【通勤快速】アドレスV125/G 避難所【優等生】
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スズキが誇る原二の優等生、安い！速い！耐久性もいい！と言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ｡
規制前も規制後もみんな仲良く！
ここにはたまに荒らしが出る事があります。
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反応しないようにしましょう。
餌（レス）を与えてはいけません。
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1594284139/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【通勤快速】アドレスV125/G 285台目【自粛】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1594892225/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured リアショックをプーリーケースのどの位置に持っていくかでシリンダーを抜きやすい
バイク屋時代の写真、ベースパッキンからオイル漏れで分解
https://i.imgur.com/4Qx3dhw.jpg この位置だとエンジンサイドカバーが入らなかったりとほんとアドレス知恵の輪ｗｗｗ いろいろエンジンバラしたけどホンダの５０ｃｃに比べても簡単、無論、125もホンダのが大変 ホンダの50はAF13、AF18、AF24、AF27、AF35、AF53、AF55とTA01と色々やってきたけど意外と整備性は良かったような気がする。
まあヤマハに比べたらやりにくい所たくさんあるけど。
とりあえずガスケットくっ付く前にシリンダーばらしてみた。
わざわざエンジン降ろすより車載のままでやったほうが断然楽だった。
リアショックの上側のボルトだけ外してグイッと一番上まで車体を持ち上げた状態でファンカバー外すとやりやすい。
シリンダーヘッド取る時は少しだけ持ち上げるとすんなり外れた。
ガスケット同士がくっ付いてたからシリンダー外したけどピストン入れるのそんなに難しくはないみたい。
ガスケットは1mmと0.5mmが付属してて両方使ってたけど0.5mmだけにしてみた。
これで少しはパワーアップするはず。 シリンダー周りのガスケットは厚みが大事だから再利用すると寸法おかしくなるね AF13、AF18、AF24、AF27、AF35、AF53、AF55とTA01
どれも古いね、整備性を比較してるのは同年代で比較しているので、ホンダの50なら4スト空冷エンジンとか
ガスケットやっぱり引っ付いてた？けどまだそれ程熱が入って無いのが良かったのか無事にいけた様で
後は慣らしの方を頑張って下さい >>857
ああ、最近のホンダ限定かー。
たしかにそれなら色々補機類付いてるしやりにくそうですね。
PCXとか大変そうなイメージ。
てか、スクーピーってもう古いのか。
なぜか新しいイメージがあるんだよね。
もうずっとモトチャンプとか見てないから最近のがどんなのがあるかわからなくて。
そういやスクーターチャンプ出なくなってからモトチョンプも買わなくなったw
ガスケットは組む前にシリコン吹いてたからかペリペリと剥がせました。
再利用なので慣らしある程度進んでもう一回バラして当たり見る時に新品に替えます。
さっきガスケット1.5mmから0.5mmにして試走したら確実にトルクアップしてました。
当たり前だけどw 走行中にいきなり異音が。
ガシャガシャガシャという音だけどエンジンは止まらない。
家から離れてる場所だったので仕方なく30キロ以下で走ってたらさらに音が大きくなってガチャガチャガチャという音に。
帰ってバラしてみたけど原因わからず。
まずシリンダー、ピストンともにキズもなくバルブが干渉した跡も無し。
ガスケットの吹き抜けもオイル漏れも無し。
デコンプはもともと外している。
念の為駆動系もバラしてみたが異常無し。
クランクの回りも重くなく引っ掛かりも無し。
ひとつ気になったのがクランクを手で回した時にたまにカラッと音がするけど、これはそんなもんなんだっけ？
原因が全くわからない。
あとはクランクとかその周辺なのだろうか？ >>861
その可能性もありますね。
カムチェーンテンショナーの壊れた時の症状はどんな感じでしょう？
部品単体で可否診断出来ますか？
