【SUZUKI】GSR250/S/F Part.51【これでも軽二輪】
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>>1
乙
前スレだがバンデット1250F良いよ
試乗したけどエンジン滑らかトルクフルで走り出すと軽いし
俺はGSF1200sだが出来の良いバイクだと思った 前スレは途中、過疎気味だったけど後半はなんか伸びたね 今からS買うなら、Sの後継のVスト250行った方が良いのでは
燃料タンクも4L増えて、航続距離500kmオーバー Vストで思い出したけど、2週間前にDR800走ってるの見た！
関係なくてゴメン どうなんだろうね？
まあ、加速するのは120キロ超えたあたりまでだし、このエンジンで風洞実験しても、最高速にも加速にも影響しないようなきもするし ＧＳＲ２５０ 赤黒 買いました。納車されました。
教習車よりも乗りやすい感じがしました。
言っているほどパワーがないとは感じません。
けど、エンジン音がちょっと気になります。
ドコドコっていう音か、もっと金属的な音がするのかとおもってたけど、どっちでもなかった。
まずは、運転練習します。
風圧がこんなに厳しいなんて。。 >>14
オメ！良い色買ったな！
ドコドコはあまり無いけどエンブレでギョーンって音出すよ
毎度GANTZかよって突っ込んでるけど
風圧は慣れましょう >>14
俺も免許取り立ての買いたては同じ感想やった笑
でもそのうち風圧にも慣れるよ
排気量の大きいバイクと走ったりすると力不足は感じるかなー。あとは高速で飛ばすとか
でも安定感あるし良いバイクだよ！載っててお尻痛くならないし！ >>12
スズキがしたって言うからやった事はやったんじゃないの
とりあえず頭から下はカウルの恩恵受けてる 下半身と上半身だけは絶対に守るというカウルの意地を感じる
ジェットじゃなければ頭は意外に平気なもんですね 1年半でそろそろ2万キロだけどタイヤの溝ぜんぜん減ってねえ
経年劣化ってどれくらいあるんだろう >>20
ゴムやプラスチックの類いは紫外線にどれだけ当たってるかが一番重要 替えよう替えようと思ってもう乗りだしから5年経過しました >>22
買ってから5年か…
おれもそれくらいだわ
ガキンチョが紙おむつで、きあいいれないとニケツできない
まだ1500キロだけど、二人ぼっちだからね、気長に少しずつタンデムを楽しむよ >>24
自分語り言う奴いるけど世の中基本そうだろと それな
とにかく揚げ足を取る体質の奴多いよな
自分語りの何が悪いのか付け加えずに
「隙あらば自分語り」とか言って斜に構えてすごく香ばしい 痛々しい人間を見つけてそれを揶揄するのが悪い文化ってのは分かるが匿名掲示板ってそういうもんでしょって感覚 >>29
こういうダメな見本みたいなやつも存在するわけよ 新車で買って100キロしか乗らず慣らし未完で放置。
気付いたら廃番。
さて、どうしよう。 毎週エンジンをかけて30年後に奇跡の新古車としてプレミア価格で売る バイパスで追い越してきた旧忍者250と並走になった
普通に走ってたら意外に結構速いんですねって言われた
お前らがGSRは遅い遅い言うからカブ以下の遅さだと思われてると知った >>29
>>30
斜ってんなぁｗ
かっこいい、かっこいいよ君らｗ GSR250に乗ってる時点でスピードを重視してないからさほど回さないしな このバイク言うほど遅いか？
2速でブン回せばすぐ80キロ出ちゃう 引っ張れば出るけど、重いから加速はね
まあチンタラ走るには良いバイクだよ 0からの加速と赤切符以上の領域が遅いが、日常使用範囲で力不足を感じることはないバイク
安全運転でいいじゃないか >>36
GN125Hも持ってるが
信号で偶々前にいたGSR250についていこうとしたら…
全く追いつけなかった
比較するのが何だがそれなりには速い 2速にギアを入れて回転数上げてクラッチ繋いで
原ニに勝つためにわざわざしないといけない… >>41
そりゃザ・ワールドが使えるからな
その間に置いていかれてしまう GSR無印契約してきた
身長低いから後悔してる
よろしくな >>46
おめでとう！いい色買ったな！
あしつきいいから大丈夫よ 低いけど、シート幅とステップ位置で足つきは良くないだろ 164で両足土踏まずが浮くぐらいだ
400から乗り換えだから重さは感じない
ラピュタの巨神兵みたいに小顔なのが腹立つけど自賠責3年入れたし頑張って乗り潰すよ 掛け金が下がる4/1以降の納車にして自賠責5年にすればよかったのに 164でそれなら凄く足長いか凄いシート前側で立ってるかどっちかだな
ワールドの店長でさえ足つきはイマイチ言うてたのに 純正エキパイでマフラー1本にしてる人って
片方の穴どうしてるんです？
2in1のスリップオンがあるとは思えない 片方出し買うと蓋が付属品としてくるのか
ありがとう！買ってくる ちょっとは調べたら良いのに。
今度はどうやって取り付けたら良いですかとか書き込みそうな勢いだ…。 >>61です
>>63は別人です
マフラー片方を塞ぐって事自体が頭になかったごめんなさい
250も2気筒も2本出しも初めてで買ったばかりだからウキウキしてる 無いものを在る
ついてこないものをついてくる
そんなふうに言っちゃう掲示板です スクリーン変えて
フェンダーレスにするだけで一気にかっこよくなるけど
スクリーンも加工
フェンダーも切断
もっと手軽にカスタム出来る仕様だったらもっと売れたのに オクで買ったあと1ヶ月放置したら
セルがキュルっとも言わなくなった。
一応充電したけど、相変わらず。
どこか点検する個所はありますかね? ありがとう。充電したし ヘッドも明るいので
まだいいかと思ったけど
換えてみてみます 知らない間にキルスイッチ入ってたとか
クラッチのスイッチの接触悪いとか ありがとう
クラッチ握ったらかかった
メインスタンドでニュートラルなら
クラッチ関係ないかと思ってた ちょいスレ違いだけど
ジクサー250SFの国内販売価格結構高いな
それならGSR250やGSX250Rで充分な気もするが、軽さがメリットかな？ 軽さもあるしシングルでパワーもそこそこあるしでパワーウェイトレシオ考えたら楽しそうだと思う。
お金があるならぶっちゃけ乗り換えたい。 110カブ乗ってる。
燃費は50Km/Lくらい。
遅いから回してしまう悪循環。 シェルのvpower入れると明らかに走りが変わるけど、何か不具合出るとか無いよね…
整備士でも問題なしと言う人と、エンジンにススがたまるって言う人に分かれてる… >>84
そんな問題になるならオオゴトになってるよね？ >>84
エンジンに粘りが感じられるようになるんでしょ？ 今日走行してたら急にFIランプが点灯したんだけどなにこれ？教えてエロい人 >>88
クラッチセンサーキャンセルしてたらそれが原因
してないならクラッチセンサーの故障かISCバルブが原因
と思われる 前々スレで出てたこの中華パニア欲しいんだけど
全く中国語わからない
Chromeで翻訳されないのなんで？どうやって買ったのよ
https://m.intl.taobao.com/detail/detail.html?spm=a21wu.11154615-jp.list.104&;id=559903851635 違う店だと思うけど、同じ商品買ったな
雰囲気で見て代行業者に投げる
ステーのネジ穴が微妙に合わないので多少苦労すると思う >>95
タオバオのリンク先の下の方の写真、GSRが転がってるやつ
チャイナライダーなかなか凄いなって思うわ >>96
ぶっちゃけ曲げ、溶接、塗装とかできるしステーくらいなら作れるけど設計やその他諸々がめんどくさいから格安のこういうやつに頼りたいのよ
加工が必要ってのは前々スレで教えてもらった
ただ中国語全くわからないからそこの解決策を教えてほしいスマホで >>98
スマホで解決難しいな
ヤフオクで時々同商品見かけるから張り込んでみては？
タオバオよりは難易度低いかも https://i.imgur.com/g5gA3lr.jpg
普通にSB2000取り付けたわ
専用品と違ってスマートでは無いけど
車両乗り換えでも使いまわせるのは利点 >>103
ググったらそのステーだけで>>95より高いじゃん…
タオバオのは送料込みステー付きで12000円くらいでしょ アリババで「gw250 箱」で検索したこんなのではダメか？
#Aliexpress ￥ 12,046 13%OFF | 2x20L サイドケースオートバイのサイドケースユニバーサルパニエテール貨物ボックス川崎ホンダヤマハベネリスズキ GW250 mt 03 07 09
https://a.aliexpress.com/_dTWRJhv >>106
カッコいいね
でも横開きより、上開きのほうが使いやすいようなきがする
だが…カッコイイ >>105
\12000くらいで買えるし
ポイント還元考えたら安いぞ？
それに今は中国から荷物来ないし今すぐ手に入らないじゃん >>109
アリババのはステーとパニアで12000円
今すぐ手に入らなくてもパニア代が丸々浮くのよ 靴痛むのが嫌だからシーソーペダル付けたんだけど
なんかしっくりこない スパークプラグの交換時期が知りたくて取説見たんだけど、
どこにも交換時期の目安が記載されていない。
昔々だと5000ｋｍとか目安が書いてあったんだけど
皆さんはどんな感じで交換しておりますの 新車で買ってから13,000キロくらいで変えたよ。
変えても何も変わらなかった。 >>113
スパークプラグのはずしかた分からないので泣
>>114
ありがとう。今12000キロなのでもう少し交換時期をのばしてみます >>115
車載工具に簡易プラグレンチとドライバー入ってるじゃない、それで外せるよ。 GSRのプラグ交換なんて、プラモよりも簡単だよ。全部のバイクがこうならいいのに プラグの穴周りは交換前に息ふーうふうしてゴミ入らないようにね マフラー変えようか悩むなぁ
安いのでいいんだけどね >>120
蓋だけって売ってないですよね？
まぁ純正片側にはしないですが。 蓋だけなら探せばあるかもしれないけど左側外すならセンタースタンド外すかセンタースタンドストッパー付けないと走れないですよ？ あと蓋はゴツいホースバンドみたいなので閉めますが排圧で飛んでいくかもしれないので余計センタースタンドストッパーはあったほうがいいです。
単体で買えるストッパーはヨシムラ製くらいですがこれは蓋を上から押さえる構造になってます。
6000円くらいしますけど。 リアライズのAriaって言うマフラー安いけどどうなんだろうと思ってます 付けてたけど、典型的な低音タイプのマフラーだった。 2発250のスリップオンマフラーなんて見た目と低速時の低音だけだ
性能は変わらないし、中速域以上では音も変わらん じゃあ片側にフタをして、適当なサイレンサーに交換するだけでいいか 見た目だけでいいなら中間パイプ買ってサイレンサーだけ安いのを変更できるようにするってのもありだと思いますよ。
中間パイプに5千円、センタースタンドストッパーに6千円ほど使えば50.8サイズのサイレンサーならほぼ全て使えるようになりますしね 中間だけで売ってるんですね·····
ヨシムラからですか？ 中華から輸入かヤフオクとかメルカリに出るのを待つかですね。
調べたら分かりますけどたまに出品されてます。 俺は音だけ物足りなかったから純正加工したわ
>>135
おめいろ！ 大きそうに見えて、人が隣に立つとそうでもない不思議サイズだよな 純正マフラーの1本出しって可能ですか？もちろん片側の排気口には蓋をするとして。 メクラフタとセンタースタンドストッパーがあれば可能かと >>138ですが
転倒して片側だけズリむけてめちゃくちゃカッコ悪いです。学生でマフラー買うお金もないのでご教授願います >>139
ご返信ありがとうございます。センタースタンドは今取り外してメクラ蓋はバイク屋で購入してきました。ちょっと明日片側にしてみます。 >>142
分かりました、完成後に写真上げます。
排気感や乗り心地もレビューしてみます お前ら酷すぎて草
2本排気で適正状態なにセッティングされてるのに
太さ変えず片方だけ塞いだら詰まるに決まってんじゃん まずは自分でやってみようって気持ちや行動が大切なのだから水をさすような事はしないであげて欲しいなぁ。 自分もスリップオンを買った時に純正一本、メクラブタだけだとどうなるんだろうと思って、やろうとしたんだけど忘れちゃつて出来なかったんだな
どんなんか気になるわ >>138です。
写真の上げ方よく分からなくて今設定していますのでもう少ししたら載せます。
先に感想だけ言いますと詰まる感じとかはなく普通に加速や減速は可能で問題ないですが、マフラー1本ってことでアンバランス過ぎて偏りが感じられ停車中とか変な感じです。 タコメーターの上がり方も普通ですし、F 1ランプも点灯しませんでした。メクラ蓋のジョイントガスケットを新調したんですがバイク屋曰く何も問題ないとのことでした。 面白い情報有難うね、コケた時に参考にしよう
ところでF1じゃなくてFI(フューエル・インジェクション)だよ
まぁネタでエフワンとか言ったりするけど 細かく数字を出していくと違いが出るのかもしれないけど、乗ってみた感じは不具合も無くそんなに変わらない感じってことなんだ
面白えー 近所のバイク屋に無印とfがあるんだが
やっぱカウルついてるほうがいいかな
どちらも走行距離1000前後で値段は10万くらい差がある
ちなみに原付しか乗ったことないので風圧とかどんなもんかわからない 無印とFってけっこう見た目違うから迷ってるってことは見た目じゃないのか
GSR250は良いバイクだけどもうちょっと色々見て回ったほうが良いんじゃないの >>154
またぐ事が出来るならまたがってみて。
