Wの電熱ジャケット使えないかな？ 使ってはないから力にはなれないけど、12V2Aの電熱ベストと電熱パンツくらいでバッテリーがへたるわけなくね？
移動中しか使わないわけだし
心配なら電圧計つければ >>289
スフィアRIZING2ってどんな感じ？
ナップスもバイクワールドもこれ置いてるけど >>293
289だけどまぁまぁ明るいし良いと思うよ
実はスフィアRIZING2が直ぐに入荷しなくて、
中華を付けたんだけど直ぐに切れた
それもメーカー違いで2個
スフィアRIZING2は付けて2年以上問題ない ほー 気になっていたところだった 良いレビュー聞いた サンクス でもメーカーの適合豹見ると取付不可ってなってるじゃん
どうやって取り付けるの？ スフィアクラスの金額出すんだったらユニットごと変えちゃった方がいいと思うけどな 中華LEDの雨天走行があまり宜しくなくて高級LEDにするかHIDするかで悩んでるんだが
vストミーティングでもHID見当たらなくて、つけてる猛者おらん？ >>304
雨天を気にするならLEDがとかHIDがとかじゃなくて、
色温度を気にした方が良いよ
雨の日は5000Kとか6000Kの色温度が高いのはダメだから >>304
純正ヘッドライトにLEDフォグを付けるのが一番明るいよ。 まだ取り換えてないが、
雨の日の夜のLEDは全く
見えなく怖かったので
2800Kのハロゲン買ったわ >>306
もともとハロゲンのライトケースにLEDとかHIDのバルブだけ入れてもハロゲンはレンズカットなので光が拡散しまくって実用的ではないと思う
で運転手からは明るく見えないし、対向車は眩しくて大迷惑という。
LEDやHIDに換えるならレンズ(＆ケース)換えないとだめかと >>308
いや、だからヘッドライトは純正のままでと・・・
書き方が悪くてスマヌ。 >>308
今回の問題はそれじゃない
LEDでカットラインがキチンと出ていて、
晴天の夜ならハロゲン以上に明るくても、
雨の日は暗く感じるという色温度の差による問題
https://wedrive.online/19068miles 雨の日乗らなきゃええやろ
足で使うなら仕方ないが、アドベンチャーなんだから週末ツーリングメインちゃうの？ ツーリングメインだけど予期せぬ雨って事もあるでしょ >>312
去年までR1-Z乗ってて、買った時のまま黄色いバルブで走ってたけど特にお咎め受けたことはないな。
田舎だからかも知れんが。 >>309
どう見ても純正ハロゲンにLEDフォグ追加しろ
にしか読めないから安心しろよ 色温度の違い ＝ 波長の違い
白は黄色より波長が短く、
黄色は水滴や雪を透過するけど、
白は水滴や雪で乱反射してしまう
んで、白だとハロゲンだろうと、LED、HIDだろうと
霧や雨、雪などの荒天時には見えづらくなる 一日で600キロを高速道路を使って弾丸ツーリングする予定なんだが、リアサスのプリロードを増やしたほうが良いと思う？
皆さん変えずに乗ってますか >>320
荷物が多い(重くなる)なら上げてもいいと思うけど
そうでなければ特に弄る必要も無いのでは？ >>319
白は黄色も青も含んでる混合色じゃないの？
黄色が透過するんなら白も部分的に透過してるよね。
白は黄色より波長が短いんじゃなくて紫より
波長が短いだよね。
色温度を理由に見易い見にくいってのは
売り文句の都合でしかないよ。
だってルーメンとかルクスとか他の基準を揃えて説明しないのに
比較できるわけない。 >>322
＞白は黄色より波長が短いんじゃなくて紫より
波長が短いだよね。
紫より波長が短くなったら紫外線なんだが？ >>322
紫から赤まで万遍なく混ざった混合色が人間の目には白く見えるので白単独で
波長がある訳ではない
紫に近くなるほど短波長で遠くへ届きにくくなり赤いほど長波長で遠くへ届く
白=紫から赤までの混合色だと人間の目には水や雪は乱反射するから遠くが見えにくい
長波長の赤やオレンジは法規の関係でヘッドライトには使えないので使える中で
長波長の黄色が選択肢となる
人間の目ってのは地球上の太陽光の色温度(5000k～6000ｋ)に最適化されていて
万能でもないので透過力が強いが赤ではない黄色を使う 光の三原色は赤、緑、青
白色光には青色の光源が入っている
青の波長は紫の次に短い
色温度が高くなると青みが増す
4500Kより6500K、6500Kより8000Kの方が青い
つまり、色温度が高い方が青の光源が強くなっている
白色光は強い光源の青が雨に乱反射するため赤や黄色に比べて見えにくくなる >>321
俺65kgに荷物7kg位。
プリロードの各段階が想定してる重量はどこに載ってるんだろう 高速600も走れば途中で変える時間あるんじゃね？値は個人で走りも好みも違うから好きな値で調整するんだよ >>320
最強と最弱で試してみ
いじるとどう変わるかわかるから 一部加筆校正版
開発者インタビューの説明によると油冷でも充分過ぎる冷却能力があるということなのだが、
これだと250cc以下のバイクなら水冷も油冷も性能的に違いは無いかのような印象を受ける
それならコスト的にも重量的にも有利な油冷エンジンがメーカーを問わずエンジン形態の主流にならないとおかしいが、そうはなっていない
スズキの125ccスーパースポーツであるGSX-R125等、他の250以下の水冷エンジンモデルは次のモデルチェンジで油冷エンジンに変わらない場合は
説明との整合性が取れない気がする
スズキバイクの水冷エンジンモデルが油冷に変わらなければ、やはり中排気量以下でも水冷によるエンジン性能の限界を引き出す事に於いて
最適なエンジン形態だという事実が確認されるだけで、油冷は水冷と比べ動力性能に関して恒常的な欠点を内包しているということで間違いないということか
最近のホンダバイクの新規開発エンジンモデルが、ロングストローク化していることに注目されるが、
中排気量以下のエンジンはショートストロークが正しいのか、ロングストロークが正しいのか素人には確実な判断ができない
どちらも当然に一長一短があることは承知しているものの、スーパースポーツ系はショートストロークになるのはわかりやすいとしても
普段使用としての250ccバイクには単純にロングストローク化していいのかが分かり難い
250ccクラスは高速にも乗るので、そこで最高速を伸ばして長時間巡行するにはショートストロークでないと対応できないのではないかという懸念が出てくる
特に120キロ走行が可能になった高速道路ではよりその傾向が強まる為、最高速とは逆指向の空冷ロングストロークエンジンなんて採用は難しいのではないか
しかしショートストロークエンジンは燃費が悪化することが周知なので、最新ハイブリット自動車などの燃費を見るとあまり250ccバイクの燃費と
大して変わらないような数値になっていて、こういった状況を個人的には受け入れられない自分がいる 400ccクラス以上の排気量バイクが無駄な機能をてんこ盛りにしてコスト高になろうが、自動車の燃費より悪くなったとしても知ったことではないが、
コストが優先されるべき250ccバイクが自動車と同じ燃費なんて自己否定も甚だしいもので、
このような状況を鑑み、やはり250cc以下のバイクはSSを除き燃費的に有利なロングストローク一択になるとは思う
限定された高速道路に於ける最高速域の快適性よりも日常的な街中の扱いやすさと燃費の良さを優先した方が万人受けするだろうし、
それを反映してなのかホンダの新しいバイクのエンジンがロングストローク化しているのは正しいのだろう
それと比較してスズキの最新油冷250ccエンジンがショートストローク仕様なのはどういう了見でそうなったのか訝しい思いがする
スズキはインドでトップシェアを獲得しているという話だったがそれは自動車に限定した話しで、バイクの販売数では後塵を拝しているのは意外だった
自動車とバイクでは何が違っていたのだろう
バイクも自動車も、販売店がその優劣の多くを決定付けていると考えているのだが、
自動車やバイクでもメーカー間にそれほど大きな差が技術的にあるとは思えず、それ以上に販売店の顧客対応に大きな違いがあると見ている
自動車で圧倒的なシェアを持つトヨタはそのロゴにも表しているように、顧客との信頼性を第一に考えている日本の企業には非常に珍しい存在で、
この方針で世界での展開を進めていただろうから国内と同様に世界でも成功しているのだろう
大抵の日本の企業は丁寧な応対ながら慇懃無礼な態度で顧客に接していて、初めから顧客をクレーマー扱いで排除対応しているのが実態だ
恐らくトヨタは違っていて例えクレーマーかもしれなくても全力で顧客の意見を聞き、真剣に解決へ向けて試みているように想像される
事実としてクレーマー資質な人間は顧客側だけではなく、販売店側やメーカーにもごく普通に存在しているからだ
本来経営者たる者は有名観光地へ積極的に出かけて行って、そこでバイク使用者に忌憚のない意見を聞くことから始めるべきなのだが、
それをしているのは多分トヨタくらいなのだろう 従業員や販売店の意見は顧客の次に重要視するもので、顧客の意見の存在しない経営はただの運営であって経営とは言わない
バイクや自動車は家電製品とは違い売ってしまえば終了とはいかず、その後も長期に亘る整備対応が必要なもので、
その整備以下によっては顧客自身の生命に関わる重大事項なのだから、
少しでも整備を行っている販売店に不信感が発生した場合は例えバイクや自動車自体の性能や価格に不満は無くても、
そのメーカーの製品は購入候補から確実に外れる事態に繋がる
これをトヨタは重々理解しているからこそロゴマークに顧客との信頼関係の構築を象徴した形を入れ込んだのだろう
何もトヨタがこの姿勢を完璧にこなしているとはとても思わないが、それを標榜して実践しようとしているメーカーとその意識の希薄なメーカーとでは
販売、整備体制に雲泥の差が生じるのは明白だ
メーカーに勤める一流大卒の人間が顧客重視などというそんな泥臭い仕事に心血を注ぐわけがなく、
トヨタのように現場からの叩き上げ社員が上に立って初めて実利を伴った顧客対応が可能になる地道できめ細かい仕事だ
このような会社全体の指針は製品自体の技術的方向性にも微妙な差が蓄積していき、結果として顧客目線からは大きな技術的差と捉えられる違いが生まれていくことになる
顧客の意見を最重要視しろとは述べたが、だからといって顧客が望むからと無休で365日24時間営業を行うのは誤った顧客対応で、
顧客にしても経営上困難な対応までは誰も望んでいない
経営上困難な事柄とは全く無関係の対応に不備があるから顧客離れが進むということだ ホンダがこのことを意識しているかどうかは知らないが、真っ先にバイク販売店をディーラー化して顧客対応の改善に努めているのは、
世界でトップのバイク販売数を誇るメーカーらしいと言えなくもないが、
本当に顧客への対応を第一に考えているかは自動車販売状況を見るとその確信は持てない
創業者でもない期間限定なはずの一社長が未来永劫F1からの撤退を明言するのは、自身をホンダ企業の独裁者になったと勘違いしているようにも見える
いくらF1完全終了とは言え、あんなにも苦労して造り上げた最高峰のエンジン技術をいとも簡単に他社へ譲渡するものなのか
そう言えばアキュラブランドの日本展開もこの人だっけか
もしそうならセンス無さそうだから、あまり期待は出来ないが次の社長を待つしかない
バイク販売店に蔓延る購入した店以外は整備を受け付けないという異常な状態を改善しないとバイク業界に明るい未来は来そうもないが、