スタータークラッチも怪しいかなと思ってきました。 クランクのガタは正常範囲。
オイルは減っている様子は無し。
走行中の排気は無色。
クランクベアリングがだめになった音はだいたいジャーとかギュオーンとかだけどその音とも違い、バタバタとガタガタの混じったような音。
アイドリング中も音がする。
エンジン止めて押した時は異音無し。
サービスマニュアル見てるけどもう何だかわからなくなってきたorz >>860
これは稀にあるスタータークラッチの取り付けてネジの緩みかもしれん
ベースパッキンを抜き取り圧縮抵抗が増した為取り付け部の負担が増え
ネジロックが塗って有る筈が塗って無かったか
友人のk9を150ccにしたときも音の出所が分からず色々聞くとセルを廻すとおかしい
と言うのでダイナモカバーを外すとスタータークラッチのネジが緩んで外れてた
ネジロックの塗った形跡も無かった >>864
そんな症状もあるんですね。
うちのはボアアップ後にセルを回すとたまに一瞬だけセルモーターが止まってタメがあるみたいな感じでした。
異音がしてからはエンジン掛けっぱなしでしたのでわかりませんが。
友人から10万キロ近く走ったクランク逝ったのを譲り受けて直しましたがそういえばスタータークラッチもカムチェーンテンショナーもそのまま交換せずに使用していました。
この際新品交換しようと思います。
もしクランク自体だったらシリンダーボーリングしてロングクランクとさらにボアの大きいシリンダー入れる羽目になりそうですorz
夜が明けたらスターター側をばらしてみます。
新品ガスケット注文しなければ。 スタータークラッチの取付ネジも絶対ネジロックがいるかと言えば
少しトルクを増して閉めれば大丈夫なんだけどね
ネジが噛んで潰れてるかも知れないけど代用ネジはなんとか手に入るだろう >>865
カムチェーンテンショナーはエイプのボアアップ車で音がしてるのが在ったな、アドレスv125ではまず無いと思う
スタータークラッチは1万円前後したと思う、経たり易いのはスプリング、ピン、ローラーの順、全部でもこれなら安い
それからローターを抜き取るプーラーも要るけど大丈夫？無ければ工具店ストレートが扱ってる >>868
ああ、勘違いしてたスリッパーと間違えた、これは多々有るけどタペット音が大きめな程度で規則的な音
>>865
デ、コンプ外してるのも大きな原因、一呼吸して廻るのは210ccｎ圧縮比15対1位の抵抗 >>866
スタータークラッチのネジって事は六角穴付きボルトですね。
クロモリのボルト調達してみます。 >>867
一応、アドレスV125 を譲り受けた後に全バラしたのでたしか工具は捨ててなければあったと思います。
無かったら適当な工具をこしらえてやってみます。
そういえば今思い出しました。
たしかオーバーホールのさいにカムチェーンテンショナー新品にしてました。
失念してましたがもとのが固着してるかなんかでバラした記憶があります。
スタータークラッチセットは台湾純正のがわりとリーズナブルに出てたような気がします。 >>868
ありがとうございます。
そういえば昔バラした事あるのを忘れてました。
しかも去年か一昨年に新品に交換してました。 >>869
ボアアップ後にタペット音も以前より大きくなってました。
調整しなければと思ってました。
あとはアイドリング時の排気音がガスケット抜いた後に以前のドッドッドッじゃなくてドッドッドドッってな感じの繰り返しだったので燃調狂ってるのかと思ってセッティング中でした。 あっ、デコンプ外したらそんなに違うもんなんですね。
手でクリーニングファンを回した感じ、ボアアップハイコンプのグランドアクシスとそこまで違わなかったのでいけるかと思ってました。
確かに少し回りが悪くなったのでセルモーターの配線は太くしてます。
セルモーターも強化したほうがいいかも知れませんね。 ﾃﾞ､コンプを外すと襲いかかってくると予想されるトラブル
１ 勢い良く圧縮に押し戻されスタータークラッチのリターンスプリングが底付きして変形、クラッチが壊れ易い
2 セルの負荷が増え、セルの軸受が広がりセルのパワーが落ちる
3 今までよりバッテリーが高く無いとセルが勢い良く回らなく成り、バッテリー寿命が短い
上のうちスタータークラッチを改造しないとクラッチが直ぐにダメになる >>875
今までよりバッテリーが高く無いとセルが勢い良く回らなく成り、バッテリー寿命が短い X
今までよりバッテリー電圧が高く無いとセルが勢い良く回らなく成り、バッテリー寿命が短い O カムチェーンテンショナーが悪いときは、上に有るスクリュー回して手を離ても戻らない
エンジン掛けて締め込んで行くと異音が収まるかどうか フライホイール側をバラしてみた。