カウルがあるにこしたことはないけど、上半身のポジションもチェックしてみて。
俺は無印乗りだけど、最低ハンドルあと一本分くらい高ければ楽なのになぁとは思う。 俺は無印買って後でバイザーとナックルガード付けた
これで38000円くらいだったかな
カウルほどではないだろうけど割と良い仕事してる気がする
https://i.imgur.com/Qec8V81.jpg F海苔だがSのハンドルをつけようかと画策中だったりする
このバイク、リヤ荷重を意識した白バイ乗りの方が自分には会ってるわ
ケツポジをもうちょっと後にしたいくらい F乗り4年目だが、もう一度GSRで無印とFどちらか選ぶと聞かれたら絶対にFを選ぶなあ、10万差なら F5年目で次はVスト250と考えてるけど
もう一度買い直しても良いと思うくらいFはいいな Fに乗ったのは2回だけだけどFはハンドル位置高すぎて辛い
普段は軽い前傾で疲れたらケツズラして姿勢変えれる無印のほうが個人的には楽だった >>160
乗り比べて思うけど、フルパニア状態だとGSRの方が楽だよ
あの重たい純正マフラーが低重心化に貢献してる >>163
プーチのスクリーンとシックデザインのナックルガードを付けただけの
ほぼノーマルGSRです Fは近年特に希少な250ツアラーと言っていいと思う 先日予定が狂ってアラフィフのおっさんが下道5時間のイッキ乗りをやるハメになったけど
思ったより消耗しなくてびっくり
いいよね、F。もうないけどさ・・・ あのカウルが下半身の負担軽減に貢献してるんだよな
GSX-250Rくらいタンク容量があればさらに航続距離伸びて良かったのに 妥協せずにf買うわ
見た目がかっこええのと中低速が安定してるって評価が決めてやな
原付でも普段は20キロで走るくらい低速好きワイには向いてそう >>168
ようこそ相棒
GSRは80キロ位までで至福の時を味わえるバイクだからどちらを選んでも低速スキーには最高だぜ エンジン特性なのか65キロくらいに微振動あるけどね
120キロくらいまで素直に加速するし間違って3速入れたままでも発進できちゃうGSRちゃん大好き 金網のないデイトナのエレメント買ったけど、タンク外すの難しそうでまだチャレンジしてない 質問です
走行距離4500のgsr250fが42万で売られてるんですがこんなもんですか？
バイク王とかだと無印が30万以外で売られているので決めかねています... 底値は過ぎたがらそんなものかと
弾数が少ないからいくら待っても無印のような状態にはならないし、コンディションの良い個体は減るんじゃないかな >>173
簡単だよサイドのカウル外してタンク止めてる前後のネジ外すだけでいいいし
タンクは降ろさなくても多分大丈夫だし アップハンとフルカウルにこだわりが無いなら無印でいいんじゃない？
中身は一緒だし >>172
うん、
外してる。プラグ番手上げてハイオク入れるとパワーアップ クラッチケーブルが切れたんですけど、店に持って行って交換してもらったら幾らぐらいかかるでしょうか？ すいません182です。
スズキワールドに問い合わせたら部品代4000円、工賃8000円の合計12000円とのことでした。
Amazonで探したところ、クラッチケーブル自体は2000円ほどで買えるみたいなので、自力でやってみようと思います。 遅いとか、かっこ悪いとか、いろいろ言われてきたけど、この癒し系バイクは、どこからでも
加速して、どんなに雨風を受けてもびくともしない安定ボデイーで包んでくれて、一日500キロ
走っても次の日もまた走り出せる。誰がどうこう言おうがGSR250は最高だね またまたすいません、182です。
無事にクラッチケーブル交換できました。
物はモノタロウで2000円ほど。作業時間はちょっと色々拘っても1時間ほどでした。
スズキワールドはきっとそんなに拘って作業してくれない上に工賃8000円取ろうとしてたんですね。
適当な仕事で時給8000円。美味しい商売ですよね。 勘違いしているようだがそれはちょっと違うよ
作業内容によって標準作業時間が決められてるので1時間あたりの工賃を掛けるだけ
適当かどうかは知らないが、素人で出来る程度の内容なら係数より早く終わるからそう感じる部分はあるはず >>189
なんか捻くれているやつだな
だったら全部の作業を自分でやれよ
プロでも敵わないくらいの拘りがあるんだろ？ 動力や軸周りの整備は場合によっては命に関わる
そういうのを含めての工賃なんじゃないか
タダでやれるならそれに越したことは無いけど、全ては自己責任 お店の人だとやってくれなさそうなクラッチケーブル交換する際のこだわりってどんなの？ 俺は倍貰っても他人のクラッチケーブル交換したくないわ え？端金で他人のバイクの責任持ちたくないだけで
クラッチケーブル交換なんて難しい作業じゃないよ 最近GSRの弾数が急に減ってないか？
近所の店にあった無印3台が2か月足らずで無くなったよ これから夏でバイク日和だからなぁ
みためと色がかっこいいし値段も手頃だし まぁ人によるわな。ダサい大衆車に囲まれている日本人の言う「ダサい」にどれくらいの価値があるのか分からないが、現に売れているところを鑑みて客観的に許容範囲と考える事も可w Vストを知って、更に安いGSRに流れる人も多そうだ >>200
このレスでググったが
gsrって見た目の評判はあんまよくないんだな
始めてみたときから好みやったから意外やわ
特にfは見た目かっこよすぎ F乗りだが無印もカッコイイと思うよ
斜め後ろ辺りから見たときのタンクからサイドにかけてのマッチョ感というかグラマラスというか、何というかいい
SやFのフロントが格好悪いと無印乗ってる人もいるし、人の好みそれぞれじゃ 妥協の結果ではなく選んで乗ってるからけなされても気にならないな
このツアラー属性の高さは乗らなきゃわからないわ やっぱ都内や大阪だとgsrってよく見かける感じ？
地方だと一回もすれ違ったことない 同じマンションの駐輪場に自分のを入れて4台停まってる
交流はない 無印だけど、乗ったときの上から見るドデカイタンク形状と、カリカリしないでゆるーくのーんびり走れるとこお気に入り お尻をしゃがんで眺めると、ハラビロカマキリみたいでステキ 想像してごらん
Vストローム250からABSや流行りのオサレ要素、でかタンク、純正パニア用ハードポイントをオミットしたバイクを
中身は大して違いがないけどほら、適正価格に。 Vスト250はキャスター角違うから、中身一緒なのはGSX250Rの方だな 音がいいよね
最初はニンジャとかr25に憧れたけど音聞いて無理ってなった すっげー回して（引っ張って）エンジンも唸っているのに全然スピードが出ていないのが笑える。
良く言えば乗り手に優しいエンジンだから良いのかな。
ぶっちゃけジクサーは気になる今日この頃。 加速はほんと遅いからな
一定速度で巡航するのが気持ちのいい下道ツーリング全振りのエンジンだ >>215
本当にその通りだね。
比較的車体が重たいから安定しているし、普通に走るぶんには何も問題なく。
燃費も良いし。
過不足無い良いバイクだと思う。
私のポジション次第なのか足の長短なのか、ステップの位置がちょっと気になる。
今のステップに、つま先をちょこんと載せるくらいが楽なんだけども。
もう少し膝を曲げたい。（無印） >>216
ポジションがしっくりこないのはストレスの原因だし、オフセットプレートをつけてみたら？
ハリケーンの奴なら1万円以下で買えるみたいだよ あんなもんで10000も払いたくなけどバックステップないし エアフィルターの金網外せばよく吸うようになって速くなるぞ？
その分やかましくなるから自分はやらないけど >>207
え、それすごいレアな状況じゃない？
同じマンションに4台なんて（汗） >>217
ありがとう。
検索したけど出てこないっていうのはもう欠品しているのかな？？
バイクに乗る時間もそうそう取れなくて月に数回、一時間程度しか乗れないから我慢してる。
もし長時間乗るようならすぐにでも何とかしたいと思うけどね。 >>223
これはどう？
ttps://www.webike.net/md/6343/tab/parts/bm/6340/br/704/ >>223
HF5307で検索すれば出てくるよ
今はGSX250R用になってるけど、元は同じものらしいのでつくはず
一応メーカーに確認してみる事をお勧めします 暖気はどれくらいしてますか？
あと近所迷惑とか考えてちょっと離れたところでしてる？ GSR250って普通に発進したらノンターボの軽バンと同じくらいの加速やな、ヌルッと加速する
遅すぎるだろ 他の4st250も変わらんよ
250はギアチェン忙しい 加速は確かに忙しいな
後ろの車がスゲープレスかけてくるわ 高速乗ったやつおる？
80あたりから原付の50キロくらいの振動始まって負担かかって壊れそうで不安なんだが >>230
燃費気にしなければ100～110長時間巡航できる
5500rpm辺りが振動大きくてそこ越えれば治まるが、壊れそうなほど振動出てるならバイク屋で見てもらったら良いんじゃね 1速2速はタイヤが回った瞬間に通過するギヤだもんな
何かに似てると思ったら、これスバルが作ってた頃のロングストローク＆4気筒サンバーみたいな乗り味だわ >>231
5500あたりか
意識するわ
まぁ下道がええな ゆっくりでも気持ち良いから飛ばす気にならないのよ
高回転型の125とGSRを所有してるけど、125の方が10キロくらいスピードが出てる気がする キット使わずにフェンダーレスにしてる方、いたら切断やナンバーやウィンカー加工のやり方教えて下さーい！ >>224
>>225
お二方ともありがとうございました。
武川のは調べたことがあったのですがハリケーンのは知らなかったです。
どちらが自分に合うのか色々調べながら検討してみます。
どちら様もご安全に。 gsrの加速
自分はまだまだ未熟なライダーなもんで毎回後ろつまらせてますわ
特に信号待ち先頭の時は後ろがせっかちなドライバーだと片側一車線でも追い抜いてこようとするから危ないときがある
まぁそういうときは端によって先にいかしてるんだが
五速に入るまでが忙しい >>237
加速するときはむしろ低ギアの方がよいと思うが
2、3速でひっぱれば一般道の流れでつまらせることもないでしょ
流れをリードできる状態になってから高ギアに上げればOK >>238
40くらいなら4
50超えてたら5
60超えてるなら6 俺は40までは2速
50までは3速
60超えてから4速入れるかどうかだなぁ
80位までは4速で引っ張っちゃうから最近は下道で滅多に5速以上は入れてないな そんな走りしてたらエンジン壊れない？
50キロでも6速入れてるわ >>242
取説に4速40km〜5速45km〜6速50km〜みたいなの書いてあるだろ。
6速50kmは最低ライン、もっと回していいってことだよ。 >>242
常にレッドってわけでもないのに何のためにタコメーターがついてるんだよ・・・ >>244
レッドに入らなきゃいいと思ってるのか？w >>245
4速80キロ程度でレッドに入るのか？
エンジン的に余裕がある回転数で過剰に心配する必要ないってことが分からないかな？ >>242
5000～6000rpm辺りが一番燃費良いので、低回転だから全て良いこともないと思われ あんだけブン回るスーフォアのエンジンが10万キロ余裕で持つからな
gsrとかエンジンより電装系の劣化で逝くのが早そう >>241
これマジなんですか？
2速で25キロくらいだしたらエンジンが空回りする感じになるんだが 2速40～は何のメリットもないだろ
3速に入れたほうが加速もするし当然燃費も良くなる 加速と同時に2速
20キロで3速にいれる
30キロで4速にいれる
以下略
燃費的にはこれ合ってる？
これだとめっちゃ加速遅くなるけど 燃費良く走るならそんなもんだと思うよ。
概ね10km/hで1速くらいで。 このバイクの加速って車で言ったら1.5リッターコンパクトカーくらい？ >>250
それクラッチ滑ってない？大丈夫？
クラッチ寿命でも回してたらあっという間に動けなくなるぞ 去年のドラマでGSRに乗りバイクの魅力に目覚めて大型免許も取ったらしいがこんな結末はほんとに残念だ 俺は真逆でgsrですら大きすぎて取り回しにくかったからpcxに回帰した 昨日赤羽周辺で、SブラックL5を見かけた。バイク便のライダーだった。
2019年オフロードバイクへの乗り換えをきっかけに死ぬほど気に行っていたSを手放した。
乗り換えたオフ車が凄くいいバイクなので満足はしているけどSを失った喪失感は今だに続いている。 >>254
車で例えるなら1.8tで240馬力ってとこ
NAの2.5Lセダンって感じじゃね 次に4発250cc出すのはスズキだと二宮が宣言してたからそう暗く成るなよ！w 日本ではSOXで扱うんだろうな
アドVが壊れたらここで海外のシグナスやスイッシュ買おうと考えてる
https://bs-sox.com/ >>263
見てたけど
老害ってどこにでも湧いてくるのな
昔の知識しかない爺さんが訳の分からない理論展開してて草 エアフィルターをパンチ穴無しのデイトナに変えたが、ややエンブレが効きにくくなり、吹け上がりが悪くなった
気がする シートに付いたブーツの擦り傷、直し方知ってる方教えて下さい！ 俺のGSRもついにFI病が出てキーシリンダー交換しないと駄目らしいのだが
バイク屋は盆明けまで予約多くてすぐに対応できなくて、しかも週末からロンツーに出かける予定だ
出先で完全に死んだ場合、メインキースイッチあたりどこかと直結するとか、応急処置ご存知の方教えて頂けませんか？ >>270
バイク屋で接点復活剤やってくれたよ
出先で動けなくなったらダメ元で接点復活剤入れてみれば >>271
キー穴から差し込む？駄目元で用意しときますか・・・
