今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 61気筒目
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■前スレ
今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 60気筒目
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古い過去スレはネット検索して下さい。 ☆2st萌え ～2stは俺達のヴァイアグラ～ ☆
88NSRとRZ350RRがいやらしく絡む！！ドッキンピンナップ※袋とじ
嘘･･･私、こんな4stみたいな加速じゃないっ･･･！
MVXが欠品のパッキンをものともせずに腰下限界まで見せちゃいます！
嫌っ！後ろに居るのはらめぇぇぇ
3MAの吹き出す真っ黒な潮吹き･･･
こ･･･これ以上回せば･･･死にます!
自爆装置付きのTS200Rのキケンな体験？！
どうせ私、姉さんみたいに走れない･･･
従姉妹のセローとイ・ケ･ない泥遊びに耽るランツァ！！
見た目よりも身体のほうがすごいんです
RMXの「ユレ」具合に本誌記者もビックリ！？ TDR・R1-Z「わっ私達寄せ集めの部品で出来たんじゃないんだからね！」
～ツンデレパラツイン達の熱い夜～
ガンマ・ウルフ「私達、もしかして姉さん達とは違う･･･？」
単発125と200がDNA鑑定！浮かび上がるTS一族との関係！！
ねえねえ、今日は何して遊ぶ？
ロリっ娘NSR50とTZM50の無邪気な魅力に迫る！！
小さいからってバカにしないで
したたかなKSR-Ⅰ・Ⅱ幼姉妹による未知の絶頂
ガンマ500とRZVの頂上対談
「あの時はスーパーアイドルでした」
※ゲスト・ガンマ400、NS400R他
好評企画
「あなたのシリンダーの中見せて下さい！！」 ランディーとチャピィの人妻コンビ
ちょっとくたびれた魅力に迫る！ ジッピーとボビィも忘れないでね。
EPOと言うのも有ったな？ EPO欲しくなってきた
ちょっとヤフオク行ってくる 不定期刊 ☆2st萌 ～2stは僕らのヴァイアグラ～☆ vol.02
「ロリと呼んだら赦さないのじゃ」
のじゃロリSDR峠最速伝説は今も続く？
ランディーとチャピィの人妻コンビ
ちょっとくたびれた魅力に迫る！ロケ地 豊島園
コラム「蘭と薔薇と魔夜峰央」
EPO「音楽のような風します？」
小道迷子の乗っていたバイクは今。
「悪いなのび太。このKRはタンデムツインだが一人乗りなんだ」
劇場版ジャイアンがKR250への想いを熱く歌う真夏の夜のKAZE。 >>6
すまん
まだやってないんだ
ずっといろいろ考えて、恐らく、ラジエター液が下がって
リザーブとの間の水脈が途切れたんでないかなあ
まあ、フタを開ければわかるけど
前にやってからもう３年だから、そろそろ、ぜんぶ点検してみっか
キャブの穴も全部吹き飛ばして、多孔プレートも外してみよう、
久々に大掃除だ、
楽しいよ 当時友達が乗ってたMVXを借りて暫く乗ってたけど、普通のバイクだったよ。
低速が粘るからRZなんかより乗りやすかったし。
突出した美点も無いがね。 88年ぐらい以降のレプリカなんて、みんな似たようなモンじゃない
ハンドルはトップブリッジ下になったし 後方排気はタンク長めでハンドル遠く感じるのと、なかなかの正座ポジでレプの中で最上位にキツイぞ >>29
当時から煙幕のせいで一番後ろを走らされたなぁ。
もしトラブル起きたら置いてきぼりになるが、意外に信頼性は高くトラブルは起きない。
仲間のヨンフォアやZ400FXの方がポイント点火のせいでカブったり不調になって止まってたよ。 なんか複雑怪奇になり過ぎた
空冷の冷却フィン剥き出しのDTとかTSとかエルシノアの頃が懐かしい
千子姉さんのＲＤなんかもいいよね 空冷フィンならTY250スコティッシュを忘れてるぞー 先週、新青梅街道の井荻だか井草辺りのバイクにユーゾーコンプリートの3MAらしきバイク見かけた。時間有ったらじっくり見たかったな。 >>37
RD250はいいよｗ
ヽ(´ω｀)ノあまり街中で、べつのRDに出会わないしｗｗ ４ストしか乗ったことがなくて
初めて２ストに乗った時はたまげたなぁ
いつものようにスロットルを開けたらシュワーって音がして
全然前に進まないの
振り切れとったんやね
初体験… 正直な話、2stはレプリカブームになるまで「燃費の悪いエンジン」という認識しかなかった YSSMは買うかって言われたらあれだが一度は乗ってみたい
買うなら正直RZ350かな
昔乗ってたけどまた乗りたい >>44
そうそう、バイク屋。調べてみたら140万だった。 今は大型乗りは多いな
大型と1kt乗ってるど大型より2サイクル250は楽しさが違うな 2スト250、大型と違って絶対的な軽さが違うからなぁ。
45馬力程度なら、慣れれば使い切れるしな。 >>49
2ストじゃないけどセローの19馬力でも持て余してるよ 公道でもエンジンを回せる処が良いよな
大型だと、前が空いてもほんの一瞬回したら、
前に追い付いておしまいで、また流れに乗ってユックリ走らなきゃならない
中型(600)でも、公道だとあまり回せずにストレスが溜まる事が有る >>50
ほほう。
オレも初期型セロー乗ってるけど、20馬力でも物足りない位だなぁ。 セロー、いいなあ、ヒマラヤ・カモ鹿
初期型はキック式で225ccだっけか、前照灯の下にグラブバーがあって
岩場で持ち上げるためとかなんとか
排気音が良かった
パパパパって歯切れが良くて、後ろから見ると、排気口は２時方向だったかな
乗りたかったよ セカンドジェベル200のおれ
カモシカに激しく嫉妬 ジェベルええやん
燃費の良さと航続距離が2stとは対照的で新鮮だろう セロー225貰って乗り始めたけど俺的にはオンロードじゃ正直遅くてタルいな
法定速度でトトトトトって走るには楽だけど楽しくない セロー225はアタックツーリングにはめちゃくちゃ強い。
俺はCRM250だけどアタックツーリングに行くと車高の高さ、足つき性の悪さがここ一番って時に戸惑う。 SR400を増車するかを、ずっと悩んでいるんだけど、
やっぱり遅くて楽しくないのかなあ >>58
フリクションロスの塊なんでイライラすると思うよ >>58
2ストロークとは真逆のエンブレの鬼だよ。
慣れるとエンブレだけで走行して止まる時くらいしかブレーキ使わないけど。 一種類の乗り方しか出来ないなら馬力が無いのが不満だろうな
速さ以外が楽しめないなら馬力とか加速が有るバイク選んだ方が良い TS200R持ってんだけど、アタック系だと使いにくい、、
4ストセルつきと誰か交換してくれ >>56
まぁ、走る場所にもよるかな。
舗装路でも超タイトコーナーな峠道なら、結構速いし楽しめるぞ。
馬力は無いけど、車体が軽くて振り回せるからな。
この軽さと粘るエンジンがダート林道で生きるんだわ。
まぁ、絶対的な瞬発力とトルクは、2ストには敵わんが。
>>53
今乗ってる初期型セロー。
https://i.imgur.com/fxSa5ol.jpg
セローはセカンドで、メインは1KT乗り。 >>62
TSと聞くとどうしても
浮かび上がるTS一族との関係！！
が邪魔してニコニコしちゃう。
いやぶっちゃけ中身Γだし好きだけどさ 通勤途中に初期セロー毎日見かけてたけど、音はホント歯切れよくて好きだ。 >>58
今まで何乗ってたかにもよるんでないか？
個人的には、2stじゃ全く使えない回転数の2・3千回転あたりでのｽﾀﾀﾀﾀｯ っていう
これまた2stのｶｧｰﾝ!!と盛り上がるのとは異質なトルク感加速感が新鮮で楽しかったよ
でもまあ基本まったり流して楽しいバイクだから、常にカチ回してぶっ飛ばしたい人間には、きっとつまらないし苦痛だと思う
あとキック超重い セローはカモシカであって鹿じゃないので角の形が違うのよ。
んで、鹿の角のデザインだったのを指摘されて慌ててカモシカの角のデザインに変更した黒歴史があるんよ。 ニホンカモシカは偶蹄目、鹿より牛に近い
出会うとチョイ逃げて振り返り、ずっとこちらを見てる
登坂能力はすごいぞ >>70
セローがカモシカだって話は知っていたけど、
鹿マークのデザイン変えてたんだ？
それは知らなかったな 面白い。むしろセローのマークってずっと枝角のイメージだった！ とんでもなく脱線しててもマターリしてんのな
おんどれら4スト軽量オフ車も好きなのか。おれは好き
乗ってるとき心が優しくなれる気がするｗ 所有してた一番新しいバイクがv100でした。
今も持ってる一番新しいのが89TZRであとは87SDR＼(^o^)／ いい加減に汚くなったスクリーンを綺麗にしようと思うんだけど、
みんなどうやってる？
検索してみると、最近はマジックリンや重曹で磨くのが流行りなの？ >>85
綺麗な柔らかい布にパークリ吹き付けて磨く
くれぐれもスクリーンにかけない事 虫除けスプレーが軽くプラ表面とかしてくれるから、それで黄ばみとってあとはコンパウンド >>85
俺は花咲かGのコンパウンドみたいなチューブ入りので磨いた記憶
その後社外のスクリーンに替えてからはプレクサス吹いて楽器用のマイクロファイバークロスで拭いてる >>85