表向きには購入をしていなくても整備を受け付けるかのようになっていても、まともな対応や整備をしていないのはよくある現実だ
バイク販売店が顧客を選んでいるような現状では何かが改善されることは今後もない
バイク販売店の従業員の為には週休二日、年末年始やお盆などの夏季休暇、ゴールデンウィークなどは普通に休むべきで、
事前に年間の休業日が店舗に分かり易く明示してあればいい
これはどの職種でも言えることで、例えば年末と正月三が日のショッピングモール営業などは3年に一回、
各企業が持ち回りで営業が可能になることを法律的に取り決めれば、その為に従業員が年末年始に休めないということも無くなる 本来は近代の技術革新によって年間の半分の日数を働く事で経済的には現在のレベルを落とすことなく充分に回るのだが、
非効率を中心に報酬が再生産される歪な社会構造になっている
学校や警察、自衛隊と同じように公務員が基本的な農業と漁業を行い、
収穫したものを毎年全て備蓄していけば食料問題なんて無くなるどころか部分的には無料にもなるし、
効率化を進めればエネルギーも多くの余剰が発生する
住居も大工を公務員化して長期耐久性とメンテナンスを重視して国営住宅を作ることで、どの家庭でも個人でも超低額で住めてさらに別宅さえ持つことが可能だ
都市圏の交通は完全自動運転の高架型鉄道と騒音の無い都市型リニアを街中へ適切に敷設していくことで満員電車も大抵解消される
交通道路に関して国土交通省はバイクを排除して自転車を優遇する政策を推し進めていて、バイクはどこを走ればいいのか分からなくなっているが、
それ以前に歩道という概念を喪失したまま全国の道路を整備したために、特に地方の生活経済に多大な悪影響を及ぼしていることを認識してもらい、
どんな田舎の道路でも山中の峠道でも両側に充分な幅の歩道が整備されて行けば、
生活経済が滞りなく活性化して自転車が危険を伴いながら無理をして車道を走る必要も無くなる 幸運かどうかは微妙だが、日本は明治維新によって保存すべき文化的遺産風景を全て破壊(廃仏毀釈等)したので、
ヨーロッパのように昔の建造物を守るために歩道を拡幅したくてもできない状況にはない
なので自国の文化は壊しといて、欧州の文化を堪能するために欧州旅行へ行く権利なんて日本人には無いのだが、厚顔無恥なので関係ないのだろう
ヨーロッパ人が自身の文化的風景を守るために利便性を犠牲にしてまで苦労をしているのを良いことにそれにただ乗りしている
歴史の無い全世界的にあるような外観の東京駅舎を外国人が長時間飛行機に乗って見に来るはずがないのを象徴として、観光立国なのだから笑うしかないが、
明治維新のお陰で本当に数少ない国内観光資源に対して国内旅行者も含めた観光許容人数が物理的に立ちはだかっている問題意識が皆無なのは凄く奇妙だ
昭和の時に自慢げにしていた高層ビルなどの近代建築は殆どのアジアの新興国に抜かれていて、何の特徴もない寧ろ現在では退屈でショボい部類の都会風景に転落している
近代建築や現代アートからは文化遺産などは決して生まれない
国内で重要なバイク排気量は250cc、150cc、125ccだと思うが、この排気量でコストと快適性、リアキャリア等の利便性と舗装路走行性能や
標準身長の乗車姿勢に最適化した現代的で洗練された自然な外観とカラーリングを重視したマニュアルバイクが存在していないのは嘆かわしい限りだ
特にバイクのカラーリングは未だに原色主義が横行していて、街中で見かけるとその周りの風景との違和感に異次元さすら感じさせるのは
他にまともな選択カラーが存在していないことが主要原因なので消極的選択の成せる業か
ホンダモンキー125自体は素晴らしいデザインだが、コンセプトモデルとして披露されていた時の自然なカラーリングは市販時には消失して、
街中では不似合の派手な原色系カラーのみとなったのは、いつどこで消費者アンケートを取ったのか興味深い超常現象だ
相変わらず赤ワッペンに赤等の細かい原色差し色を絶対視しているカラーリングのホンダバイクだが、
ホンダ自動車には外観に赤ワッペンも原色や金色の差し色も無いから売上げが今一なのかもな
スズキの優れたデザインのV-ストローム250も原色系しか無いのは勿体ないが、これが限界なのだろう 嘗て丸目ヘッドライトのバイクなんて日本のおっさんしか求めていないと言われていたのは何時ぞや、
今や世界的に丸目ライトバイクのデザインが一大潮流の一角を成すまでになっていた
丸目ライトが嫌われていたのではなく、丸目ライトを使用したダサいデザインのバイクが嫌われていただけだということが認知されてきたのか
マスの集中化という聞こえの良い理由で低いヘッドライト位置やショートマフラー化は、
乗車時の外観バランスの悪さと排気ガスによる人体への影響から考え直してもらいたい
はき違えた利便性として、デジタルメーターとスマホとの連携機能を付加したものが登場しているが、
例としてバイクのデジタルメーターがスマホ並みの機能を有したら確かに便利だろうが、余りにコストが掛かりすぎるので現実的ではなく、
中途半端にスマホと連携しても利便性よりもコストと安定性に問題が生じて、重要な機能であるはずのメーターに不安定要素が加わるだけだ
単にスマホをハンドルバーに設置すれば利便性としては完結しているので、
意味のないことに労力とコストを掛けるのは無駄に車両価格が上がりメンテナンスコストもかかるので止めてほしいものだが
同様に後輪側のABSとディスクブレーキは同じ理由で必要がない
マニュアルバイクで折角のデジタルメーターなのに、タコメーターが装備されない等はコストと利便性の天秤が壊れているのではないか
ETCが半強制的になっている現状があって、設置費用に助成金が出るとは言っても安くはない機器を収納空間に余裕のないバイクへ
あの大きさの筐体と電源、アンテナ用の配線を常時通電した状態で這わせなくてはならないのは馬鹿らしい
たかが料金所を通過するだけなのにあの大袈裟な器体構成は一体どうなっているのだろう バイクという存在を完全に無視したような仕様設計は長期に亘って見直されることもなく、ETCの使用を義務化しそうな勢いは理解できないが、
それに対して何も改善策を講じないバイク業界はアホなんだろうか
ETCなんて小電力仕様の電池駆動のもので、筐体とアンテナを一体化して極小化すれば、必要に応じてハンドルバー辺りにマジックテープ等で取り付けて、
指一つで簡単にスイッチのオンオフが出来るバイク専用ETCを開発してほしいものだ
行政によるバイク冷遇は酷いもので、有料道路料金は軽自動車と同じ扱いという理不尽さなのにライダーは何の抗議もできない
どう考えても半額が妥当な金額だが、これをもってしてもバイク議員連盟なんて都市伝説に過ぎない
バイクへの風当たりが強いのはその多くが騒音によるもので、
業界全体での対応策としてメーカーの純正マフラー以外は法律で公道走行を禁止にするべきだが、そんな気配は全く無い
ネット上では爆音マフラーを批判どころか絶賛するものばかりで辟易する
どんなに美しい音楽でも、屋外に垂れ流したらただの騒音にしかならない
自動車の暴走族はほとんど見かけないが、バイクの暴走族は未だに現役でいられるのは、単に有能な警察が意図的に取り締まらないからで、
これもバイクイメージ悪化への行政指導の一環なのか
ユーチューバーによる論点ずらしとも言える、バイクのすり抜けがバイクイメージ悪化の全てかのような動画が上がっている
それなら駐禁と同じように取り締まりを厳格化すれば、誰もすり抜けなんかしなくなるから法改正を求めればいいだけなのだが、それは何故かしようとはしない
また、バイク系ユーチューバーの殆どが当たり前のように自動車用の駐車スペースにバイクを停めているが、
絶対に満車にならない所以外は、歩行者と車の邪魔にならない別の場所へ停めるのが正しい行為じゃないのか
こちらも客であり、正当な利用者だという傲慢な理屈なんかどうでもよくて、車はその場所以外に停められないのだから、
バイクは遠慮して駐車するのがバイク対する世間の風当たりにも影響するということを意識して欲しいものだが サービスエリアの狭苦しい駐輪スペースはなんとかしてほしいわな。そこだけ同意。 最弱と最強試したことあります
最強は、タンデムもしないし重い物を載せない使い方なので、標準から強めても乗り心地悪くなるだけで
最弱は脚付きが良くなって、3よりふわふわしてるかな？と感じるくらいで慣れなかったからすぐ戻しました
高速道路乗ってから調節することにします 久々の黄色乗ってそうな駄文だな。
自分のブログにでと書いたけ。 >>343
そうそう。自分の感覚で怖くなくて気持ちいい方がが正解。 Vスト以上に単なるストファイ寄りネイキッドに見える >>349
それを言ったら全部dukeベースじゃね パニアケースはかっこいいけどでかすぎるなー
と思ってサイドバッグを探してたらこんなん見つけた。
これなんだかわかるひといます？
https://store.shopping.yahoo.co.jp/ah-muse/abmk00004.html?sc_e=slga_pla_i_shp_02514&;gclid=Cj0KCQiAy579BRCPARIsAB6QoIbuePzQNvjDQeYS8RqXdZzeBMT5o7gNy8rXURM4W4RNmi10980sxGsaAhU6EALw_wcB >>354
商品情報
取り付けストラップ付属 穴あけ不要で、取り付けは非常に簡単です
左右セット(バッグ×２) 素材: puレザー カラー:ブラウン 寸法:約28センチ* 11センチ24センチ 革ストラップの長さ: 28センチ 配置:両方リア(左右) 2xオートバイバッグ(左右) 6x取り付けストラップ
取り付けストラップ付属 穴あけ不要で、取り付けは非常に簡単です 左右セット(バッグ×２) 素材: puレザー カラー:ブラウン 寸法:約28センチ* 11センチ24センチ 革ストラップの長さ: 28センチ 配置:両方リア(左右) 2xオートバイバッグ(左右) 6x取り付けストラップ
って書いてあるね。 夜中にこれ見ちゃって
オレにだけ不気味な人形に見えてる、とかだったらどうしよう・・・
ってなってガクブルしてました・・・
その後Yahoo系のページでオススメに表示されたりしてさらにガクブルしました( TДT) >>357
それにしてもストアの評価がこれだけ低いって言うのが何より・・・
こんなストアが平気で出展出来てしまうYahoo!ショッピングに驚愕。
まぁアマゾンでもあんまり変わらんけど。 >>358
おそらく、写真の貼り間違えだよね
全然違う商品だけどアマゾンでもあった
さすがに何が来るか分からなくて怖いから、
誰も注文しなくて売れないと思うけど ちょっとクサクサした事が続いて精神的に参ってた。
バイク屋で文字通り目が合ってコイツ買ってしまった、後悔はしてないけど、腐れた心身をちょっと気持ちよくしてくれるかな、コイツは。 >>360
ようこそ
構えなくても扱い切れるいいバイクだよ
お互い楽しもう 久々に取説見たらハイオクも可なんだな
ノッキングが気になる場合ってのが良く分からんが、おすすめしますって言い方がちょっと笑う
ハイオク入れてる人いる？
一応清浄成分はレギュラーより多いんだっけ？ Vストでノッキングが気になる人がもし実在したら絶対使うギヤ間違えてるゾ エネオスとコスモだったかステルスナーフでバイオガソリン導入してるGS多いらしいのだが
バイオガソリンはノック出易いという話あるな FIはキャブに比べてカーボンが溜まりやすいから時々ハイオク入れるといいらしい。