thx >>270
日頃は駐輪時のハンドルロックしてる？
防犯上問題ないなら普通にキーオフの位置で駐輪するようにしてみて
自分の場合は治った >>273
>>274
自分のは、FIが出る時と、一瞬光った後完全にオフになる時があった >>277
ハンドルロックしないより、毎日動かすのがいいと思う
要は接触不良だからね >>270
俺のはバイクを押して数十センチぐらい移動させる(タイヤを回転させる)と治る。
理由は知らない。 ハンドルロックせずにハンドルは真っ直ぐで止めると
警告灯の頻度は減るぞ
もう最近は見てない 購入5年で走行4万キロだけど
未だ新車時の冷却水なんだがヤバイ？ 減ってなければいいだろ
減っているならせめて足しとけ
まあいい機会だから交換しとけ ラジエタキャップ外して見なきゃだめ？
リザーブタンクには入ってる >>283
5年経過だし交換しておいた方が精神安定上いいんでないかい？ 超簡単だから交換すれば良くない？
下のホース外して抜いてタンクの方も抜いて、抜いたら入れるだけでいいし
汚れないしオイル交換より優しいぞ 車の場合クーラント交換はエア抜きとかもやるから何気に面倒くさい
バイクも店でやってもらったら、オイル交換は工賃で500円なのに、クーラントは6000円もかかって、時間もまあまあかかったので、やはり車同様にやってるっぽいな
普通は2年くらいで交換するが、個人で判断出来なかったら店に任せれば良いんじゃないかね 注ぎ口つるつるまで入れて車体揺らして
減ったらまたつるつるまで入れてを繰り返すだけだから
別に特別な道具も要らないぞ >>290
車の場合だけど、暖気運転して適温まで水温上がって気泡が収まるまで継ぎ足しするから
バイク屋で工賃高めで時間もかけてる店は同じようにやってると思うよ
格安ですぐ終わる店は、そういう感じに入れ替えだけかも知れんね それただ単に車は揺らして詰めることが出来ないからだと思うぞ 釣りにマジレスするけど
一部の奴はエア抜きの意味すらわかってなくて草
真空にしなきゃならんしサーモ開くまで継ぎ足してキャップ開けてエンジンかけとくのが基本でしょ >>298
めちゃくちゃ腕のある大親友の整備士から習ってるんだが >>263
自分の場合はショップに一元で頼んでるけどな。
素人が触るのはチェーンの清掃位だと思う。 ２速発進ってバイクに負担かかるって聞いたけどやめたほうがええん？ クラッチに負担になるんじゃね。
ただトルクあるので発進できると思うけど。 やっぱりクラッチに負担かかっちゃうんかぁ
たしかに繋ぐときガタガタいってたわ トラックのような1速がエクストラギアで、通常2速発進をするのもあるけど
普通のクルマやバイクではやらん方が良いと思う >>303
下り坂なら2速発進でも問題ないと思うよ USB電源が故障したので、USB電源一体型スマホホルダーに交換した
Fのクラッチレバーの隣に設置したら、ハンドル切ったときタンクバッグに干渉するから、ずいぶんなやんだ
結局、ハンドルマウント左外側にぴったり寄せて設置しったら、いい感じになった これは見事なチラシの裏にでも書いてろコメント
二度と来なくていい では話題を変えて。
（サイド）パニアつけてる人いる？
箱の種類、使い勝手、ステーの取り付け易さを教えてもらえれば助かる gsrのfの見た目ほんまかっこいいわ
他のバイクに全く興味が湧かないレベルで気に入ってる まだFの新車は残ってるぞ
低走行車とほとんど値段が変わらないし、GSX行くつもりで買っちゃえ
Vストロームとはまた違った形のツアラーだぜ
ＧＳＸが発表されてからこれじゃアカンと思ってFに飛びついたわ 今から買うならVストの方がいいわ
タンクの容量的に航続距離が200km以上違うし 一回給油巡航距離に必要以上に拘る必要ってなに？
ガソリンスタンドまで片道20km以上離れたド田舎なところに住んでるとか？ fはデザインを無視してビヨーンと上に突き出たハンドルがダサすぎ
そもそもフロントカウルがアホの子が描いたチューリップみたいで臭すぎ そのビヨーンと上に突き出たハンドルがかなり使えるからいいんだよ
素のGSRにあのハンドルは似合わないだろうから、SにしてもFにしても
カウルとスクリーンを含めてあれがいいって人はいるのさ >>321
フロント浮かせて動かしたりリア浮かせて動かしたりすると思うの？ >>322
センタースタンドあるんだから当然するよね >>323
>バイクを押して数十センチぐらい移動させる(タイヤを回転させる)
センスタで立てて回すならそう書くんじゃないの？
移動させるって書いてあるじゃない。 Fi点灯の時はいつも、一度キーオフにして、前進20cm、後進20cmぐらいさせると復活する。揺らして振動を与えて見た事もあるが、それでは復活しなかった。センスタを立ててというのはやった事が無いので、今度FIが出たらやってみる。 >>329
相手すんな
でっかい釣針に釣られてんなw 分解清掃しようぜ！確かにハンドル切ったり前後に動かしてみるとエンジンはかかっていたけど、分解してみると黒いカスが固まっていた。掃除してからはなんのエラーもないよ。 北海道行ってきたけど、Vスト250の多いこと多いこと
Vスト250でつるんで走ってるのも居たし、1日に10台以上すれ違った日もあった。かなり台数でてるんだな
それに対して我らがGSR250は、行きのフェリーで1台同乗して、10日間滞在で無印2、3台。Sが2台くらいしか見かけなかった
もう、実働台数かなり落ちてるのかね >>333
乗り換えるんかねぇ…
かく言うオレもジグサー250ちょっとイイなと思い始めてる 鈴菌極まってるな
ニンジャとかCBもいいだろ俺は買わんけど ジクサーの軽さ、油冷、そこまで走りに振ってない、良いと思うんだよなぁ。 上を完全に切り捨てて下に全振りしたという、この極端なエンジンに惚れたからなあ
このエンジンを積んだイントルーダー250が出れば考えるかも 速く走るためのエンジンではないけど、完成度高いよ
良いエンジンだ 250でアクセル煽らなくても発進できるのには感動した 今月、1本出しスリップオンに換えた
良い感じに安定感がなくなってヒラヒラ感が出た
はずした2本の純正サイレンサーと、取り付けた1本のサイレンサー+付属品とでは雲泥の差がある
ついでにセンタースタンドもはずした
普段は他の人よりも脚の長さを必要としていない体型なので本日、シートのアンコ抜きをした
チンコ部分のところを大きくえぐったので皮が浮きまくったので、皮を一度全部はがして引っ張りながらエアタッカーで留めていった
元々のままではウレタンにはビニール被されてなかったが一度ぜんぶ剝いたので90リットルゴミ袋を被して留めておいた
余ったゴミ袋はカットした
次の予定はフェンダーレス化だけど、どうしようか悩んでいたが、今月に道の駅 あらぎの里で見せて頂いた方の施工を参考に考えている
無印 >普段は他の人よりも脚の長さを必要としていない体型
どういう事？ 車体が安いからベースに良いんじゃないの？
俺は無印にプーチのスクリーン程度だけど。
他に何かやりたいとも思わないな。 >>346
その程度で充分じゃね？
わざわざ二灯に変えるとか意味わからんわ >>347
手間暇掛けてそこまでやるバイクでは無いとも思うけどね。
人の趣味だしいちゃもんつけるのも不粋だけど。 純正マフラーを一本化した試しがある人っている？
高回転完全に捨ててトルクをより増したいならありなのかな？ 糞重い純正マフラーを1本でもわざわざ残す意味がわからない 軽量化の為に外す為というよりか集合管の排気脈動見たいに一本した方がトルク増すのかなって ヨシムラのに付け換えても、
音以外（音も微妙にだが）は正直変わらないんだよな
250ってそんなもんだろ そりゃあそうか
まあ2本出しかっこいいしこのままでいいや 初めてのバイク探してたらGSR250ってかっこいいなーと思った
気になって調べてみたらデザインが良くないとかダサいとか散々な評判でびっくり
俺のセンスがおかしいのか？？？
ヘッドライトを丸目に変えてタンク脇の意味不明なカウルをなんとかすれば
めちゃくちゃかっこいいと思うんだけどな・・・ >>356
個性的なヘッドライトとシュラウドを変えるって…
それ本当にGSRである必要あるの？ >>357
俺が美しいと思ったのは全体的なスタイルなのでディティールは別に・・・
ややアメリカンなスパイスが効いててフロントタイヤとフェンダーに迫力がある感じ？
丸目にビキニカウル大きめの風防つけたら似合いそう >>356
気に入ったのを買えばいいのよ
ヘッドライト？、カウル？、他人の価値観は気にしない
あの、ハラビロカマキリみたいなお尻がステキなのよさ ダサいバイクのはずなのに発売してから数年販売台数トップ3に入ってたんよな 新車35万フルカウルなら安いわな原付スクーターと変わらないけど値段から利便性でスクーター買うだろフルカウルは趣味バイクだから値段より機能性能で選ぶだろ なんでフルカウル前提なんですか。
スクーターもフルカウルです。 いくら安くても本当にダサいんだったらそこまで売れないでしょ
足代わりに買うような50ccのスクーターならともかく
ただいろんなタイプのバイク要素がごちゃまぜに見える感じはあって
テールまわりはネイキッドぽいと思えば顔はストリートファイターで
全体的なスタイルはアメリカンクルーザーかな？みたいな
否定的な意見があるのはバイクに求める「らしさ」に対する違和感だと思う >>363
こんなにカッコいいのに"ただただ安い"ならそう 中身は良いからね
構成部品やディメンションも含めてほぼそのまんまVストやGSXに受け継がれてる
弱点があるとすれば、大多数にダサいと言われるデザインだけだわ どこがダサいのか説明して欲しいなぁ
B-KINGには少し劣るがめちゃくちゃ格好いいだろ 世の中って奴ぁ多数決で負ければそうなるんだよ
んなちいせぇ事でギャーギャー喚くなって >>371
誰もダサいなんて思ってない
ノイジーマイノリティに惑わされるなよ
いかにもバイク好きにウケそうなカッコいいっぽい厨二デザインのニンジャやR25ですらアンチいるんだからな
カッコいいんだよGSRは
ネットの情報が全てじゃない
スズキはバイク界の最高峰なんだよ 本音を言えばみんなダサいと思ってる
もう少し予算があれば選択していなかった
そうだろ？ GSXの発表後、その中途半端な仕様を見てFを買ったんだが
スポーツツアラーならシートやカウル、ハンドルはSやFの方がいい オレも
なかなかのカッコ良さと思ってる
2本出しが特に良い GSR250はカスタム次第でいろんなタイプのバイクになれる潜在能力の高いバイクなんだよ 俺はネットカタログ見てMT-25買うつもりでバロンに行ったらGSRとMTどっちもあって、MT見たあとにGSR見たら一目惚れしてこれ選んだんだよなあ
リアビューが特にかっこいい 250ccの割にエンジン周りの密度感があってもうちょい上のクラスに見える
ホンダの250ネイキッドみたいにフレーム丸見えのほうが個人的には無理 安いからルックス我慢して乗ってる人が居るのだろうけど
他の皆もそう思ってる訳じゃないから押し付けないでくれよ 人それぞれなんだからもう良いよ。
安いから良いとか格好良い悪いとか人それぞれなんだから。 ビルトインのウインカーからタンクにかけてを上から見たときが俺は気に入ってる
あの厚みのある景色がいい 他人を気にするようなバイク乗りはバイクに乗らない方がいいよ！
バイクは趣味嗜好品！
タバコでも自分の好きな銘柄を選ぶだろ！
其れをダセ～とか言うのは本来タバコが嫌いな奴だ！
それと同じ ダサいと言われる程に選んで良かったと思うの俺だけ？ 俺もだ
綺麗な個体がだんだん減ってるから大事にしよう 他人に迷惑かけても平気なタバコ吸うような老害キチガイにはたまらないんだろうな >>382
値段とか言うほど変わらんやろ
どんだけ貧乏なん >>366
これまじなんだすか？
f乗りだがめっちゃ気に入ってて
マスツーなんかと遭遇した時もスゲー誇らしい気分ですれ違ってたけど
実際こういう風にみられてたんか >>394
俺もかっこいいと思ってるけど
ネガティブな評価がある理由なんだろなと思った上での考察であり仮説にすぎんよ
だとしても方向性のちぐはぐなデザインと捉えるか
いいとこ取りのわがままデザインと捉えるか
人それぞれ評価割れるんじゃないかな？
惚れたバイクは痘痕も靨でいいじゃないの タバコの銘柄は好みだし吸うタバコも個人の好み！
バイクも好き嫌いも個人の好み！
結局は他人のバイクには興味が無いと言うことだ！ 今どきのフルカウルスポーツバイクってシートから後ろがペラッペラのスッカスカじゃん？
デザイン的にはトレンドなのかもしれんけど俺はあんまり好きじゃなくてさ
GSR250はそのへんボリューム感あるの好きな要素だし
なんといってもタイヤの太さとフロントフェンダーのボリューム感が最高にかっこいい
でもヘッドライトは丸目がいいな >>396
喫煙者はカス
それだけ
そんなカスの意見はすべてダサい 煙草は経済的にもガチで百害あってなんとやらだからバイクとは比べ物にならないよ…
煙草農家の損失を国で賄ってもお釣がくるレベル
喫煙者はとにかく言い訳するし確証バイアスで都合のいい記事しか目にしないので盲目といっても過言じゃない
ここまで課税のペース早いの煙草だけだからな GSR乗りは総じて金のないビンボーライダー。
金だけでなく感性もない。
これで良いだろ？ 他人を気にするようなバイク乗りはバイクに乗らない方がいいよ！
バイクは趣味嗜好品！
コーヒーでも自分の好きな銘柄を選ぶだろ！
其れをダセ～とか言うのは本来コーヒーが嫌いな奴だ！
それと同じ その思考、リアル老害すなあ
ジジイエスアールみたらコーナーの出口奪おうっと ジジイエスアールわろた
老害は死んでいく以外に目的ないしね 公道でコーナーとか