普通のコンパウンドで磨いた後で極細かいコンパウンドで磨くと新品同様になる うちの外装もなんとかしたい
とかいいながらフクピカで済ます ピカール使ったら、ガリガリになるから使ったらアカンで！ 今日70くらいのおじいちゃんが釣り竿積んだks-Ⅱ乗ってたな ちゃんと整備している感じただ コンパウンド系ならば
多少雑でも手早く仕上げるならピカール（粒子径3μ）
↓
もう少し丁寧に仕上げるならルックス（粒子径0.7μ）
↓
更に本気なら粒子径0.2μ程の極微粒子コンパウンド
と、好きなとこまでやればいい
専用コンパウンドよりピカールやルックスの方が安いし 年内いっぱいまで閉鎖のびたらしい湘南ジャンクヤード見てきたが、ボロボロKSR110でも16万とかついててハードル高いわぁ 湘南ジャンクヤード
「きっと見つかる！あなたの探し物」
元々は部品探しの蚤の市だろ？
割れちゃったスピードメーターの表面のガラスとか
そういうのを見つけて買ってきては取り付ける
結構お世話になった
感謝してます ニヤニヤしながらすげーなーって思うのがジャンクヤード 買い物ついでにコメリ2ストOILをみたら、FD規格って書いてある。
でも規格マーク、制式なのじゃないのね。 ホンダ GR2 2サイクルオイルは赤缶に匹敵するハエ やはり、若い人達が、NSRの赤白を
「赤テラ」と呼ぶ事に違和感が有るな 今乗ってるTZR125をK125みたいなビジバイにしたい スーパーカブRZRってRZRにカブ外装無理矢理くっつけた奴だっけ？ ゴリラ250は、従来の5倍の排気量に合わせてタンク容量も5倍の45リットルです https://youtu.be/u7cwAe5mLig
4 Stroke into 2Stroke
これはまじで噴いたわ（笑） >>125
無い物は作っちゃえ！
ってノリなんだろうかね。
普通にエンジンかかって走ってるのが笑えるw
発想と技術力がひたすら凄いな。 >>125
強引にポート掘ったのは良いんだが
実際の出力はどんなもんだろうね？
有りもんのエンジン積みゃ良いだろ？って話では無いと思うが
本末転倒、手段が目的化してて
もう笑うしかないねw >>127
パワーは市販エンジンの3分の1も出てないでしょ
相当な技術を意味の無いことに使っていて笑えるｗ だれか２stにデロルト積んでる人いない?
純正でデロルトのベルガルダでもいいよ
お兄さんと友達になろうよ
お話ししてよ
FCRの２st化とかTMXとかPWKとかじゃなくてデロルトの話しようよ!!!! 2ストは排気ガスが臭い
ありえない
よくあんなのに乗ってたなと思うレベル >>132
俺は4STの排気の方が臭くて苦手、喘息出るし
2STは煙いけど匂いは好き、喘息も出ない
あ、コンテナ内でのアイドリング時の話 排気デバイスついてからの２stは結構クリーンだからな
煙も出そうとしないとでないし 街中では1速や2速でパワーバンドに入れるのを意識して開けている
道端で小学生が耳を塞いでるのを見ると心躍るものがあるね
一瞥してさらにスロットルを開けていくのだった 834 ７７４ＲＲ 2020/04/06(月) 08:38:44.92 ID:+NRTdEhV
あとバイクの後ろおばさんが歩いてるのに空ぶかししておばさんに2ストの煙浴びせてた
人のことヤキトリとか言う以前の問題だと思います ベスパは純正がデロルトで農機具みたいなちゃちな構造のキャブだったけど｡ RS125といえばデロルトはマゾ向けなんで
PWKはセッティングしやすいのでデロルトから変えてる人は多い 朝と昼でクリップ段数が１、メインが２変わるだけでそんなにめんどくさいキャブじゃないけどなデロルト 朝と昼の10℃少々の気温差でメインが2変わるなら
夏と冬の30℃差で5変わるくらいか。普通のバイクじゃん 単気筒５００にＰＨＭ４０つけてるが、開けっぷりの加速は豪快だが、始動時にちょっとクセ
がある。いいキャブなんだがいまいち信用ならんな。 >>148
サトルノ？
よく言われる当時のイタ車の味とか乗り難さって
大概デロルトのせいだよね サトゥルノって380ccぐらいじゃなかった？
500も有ったの？ >>151
サトル君は350ccと500ccが有った記憶があります。
プロトタイプで終わっちゃった、
ジレラエンジン積んだビモーターは期待していたんだけどなぁ。 なんだよ!お前ら乗りづらさや味は好きなんじゃないのかよ!
友人が試乗するとき｢ピーキーだから気を付けろよ?｣とか言いたいんじゃないのかよ! 緊急事態宣言出たからツーリングは冷やかな目で見られそうだがさすがに近所走るくらいは許してもらいたいところ >>154
友達に貸さないけどなー。
てか、そもそも友達がいないんだよ言わせんな恥ずかしい >>156
友人数人集まったら試乗会するだろ
｢いくら友人と言えど自分のバイクに乗せたくないから、俺そういうのいいわ｣とか言ってるから友人いなくなるんだぞ 俺もバイクは滅多に貸さないな
友達や誰かのバイクを借りた事も殆ど無い
憶えているのはハーレーの883ぐらい
全然加速しない事に驚いたっけ 車だけど新車で430万で買ったヤツを友達に貸したら、見事に廃車にされたことあるよ。
友達は軽症で済んだが、走行5000キロしか走っていない車は廃車に。
運良く新車注文出来るギリギリのタイミングだったから同じ色同じグレードのをまた買ったが、友達とは支払いでそこそこ揉めたっけ。
バイクは最終型NSR250R-SPに乗っているが、周りは何かあった時の修理代が怖くて誰も乗りたいと言わないかな。 10代の頃は試乗会やったな
「チャンプRSって速いなあー」
って面白かったな ハーレーの2st初めて認識して見たわ。
Aermacchiの350cc。シブいなと思って調べたか1968発売なので思ったより古くなかった 52年前が古く無いとな？
感覚もアメリカやヨーロッパ並みだな。 むしろ1970年が50年前ってのが驚きだよ
そんなに昔か？ 500ss(H1)が1969やで。1970前後はZ1とかあるし、確かに古いんだけどさ。 何百回に一回、ローを踏み込んだ時に
充分に引っかからず踏んだまんまになることがある
それで発進すると、酷い音を立ててギアが抜ける
その感覚は本人じゃないとわからないから
他人には貸せないんだ
ぶっ壊されてからじゃ遅いし
すまんな >>158
しないし、言わない。
万が一の転倒や破損なんかがあったときの申し訳無いのと弁償が面倒臭い。
てか、そこまでして乗りたくないし貸したくない。 貸す貸さない以前に勝手に跨られるのが嫌い
せめて「跨っていい？」位は聞いて欲しい 峠で抜きつ抜かれのバトルを繰り返してきた世代にとってツーリングはぬるすぎるから行ったこと無い そういや最近キャノンボールみたいなぶっ飛ばしツーリングやってる奴見なくなったな >>170
ようオレ。
最近は最大でも300km以内のツーリングしかしてないなぁ。
そのツーリングですらご無沙汰、無難に地元の峠を巡る週末が多いな。
>>172
田舎道は空いてるから、逆に飛ばしまくる悪寒w
R1-Zも、エンジンの血統は初期型TZRだからな。
御先祖様には抗えんよ。 RZ250で廻る北海道ツーリング楽しかった
直線の道、回転数は忘れたけどエンジンが無音で風の音だけ聴いて巡航
峠はお荷物と相談してそれなりに >>173
たしかに1KTのエンジンだがCDIがR1-Zは低速寄りになってるからそこまででもないと思う
1KTは高速寄り たしかにR1-Zは意外と速くはなかった
1KTのエンジンパーツを色々流用したりしたら相応に速くなった
当時は1KTのSUGOフルキット（F3仕様）を組んだR1-Zが峠では最速だったと聞く
というかSUGOのはインナーローターで発電できないのでライトとか点かないんじゃ…？ 素直に1KTにRC-SUGOのパーツをぶっ込んだほうが‥
R1-Zの時はまだ中古でも生きてたし
ツクバのテイストとかだと話は別ですが >>176
ちがう
ちなみに言うと1KT、R1-Z、TDR全部ちがう >>175
ノーマル車で点火時期をリファインしても大差はないよ
性格が違うならまずポートや吸排気が違うんでしょう まぁCDIはポン付け出来るパーツだし気になるなら交換してみれば済むしな
R1-Zで言えば規制前のCDIを規制後の車体に付ける人居たし シリンダーなんかは1KTも3XCも変わらないよね確か。チャンバーは3XC純正より1KT純正のほうが谷が無くて扱いやすいらしいけど R1-Zって1KTのエンジンと言うより、厳密にはTDRのエンジンなんだっけ？ >>178
残念なことは今はもう乗ってないからねぇ
今も乗り続けているマニア達には頑張ってもらいたい
諦めない強い気持ちを持つのが大事 クランクケースに3xcの打刻有るから、管理上は別物だけど、違い分からない。
ちなみにウチのr1-zのエンジンは３車種のミックス
ミッションはTDRで楽しい だね
高回転を維持して回転を落とさないように走るのがR1-Zを走らせるコツ
気付いたら街中でも11000-12000rpm回してるのが普通になる 早く走るだけだったらフレームもスイングアームもTZRの方が軽いしね
R1-Zならではのメリットってあるのかな？ >>189
２サイクル=高回転とか２サイクルエアプキッズか?
