【SUZUKI】GSR250/S/F Part.52【これでも軽二輪】
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本当ダサいバイクだよなGSR
中華でコストカット丸出しで醜いわ
ヤフオクで10万以下で叩き売りされてる理由もわかる気がするよね ここ最近、複数の炎上仕掛け荒らしがスレにやってきてますが、スルーのご協力をお願い致します 1乙
一行読めば分かるレベルだから大丈夫なんじゃないかな 即死判定が怖いので住人は書き込み願います
何を書いてもいいから荒らしの人も協力よろしくね 寒いからかFI警告がでてエンジンがかかりにくくなった…… 今タオバオでタンクキャップ丸ごととシートロックを含めた純正キーシリンダー3点セットを注文中
現地価格だと3000円以下なんだよな >>1おつ
いつまでタオバオで部品入手できるかね
安くて助かるけど >>11
祭りの前だしそろそろヤバいんじゃないかと思ってる
来年の夏は無理かもね ワールドで3点セット交換でその10倍以上だったなあ
4万近かった 工賃込みで5万近かった気がする
人によっては複数回交換する羽目になったとか何とか 凍結でスリップしたがカウルがガードしてくれてスボンにかすり傷ひとつなかったわ
ええバイクや カウルはずしたヤツおるか
ビビ入ったから固めるのに外したいんだがドライバーどれ使ったん +前提としてまず基本は大きめの奴。#3が入らなきゃ#2って感じか
ナメそうなら無理をせず輪ゴムを使う、それでも駄目ならショックドライバー（引っ叩くと先っぽが回る奴）と潤滑剤攻撃かな
半田ゴテでネジ部だけを熱して固着を解く技もあるでよ どうせ割れたカウルならハンマーやノコでぶった切ればいいよ 外に出て自分のを調べてみたけどテールランプ横のカウル固定用ネジが#2だな
それより大きければ間違いなく#3だ、参考までに。 キー回してもライト自体付かなくなった。バッテリーとかじゃなくて例の症状だけどお店に診てもらったら四万もする。みんなはどうやって対処したの？海外から取り寄せたら安いみたいだけど 途中で送信してもーた
キースイッチを分解清掃した人いたけど、めんどくさいみたい >>32
この間やって、スレにも報告したけど結構面倒
定期的にメンテナンスしないといけないので、長く乗るなら一度か二度はキーAssy交換か、分解清掃が必要だと思う >>31
>>32
丁寧にありがとう。何回かオンオフしたらスイッチ入るけど、出先で急にスイッチ入らなくなったら大変だねー。
長く乗ろうとしてるし、分解できるほど機械に詳しくないから業者に頼んで丸ごと交換がおすすめ？ >>34
外なのでID変わるけど
症状悪化すると走行中にシャットダウンしたり危ないので早めに対応した方が良いかも
自力で交換するにしても、キーシリンダーAssy外すのにヘキサのソケット？か何かの特殊工具が必要なので、個人でやるにはちょっとハードル高い
金に余裕あるならバイク屋に任せるのが無難だと思う
キー2本持ちでもOKなら、タンクとシートは手をつけないで、メインキーだけ交換すれば1万強で行けると思った 走行中にシャットダウンて急にタイヤ止まってしまうん
クラッチ握らないと動かなくなるの 流石にそういうのは考えてあるわな
転倒したとき当然ニュートラル入ってないからタイヤ動かなくて焦ったわ
そういうときは動転してるしな 失火状態なんだから単なるエンスト
ただし再始動不可 だん焼き付き起こしたらすぐにクラッチ切らないとリアがロックするけどそうでなければ強力なエンブレが効くだけだな キーシリンダーの不具合は電気系カット→アクセルオフ状態
運悪く右折中や幹線道路、高速道路で起きると危ないって事なんだけど… リヤロックして吹っ飛んで死ぬだけじゃん
なんか問題ある？ まあその前にキーオンでFIランプが点くはずだから、点いた時点で対処しなさいって事だな 室内保管だけど、FIランプ問題の防止策的にはハンドルロックはしない方がいい？ ぶっちゃけた話、気になる人は無事なうちに一度バラして端子の清掃をすればいいだけじゃないかと思ってる。
要はユニット内部にあるC国製？のリン青銅板の質が悪いか（あの国の民生用合金なんか信じるな）、そうでなければグリスアップが不十分なだけなんだしね 幸いまだFI病は出てないけど、もしショップで交換する事になったら
自分なら代替品を取り付ける前に例の逆転防止の小細工を解除してから取り付けをお願いするな
一度はユニット交換で高くつくかもしれないけど、もし次に同じ事が起きた場合普通の＋ネジなら工賃だけで済むもの >>49
たぶん、セキュリティ面からショップはやらないと思う
規模の小さい個人店か、馴染みの店でも、盗難にあっても自己責任と、一筆書いたりしないと引き受けてくれないんじゃないか
>>47
ロックしない方が進行遅くなるとは思う >>50
ロックしないのってハンドル切らずにまっすぐにして保管できることに効果があるってこと？
それとも長期間ロック位置にしてることでシリンダー内に接点不良が起こる可能性がある？
今年で5年目だけど当初よりキー回す際の動きが重くなった気がする 流れきって悪いがカウルのこの部分の外しかた教えてくら
情報が少なすぎる
https://i.imgur.com/HtxC82r.jpg
こういうネジはすぐに外れたんだがネジ穴もなんもないとこが外れん
https://i.imgur.com/D8VhYSl.jpg >>52
ハマっているだけなので強めに引くとバコって外れる >>53
ユーチューブでみたが無印のサイドカウルと外し方は同じなのか
どの方向にひけばええかな
強引にやると割れるよね すみません調子に乗りすぎました
スルーしてください
ご迷惑お掛けしました >>52
シート外す
SUZUKIのシール貼ってるカバー外す
サイド左右を結合してるアンダー外す
(プラリベット？注意)
後はエイヤで外れる >>54
ゴムのグロメットにキノコ形の爪がはまってるだけだから垂直に引けば折れる可能性は少ないんじゃないかな
はまったまましわじわ斜めに角度付けていくと最終的に折れるかもしれんが
以前Fのカウル全外ししたけどこの箇所は簡単に外せる部類
アッパーとサイド2箇所にてこずったな サービスマニュアルには外し方の手順載ってるから
それ見れば簡単さ gsrって70キロくらいでトルクの山？みたいなのがあるけどこれって他の250にはないの？
快適さで言えば原2スクーターで70キロ出したときとあんま変わらん感じがする バイクの下のコンクリが湿ってるんだけど
冷却水？
オイル？ ヘッドライトのバルブ交換面倒すぎた。
六角硬すぎてなかなか回らんし。 舐めてみる
冷却水は甘い、オイルは味がないが口が爛れる >>65
もう店に頼めよ...
