【通勤快速】アドレスV125/G 避難所【優等生】
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スズキが誇る原二の優等生、安い！速い！耐久性もいい！と言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ｡
規制前も規制後もみんな仲良く！
ここにはたまに荒らしが出る事があります。
NGに登録すればあぼーんと表示され見えなくなります。
反応しないようにしましょう。
餌（レス）を与えてはいけません。
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1594284139/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【通勤快速】アドレスV125/G 285台目【自粛】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1594892225/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 高さの低いキャブで無いとメットインに当るね
出来れば30㎜以上のが付けば付けたいんだけど有るだろうか？
アクセルワイヤーはベクスターのが使えるなら簡単だけどな 急に涼しく成ってパワーも上々で気持ち良い位良く走るわ！ 時々バイクを買い替えようかなと思って
ほかのバイクをネットでみたりするけど
結局アドレスに不満もないし
ずっと乗ってる アドレスV125の悪い所、それは買い替える時に次のバイクを選ぶのが難しいって事。
他に軽くて小さくてハイパワーなのが無いからね。
TTMRCの15ピンクランク用61mmピストン（1mmハイコンプ）やっと届いた！
KNのマジェスティ125 のピストンと比べてみた感じマジェスティのほうがピストントップが低いから圧縮下がりそうな感じだけどバルブの逃げも問題無さそうだし流用いけそう。
明日色々比べてみよう。 >>958
マジェスティーピストン行けそうか、こちらの方が慣らし的にも良さそう
ピン上が高いのも少しだけか
ノーマルピストンでもシリンダー上面から0.7㎜前後低い所迄しかこないから
圧縮は少し上がっても余裕も有るしね
家のは慣らしも2500k超えてk5マフラー改マフラー換えてから、分厚い低速トルクに
変わってくれたが上が良く回るか楽しみ、3000k迄慣らししますよ >>958
v125ノーマルピストンよりもピン上が低いのかな？
とすると勘違いか >>953
俺の知り合いも引ったくりしようかと言ってたが
ひったリラは割に合わん
相手が転んだら傷害にレベルアップ K7ノーマル2万kmに乗っています。
デイトナの赤いスプリングのサスペンションを着けようと思っていますが、着けてる方いらっしゃいましたらインプレお願い致します。 >>963
それと同じタイプの減衰調整無しのオイルショックを付けてた事あるからレスを。
ノーマルに比べスプリングが硬くなるのでコーナーリングがキビキビとして切り返しが少し楽になる。
ノーマル時に路面の細かいギャップでフワフワしてたのが少しだけマシになる。
大きいギャップだとノーマルとさほど変化なし。
ってとこだと思う。
スクーターレースとか攻めたコーナーリングをするのならかなり不満が出てくる。
その場合は減衰調整が出来る最低でも20000円くらいのリアショックが必要になる。
MOSのリアショックとかはコスパ良くてお勧め。 週末ピストン計測して組もうと思ってたけど台風のあとの家の補修で連休全て潰れてもうたorz >>967
今までにないくらいの強風で屋根が剥がれて飛んでいく寸前だったよ。
雨漏りで小屋の床が水浸しになってエンジン錆びてくるし、車も買い替えたばかりだったので心配で夜も寝られなかったよ。
みんな大丈夫だったのかな？
うちは家も会社も水浸しになってたよorz >>963
乗り味はガラリと変わる
ステップに脚乗っけてがに股乗りでバンクさせても靴のつま先部分を擦らなくなる
最大の問題はケツ上げになるからセンタースタンド立てる場所が不整地だと安定感が悪くなる（リアタイヤが接地してしまう） 963です。
皆様コメントありがとうございました！
乗り味変わるよという言葉に勇気付けられてデイトナ赤サスペンション購入しました。 マジェスティ125のKN61mmピストンとアドレスV125のTTMRC61mm鍛造ピストン1mmハイコンプを測って比べてみた。
まずピストンの外径の1番大きい所で測定したところ、アドレスV125ピストンが60.96mmでマジェスティピストンが60.97mm。