それか添加剤。 バイクも車もハイオクしか入れないな
2stはレギュラー入れてるけど 納車前にバイク屋がレギュラー入れたのを除いてずっとハイオク。
あとオイルとエレメント交換後にフューエルワンぶち込んでる。 >>371
いや、添加剤はオイルを汚すからオイル＆フィルター交換直前に入れるんだが？ vストってなんでハロゲンランプなの？
単にコスト的な問題で変更しないのかな 標準がハロゲンである事の変わった利点を述べるとするなら、全身電熱ウェアで固める時にヘッドライトをLEDにするだけで、余剰発電量に余裕ができるって事かな
最初からLEDマシマシだとそうはいかない。勿論、糞配向のLEDはだめだよ >>373
モデルチェンジ時のネタを残しておく為でもあると思う
標準でウインカー、ヘッドライトのLED化 >>372
考え方としては、ガソリン添加剤入れた効果でスラッジとかカーボンとかの汚れがシリンダー等から落ちてオイルに混入するからオイルが汚れる
→オイル交換の直前にガソリン添加剤入れるのが吉、ということで合ってる？ 逆算だよ
仮にガソリン満タンで500キロ走るなら、予定オイル交換キロ数の500キロ前に満タン+ワコーズF1
まあ神経質になりすぎなくて良いよな
あとF1を何千キロ毎に入れて洗浄する費用はハイオクを入れ続けた時のレギュラーとの差額と大して変わらないって話は良く聞くよね
どっちがより効果的なのかは分からない
両方やれば過剰なくらいきれいさを保てるのかな？ >>377
それもあるが、添加剤成分がオイルに入って劣化させるからってのが大きいかな？
具体的な理想タイミングは376の通り >>379
自己レス訂正
○理想的な投入タイミングは378の通り Vスト250はほぼXT装備だろ
ワイヤースポーク欲しい？
SUZUKIは今オフ車が無いんだよな
本格的なオフ車、つまりジェベルをリファイン復活させれば人気出ると思うがな
ちょうどジクサーの油冷単気筒があるわけで
Vストはあくまでもオンロード下道ツアラー、油冷単気筒250の新型ジェベルは19または21（やりすぎか？）でブロックパターンのオフロードツアラー
高額なラリーにぶつけて安価だけどなかなか良いというSUZUKIらしいモデルで勝負！
セローもお亡くなりになったし、売れると思うんだが >>382
なぜインドで積載性ゼロのジクサーなのかと思うよな
カシミールでの偵察任務のためにジェベルかDF250としてオフロード化すべきなのにね
あとパレードで10人くらい乗れるように >>383
なんでって言われるとインド人オフ車よりジクサーみたいなカッコいいのが好きだから以上の理由無いと思うぞ 社外品のサイドパニアでオススメのやつありますか？
できたら純正よりも低い値段で探してます... >>387
安いのは中華しかないな。
ツアーシェルケースは容量あるけど使い勝手良くないし、パニア使えるんだから純正のままの方が良いと思う 防水じゃないサイドバッグは、サイドパニアの代わりにはならなくない？ 純正品は堅牢なのは良いんだが、そのせいでクッカー積むだけでギリギリって、この用途何？ってなった
パニアキャンペーンに釣られてよく確認しなかったのが悪いんだが、まさか純正3点パニアのトップケースにフルフェイスが入らないとは思わなかったよ… vストかツーリングセローか新型crfラリーめっちゃ迷ってます ラリーとベルシスはすぐ尻痛くなるとよく見かけますが、V ストロームはどんな感じですか？ >>398
オレの場合2時間くらい乗りっぱなしだとだんだん痛くなってくる
でも痛くてどうしようもない状態にはなかなかならない 巡航距離ならVスト
積載量もVスト
未舗装路が入るならVスト以外
オフの割合が多いならセロー >>398
セローも持ってるけど、薄い割にセローのが快適なんだよね
Vst250は前後の自由度が低くて一箇所に居場所が固定されちゃう 396だけどオフも興味があるだけで、走るかどうかわかんないからね。基本キャンプツーリングがメイン >>396
足つきが１番良いのがVスト
他は乗ってみれば分かるけど足つきよくないから
長身じゃないとツーリングで疲れる >>404
身長183だけど足が絶望的に短い俺はＶストの方が良いようですね(つд`) 高速をよく利用する予定だったらVストのがいいかな
Vストも大概だけどオフ車よりはいいだろう >>407
Vスト250はオフ車っぽい雰囲気のロードバイク。 キャンピングシェルベースつけてる方いますか？
リアボックスつけてる方が多いとは思いますがそれとは別につけたくて
なおまだvstrom持ってないです マゾいレベルでロンツー好きなVスト250兄貴がいればお聞きしたいのだが、
こいつは東京～青森間、もしくは東京～大阪間の高速巡航（時速80～90kmぐらい）を
軽微な身体疲労でこなせるバイクだろうか。休憩は1.5～2時間に1回程度として。
今は250ラリーなんだが単気筒ゆえの振動が体各所へじわじわ効いてきてキツイ。
あと軽量車体だけ風への集中力も必要だったり。 >>408
凄く分かりやすい説明
後、簡易舗装含めて97％舗装してある日本でオフ車である意味はほぼほぼないよね
趣味の世界だから否定はせんけど >>403
ツーリングセローならモトコが
GIVI用ステー出してるからフルパニア可能
Vストは純正でも(GIVIもある)フルパニア可能
選択肢としてはオフメインのキャンプならツーセロ
オンメインのキャンプならVスト >>410
振動はそんなに気にならないレベル
姿勢も楽だし
ただケツは痛くなる 403だけど、ちなみにgsx-s125に増車予定です 250に650のシートはつけられるぽいのですがどうなんでしょうか？ >>420
どこのガセ情報よ
まさかと思ったけど実車確認しちゃったわ
少なくとも現行同士はつかないよ >>410
余裕だよ
振動は少ないし、カウルも良く出来てて風圧での疲れは少ないかな？
でも80～90キロで走ってたら周りが気になって疲れるから、100キロプラスアルファで流れに乗ってるとより楽かなと >>414,423
サンキューマゾ兄貴。
ケツ痛は250ラリーで使ってるアナル保護システム再利用で何とかできそうだし、
ボディブローのように効いてくる振動ダメ少ないならマゾロンツー向け250バイクってことで理解。 実際、フェリーに乗るため高速で東京から～青森まで走った
メーター読み速度で105km、休憩が3、4回だったかな
帰りも自走だったけど特に問題なし 高速巡航に関してはもうちょいパワーがあれば文句ないんだけどね >>427
確かに見た目だけでは買えないんだけどね
だから、日本のメーカーがアルミフルパニアに出来る
400ccの本格的なアドベンチャーや原二のアドベンチャーを
出してくれたらとか考えてしまうんだよね
ホンダは400Xをチンタラ改良するんじゃなくて、
思い切った本格的なアドベンチャーモデルに路線変更してくれないかな
あと、ヤマハはいつになったら250のアドベン出すの、遅いよ
ついでにBW's125の新モデル、さっさと日本で販売しろよ Vスト400が欲しいってのはVスト250発売当初から言われてたよね >>425
それそれ、まさにそれ目当てです。
東京～青森自走の北海道行きフェリーや東京～大阪自走の九州行きフェリー。
これを与ダメ少ない状態でやりたい。250ラリーだと乗船しても船旅楽しむ余裕すらない…。 >>431
Vstは3ラゲッジ対応のためにフレーム強化してるし重たいせいで、
車体は250とは思えないぐらい安定している
ただ、ロングストロークのSOHCエンジンだし、
発進加速やトップエンドの伸びとか、
峠でのヒラヒラ感をご希望の場合は合わないよ
あくまで実用速度域をそれなりのペースで、
長時間気持ちよく走るのに適しているバイク 正直東京～大阪を250で疲れずに走れる人が稀
なんなら大型でも結構疲れる人が多いんじゃないか >>433
京都から横浜だけど大型でもそれなりに疲れた
基本下道で有料道路は西湘しか走らなかったけど >>431
80km/h程度の巡航なら燃費も40km/L近くまで出るし、ラリー乗ってた人なら東京大阪くらい給油1ストップで行けると思うよ
まあトイレとかで休んだ方が良いと思うけど
というか、新日本海フェリーの高速新造船で東京から北九州まで直行可になったから大阪まで行かなくても良いじゃないか。羨ましい タイヤが細いからかな？ ヒラヒラすると思っているけどな CB400SFからの乗り換えで 断熱材入ってないの？
発泡スチロールでも入ってればぜんぜん違うのにな >>437
【SUZUKI】V-Strom250 Part.10【Vスト】の333レスに
「7月の炎天下で1時間放置したが氷が全く溶けない」的なことが書いてあった。
断熱性能はいいんでないの？ 前にも書いたかもだが、黄色が販売の7,8割らしい
黄色は確かに惹かれるよね
俺も色は散々悩んだがヘソ曲がりなので被りは嫌だから最新新色のカモフラシルバー？にした。大満足！
でも購入当時あまり惹かれなかったブルーも今は凄くクールだなって感じてる
MotoGPでSUZUKIBLUE（て言うのか知らん）のマシンがチャンピオンだしな
高額だけどデカールで飾る手もあるよ
そろそろ新色出るかもね 自分は黄色だけど
赤が１番綺麗にみえるね
単眼でくちばしあるからジオンのモビルアーマー
ヴァルヴァロ感が凄い 青が好きぃぃぃ！
カメラ趣味でもあるので一度きちんとライティング組んで撮りたいなぁ。
https://i.imgur.com/xK26jj4.jpg >>453
PENTAX K-1だよ！ マイナーですまん＼(^o^)／
Cactusに傘だの箱だのセロハンだの被せて光らせとります。 >>454
フルサイズ一眼レフ使いとは気合いの入り方が違いますね(敬服)
自分はツーリングだとAPS-Cのレフ機をトップケースに放り込んでしまってます。
フルサイズのミラーレスも一応有りますが
ツーリングの振動が心配過ぎて持ち出せないorz
kissX7ばかり稼働してしまってます。
https://i.imgur.com/rV2gvrz.jpg これは道の駅でしばしば遭遇する、自分の機材自慢する切っ掛けづくりに興味無いけど相手の機材聞く手法…！ >>456
k-1の方が性能も価格も上ですよ。
特にレンズはAPS-C用の数倍はしますから。
ましてkissX7なんて当時レンズ二本付いて4万円代のカメラですし。
かたやk-1は本体だけで20万をゆうに越える。
さらに大三元レンズとなれば3本揃えたら45万越え
そんなカメラを使う相手に何を言うと言うのか・・・
書いてて悲しくなってきたわorz バイクよりカメラのほうが高い？趣味の世界は果てしないな！ >>455
そちらも相当な趣味者とお見受けしますが。
最早フォーマットサイズで優劣を競う時代ではなく、適材適所でいいんじゃないでしょうか。
自分の印象としては、ミラー機構が精密なぶんレフ機のほうが振動に弱い気がしますねぇ。
まぁ長年2stのリヤに積んでたけど何もないので大丈夫とは思いますけど。
スレチなのでこのへんで。
https://i.imgur.com/EbKZgOs.jpg >>455
（敬服）とか使ってしまう辺りポイント高くて良いぞ
もっと本気が見たい 買おうか迷ってますが、2021モデルでほぼ変更なかったのを考えると、2022で大幅マイナーチェンジがきそうで踏み切れない！ というかGSX250SがマイナーチェンジでVストローム250になっただけだし >>465
誤：GSX250S
正：GSR250S リアフェンダーってGSRと互換性ありそうな?