こっちはオイルフィルター代えんのにも一苦労だ オイルフィルターは丸見えなんだから余裕だろ
冷却水とエアフィルターは面倒くてやった事ない GSR250に限らず、冷却水は店に任せた方が良いだろうなあ ラジエーターキャップ外してペットボトルさしてエンジンかけるだけやぞ クーラントとかオイル交換より楽な部類だぞ？
下のホースをはずけば抜けるし
後は入れるだけじゃん >>72
同じ話題を前スレでもしてなかったかね
何でバイク屋のクーラント交換の工賃が、オイル交換に比べてベラボーに高いのか
エア抜きの手間かかるから
近所の心証気にしなくて良い環境なら自宅でもやれるだろうけど クラッチレバーの根元にコネクタがあるから
そこを常時ONなりOFFにすればいいだけでは？ ナップス(通販)のカスタムパーツアウトレットで
ヨシムラのスリップオンが¥34100
AGRASのバックステップが¥37400 半額になってる 吉村なんて5万もだして自分で交換したのになあ
4年くらい前に どこのメーカーのオイル、なのか。
どこの部分から漏れたオイル、なのか。 うわー、俺もFIランプ症状出たーーー。
これ、キーシリンダー丸ごと交換よりバイク屋に原因部分の清掃とかって頼めないのかな？ 連投ですまん。
キーシリンダーのみで交換した場合って鍵2本持ちになると思うけど何か不都合ってある？バイク経験そんなに長くないから何か知ってる人いたら教えてください。 >>86
前スレのPart.51だったかで対応法の書き込みがあったはずだから検索してごらん >>87
バイクの鍵と家の鍵は別でしょ？
でも別にめちゃくちゃ不便ではないよね
一緒だったら便利だけど頻度としては困るレベルじゃないでしょ >>86
まずはバイク屋にFIエラーの履歴を見てもらう
メインキースイッチの通信エラー等ならキーシリンダー不具合の可能性が極めて高い 4年ぶりぐらいに同じ年式のSとすれ違ったけどすっげぇ嬉しかった 先週、仕事帰りに黒Fでスーパーへ買い物行ったら、駐輪場に青Fが停まってて、思わずジロジロ眺めてしまった 俺は5年目だけど2万しかのってない
2年で2万行ったけどその後は年間500kmくらいしか乗れてない
大型バイク買ったのもあるけど、大型バイクも年間5000kmくらいだし熱が冷めてる １年で2万キロ
乗りすぎて常に消耗品交換してるイメージある よくこんなクソダサいバイクにそんなに乗れるな
俺が前乗ってた時は2年で3000キロしか走ってない
遅くてもっさりしてつまらんバイクだった
見た目が悪すぎて写真撮る気にもならなかったから写真は撮ってないから写真は一枚しかない
前から見ても横から見ても後ろから見てもダサいバイクは中々ないよな
中古で年式14年走行1200キロのを込み込み35万で買ったがつまらなすぎて4300キロで売ったけど
わずか15万だった
35万出すなら別のバイク買えばよかった
https://i.imgur.com/QK0Oy3K.jpg 求めてたものが違ってたのは残念だったね
でっかいカブだと知った上で乗ってる人はおおむね満足してると思う（特にSやF） 所有してみないと分からない、乗ってみないと分からない。
そんなのは良くあること。
でもバイクも車もそれぞれ良いところも悪いところもあるのだから、貶めるような事を言う必要もない。
自分には合わなかった、それだけで済む。 fだが見た目に関してはパーフェクトだな
駐車場で見るたびニヤニヤしてしまう
まぁデカイカブってのはその通りだが ネットで丸目にしたのを見たけどカッコよくて驚いた
ライトの交換で変わるもんだなぁ 5年で3万5千近くかな
ZZRのようなバイク探してFに出逢ったが、次のバイク決まらないくらいには気に入ってる 高かったけど調べた上でFを買って満足
半年で2500走ったかな
FやSと比べると、GSX250Rの方は同じエンジンでカウル付きでも自分の欲しい物がかなり間引かれてる F所有者の満足度の高さは異常
せめてFだけでも再販してくれねえかなあ >>99
ダサすぎる
せめて色を白か赤にしてくれ
箱も外してハンドルも変えてフェンダーレスにしろ >>108
売るものがないならGSRの復活はありだよな 赤だろうが白だろうが青白だろうがダサい見た目は変わらんだろ
Fの方はまだいいけどSと無印の見た目は無いな
その点ジグサーはネイキッドもフルカウルも見た目抜群にいいわ、GSX250Rも
やっぱGSR250は安いだけあってカッコ悪いです いやこれならVTR250だの乗った方がいいだろ
値段全然違うけど ここの荒らしってボキャブラリー貧困で単純だからNGでマルッと消えるよ。
レス飛んでるけど誰も相手にしてないらしく会話の流れに違和感が全く無いｗ まあカスタムの方向性は人それぞれなので別に良いんじゃないか >>116
下ええな
フルパニアはFとSの相性いいのは知ってたが無印もなかなか >>123
向こうにはGSR用のSHADマウントがあるらしい
自分は勇気がないので純正パニアを買ったよ この時期みなさんのGSR250は燃費どのくらいですか？ GSR無印納車されました。重いけど乗りやすくていいバイクですね！ パニアすごく似合うよね
ただ素人だと取り付けが面倒なのがなぁ このエンジンでst250のスタイルだったら欲しかった こいつはオーソドックスなフレームだからその気になればSTっぽいのは簡単に作れそうなんだが
何故かやらんよね スプロケットとチェーンってみんなどれくらいの頻度で変えたことある？
俺の新車で購入して5年経過の17000キロで交換した方がいいって言われたけど早過ぎない？ >>140
誰に言われたの？
お店なら売るためだろうし。 >>140
チェーンはゴールドチェーンに交換した2万キロで金ぴかでかこいい >>140
チェーンはおよそ15000km前後で交換推奨
スプロケはチェーンとセットで交換
自分のは17000kmくらいでシール切れたから換えたな >>141 お店ですねー、やっぱり売るためですかね。
>>142 ゴールドチェーンとかめっちゃ気になるからちょっと調べてみる笑
>>143チェーン交換のタイミングとしては適正なんですね。もう交換することにします。 チェーンメンテとか最近まで知らんかったから15000キロで錆びまくってるわ チェーンとかメンテしてれば3万キロ以上余裕で持つよ チェーンはキチンとメンテナンスしておかないと危ないよ。
走行中に切れてしまうこともあるし、切れたチェーンが後方に飛んでいって後続車に当たる危険もある。
せめてルブの塗布くらいはしっかりしないと。
交換時期はチェーンの張りやスプロケットの歯を見てある程度見当が付くけどね。 何もしないと錆びる
何もしないとたるんでくる
たるんだままにしてるとスプロケがノコギリ状になってくる
洗ってオイルさしてチェーンの張りを調整してやる
これだけで何もしないととは何倍も変わってくる リアボックスつけてその後ろに
加速遅いです的な張り紙しようと考えてるんだが
真剣に皆さんどう思います
それ以外は完璧なバイクだから長く乗り続けたいんです そりゃ個人の問題だから好きにすればいい
低中速振りのバイク操れないのはさぞ遅かろう
向いてないんじゃないの？ 巷に多くいる軽自動車より速いのに気にする必要とかなくない 遅くてダサくてリセールバリューが低い
インドや韓国の車みたい 見た目や作りがいかにも中華バイクだからな
なんだあのヘッドライトやフロントフェンダーやリア周りは
ホイールもメチャクチャダサいし
ミラーの形も最悪
GSR250のレビュー見たら悪い点は遅い、デザインが悪いが圧倒的に多いわ でもバイクしらん女には受け良いけど？
乗り手が悪いんじゃね？ 毎回ダサいダサいと必死だなぁ。
すごくダサいわ。
見た目なんて買う前に分かってるだろ。 ダサいだけじゃなくて想像以上に遅くてびっくりしたわ
まさかミニバン並みの加速だとは
100mirns以上の速度だとミニバン以下だし
しかも燃費もあまり良くない こんな生産終了した消えていくだけのバイクに
良く大事な時間を使ってアンチする気になるな
軽より早いって言われたらミニバン並みとか微修正しながらw
まぁ気に入らない奴が乗ってるとかの私怨だろうけど 以前Fで仲間についていけないと書き込んで馬鹿にされたあいつだと思うぜ 少なくとも何の無理もせず70前後までは先頭走れると思うけどね。 見た目がダサい
とにかく遅い
とにかく安っぽい
SOHC2気筒のかったるいエンジン
メイドインチャイナ メンタル弱い奴は金積んで大型に乗り換えて排気量マウントとりたまへ GSR400もB-KING系統なんだが、それは構わないのかい？ >>163
全て俺にとってメリットじゃん
逆の条件のバイクで20万だったら絶対買わんわ 個人的にはGSR250カッコイイと思ってるんだけど、俺おかしいのかな。。。 声を大にしている方の意見は目立つんだよ。
気にしないこと。 GSR250乗ってるやつに自分の女も乗られたのかな？ >>170
何年目？例によってキーシリンダーかも知れない。バイク屋に調べてもらおう
サービスキャンペーンくらいはやってほしいよな てか走行中にシャットダウンしてストールする可能性がある潜在的な不具合なら、危険だしリコールになってもおかしくないよな