Youtebeでねこかずでも見てろよ >>188
うちの1KTアップハンドルにしてR1-Zより楽チン軽快っす ２ストって高回転まで回して走るんじゃなくて、パワーバンドで走るんだろ？ そうだよ
4ストみたいにちょっとだけ開けてとことこ走るもんじゃないっす
交差点の立ち上がり加速で大胆に開けてバイーーーン！！！と疾走していくのは楽しいよね >>186
R1-Zで12000rpmだと1速で75km/h、2速で105km/h
街中でそれが普通ってなかなかハードな走りだなｗ なんのために排気デバイスがあるのか解っていないヤツがいると聞いて >>193
バイーン、じゃねぇ！
カキーン！！！だよ。
それとな、街中はYPVSのトルクで走るもんだよ。
10000rpm以上は峠でキッチリ回せ！ そもそも12000rpmも回らんよ。
ノーマルだったら、だけど。 オートルーブの価格高止まりキツイなぁ。八百円くらいで買えてたのに店頭1300くらいする
MonotaROセール日に買うか kakakuや尼を見ていたら1ケース（12本or18本）で買えたりするみたいだけど
必要な時に2-3本買うよりも1ケース買っちゃった方がいいのかな？と思う >>201
それ高杉。
オレんちの地方のホムセンじゃ、1080円で買えるぞ。
いつでもどこでも買える青缶サイコー！ ケース買いで安いのかと思ってアマゾン見たけど、青缶が東西で2スペックに分けられてた方に驚いたわ 東西に分かれてたっけ？
青缶は20リットルのやつが安くておすすめ 成分表見ると青缶の東日本は昭和石油製造で寒冷地向け 西日本は日石製造で温暖地向けだな 俺は四角いペヤングソース焼きそば
丸いペヤングヌードルも好き 最近、インスタ焼きそば食うと腹がもたれるようになってきた。 アップマフラーを後方排気と勘違いしてるだけ
バイクビギナーにありがちよね ええ～！NSは後バンク後方排気じゃないのか。MVXは後バンク後方排気だったと思うが。
>>228 RZVなんか前方後方排気どころか前後で吸入方式まで違うじゃん。 たかがシリンダーの一つや二つ、（後方排気であろうとなかろうと）どうということはない 4ストは経験ないのでわからん
バルブのプーラーとかなかったっけ？ キックは無理だと思うよ。
叩くのもバルブが膨れてガイドを通らなくなるからオススメでない。
コンロ等で加熱して少しでも隙間を作って軽く叩くかな？
又は内燃機屋に相談だね。 だからバーディーかメイトにしろとあれほど言ったのに… >>234
薬局で水酸化ナトリウム買ってきて水溶液作って煮るといいかも
しかしこのヘッドはアルミだよね
ホムセン行ってパイプ掃除のケミカルでアルミ配管にも使えますょってのを探した方が無難かしらん
もしくはダイソーに売ってる重曹で煮るとか 水酸化ナトリウムはチャンバーのカーボン取りだけにしとき…
危険が危な過ぎる >>243
どのみちシート打ち替えが必要っぽい感じだし傷口を広げる前に内燃機屋へGoに一票 しかしなんで2スト スレでバルブの話を？最も縁遠い部品のような気が笑 >>246
整備スレに書くつもりだったらしいょ
まぁココに誤爆するんだから2ストも持ってるんでしょ しかしカブ系のヘッドだったが、やはり原付クラスでは無敵のエンジンだな。
ここにも触って事有る人は割りと居るだろ。
メイトの方が2ストの分エンジンその物の耐久性は高いんだけど、マフラー詰まるのと煙でカブを崩せなかったまま環境規制で4スト化したから一般人的にはヤマハが負けた様に見えるもんな。 中華カブコピーエンジンを捨て値で調達でいいんじゃないかな 本当に誤爆申し訳ない
普段はSDRとTZR250（1KT）乗っててこのスレ見てた
やっぱ２stはいいなと思った
実はこれモトラのヘッドだから副変速機生かしたいし乗せ変えはないかな
6Vの頃のバルブ付きヘッド探すよ
カブなんてみんな部品一緒だとおもってたけどそうでもない上に50ccカブの部品あんまなくて案外めんどくさい カブ系はぱっと見同じだけど中身割と別物だから流用するのは良いんだけどゴソウダンブヒンが起こると死ぬ…
AC08系のエンジンもそれで辛い
なんで80ccのシリンダー出てこないの…出して… モトラだったらモンキーRとかジャズが同じヘッドじゃないかな？
ハイカムがオートボーイの高いのしか無いからイマイチ人気薄だったけどボアアップ無し50ccのまま改造は自由の耐久レースが流行って需要は増えて来てるような。 >>253
オイルポンプですら50と70じゃ互換性無いしカブエンジンて意外と融通利かなかったりするよねー
6Vエンジンはクランクの耐久性が高くて魔改造ユーザーに人気あるからノーマルのヘッドは余り物が比較的入手しやすいような気がする
2スト並みに希少なモトラちゃん是非復活させてやって下さいまし >>255
ジャズは12Vじゃなかったっけ
6Vと12Vじゃカムのチェーン側の径が違ってて互換性無かったような気がする
ヘッド丸ごと移植ならイケるのかも知れないが勘違いだったらスマヌ 2st乗りって煙撒き散らして周りに迷惑だとかは思ってないの？
ある程度仕方ないけど乗るならちゃんとキャブメンテしてな、たまにかぶらせた煙だらけの迷惑2stいるから これは偏見かもしれないけど2st知ったばっかのニワカとか、マッハとかサンパチ辺りのトリプル系オーナーに2stは煙撒く事に価値がある！！爆煙最高！！みたいな奴が多いイメージある >>258
まずは圧倒的に数が多くて規制も緩い田舎のダンプや大型トラックのディーゼル車に言ってからおいで。 標準で爆煙の車種もあるわけで、、、2stと4st乗りで別けるなら圧倒的に4stの迷惑野郎の方が多いけどな キャブが原因で白煙上げる2ストが居るならキャブが原因で白煙上げる4ストも居るはずなんだが >>257
ジャズは6Vで12Vなのはマグナ50だよ。
今日、近所のコンビニに都会ナンバーのマッハ3とZ750FXが来てた。
珍しい物が見れたのは良いが自粛はして欲しいな。 自家用車と仕事で乗ってるバスが黒煙ばら撒いて、2stも乗ってる俺に対する嫌味かな… BMWは1000kmで1Lエンジンオイル補充するそうな…2stかよ！ >>259
すいません mc09です ごめんなさい ディーゼルエンジンで黒煙吐き出したら燃料添加剤でごまかし効かないの？ 2ストは開き直って煙撒き散らしてるけど、罪滅ぼしと言うわけじゃないが車はクリーンディーゼル乗ってる
だが無理やり排ガスをクリーンにさせるのもいろいろ弊害みたいなものがあって考えさせられるぜ そういや外国のチェーンソーでチャンバー付けてフルパワー化してる奴有ったなw
草刈り機でもやってる人居るのかな >>250
40年位前に親父が2ストのメイトか、4ストのタウンメイトかでなやんでた。
結局２ストのメイトを買ったが、その時ヤマハは２ストだと実感した。 手持ちのマスクが無くなった 家探ししたら数年前にベトナム土産で貰った「こんなの付けて外歩けるかああ！」っていうベルサーチのマークが金色刺繍入りで入ってるとんでもねぇのが出てきた
付けてみたら顔の8割以上が隠れてしかもブカブカ...