フェンダー加工するのに流用出来たらいいんだけどなあ。 純正ナックルガードっていくらするんだ？
ナッ●スで三千いくらって言われた。
以前スズキ代理店で注文したときはもっと安かったような… >>469
値段上がっているみたいですね。
みんカラで昔買った人のを見ると片側1050円。
いまWebikeで検索すると片側3410円。
3倍かぁ…
サービスマニュアルも昔買った値段の2倍以上になってたんで
モノによって急激に上がったんですかねぇ スズキの場合はもし同じに見えるヤツで年式や型番まで変わってるなら昔の型番で調べてみ？安く売られてることあるから >>470
ありがとう！てかウェビックで検索できるんかーい！
今日バイク屋行ったら確かに片側3400円…
去年は1050円で注文した覚えあるからビックリ。
で、もっと驚きなのがポン付けできるというVスト650XTのガードがオプション売りで両側5800円。
パーツリストからの注文だと片側1050円。ネジ類含めても両側2800円。
250の片側より安い。
そもそもこの3000円の差はなんや…とりあえずこいつ注文した。 >>472
まじ？ポン付行けるの
詳しく教えてーな >>473
Twitterで検索したらそう言って付けている人が複数いた。
S1000とかGSR250にも付くみたいね。 >>473
元々GSR250Sにポン付けできるので一部で流行ってた
Vスト250も形状違えど内寸とか同じだろうから、付くんだろうな セローもSOHCだったのか、なんか乗り味似てるなと思ったら ハイパープロのサスペンション導入した人いますか？前後どちらでも良いのでどんなもんか感想を聞いてみたいです GSXR250とリアショックも共通なんかね？
YSSのGSXR用がポン付け出来そうだよね。バネレートと違うのかな。
ナイトロンは高すぎるわ。 ポン酢けワイドステップAmazonで売ってるけど、６０００円はちょっと高いような気がする 純正ハロゲンランプ（55W？）
グリヒ（最大40W）
中華ドラレコ（？W）
軽自動車ETC（？W）
今んとここれで動作してるけど、中華フォグ（2つで20～30W）を入れると危ないかね。 トリッカー を下取りで
買い替えを検討しているが，
5000k m以下の中古が
かなりある。
積載◯ タンク◯ 高速◯
重量180kg位
手放した理由は何でしょうね。 ちなWR２５０Rから乗り換えたけど、これで充分だと思った。 バイクは数千キロとか１年とか乗って楽しんだらさっさと買い換えてまた次にっていう人がまあまあ存在するからな
Vストはそこそこ売れてるし、そういう意味では中古車両も増えて当然かな どいつもこいつも黄色いフルパニア、
すれ違うたび同族嫌悪で嫌になり、
よほど乗り換えようかと思ったことはある 仮に期待外れで買い換えられたとするなら、やはり200kg近い車重は人によっては辛いとか、どう見てもオンロードツアラーなのに過度にオフ走行に期待した人とか、ローギア過ぎで高速走行がちょっと苦しいとか
その程度かなぁあえて言うなら
あとは何か気に入らない小さな不具合等のいわゆる「ハズレ車両」だったとかね
これはある割合で必ずあるからな >>487>>488
トリッカー のブリッピング時や
始動後の最初の動き出しで
スロットルチョイ開けた時に
エンストみたいなものですかね。
リコール対象車ではありませんでした。
6速のギヤってそんな低く
ないですよね？
確かにケース付けると
両サイドがね。 >>482
最高速とかじゃない
ここまで便利だと車で良くねってなる人もいるでしょ 現行ならどの車種でも5000km以下の中古車って結構あるもんじゃない？
5000kmってわりと下取り価格に影響する境目みたいなとこあるし 遠出はツアラーで出るから毎日乗ってても走行距離は大したことがないなぁ
下駄として素晴らしく重宝してる レンタルしてみて
検討します。
高速も少し乗ってみようかな。 ZX-25R予約してるけどVストは手放さないよ
通勤からロングツーリングまで使える便利なバイク
もうちょっと軽いと有り難いけど >>482
2017年の初期モデルは、中国工場での材質の選定やネジの取り付けなどの造作が雑だという話が写真付きでネット上に上がっている。
2018年モデルはスズキ本社のテコ入れで良くなっているらしい。
オレはというと、2017年モデルの中古がえらく安かったんで買ってしまった後に、上記のことを知って愕然とした記憶がある。 >>496
ありがとうございます。
何故か年式不明なんて
のも多いですね。
買い取り時分からないの？
刻印見ればいいのにね。
そういったカラクリも
あるんですね。 17年式かどうかなんてマフラーガードみりゃ一発だろ
根元に変な部品付いてたら17年式だよ
https://i.imgur.com/ZoKB5vB.jpg >>496
それ、またエンジンのボルトがステンレスじゃないとかの
アホな話のこと？
エンジンのボルトにステンレス使ってる方が
電蝕とかカジリでよっぽどヤバいのに たしか無理やり入れてネジが斜めに入ってたり舐めてたりじゃなかったか？ >>497
バイク屋に聞いたのだが、車検無いバイクは年式わかってても書類上は不明になる決まりがあるらしい 21年シルバーを購入したけどツレの19年モデルと並べると車高が違う。諸元も同じなのに、、
最初は気のせいかと思ったけど、ウインカー、ナンバープレート、ハンドルなど全てが低い。なぜ？(21が低い)。 ラフ&ロード意外でVストに装着できるハンドルカバーって何かないですか？ >>504
当然お連れさんのモデルは中古車ではなく、無改造なんですよね？ タイヤの違いとかは？
メーカーやモデルが違えばプロファイルも違うんでね？
極論ノーマルとブロックタイヤじゃ大きく違うでしょ >>504がローダウン仕様を買ってるってことは無いの？ >>505
この前、ユーチューバーがvストのナックルガードを避けた形で汎用カバーを装着した動画を見たので、私も明日、チャレンジ予定。ちなみにアマゾンで1900円で買いましたよ。 サイドスタンドで立てて並べて斜めになってる分の目の錯覚とかな アマゾンブラックフライデーで買ったH4のLEDとポジションが届いたわ
週末交換しよ 504ですが自分(21モデルの完全ノーマル)の方が低く、誤差というレベルではないんですよ。確かに両車ともサイドスタンドで比較はしましたが…
んー分からない。次はセンタースタンドで比較してみます。 あっ、どちらもローダウン仕様ではないです。
でもホントにそう思わせる程です。 >>482
リターンかオッサンデビュー組が買ったものの、慣れた頃に大型に乗り換えてんじゃないの？ >>514
球だけ、ケースとかレンズ変えてる人の方が稀でしょ
専用品でもあれば別だけど >>518ハロゲン用のケース（レンズカット）にHIDとかLEDとかの球だけ入れるのはやめて
光が拡散しまくって運転手からは明るくないわ、対向車からは眩しいわで誰にとってもいいことない
むしろ他車に迷惑だから絶対やめて >>519
どこの粗悪品の話し？
メーカー品は純正のレンズに合わせて光源の距離を考えられてるよ。
中華の粗悪品(コピー品)と同列に語ってくれるなよ。 とある二輪館でタイヤ交換しようと
イノウエの標準タイヤの在庫を調べてもらったら
「Ｖストローム250？カワサキ ですか」
「スズキですよ」
「このタイヤは走行強度？に問題があって装着できない」
「えっ？新車時からもついてる標準タイヤだけど」
その度、店員はカウンターへ
「在庫がありません、取り寄せになります」
「待てないから、この同サイズのブリヂストンでいい」
待ち時間中に、店内ぶらついてたら、標準タイヤ発見
前後タイヤとも別々で全然違うラックにありましたとさ >>520
スマン、光源との距離を考えられて作られてるメーカー品なら大丈夫という認識は無かった
俺は過去無知だった頃、fclというとこのHIDを買ってハロゲン球と入れ換えて失敗したんだが。
良ければ買った商品を教えてくれないか メーカー品でも中華でも、素子をフィラメントの位置に合わせた物はハロゲンと遜色ないけど
360℃発光に対して限度があるから、できれば純正でLEDが用意されてない車種は、社外品のLED用に最適化されたリフレクターを備えたユニット丸ごとの物に交換するのが望ましい >>523
ありがとう。PIAAもハロゲンからの互換品として出してるんだね知らなかった
私の認識は古かった。また感想教えてね
>>524
フォローありがとうございます >>524
この話はこのスレでよく上がるが
変えたってインプレッション上がったの見たことないんだが変えてる人いる？
どんなの付けてた教えて欲しいわ ツーリング行こうとバイクカバー外して、キー突っ込んでさぁ出発！と思いきやキーが回らない
レッカー引き上げ待機中（グスン） ？？？
自分のはキー自体が差し込みにくいけど。
皆、あんなモノかな。 最近、ちと回りにくいかなって思ってた
バイク屋に連絡したらバイクを前後にゆすりながら回してみてと言われたけどダメだ
目の錯覚かもしれんがキーボックス自体が数ミリ沈み込んでる気がするし、キー穴のシャッター部分は半開きの時が多かったな
原因わかったら書きこむよ 追記
スペアキーでも試したし、潤滑剤も吹き入れてみた
ドライバー等でコジられた形跡もない
廃村めぐりでスマホ圏外になるようなところによく行くので、そこでのトラブルでなくてよかったよ 続報 キーシリンダーことの交換になりそう
バイク歴長いけどこんなトラブルは初めてだな 解決したら原因教えてくれ
予兆があったらバイク屋に見せにいく そういえば昔GSX1400で寒くなるとキーが回りづらいという持病があったな
キーシリンダーが凍ってるとか言われたけど凍るほどの気温でもなかったし
手の熱とか息を吹きかけて温めてから回してたなw
何か共通の小さな欠陥があるのかな？と今思った >>534
スズキに小さな欠陥とかあるわけ無いだろ！
有るとすれば大きな欠陥だ！！ 続報
原因不明（シリンダーをバラさないとわからないとのこと）
さて、部品代プラス工賃で45000円
もうね、何なんだ
ネットでも調べてるけど同様の報告ないねぇ
キー回すと同時にセルが回るって症状あったらしいが
（この場合、共通してんのは前日に洗車で電気系トラブルか？）
偶然ながら、私のも前日に洗車してんのよねぇ
とりあえず、洗車時はキー穴にガムテープ貼っておく、キーケースごとキーを挿すのをやめるって対策するワ（キーケースの重さが負担になったとは思えないが） >>536
＞キー回すと同時にセルが回るって症状あったらしいが
それは、右側ハンドルスイッチの構造の不具合で
サービスキャンペーンの対象となった
https://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2018/0315/ 他に同様の症例ないとすれば、たまたま「外れ」のキーシリンダーだったってこととするしかないのかねぇ まあ普通に考えりゃなんらかの原因でゴミが詰まったとかだろう
あんまり雑にキー挿そうとして蓋の横突くとそこが歪んでキー穴の蓋がちゃんと閉まりにくくなる
そのままだと砂埃が入ったり、雨が降れば中が錆びやすくもなる キーシリンダーだけど金属ゴミが詰まって回らなくなった事ならあるよ
どんなタイミングで入ったかはわからないけど
小石とかなら差した鍵で砕けるけど金属はそうはいかないみたいで最後まで鍵が入らなくなっちゃって イタズラだったのかな
1～2ミリくらいの粒だったよ
上でも仰られてる様にそれからはキーホルダーなどを付けずにキーシリンダーに掛かるであろう重量を減らしてます >>540
その件も考えたけど、うーん
ワシ今年、還暦の爺さんライダーでバイクも14台目なんだけど
このトラブルは初めてなんだよな
何か最近おかしいなぁの前兆なくて、昨夕までは普通にキーの抜き差しやれてたから戸惑う
今度からはもう少し気を使ってみることにする キーシリンダーに入り込んだ異物が邪魔してキーが奥まで差し込めなくてキーが回せないとかじゃない？
シリンダーにCRC556とかパソコンのキーボードとか掃除するエアスプレーでも吹き付けて異物吹き飛ばすとか >>545
556も使ってみたよ
おそらくショップでもエアを試してると思う
皆さんはキーの扱い、抜き差しで日頃に気を使ってることってある？ 還暦近くて14台目で自信あるのもいいけどよ
「キー穴のシャッターが半開きの事が多かった」って自分で言っててそれ直さずにいたんだから
今までなった事なくてもそれが原因だよ >>545
適当な知識でアドバイスするなアホ
キーシリンダーに556は、名指しで使わないでくださいって言われてるくらい相性最悪なのに エアーかキー専用のスプレーだわな
最悪、鉛筆芯の粉 油分がホコリだのを吸着させてつまらせてしまうようだな 先に書かれたけど、CRC556吹いたらサビるぞ
あれは浸透剤で潤滑剤じゃない GSR250のキーシリンダー由来のFI病はバイク屋も「定番」と言うほど有名だけど