苦情言ってるユーザー少ないのだろうか。俺も自力で修理した後は何も行動してないけど この間までFI多発だったけど、バッテリー交換してから出なくなった。 もう売った方がいいんじゃないか？10万程度にしかならないだろうけどな
買う時安いバイクは売る時も安い
GSX-R250RかVスト250なら惨めな思いをしなくていいと思うぞ
GSR250と違ってダサくないからバイクの写真を撮ろうって気にもなるだろう タンクやカウルにフェラーリやNSXの写真ステッカー貼ったらカッコよくなったからオススメする 198000で買ったゼファーが高値で売れたから、買った時に安いからって一概には言えない >>178
それくらいだとやっぱキーシリンダーの可能性高いかもね
バイク屋でFIエラーの履歴見てもらおう >>181
2年前くらいに買ったスズキに持っていったら
履歴残らないんで無理ですーとか言われて追い返されたわ
そんな訳ねーだろと思いながら帰った バイクは楽しいんだけど、これが壊れたらもう乗らねーわ
運転つまらんMTの車で我慢するは スズキに持って行ってエラー履歴を見てもらおうとしたら「今の時期混んでるから3週間かかる」って言われたわ……
大人しく別の店で変えてもらった >>182
ワールドで？それはおかしいな
大抵どこのバイク屋でもPCに繋げて看てるのにな ブサイクな見た目だけどスクリーン付けるだけで少しまともになるような気がする こんなブサイクなバイクも珍しいよね
ツーリングスポットなんてとても行けない 最高の誉め言葉だな
皆が皆格好いいと思うバイクなんてごめんだわ >>190
実際はそんなバイク1台たりとも存在しないんだけどね
他の物も同じだけど
全ての人が格好悪いって思って自分だけが格好いいって思える物があったらそれが最上級だと思うなぁ スズキの250はジクサー、Vスト250、GSX250RはかっこいいのにGSR250はホントダサいよな
やっぱ中華だからか？ まじか
f乗ってるがマスツー見かけたときなんかもスゲー誇らしい気分ですれ違ってるがな マジレスすると、自分のバイク以外はみんな関心がない
GSR250見かけても良いとも悪いとも思わない 何やかんやみんな大好きgsrだよね
gsx250rのスレ死んでるやん そんなもんだよ普通
マウントを取るにしてもとっくの昔にピークを越えた絶版車種って時点で終わってるわ バロンにノーマルあったから見たけどクソダサかったわ。
なのに俺のカスタムGSR250はかっこいい
つまり、GSR250は無限の可能性を秘めてるってことだよ 誰がなんと言おうと俺のGSRが一番格好いいからな
ダサいとかカッコ悪いとか僻みにしか聞こえんわ
誇らしい >>207
残念だが一番かっこいいのは俺のGSRなんだな
まぁあくまで俺の中ではだがな かっこいいgsrがあるとしたら、それはもうgsrではない 昔チェンシコスレみたいなのあったと思ったのに今無いのな GSX-R150に買い換えようかと思ったけど
走ってる姿が見たら熊が自転車に乗ってるみたいでかっこ悪かった gsr400ほしい、、
250スレで言うのもあれだけど gsr400に250のヘッドライト付けた写真上げて欲しい 400に750のライトで完璧
4発のバイクしか勝たん 今売ってたら買いたかったのに、また出ないかなあ。
250以外中古ほとんど無いしw gsr250sに乗ってるんだけどfの下のカウル移植出来ないかな？
ポン付けとまで行かなくても一部金具固定と接触部を削るだけで行けるならやってみたい
足の風除けが欲しい >>226 (=゜ω゜)ノ 逆にSのスクリーンとアップハンドルが欲しかったりするF乗りの俺ですが。
FとはSはほぼ同時期に設計されたので
センターカウルとアンダーカウルをセットで交換すれば切った貼った無しでいけると思うけど高いよ？
昔タオバオでFの補修用部品として取り寄せを考えた事があるけど、上記2部品×左右で4万くらいだった気がする（送料別
実際には細々したパーツやデカールも必要だし船便でも送料を2万は覚悟しとかないと。 Fのフロントのカウルの数は、アッパー1枚、底のインナー1枚、サイドが左右それぞれ3枚ずつで計8枚
共通はアッパーとそれに繋がってる細長い同色のやつ1枚かな
複雑に重なってる上に爪やボルトが多くてかなりガッチリと固定されてる
固定するべき箇所のフレームにネジ穴が無いとかもあるだろうし適当にブラブラさせて高速走ったら最悪飛んでいきそうｗ
229氏の言うようにコスト的なネックもあるし
かかる手間と時間にカウル代も考えたらS売って追金してFに乗り換えるほうがてっとり早いかも？ ちなみにデカールもタオバオで買うと安いけどGSR250じゃなくてGW250って表記したのが来るから注意ね（実体験） 226だけどsのスクリーン拡張したくてタオバオ代行使った事ある
でも30cm延長スクリーン約3000円で送料8000円でビックリした
センターカウルまでfのに交換しないといけないのね
ヤフオクで色違いでも良いからfのがサイドのエンジン覆う部分が1パーツ約5000円で転がってて左右揃えてみようかなって思ってた >>226
Sが好きで改造するなら、Vスト250乗り換えたら良いんじゃね
Fのカウル取り付けは、ウィンカー付いてる所から下なら出来ると思う >>229
FにEFFEXイージーフィットバーのLOW付けてるけど、HIだとF純正より高くS純正より低いので、ちょうど良いかもしれない Goro Goro weekです。。
親の介護もあるからそんなに長時間出掛けられないしな…。 そんな時GSR
遠くへツーリング行く暇がない、思わず乗りたくなるハイパワーマシンは毒
そんなあなたに近場をチョロチョロGSR
どうですか？ レッドバロの冊子見てたら18歳の女の子が乗っててワロタ
カラーは青白 fのカウル3時間かけて外したが
これ戻すの考えたら絶望しかないな パーツカタログ買って眺めて初めて知ったが、純正のパニアステーあるんだな
ショップに置いてあったアクセサリー、オプション一覧には載ってなかったけど、 GIVI箱付きそうだからイナズマ用なのかね 14年式の青白走行3万キロ査定してもらったら6万円だったんだが 6万で仕入れて
大きなキズの修復や消耗品の交換で+3万
販売してからの不具合のための保証予算として+3万
儲けを乗せて+4万
納車整備費として+1万
登録費+5000
ここまで17万5000円
消費税を入れて19万2500円
自賠責5年で+16220円
合計208720円
値引き-8720円
20万ぽっきり 下取りなら販売車両で儲けが出るから+1～3万ほど査定が上がる カウルヒビ有りだとどんくらいなん
走行20000くらいで ヒビをそのままで販売するか直して販売するか
最終的にいくらくらいでなら売るかを計算する
人気のある車両なら高くてもキレイなのを探している人がいるから直すことも想定内だけど不人気車両は手を入れることで誰も買わない値段にするわけにはいかないから査定はだいぶ叩かれると思う
高く売りたいなら中古パーツでも探して自分で交換してから持ち込むか、個人売買しかないだろうね
元の上限が低い車両だから何もしないで安く売るのが無難だろうな 14円式s型のフレーム錆有カウル転倒破損有5万キロ
買取価格ボロクソになりそう
でも下取りに出して何か新車買うならこれでも査定額多少上げてくれるもんか？
どう見ても修理して中古として販売出来そうにないぐらい状態終わってる 質問です
画像真ん中上にあるカウルのツメが折れたのですがそのまま走行し続ければのちのち振動とかの影響でてくるんですか？
ツメボルト合わせて5箇所あるアンダーカウルです
ちょうど真ん中部分なのでいけるかなーとおもったんですがどうでしょう
https://i.imgur.com/NDcrv5f.jpg 4んでるかと思いきやいつも通る見知った道の上に全裸で立っていた
やべえ服どこに行った？というかなんか透けてね？一体どうなってんだこれ
そして視界に入った光景はどうやらバイク事故があったみたいだ
近くのガードレールに大破したオイルダダ漏れの青いSUZUKIバイクと知ってる人物が倒れていた
知ってるも何も鏡で見た俺だった
やっぱり4んでた 月１くらいで多色gsrとすれちがうんだが向こうも俺のこと認識してんのかな >>275
バイクそんなに区別してないけどさすがに自分が乗ってるのと同じやつは何色でもすぐわかるぜ 青白Fだが同カラーは見かけても黒は見たことないなあ >>265
バイクのエンジン音がうるさいと感じた時の原因とその対処法とは | バイクのニュース https://bike-news.jp/post/207213 >>277
ほんと？黒は一番よく見る気がするけどなぁ バイク便が使ってるのを時々見るけど皆黒だな
逆にSを全然みない Sは見ないなあ
販売台数そのものはFと大差ないと思うんだが あっしは激レアS乗りだけど今までに見たのは2回しかないな ツーリングではSと一度すれ違ったくらいだが、会社近くのコンビニでオッチャンが乗ってるSと度々遭遇するわ 俺も里塚のにりんかんで見たのが最後だった…帯広ナンバーだった!