ピストンピン上の1番高い場所で比べてみるとアドレスV125ハイコンプに比べてマジェスティピストンはトップの凸部分で1mm低く、肩で2mm低い。
ピストン全高はアドレスV125が39mm、マジェスティが38mm。
ピストン単体重量はアドレスV125が114.7g、マジェスティが103.8g。
アドレスV125の鍛造のほうがトップに肉厚があるのに対してマジェスティ125 鋳造のほうはサイドに肉厚がある感じ。
とりあえずこんな感じかな。
あと、スレチだけどPWKキャブ、油面調整して17mm→19mmに調整してみたところ全体的に薄くなった。
あと、若干ではあるがチョークが固着して濃くなっていたみたい。
スロットルバルブに穴開けしたせいかスロージェット25→45番にしてもアイドリングでアクセル開けると息つきして止まる。
穴埋めしないとな。
ハンダ、もしくはジーナスで埋めるか。 >>971
マジェスティーピストンは逆にピン上が低いのか
鍛造の６１㎜ピストンのピストンスカート外径が正確なら
ピストンクリアランスはが少な目なのね、カジらなければパワー的に良いピストンだが
詳細な報告ありがとう
キャブも加工までしていたのか、油面を変えると低中速が特に変わるからね
エアースクリューもスローが一番高い所から落ち込まない範囲で少し締めるぐらいかな >>972
校正直後のマイクロメーターでピストン測定したので寸法は正確なはずです。
とりあえずクリアランス的にそのまま組んでもセッティング出るかな？
ダミーベアリングも作ったしまた週末にぼちぼち組んでいくかな。 >>973
今までの鍛造レベルのピストンのレベルならピストンクリアランスは
０．１ｍｍ以上は必要なので慣らしは慎重にやらないとヤバイレベル
シリンダーがメッキなので少しは傷が入り憎いのが救い
初めの内はエンジン温度を上げない範囲の距離で慣らしをした方が良いと思う
メーカーも安全第一でクリアランスを多く取るとインジェクターをかなり
小さくしないと燃調が取れないからね難しい >>974
0.1mmもピストンクリアランス必要なんですか？！
確かにピストントップだと0.1mm程クリアランスありそうです。
ピストンスカートまでテーパーになってるのかな？
また測定してみよう。
鍛造ピストンが鋳造ピストンに比べて熱膨張高いのはわかるのですがそんなにシビアだとは思ってなかったです。
2ストスクーターの鋳鉄シリンダーボーリングでも0.06mm程度なので。
過給器付けたらどのくらい必要になるんだろ？w
いや、鍛造とか材質の問題なので関係ないかな。 ＿__
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鍛造レベルが高いと0.1㎜どころかピストン形状がまずい場合は0.15位設定することが
有る
インジェクションの場合あまり広くて吹き抜けが多いとセッティングが
取れなくなるので0.1㎜位までかな
家のはピストンの傷が入った当たりのキツイ所を削ってホーニングしては走りして
3～4回繰り返して正規には図って無いが0.08㎜位だろうか
最近当たりが付いてガスが入る様に成りパワーバンド域の増量の余裕が無くなって来た
薄くしたい所はこれ以上絞れないし、これ以上ガスが入る様に成るとキャブ化の必要が >>977
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そうなんだ。
なかなかシビアなんだ。
たしかに2スト乗ってた時も走ってはばらして修正繰り返してたけど。
てか、もしかして鋳造ピストン使ったほうが後々楽だったりして？w
明日は久々の休みだからエンジン組もうかな。
とりあえずさっきクランクケース温めてベアリングは入れた。
明日クランク入れてみる予定。
かなり久々にプラスチゲージ使う。
稀にしか使わないからなかなか減らないけど使用期限とか無いのか不安になるw
>>976
はいはいおおきにw >>979
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まあ需要があれば。
向こうのスレは変なのが多いからね。
こっちならちゃんとレスするし。 ＿__
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キ ン マ ン コ ！！！
キ ン マ ン コ だよ！！！ 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
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