GSX250RやVスト250でもチラホラ見かけるようだから同じ部品なのかね？
キーシリンダーの品質自体があまり良くない可能性あるのかも https://www.アマゾン.co.jp/dp/B001D2CVDI/ref=cm_sw_r_li_apa_fabc_EVpZFbACBE68F
呉がいいならこれを使え
アマゾン=amazon
書き込み規制回避の為、直リンじゃなくてごめんね 同じ部品なら、シリンダーassyの内部のシリンダー本体を裏から止めてるビスが、緩んだか外れたかの状態でキー回したりすると可動しなくなるな
キーボックスが沈んでるならそっち系かも
まあバイク屋で完全分解メンテナンスは責任上やらないでしょうから、大人しく交換が無難じゃないかな リアフェンダーカットして、スプラッシュガード付けた。
サイドパニアない時はスッキリして良い感じ。
https://i.imgur.com/8dzUNVP.jpg >>556
ニーグリップパッドええね
これどこの？ ワールドウォークのG2やね
俺も付けてるから分かる >>556
ええな。
純正のマッドフラップが長すぎて後ろ姿が締まらないんだよね。
これって取付はリヤアクスル緩めなきゃダメ？ だとしたら俺には荷が重いな…。 >>560
緩めるけど、シャフト抜かないからそんなに苦労しないよ。
ナンバー灯は純正そのまま移設だし、プレートホルダーはダイソーSUS板で固定、ガード本体含めて部品代3千円切ってる。
むしろフェンダーカットが大変。
https://i.imgur.com/JcoSAmk.jpg バネ下重量は重くなるかもしれんけど
どうしてもやりたかった。
3時間ぐらいかかったが、とりあえず完成。
ブレーキレバー握りっぱなしの状態にして
明日まで放置中。
https://i.imgur.com/qRk8DtF.jpg はいはーい、皆さーん、ご無沙汰でーす♪
もう、何か言いたいか？お分かりですねぇー♪さあー、ご一緒にどうぞ～♪はーい「俺、カッ‥‥」タッタッタッタぁタ～ぇ♪ww >>564
片押し2podから対向4podに変更分と
キャリパーサポート＆ブレーキディスクを外側にオフセットさせるスペーサー分
が重くなりますが、どこまで運転性能に影響あるかはわかりませんね。 >>566
免許返納するまで書き込むんじゃねーよ、糞雑魚口臭馬鹿老害！ 元なんしー‥「わあーお、カッコいいカスタムですね！これ、プレンポンですか？」
オナニ‥「はい、我ながら決まりました♪」
元なんしー‥「最高に決まってますよ！」
オナニ‥「このセンスわかりますか？ありがとうございます（嬉）」
元なんしー‥「いやいや最高っす！」
オナニ‥「ウヘヘ、うへへ♪」
元なんしー‥「ところで大きいこのバイク何ccですか？」
オナニ‥「実は250なんです！」
元なんしー‥「え？マジっすか？」
オナニ‥「はい、見えないでしょ？♫」
元なんしー‥「全然見えないや、でも、え？250にプレンポン必要ですか？？」
オナニ‥「あっ、いや、それ、ちょっと、ぐぬぬ‥」 以前はあちこちでVスト250見かけたけど今はさっぱり見なくなったな GSX150から検討中で買おうか悩むなあ・・・結構お高い・・・
普通に免許込みで型落ちの750に乗れてしまうし
コンビニとかで止めてる参考もらえませんか？
近所行ったときどんな感じになるか見てみたい・・・ なんとなくこの人には同じバイク乗ってほしくないなオーラ全開 Vストにroad5どう？
純正タイヤのレイングリップがちょっと不満 俺はメッツラーのロードテック01にしてる
レイン性能はもちろんフロントのパターンが横に流れてるから道路の縦溝の違和感を気持ち感じなくなって満足してる >>578
Road5はフロントのサイズが合わないだろ 01は後輪19000㎞、前輪22000kmで交換したな。
ロードテック02でいいんじゃね？
元々ついてた01は雨に弱いんですよねーってバイク屋に振ったら、ぼろくその酷評でしたわ。
そもそも01は生産終了？とかで交換タイヤに選べないが。 >>584
ロードテック02ってIRC RX02のこと？
>>580のはメッツラーのでまだロードテック02って出てないはずだけど。 グリップラバーを短いものに変えて、スイッチボックス類を外側目に移動させようかと思ったら、ハンドガードが一体式でずらせないのね。 >>585
すまん。RX02のことです。
前後工賃込みで2.5～2.6万ぐらいだったような。 オレの中華通販で買ったパーツはいつ届くんだろ。
11/9に発注して11/26にトランジットハブを出たとか、それ以降何も動きなし…。 バイアスタイヤだったらBT39にしたら間違いない。 RX01って4、5年も前から終了って言うけど純正は 01なんだよな。流石にそろそろ02になったかな？
RX02に交換すると、たて溝でもハンドル取られないし、ブレーキもよく効くし、良い感じ >>588
そのサイトの口コミとか評判とか信頼性をちゃんと確認して買ったの？
個人輸入とか海外通販は必要以上にその辺を確認しないとな >>591
今まではまあ遅くても2週間くらいで手元に届いてたからね…。
これもコロナの影響かなぁ。 俺のエンジンガードとパニアガードは一か月くらい海の上にあった事になってたけど届いたよ。
段ボール破れて中身見えてたけど。 今中国では、海上輸送コンテナが手配できなくて輸出が滞っているらしいよ。
コロナの影響で、海外にある空のコンテナが中国に返ってこないんだってさ。 >>580
こりゃいいな
グルーピング道路の不快感は異常 >>593
サイドパニア付けると逆に立ちゴケ怖いなと思ってたら、パニアガードもあるんだ
どんどんゴツくなるな苦笑 パニアガードあればコケても箱無傷だからいいぞ
5回ぐらいこかしたら基部折れて仕方なく外したけど >>599
おー、ありがとう。ゴツいけど安心感あるね
来春バイク買うんだけど、
パニア高いし立ちゴケ気にしてたからVストどうかなって思ってたけど、
パニアガードの存在知って再び候補に浮上した笑 250にしては重い車重がエンジンガード、パニアガードつけたら更に重くなる思うんだが
気にならんもんなの？ 明らかに重くなるがそういうものとして取り付けてるから気にしない
幸いこのバイクは過剰に低速トルクがあるからいくら重くしても、坂道でも発進エンストに気を使う必要がないし、トルク不足でノッキングとかもしない Vスト低速に定評あるらしいからね
これで更にスタビライザーとか付けるわけでしょ笑
街乗り＆キャンプには軽いオフ車が良いのか、あらゆるシーンをまかなえるアドベンチャーが良いのか悩みどころだわ >>604
オッサンになるとオフ車は移動がとにかくつらい。荷物てんこ盛りで走るのも美しくないし。 >>608
本当はVスト買って遊び用に中古のオフ車欲しいけど、
積載や実用面でVストのポテンシャル活かそうとすると金掛かりそうだからなぁ 街乗りならVストのほうが楽だよ
普段は最低地上高やブロックタイヤが必要になるシーンなんてほとんどないし >>610
ケツも痛くなるらしいんだよねオフ車
気軽に遊べる手軽さだけなんだよなVストに足りてないのは
あとサイドパニアぶつけて事故る動画見てあれちょっと怖い苦笑 >>612
それｗ
だからそれ見ちゃうとダメなんだってｗ たしか発売して間もない頃に、普段箱無いバイクで通り抜けてる↓みたいなポールの間をいつも通り通ろうとして箱ぶつけて壊した人がいた気がする
純正箱の二重構造のおかげで外側に穴開いただけで済んでたけど
https://i.imgur.com/7tBINo7.jpg >>614
起こり得ることなんだからどっちでも一緒でしょ
海がなくても怖い怖い >>611
Vストもオフ者以上に十分ケツが痛いけどな >>618
ケツ痛くなるって結構見るけど、俺は全然だな。
MAX150km/日 くらいだからそんな乗ってる方じゃないんだろうけど。
今までで一番痛くなったのはマグナ50かな。
あれは45分で痛くなる。 数時間乗りっぱなしでも快適なシートだよ
ケツにイボか痔でもあんじゃね？ 昨日Vstrom250の青が納車されました、皆さん今日からよろしく。 ジビ42Lからジビ58Lのアルミパニアに替えた！
しかし後ろから見ると、ウインカーやリアランプの死角がかなり広がっていて驚いた。
そもそもデカいのと、箱が角ばっているせいか。
42Lは基本角ばっているけど、底面につれ丸みを帯びているから死角を少なくしている。
インスタかTwitterで付けている人いたから真似したんだけど、よくこんなんで運転できるな…
追突怖いよ。 250にしてはちょっと女には重いしシート高も高いよな たまたまGSRが横にいたから比べてみたけど目視ではそんな違い感じなかったな、高さ
GSRはちょっと悲しい思い出がある
とある女の子のMotoブロガーライダーがね… >>628
ツイッターで言ってた。会話に入っていくとこがかわいすぎるわw
https://twitter.com/erinyannn1015/status/1340655912256634880
上矢えり奈🐶 @erinyannn1015
手放してないです🥺2台持ちです🥺
気分で乗り分けてます🥺
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>633
貴船神社の動画見てたわ。くすっと来る紙芝居が好きだったな
バイク乗りってほんとあっけないわ v-strom250ビッグスクリーン２０２０改良版
誰かこれ付けてる人いない？
改良版じゃない方は、デイトナのオフセットブラケットでオフセット出来ないんだけど、改良版はオフセット出来るのかが知りたい。 あんま見ないけど旭風防のロングスクリーンはええぞ。
薄っぺらくて最初は後悔したけど弾力がある。
視界の歪みもなし。下部のドットは太陽光による風防レンズ化を抑えるらしい。
コケて風防の端っこを地面とキスしたけど、割れなくて傷だけだった。
中華のやつはそのまま割れるでしょ。 >>499
カジリは気を使えばなんとでもなるが電蝕はどうにもならんからな
ステンレスは錆びない分だけ他の金属の錆を加速させるって概念がないんだろう
台所のステンレスの流しに洗ったスチールの空缶濡らしたまま置きっぱなしにして、たった一晩でサビ浮いてくるとか独り暮らししてたら経験あるだろうに オレ前に何かのスレで、ボルトは何でもかんでもステンレスにすりゃ良いってもんじゃない、と言ったら、電食なんか怖くないって言い張るヤツに無茶苦茶粘着された事あるわ。
あと中華通販のパーツやっとこさ川崎に着いたみたい、何とか休み中に組めるかな。 ステンレスはイオン化列に当てはめると銅(Ｃｕ)と同じくらいらしいからな。
鉄（ｆｅ)のイオン化は助長されるだろ。
懐かしいねぇ「貸そうか)な、まあ)当てにすな、ひどすぎる借金」 明日、納車!!
仕事の都合で5時半頃になってしまう。
初公道で経験がない夜でちょっと不安。 燃費が２０以上に上がらんな、回し過ぎかな？まぁ、２０でも給油１回３４０ｋｍだから充分だけどねぇ 30km/Lを下回らんぞ
夏場は40km/L行くこともあるのに 慣らしの時は4000回転縛りで35キロくらい
高速乗ったら28キロくらいまで下がった 30行かないってんならまあ乗り方かなぁと思うけど、20行かないってのはなぁ 8000や9000回転たくさん使う俺のでも26km/Lは出るぞ 高速巡航では、トップギア6速で80km/hが6000rpm、100km/hが7800rpmといった回転数。
振動も少なく、ピタッとした直進安定性が快適。 ディーラー点検したばっかりだからチェーンは大丈夫
６０００回転で例のアレが光るように設定してあるから、６０００回転くらいまでしか回してないんだけどなぁ ディーラーには状況説明したの？対応してくれないならそのディーラーは ベネリのアドベンチャーって単気筒だけどライバルかなー? 値段も55万だし >>664
イイね！軽いしパワフルだし魅力あるね
信頼性 アフターサービスとかが不安要素か ライバルっていうか単気筒と2気筒じゃ層が違くないが
値段は近いけど >>648
冬は燃費悪くなるけど落ちすぎかな
街中でストップ&ゴーならありうるかも 走行距離が短いんじゃないの。
冬場は数㎞程度だと20㎞l前半。
10㎞程度の走行距離で20㎞l中盤。30㎞程度（1時間）で29㎞l
100㎞走ると32～34㎞l
夏場は+2～3㎞l 通勤でストップ＆ゴー１０㎞だからかな...なるほど 燃費は俺もだ
すまんちょっと長くなる
新車乗り出し慣らし中は確かに5000rpmしばりで燃費計は34km/Lはいってた
でも、慣らしの最後あたりからエンジンの回り方がゴロゴロした何だか何万キロも走ったような音と振動が出始めて、燃費がどんどん下がって30近くまで落ちたんだよ
低回転時にはカタカタカリカリ変な音が鳴り始めるし
で、慣らし最後だったからもちろん買ったショップでオイル交換（プロステS）、何か変な感覚があるって丁寧にハッキリ伝えたし、ショップの人にも乗ってもらったけどまあ案の定良く分からない、許容範囲だと