思わず話しかけて、「Sいいですね」ってお互いに納得したwww fだがたしかにマスツーとすれ違うたびに注目集めるな
車体大きくて大型と間違われることもしばしば 昨日自賠責切れるからセブンに予約して更新してきた
で、終わって駐車場から出ようとしたら黒の無印が走ってった
GSRはなかなか見ないけどこんな事もあるんだな
Sは市内に青がいるね、通勤途中でたまに見る お前が住む汚え街のダサいバイク事情なんてどうでもいい どの都府県なのか市町村なのかも分からないから反応しようもないわなぁ。 エンジンをパッと見ると排気量は別にしてW800の片側だけみたい GBもkwskも空冷単気筒のトルク重視低出力ドコドコ系でしょこれ？
個人的には高速道路（ぶん回す状況）だとこういうロングストロークシングルの味＝快適さを損なう振動の塊だから苦手だな
乗り味と引き換えに失う物が多すぎる gsrって70キロくらいを境にうるさく騒ぎ出すけどエンジンにダメージあるん
なんかバイパスとかでスピード出すとき不安なんだが60キロ以上は出さんほうがええ？ うん、出さないほうが良いよ。
制限速度で走れば心配ない。 >>294
おう！
ずっと60km以下で走っとれい！ 70キロつうか5千回転台の振動が大きい感じじゃね？
そこ超えると少しマシになるけど 1万キロ走行無傷で買取価格14万円だったのに32万円で店頭に並んでた
こんなもんなんだろうね
気軽に乗れて、どんな速度で走行しても楽しいバイクでした オイルフィルター交換
何リットル必要
2.4と書いてあるがもっと少なくていけるか 前傾姿勢が辛いからハンドル交換しようかな
変えたよって人いますか？ 俺はFのを少し低いのに交換したな
GSR250は3車種ともハンドル位置高めなので、高くしてる人はあまり居ないんじゃないかと >>305
無印はセパハンだけど、アップハンドル並みにかなり上げてるから、あれで前傾きついって人はあまり居ないような？ なんか認識が違う気がする。
少し話がかみ合っていないような。 GSR250 3シリーズの純正ハンドル位置は、他社競合車より高い
カスタムパーツで低くする人は居るが、高くする人はほとんど居ないのではなかろうか？
というのがこちらの認識と見解 無印乗ってるけど、アレで前傾キツかったら他のバイク乗れなさそうだな 昔GSX-R400R乗ってたけどとんでもなく低かった。
あんなのもう乗りたくない。
VTR（250）はアップハンで乗りやすかった。
ホーネットもアップハンで乗りやすかった。
単気筒のCBR250Rはやや前傾がきつくてスペーサーを使った。
無印のGSRはセパハンではあるけどそこまで「アップ」ハンとは言えないと思う。
単気筒CBRと同じようにスペーサーを使うかそもそもアップハンに変えたいくらいまである。
FやSが羨ましいよ。 4000回転(50キロちょい)で走ったら
残り３つから120キロ以上走れたんだが
すごい燃費いいバイクだな
感動してるわ もう少し回して5～6千回転で巡行すると更に燃費が良くなりまっせ 45000kmきたけどまだまだ乗り続けるぜえ
目指せ10万km 低い回転数でノロノロ走ってるとギアが硬くなるんだけど仕様？
ぶん回してる時はそんな風にはならないんだよね。 金玉ポジが良くないのか段差に乗る度に金玉がグシャァってなるんだが
座り方が変なのかね >>317
昔の居酒屋にあった？たぬきの置物なみにたまたまがデカいのか？ 多分だけど腕に体重をかけてを突っ張る感じで乗ってるんじゃないかな
良く背中反ってる人いるでしょあんな感じで 申し訳ございません。
どなたかご教示いただきたく思います。
シートの左側下部にある、
鉄のパイプみたいなものは何をする為に存在してますか？
またこれの径がおわかりの方はいらっしゃいますか？ >>321
ありがとうございます！
スズキに径を問合せてみます！ いやそれくらい100均ノギスでも買って測れよ…規格材なんだからミリ単位で大体合ってる世界だぜ? ラジエターに穴が空いたのだけど交換部品っていくら位だろ?自分でできるかな。 通勤用に使ってるんだけど週に一回ガソスタに行くのめんどくさいからタンク増量とかしてガソスタの行く頻度減らしたいんだけどいい方法ありませんか？
燃費は25〜27km/Lあって毎回燃料計が点滅し始めたあたりで10L追加の繰り返し GSX250R 15Lか
Vスト250 17Lに乗り換える どっちもタンク増量してるのね
乗り換えても良い頃合いかあ
もっと燃費良いバイクも増えたことだしね そんなんでたら最高だなあ
コスパ的に出なそうだけど ツインは無いだろ
それよりジクサー派生の新形ジェベル250出たら考えるわ 最近GSR250を中古で手に入れたんだけど、皆さんランプはLED化してます？
純正Philipsハロゲンバルブが付いてて、LED化した方が明るいかな、と。
どう？ >>333
ハロゲンから6000kのLEDに変えてる
かなり明るい >>333
好きにすりゃいいと思うよ
タイヤパンクさせられても知らんけど GSR250は今の時代のスタンダードになれる。
生産終了しちまったが。 いま値段調べたら無印が40万とかあって草
ついに“見つかった”んやな ほんまやんけ
うちの無印より条件悪い個体が40万超えてる
バイクはコロナあんまり関係ねー趣味だもんなそりゃ高騰するわ カチ上げテール好きや馬力命でなければ普通に良いバイクだからね 久々にシートを外したらCDIを止めてたゴムバンドが溶けてたわｗ
真っ黒なネバネバベッタリで掃除がまぁ大変 40万てもはや他のスズキニーハン新車を買った方がいいレベルだな >>341
>バイクはコロナあんまり関係ねー
①コロナにより他者と接触の少ない移動手段としてバイクが爆売れしています
②アジア諸国のロックダウンによる影響で半導体の輸入が困難となっており新車バイクの生産が追い付かず中古車が高騰しております すまん書き方が悪かったかな
コロナに感染するか否かが関係ない趣味だから高騰するわなって意味 たった一年前なら走行数千とかのカウル付きがそんくらいの値段で買えたのにな
gsrですら高騰の流れに逆らえんか GSR250は良バイク。
2-3000rpmからでも加速してくれるし、すっげぇエンストしにくい。
クラッチミスった！って思っても、止まらずに「ボボボボッ」て頑張ってくれるし。
個人的にはデザインは好き(賛否両論あるが)
GSR250はイイゾ！ >>348
めっちゃ同意
250はマルチ乗ってたけどほんまこっちの方がのり易い
非日常の加速が欲しいなら大型乗ればいいしな
それより安全にのんびりツーリングする方が楽しいわもうおっさんなんかな >>349
ね！
コーナー攻めたり加速感を楽しんだりとかじゃなくてバイクでまったり気持ちよく安全に走るのを前程としたら乗り心地とかポジションとか全体がちょうど良くて好き(購入半年勢)
渋滞時の低速でもジリジリ進んでくれるから渋滞が楽しい
今のところはFIランプ点いたときが心臓に悪いだけかな 今日3ヶ月振りに乗ったけど案の定最初FIランプが点滅。家に接点回復スプレー取りに戻って鍵穴に吹き付けたら今日１日はその後エラー１回も出なかった
エラー出る人はお試しあれ >>351
と、思うじゃん
結局ある日出先で発生するんだ…… >>351
残念ですが、鍵穴から何か吹き付けてもキーシリンダーの不具合には全く効果ありません。
長期不動による一時的な不具合だと思います 5年ちょいで5万キロ乗ってるけどFIなんて出たことない