ケースを外してみると中にけっこうな量の金属片や粉状の金属カスが。
フライホイールを見ると内側のカバーが破れて中のマグネットが露出、ヒビも入っている。
フライホイールとスタータークラッチを外す。
スタータークラッチの取り付けボルトに緩みは無く中の部品もスプリング、コロともに無傷。
これって一体何が原因なんだろう？？
確かに知人からオイル切れで壊れたジャンクの状態で譲り受けた時にフライホイールもスタータークラッチも交換はしてませんが。
もちろんクランクケースに金属片落としたなんて事もないはず。
とりあえずわかってるのはフライホイールと、ジェネレーター、ついでにスタータークラッチを新品交換（部品出れば）、それとクランクケース内の洗浄が必要だって事ですねorz
エンジン降ろして水道のホースで中洗いそのあと防錆吹いて天日干しにするか、それとも潔く全バラにするか？
暑いのになかなか面倒くさい事になった。
ボアアップってリスクあるんですね。 >>875
デコンプ大切ですね。
横着せず装着してみます。 >>877
動作確認してみましたが、スクリュー回して離したら戻るし手で強く強く押しても動かないので正常と判断しました。
ありがとうございます。 >>878
ダイナモコイルとフラマグが擦れてたと言う事は無いん？
結構な金額に成りそうやから俺ならヤフオクで調達するけどな
でもステーターコイルは新品が良いか >>881
フライホイール取りつけた時は擦れてるような音はしてなかったんですが、走ってるうちに擦れて壊れたみたいです。
ただ、何が原因でそうなったのかがわからないんです。
クランクの振れは測定してませんが目視だと大丈夫そうに見えます。
焼けの無いステーターコイルをヤフオクで探してみようと思います。 >>882
これからと言う時に残念だね
ダイナモコイル外径とマグネットローターの内径差が1mmだったかな
だからクリアランスが0,5mm、クランクベアリングのガタとかクランクの芯ぶれとか
ダイナモコイルのどの辺りで接触してるかが問題
スタータークラッチに問題が無ければ使っても良いと思う
ローラー 綺麗な円を維持しているか
ピン ローラーと触れる部分が減りすぎてないか
スプリング 長さは十分か
スタータークラッチのハマるドライブギア 段付き摩耗をしてないか
これらが大丈夫で有れば再使用可能 >>883
クリアランス0.5mm。
まあ広いといえば広いし、でも狭いっちゃ狭いですね。
0.5mmの芯振れっていうとたしかにかなり大きいですね。
そのままで回転させてどの程度振れているのかダイヤルゲージ当てて測定してから使ったほうが良さそうですね。
そういや、アドレスV125 ってクランクシャフト長いのにクーリングファンの前にオイルシールあるだけでベアリングや軸受は入って無いんですよね。
ローラー、ピンも測定してから、スプリングは念の為新品交換しようと思います。
早く復活させて走りたいです！
もしクランクシャフトの振れが大きければ、その時は貯金はたいてロングクランク入れます。
ついでにケースボーリングもしたいけどやってくれる外注探すの大変だろうなぁ。 >>884
“ケースボーリング” そう言えばどこか探さないといけないか、めんどくさいけどリューターでいつも自分で削ってる
クランクベアリングのスラスト方向のシム調整も面倒臭さそう >>886
恐ろしい事になってる！
セルモーターもスターターも耐えられない程の負荷なんだ…。
デコンプは甘く見ないほうが良さそうですね。
キックじゃ掛けられないくらいパワー必要なんだろうなぁ。 メーカーが本気出せばもっと壊れないのを開発出来ると思うのだけども
これはデ、コンプ不採用と成った新型アドレス、スウィッシュ用の改良スタータークラッチ
https://i.imgur.com/QUzHkHI.jpg
ダブルスプリングにしてバックアクションの衝撃を和らげてる
互換性が有るなら中身が使えるかも、だけどAssyでしか出てない
前にバンバン200キャブ仕様のパイロットスクリュースプリングを使って同じ方法で
ダブルスプリング仕様にしていたが内、外のスプリングが絡まって潰れているヶ所が有った
次はこれをやったがリテーナーが外れて駄目に成りそう、ハンダでスプリングに付けて置けば良かった
https://i.imgur.com/p8ynGaq.jpg
デ、コンプが機能しても161ｃｃ以上は対策しとかないとクラッチが遣られる可能性が有る
K9の具合はどうでしょうか進んでますか >>888
うちのK9は現在部品取り寄せ中。
ヤフオクで中古のステーターとフライホイールを、純正部品でガスケット類、オイルシールとスプリングは新品取り寄せ中。