仮にSUZUKIに出しても同じ扱いだとさ
オイル交換後も感じる症状は
変わらず
燃費はやや改善して32くらいまできたけど、オイル交換後2000kmあたりから急激に悪化してついに今は29kmを切りそう
基本的に郊外～田舎で片道15kmくらいの通勤に使っているから、信号も少なくて本当に快適に下道巡航していてこれだよ
チェーンも500kmできちんとやってるし、ぶん回したりもしない
今新車で乗り出して半年、3800km走ったけど、マジでハズレを引いたんじゃないかって思ってる
そろそろオイル交換なんでショップに行ってまた一応言うつもりだけどね
ハズレってあるんだなって 30出てれば充分じゃ
あと、このバイクに使うオイルには過剰品質のような… >>672
オイルは10w-40のMA2が指定されていますが、プロステはMAですよね。MA2の方が若干粘度高めです。純正のエクスターR7000で一度試してみたらどうでしょう？ 自分はツーリングで38~40くらい。通勤と街乗りだけだと30くらいですね。オイルはAZの一番安いやつを半年ごとに変えてますw 現在16,000キロ、買って2年半です。低回転時のカリカリ音とかオンボロエンジンのような振動や音はあります。安いバイクなので、こんなものかなと。 >>672
カタカタというか、コツコツじゃないです？ハンドルをスプーンでかるく叩かれるような感じ
自分は信号待ちとかで停止中だけだった >>672
エンジンのカタカタ音は、フューエルワン入れて回し気味に走ってみて
燃費は、冬のみラジエターをガムテープなどで１／3くらい塞いでみて
騙されたと思って試してみて
効果なかったらゴメン >>672
34とか30とかフツーに誤差レベルじゃんか
バイク屋気の毒だわ、うわハズレの客きたわーって思われてるよ >>672
燃費計での燃費ですよね？
満タン法でもう一度測ってみては 俺は街中と郊外の下道ショートツーリング(100km前後)メインで31~32km/Lかな。
という訳で今年1年お疲れさま。
来年も安全第一、楽しく走ろうぜ！
https://i.imgur.com/rxFJLEH.jpg
https://i.imgur.com/szvTtJJ.jpg 中華ライト来たよ～、レンズの中にゴミたくさん入ってたからクレームしたら、タダにしてくれたよ。
タダなら良いかって、殻割りして掃除して着けた…。
https://i.imgur.com/Ut0uiwz.jpg >>672
片道30kmの通勤繰り返して1タンク分走ってそんなもんだぞ
高速乗って往復400kmぐらい走ってみれば
ハズレなのか勘違いなのか結果出るからやってみ
通勤でこんな燃費だけど浜松往復したときは36km/Lぐらいだった
https://i.imgur.com/sdpboOD.jpg >>680
どちらも家から10分前後のロケーションでワラタ エンジン製造の当たり外れもあるけど
昔の友人に車やバイク買うごとに、ハズレ引いたって言う人がいた
慣らし関係なく、毎回冷えてるエンジン始動後直ぐにレッドゾーンまで空ぶかし、オイル交換なにそれ？って
扱い方ひとつで当たりにも外れにも変わるって事かな 燃費が悪くなったって人は自分が太ったんではないの？
通勤は街中で往復10キロでおれ体重105㎏のデブ、夏はリッター23km冬はリッター19.5kmしか行かない。
ツーリングだと平均リッター30kmくらいだけど どうだろう
キャンプ荷物満載で120kg超えでも片道100km走れば下道／高速とも軽く38-40km/ℓ行くぜ
近場10km程度なら28-29km/ℓだから距離走らないからじゃないか この車種の低走行中古車が球数かなりあるんだけど、
買ってから乗り手に合わないから売る人が多いのかな？ 免許取りたてがVスト250買う→大型免許取る→乗り換え
250あるあるですね分かります 乗ってみて、これ程非力とは思わなかったのでは？それくらいしか短所は見当たりません。 オレ隼から乗り換えたけど、まあこれはこれでアリだなと思ってる。
年食ったせいかもしれんが、楽しいじゃん、コイツ。 俺はこいつについて相当前のスレから「最初の1台目にすべきバイクじゃない」と言ってるけど、他を知った上でこいつに乗って良し悪しをしっかり比較出来る材料を持った人なら、正しくこいつの良さが分かると思う
「あぁ、こういうバイクか悪くない」ってな感じで まぁ血気盛んな若者よりはある程度落ち着いたおっさんの方が似合う気はする。
ワシも今年46になるのか…。 ワシャ還暦祝いにこれを選んだ 所謂上がりのバイク
CT125と悩んだ末決めた しかしここまで鈍足だとは…試乗しときゃよかったよ本当に 昔の2stを知ってる世代がリターンしたのならちょっと驚くレベルで鈍足かも。 気に入らなきゃ遠慮なく放出してあげて下さい 初心者の子が中古で買いやすくなるでしょう このバイクで少しでもはやく加速したけりゃとにかく低いギヤからでも80000、9000まで回すことだ
6000あたりからだと加速が弱い 去勢された若者代表の私としては加速性能に特に不満無いです
過剰な加速性能を持ってたとして、それを使って交通違反を楽しむなんて、いかにもおっさんがしそうなことですよね 車の流れが多い道に入ろうとする時とか、加速が良ければそれだけ安全に入れるチャンスが増える >>710
チャンスが増えるって言ってるんだぞ
そりゃVストでも入れるタイミング来るまで待てば危険じゃないよ >>711
そうだよね
お年寄りとか子供とかが信号機のない横断歩道をなかなか渡れないのは足が遅いからと言っているようなもの >>712
すまん、なんか例えがおかしかった
忘れてくれ 使い勝手良すぎるし、安定感あって気持ちいいし、加速以外なんの文句もない。
図星つかれて交通違反云々反撃する人って、やっぱコンプ感じてんのかな。 俺は排気量ダウンして初めて250に乗ったけど、Ｖストは必要十分に速いよ
高速合流もなんてことない
もちろん大排気量ほどの余裕も力強さもないけど、乗り換えた時に戸惑いもなかったよ
まあSOHCだし燃費とトレードオフ Fスプロケ16Tにすると一人の時はかなりシフトマシになるけど2ケツしてる時気を抜くと出だしエンストしそうになるな >>717
250だったらそりゃエンジン全く同じだからな Vストはパニアがよく似合う
スタイリッシュすぎるバイクにパニアをつけると折角のデザインが台無しになる そりゃパニアのラックが最初から組込まれているデザインだし。
でも外した時のスリムさも割と好きだな。
前に写真上げたけど、スプラッシュガード付けてフェンダー切ったら、お尻見違えたよ。 あなたのその感覚に違和感があるけどね。まあ個人の自由だけど、なんかイヤな感じ。 オールラウンダーっぽいからむしろ似合ってるのでは？
そもそも比較できるだけのサンプルがないけども SP忠男のPOWER BOXってどう?
着けてる人いる?
サイレンサーは純正でもイケてる？ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>725
元々、純正サイレンサーを前提に開発したパイプ。確かに5千～の吹け上がりは気持ちが良い。また、後に発売されたサイレンサーをセットで使うとかなり良いらしい。ただサイレンサーの価格が高いので手を出せない… 忠男のサイレンサーは形が好みじゃないな 純正の方がしっくりくる 車体の大きさはコンプレックスの裏返しって本当ですか(´・ω・｀) >>729
サイレンサーはヨシムラなどの方がかっこいいが、ユーチューブなどの情報では、忠男パイプとの相性は悪いらしい。（パワーが落ちる） >>728
ありがとう、サイレンサーはちょっと手が出ねぇ…形もちょっと。
純正サイレンサー使ってみて、後から中華スリップオンとか安物で遊んでみるかな? 通販で買って自分で交換したけど純正に付いてたゴムを外すのに凄く苦労した
なんとか付け替え出来たけどお店でやってもらえば良かったと大分後悔した >>733
ゴムって?
パッキンか何か?溶けないのかな? >>734
パイプを下の方で車体にボルト止めしてるんだけどそこに付いてるゴム
エンジンマウントみたいなヤツ >>734
https://www.youtube.com/watch?v=pomlK6WWlOM
この動画の1:10のやつだね
1:56から取り外しているけど、この動画だとそれほど難しくなさそうだけど
実際は固着してたりしそうだなぁ。 >>736
そうこのゴムがボンドで付けているのかと思うほど固着して全然取れなかった
指で押したりドライバーでこじったり30分ぐらい難儀した シリコンスプレーをたっぷり吹きかけてやればそんなに大変じゃなかったよ ジビの一番デカいアルミのリアボックス付けてから低速時のハンドルのブレが出てきた。
バーエンドを重いやつに交換しようと思うけど効果あるかな。
しかし、Vストのバーエンドは特殊だな。
途中にナックルガードを取り付けるためのカラーがある。
そのため、純正よりバーエンドのサイズが大きいと、バーエンド交換だけでは済まず、
カラー分だけ長いM6ネジを購入する必要があるな。 それはハンドルのブレじゃなくて振動対策だから効果ないと思う
Vストのバーエンドは純正でハンドル内部に振動対策の構造あるタイプだし 振動対策目的でウルトラヘビーバーエンドと言うものを買って取り付けた俺が言うが、やめとけ。効果が無いどころか振動が増えたので純正に戻した 低速シミ―でしょ。
対策の一つにバーエンドを重くするってのがあったので…
すぐにできるのはプリロードを調整して柔らかくする（前荷重化）。
あとは、ドレスアップも兼ねてバーエンドを選んでたらポン付け出来ないな…と。 >>742
マジですか。
振動に不満はないけれどもそれ買おうと思ってた… オレはウルトラヘビーウエイト使ってるが
純正バーエンドのパーツを移植してる
ちゃんと振動消えたぞ ウエイト重いと下手すりゃ振動増えるんじゃないの
周波数が打ち消し合う方向に働けばいいけど、増幅されると… 新車で買った方、（オプションと送料抜きで）登録とか込みの総額でいくらでした？ABS有無と年式も教えてほしいです
新車購入検討中です 近所のバイク屋で2019年式ABS有で60ジャスト 20年式自賠責2年で乗り出し58万何千円か
自賠5年ETC2.0と箱で68万3000円で買ったよ お二方とも詳細にありがとうございましたm(_ _)m >>749
もうABS義務化されて1年半たつし、現状ABS無しの新車販売無いよ 2年前にハコとかいろいろ付けて新車で72万
ABS無し >>749
19年9月に20年式ABS無し、なにも付けずに55万
お勧め出来る楽しいバイクだよ >>749
2018年10月にABS付新車購入
オプション一切無
廃車にしたバイクの自賠責残2年引継ぎ全部込々で乗り出し49万
とてもいい買い物したと思う >>749
絶対俺が一番安い。
2019年式ABSなしで44万+配送費用1万だったっけな。
登録費用なしの価格なので、自分で陸運局行って登録手続きやらを。
店は例の和歌山の夜逃げしたとこ。 >>758
逃げられる前に手元に来て良かったなあ。
たしか泣き寝入りするしかない、と書いていた被害者もvスト250 じゃなかったかな？ 入金した翌日に発送されて、その週内に受け取ったよ。
電話もしたけど普通にいいおやっさんだったけどなぁ。
メールもすぐ返ってくるし。
半年後ぐらいにそのニュースを見てぶったまげたわ～ このスレに相談に来てた人もなんとか車両は手に入ったんだよね確か 39で免許取って、買った時は52。今は53。
過去にホンダのバイクに乗ってて、Vスト250は３台目。 ヴェルシスよりもレブル250と悩んでる人の方が多かったとは聞く
どっちも乗りやすさ重視だしフレンドリーなキャラクターのバイクだからか 街中主体ならレブル、ツーリング主体ならVストが一般的だろうがスタイリングの好みやらあるから一筋縄ではいかんわな
旧レブル良かったなぁ >>770
レブルが良いぞ
どちらも試乗したが長く乗れるのはレブルと感じた。そもそも高速はどちらもキツイため街乗り中心に考えたら車高が高く大きいのは罪でしかない。このスレ住人の話は偏ってるから気をつけろ レブルも良いけどタンクが小さいのと荷物が乗らんので、
どちらか選べと言われたらＶスト一択 箱？いらんいらん、レブルにサイドバック付けろカッケーよ
スクリーン？街乗りならいらんいらん、付けたいなら汎用がたくさんある 比較の対象になることに驚く。
へんちくりんな形のタンクがないわ。
でもブッちぎり売れてるんだよな。 レブルにサイドバッグ？ いらんいらん
雨降ったら使い物にならん
街乗りでレブル？ いらんいらん
街乗りなら原ニが最強！ >>770
ちょっと分かる！
自分も悩んだけど積載力とタンク容量でやっぱりVストになったわ。
レブルの1100は欲しいと思ってる 俺もレブルで迷ったな。スタイルが気に入った。
次点でCB250R、VTR。