雨ざらしにしてないからかなぁ 堂々と雨ざらししてもFI異常出た事ないよ
当たり外れあるんじゃね 俺のイメージだと最終版はFIエラー出なそうなイメージ 俺も当たり外れがあって、自分は当たり引いたと思ったら遠方ツーリング先で自走不能という強烈なの食らった
今は大丈夫な皆さんも、かもしれない対策をしておいた方が良いかも 中華の予備シリンダーセットは買ってる
例のネジがプラスだから組付け前に接点グリスでメンテしておけば大丈夫でしょ 昔、4気筒クォーター乗ってた時は、加速するかしないかのON/OFFって感じで高回転めにしないとギクシャクしてたな。
GSR250に乗り換えて、ユルい・普通・頑張りめ・全力くらいの加速が調整できるから乗り易い。
やっぱキャブよりFIなんだなぁ、と思った。
低速の粘りも良いから、渋滞も疲れにくい。
ロングストロークだからか、低速だと単気筒っぽい挙動する(後ろから蹴られるように進む) >>357
最終GSR250S(2016)だけど出てたよ
最近はFIじゃなくて完全にOFFになることが多いが
夏場は調子いい気がする >>365
それキーオンのちょびっと先まで回っていない？ >>367
ゆっくり回すとOFFとONの間でつくでしょ
調子悪い日はそれが回す間についたり消えたりする
ONの位置で消えちゃった時はOFFまで戻さずにちょっとだけ回してONに戻すを数回繰り返すと大丈夫 街乗りだけならどこで止まっても大丈夫だろうけど、走行中に切れたら危ないし
悪化すればハーネスが焼ける。早めに直しなよ
ツーリング先で起きたら大変だぞ(経験者) >>369
乗り換え決定したので納車までだましだまし乗ります イグニッションコイルが年に一回ぶっ壊れるの勘弁して欲しいわ
片肺になってもギリギリ家に帰れるならまあ良いやってなるけど
全然帰れんしアクセル全開で無理やり帰っても精々50しかでんし国道だったからもう最悪
そんで10分ぐらいでマフラーの中間パイプの膨らんでる部分でアフターファイアしまくっては次第にエンジン掛からなくなるし面倒臭い
最初から大人しくJAF呼べば良いんだけどね
呼んだところでバイクは運んでくれるだけでそこから先は徒歩なり電車なりで自力で帰らんと行けないのクソ
もう慣れて予備のイグニッションコイル幾つかと最低限の工具積むようになったわ
めんどくせ なんとなく壊れる予兆が分かるようになったから調子悪そうなら交換ってやってるけど幾らなんでも年5000kmで一回交換は脆くねって思えてしまう
今他の新車バイクに買い替えても予約一杯なんだろうなあ 初耳な不具合だな
何か、他に原因があって結果としてイグニッションコイルに来てるのかな 俺も出先で片肺になって必死に家に帰ったわ
プラグだろうと思ってたら、まさかのコイル故障だった
新品だといくらするの？ 7年落ちの4万キロ
fiエラー出まくってたのとイグニッションコイルは関係あるの？
fiエラーは出なくなるまでキーオンオフしてたけど >>372
予兆を教えてほしい
おれはブン回してたらいきなり片肺になった
予兆なんてない気がした
コイル故障はまだ一回目
コイル修理と同時にプラグをイリジウムに替えるか迷い中 そもそもfiランプって履歴残らんのか？
出てるときじゃないと診断できないの？
クソコンピュータやのう >>374
確か4000円ぐらい
右と左で型番違うけどケーブルの長さと向きが違う
>>376
ある程度あったまってから信号待ちでアイドリング中が1番わかりやすい
普段2気筒で回ってる状態から突然一瞬だけ片肺になってエンストしかけては直ぐ戻る
片肺になってない状態でもアイドリングが少し不安定で針が僅かに揺れる
アクセル回してる分には違和感なく加速しちゃうから気がつきにくい
ワイも最初はぶん回した瞬間片肺になってた
その初めて壊れた時の予兆もあったけどまだ知らなかったしアクセル回せば走れるから良いやとスルーしてた ちなみにレギュレータは問題無しだから余計タチが悪い
レギュレータが死んでくれた方がむしろ分かりやすいのに >>378
そんな安いのか
中古を4千円で買ってしまった
しかもgsx25r用
アイドリングのあれが予兆だったんだね
俺も予兆がありました…
プラグとか燃料のせいかと思ってた 予兆がわかれば怖くないね
予兆が出たらツーリングや遠出は禁止ってわけ >>381
オルタネーターは発電機
レギュレータはオルタネーターから発電された交流を直流に変換しつつ電圧を一定化する
レギュレータがないとエンジン回転数の変化が電圧を変動させるからアイドリング状態だと電圧低すぎて上手く電気系統が働かないしエンジンぶん回すと電圧高すぎて電気系統を破壊する >>383
さんくす
そんな大事な部品が壊れたら困るわな
それならコイルが死ぬ方がいい gsx25rのコイルのプラグコード
gsrより短くね？
流用できないか？ ぶった切って社外品のプラグコードNGKのコードで延長すれば良いんじゃね 朝から自分の住んでる地域で見かけるとテンション上がるな
青もいいな 死んでたコイルを交換したら
早くもこの症状>>378でたんですけど
アイドリングで一瞬失火するやつ エアクリのせいかな
4万5千キロ走ってるけど一度も清掃したことない
タンクを外すの面倒だもん
ついでに冷却水も未交換 >>389
タンクをガッツリ外さなくても少し持ち上げてその隙間からエアクリ交換出来るよ
まあ周りのカバー全外しはいる
そんでタンク片手持ち上げながらは面倒臭いから間に挟んで固定しちゃう 適当に中古コイル買って交換したらやっぱ直ったわ
寿命短すぎいいいい
野晒しや雨の中堂々と走ってるとどうしても寿命縮まっちゃうのかな それもキーシリンダーとか、他に何か原因あるんじゃねーの もう潮時かねえ
ニュートラル中エンジンからカラカラ音するのと稀に勝手に一速に入りかけてはギヤが弾かれてニュートラルに戻るの繰り返し
クラッチ切るとカラカラ音は消える
一応普通に走るんだけどねえ シフトのリターンスプリングが逝ってると思われる
ショップに相談してみれば？3万円くらいで直るっぽいよ ECU押さえてるゴムが溶けてたんだが
ただの輪ゴム使うと同じ目になるだろうし
何で代用したらいいかな？ >>396
https://www.monotaro.com/p/0377/3604/
別のバイク用に買って余ってたのが有ったからこれはめてる
かっちり合うってわけじゃないけどしっかり押さえられてる トップケースに慣れるまでシートを蹴ったりして付いた擦り傷がずっと気になってたんだけど
何の気なしにパーツクリーナーかけてタオルで擦ったら簡単にスッキリ取れてワロタ お前らそろそろ買い替え時期な気がしなくもないが、次のバイク何にするの？ gsrの形が好きだしこのまま400にしたい気持ちが強い 寒い
熱い
濡れる
荷物乗らない
髪型崩れる
もう車しか乗ってない >>400
次はNCにする
年取って長距離乗らなくなったらジクサーみたいな軽いのにしたい 軽二輪縛りだったら次はVストローム250にしてたと思う 大型2輪取ってる最中だけどNC750Xにする予定
まもなく5万キロgsr250sはどうせ売っても10万円以下だろうしNC乗ってる間にgsr色々とちまちま直してセカンドカーにしておきたい 2台持ちだから保険が煩わしくて手放して125を導入しようかと悩む
でも結局年間2万くらいしか違いないよなでさらに悩む
でも通れる道が多くなるんだよな125にすれば… 6万キロ超えたけど調子いいわ