シリンダーの温度センサーは一昨日到着。
バンジョーボルト用の銅ワッシャーを使ってオイルフィルターカバーに装着。
まるで純正のようなフィッティングで感動しました！
カプラを替えれば使えますね。 俺も思いついたが武川とカプラーが全然違うので素直に武川のにした カプラーなんか使わずギボシでもなんでもいいぞ
俺は一応防水のカプラ使ったけどｗｗｗ 最近武川メーターの液晶焼けしてきた（見にくい）替えてから13年目だから仕方ないけど
もう一個持ってるから問題無いんだけど、現在全走行距離が16万ｋ近く走ってるが、走行距離が
メーター3個分足さないと解らないのがもどかしい よくある液晶焼けの対応法で偏光シート交換とかやってみたけど
偏光シートじゃなく液晶裏の銀色のやつが焼けてたんで修復不能
偏光シートのみの交換じゃ炎天下での視認性は復活しなかった >>893
えーそうなん、メーター交換したらフィルム色も変えて復活させようと思ってた 今は液晶メーターの車種多いけど、それらも焼けるって事？
そう考えるとアナログメーターは素晴らしいな。 そうだな
貼り付いた針を叩いて剥がすだけのアナログ最強だな アドレスV125 って、シリンダーもカムチェーンもフライホイールも外してクランク回したら音するものなのかな？
クランクを手で回すとなんかシャリシャリと音がするんだけどとのまま組んでも大丈夫かな？ ＳＵＺＵＫＩのＨＰみたら
125のスクーター新車は全部生産終了になってるな >>897
綺麗な状態だと音はしないと思うけど、ベアリングにスラッジが?んでるとか
組んでしまったら後でやると成ったら面倒だけどね 故障が故障だけにクランクベアリングが遣られてて、荷重が掛かると振れる可能性が有るね 全バラしてクランクベアリング交換したほうが良さそうですね。
砲金保持器のベアリング入れようかな。
ほんとはロングクランク入れたいけど15ミリのピストンが見つからないorz よく見ると品切れに成ってるね､継続販売してくれるだろうか?
説明見るとﾋﾟｽﾄﾝﾉｲｽﾞ大きいようだから､ﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽがかなり大きそうで
ｾｯﾃｨﾝｸﾞする為には５０ｃｃ用ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ使っても絞り切れるか疑問だ
ｷｬﾌﾞに替えないと無理かもしれない 駆動系一新考えてるんですが純正のクラッチアッシーとアウターとプーリーのセットの値段ご存知の方いたら教えてください >>904
型式によってクラッチも違うからSBSに聞いた方ｶﾞ早い >>904
アマゾンで揃えたら25000円くらいかな
もちろん台湾スズキ純正 >>906
バイクの型式も書かずに聞いてきて答えても礼も無し、くそが～もう来るな >>904
バイクの型式も書かずに聞いてきて答えても礼も無し、もう来るな、くそが～ ガソリンが無くなる直前はエンジンの回転がにぶくなって
ガソリン入れるとエンジン好調になるのは気のせいか？ 昔いいバイクに乗っていたときはよくいたずらされたなんていう人も
今は移動手段としてアドレスに乗りはじめてからはいたずらがゼロになったそうだよ 確かにアドレスV125は、いたずらされなくなったな
って言うか、盗む奴も居なくなった。
ヨシムラ規制前マフラー、盗難防止用に溶接やったのを後悔
売るとしたら価値的には下がってるだろうな 125Gにはアラームが付いてるからな、けど盗難率はトップクラスらしい それは過去の話しで
今更、アドレスV125盗む奴はいないでしょう
今はグリフィスとかPCXでしょう もしかして…
アドレスV125ってシグナスXのピストン流用出来ますか？
もちろんクリアランスは測定して使用しますが。 やっと作業時間取れたのでエンジン全バラにしてみた。
上↑のエンジンの異音はクランクシャフトのベアリング（駆動側）の破損が原因だった。
ベアリングレースは曲がり折損しボールは半数ほどが行方不明。
新品のNTNC3ベアリングに替えてから走行距離5000キロ程度。
161ccにしてからは100キロくらい。
あまりにも早すぎるので組付けミスなのか。
ベアリングのクリアランスもプラスチゲージできちんと測定して適切なシム入れて組んだのに残念。
とりあえず異音無視して腰上組まなくて本当に良かった。
手で回すとカラカラ音してたのはレースが破損したベアリングの球が動いていた音だったようだ。
フライホイールの破損は間に球が噛んで破損したのか、それとも先にフライホイールが破損してその破片がクランクベアリングを破損させたのか？？