2年、3万キロ乗った今は…
走行性能でCB400SBか、スタイルでSR400か、で乗り換える寸前まできてVストに乗ってやっぱお前だわーってなってる繰り返し。
最近25ラリーもいいと思い始めている。 Vストの次は思い付かないなぁ
一部では上がりバイクとか言われているし、それくらいバランス良く気楽に走れる
Vスト250と悩んだのは実はVスト650XTとSV650なのだよ
本命Vスト650XTだったけどまあそれなりに高額だし、装備満載だがやはりでかくて重い
で、僅差で欲しかったのかシンプルなSV650
軽いしトラスカッコいいし、バイクの原点みたいな
Vスト650XTより安価だしwww
散々悩んで疲れ切って、ふとショップで跨がったVスト250に、あれ？これで良くね？とかw
軽二輪は初だったけど車検ないしなぁ、安いなぁ、人気なんだなぁとか思ってたらいつの間にかハンコついてたw
あれっ？てあとで思いましたとさw 自分は400Xと悩んだね
車検有りだけどホンダの安定感をとるか
車検ないけどスズキの突拍子もないところをとるか
ホンダが250のアドベンチャー出したらそっちだっただろうけど オレも似たようなもんだな、隼乗ってたけど、忙しくて乗るのは年に数回程度、メインはSSTRだった。
SSTRのステージで加曽利氏がv-srrom250 を強烈に推していて、そんなに良いのかよ?と思ってショップ行ってみて跨がってみたら、あれ?これ良いんじゃね？
隼の下取り見積りしてもらったら意外と支払総額安くね？
とか言ってるうちに契約しちゃったよ。 >>783
俺は、まさしくVスト650XTをバイク屋に発注済み
下取りはリッターツアラーでＶスト250は残して併用
ただ、650の2020モデルばメーカー在庫がなくなってるし、
2021モデルはUKで発表されたけど、
日本ではなんの発表もナシ
納車はいつになるやらw 初バイクや原付2種あたりからの排気量アップでVスト 250買った人は
1年ぐらいででっかいVストや外車のアドベンチャーに乗り換えてるイメージ なんかかつてはその辺にゴロゴロ見かけたのに最近あまり見かけなくなったのはそういう事？
レブルをよく見かけるようになった 自分は一昨年20年ぶりにリターンした。最初はSSを買うつもりで物色していたが、あのまんまるお目目に惹かれて買ってしまった。（昔はレイドに乗ってた）そして今は2020のVーST650xtに乗ってる。250はうちの娘（17歳）が乗り回してる。黄650と黄250で一緒にキャンツーとか行ってる。 目を三角にしてやれダッシュがとか回して攻めるとかそういうイキったｗ人はVストは飽きるかつまらないかもね
もうそういうのを通り過ぎて、お気楽にでもそこそこ楽しく乗れてじんわり馴染む実用バイクってのがVストだと思うわ
そういう意味では確かに上がりバイクなのかもな Ｖスト250はＶスト250なりでツーリング楽しめるけどな
フルパニア化した原ニでSSTR参加したり、
フェリーで四国渡ったりロンツーしてるし、
ツーリングの楽しさに排気量は関係ないと思うけどな
大型ツアラーで不満だったのは積載で、
パニアとトップケースが併用不可で、
容量がサイドパニア左右で58Lしか確保できなかったこと
Ｖスト650XTはフルパニアで134Lの予定w サイドのパニアケース、微妙に雨漏りするんだけどみんな大丈夫？ >>794
無理やり荷物押し込んでロックしてると、ケース下部のヒンジみたいのにガタがでるっぽい。
フタ開けた時に途中で止めるヒモみたいのを挟んでロックしてもガタがでる。
高圧洗浄機でケースを洗うと、ケース内下部側がひどく濡れてるよ。
アルミ缶を踏んで飛んだ時と、会社に駐輪してたらフォークリフトにどつかれた時にサイドパニアを新調して
今3代目の純正パニアを使ってる俺の実体験だ。 >>795
３代目とはw波乱に満ちたVストライフですなw 皆様、サイドスタンドスイッチキャンセルってやってる？
以前スカイウェイブでやって便利だったから やってまてん
便利かもしれないけど危険と隣合わせすぎる スクーターだとキャンセルしないと、
サイドスタンドでエンジン掛けれないから便利だけど、
MT車だとキャンセルしても大してメリットない 駐車するとき、1速に入っているのをモニターで確認して、サイドスタンド下ろしてエンジン切ってキーオフ。
クラッチをすぐに話してしまうとエンストしたみたいでかっこ悪いから要注意な！ 辛口インプレ動画があるけど、同意できます？今月シルバー購入予定です。 >>807
人によって求めるものが違うし、評価軸が違う
全員の要求を満たす完璧なバイクなんて存在しないわけで、
他人の評価気にするんじゃなくて、
レンタルでもして自分で評価してみたら >>807
重量が25-6キロ違うが650ならどんな目的のユーザーでも殆ど満足出来ると思う。パワーが重量の差を吹き飛ばす。免許無いなら取るのが先じゃね？ >>810
Vスト650はVスト250と比較して、
加速とか高速走行とかのエンジン性能や
積載性については○だけど、
車検や燃費、タイヤなどのランニングコスト、
車体の大きさから足付きや取り回しなどは
＞どんな目的のユーザーでも殆ど満足できる
↑はちょっとオーバーだと思う バイクを買う上でオレが一番大事だと思ってる「見た目」がまず違うしな >>811
このクラスは本格的なオフ車以外はカブか原二・スクーターで充分だろ 見た目1050で、グラディウス400エンジンをチューニングしたVスト出たら売れるだろうな。
日本においてはホンダ400X、750らはおろか、Vスト650のシェアでさえ食っちまうな。
400って時点で絶対に出ないけど。 >>816
でもジャギポジション。嫌いじゃないよ。 >>814
そう思うんなら、お前はこのスレ見る必要ないだろ >>818
何処に決まりがあるんや？おまえルールか？それともおまえが俺に指示してんのか？それかうながしてんのか？ >>819
お前はオフ車かカブか原二・スクーターに乗ってればいいんだろ
↑これはお前自身がそれで充分だって言ってることだ
だから、Vストのスレなんかに来なくてイイよ >>820
それは俺に指示してんのか？って聞いてんや >>823
昔から粘着してる関西弁のヘンなのということですね >>816
ホンダブランドでも400Xはかなり売れてないらしいから、無理じゃないかしら そもそもバイク市場が壊滅的に縮小している日本で、車検ありのバイクを買うなんてもうかなり激減だろ
しかも400ccとかもう存在意義も価値も厳しい
趣味性はより大型にいくし、コスパや必要十分でも趣味性を見いだせる軽二輪以下
まあグローバルに生産販売してるんだから今更400ccで新型とか >>826
同意 DR800のオマージュかなんか知らんが そもそもDR自体カッコいいとは そもそも実売50万半ばくらいの安価なバイクに安っぽいとかレスする脳ミソが笑うわ >>833
なんか必死みたいだけど、Vストになんか恨みでもあんの？
客を取られたw とか 売り上げが落ちたとかw 見た目650になるんなら、エンジン現状のままでいいわ。遅くなるのも許す。 高くてスゴいバイクは数あれど
安くて丁度いいバイクはあまりない 燃費よし足付きよしフレームは頑丈で荷物が乗るから買い物にもよし
下駄バイクとして素晴らしく気に入ってる 誰が言ったか、カブ250みたいな感じだな！
いやバーディか。
そんな感じで毎日の下駄から、たまのロンツーから役立ってる。
ネックはバイクにしちゃ加速がトロすぎる点で、シグナルスタートは原付（4st50㏄）にすら負ける。
それとオフは走れそうな見た目しているけど、所詮ロードバイクだ。
勘違いして林道に突っ込まないように。 確かに加速が良いとは言えないが
乗り手の感覚をバイクが追い越さないのは良いところだと思う バイクの楽しさは暴力的な加速とコーナーだぞ、これ世界共通やでw 加速が遅いってことは頻繁なギアチェンジが必要ってことだよ。
一速や二速では大したスピードまで引っ張れない。そもそも引っ張ってスピードが出るエンジンじゃない。
ストップアンドゴーが多い街中は、250㏄ワーストレベルで加速が遅いVストはギアチェンジが多く疲れる部類かと思う。
信号があまりない平坦であれば、下からあるトルクでほぼギア固定で走れるので楽だが。 >>844
3速でトルク使えばそんなにシフトチェンジしなくていいけどねぇ ヘッドライトのバルブを交換したらバルブを止めている金具の根元の爪が折れてた
あんな小さな爪じゃすぐ折れるわ 逆にシフトチェンジ頻度が少ないから楽な訳で、大きいカブと言われる所以なのだが
GSRやGSXスレでも似たような、バイクに乗ったこと無いようなレス見かけるけど、何かそういうネガキャン流行ってるのかね トリッカー 乗りから
したら魅力あるバイク
だけどね。
タンク容量，六速
積載性，
レンタルしてみたいわ。 >>846
俺の初期型も爪が折れてた 俺だけじゃなくてホッとしてる俺がいる 暴力的な加速とコーナー
このワードでわかった みんな中二病なんだ >>848
重さだけで辟易するかも…。
町中散策で細い路地でのUターンとか多いけど、トリッカーみたいなバイクは軽快で良さそう。
Vストも大柄な割に取り回しは悪くないけどね。 >>853
250ccで唯一メーカー純正でフルパニアが出来る車種だもんな。 >>847
おいおいホントにVストに乗りかぁ？？シフトチェンジ頻度が低いのは、信号が少ない場合に限るだろ。
街中に関しては前述したとおり他の250と比較しても多いよ。
悪い点も含めてのVスト250。購入候補の奴も見ているだろ。嘘は言えない。
後は造りが全体的にちゃっちいかな。安いバイクだからしゃーないが。
良い点は
見た目、航続距離、楽な姿勢、積載性、車重（良くも悪くも…重いので風に煽られづらい）、ガツンとはこないけど粘り強いパワー
燃費は現行の250㏄のくくりでは普通です。 言い方が不快
30km/L以上で燃費良く走ろうと思ったら街でも郊外でもシフトは6速までフルに使う
一方で、3速発進もできちゃうトルクあるからシフトしたくなきゃしなくてもいい 信号多い道=道の流れも速くないし加減速も多いっていう条件だと
速度落ちてもわざわざギヤ下げなくていいVストの方がギヤチェンの頻度減るんだよなあ >>849
対処はどうしました？
ヘッドライトごと交換？ 街中で大型乗ってても、さっさと5、6速に入れようとする派だから、
Vストのシフトチェンジが多いとか気にならない >>858
ギリ 固定出来てるんで放置 クレームはしてないです >>855
よほどの都会にお住まいかな？
使える回転域広いからズボラでも行けるというのがここの大勢かなーと思うけど。
安っぽいのは同意する。安いから仕方ないけど。 >>862
トップケースとの併用は不可ってなってるよ >>862
ヴェルシスはメーカーがパニアとトップケースの併用を推奨してない
無印ヴェルがなくなったのでアクセサリーにトップケースの掲載がなくなってるし、
バイク屋がツアラーに純正トップケース付けたいと言われて断わったって話もある
ヴェルシスのパニアはぶら下げてるだけだし、
フレームの強化がVストほどじゃないんだろ もう２年以上毎日通勤にも使っててプチツーにもソロツーにも行くし年に１、２回ロンツーにも出るが、毎日の通勤でさえ朝からワクワクしてるおれは良い物買ったと思ってるよ 乗り換え勢が多いな…
数万㎞乗って調教済の人は兄貴方面へ、そもそも合わなかった人は短期間で降りてSS方面へ。
調教済みで荷物がほとんど乗らないバイクに行く人ってレアな気がする。 Vストはトップケース付けずにパニアだけの方がカコイイな。 俺はなーんにも付けないのが一番カッコいいと思うがなw
もちろん何泊もするようなロングツーやキャンプツーで荷物満載も味わいある姿だが、日常はやっぱりスリムで軽快なノーマルが一番 人それぞれでおもろいな。
俺は何も付けないスッピンが苦手で、
逆にフルパニア、しかも大きなトップケースに付け替えた。 俺は普段はホムセン箱（黒）で、ロンツーのときだけフルパニア。 俺は身軽さ第一だよ
基本的に通勤の往復30km弱と散歩街乗りが大半だからパニアもケースも要らない
常にバックパックだからほとんどの買い物も問題ない
でかい買い物なら車で行くし
な
まあ純正パニアは揃えようか悩んだけど、キャンペーン外だったから止めた
今は買わなくて良かったと思う
多分ほとんど使わないし
ファッションならしゃーない 最後の一文が余計だよね。
買わなかった理由とか聞いてないし。
言い訳、自己正当化臭くてダセェわ。 バイクもファッションだよ
見た目はめちゃくちゃ大切だろ、なにカリカリしてんだ？ オタクのでかいリュック思い浮かべちゃうんだよねー
日帰り街乗りで何入ってんの？ Vストローム250スレから名言が出ましたね
「バイクはファッション」語り継がられると思います ファッションって括りならスズキの250は買わないな