ただ俺が腕骨折して3ヶ月は寝かせることに。。。 他人の骨折の原因が気になる奴なんかおらんだろ
なに言うとんじゃ 新車からFに乗ってまだ4万キロぐらいだし思い入れあるから手放しはしないけど
gsx-s1000gtがすごく気になってるので安ければ増車もありかなぁという感じ
vstrom650も良さそうだけどGSRと二台持ちだとキャラ被りそうな気がするなぁ(大型二輪免許取得中なので乗ったことはない) GSR250Fと乗換ツアラーはバンディット1250Fかなと思ったけど、ちょっとデカすぎるし、GTは良いよね
Vスト250のような専用パニアも使い勝手良さそう。単眼ならなお良かった
160万くらいだそうだが、店頭価格でもう少しで下がるかな なるほど、バンディットもええな
中古なら早く安く手に入りそうだし買ってしまうかもw
GTもいつ発売されるか分からないしなぁ Vスト250のパニア部分流用で、GSRかGSXの250GT出ないかな
いや、むしろ出るような気がしてきた GSXが出た後でこりゃあかんと思って店頭在庫のFを買いました、はい
自分が欲しいのはなんちゃってSUV（失礼）っぽいVストじゃないんですわ
Vストがあるのならフルカウルツアラー路線はしばらく無いだろなという判断はさて正解か？ 他社が似たようなタイプのエンジンを積めば考えるけどね 乗りたいバイクがスズキしか出してくれないからなあ
新型セローが出たら増車するかも知れんけど メルカリで走行1万6千キロ走行、オイル交換半年に一回、2017年式、ノーマルGSR250黒赤が25万円で購入相談きたんだが相場より高い？ GW250の新型が1本出しマフラーのユーロ5対応で出るっぽいから、GSRも来そう？
名称使えないからGSX-S250に変更かな
こりゃ、GSX-S250GTにも期待したい こんな素晴らしい下駄バイク後にも先にも出ないであろう ごめんなあs形
もう右も左もカウルバッキバキで無残な姿になっちまったよ gsrを買って7年半、11万3000キロ、お世話になりました。来月にVストロームに転生します。
頑丈で大変良いバイクでした、が経年劣化もしてるだろうし、クーラントお漏らしが悪化したので直すくらいならと決めました。
心残りは、クラッチ盤を一度も変えなかったので、何キロまで使えたのか気になる^ ^ 4万キロでイグニッションコイルが死に
キーシリンダーも接触不良
どうやったらそんな距離走れるんだ？
壊れないの？ いや、色々壊れてはいますよー、大きいのは4万キロ位でジェネレーター？も焼き付いてたし、6万キロ位で鍵も全交換した位ですけど、鍵交換後は不調な兆候はほぼ無くなりプラグのコードが一本断線しただけでした。あ、10万キロ位で 車しか乗ってない
gsrは実家に放置
どうやったら10万キロも走れるんだろう
いま4万5千だが増える気がしない コロナになってバイク全然乗らなくなった手放した方がいいかもなー
維持してるだけ無駄な気がする GSR250の電気まわりの不具合は、キーシリンダーがほとんど原因じゃないかなと思う
それはさておき、Vスト250も魅力的だが、GSX-S250GTが出ると信じて、もう少しGSRに頑張ってもらおう 11万キロ走るには
タイヤ、ブレーキパッド、ブレーキフルード、スパークプラグ、冷却水、ドライブチェーン、エアクリ、バッテリ
とか何回交換したらいいの？ >>436
コロナだからこそ電車バスをやめてバイクに乗るんだが あまり正確ではないかもですが、タイヤは01 02 02 02の4回 ブレーキパッド、ノーマル 赤 金 金の4回 プラグはノーマル イリジ3 モト2 冷却0 エアクリはオイル2回に一回してたので不明、バッテリーはジェネレーターがイッた時に1回 チェーンはノーマル、金 金←ノーメンテ試したらＯリングが取れた 金 ってとこですかねー あ、冷却全替えが0ですが、持病のお漏らしの為継ぎ足しはしてました！ カウル付きのほう、
垂直に近い立ち上がりかた、
チューリップ、
ガイジみたいな顔してるよね >>441
サブタンクに入れるの？
ラジエタキャップ外して入れるの？ >>444
褒め言葉の応酬やんけ
みんながいいって思う物を鈴菌が欲しがるわけねーだろ！
B-KING見てから言えよ！ チューリップかわいいよチューリップ
GSXはスクリーンがあかんしシートの出来も落ちる
Vストは下半身がむき出しで風が直撃
F最高ｲｴｨw次にバラす時にSの風防とハンドルを付けるかな 俺はグリフォン顔だと思うが、チューリップと言われればそう見えない事もないかな？
それが悪い事なのかよく分からん オーナーにとって可愛ければそれでいいさ
俺のも黒だから本当にグリフォンだけど他人から黒いチューリップに見られても「いいだろこれ？」って感じ グリフォン？
チューリップにしか見えないけどな
で、横から見たらもろガイジ グリフォンって良いように言い過ぎだろ
ガイジチューリップが妥当だな 今までお世話になったな青いチューリップ！
大型に乗り換えるわ >>453
乙
俺は大型から帰ってきた方だ
結局自分の使い方じゃ100馬力以上も要らなかったんだが大きさ故の安定感は気に入ったのでGSRにしたよ >>455
strom250じゃなくgsr250を選んだ理由が気になるけど当時はまだstrom250が出てなかっただけなのかな >>457
Vstrom250はカッコイイけどアドベンチャーだったのでパス
GSXも良いんだけどシートの出来が全然違うしGSR純正キャリアの5点止めが決め手かなあ
頑丈な鉄キャリア故の信頼性は積載ツーリング時の疲労軽減に直結すると思ってるんで やっと骨折も治って土日に乗ろうと思ったら雨予報。。。
だめになったバッテリー変えてグリヒつけたのに残念だ。 >>459
グリヒで低温やけどしながら行ってきました
やっぱ楽しい
土日もどこか行くぞー 土日に低温火傷のぐりぐりっぷひーたーガイジチューリップ sとf
それとチューリップじゃなく
ガイジチューリップな このバイク乗ってる奴って親が30代過ぎてから生まれた奴ばっかだろ ひえー中古でもたっか
どこもかしこも中古値上げしすぎやろ それだけでガイジ扱いされちゃうなら結構な人がガイジ扱いきなっちまうな 今日だけでノーマル・S・Fを見たわ
明日世界が滅ぶ 冗談抜きに明日滅ぶかもしれないだろ今のうちに楽しんどけよ ありーがとーさよーおならーっぷ
ちゅーりっぷっぷくぷうーん
ぶべべべっばあっばびぶっべべ >>480
俺の乗ってるモデルだぜ
かっこ悪い？？
乗ってみろよ、意外と楽しいぜ だから何だよ？
かっこ悪いじゃん
こういうのって趣味のもんだからブサイクは有り得ない
ブサカワならともかくただのブサイクは有り得ない >>486
皆が格好いいと思う物を格好いいと思えない変人にとっては褒め言葉でしかない
俺が格好いいと思っていればそれでいい
他人に何と言われようと俺のバイクが世界一格好いい 実はクッソ重い純正2本出しマフラーこそ積載ツアラーにとっての命
積んだ時の安定感はオサレなVストローム250より上なんよ >>487
ぷっぷっぷー
ガイジチューリップっププー 乗ってるやつもチューリップみたいな顔しカッコ悪いんだろうな カタログ落ちしてから何年も経ってる車種に粘着してるとか
どれだけ侘しい人生送ってる奴なんだろう ジクサーの新たな弟VストロームSXが発表されて盛り上がってるが
我等が大長江もそろそろ新型のGW250を出してくれる事を祈る