とりあえずクランクが使えるのかわからないからVブロック買って芯振れを見るか。
もしダメならロングクランク入れる事になるけど、ピストンピン15mmなんだよね。
なのでシグナスのピストンが使えるかもって思ったけど検索しても情報が出てこないorz
2ストだとディオやジャイロにジョグのピストンとかは普通にしてたけど、4ストの場合は駄目なのかな？ >>916
TTMRCのピストンも元はシグナス用で、ピン径を15㎜にする事で
共用出来るので、バルブリセスの違いで（2バルブ＆4バルブ）
出荷してる
カメレオンファクトリーの54㎜ピストンも4バルブのリセスの
上に2バルブのリセスを加工して在った
やはり慣らしは慎重にした方が良いと思うけど
急激に高回転まで廻すとシリンダー壁から削られた
シリンダー壁の切粉が多めにクランク軸に落ちてくるし カメレオンファクトリーの54㎜ピストンも
上は間違いで64㎜ピストン >>918
レスありがとうございます！
てことは、シグナスXの61mm鍛造ピストン買ってきてバルブリセスを追加工すれば使えそうですね。
シグナスXって4バルブだったんですね。
そのまま流用は出来ないですね。
アドレスV125用の4バルブヘッド買うとそのまま使えるかも？
アドレスV125のピストンを追加工して15ミリのピストンピンに対応させるのは、難しいかな。
そのままアドレスV125シリンダー使うとすると、0.5mm圧のブッシュを潰さずに製作するのはあまり自信無いなぁ。 >>920
“アドレスV125のピストンを追加工して15ミリのピストンピンに対応させるのは、難しいかな“
加工そのものは可能だろうけど、内燃機屋に現物を見せて相談した方が良いねケースボーリングも
カムイ八王子が扱ってたピン径15㎜の161 cc用鍛造ピストンも、ヤフオクでTTMRCの所でから質問してみたら
前だったらマジェスティ125のボアアップピストンも使える情報も有ったんだけど（2バルブリセス） >>921
マジェスティ125、なるほど！
調べてみます。
ピストンのピン穴及びクリップ溝を旋盤で回して加工しようかと思いましたが、迷うとこです。
ロングクランクシャフトだけはヤフオクに出てるんですよね。
とりあえずある内に買っておくべきか。
61mmピストンが出品されればほぼ解決なんですが。 調べるとマジェスティ125用のピストンピン径も15㎜だね
同径の61㎜ピストンも何種か出てるけど問題はピン上が少し
高かった様な記憶が有るので
ベースパッキン2枚とかヘッドガスケット数枚とかで調整すれば
https://store.shopping.yahoo.co.jp/zerocustom-second/000177-k18-125-0022-2.html >>923
私も調べてみました。
確かに使えそうですね。
あとは、メッキシリンダーに対してどれだけ耐久性があるかってのはやってみないとわからないですね。
ガスケット数枚重ねるって事はもしかしたらテンショナーも厳しくなるかも。
ピストンヘッドを削るのは耐久性落ちるだろうなぁ。
とりあえずやってみようかな。 逆にノーマルに合うボアアップ候補の純正ピストン無いのかな 君たち
話しが高度すぎて
付いていけないですん（●＾o＾●） >>926
それはごく一部の変態（オレも含めて）だけの話題なので気にせずにぜひとも遠慮無く書き込みしてくださいw >>929
TTMRCの台湾工場？に15mmピストンの在庫があるみたいで現在問い合わせ中。
もしダメだったらマジェスティ125のピストンにするよ。 >>930
やっぱりまだTTMRCで取り扱いしてくれるのね >>931
そうみたいです。
ヤフオクは通訳担当の方でした。
問い合わせたところアドレスV125パーツも現在在庫僅少との事でした。 鍛造ピストンで組み上げると成ると、ピストンクリアランス過大による吹き抜けも過大に成るから
調整する為にはインジェクターは５０ｃｃ用必項かな、それでも2500回転とかアイドリングが絞り切れないかも
うちのk5改210ccも未加工50㏄用オリフィスとNCYサブコンを併用して絞ってる位だから
スロットルPセンサーで絞ってサブコンで駄目だったらキャブの方が良いかも >>933
絞れないんですか。
吸入空気量増やしてやってもダメかな？
エアクリーナーのパイプ増やしたりだとか。
もしかしてマジェスティ125のピストンのほうが良かったりしてorz 絞るだけなら５０㏄用インジェクターオリフィスとスロットルPセンサーを最薄に調整すれば結構絞れるけど
これをしてしまうとトルクの盛り上がる3000～4000回転、パワーの盛り上がる7000以上でサブコンで最大増量