KTMかBMWのミドル以上だろ 今のバイク20年くらい乗ってるから愛着あって手放せないけどVストのタンク感が好きで少しずつVスト風にツーリング装備を整えてる俺みたいのもいる Vストの女率の低さは異常。
特に兄貴達の女性ユーザーはSNSでも見たことがない…
だがそこがいい。武骨な男のギアって感じで。 Twitterでは10人ぐらいいたな
街中走ってると女性ユーザーもたまに見る ギア比の話で思い出したけど、Vストの前に乗ってたWR250Rはエンジン性能も軽さも申し分なかったものの、エンジンブレーキはキツくてシフトはしょっちゅう速度に合わせて変える必要あり、足付きは極悪で片足つま先、シートは1時間でケツ痛
別に加速しまくって走る訳でないならVストは気楽でほんといいよ
明らか遅いが、遅く走るのが得意とも言える のんびり景色楽しみながら走ってたら40km巡航とかしてるからな
後続に迷惑かけないようにせねば… のんびり走ってたら後続車に詰め寄られてるのに気付かずって事があって 他車異常接近警報アラーム みたいなのがあったら良いなと思う事はある 5速や6速なら
自然と60位には
なりますよね？
トリッカー は5速で
60巡航が一番
気持ちいいとこですね。 新型25ラリー、6速だけローギアードになってて単気筒だけど6000回転で100㎞hだって。
いいなぁ。 タンデムシートにドラムバッグ置いて、ロックストラップで荷掛けすると座りが悪いな。
後ろ方向にうまくテンションかけられる方法無いかしら？
純正のキャリアのフックじゃ滑って引っ掛からないしなぁ デイトナかどっかでフック付きナンバーフレーム出てなかったっけ？
それは？ 新車で買って半年なのにFIランプが点灯したのでスズキワールドに乗っていって見てもらいました
クラッチレバーの遊びが大きすぎてギア異常検知装置？が誤検知してたのが原因だそうで
四本指でしっかり握ってたからか遊びの大きさに気づかなかったよ >>901
そんな短期間で伸びるわけないので、納車時にすでにガッツリ遊び作ってたか自分で調整したか、レバーを社外に変えてスイッチの入り具合が変わったかってとこだな
レバーを変える時にスイッチのノブ折って慌てる話もたまに聞く >>902
カスタム全くせずに乗ってるから納車時からこうだったみたい
工賃がタダだったのもそれが理由かな？ >>903
多分だけど工賃を取るほどの手間ではなかったというのもあるんじゃないかな https://xxup.org/c96vU.jpg
九州スレより転載
強風で倒れてたまたま後から来て倒れたバイクもストロム
車種もパニアも同じで笑ってしまったｗ >>905
バイクはファッションに対抗したアートですね、良いと思います 買おうと思ってるんだけど、来年でちょうど５年目だから
秋ぐらいにモデルチェンジの発表がありそうな気がするので今年は様子見 >>913
モデルチェンジしたら機能的に良くなるけど大抵値上がりするので拘らなければ今が買いかも >>913
まずは排ガス規制に対応したものになるのでしょうが、まさかジクサーのエンジンを積んでしまったりして…
個人的にはVストロームに単気筒はいやだなぁ… 現行のVスト250で改善して欲しい所なんて
ACソケットをUSBにして欲しいのと外気温計が欲しい位かな、2点とも些細だな
価格的にも強気な設定で来そうだから欲しいなら今買った方が良いと思う >>916
長い目で見たらシガーソケットの方がいいと思うぞ
USBなんてすぐCになるでしょ メインキーで開閉出来るメットホルダーぐらいは欲しいかな パニア取り付け前提なのにマフラーカチアゲる意味ないな >>915
拠点違うのでそれは無いと思うが
スズキはジクサーのプラットフォームで派生のアドベンチャー系バイク出すらしいので、新型ジェベルかと期待する声があるのだけど
もしかしたら、GSRプラットフォームを終了して、ジクサーで新型Vスト250という可能性もゼロじゃないのかもね たぶん
前にAX41のリア用120/90-17 M/C 64P TL、後ろに140/80B17 M/C 69Q TL
どうしてもやりたければホイール変えたりしなくても出来るってことだね >>925
メーカーは忘れたけど17インチ用でちゃんと前後気持ちオフ寄りのタイヤってあった記憶が・・・ この春にはオーナー仲間になりたいんだけど
ABSの方がいいのかしら？ >>927
正直このクラスならABSの必要性を感じない
雨の日も風の日も年中乗るなら保険代わりに付けてもいいかな？ってレベル 袖ヶ浦ホンダは無印コミコミ50万だけど安すぎて心配になる >>915
でも現行エンジンが重いパワー無いと良い所ないやん
ジクサーの油冷単気筒よりパワー無いのが泣ける
あのエンジン積んだら５キロくらい軽くなるんでね >>931
確かに軽さは正義ですよね。ただ単気筒の振動が気になるかなぁ。ロンツーの快適さと燃費の両立を目標とするならやはりツインは継承しながらも若干のパワーアップを期待したいです。 >>931
エンジン単体重量だけでも5kgは軽くなりそうだし、エキパイ・インジェクター・
冷却システムも簡略化できるから10kgくらいは軽くなるかもね。
ジクサーSF250に+10kgで168kgの26馬力なら胸熱 カタログスペックだけでは判断難しいな
直線なら4バルブで高回転が伸びるジクサーがわずかに速いが、コース上では軽量コンパクトなジクサーSF有利と思いきや、GSX250Rの方がタイム出ると言うし
このバイクには中速域に強い現行エンジンが良い気がするが、果たして BMW KTM ホンダCRFラリー
単気筒勢はなかなか強力だね 今んとこ前後17インチのADVタイヤはこれぐらいしか見つからん
フロント 110/80-17 57P
https://www.timsun-japan.com/item/ts823
あまぞん.co.jp/dp/B08H1GWCQT/
リア 140/70-17 66P
https://www.timsun-japan.com/item/ts822
あまぞん.co.jp/dp/B08H1J5ST4/ 最近、林道に入ってから、よくｦﾅﾆｰするようになった。
自宅からティバックの中にエロ本とかエロ同人誌を入れてのソロツーリング。
いつも入る林道は、ハイカーとか釣り人が入って来ない所を選んでます。
林道の少し開けた場所にバイクを止め、そこから絶対人が入って来ない脇道を歩いて、
レジャーシートを広げられる場所に陣取ってｦﾅﾆｰ開始。
広い空間で大股開きでﾊｧﾊｧできるなんて、すがすがしいじゃないですか。
先週は近場の林道の脇道の終点でｦﾅﾆｰを開始しようとしたら、話し声が聞こえたので
急いでズボンを上げたら目の前に50代くらいの老夫婦のハイカーがいてチト焦った（ｗ
そういえば漏れ、最近よく青姦もののビデオ借りてるな。
変な性癖ついて困り者です。 ジクサーベースならツーリングセローとかカワサキのシェルパみたいな方向になるけど
オフを走る気全く無い人にとっては微妙な後継機になっちゃうな ジクサー派生の方は軽量を生かしたデュアルパーパスになるんじゃないか？セローとか、CRFラリー的な
Vストはこのまま現行のアドベンチャー路線だと思う 開発資金に余裕がれば現行エンジンをブラッシュアップまたは
新開発（油冷パラツイン）して欲しいけど、コロナなどで世界的に色々厳しいとなればジクサー単気筒に集約なんてことになってしまわないか心配があるかな。 前にも書いたが、俺がSUZUKIの開発部署の社員なら、ジクサーの油冷単気筒でジェベル後継を作るね
今SUZUKIにはオフ車が無いからな
Vストと被る面もあるが、Vストはまあオンロードツアラーだよな
ジェベル後継はブロックパターンの19タイヤでもっとオフ寄り、ホンダのラリー対抗でラリーよりかなり安く出せば良い
多分考えてるだろ
マーケティングとかは分からん ミシュランいくくらいならブリヂストンのAX41でいいんじゃないかと思うし
シム損はチャイナメーカーだからなぁ、前後輪揃えることができてもなんか微妙 支那製てことで一蹴することができなくなってるからなぁ
もう侮れないぞ支那製 支那言うても人件費もそれなりに高くなったから相応の品質は確保されてる
スズキで酷いのはインドネシアだな
ヤマハもそうだけどインドネシアは工員の質が低過ぎる 日本製言うても、ブラジル人や、中国人が組んでるからな >>950
見積りとったらマジで50万円だった
一台売ったらいくら利益出るんだろ 中国生産っていっても出荷前の完成検査は国内の工場でやってるらしいよ スマートフォンとかPCとかは費用対効果はもちろん有名メーカーなら中国の方が作りも信頼できる
老人は国産信者しかいないから理解されないけど スマートフォンとかPCとかはそうかもしれないが、タイヤでしかもメーカー名が『シムソン』じゃあどこを信用しろというのかわからん
中国生産でもIRCなら信用できるとは思うし、実際のところＲＸ０１は中国製みたいだし 前輪ひび割れしやすいとかある？
パンクが怖いので前後交換したよ。 雨の日以外は通勤に使ってた。
今までのバイクでは溝がなくなるまでひび割れはなかったんだけどな。 >>960
タイヤ保護のレザーワックス等を塗布すると割れる
タイヤ屋に注意されたわ 社外サイドバッグ（サイドパニア）でサポート（ステー？）取り付け不要で容量大きめのオススメあれば教えていただきたい ツアーシェルケース2
ステー不要だが、結びつける工夫は必要 ステーなくても大体つくだろう
あったほうが安定するだけで 絞り角が違う時点で同じ形ではないような…。
純正曲げるんじゃダメ？ ハリケーンのZハンドル
幅が狭くても絞りが少ないのでお勧め
欠点は値段 ジクサーと比べたが全然乗り味違うな この車格車重なら400のツアラーで良くね？ Vストはこの車格と重量だからこそ外乱に強い安定性を得ているわけで、トレードオフでやや鈍重ってことだが日常では問題ないだろ
プラスとして車検の無い維持費と中国生産での車両価格の安さ
商品として素晴らしくバランス取れてるよ
もちろん安かろうはあるがな
今更ガラパゴスの400ccとかグローバルに売るにはもう死にかけた排気量、日本のバイク市場の激減ぶりからしたらなおさら
ならVスト650でいいよな
軽いの欲しけりゃラリーでええやん これにジクサーのエンジンを載せたら、ギアが適当でもだらっと走れる低速の粘りが減って、ツアラーとか下駄バイクとしての安楽さはなくなってしまう気がする sp忠雄のバイブとマフラ 11万 工賃入れたら12万 車両価格の2割
高いな >>978
12万はピント来ないけど、2割と聞くと来るな‼ 400なら400Xあるからな
250だから需要があるんじゃね 足着きなら圧倒的にレブル
でもVストも悪くはないが
目線はもちろんVストが高い
ステップ位置が全く違う
レブルはフロントステップ、これはステップ上に自然に立ち上がれない。これをどうとらえるか
あとはデザインの好みだろうな
所有して満足感あるかは重要だよね
レブルのLEDライト、なかなか個性的でかっこいいよな
走りや操作感は乗り比べないとなぁ
たくさんまたがって、楽しく悩んで！ 今日山に行ってきたけどレブルは沢山はしってたね。で、vスト250は走ってなくて何人かで固まって喋ってたりバイクの写真撮ってる奴らばかりだった‥ 大型売却して先日契約で納車待ち
ソワソワやワクワクは大型の時よりは少ないけど、より長く一緒にいられるような気がして嬉しいね >>983
レブルは注文ストップ中よ
年内にも届くかどうか スズキは、インドのイントルーダー150もだして、ジクサー同様に250にすりゃ良かったのにな。 FZ6 fazer ならポジション似ていてパワーもあるし、中古見つかればこれで良くないか？ >>989
良いね 他にもたくさんいいバイクあるけどね 俺の場合は飛ばしたくなくなる程度の気楽な旅バイク乗りたいんだわさ 燃費20km/Lで19Lタンクだから航続380kmか
4気筒好きな人には良いかも知れないけど、Vスト250乗る層ならVスト650とか400Xへ行く気がする 教えてくれ、このバイクは燃料メーター、残り巡航距離表示 シフトインジケーター付いてる？ 燃料計あり
シフトインジケーターあり
航続可能距離表示なし 遠出用にFJRも持ってるけど給油1回で400km以上走れるから気楽でいい
Vストは下駄として重宝 vストでツアーシェルケース2って付けたままタンデムできますか？ >>994
ありがと！いいバイクだな、今のバイクがタンク10リットル、燃料計、シフトインジケーターもないから
歳を取ったせいか色々キツくなってきた 低燃費
低価格
長い航続距離
楽な乗車姿勢
充実の装備
クラス最強の積載能力
個性的な外観
高い暴風性能
豊富な中華パーツ
粘りのある低速
意外とイケる高速道路
素晴らしいバイク
Vストローム250 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 158日 10時間 26分 55秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