それがGSX-S250にリブランドされるのなら、GSX-S250GTが出るのは規定路線でしょうな。待ってるよ！ >>488
vストがオシャレなんて言ってる時点で完全発症してる
チューリップはクソダサい ひさしぶりにバイク乗ろうと思って正面から見たらクソダサくて苦笑した
後ろから見たらとてもかっこいいのはいいけど 後ろもカッコよくはないだろ
チューリップは酷いけど コドオジブロガーに思い切りおちょくられてるぞ
このGSR250Sのサブネーミング、時系列的におあしいんだが
コメント欄からも流行っちゃいそうだな
https://www.youtube.com/watch?v=K8DcABpUAUQ あれ？言ってる事と同じ事書いてるぞ
こいつ空波だなｗ 今日ふと思いついて渋滞込みで100kmほど流したけどまあ異常なほど疲れないバイクだなあ
チューリップ君のように速いバイクだと勘違いして買った人は気の毒だけど >>504
数年前何かのバイク雑誌で見たけど、250ccのツーリング記事を書く際に、短距離では編集部員みんなNinjaとかに乗るのに、長距離ではみんなGSRに乗りたがるって記載されてた。
ほんとに疲れにくさでは250ccで群を抜いて優秀なバイク 自分がカッコいいと思えばそれでええねん
H2みたいなんでもカッコいい思って乗ってるやつおるねんからｗ ガイジチューリップがカッコいいと思う人なんて１人もいないだろ 動画で「ネットでは散々チューリップ」って言ってるね
空波の裏の顔がここか… どこがチューリップなんだよ
どう見てもガイジチューリップだろ はいHi洗車乙でしたｗｗ
ママからもらったアパートですね 空波。第二者まで演ずるあのクセが駄目。
しゃべった後に間髪入れず自分で肯定の「うん」
ギャグ（？）の後に自分で間髪入れず「ワハハ」
説明の後に間髪入れず自分で「はい」
会話のように創出して印象操作するスタイル。
このひとってずっと仲間がいなかったんだろうな。 今朝423号線を亀岡方面に走っていた青白GSRのオーナー様、微妙に変な動きをしていた黒のninja650です。
追い越し後に停車してまた追走後に結局声をかけそびれ抜いて行きましたが
ナックルガード、ヨシムラ、泥除け自前カット、プーチスクリーン…目視は無理でしたがグリップヒーター、シート下の自前取付ETC…
どう見ても去年末手放した車両でしたので驚きと嬉しさで挙動不審になりお詫び申し上げます。
しかも普段通らないルートでの遭遇…こんなこともあるんやなぁ…
こんなんここしか書けんやんw、板汚し失礼しました。 訳
俺のお下がり乗ってる君へ
俺は大型乗ってるねん
すごいやろ >>520
GSRへの未練が見せた幻影
手放して本当は後悔してるんだろう？ >>522
すまん未練は全く無い！
ゴーストライダーやったんか…
しかし懐の深い良い機種だよねホント。
心臓を受け継いでるGSXやVストの高評価も納得だわ。 訳
それなりにいいバイクだった気がするけど過去の思い出が美化されただけ
俺のニンジャ650が最高や！ 流石に廃版から時間が経ったせいかGSXやVストより見かけなくなったな >>525
自分のは参考にもならんから色んな意味で伏せとく。ほんまにすまん許してw
手放すなら現状の品薄状態がある意味最後の売り時なのかも知れないね。想像してるよりも高いと思う。
当然ながら一切手間をかけたくないという理由以外は下取りはオススメしない。金額は個人売買>買取業者>下取りこの構図は相変わらずだよ。 ニンジャ650w
あんなの乗るならニーハンでええやんw 数年前に15万で買ったやつがSV650の下取りに出したら30万だって 駐輪場に停めておいたGSRのバイクカバーを外そうとした奴がいる
カバーのベルトのバックル部分がいじられて汚れてたから分かった
カバーの上から前後輪にロックかけてるから剥がせなかったようだ
車体だけなら大きいから、カバーのせいでかえって興味をひいたのかもしれない
車種が知りかっただけなのか盗みの下見か分からんが
ここにも書いてあるが盗んで売っても大した額にならねーぞ
そんな小銭でも盗人は欲しいか トップブリッジのSuzukiロゴの裏側あたりにあるグロメットからなにか漏れてきてるんだが、なんの液体かわかるエスパーいる？ GSR250はいいぞ。
大きくて安定してるし姿勢は良くなるし、長時間でも疲れないし振動少ないし。
燃費良いしシグナルダッシュ速いしエンジンあんまり熱くならないし。
問題点は、ガニ股になるのと足を下ろした先にステップがある事。
あとこのクラスで最重量級だよな。 あと、ガイジチューリップの見た目がとにかくダサくて臭い >>541
発熱が少ないのは低出力かつ高回転を多用しないメリットですな
この時期の大型SSだとマジで灼熱地獄だし夏のゆるツーリングには良いよ >>541
良いバイクだったけどシグナルダッシュ速いだけは無いわ 市街地のゼロ発進で車を引き離す程度の加速が欲しいなら
多分一番楽にこなせるバイクではあるな ７年目の走行4万でそろそろ2回目のチェーンと、ついでにスプロケ変えようと思うが
ホイールのブッシュ？って、どのくらいの経年で交換したらよいのかね？ >>552
わざわざ見てくれたんやな、ありがとうｗ ガイジのガイジによるガイジのためのガイジチューリップ >>553
俺のは黒だけど青白はやっぱいいな
綺麗に乗ってるし 正面からのガイジチューリップはもちろん、タンクからヘッドライトに向けてのろくろ首みたいなラインも気持ち悪いな >>551
もうちょっと顔が下にあれば格好良かったのにな >>551
ヘッドライト以外はすげーかっこいいよな 全部ポンコツろくろ首ガイジチューリップでカッコ悪い 全部ポンコツろくろ首ガイジチューリップですげーカッコ悪い どれかと思ったら、ポンコツろくろ首ガイジチューリップだった 走行距離が8万キロ超えた
まだ元気そうに思うけど買い替えるか検討しなきゃだな >>572
何でそういうこと書けるのかな
人として間違ってますよ >>571
常用回転数が低いからピストンとシリンダーの摩耗も距離の割には少ないはずだよ
農耕馬エンジンなんだし水とオイル管理さえしっかりしていれば加曾利さんのVストみたいに10万超えても余裕でしょ >>575
なるほど
オイル交換はマメにしてる方だと思いますのでまだ乗れると信じて乗ろうかな
Ｖスト10万キロも凄いですね
>>576
確かにミッション怖いですね
でも、そんなに荒っぽく乗るバイクじゃないからなぁ 半分オートマみたいなもんだし
ミッション周りのヘタリも少なそう 経年劣化によるパッキンやゴム類の硬化→水やオイル漏れ
自分ならこのコンボが炸裂した時点で修理費用を勘案した上で乗り換えを考えるかなあ
どうせ距離が逝っていれば下取りにもならないだろうしOHCの2バルブじゃん？
中華の粗悪なガソリンやオイルをある程度想定した設計で
動弁系のパーツは同クラスのDOHC4気筒4バルブより遥かにゴツい上にそもそも回らないんだから
エンジンブローさせるにはかなりの努力が必要とされる道産子スペックではある
間違っても疲労骨折即安楽死のサラブレッドじゃないw 先に書いとくか
安楽死ポンコツろくろ首ガイジチューリップ 例の山井 梨沙ってスズキの新任取締役候補者なんやな
何か共通することがある？ >>580
なるほど
ありがとう
まだメンテして乗るわ スリップオンかフルエキか？
一本出しか二本出しか？
予算は？
バカだからわからないか GSRをGSRとして成立させてるのはあの重たい純正マフラーなんだぞ