させてもガスが足らなく成る
ある程度改善する為にはNCYサブコンの様に回転数毎に減量、増量出来なければ無理
これはピストンクリアランスによって空気を吸う能力が変わって来る為で、リアランスに影響される >>935
リアランスに影響される X
クリアランスに影響される O NCYサブコンも、販売側が使い方を解かってればもっと売れても良いはずなんだが
詳細な使い方の説明書が無い上使い方も少しややこしい
販売元に問い合わせても解かってないので一度返品した、その後ヤフオクで安いのが有ったので
それで試して使い方も解かった（それでも疑問が有るが）
ピストンが来たら慣らしは丁寧にやった方が良いよ、傷が入ると余計に燃料を絞らなく成るから
クリアランスを小さく出来る鋳造のマジェスティのピストンが使える方がが良いとは思ったけど
あれも組んでみないと解からんけど >>935
アイドリングと低回転だけ濃くなりすぎるんですか。
今代わりに乗ってるうちのグランドアクシスと同じだ。
走ってたら調子いいのにアイドリングさせたら白煙吐き排ガス臭くなってエンジンも止まると。
低回転時だけエアクリーナーボックスに空気が多めに入るように出来ないだろうか？
回転パルス拾ってエアクリーナーに繋げた電磁バルブを開閉するかファンで空気送るか？？
悩みますね。
マジェスティピストンも買って試してみようかな。 >>938
古いからフロートレベル（実際にガソリンの溜まってる量が）が高いんじゃ無いかな
高いと低回転から中速まで燃調が濃く成ってオイルも燃え切らずに煙も多いし
調子も悪い
フロート位置が正常でも、バルブが止め切らずに溜まる量が増えてしまうから >>939
それが、うちのグランドアクシスの場合、色々改造してるんです。
チャンバーやセンターリブアルミシリンダー、ロングクランクとか。
キャブはPWK28M（カワサキ純正
の物）でほぼ新品です。
スロージェットを一番小さい25番にしてもニードル番手を一番低いのにしても、スロットルバルブを加工してより空気が多くなるようにしてもまだまだ絞り切れないのです。
まあ新品でも油面適正じゃない可能性もあるのかな。
油面下げてみるかな。 Gアクはオイルポンプが欠陥だからそこ先に対処しないと
いくら社外品盛っても無駄 >>941
もちろんそこは定番の50用ポンプです。
社外品付けただけじゃ速くならないので加工機回して色々やってますよ～w
で、激しくスレチですまんorz >>940
キャブのセッテイングの基本は、油面調整から始めないと全回転域に影響するので
先に確認した方が良い、90年以降位からはオーバーフローパイプが廃止されてからは
ドレンホースを使って実油面を確認出来る https://i.imgur.com/qPX81A3.jpg
透明なホースヲドレンパイプに繋ぎフロートの合わせ目の横へ持って行き
合わせ目より少し下位にホース内の来る様に調整する 写真のはまだ油面が高く低回転でもたつき煙も多いしプラグも黒い
エアースクリューの調整後の位置もかなり緩めた位置に成る等
2～3㎜下げた調整後はスタートから鋭い加速をする様に成って軽く回る様に成った
殆どの場合煙が多いのは燃調が濃すぎる時で、油面を調整すると薄くしか出なくなる >>943
合わせ目より少し下位にホース内の来る様に調整する テレビ見ながらは旨くいかんわ
合わせ目より少し下位にホース内の来る様に調整する X
合わせ目より少し下位にホース内の油面が来る様に調整する >>946
アドバイスありがとうございます。
とりあえず油面確認して調整してみます。
そういえば調整した事無くて初めてです。
今までたいていジェット交換で間に合っていたので。
油面を低くする場合、ストッパーを曲げて調整すればいいんですよね。
PWK28だけど下側のパイプにチューブ指してドレン少し緩めればいけますかね？ >>947
ドレーンコック緩めて、ガソリンがチューブから出てくるタイプのキャブなら可能
始めは接触してる爪を曲げて調整していたが、大きく爪を曲げるとフロートを斜めに押す事に成り
バルブの密着が悪く成るので、フロートアームのところで曲げる様にしてる、少し程度なら爪で
振動の大きいエンジンのキャブの油面は狂いやすいよ、リード100なんかはフロートの軸受けの穴が広がったりもする 何年か前にv125をキャブ化してる人居たなぁ
確かTwitterで見た >>949
台湾車の初期型GSR125（v125と同エンジン）はｷｬﾌﾞ車だから、そのパーツが手に入れば レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