キチガイ走行するのは良いけど、お巡りさんに気を付けてな 燃費ってどうやって計測するん？
一応ランプ満タンからひとつ減った状態で何キロ走るかみてみたけど
リッター38も走ったんだがこんなもんなん？
口コミとかみても28～33とかばっかだからなんかがおかしいはずなんだが ランプひとつ2.6リットルなんか
すまん、解決したわ 老害は自宅ガレージでジジイエスアールの下敷きになって誰にも発見されずに勝手に朽ちていくから なんか哀れな野郎が粘着してずーっと居るよな！
他に行き場が無い顔無し見たいな奴だな哀れw 自分で言った『ジジイエスアール』がえらい気にいってるみたいだの 型落ちして何年経つのやら
それでも気に入って乗ってる過疎スレの連中相手に仕掛けたって無駄なんだけどな 正直お金があるなら無印から乗り換えたい。
Vストロームかジクサーあたり。
まぁお金も無いが親の介護で乗る時間もないけど。 ジクサーは現車見てからのほうがいいぞ
100年の恋も醒めるくらい安っぽいし小さく見えるから
アドレスV50とどっこいくらいの品質感だな >>409
満タン法で計算する
条件よければ、荷物満載でも38km/Lくらい行くので、そんなにおかしい事もないよ >>416
スズキはハナから安っぽいから…。
でもモノはなかなか良いんだよ。
安っぽいけど。
最初に乗っていたSVはタンクを上げる為のステーが付いていてなかなか良かった。 ホンダヤマハを家電メーカーに例えるなら一流メーカーのパナソニックや日立だからな
スズキはアイリスオーヤマや山善
カワサキは三菱重工だ >>419
つまり車に例えると
ホンダはホンダ、ヤマハはトヨタ、スズキはスズキ
カワサキはいすゞ 車に例えると
ホンダはトヨタ
ヤマハは日産
スズキはヒュンダイ
カワサキはフィアット
って感じだろ カワサキがフィアットはイマイチのような気もするが他はしっくりきた ぶっちゃけスズキはいすゞだろ
カワサキはボルボ
ヒュンダイの車ってめちゃくちゃ無難なホンダ的なやつばっかりだぞ タバコに例えると
ホンダはアイコス
ヤマハはピアニッシモ
スズキは新生
カワサキはセブンスターだな ばかやろう
kawasakiはスバルだろ
そしてスズキはTATAだ あちなみに
GSX250Rってなかなかいいじゃんと思った俺が
Ninja250が100点ならGSX250Rは80点くらい取れてるじゃんと思った俺が
ジクサーSF250はないわー40点くらいだわーと思ったくらいだから
同じスズキでも雲泥の差があることは付け加えておく 単発ならではの軽さを活かしたヒラヒラ感が嫌いならその点数だろうな 大型便器に座って咥えタバコしてウンコしながらコーナリングするような安定性を求めるならGSRだぜえ！ >>409
まずつるつるいっぱいまでガソリン入れて
トリップ0にして走らせて、ガソリン減ったらまた同じ様に入れて
入れた量と走行距離から計算すれば出る ジクサーSF250はGSX250Rより見た目負けてるけど、軽量とパワーと車体の性能面全てが優れてるから
スポーツ走行ならジクサーの方が楽しめるんじゃなくて
その内プラットホーム流用してGSX-R250SLとか出しそう スズキのバイク一覧表見たけどそんなに安くは無いと思ったけどどこが悪いかが分からない 10万越えのgsr250fのクーラント、初めて交換したんやがアンモニア臭して腐ってたわ
ついでにサーモスタットとラジエターキャップも替えたった 月平均4000kmちょいか
社会人なら毎週末、雨にも負けず風にも負けず雪にも夏の暑さにも負けないでロンツーやってた感じだな >>438
丸3年かな…
うち一年はほぼ乗ってないけど
その上バイク便
なんでおまえらわかるの怖いわ
もしかして俺特定されてんのか 5年65000キロにして初めてロードサービスのお世話になった… 俺は4年約26000キロでロードサービスのお世話になったな
自走不能になったのが稚内付近で、バイク戻ってくるまで3ヵ月かかった
しかも業者の保存環境良くないのか錆が至るところに
今はFI病発症してて、キーシリンダー交換するかどうしようか迷ってる >>451
メインハーネスが、焼けてエンジン始動不可。バイク屋に聞いたが原因は不明
その後出るようになったFIと関係あるのかもわからん >>452
なるほど。
災難だったね。
250cc以上は色々乗ってきたけど一度だけハーネス焼けたなぁ。
走行中なんだか焦げ臭くて停まったけど良く分からなくて、しばらく経ってからハーネス焼けたのが判明した。
あれもスズキだった。 26000キロに50000キロか
整備もよくわからん素人だと2万キロくらいでかえたほうがええな >>448
返事遅なってごめん!
雨の国道36号付近を走行中にアクセルひねっても加速しなくなり、エンジンが止まった…画面にはチェックて出て再始動できず…
近くのバロンにレッカー頼んで見てもらったら、イグニッションのヒューズが切れてるけどその時は原因分からず。故障が夜だったから別日に近くの店に送ってもらい、今代車生活!
バーグマン200いいな!スクーター久々に乗ったわーwww >>457
そっかぁ、こちらも災難だったね。
たまに違うバイクに乗るの楽しいよね！
ビッグスクーターあたり、所有するのはどうなのかな？と思うけど、乗ってみると意外と楽しめるという。
良いバイクライフを～ﾉｼ 85キロで手を離すとハンドルがぶれて死んだんだけど
何が原因だ？ タイヤの中央ばかり磨耗するとハンドリングが悪化するわな
ただでさえ重たいんのに積みまくってたら尚の事 >>459
たまに実家から米を持って帰るんだけど
30kgを後ろに乗せると40km/hでハンドルがゆらゆらぶるぶるなるんだよな
40kg強の人間を乗せてもそんな事にはならない不思議
まあ重心の位置とか高さ、生き物かどうか、運転手の重さとか色々関係あるんだろうけど
人間と荷物じゃ全然違うよね >>459
片手なら離しても問題ないけど、両手離したらブレるって症状？
自分はタイヤ交換したら治ったけど、数ヶ月で再発した。
ちなみに43Lの箱付けてる 箱付けるとブレる
これはGSR250に限らずスクーターとかによく起こる現象
バイク屋が言ってる事だし、よくある症状なんだろうな 元々フロントヘビーのSやFなら丁度いいバランスだったりしてな >>468
Sにgiviの43L乗っけてるけどブレるぞ… >>469
そうなのか
今GIVIのパニヤとステーを注文してるんだがトップケースは様子見だなあ
ちなみにリアのばねを締め上げても症状は同じだった？
ディメンションはVスト250と変わらんし、正直まだ体感してないのでよくわからんのよ >>470
キャリアと箱付けたらノーマルのバランス崩れるだろ 内圧コントロールバルブ入れてみたけど結構効果があってよりgsr250sが好きになった 音はあまり変わらないけどエンジンが軽やかに回るようになってより加速感が増したから回す楽しみが増えたかな
元々エンブレを抑える理由で付けたんだけどエンブレも抑えられてシフト変更も軽くなったりエンジンの振動が小さく感じた MMT製内圧コントロールバルブ Nタイプ
シム3枚で調整出来るのと分解の清掃のしやすさからこれにした
バルブの差込口外径がホースの内径よりちょっと小さいからアルミテープ等の耐熱テープで厚みかさ増し必須だけど
今はシム3枚で試してる 質問なんですがＦにＳのスクリーンってそのまま付きますか？ sにfのスクリーンと逆の事した事あるけど穴の位置と形状が違ってて無理だった
フロントのカウルも入れ替えれば行けそうな感じはしたけどそしたら今度は左右のカウルと合わなくなりそうだか辞めた 他の250は信号待ちから原付き並みに加速してるけどあれどうやってるん？
１速から２速に入れるときワンクッション挟まるから無理じゃない？
信号待ち先頭で発進するとき後ろの車にめっちゃプレッシャーかけられるんだが >>486
昔40馬力250マルチに乗ってたけどGSRの方が信号待ちの加速はスムーズだけどなぁ
1速でもうちょい引っ張ってみるとか
あと2速にシフトアップする時クラッチ握ってない？ >>486
1速スロットル全開やぞ
きっちり10000まで回したことないやろ ドライブスプロケの歯数を16tにしてみた人っている？GSX250Rやvストローム250で14→16tにした人はちょいちょい見かけるけどgsr250は全然見かけない １速でクラッチ握らず２速にあげてフルスロットルとかすぐ壊れそう 急発進急加速そのものがエンジンとクラッチに優しくないよ
真面目にフル加速すれば決して遅くはないけど、そういうのはスポーツバイクとしてGSX250Rを買った人にまかせておけばいいと思うんだ(´・ω・`) バイク便やってたクラッチ握らずシフトアップする派の人間だけど
20年くらいの間に6台やっててもそれで壊れたバイクなんて無いしまわりにもいない
一生乗り続けるんだって決めたバイクじゃなきゃ気にすることなくね
少なくともバイク便でクラッチいちいち握ってる奴なんてしらんな GSRでもたついた事無いけど
2ストみたいに回しながら発進しないとエンストするようなの乗った事無いのかな 出足が遅いって言っている人は余程回さないのかなぁ。 1速でスタートして30km/hまで引っ張るとうるせえ！ってなるからな そこからガッコンって2速にシフトアップしてるあいだに原付が追い抜いていく たしかに他のライダーみてたらスムーズに２速に入ってるからクラッチ握ってないな クラッチを切る前にシフトペダルにテンションをかけとけば切った瞬間スコンと入る シフトチェンジする時アクセルオフのクラッチ切るってのは基本中の基本だから、それがスムーズにできない奴がアクセルオフのみでのシフトチェンジを真似するのは頂けないな
大概失速の原因はクラッチ操作にあって、シフトチェンジではほんの一瞬で良いところを、長々と切ってしまっているから回転数が合わないんだよ
下手にアクセルだけでシフト操作すると、スプロケの摩耗増大、チェーン短命化、リアホイールダンパやベアリングと言った足回りのガタが顕著になってくる上、最悪フリクションプレートがクラッチハウジング内で割れてグッチャグチャになるし、カムシャフトやクランクシャフト、エンジンまでもガタがついてくるから素人はやらんほうがええぞ
「クラッチ切らんとシフトアップ(ダウン)できる」とか吹聴する奴はバイクの構造を理解しきっているか全く分かってないかの両極端だから、自分で弄れない奴は大人しくクラッチ切ってシフトチェンジしとけ つまり11000rpmまできっちり回してから2速発進して又11000rpmまできっちり回してからシフトアップしていけばいいのね！そうなのね！ 中古で買って1年、今年はグリップヒーター付けたいんだけど、どれほど効くのかね？
去年は冬用グローブしかなかったけど、明らかに指先が冷たくなって冬走るのは億劫になった。
関東近辺ではグリップヒーターで充分冬は越せるのかね？ >>519
結構効くけど、ナックルガードと合わせた方がもっと効果はあるよ 真冬は冬眠だろ❗何で真冬や真夏にバイクに乗るんだよ？Mかw バイクの防寒で必須なのは
防風の上着(B-3が最強)>>>>防風のオバパン>>防風のグローブ>グリップヒーター>電熱ヒーターインナー>中に着る服
異論は大いに結構 おばちゃんが原付きに付けてるハンドカバーコスパ最強 グリップヒーターとか手のひらだけだし耐久性うんちだしどうせ冬だけでいいなら脱着すぐ出来る電熱ハンドルカバーでふおおお手の中コタツなのおおおおお 中華製のグリップヒーターカバーしか使ったことがないとそんな意見しか言えないんだな ハンカバと指先冷えないようにレバーグリップ付けたら最強 5℃以下で100km走ってみ
防風ジャケットが一番大事
その次につらいのは膝の冷たさと手
正直胴体があったかけりゃ手とか脚とかはそれなりでいいわ >>531
膝は確かにやばいね
貼るカイロ膝に貼ってるよ Fのカウル効果か膝の寒さはあまり気にならないな
腹と手の対策が難しい
一度コミネのハンドルカバーを買ってみたが、自分の手がデカいせいか中に入れられなかった あれは下を切って使う物だ…
(本来は切らないんだがそのままじゃ使い難いから大抵皆切って使ってる) Fはなんかめっちゃ腹冷えるよな
多分カウルの形が悪くてすげえ巻き込むんだろうけど、お腹弱い民族の俺には辛い F乗ってるけど膝も腹もあんまり寒さ気にならないな
小雨の中乗ってると肩から先とヘルメット以外ほとんど濡れてないから結構カウルの効果はある気かする 双方体格の違いちゃうの？
無印のスクリーンでも、俺はイマイチ効果無かったけど
頭以外防いでくれるって言ってた人小さかったし Fなら上半身ならともかく腹には当らないがなあ（当方180）
ただしお腹弱い一族だから真夏にTシャツ1枚なんてのは初めて乗った原付スクーターの時代から無理 サイドカウルでかいから足は大丈夫なんだけど
整流された風がサイドから流れてくるのか、冬は腹がやたら冷える感じなんだよな >>538
俺も180やけど腹冷えるわ
横幅の違いが顕著に出るバイクなのかデブ…？ Fだが逆に足が寒くて上はそこまでやな
乗り方に問題があるのかもしれん 迷った挙句のFなんで、もし白を選べてホイールが黒ならSを買ってたなあ 寒い中乗り続けるの辛いよね。
身体の芯が冷えると、休憩程度ではなかなか寒さがおさまらないもん。
出先で入浴施設に逃げ込むとか何度かやったなあ。 >>545
わかるわ
寒いから熱々のコーヒーでも飲んで暖まろって思っても
一杯のコーヒーごときじゃ何もかわんねーのよな
そんなつらい思いしてバイクに乗って何が楽しいんだよ車でいいじゃんって言われるけど
実際楽しくてしょうがねぇんだから知らんし 1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐ >>545