車体はバイクを名乗る為のおまけみたいなもんよ 銀メッキの純正なら新しい方の黒マフラーに
新しい方の黒マフラーなら銀メッキの方に変えたらいいよ
多少は変えた気になるだろ？ 〇減衰強めの少し柔いサスとシートと積み易さ
×見た目は微妙でタンク容量も及第点レベル、ABSもついてない
何より二度と出ないであろうビジバイ的な低重心を捨てる側の気持ちは理解できないというか
純正マフラーを換えたら劣化Vストになる気がするんだけどな 純正マフラーで2年間乗ってからBEAMSの2本出しに変えたよ
軽量化にはなったけども劇的に重心が変わって損した印象はねえなあ
あと個人的にはVストで羨ましいと思うのはタンク容量だけだわ
ポジションと見た目はグラマラスなフルカウルのFのが好きだぜ
オフ車も別に所有してるしな 車体が大柄だから二本出しがよく似合うよな
特にFやSにはフロント周りのボリューム感と釣り合いが取れて非常に相性が良い Fはフルカウルでエンジン回りのかさ増しが有る分余計に似合ってると思う
40Lクラスのトップケースを載せた後姿はボンキュッボンで結構エロい 更にサイドケース追加してフルパニアなんかにすると極上の軽二ツアラーの完成です リターンだから乗りやすくて疲れないというこのバイクにした
維持費も安くていい いいバイクでいまだ一定の需要はあるようだし、ABS追加とVストエンジンにアップデートして排ガス規制クリアして復活せんかね 死ぬほどかっこ悪くて死ぬほどカタログスペックが悪いのに乗るとみんな絶賛する謎バイク フルカウルのツアラーとしてFの系統が欲しい
くっそゴツい安心安全の5点式キャリアとふかふかシートがないGSXじゃ触手が伸びないんだよ 箱とタンクバッグをつけると横から見ても不二子ちゃんシルエットで良き哉
タンクだけ大型化して再販しないかねえ 新型GSR(GSX-S)は出ると思う
GSX-S250GTが出たらFから乗り換えたい 新型ガイジチューリップは出ないだろ
ガイジチューリップだから >>613
新排ガス対応の触媒は開発してるらしいから
GW250のフルモデルチェンジが出るのは間違いないみたい
グローバルモデルになるかが気になる 円安なのは対ドルだけ定期
元に関しては1年前と比較しても3円程しか上がってない 今年はVスト250とGSX250Rの排ガス規制対応新モデルが出るそうだが、
我らのGSRもGSX-Sとして復活すると期待してよいのだろうか
GSX-S250GTおねしゃす！ この基地これだけ期間空いてもまだスレ粘着してるって、凄まじい執念だわ
一体何と戦ってるんだろ あいつならガイジチューリップ、ガイジチューリップろくろ首、ポンコツろくろ首ガイジチューリップと、言うはずだから違うやつじゃね？ 寒いので冬眠中
こいつは排熱が少ないので信号待ちで暖も取れないからね 寒いなら服を着ればよかろう
雨や雪でもないのに乗らないのは甘え ワイは雪国なので4月中旬までは冬眠
早くエンジンかけてやりたいぜ >>633
バッテリー外してるし、カバー3枚かけてるからめんどくさい・・・ｗ 走行距離15000kmなんだけど、跨ったらリアサスの辺りから軋み音がするようになってきた
たぶんスイングアームピボットのグリス切れだと思うけどニップル付いてないからメンドイな
みんな何キロでグリスアップした？ 100kmおきにやってるよ
雨天走行後にもな
当たり前 >>638
2014年式25000km まだやったことないわ
クラッチレバーは定期的にグリスアップしないとキュッキュ言うけど >>639
すまん、自分が言葉足らずだったです
聞きたかったのはスイングアーム外してピボット及びシャフトのグリスアップってことで頼む
雨天は乗らないので洗車ごとにワイヤー類や手の届く範囲の稼動部にはマメに注油してたつもりなんだけどね
いち走行ごとにチャンクリとか
>>640
なるほど～
自分のは2015年式だけど距離的に鳴き出すの早いなという印象
納車整備で手抜きされたかな ３万キロ走ってるけど俺のもないな
本当にスイングアームなのかな 別の車両でローダウンリンク入れるときにそのあたり開けたけどグリス切れどころかカッスカスに乾燥してた
それでも鳴くことはなかったよ >>643
>>644
サンクス
以前乗ってたセローでも同じような症状出て、原因はリンクのグリス切れだったんよね
そのときはニップルからグリス注入して事なきを得たんだけど
発生源もシート下あたりで、音もギシギシキューキューて感じでおんなじ
まあリアタイヤ交換時期も近いし、ついでにスイングアーム外して見てみるわ
センスタ付いてるとこういうとき便利だよね 俺の無印も噂のクーラントちょい漏れするようになったんでシュラウドを外したら
本体側のフックにひっかける薄いプラスチックの輪っかを折ってしまった
他のねじでしっかりとまってるから問題なさそうだけどそう言うの気になるタイプなんでちょっとショックだわｗ
ちょい漏れの方は増し締めとクーラント補充でＯＫだと思う 2014年式ヘッドライトのコーティング？
薄いフィルム状のやつが剥がれて来ててみすぼらしい…
よく見かけるトクトヨとかの純正型の社外品買って問題無かったよって人居ます？ GZ125HSからGSR250赤に乗り換えました。
乗ってみたら、前に乗ってたCB125Tを静かに乗りやすくしたみたいな
感じでツーリングには最適なバイクですね。
走ってる間は180kgの重さも感じさせない軽快な走りで○。
ただ押し歩きはちょっと傾斜が
あったら後退は重かったw >>649
乗りやすいし静かだよねミッションもスコスコ気持ちよく入るし
若い頃乗ってたFZR400以来久々にこれ買ったんだけど
FZRはエンジン切ってもしばらくラジエターファンの音がブォーって鳴ってたけど
これは全然音しないんでびっくりした そういえば、静かに電動ファンは
回ってる時あるけど注意しないと
気付かない位静かですね。
水冷アベニス150に乗ってた時は
すぐ渋滞で水温が上り怖かったのを
思い出しました。 見た目は大きなスポーツバイクっぽく押しが強く。
でもCD125Tやカブみたいな雑な使われ方も想定しなけりゃならない。
普通なら模範解答通りの空冷単気筒なのに
トルク全振りの水冷パラツインを1から起こした時点でどうかしてる(誉め言葉 純正通る同じくらいの範囲が写るミラーで倒化式のタイプある？
今更だけどあれば変えたい >>654
シャークミラー４つけてて、調整箇所が多いから純正並の視野は確保可能
ただ可倒式ではあるんだけど車庫入れのときに畳む用途ではなく、
あくまで人とかぶつかったときにダメージ与えない用 FIランプがついてエンジンがなかなか掛からないのは冬だけで去年が初めて。
今は順調。また寒くなると同じ症状出るのかな？
ちなみに8年乗ってます。 FIランプがついてエンジンがなかなか掛からないのは冬だけで去年が初めて。
今は順調。また寒くなると同じ症状出るのかな？
ちなみに8年乗ってます。 たまにあるけどいったんカギ抜いて差す向き変えると問題なくエンジン掛かるし
何も対策してないわ あまり乗ってなかったので6年目に初の12ヶ月点検。
ブレーキオイル変えて多少綺麗にしただけで終わった。
エンジンオイルは年3,000kmも乗って無かったので距離に関係なく1年おきに交換。タイヤも5年目に替えてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