車庫にあったdaytonaのターボフィルターを切って(黄色い側はガサガサするので黒い方を内側にして)挟んでみたら
まぁ快適!！ 抵抗感皆無！
2st風味が足りないので黄色と黒の境目辺りに赤缶を綿棒に付けてチョイチョイと薄く塗ってみた
バイクに乗ってるというよりバイク屋に居るみたいな匂いがするw
そのままズークに跨って「パインパインプァアア～!って小さい声で言ってたら買い物から帰って来た中学生の娘にゴミを見るような目で「面白いの？」と言われた
でもマスクにターボフィルターはお勧めだ >>259
H2乗ってるけど白煙は少ないに越したことはないと思ってる 煙だしたい!オイル撒き散らしたい!って言ってる人って実際にのったことないキッズだけだと思う 結果的に出てるだけだもんな
意図的に出してるわけではないから気にしない
実際後ろに別のバイクや車が走っていても気にせず我が物顔で走ってるからね
20年以上前からこのスタンスなんで今更という話(笑) RZ乗りは煙出したいだけのキッズかおっさん。
いちいち出入り口出た途端高回転まで引っ張って自慢げだけど、うるせーしダサいよ。 珍っぽい奴とかそういうの多いね、わざと煙出したがる 後ろから出てる煙なんて（調子を見るために監視する場合以外）そもそもそんなに気にしないしな 変に車間詰めてくる車にアクセルガバ開けして煙幕出してあげる時だけは意図的に煙出そうと思うけど、普段から見えるほど出てたらチャンバーが大変な事になる気がする つうか普通に乗ってりゃ暖気終わればそんなに煙出ないよな そうそう
走り出して気づいたら煙が出ていなければOK
一々気にする必要ないってこと 鈴木の修ちゃんが
なんで空冷にこだわり油冷にこだわっていたのか
よくわかりますた
水冷は、メンテがかかるんよ
ユーザーが要らんメンテや出費になやまされる
ただ、自然の空気に生きてきたものが、水とかホースとかポンプとかの
不自然な人造的制約に悩まされる…
それは、スズキオサムとしては、受け入れがたかったのだろう >>291
修ちゃんはあんま関係ないかも…
横内さんの本読めば全部書いてあるよ。
とにかく軽くするためって話
メンテが楽になるってのもメリットとしてあるだろうけど 4輪のホンダじゃあるまいし空冷にはこだわってないだろ
2stで真っ先に水冷使ったのもスズキだし 2ストの空冷は焼きつき抱きつきしまくってたので微妙だなぁ。俺のセッティングが駄目なだけなんだけど ラムエアーシステムって
ただ間口を広くして蓋して出口を細めただけなのに
ずいぶん大げさなネーミングだな
渋滞で風が吹かなきゃまるで無意味だろけど
むかしは道路も空いてたんだろうな ラジエター液って思わぬ落とし穴
自然減ってのは侮れない
いつの間にか２～３年忘れててある日突然オーバーヒート
水温系は上に付いてるから役立たず
年に一度くらい見た方がいいね
反省 2～3年程度でオーバーヒートするくらい減るのは、自然減じゃなくどっかから漏ってるんじゃね？ な？
それだよ
そんなに減るはずないってみんな自然に刷り込まれてる
減るんだよｗ
「焼き付いて、初めて知った、水不足」 >>295
ラムエアが出始めって一番渋滞が酷かったイメージだな ガソリンの値段全国的に下がってるけど反動で一気に上がったりしそうで怖い ラムエアってGT380のラムエアーシステムとZZR1100のラムエアインテークの2種類あるけど、2stの過給機付きって90式戦車とスノーモービルくらいしかないよね？(ラムエアインテークを過給機と呼んでいいのか不安だけど) YAMAHAのRD250/400の最終型のヘッドも
ラムエアーシステムのヘッドだよヽ(´ω｀)ノ 97年頃にハルクプロがNSR用のラムエアキットを出してたけど
あまり意味がなかったようで現在は使ってる人があまりいないね ラムエアは速度によって空気の流量が変わるから、キャブだとセッティング出せないから
キャブでも90年代には電子制御バルブ搭載とか登場したけど、それでどの程度補正できたのだろうか >>303
コロナの影響で世界的に売れなくなって産油国が設備を停められないから、お金を払って原油を商社や販売国に買い取って貰ってるから値下がりしてる。 >>303
原油を1バレル買うとオマケで30ドル貰える状態だぞ
しかもそれでも買い手が付かない
先物でマイナスだから中々だぞ 2stにはターボは意味無いと昔聞いた。
排気ポートから圧が逃げるからという理由だった。
当時はなるほどと思ったけど、最近ネットではチラホラ見かける。
実際どうなんだろう 2ストディーゼルならターボあるよ
ガソリンエンジンのプラグの位置に排気バルブのある
https://i.imgur.com/zzvyaN3.gif 排気ポートをバルブ化してヘッドに付けて燃料直接噴射にして
排気脈動でターボ単体では難しいのでスーチャ併用で過給・掃気すれば出来なくは無いか
4stのエンジンを大改造して作る感じになりそう >>313
なにこれ人がついて操作しなきゃ回らないエンジン？
工場や発電所以外じゃ使えないよね >>315
作業員が動かしてるのは燃料供給バルブ
ちなみに始動する時はピストンがトン単位の超重量なので圧縮空気で回転させている
画像の説明はマキタの船舶用エンジン
ターボ付きだと高回転と思われがちだが低回転で高出力を出すためにターボが付いている
これは毎分300回転以下のはず そう言えばカーツから新しいハイパワーエンジンの草刈り機パープルモンスターが出るんだけど、24ccの1バルブ4ストで2ストローク35ccクラスのパワー出してるんだよ。
まだエンジンの詳細は不明だけど混合燃料使用みたいだしクランク室で圧縮して過給するタイプでクランクウェブをロータリーバルブにしてクランクケースに直に吸入するのでは？と予想してる。 ディーゼルの2ストターボは排気をスムーズにするため、とかクレーンの原動機の教科書に書いてあったな >>316
こんなクソ長いストロークで300rpmなんてスゲーな！ >>319
クソ長いストロークだからこその300rpmだろ。１回転のピストンスピードがヤバい >>320
なんじゃこりゃ！ww燃料の供給はバケツか？ってぐらいデケーなww排気量どんだけあるんだよ！
>>321
いや、毎分300回転「も」回るんだなって思って。1秒に5回転もするとは思えなかったからさ。 昔はピストンスピード21m/sの壁なんて言ったもんだがいまはどうなんだろう？
なので高回転型は極端なオーバースクエアだったが。 リッターのSSで25m/s以上だね
ZXRやMC22の20000回転（22.5m/s程）より速いんだな んな30年も前のバイクの話持ち出すなんて
骨董品カワイソス リアサスリザーバータンクの位置変更してきた。もとはタンクない奴なので知恵の輪になりかけてたわ。もうやらん。 赤いマルゾッキなんかは、タンクが下にくるタイプ。ヽ(´ω｀)ノ マルゾッキは昔々憧れの走り屋アイテムだったのに、今や珍走認定アイテムになってしまいカナシイ YSSってどうなん？しっかりしたメーカーらしいけど
スクーターの印象が強くてなぁ… >>329
作りも安物っぽくないし俺の付けてる車種だと純正サスよりフィーリングも良くて俺はわりと気に入ってる。 >>329
まあ東南アジアのメーカーだからね、主戦場がいままでスクーターだったってだけでしっかりしてるよ
俺の車種はオーリンズよりYSSのほうが人気ある >>331
Brenboって書いてあってもOEMは多いけどな 元全日本チャンプのライダーが、現役時代オーリンズのサスより
◯◯◯◯のサスの方が良かった。
まぁ契約とかありますからねぇと言ってた。 市販品で言うなら、見た目の質はナイトロンがものすごく良かったりする。
比較はしてないから性能はわからん。減衰はものすごく効いてくれる。 >>335
あるぞ非ブレンボ製ブレンボ
偽物とかじゃなく >>339
国産だと住友電工だな
まあ、ボッタクリブランド衣料もシナの縫製工場で作ってるんだし
それに比べたら全然マシな事でw MFZ製のブレンボ互換キャリパーが良い感じ
マスターシリンダーはFrandoのラジアルポンプ >>338
ナイトロンの高級感はすごいな。
見た目だけなら完全にオーリンズは超えてる >>344
マッハ3の頃の免許制度のほうがゆるいだろ >>344
マッハ750は教習所の速度じゃ普通のバイクだし
H2Rは公道走れないし隼は350km/hも出ないし
マッハ3の低回転は少なくとも4st250よりは強力だし
勝手なイメージだけで語ってるだろこの人 低速が難しいの意味がわからん。
エンジンがぐずぐずしてるだけで、特段難しい何かが有るわけでも無いような そもそも完調なバイクで普通に走るのが困難なバイクなんで殆どないわ 乗った事無いの丸判りだな。
大人が四人乗って高速道路を走れる軽自動車が2ストローク360ccの時代にマッハⅢは500cc有った訳で低速トルクはモリモリだよ。
むしろパワーバンド入れると危険なのでパワーバンド以下で走らせる物だよ。
こいつ2ストロークって原付しか乗った事無いのにそのイメージじゃないか？ 新車から走る 当たり取れて最高潮 徐々に劣化するんじゃね? RG500とかRZV500に乗っていた世代より一回り下なんだが
2スト500ccはどうして衰退していったの？90年代は新型が出てなかったよね
90年代のフレームや足回りだったら良いと思うけれど 渓流詩人って誰?