言うて乗り出し10分位が辛くても、走ってたら段々寒さの感覚無くなってくるやろ
降りたら体カッチカチやねんけどな >>543
7・2・1とか6・3・1の割合位だったんでしょ？台数 エンジンガードなんかいらんやろ
どこにマウントするかは知らんが、下手に転かすとフレームやクランクケース逝ったりするし
どんなバイクでもスライダーやぞ エンジンガードが格好いいと思うのは俺だけなんだろうか
白バイ好きだからかな すべての白バイにはエンジンガードが付いてるな
白バイ隊員の練習とかなかなか激しく転がってが、すぐに起こしてまたやってる
すべての教習車両にはエンジンガード付いてるな 分かる
gsr250sにキジマのエンジンガード付けたけど極端にデカすぎずで丁度よくてカッコいい エンジンガードっていうより実際はレッグガードだよ
転倒時に足を挟まれないようにつけてるけど、幸いまだ世話になってないなあ >>554
エンジンガードもいいと思うよ。
ついてないスタイルも好きだが エンジンガード、見た目はともかく
バンク角浅くなりそうなのがちょっと頂けない
白バイとかメーカー設計ならその辺りも考慮されてるんだろうけど 白バイはなるべく車体を傾けずにデカいエンジンガードを考慮して小さく曲がる訓練をしてる
そこがなかなか凄いところ
もっともバンク角ってことだとステップががりがりいってもエンジンガードは接地しないよ >>157
初の冬に向けてカスタムしたいんだが手のガードどこでかった？
安いやつなんかない？ 定番はコミネ
安くやりたいのなら中華模倣品
樹脂製のなら尼の中華製やアリあたりで漁ってみる 面倒だから付けなくて良いや
ってなって6年くらい経ってる。 雨の日楽しいわホント
タイヤが滑るか滑らないかのギリギリがマジで脳汁出る
滑っても制御出来るところがいいバイクよね >>567
このレス教唆とかにならなきゃいいがな。 https://i.imgur.com/x9586F5.jpg
この赤いサビみたいなのって何だか分かりますか？
お教え下さい。 錆。
フロントのホイールベアリングが逝ってる可能性大 >>569
サビですな
ベアリングからサビ出たら終わってるから交換必須 レスありがとうございます。
ベアリングですねorz
出費が痛すぎます。。。 追い討ちをかけるようで気の毒だけど、シャフトも駄目っぽいからそっちも交換ね >>574
白バイさんちーっす！
やっぱり女性白バイ隊員に乗られると興奮するんですか？
ああぁぁぁ！タンクが太股に挟まれてる！とか。
男性隊員の訓練の時はこいつへったくそだなぁ、そうだ倒してやろうとか。 >>574
仕事の事はとにかく書かない方が良いよ。
どんなささいな事でも。
昔特定されてひどい目にあった。 でもまあアクセル回すとシュルルーンてかんじでエンジンの素性はいいよねGSR
後継機にほぼそのまんま受け継がれるわけだな デザインだけはGSR3機種ともかなり全部アレだったけど S試乗したら凄く気に入って
Vスト650試乗したらこれまた
良かったけど予算オーバー
しばらく経って両方のいいとこ取りかとかなり期待して乗った
Vスト250が自分にはイマイチ
どうも合わずストレスを感じたので店にあったS買った
けどFも置いてあったら悩んだかも ツーリング用途ならば、Vスト250とSなら燃料容量でVスト250の方がよいと思うけどな
今からSならば、本国の白買って、フルガードにパニアとパトライト付けて乗るのがよいんじゃね てお前のツーリング先にはガソリンスタンドが無いのかよ 重いマフラーのお陰かタンク容量のせいか重心が低いからね
300kmは余裕で走れるし、積む事を想定するとVスト250よりは扱い易いと思うぜ オイル交換どのくらいでしてんの
説明書だと6000キロとかかいてるが2,3000くらいで交換してるやつばっかやん
ちなみに１ヶ月に1200キロくらい走る まあ、まめに交換するに越したことはない
なんか日本語むずかしいな 5千キロで交換してるよ。
2千キロで交換とか早くね？ 年に2,000kmの走行で1回のオイル交換
年に5,000kmの走行で2回のオイル交換
年に10,000kmの走行で4回のオイル交換
さて。 中古で買って1年、点検から受け取って来たよ。
やっぱり愛車は落ち着くね。
ところで、GSR乗る時ってギアはどうればいいんだろ？
俺の場合、街中だと早めに4～5速くらいに入れるけど、もうちょっと回して街中3速くらいの方がいいのかな？
たしかGSRのパワーバンドって6000回転くらいからだよね。
それを維持して走った方が、エンジン的にも経済的にもいいのかな？ 60km/hでも100km/hでも巡航に必要な馬力はたかが知れてるからね
必要分以上の馬力を出す為に回転を上げてガソリンを沢山燃やせば当然燃費は落ちるよ >>589
回し切れるバイクだからこそしっかり回し切った方がバイクのためではある
というのも5-6速常用回転数は街乗りだと5000-6000くらいなものだから、そこばかり使ってるとエンジンにけったいな癖がついて回り切らなくなったり高回転時のフケが悪くなったりする事があるし、低い回転数で短距離移動が多いとエンジンが暖まり切らなくて不具合が起こってくる可能性も否定できない
燃費なんて悪くなっても、そもそも燃費効率いいバイクなんだから、気にせずガンガン回していいと思うけどな
かくいう俺は街乗り3-4速で走ってて10万キロ越えだけど、未だにエンジン周りのトラブルは出た事ない
オイル交換とクーラントレベルの確認を欠かさなければ滅多な事で壊れるエンジンじゃないよ GSR250て年式の違いってメーター・インジケーターがちょっと違うのと
ミラー変わって視認性が良くなったのとフロントフェンダーの色が半分黒になっただけ？ >>593
エキマニとマフラーがメッキか黒の塗装かの違いもある 591にいちゃもん付けているわけではないけど、疑問がある
まことしやかに言われてて、自分でもそうなんだと思っていたけど『低回転ばかり使っていると変な癖がついて上が回らなくなる』とか、昔から言うけどなぜそんなことになるの？
誰か仮説でもいいし、そんな経験したとかでもいいし、なんかあったら教えて >>595
そこもちがうのね 決定的なとこはあんま変更ないのか
中古ほしいと思ったけどいわゆる変更後の後期型ってのはあんま見当たらないね・・ >>595
あとエキマニってGSX250Rのもポン付け出来そうだけどどうなん？ >>597
最近のエンジン(と言っても日本製発動機は最初からやけど)は金属の膨張率や油膜の厚さが計算され尽くした上で作られている
所謂慣らしというのは、元々金属のバリなんかが残ってたら困るからってやるもんだったんだけど、エンジンの細かいガタなんかも慣らし時に修正矯正されるもんなんやな
簡単に言うと慣らしっちゅうのはアタリをつける作業なわけや
で、ここからが本題
『慣らし』はどんな走行距離の単車でも出来てしまうんや
つまり常用回転数が低い状態のエンジンで長らく走ると、そこで回転しやすいように『アタリ』がついてしまう
逆説的に言うとつまり、それを直すための『慣らし』もできるという訳や
「おいおい原因の究明になってへんがな」と思うかも知れんけど、これはオイルカスであったりカーボンやったりの加減もあるから、様々な要因が折り重なってそうなるということしか言えん
そんでそれは走り方次第である程度直るし、でも総合的に見てそんな状況になってしまうのはロータリーを除くレシプロエンジンには良くないよねってことなのよ
2ストエンジンはストローク数が4ストの半分やから、そんなんが顕著に出てくるで >>597
低回転ばかり使ってたりするとスラッジの影響とかありそうだな。まあ時々8000位まで回せば良いと思うよ
ECUの学習値が悪さする事もある。何かおかしいと思ったら、バッテリーリセットして初期値からやり直すと改善 スラッジは確かにあるね
ある程度回すのと距離乗らないとスラッジ溜まっていく一方だわ 皆はタンクバッグなに使ってる？コミネのタンクバッグ買おうか悩んでるけどＳだと付けれるのかわからなくて悩んでる・・ >>601
いや、書いてあるんやけどわからんかったかな？
これでわからんやったら日本語からやり直した方がええで… 『オイルカスであったりカーボンやったりの加減もあるから、様々な要因が折り重なってそうなるということしか言えん』
ていうことは要するによく解らんと言っていると取れる
よく解らないことをなんか当然のように言っているのは変じゃないのか？ マグネット式のタンクバッグは磁石脱着式のでもタンクに傷を付けるよ そうなんですよね・・傷つくから悩んでたのもあるんだけど、皆気にしないで付けてる人けっこう居たら、さほど気にしなくてもいいかなーとか思って書き込んでみたんだけど、給油口につけるやつか吸盤のやつのが多いのかな？ スマートタンクバッグM モトフィズMFK-176 (容量5.5-11ℓ)
マグネット式、タンク拭いてから装着する
Lサイズもあるけど、あえてMサイズ
幅が少し狭いけど、ハンドルフルロックでも、スマホホルダーやケーブルに干渉しないギリギリサイズ
縦に容量可変する 同じくマグネット式を使ってる
拭いてから付けて帰宅まで外さないからか、傷というほどのものはついてないな
外して地面に置くと砂鉄を拾うからキャンパーなんかは止めた方が良いと思うが 610号さん６１１号さんありがとうございます。地面に確かに置かなきゃ最小限で済みそうですよねＳだとタンク幅があまりないので610さんが使ってるやつがよさそうですね～！安くてけっこうよかったってのがあれば教えてくれるとありがたいです 中華のMB08ってのを使ってるよ
短所
・磁力が弱いのでホムセンで大型ネオジム磁石を追加する必要あり
・紐で肩にかけられるんだが天地逆になるw
長所
・防水カバーが本体と一体になっていて前部のポケットから引き出してそのまま被せられる！かさばらない！無くさない！
・腹の部分が二重構造になっていてマグネット部分を収納できるので鉄粉を拾いにくい（はず） 605です 613さんありがとうございます！ 検索したけどどこも売り切れでしたｗ 614さんそうなりそうなので小さめサイズで小物とか入れられたらいいなと思ってどれが合いそうか動画とか見てます。 >>615
最初にスマートタンクバッグLを買ったんだけど、上記の通り干渉するので今はマップバッグ使ってる
カメラとかモバイルバッテリー等の小物入れに使うなら大丈夫な容量あるのでおすすめ 箱を付けたからバックは使わない派
サイドにも箱装備したから便利 GSR250で高速走行を体験しました
?2020/10/09
https://www.youtube.com/watch?v=ADDxJumFfT4
GSR250をレンタルして高速道路を走行してみました。
普段150CC乗りはどんな変化を感じるのか検証します。 GSR250とジクサー150の違い
?2020/10/17
https://www.youtube.com/watch?v=CoGqH-1WDr4
ジクサー150とGSR250の違いを語ります。あくまで個人の意見ですのでよろしくお願いします。 こんなレス数の少ない所に宣伝してまで再生数欲しいんか・・・ 去年メインキースイッチの配線が焼けて、メインハーネス交換したんだけど
またキーONで電源入らない症状が時々起こるようになった
もう駄目かも知れんな キーシリンダー内の接点の接触不良が原因ってのが定説になっているんだからバラして掃除とかしてみたらどう
めんどくさければ駐輪時にロックじゃなくてオフで止めるようにすれば直るよ
自分のところは盗難の恐れがないからオフで止めるようにしたんだけど、インジェクションエラーは全く起きなくなった FIエラーじゃないのよ
この症状、スレでは自分しか上げてないと思うのでお手上げ スプロケ交換用に買った30mmのソケットあるので、駄目元で一度ハンドル外してキーシリンダー覗いてみますわ ハンドルロックやめたらマジで壊れない
家ではしない
ロックは出先だけ グラブバーにホムセンで売ってるスペーサーとネジつけて
ネットのフックをシートにかけてるわ
https://i.imgur.com/JpHpyzF.jpg グラブバーがまたカッコ悪いのに、それをさらにカッコ悪くするなんて！ グラブバーなんて即取り払ったわ
すぐにキャリア付けたからな キャリアって南海で購入したらその場で取り付けたりできるん？ もとから付いてるやつでOK？
シートに入ってる袋のやつ ついに走行中に電源がシャットダウンするようになってしまった
危なくてしばらく乗れんな 640>>
バッテリーターミナル緩んでませんか？
おいらはこれでシャットダウンしてました。シートに座ると電源入ったりしたので確認したら…。これまで２回緩み経験あり。ネジロックやり直したよ。 >>642
先日キーONで電源入らないと言ってたGSRなんだけど、ハーネスなら自己保持回路だろうから、エンジン回してる間は止まらないし、今回の件でほぼキーシリンダーが原因だと思われるわ
次の休みに分解チャレンジしてみます
バッテリー端子の緩みあるあるなのでシート外した時は点検の習慣付けたいよね 既知の先人のブログを参考にやりました
裏側のビスが締め一方向なので、外すのに苦労しましたが、何とか緩める事ができました(1本外すのに30分ほどかかった)
基板に抵抗が乗ってますが、以前スレで出ていたコンデンサーのパンクとは、これの見間違いだったのかなー
構造的には鍵穴から接点復活剤吹いても届かないので、応急処置するなら裏側の小さい穴から吹き付けるのが効果ありそうです
新品のキーシリンダーassy買って鍵の部分だけ交換出来そうですが、基板と端子だけでも大丈夫そうですね
ジョーシンキッズランドのラジコンコーナーで、タミヤの接点グリス買ってきたので、明日あたり本番行ってみようと思います 貴重な報告、ありがとう!
ところで、締め一方向のネジってどうやってはずしたの? 細いマイナスドライバーを山の部分に当ててハンマーで叩いて少しずつ緩めた
バイスで固定すると楽かも知れない なるほど…分解には時間かかるのか、気軽に接点磨きとグリスアップはできないな
もし発病したら、下の穴からCRCじゃぶじゃぶ攻撃で洗浄がいいかな 寒くなってきたたが
エンジンの暖気などはどのくらいしてる
ネットで調べると最近の車種はする必要ないと出てくるがgsrもそうなの 停まって暖気ってのはしてないな
Egの回転が戻るまではあまり回さないようにして走ってる
まあそれが暖気だって言われたらそれまでだが… >>651
慣らし必要ない説はよく聞くけど、内燃機関に暖気運転は必要
近所迷惑とか心配なら652のように、徐行で温めるのが良いと思うよ 暖機な。
エンジンかけてからグローブをして、大通りに出るまでゆっくり走るくらいで良いよ。 旧車でもない限り、今の国内メーカーのバイクなら
走行暖機で充分だろ gsr250って低回転でも十分加速するしなあ
のんびり走ってるうちが暖機 前のスプロケをt15からt16にしてみたけどまだトルク残ってるのね GSR250欲しいんだけど、今ならジクサー250やらVストがあるしなぁ。
ABS付きのモデルで再販してくれないかなぁ… 今GSRっぽい乗り味なのはGSXになるんだろうな。
この系譜は末永く作って欲しい。 >>658
GSRは箱付けるか付けないかで
二つの車種に生まれ変わった。
しかもエンジン改良されて
フルパニアできるVスト
できるのかできないのか
イマイチわからないGSX250R
君は箱を付けたいか？ >>659
gsrっぽい乗り味ってどんなの
これしかのったことないから他のと比べてどうなのか知りたい >>660
SHADに関してはGSX-R125にはパニアのキット出てるけど250には無いんだよな
欧州の需給なのだろうか >>661
いろんなバイク乗ってみたけど俺はCB1300(初期型)に曲がる感じがスケールは違うけどそっくりだと感じた
まあ乗ったって言っても教習車とSR500、CB1000、CBR600RR、GSX250刀、初期型CBR250RR、NSR80、TZR50、カブ、他スクーター多数だけど
クルーザーは知らんけどバイクってヒラヒラパタパタ曲がる系と腰がしっかりしてる系に別れる気がする
ヒラヒラ系は最初曲がるの怖かったな頭から曲がっていく感じ
腰重系は凄く安心して曲がれるしコントロールが簡単、ケツが滑ってる感じじゃなくて自分のお尻から曲がっていく感覚
この中だとCB1000とCB1300とSRがそんな感じかな
長文すまん >>660
箱はサイドパニアが好きです。
gsr250、ジクサー、Vストどれも似合うと思う。
gsx250r はまぁ、サードバッグでも行けるし。
それよりもABSが欲しいんですよ。
今のグラディウスはABS付いてるからさ。
今までお世話になった事は無いけど、いざって時はいつ来るか分からないしね。 >>663
街中を流す程度でのエンジン特性も大型に近いよね。持ってるもう一台のリッターVツインSSより低回転が強く感じるのは不思議。
あまり回してないのに開けるとトルクがついてくるのは楽でいいし、時速100キロまでの世界の住人なら車種はともかくこのエンジンで十分だと思うなあ >>665
ほんと同意
パワーがあればなぁ」って結局スピードレンジと非日常のアトラクション的加速感の問題だからなぁ
紅葉の中をのんびり走っててストレスがない
所有欲とかを含めて大型は大型の魅力があるんだけど
二台持ちとかだと乗り出すのが億劫になりがち >>666
開ければ馬力の割に結構な加速をするのに、ゆっくり走る事が苦にならないどころか気持ち良いんだよねえ
Vストが正常進化に近いんだろうけどアドベンチャーコンセプト故にデザインに癖が強いんで、もう少しユルい後継車があってもいいと思いますですよ >>668
同じ排気量で「速い」の基準って結構人それぞれなんです
いつの間にか60km/h出るトルク感なのか
どれだけの速度で旋回出来るのか
ワインディングでの平均速度なのか
パワーバンドに入った時の加速感なのか
実用度外視の最高速なのか
0-100km/hタイムなのか GSRはまったりゆっくり走って、たまにアクセル全開で走るのが楽しいかな。
まぁおじさん乗ってるの多いよね。
俺もおじさんだけど。。。 バイク乗り（とくに大型）はオッサンばかりでしょ
おじいちゃんみたいなのも多い
若い連中がバイク乗ってるのを見かけるとやっぱり楽しそうだけど GSR250ってある程度の速度で路面のギャップ踏むとポンポン跳ねやすくない？
衝撃でスマホホルダーからスマホ外れたり、一瞬リアタイヤ浮いたりして怖い
他のバイクはそんなことと無かったんだけどなあ 中華だったらそりゃ幾らでもあるけど精度がなあ
>>673
ある程度って、リアが跳ねるとか、かなり速度出してるんじゃないの？
もしくはサスヘタってるとか？ とうとう我が家のGSRもFIランプが点灯してしまった。
バイク屋に持ち込んだらやっぱりキーシリンダーだって。
この事案、なんでリコール対象にならなかっただろ。 バイク屋自身が「GSR250シリーズ定番の不具合」って言うのだよなあ
先日分解清掃チャレンジしたけど、今のところ症状の再現はせず GSX250RやVスト250じゃ聞かない気がするけど、サプライヤー変えたのかね たまにNランプ点灯がしないのですが、その際にはサイドスタンドを降ろしてるとエンジンがかけられない&エンジンが止まるってのはどこが悪いですか？
最近だんだん点灯しなくなってきていて、サイドスタンド上げたままじゃないとエンジンがかけられないようになりとても不便です 前このバイク乗ってたけど発進の時 後ろの軽に詰め寄られるほどのあまりの加速のなさに嫌になって叩き売ったわ >>681
どこをどうすればそういう状況になるの？ 信号待ちで信号が青になったから普通にアクセル捻ったら
後ろのバモスとほぼ同じ加速だったから車間を離せなかったんや
決してのんびりスタートしよう思ったわけやない
gsr250はある程度引っ張らんと軽自動車と変わらんレベルの加速しかしなかったからノロマすぎて叩き売ったってだけや
邪魔したなホナ >>683
vtr250ユーザーだがそろそろ5万キロ越えるので次の鞍替え先にこのバイクが上がったが…
これを見る限りやめた方がよさそうやな >>254
俺のvtrが今のってる1.3リッターハイブリッドのインサイトより遅いので
gsrがそれより遅いとなると1.5クラスの普通車に向きになられたら到底叶わないだろうな >>681
まだ、生きてるんだ。
お前さんは死んだ方が良いかもしれない。
生きていると辛いし苦しいだろ？
死ねば全てから解放されるぞ。
停止状態から発進させるときは
ギヤ一速に入れるのを忘れるな。
二速三速だと加速できないぞ。
軽自動車に追突されそうなくらい
加速が遅かったんだよね？
問題解決の方法はすでに準備されているのを忘れないで欲しい、貴方には死ぬ選択肢があって、いつでも死んでいいんだって事を。 GSR、遅いって知ってて納得して中古で2014年式の青白の走行1200キロの無印買ったけどさ、
遅いってわかって買ったんだけどさ、いざ乗り出すと想像以上に遅い 本当遅い 引っ張れば原2スクよりは速かったけど友達のS13シルビアのノンターボのQ'sと信号ダッシュ勝負やったら余裕負けだった
速いとか気にするようなバイクじゃ無くのんびりツーリング向けのバイクなんだろうけど、俺の意見としてはGSRはバイクらしい加速を全くしないからバイクに乗ってるって感じはしない
乗ってても楽しさを味わえず、見た目のカッコ悪さから写真を撮る気にもなれず
結局2年間で3000キロしか走らず手放しました
あ、うちの地元のバイク屋の店長がVTR250とGSR250じゃバイクとしての出来は月とスッポンと馬鹿にしてたわ ちなみにGSR250青白2013年式走行1200キロ程度、フルノーマル、買った額込み込み36万8千円
売る時、走行4400キロ程度、傷もほとんど無し、マフラーをWR'Sのスリップオン、プーチのスクリーン、純正リアキャリア、GIVIのトップケース付きで店の買値は11万円だった
買う時安いバイクは売る時も安いね
VTRからGSRはやめておいた方がいいよ 教えてくれてサンクス
だが俺にも飛び火しそうなので撤収するわw 参考になった
後ろ半分のクラシカル見た目が好きなんだよな 軽660ccく車1500ccくくバイク250cc
加速はgsrがダントツで早い
軽よりおそいとかありえないんだがw これを貼れと誰かに言われた気がした
https://www.youtube.com/watch?v=gMdCh1tHWW4
ガチ同士なら0－100㌔で10秒を切るかどうかでアルトワークスとほぼ同じ、ぶっちゃけ困らんよ 今時の1500ccハイブリッドはフィットクラスでさえ0-100が7秒台やぞ
gsrは何秒やったって？10年位情報とまってんのか？笑 遅いっていうやつは4500回転までしか回してないもんな
最低でも9000回転まで回せや！！ >>693
あのさ、GSR250オーナーじゃない人が
こんなところで何をしている？
どういう結果になることを望んでる？
基地外がわめき散らしている様を
見ているようでムカついてくるから
質問に答えろ >>676
日本国内で売ってるのも工夫しないと着かない物があるし変わらないのでは？ わざわざ下手くそ自慢しに来る意味がわからん
何に乗っても遅いやろな レス貰えないので再掲
たまにNランプ点灯がしないのですが、その際にはサイドスタンドを降ろしてるとエンジンがかけられない&エンジンが止まるってのはどこが悪いですか？
最近だんだん点灯しなくなってきていて、サイドスタンド上げたままじゃないとエンジンがかけられないようになりとても不便です >>700
走行中にNが光らないことあるね。
でもエンジンがかからない事は無かったよ。
信号待ちでニュートラ入れてるのに光らないだけ。
ハンドル何回か左右に曲げると直ったりする。 嘘情報があるかもしれないのに？
誰も書き込まないかもしれないのに？ >>700
バイク屋持って行くまでサイドスタンドスイッチをサイドスタンド立てた状態でもスイッチ押しっぱなしになるよう弄って誤魔化す Nランプ消灯→サイドスタンドのキルスイッチ有効なのは正常だし
今何速に入ってるかを抵抗値で伝えるセンサー（クランクケースカバーの左側に入ってるはず）の異常だと思われる
そいつが逝ってたら交換、まずないだろうけどカプラの接触不良で抵抗値が変わってるなら清掃でなんとかなるかもね ドラスタ250は割と加速に振ってるのと車重もほとんど変わらないし割といい勝負しそう >>712
トルクは桁違いだけどな(桁は同じだけど)
でもドラスタ400はvtr250辺りより単純な加速は全速度域において速いのでドラスタ400よりドラスタ250の方が速いって事は無いと思う ドラスタに関しては他所でも聞くので多分ハンドリングや車体が軽いのとエンジンのパルス感的にds250が速く感じるのかもね 乗り比べた感覚の問題で個人的な感想なのでそんなに気にしなくていいですよ 加速についてワイと同じ感想のやついて草
信号待ちは先頭にならんように考えて走ってるわ
大型のうしろはゆっくり加速できるから天国や 加速遅いからね
SOHC2気筒24馬力ってだけあるよ
引っ張らなかったらコンパクトカーより遅い 引っ張ったら益々遅くなるだろ
GSRからVストの3兄弟どれにも乗った事ないな？ 引っ張ったら余計遅くなるの草
まぁでもコツつかんできてうまく発信できたときめっちゃ嬉しいわ gsrは純正に限る
こんなの弄っても情けなるだけだろ プーチのスクリーンだけ取り付けたけど後は何もしていないな。
前にステップ位置の悩みでここで相談して社外ステップの回答もらったけどまだ悩み中。 ・一本出しスリップオンマフラーに交換
乗り味が大きく変わった
具台的にはリア荷重の軽減とエンブレの効きが弱くなった
・グラブバーをキャリアに変更してボックス取付
ツーリングの荷物収納が楽になった
・Ninja用を流用してスクリーン装着
雰囲気が変わった
風除け効果は薄い どういうコンセプトなんだろうなこのバイク
性能的にはエストレアを２気筒にして見た目だけレーシーにした感じ アルトやミラのベースグレードでおっさん向けのセダンを作った感じか？
見た目はともかく乗り味が気に入ってる 変な形のヘッドライト
クッソダサいテール周り
無駄に馬鹿でかいフロントフェンダー&リアフェンダー
格好悪いタンクのカバー
うんこみたいなホイール
実用性のみを考えられたようなミラー
角材スイングアーム
車体は大きいのに小さなエンジン
耕運機みたいな音&SOHC24馬力のドン亀エンジン
ホントダサいバイクだよなGSR250 スクーターみたいに通勤通学の足代わりに使うにはいいかもね
ツーリング先では誰からの視線も浴びる事はないだろう 新発売のバイクならわからんでもないが国内販売終了なバイクに突然粘着してくるの何なんだ