最高速はベンチで～
ってのは初めて聞く表現だな >>356
こんなの書いてたおっさん
https://megalodon.jp/2020-0409-0551-05/https://blog.goo.ne.jp:443/kelu-cafe/e/986652cedc898fb50772510aa08773b0
https://megalodon.jp/2020-0412-1721-15/https://blog.goo.ne.jp:443/kelu-cafe/e/fe2897af2f16046c38c13980d547cfa9 ２スト250でスロットル開けたらすぐに100キロ出ちゃう
これはリッターもおんなじ
出るけど出さないでガマンして走るのはいっしょ
油断して赤キップ切られて泣いてるライダーを見ると快感ｗ >>354
そりゃあRZVや5ガンが売れなかったからでしょ
販売的には衰退以前に盛り上がってすらいないから
加えてRZ350Rも4ガンもNS400も売れてないしね
兄弟車のRZ250RやNS250は売れてたのに >>349
H2乗ってるけど
1速のギア比が高いので極低速は案外難しいよ
ドライブスプロケットを1丁下げると大分良くなる 小汚ないSDRに乗って２りんかんに買い物に行き、帰ってくると隣に清水さんのZみたいなピッカピカのRZ350が他にスペースあるのに止めてあった
どんな考えでそこに置いたかはしらんけど、空気読めないやつなんだろうなあっと思った おんなじヤマハだから寄って来たんじゃないの
あわよくばSDRのお話聞けるかもって考えてたのかも知れないし
希少車同士仲良くしなされ 汚いバイクの所有者が劣等感感じるから、そこは空気読んでくれってこと？
その空気の読み方はなかなか難しいな。 バイクでも、トナラーがあるんだね。ｗ ヽ(´ω｀)ノ 道の駅の広大な駐車場で先客の駐車バイクに引き寄せられることはある >>354
そもそも大型免許持ってる人が少なかったから500は売れない
その上の世代（大型持ってる世代）はCBとか乗ってたからレーレプは人気がイマイチ
で400はCBXとかCBRとかの4発乗ってた人が多かった
そこで250の2stは車検も無いし人気だった
あの時期に400の2stが沢山出てれば状況違ったかもね >>354
現在51歳だから、俺も5ガンやRZVとは少し世代がズレるけど、
あの頃は限定解除(今の大型二輪免許)は、
今より遥かに厳しくてなかなか合格しなかった
だから、RZV等を乗れる免許を持っている人が凄く少なかった
あの頃は限定解除に纏わる色々な都市伝説が有ったっけな
地域にもよるけど、20回以上試験を受けた人もけっこう居たとか聞くぞ
そして、251cc以上の車検が有るバイクは自賠責保険が高くて、
当時は25ヶ月で64000円ぐらいしていた
なので、中型でも車検が有る350や400は、
若い人には買うのも維持するのもキツかったね
せっかく限定解除したんだから、少しでも大きいバイクに乗りたい
って思う人が多かったから、2st500はあまり人気が無かったな
GSX-R750やFZR750が大型でも発売されたけど、
免許と費用の関係であまり乗っている人は多くなかった
RZVは最後の頃は、アチコチのバイク屋で売れ残りを投げ売りしてたね うわっ
暇潰しに書いてたら凄い長文になったな
休憩時間だから寝るかな 当時の不人気車がブレミア暴騰とは、このリハクの目をもってしても見抜けぬわ！ 今時、80年代以前のバイク、不人気でも異様に高値。
4ガン、5ガンなんて当時は20万円程度で買えた。
事故車なら数万円以下。
いま、RD400探してたら、ディトナスペシャルが170万円とか、、、
ありえん。 おれ70年代後半生まれだけど、免許とった頃はRZやマッハ KHあたりはもう高騰してた。
でもRZのRRとか1ktあたりは底値で10万とかで売ってた記憶。
R1ZやCRM DT KDXはまだプレミアとかじゃなく現行車の程度次第の値付けだったかな。 去年陸運局でユーザー車検受けてたらGT750がやってきて俺おしっこ漏らしそうになった
今どきのバイクじゃ確実に騒音ひっかかりそうなデカイ音。かつ2ストらしからぬ野太い音で俺は興奮しすぎてうんこ漏らしそうになった 1992の馬力規制(400が59馬力→53、250が45→40)と1999の排ガス規制が痛かった
そもそも2stと4stで同馬力っておかしいよね、ロータリー係数にも言えることだけど その頃のバイクはそもそも騒音規制なかったんじゃないか？ >>362
そんなに嫌なら、端っこに停めたら？
まぁ、オレならそんな事いちいち気にしないけど。 >>381
まだ売ってるのか？
使ったことないけど。
ヤマハの赤金の高いのも今ないよね。 全く騒音規制がなくて輸入中古車両ならマフラー無しのエキパイのみで検査OKなのは昭和40年代半ば以前のモデルだよ。
国産車は騒音規制以前でもマフラー無しとか当時のノーマルマフラーより喧しいマフラーはダメなはず。 限定解除でカネもあったけど
どうも２ストの500とか400は、乗りたいと思わんかった…
なんでかな
そんな高性能の化け物に、普通の道路で乗るのはどうなんじゃろか…
一般常識的に考えて
一般常識を持った人ならば、そりゃ買わないよｗ
そう思います スクエアのΓにスガヤのチャンバ
エアエレメント外してMJ＃25～50上げでおっかねえバイクの出来上がり
あのスイングアームは捩れて怖かった
サーキットのお話ね。タイムはNSRやTZRのプロダクションにふつーに負けたｗ >>386
チャンバーの話ついでに社外チャンバーに変えた際にMJを上げるとも下げるとも
という話があるけど真相はどうなの？俺も125㏄で社外チャンバーだけど
走りの具合やプラグの焼けはちょうどいいので変更なしだけど。
車種や走りの具合次第かな？ 性能ということでいえばスペック上でも実際の加速・最高速 途中で書き込んじゃった
性能ということであればスペック上の数値でも実際の加速・最高速でも
現在のSSの方が遥かに上だけど、当時の2スト大排気量車は
エンジンパワーに対してブレーキ・フレーム・サスなどあらゆる面で
現行車とは比べ物にならないくらいプアだったからね
怖いっちゃ怖いだろうね
つっても大型は乗ったことはなかったけどさ
当時バリ伝人気からNS400は俺の仲間内では割と人気で16の頃
ロスマンズとトリコ乗ってるツレ二人いたんでよく借りて乗ったけど
400でも恐ろしい加速だったのは覚えてる
その後出たばかりの88NSR買ったまた別のツレがいたんで乗らせてもらったら
250なのに体感では400より速く感じ、それでいて吹っ飛んでいくような不安感が
全くなく安心して乗れたことに衝撃を受けた
これが技術の進歩ってヤツなのかーと実感したな >>387
エアエレメントも外しているので吸入空気量UP
出口も反射波云々は有るけどノーマルより抜ける
TZR125（2RM）で筑波サーキット走ってたよー
125の2stはマジ楽しい
ファミリー走行枠で走るとき（チャンバーノーマルエアエレメント外しちゃダメのみの走行枠）は
ブタ鼻外し、で＃5～10番上げくらいだったキガス
オレの周りでは下げるってのは無かったよ BIG2stは何故売れなかったのか
・車検がある → あっても4st400は売れていた
・大型の壁 → あっても4st750はそこそこ売れていた
・車体が古い → 出た当時は最新鋭だった
・音が悪い → RZ250Rバカ売れ、RZ350R売れず
・500が64ps → 速いのが好きで弄れない人には辛い
・500の排気量 → 750や1100に乗りたい人は多いかも
・扱いにくい → という誤解はあったかもしれない
・燃費が悪い → という誤解もあったかもしれない
TZR500やNSR400が出ていても売れなかった気がする RZは350エンジンやシリンダーピストンだけたくさん出荷されたという やっぱり500と言う排気量のせいだよな？
当時は大型免許有るのに敢えて小さめ乗ると何で？と言われる時代。
あれだけ人気有ったSRとSRXも500.600は極端にタマが少ないよ。
やっぱり大型免許有ると最大限のに乗りたがるからね。 >>391
当時を振り返ると…
大型と言えば750以上！それ以下はゴミ！って人が殆どだった
2スト？臭いし汚いし最悪！ツーリングに来んなよな！って人も多かった
あとは2スト？あ～貧乏人が乗ってるアレ？あんなの乗るのは免許取りたての坊やぐらいだよwって言われてたから 九州ツーリングした時は、なんかヒソヒソ言われたなぁ…阿蘇で(・∀・)
2000kくらい走ってたからオイルでナンバー汚れてたから 400や500の2stは馬力の自主規制が無ければ、
もう少し売れたんじゃないかな
NSR500やTZR500がノーマルで90～100馬力くらいなら
もっと売れていたと思うな ガンマ500持ってるけど、売れなかったのは単に速く走れないからじゃないかな。