兄弟マシンスレでVストから乗り換えた女ユーチューバーの話題出てるの見かけたが、そこから流れて来たのかね てっきりGSR250所有者が集まってるスレかと思いきやそうでもない奴もいるのね gsr乗ってると劣等感貯まってくるのかすぐ喧嘩腰になってくる奴多いよな
自虐で笑えない処かムキになる奴ばっか 劣等感あるぐらいなら何故gsr250選んだのか疑問
自ら選択したバイクで納得しない部分があるなら変えればいいのに そう安いから選んだ
走行距離4000キロ弱で込み込み２７万だったから >>736
GSR特有のことではない大型車種スレでもそんなもんだ
というか匿名の物品スレは基本皆同じ
それをさもGSRと書くところに君が屈折しているのが伺える >>740
アホか
他所の同期帯の２５０スレ見てみなよ
皆心豊かやぞ そもそも俺さ、チューリップという
花自体好きじゃないんだよね。 >>741
こういうのを撮れば格好良いんだろ？っていうのが格好悪い。 >>753
車用って事は防水じゃないけど大丈夫なの？ 大丈夫ではないはず、マイカーのお古でとりあえず付けた感じ 中古で買って1年。
少し気分を変えたくなって内商会のアルミレバーを付けようかと思うけど、レバー替えたことで見た目以外でのご利益ってあるの？ GSRに限った事じゃないけど
アルミ削りだしレバーは対応車種と書いてても、ほとんどはハンドルと干渉するので、駄目元と思った方が良いかと
実用性は見た目の悪い純正が一番良いとか >>758
折れたときに
レバーは消耗品であることを
実感できるぜ！！ そろそろ４万５千キロを超える
ぼちぼち次のを考えんとな… 単気筒のフィーリングは少しさみしいので中古でもいいから２気筒でこいつみたいなバイクのおすすめある？ Vストはカッコいいけど押し付けられた感があるので俺は苦手だな そう考えたらGSRって重量大型並みだからどんな排気量でも臆することなくチャレンジできるのええな 街乗りレベルで大型の乗り味を一番ユルく楽しめるバイクではあると思うな
スロットルを開け過ぎた時の反応を除いてはだけどw すんげぇ回してるのにまだ100km/h出てない…平和だなぁって。
シングルでも良いならジクサーが気になる。 信号待ちで交差点の向こうの先頭に対向車線に丸目ライトに黄色い泥除けが一番前にいた
一発で分かった ２気筒でネイキッドならVTR２５０とかは？
パワーや加速とかはアップするけど安定性や快適性は結構ダウンするかもしれん >>770
高速巡航でも100+αまでこなせれば十分だよ
高回転型の250をぶん回してそれ以上出しても疲れるだけだし、楽に120以上の巡航をしたいなら排気量が大きいのを買えばいいだけ >>774
うん、だから平和だなぁって思うわけよ。
気を遣わなくて良いから。
6速のままズボラな運転も出来るし加速もそこそこ楽しめるし良いエンジンだと思うよ。
色々乗ってきて分かることも多いしね。 それは無いよ。
遅い遅い言われるけどそれは回してないだけ。 走行距離が44,000キロから増えない
車は増え続ける >>776
ミニバン乗ってるけどそれは無いな
そりゃ300馬力クラスのフラッグシップミニバンと勝負したら加速じゃ負けるでしょ
でも2トンもあるノッポな車のコーナリング性能含めて速いと言えるかどうかだけど
でもそう言う類いのバイクじゃなくね
これより速い250あったのに結構な売れ方してるには理由があるんだよね 皆サンクス
>>772
vtrも優秀らしいな
結構車体がシュッとしてて身軽キャラな印象なのがgsrのグラマーなのに慣れてるとちょっと寂しい感じがするね…
あと乗車姿勢がきつくなるのはちょっと考えちゃうね… Z250は競合するけど、何でSS持ち出すのかわからない このバイク以上の加速力なんてもう要らんて・・・
十分どころかこれでも早過ぎるって感じるぐらいなのに 同クラスの速いバイクが1万くらいで絞り出すトルクを6000で到達するから、高回転の伸びが無いだけで、言うほど加速悪くないぞ
一昔前のOHVアメ車が実用域の回転数にパワーを割り振ってて、スペック以上に扱いやすかったのと似たようなもんだ 10000に到達するまではトルクの細い領域を通過する必要があるもんな
これが15000だともっと我慢しなきゃならないし、回したら回したで回転数が高過ぎて音疲れするし。 無印の威風堂々としてバランスのとれたスタイリングが好き 最高発生値についてはどのみち２５０なら大概６０００～８０００位なのでフル加速の話しになれば単純に馬力が物言う世界になってくる >>781
キャブ仕様後期のVTR乗ってたことあるよ。
その後に骨に乗り換えたけど、普通に走るならVTRの方が速かった。
「最高速のみ」なら骨だけど。
GSRからVTRだと最初は軽さにびっくりするかもしれない。
それとスタンドが立ちすぎている所とか。
エンジンはモーターって感じですごく綺麗にヒュンヒュン回る。
流石に歴史あるVTエンジンだと思った。 >>784
まじで？
ワイは後ろが気になるタイプやから
リアボックスに加速遅いですすみませんって書いてるわ 今なら普通にジクサー250のネイキッドが有ると思ったけどあれは単気筒だったっけ >>792
気になるならドラレコ付けると精神的に楽
俺も後ろ気になるから極力すり抜けしないで前には出ないようにしてる
まあすり抜けの自信が無いだけなんだけど
後ろに煽りがいた時は車線変更してる コミコミ27万で安かったから買ったけど後悔してる
見た目はダサいし遅いけど最初の1台目だしこれでいいやと思ったんだ
仲間と走れば自分だけ遅いし遅すぎてすり抜けするのも気を使うし
何より見た目がカッコ悪い
ホント後悔 R25かgsx250rにすればよかった >>796
GSX250Rにしても遅さは変わらないぞw
基本同じエンジンだし (ってか最初の1台目・・・多分腕の問題だなってのは置いといて)
アドレスってのがすり抜けしやすいしお勧め 免許取り立てで夜間のツーリングに誘われて事故って亡くなった女子高生ライダーのようにならないでね。 SOXがホンダ ホーネット2の取り扱いを開始した。
値段は３０マンで買える。
ジクサーの強敵だね。
https://i.imgur.com/Na4zuXU.jpg >>796
だからあれほどfにしとけといっただろ！ 誰に何言われようがにゃんえりが乗ってるんだからいいじゃん にゃんえりって？
またオタクしか知らないようなタレントか何か？ バイクに慣れた奴が乗りやすかったから「初心者に向いてる」と進めた結果かな
もうバイク自体に慣れてとしか言いようがない
たぶん2ストどころか4発すら乗れないんじゃないの >>805
そいつが悪い訳じゃないが、冷やかしや荒らしがやってくる原因だな >>800
ホーネット詐欺で草
別の名前でよかったんじゃないのか >>796
同じ初心者同士なら峠走ればこっちの方が速いんじゃない？
低速トルクあるから大して回さなくても登るし
街中で速さ競ってどうするよ >>809
念、中身は単なる貧乏臭い単気筒なのにな 古い方のホーネットは音は一丁前だけど、
回さないと走らないから、疲れる それをホーネットとする辺りの景気の衰退を感じるな、同じロードスポーツとしてみても対極的な内容じゃん 耕運機中華コストダウンの塊で中古20万くらいからある不細工ドン亀のGSRとF1サウンド国産中古で50万超えのイケメンフルパワーのホーネットを一緒にされたらホーネット乗りは嫌だと思うぞ >>814
F1サウンドはバリオスな
さらに言えばどっちもF1サウンドなどというこはおこがましい
GSRだろうが骨だろうがバリオスでも五十歩百歩ってやつだわ >>796
がっかりしちゃったんだね。
でもね、GSR250には他とは違う
特別な個性があるんだ。
バイク経験長い人ほど直ぐ気付く良さなんだけど、初心者には難しいかもね。
とりあえず
貴方には死ぬって選択肢が有るんだぜ。
友達より遅いんだっけ？
耐えられないなら死んだ方が良い。
劣等感でイライラしないで済む完璧な
解決策が有るって事を忘れないでくれよな。 >>812
ほんそれ
回す事を楽しむにはいいけど、逆に言えば回さないと楽しめないしな GSR250は回しても遅いから回す必要がないからいいよな
GSR400はいいバイクだが250はダメだ スーフォアスレを荒らしに行くか、そうでなければGSR400スレに帰れよ >>796
バイクに慣れてない初心者なら、尚更速いバイクになんか乗らない方がいい
初心者のペース考慮しないで気違い走行する人達に無理して付いていかず、自分のペースで走れ
先日、マスツーで夕方から出発して、仲間に着いていこうとオーバーペースで事故死した女子高校生の事故は記憶に新しい
死んだら何にもならん。己と向き合え 速いったって高々２５０で知れてるわ
今時の２５０なんで女の子でも乗ってんだから好きなの乗れ 結構重いお陰で数年前の大型台風の暴風に煽られながらもなんとか走行できた時は助かった 200キロあるからな
隣にとまった小型っぽいバイクが大型でビビることもよくある バイク乗らない一般人には大型も中型もないんだろうなって そらそうよ
自分等がバイク興味なかったときのこと思い出せばよくわかる
原付もビグスクも同じ括りだったわ この間燃費計ったら、リッターで20kmくらいしか出てなかった。
いつもだったら27～30くらいコンスタントに出るのに急にそんな感じになったんだけど、何か不調の兆しなのか？
この間スズキワールドで点検やってもらったばっかなんだけど。 >>829
タイヤの空気圧が低い。
チェーンがかじってる。
デブ化して重くなっている。
ハゲて減量！が追いついていない。
パイパンで減量が効果無い。 >>829
ツーリングで20なら異常だろうな
冬季に街乗りだけなら25位まで落ちるが、乗る機会が減ってGSで月イチ補給とかならもっと落ちるかも
心配ならワールドで聞こう 燃費くらいしか誇れる所ない中華どん亀バイクなのに燃費も悪くなったらなんの取り柄も無い罠 まあどんな理由があるのか知らんけど貶すにしてもボキャブラリーと文が幼稚すぎ
必死に悪口言おうとしてる小学生みたいで見てるこっちが恥ずかしくなってくるぜ 無印乗りだがfにしとけばよかったな
町中でたまに見かけるがほんとカッコいい
https://i.imgur.com/wSdg3vG.jpg 反応しちゃう方ではなく反応する方じゃないか？
反応しちゃうって幼稚に見える。 GSR納車後、初めてのロングツーリング旅
?2020/12/07
にゃんえり〈erina〉
https://www.youtube.com/watch?v=Z4YWyMzSsCI >>841
アンダーカウル以外ダサすぎんか？
カラーリングが最高にキモい
無印セパハン化以外勝たん >>842
お前は幼稚な奴だな
精神構造か高校生や大学生位で止まってないか？笑 >>843
整理的に受け付けないかな？
>>841
ダッサwww gsr250fの何が嫌いって色が嫌い
青色だけか白色だけかの単色にして欲しかったのに中途半端に混ぜてるデザイン好きじゃない
塗装するしかねえ >>857
にらまじ？
何？
笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑 >>841
高松の中央公園やん
マジで俺のFかと思ったけどメットが違った 他人のバイクなんてどうでもいいじゃん
自分の好きなバイクが1番カッコいい ダサいバイクに乗ってると確実に卑屈だったり攻撃的になって来るのがよー分かる 通勤通学には便利だけどツーリングしようと思わないバイクだよな 通勤はこいつでツーリングは大型で無敵
こき使ってるわ バンパーと箱についでにクチバシ付けて210kgに出来る アフリカツインとかアドベンチャー系ってどうも生理的に無理 わかる
こうあるべきという何かを押し付けられているような気がする
Fみたいなのでいいんだよ >>877
何も考えずにデザインしてもこうも格好悪くなることはないはずだがな 今思ったgsr250fのチューリップの形したカウルとライト外して
下のカウル残して丸目ライト付けたらカッコいいんじゃね？
俺はsだから試せないけど
無印でも丸目の割と好き >>870
通勤がカブ110だとGSR乗り出すのがすごいダルいけどな
GSRの代わりに大型でもいいけど年に2、3回くらいのツーリングに車検付きもなぁ
って感じでGSRに行き着いたわ >>885
俺も気構えが必要なリッターから降りてGSRに行き着いたわ
使えない、というか使ってはいけない領域を我慢するのが平気なほど人間ができてなかったし
そもそも見栄でSS転がす薄っぺらい優越感なんて最初から持ってなかったしな w６５０や４００みたいなジャンルの車体に搭載されるべきだったエンジンだと思う クルーザー系にも合うだろうけど、このエンジンだからこそGSR250は売れたと思うのだが >>870
無印はそうなのか？
Fは最高の下道ツアラーだぜ