サーキットのラップタイムで当たり前のように競ってた時代だったし、後発の250の方が安くて速いからな。
選ぶ理由がない。 >>396
そのホンダがNSR250で手の平返したの本当に笑える
最後までVTで戦えよって感じ 80年代のレプリカブームは当時のバイクレース人気がそれを作り上げていた
限定解除という縛りがなければメーカーも間違いなく
2ストの大排気量レプリカを造っただろうし飛ぶように売れただろう
ただ現実には限定解除突破の壁は高く、割合的には全二輪免許持ちの
数%しかいなかったとされる中で取得するまでの情熱を持ってる人は
年齢層も高めで好むバイクもレプリカなどより
ツアラーや外車のような落ち着いたモデルが人気だったように思う
まして用途も峠や走り屋スポットでガリガリ攻めるとかじゃなく
遠方へのツーリングのようなジェントルなものだったから
2ストのような燃費が悪く振動も多くエンジンオイルも継ぎ足さねばならない
長距離ツーリングに何らメリットのない大排気量2スト車が開発されなかったのも道理 2stビッグは出たタイミングが悪い。
装備は後続の250、400より中途半端。
登場が1年後だったら違ったかもね。
あとはやっぱり使いづらい。
燃費悪いし、4ストより乗りづらい。
でも、好きだけどね。
RZ350、RZ350R、RG400ガンマ、RG500ガンマ、
NS400R、RZV500Rと一通り乗ってきた。
今は5ガンだけあるけど、 RC30が出たのが一番大きかったのかな？
2stビッグとどっちに乗りたい？と聞いたら大半の人がRC30を選ぶだろう >>403
限定車だったし第一手に入らなかったからな RC30は国内1000台限定だったし値段も当時ナナハンとしては破格の148万円だったから
レプリカ小僧たちが現実に買おうと思う機種ではなかったよ ちなみにRC30が出た1987年、俺は17の年だったがタメのツレがどうしても欲しいと
二年後に20回のチャレンジの末限定解除して中古を購入、その根性には頭が下がった
その頃ことあるごとにそのツレからRC30について熱い思いを聞かされていたので
自身はさほど興味なかったのに未だに限定台数やら値段まで
サラッと言えるほど頭に染み付いてしまったｗ よくわからんけどエルシノアってどういうバイクだったの？
CR系って97年頃までガンガン売れていた印象なんだが RC30の予約競争が凄かったというのは聞いた
2stビッグのあまりの人気のなさが不思議だったけどここまでの書き込みを読んでみて納得できた
末広のTZR500V4みたいなバイクが出ていたら良かったのにとは思うけどね
今は登録の関係で新規に作るのはもう不可能だけどNC30フレーム＋NS400Rエンジンはまだ登録できるんだっけ？ >>407
公道用のMTは生産期間短かったし、性能ではヤマハのDTが上だったかな
でもあのデザインはカリフォルニアの風を感じる美しいバイク
CRはエルシノアの名前が無くなって真っ赤かのレース専用車 吉村太一さんのイメージ もう2ストレプは、パーツ調達も厳しいし、完調を保つのが大変。
スペアパーツ自体、最近は信用できんし、信用できない中古
に金払うのも迷う。
５ガンあるけど、もうやめようか？と思うことが多い。
TT-F1レプとかSBKベースの方が維持しやすそう。
2ストなら、もっと古いRDとかの方が苦労すくないかもしれん。 >>399
それは無いよ。だって新車が売れて無いんだから
当時のノーマル車の筑波ラップは4ガンが市販車中最速だった（5ガンは未計測）
当時の風潮ならむしろ売れていいはずだろ？
中古になってから不人気になったというなら分かるが 1985年400ccクラスランキング、RG400ガンマは年間6位。
NS400Rは９位ですね。
ただ、当時はF3ベース、SS400ベースモデルが人気。
それ用のパーツの充実度も違う。ガンマは1985年以前では
速かったけど、1987年モデル以降なら話は違う。
RG400ガンマ、1985年当時の雑誌テストでの筑波は1分1秒くらいじゃ
なかった？ そうなんだよね、やっぱレースのレギュレーションに合致した排気量が人気で
2スト400は免許制度による致し方なしのダウンサイジングって感じだったから
中免小僧たちが乗れる枠内で選ぶなら4スト400か2スト250に人気が片寄っちゃってたね 道路も100キロ以上で曲がる峠道なんかあまり無かったし、そういうコーナーばかりの道は楽しくなかった
今なら500でも大抵快適に飛ばせるけど80年中頃は250が丁度いい位のタイトコーナーが多かったしな >>412
1985年の4ガンの筑波ラップは1分7秒台半ば
86年のFZR、GSXR、VFR、1KTが1分7秒後半～8秒半ば
その頃には既に4/5ガンは全く売れていなかった
85年の販売6位もデビュー直後にちょっと売れただけだし
>>413
で限定解除した奴は500より750以上だしね
当時401cc～はGSX-R750が販売首位だったな 4年くらい前に初めて8耐観に行った。かなり盛り上がって楽しかったが、あれで全盛期の何分のイチなのかね。
現代の車体にエンジン載せてみたくなることしきり 個人的にはRZ350RでBIG2stは売れないんだなと思った
当時クラス最強の55psで最軽量。でも全く売れなかった
250クラスでは兄弟車のRZ250Rがバカ売れしてたのに
もちろん>>392のように画策した奴は居るだろうけど
一般的にはシリンダー交換が出来ないなんてザラだし
>>417
全盛期の3分の1くらいだと思う >>417
俺の友人の感覚では10分の1レベルだなって言ってた。ホントかどうかは知らんがそれなりのレベルなんだなって思うけどね。 今の状態を知らんけど、8耐は'87・'89を行ったがもうハチャメチャなお祭り騒ぎ
前夜から敷地内にテント張って夜を明かし、駐車場内では無数のギャラリーが取り囲む中
ウイリーやジャックナイフ、アクセルターンなど曲芸乗りで場を沸かしていた
コンプライアンスにうるさい現在では眉をしかめる程のバカ騒ぎだったのは確か >>418
皆350改造してるもんだから警察が検問で止めたRZの腰上の刻印見て「お、ちゃんと250なのか」とか言ってた時代w
ビッグ2stはマッハとかサンパチは売れたけどちょっと時代が古いもんね >>403
RC30が発表された頃には、500ΓもRZVも下火だったよ
RZVの投げ売りが始まっていたけど、既に誰も見向きもしなかった
GoGo爆走ハイスクールでもそんな扱い あの時代、上にも出てたけど、自賠責高過ぎ。
車検付きの2ストは燃費も厳しいし、維持費的に苦しい。
350にシリンダー交換したRZは、当時でも1割はおらんかっただろ。 当時RZ350Rからの乗り換えでRG400ガンマを
新車で30万円引きで買った。1987年。
翌年、在庫処分１型WWのRG500ガンマを
40万円引きで買った。これが今の愛車。 大型って当時は国内で製造したのをそのまま販売出来ず
輸入じゃないと売ることができないのでいったん逆輸入するという話だったんだが
これ合ってる？ >>425
751cc～の車両や海外向けフルパワー車はその通り そうか、もうそんなことが質問になるような時代なんだなｗ 80年代の全盛期を知らない世代ですからね～
>>426
JOGスレがあるからそっちへ行った方がいいと思う 85年当時、RG500(77万円)とGSXR750(78万円)が選べたなら、R750買ってると思う うちはその両方いまでもあるよ
どちらも85年の青白だ >>432
おじいちゃん、そろそろお片付けの時期ですよ >>435
じゃあ良い時期に買い込んだね
一つくれｗ 俺の従兄もKHとZ2を持ってて聞いたら２０年くらい前に安く買ったと言ってた。 >>426
スレチとかそういうレベルじゃないと思う
リアルでも｢やっぱバイクは２stっすよね!｣とか言われることあるし｢そうだね｣とは返すけど
(いや、お前のそれ２stっていうかDioじゃん）っていう
エンジンが2stだろうが４stだろうがその事を語れる土俵にすらあがってないぞ 近所で2stビーノでいつもウィリーしてた人を思い出した。 >>420
だったよなぁ、懐かしいなぁ・・・
平田駅方面に歩いてったスーパーで食料買い出しして
時間つぶしに自動車関連の充実した本屋で立ち読みして
朝まで、でんでん虫のレールくぐった先の
ミュージアムよりは手間の建屋で野宿して・・・
でも、熱中症で倒れる奴は今時の夏より少ない気がするのは
自分の気のせいだろうか？ 昔より夏の気温は上がってる
80年代はひくめ、現代は7月から暑くなって熱がずっと下がらないみたい
https://www.icoro.com/201807219655 ビッグ2ストが売れなかったのは単純に2ストより4ストの方が速くて人気があったから
レプリカブームの頃って2ストより4ストの方が4耐でも速かったし
TT-F3でも結局4ストしかタイトル取れなかった