楽チンポジションとカウルの風除け効果のおかげで疲れ知らずでいつまでも乗ってられるわ 普段ツーリング行かなくて通勤通学以外には使わない奴なんだろ ニケツしたことないんだがすると明らかにパワー食われる？ デブの伊藤さんのあだ名は
デービッドだった。
デブ伊藤がなんかかっこよくなって
ムカつく。 それが許せんと言うのなら間違いだなアムロ君
SやFが無ければ、スズキのVストローム250の開発はなかった fにサイドケース着けたやつおるか
色々調べてるが無印の情報そのまま使えるん？ スポーツ走行期待してのフルカウル車でないのは確かだが、
近年のバイクは400以下だとFしかツアラー出てないし
GSX250Rでは代わりになら無いんだよなあ >>894
夏に北海道行ったとき、カップルだか夫婦で荷物満載タンデムキャンツーしてる無印と遭遇した
高速巡航はきつそうだが下道は大丈夫そう
>>899
リア回りは同じなので無印と共通
確実に付けるならGIVIの正規キットがある
中華メーカーのGIVI、SHAD互換ステーは取り付けに苦労するが、安く買える 俺モトコのパニアステー使ってる。
俺が付けようと思ったときは
GIVIは検索に引っかからなかったので
モトコを買ったけど
GIVIの方が補強が入っていて頑丈そうに見える！ >>901
見ればわかるけど他とはフルカウルの方向性が明確に違うよね
今はVストやヴェルシスのようなアドベンチャーというジャンルに統合された感がある＞ツアラー
まあ元々250で正統なツアラーと呼べるのはZZR250、ゼルビス、GSR250Fくらいでレアジャンルではあるんだけど
下道ロングツーリング好きには貴重なバイクだよな >>903
タンク容量が増えたのは良い。ハンドル高さは好みの範疇としても、ツアラーとして見るとシートと防風性皆無のカウル、積載能力（パニアのオプション含む）が大幅に劣化してるもの
GSX250Rそのものは格好良いと思うけど、発表された瞬間にこりゃいかんと在庫のFに手を出した俺のような奴もいるんだわ F選んだ人達のレス見てると皆ブレが無くて総じて満足度が高いね
自分のバイクに対するこだわりと愛情が伝わってきていいと思うぜ ライトが丸目一灯だったら普通にいいデザインだと思うわ
中途半端なカウルに異形ライトでぱっとみ甲殻の虫の小さな東部みたい お前さんのように毎日スレを荒らすことでしか満足を得られない人間よりは
俺やその他の変人の方がよほど幸せだと思うよ？
分かってはいるんだろうけどさ f乗りやけど選んだというか消去法やったわ
一番安いインジェクションフルカウル
ダサさは否めないけどガマンしてる 好きなバイクを語ることも出来ず毎日毎回セコセコID変えて必死に煽るしかできないんだぞ
哀れ ああ、日付変わってもうてるな
id変わる直前に書き逃げかよ
女々しいやっちゃ
f嫌いやけどこれ以下の安いのないから乗ってんねん
それでええやんけ
あかんか？ 新車でいうなら無印はまだまだ残ってるがfはほぼ残ってないし買いそびれたやつの嫉妬やろ
ソースはワイ >>919
フェンダーレスとかwwww
ﾀﾞｯｻwwwww 俺の可愛いチューリップのタンクにガムがべったり張り付いてたんだがこれは構ってほしいっていう俺に対してのアピールって事でいいんだよね！
なら俺もその思いに答えなくちゃな！！！
俺のこの気持ちを全力で返してぶつけていくわ！！！ 初めましてGSR250乗りの先輩方！自分も今日からGSR250乗りになりました
会社の先輩がハーレーの883に乗り換えるんで格安で譲って頂きました
学生時代からの相棒通学快速V125に乗ってたんですが初の250の加速にマジ感動してます
MT車は操る楽しみが有るし、このバイク高速乗ってても安定してるしで最高です
色々ネットで見ててSやFのハザードスイッチが少しの加工で移植出来るみたいなんで、近所のSBSさんで部品発注しちゃいましたw
今後も宜しくお願いします！ 話盛ってんじゃねえよ。
GSR250がそんな速いわけねえだろ。
ん、一応速いのか？ その乗り換えで感動するような加速か？
確かに安定感は段違いだろうけど >>926
速いですよ！エンジン回してて、これが250かぁ！これがMT車かぁって感動しちゃいましたw >>927
皆さんきっと馴れちゃってるんだと思います
本当に今日加速に感動しちゃってたんですよ
V125からの乗り換えだからなのかもしれないですけど オメ＆ヨロ
いい色譲って貰ったな、おれその色欲しかったんだよ ハーレーのパパサンってのもハーレー乗りの間ではバカにされてるんだよな
かっこ悪い単車乗り同士として社内で人気が出そうですね >>930
色？
色なんて書いてないだろ！
自演失敗バカ
バイクと一緒でダッサダサ笑 大型→gsr250cc 遅い
他250cc→gsr250 遅い
他2スト→gsr250 遅い
他4スト125cc以下→gsr250 速い
速いとか遅いとかgsr250以前に何乗ってたかによって違うから人それぞれ
そしてカッコイイんじゃなくて可愛い オメ＆ヨロ
いい色買ったな、いい色譲ってもらったな >>923
この識別？の声優さん？の名前って共有されるのか？
俺の端末も山寺だわ アドレスも速いけど、あれは50の原付に125のエンジン載せてるようなもんだから、小回り効くのも含めてだしなあ
250の排気量に乗り換えたらそりゃ驚くだろうな gsr250で転けちゃったわ
初めて立ちゴケ以外で転けたけどとりあえずで付けておいたエンジンガードが役に立ったけどこれ一回しか使えないのね
めっちゃひん曲がってるし
おまけにブレーキペダルもひん曲がってるし
俺の精神もひん曲がったし
足の関節もひん曲がってたわ 納車２日目に駐車場で手押し逆側に倒したが無傷だったな
いま思えばラッキーだったんだな 250のくせに無駄にクソ重くなかったら立ちゴケも押しゴケもしないで済む
バランスも悪いしな だからGSX250Rかっとけと
あっちはフルカウルでかっこいいし速そうに見えるから舐められない
GSRはダサいしいかにも遅そうだから舐められる 中古で5年落ち14000km走行の個体を去年の10月に購入。
今年の1年点検では何も交換パーツは出なかったけど、走行距離も20000kmになってきたんで、来年の2年目点検では色々と換える部品が出そうな感じ。
そこで、一気に換えるより徐々に換えていった方がいいかと思ってんだけど、どこから換えていけばいい？
とりあえずタイヤは購入時に換えて、バッテリーはちょっと前に交換した。 フレームがもうダメだろうから交換をオススメ。
エンジン各部もかなり傷んでるだろうから全交換。
駆動系、電子部品、樹脂パーツはいきなりダメになるから念の為に今すぐ交換推奨。
シート、フロントフォーク、リアサスの劣化が出てる頃だからこれも交換しておく。
タイヤブレーキなども早め早めの交換が当たり前なのでやるなら今。
バッテリーは冬に痛むので春が来る2月にもう一度交換したほうがいい。 >>944
チェーンとスプロケット
ブレーキフルード
ブレーキパッド
予防で先に交換するような物ってのは消耗部品くらいだよ >>946
ありがとう。
そのへんはあらかじめ時期交換するよ。 >>945が「それもうダメだから俺が30万円くらいで買ってやんよ」ってことかな。 >>947
バイク屋で定期点検やってるなら、バイク屋と相談しながらやるとよいよ >>944
関係ないが前のオーナーは
ライダー交換をしたようだね。
金かかりすぎたり
めんどくさくなったら
貴方もライダー交換するのオススメだぞ タイヤ、ブレーキパッド、チェーンとマメなオイル交換で5万キロは余裕 日本人は過剰な交換しすぎ。
アメリカ育ちの俺は交換なんて最低限。 変な荒らしがずっと湧いてるし
次のスレはワッチョイ入れておくれよ 荒らしにもなってないけど賛成
痛々しくて逆に見てるこっちが苦しいので ここまでプラグ交換に言及なし
オイルの次に交換頻度高い重要事項やろ... プラグなんてちゃんと頻繁にエンジン掛けてれば無問題 GSR250遅すぎて、譲り合い車線で譲らないといけないし高速の追い越し車線を走るのは厳しいし信号加速では後ろの車に迷惑かけないか心配になるわ
こんな遅いとは思わなかった きたきた、かまってちゃん。
どうしようかなー、相手してやろうかなー
面倒だから止めた。 急に荒れだした件だが
猛虎弁使ってるやつも居るから、女チューバーがGSRに乗り換えたのが、なんJのどっかで話題にでもなって、複数乗り込んで来てるんだろう
よくある炎上仕掛け手口なのでスルー推奨 プラグ交換頻度高いとか全然乗ってないのかgsr250以外の話してるのかな
実際にgsr250乗ってる人少なそうだなここ 昨日このバイク買ったけど遅いしダセェから今から売っぱらってくるわ
Fってのほう 糞みてーなデザインだよな
特にヘッドライト回り
黄金虫の頭がくっついてるみてー 10,000キロあたりでプラグ変えたけど特に変化も無かった。
昔のキャブ車とかメンテナンス不足ならともかく今時のバイクなら5万キロとか無交換でも良いかもしれないな。 俺も五万目前でプラグ変えたけど特にトルクが増えたとか吹けがよくなったとかは体感なかったな
３０００キロ毎にエンジンオイル変えた時の方が体感的に変わる 自分は1年点検で強制交換されて、その後3年半くらいで自主交換したけど、まだまだ使えそうな感じではあった
安い消耗品だし、保険的な意味合いで、まあ2年に1回交換くらいで良いんじゃないか >>966
オイルとタイヤは走りに直結するよな
ヘタったタイヤから新品に交換すると、ブレーキの効きが凄く良くなってびびる はーまた路面凍結してるじゃねえかよ
また大根おろし食らわないように無事退勤出来たらスレ立てするわ
出来なかったらそういう事だからすまんな
次スレ立てする時はﾜｯﾁｮｲ付ける
12時過ぎてもスレ立ってなかったら>>971よろ じゃなかった次スレ立て出来なかったら>>975よろ ___
タヒんだわ >>980頼んだ
ERROR: スレッド作成時の認証用クエリが一致しません。
タイトル：【SUZUKI】GSR250/S/F Part.52【これでも軽二輪】
!extend:on:vvvvv:1000:512
■GSR250/S/F
国内向けのSとFは生産終了
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsr250l7/top
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsr250sl5/top
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsr250fl5/top
前スレ
【SUZUKI】GSR250/S/F Part.49【これでも軽二輪】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528290531/
【SUZUKI】GSR250/S/F Part.50【これでも軽二輪】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1544795878/
【SUZUKI】GSR250/S/F Part.51【これでも軽二輪】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1582626890/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください 突っ走ってワッチョイ入れられたら困るので従来のテンプレで立てた
IP有りでも荒らしに効果ないので、あからさまなのは既読スルーでお願いします ID:/I/IF4Tw
↑
こいつ最高に無能でワロタ
ダッサいGSR250Fに乗ってるだけはあるなと思った
くっさ お前が言うな
その体型と顔と性格じゃ結婚出来ないぞ gsx乗り比べた人いる？
加速やフィーリング結構違う？ ないが
エンジンマイチェンと、ギア比同一なれど排気一本なので若干のトルクアップに軽量化で加速は気持ち増しているだろうな
キャスター角変更と、ポジション違いで乗り味も多少は異なると思うが、基本はあまり変わらないのでは >>994
だからお前はダメなんだよ！
そこはお前が乗り換えでインプレするんだよ。
すみません、自分も真剣に悩んでいるんで教えて下さい、お願いします。 自分も995と同意見
もし劇的な仕様変更があるなら大々的に宣伝してるよ
ただGSRも程度の良いタマは当時の新車投売り価格に近いし、こっちでなきゃイヤだって理由がなければGSXを勧めるなあ まあ同じ排気量と同じエンジン同じメーカーだから
スタイルで選ぶしかない背中押して欲しいだけでしょ
このスレに居る理由は一つ
gsr250が最高に格好いいから このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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