TT-F1でがRG500のスガヤが孤軍奮闘してたけど
RZVは8耐にチャレンジするチームはあったものの予選すら通らなかった
CBX750FやGPZ750Rでも決勝に進出できたのに
だから世間では2スト250より4スト400の方が速いし大型でも2スト500より4スト750の方が速いと思ってた
これはTZRが発売されてもVツインのNSRやRGV250発売されても変わらなかった
実際4耐でのポールはFZR400Rだったし優勝したのもCBR400RRだった
しかしMC21くらいから2ストが圧勝しだすんだけど
その頃にはゼファーブームがやって来てレプリカ終了だった
だから平成になって売れたレプリカは2スト250ではNSRで4スト400ではNC30しか売れなかった 出たタイミングと、アマレースで出れるカテゴリーの有無でしょ。
2stなら250cc、4stなら400cc、これがレプリカカテゴリーの売れ筋定番。
ビッグ2stは、維持費、燃費、レースに出れるカテゴリーが無いのでパーツも少ない。
おまけに、免許持ちも居ないし、高い、400ccと同じ見た目が受けない、、、
RZVはメカ的に微妙、そんな感じでしょ。 つーかJOGがダメならここでレプリカ語ってる連中も車種スレ有るんだからそっちでやれば？って話になるんだが。。。 俺は原付きでも良いと思うし、
なんだったら今は2stに乗っていないけど…
って人も居ても良いと思うけどな 4か月くらいカブ通勤続けてたらこころなし上半身がガッシリしてきた
普段400kgのバイク乗ってるような奴ってマッチョマンになる？ 俺が昔千葉で族やってた頃は2stは250以下で大活躍だったな
250以上だと4st4発が主流だったよ あの頃は自賠責が62450円だから車検があるバイクはなかなかにハードルが高かった。 400kgのバイクって何だよ？
隼ですら270kgくらいなんだが そもそも、制度的に中途半端な排気量は人気なし。
500とか650とかね。
車検なし上限の250、中免上限の400が人気。
大型なら限定解除が主張できる750の一択。
500の2stは一見400だしね。
当時は並列4気筒の4stが大人気の時代だし。 >>452
650は元々欧米向けの設定だからな
日本国内の事は考えてないよ >>426
スレチってこともないがJOGに役立つ情報が話題になることは多分ほとんど無いゾ 以前乗ってたK1200LTは380kgだった。
270kg?軽くていいなあとか思ってた。 ハーレーもフル装備のツアラータイプは4~500キロ有るんじゃなかったかな。 なんで中型免許を作ったとき、上限を400ccにしたんだろう？ 単に大型の上限の750の半分で375なんだが半端だから切り良く400と言うことでは？
役人の考える事だから市場調査とかなんとか全くしてないよ。
おかげさまで408ccの某車が設計変更する羽目になったし。
ひょっとしたら嫌がらせだったかもな。 役所だってちゃんと現地調査してる。
例えば、550cc未満の二輪車はマナーが悪いから進入禁止とか。
当時のZ550FXやXZ550D,CBX550乗りはよっぽどワルだったんだな。 あー、久々にガンマちょいノリしたけど、たまんねぇなぁ。 そもそも中免は、750cc中心で単車の事故と暴走が目に余るからできたもの。
>>461の説を聞いたことがあるけど。
中間排気量が支持を得ていたのは、中免制度以前の話。
中免制度以後、制度上キリが悪い排気量＝中間排気量と言われるようになった。
500、550、600、650は海外ではスタンダード。中免制度以後は、それを
ベースに400化したものが国内向け。
排気量落とした400と元のモデル、比べると全然違うからね。
ガンマ400は速かったけど、チャンバー替えた500と較べると全然、、、 ナナハンライダーという漫画があったくらいだからですかね 1000なんて日本の道路じゃ確実にオーバースペックだし、市販車は75まででいいと思うわ マグナム80って、中古見つけた。
AR50/80っぽい水冷車、カワサキ？
12万円なら買おうかな？ >>467
そう思ったら自分は買わなきゃいいだけの話だろ
必要としている他人まで巻き込むことじゃない 別に他人巻き込んでないだろ
自分の意見書いてるだけだが >>462
ひょっこりと、ひし餅が紛れ混んでて草www
あんなもんでどう悪さするんだよコラ！ 普通二輪免許で600ccまで乗れるようにしろキチと同じ臭いがする 俺はSDRの35馬力が自分が扱える限界だと思ってる >>469
タイカワサキのバイク
エンジンはKSR2だから、そこそこパーツ出るよ 4ストも色々乗ったが、CB550Fがベストバランスだったと思うな。
2ストはGT380。 >>477
静かなる男のマシンだな 日本人にベストマッチ 2st乗りの俺でもこれに前走られたらさすがにイヤだなｗｗｗ
https://youtu.be/TvQ1JYJ4u5c >>479
混合でオイルたっぷり飲ませてるんだね
うちのH2でも始動直後じゃなければこんなに白煙噴かない うちの近所のブラジル人はガソリン3リットルくらいに対して2stオイルをタンクに500ccくらいぶち込んでたなー。
もちろん2stオイルタンクにも入れてた。たぶんだけど、先月腰上をバラしてたから焼き付いて直ったから保険としてタンクにオイルを入れたのかな？と。
テストランに行ったと思ったらすぐに押して歩いて帰ってきたwwww
濃すぎるだろwwwww しかしこの動画の奴は400エンジンに載せ替えてるらしいが明らかにナンバーが軽二輪に見えるな、厳しい時代なのに堂々としてるもんだね 知り合いの息子が大金払ってエグリマッハ買って、煙吐いてこそ2ストって言っててR40をタンクにドボドボ入れて乗ってるよ。
オイルタンクには普通にPOWER1 2T入れてるのに。
案の定濃すぎでしょっちゅうプラグ交換してるわ。 >>475
相当走りこんでるってのが
伝わってくる 8耐が10月末に延期だってね
2000年4耐で伊藤レーシングのガンマとSP忠男のTZRが1・2位を争っていたのを思い出す
ガンマが残り5周？のヘアピンで転倒してTZRが優勝
NSRは全体的にパッとしなかった
最終コーナーの内側で見ていたがシケインから最終コーナー～メインストレートにかけて加速していくときの排気音がまったく違う 2000年の4耐って2ｓｔ最後の年か
4耐では94年頃からNSRに代わってTZRが主役だったね
ΓはVJ23の登場が遅過ぎた感 >>479
携行缶から給油する意味がわからん。なのに本人は「イケてる俺様、カッケーじゃん！」なアホらしさ。
一番最後にカメラの前を加速して通過するかと思ったら、直前でアクセルオフかよ。 >>479のKHの特注チャンバーって直管なのかな？
それとも膨張部やコーン部に消音材入ってる？
まあどっちにしても煩いことには変わりないけど >>485
とっくの昔にR30ですら廃盤になってるのに
今どきR40がどこに売ってるんだよ？ にわか２st乗り｢煙だしたい｣
真２st乗り｢オイルは限界まで絞るもの｣ >>485の例に出てるような勘違い野郎居るからな
焼付き防止のためとかじゃなくてただ単純に煙出すために濃くするっていう >>492
それも何処かの店のストックで廃版だからと値打ち付けたボッタクリ商品だよ。
業界の思惑にはめられ捲ってる。 R30は知ってるけどR40は知らない
うちはNSR80にA747を入れてた
A747も廃盤になってワコーズの2CRを使うようになった 廃盤ではないが海外通販じゃないと買えないペトロナスおすすめ
用があればついでに買ってみてくれ >>490
これはサイレンサーレスの所謂スティンガータイプ >>497
ヒマシ油は酸化しないのかな？
まあ、ウチにもR30が一缶残ってるけど
缶の上部がめっちゃサビてるんだよねぇw
売れるんなら売ったろかーw 草レースやめて残ったA747
チャンバーのサビ防止にぬりぬり >>503
未開封で太陽の当たらない冷暗所なら平気だと思うけど缶が錆びてるとダメかも？
缶詰と同じだからね。
昔、賞味期限を20年ほど過ぎてるが缶は凄く綺麗な自衛隊の赤飯を食った事有るけど全く平気だったよ。
錆びてる缶は賞味期限内でも腐ってて食えなかった。 >>502
ありがとう。純正のようにコーン部に消音材入れてんのかとも思ったけどただの直管なんだねｗ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m384175031
「荒っぽい仕上がりと、奇抜なスタイルには自信があります」 ←ｗｗｗ ヤマハの船外機用スペシャルオイル使ってる、50対1で運用できてよく燃えていい匂いなのよー >>507
船外機用だと環境にも良さそうだな
運転中は高回転・高負荷時間が長そうだから
潤滑性能も良さそうなイメージ。 ヤマハのBIOは性能微妙だったなー。環境に配慮する姿勢は素晴らしいと思うんだけども
MOTULにも生分解性のオイルあったけど(名前忘れた)これも微妙だった >>510
コンセプト的に微妙なのは明白なんで試したことはないなー
まだ売ってるんかなと思って調べたらとっくの前に製造中止
今は青缶が代替品らしい 生分解性オイルは直接的には環境には良いのだろうがエンジンには厳しいからな。
それでエンジン故障とか部品交換サイクルが増えたら鉱物を掘り出して機械部品を生産する環境負荷は増やすよな？
エンジン全否定して全て電動化が正義マン現れるけど、あいつら電気を起こす環境負荷は見ないフリするよな。
電気が自然に湧くなら電動化に賛成するが現実はそうじゃない。 環境というか、ツーリング仲間の鼻に優しいオイルだな。
ASHの2TCSは好評やった。 >>491
こいつの「手足のように扱っている」ってどんなレベルなんだろ。
63馬力ってかなりあるけどアスファルト上でダイヤのグリップに助けて貰って飛ばしてるだけ？
アスファルト上でもタイヤを滑らせて二輪ドリフトも軽々こなしてんの？ >>517
完全に嘘だからw
この人のタイヤが溶けてるのなんて見たことないし
いつもテカテカ
ヤフオクで中古タイヤ買ってる人なので
お察し ベンチで最高速210キロとか言ってますけど
どこのバイク屋で測ったのかねぇ？w いくら本気で走ったっつってもマシンを降りて40分も動けなくなるってなんかの病気だろ >>517
普通に考えたらフリースタイルレベルだよな手足レベルって
俺は下手クソだからTLMじゃ無理でTLRならなんとかって感じ youtubeとかで見るような外国人が大型SSを派手に滑らせながらうねうね走ってるとか
そんなイメージだよねフリースタイルは 1馬力て回ってるエンジンのクランクシャフトを手で止めるのだって俺には無理です ゴーストライダーが200オーバーでウイリーずっとしてるの見てた時、俺は免許返そうかと思ったわ >>510
俺はBIO好きだったな
TZR(3MA)ノーマルだけど、オイル飛びが少なくて、
サイレンサー出口があまり汚れなかったな
赤缶に変えたらオイル飛びが増えて汚れる様になった ツベで外人がリッターバイクでウイリーで高速を走り続けてエンジン焼き付いてすっ転ぶ動画ゴロゴロ有るけど、2ストならオイル供給はウイリーでも機能するから焼き付きは起こさないよな？ >>516
ちょっと煽られただけで死ねとかキチガイとか大丈夫か? >>529
混合なら大丈夫、分離ならタンクの形状による キャブの油面変化による薄ガス焼きつきの可能性も捨てきれない やっぱりウイリー専用セッティングしないと駄目かな？
ドモコスは前輪外したウイリー専用バイク乗ってたな。 >>530
いや、オマエはマジで死んだ方がいい輩だって認識だから。 >>535
怖いわ～
いくらネットだからって平気でこういうこと言うやつがバイク乗れるってことはそれなりの年齢なんだもんな
もういっそのこと哀れだわ わざわざパーツ出るかも怪しくなった2stでエクストリームごっこやる意味あるんかね >>514
仕方がないだろ、2ストスレは皆ピーキーな奴らばっかりだからなw
いきなりカッとなる所なんか、まるで低速スカスカの2ストが、
いきなりパワーバンドに入ったようではないか。
人間も2ストバイクも、愉しいもんだよな。 ハスラー400はSRより低速トルク強かったよ。
アイドリングでクラッチレバーをポンと話してもそのままババンバンバンと進んで行くしガバっと吹かすとボアアップしたSR500より鋭く吹け上がるね。
と言うか危険なバイクだったよ。 2stなんて低速トルク無いだろ（単気筒除く）
次からこれで 色々乗ったけど低速トルクが細いのってケースリードバルブのエンジンだと思ってる。 DT200WRが出てすぐにDT200Rから乗り換えて、数カ月でDT200Rの中古を買い足したっけ。
理屈的にはピストン位置によって吸気が制限されるピストンリードバルブより、
どのタイミングでも混合気を吸えるだけ吸っちゃうクランクケースリードバルブのほうが
トルクも馬力も出しやすいと思うの。
吸気形式より、圧縮比とポート形状とチャンバーの組み合わせじゃないかしら。 空冷時代の2stオフのチャンバーのあのおとなしめの形状が
低速よりのそれなんやろか チャンバーは太いほうが低速を犠牲にしない出力特性に出来るはず 同じ長さなら太いほうが流速落ちて中速型にはなるけど
低速だとそもそも脈動効果自体が効きにくいからなあ
低回転のトルクを出すならエキパイを絞る方が有効かも
もちろん高回転は殺されるので両立は無理だけど 一番重要なのは長さだと思うよ。
排気ポートが開くと同時に衝撃波が飛び出します。
衝撃波はエキゾーストパイプからダイバージェットコーン（エンジン側のテーパー）へと
圧を下げながらほぼ音速で進行します。
衝撃波はコンバージェットコーン（サイレンサー側のテーパー）で反射し、
排気ポートへ燃焼ガスを押し戻します。
分当たりの音速をチャンバーの長さの倍（往復するので）で割れば、
そのチャンバーのおおよそのパワーバンドが割り出せます。
1.2mのチャンバーなら340.29m/s X 60s ÷ 2.4m = 8,507.25で、
約8,500rpmを狙った設計となります。 NSR50のS12仕様のショートチャンバーは
膨張室が細くてサイレンサーがステップの真下のあたりにある短いチャンバー
画像検索でもしたら出てくるが今はT-TECHが作っている
これは16000rpm回る超高回転型で昔はショートチャンバーが流行っていたらしい >>553
質問していいですか？
340.29m/sは20℃の時の音速だけど、チャンバー内の温度は考慮しなくていいの？
例えば摂氏温度tなら近似で「331.5＋0.6t m/s」みたいに 学生時代排気管を設計することがあったけど、音速の設定に関してはよくわからなかったな。
計算式はあるんだけど、排気ガスがエキパイの出口に行くに従って温度が下がっていくはずだからどう設定していいのやら…て感じだった。
解析が答えなんかな。 あれ、チャンバーって圧縮比にどのくらい貢献してるのかな?
直噴2stは20年前位に豪オービタルとかがチャレンジしてたけど、当時は直噴自体が手探りで三菱GDIとかも苦労してたね。
KTMだっけか、なぜ掃気ポートインジェクションなんだろうか
今時の高圧インジェクターで圧縮後に筒内噴射とかなら、
ストロークやポートタイミングから今までの2stとはまるで違う事にはなるかもしれんが、どうなんだろう ＞掃気ポートインジェクション
掃気の方が良い？という原理は知らないが研究の結果が掃気ポートなんじゃないのかな？
当然呼気ポートインジェクションも実験したはずだと思うけれど ガスをクランク経由にしないから空燃比が制御できて、排ガス基準がクリアできると理解してるけど。 チャンバー内に水噴射するのは市販車には採用されなかったな 圧縮終了までにガソリンが完全に霧化して混ざり合わないからだろ tzr250やnsr250は今のcbr250rrやニンジャと比べても全然速いですか？ エンジンのピークパワーだけ見れば圧勝だろ
なので、ゼロヨンや最高速は速い
サーキットのラップタイムは、車体の影響も大きいから知らん >>568
TZR250は90年までの型で、91年の(3XV)からはTZR250Rな
そして、NSR250はワークスマシンの名前で、公道走行可の市販車はNSR250R 車体どうのこうのってレベルじゃないよ
クラスが違うようなもんだもん
こういう話をすると現行キッズは
｢そもそも現存してる2stは完調じゃないから性能落ちてる｣とかワケわかんないこと言い出すんだけど >>572
コースによるけど､ミニサーキットだとイマドキの４スト250の方が速い気がする。 気楽に乗れるのは今どきのバイクの方だろうね
壊してしまったらどうしようという精神的なプレッシャーがかなり少ない 今どきの4スト250って昔の4発250より速いのかどうかハッキリさせてもらいたい
2ストより速い云々の話はそれからだ まぁ壊れても直るし
ちょっと聞きたいんだけど｢壊れたらどうしよう｣って思ってる人って自分の車両の状態把握してないの?
エンジンは当分大丈夫だから不調が出るとしたら電装だなーとかクランクシール変えたばっかだし2次エア出てもマニだろうなー、ハンドリング違和感あるけど一回もステムベアリング変えてないからそこだろうなー
とか把握しておけば不調が出ても原因すぐわかるし何をそんなに不安がってるのかわからない なるほど>>578はサーキットで大転倒しても問題ないと考えているらしい 直したくても、パーツを進んで廃盤にしてしまった某メーカーもあるわけで >>578
お前はカウルがもう世の中に売られていないバイクがある事すら想像つかないのか・・・・・ 修理スキルも人によるからね予算も。
普通の人は部品交換するだけのチェンジニアだしそれが普通。
外装なら型起こして自作したりとか、自宅に工作機械が有って内燃機加工までやるとかは普通ではない。 緊急事態中にパチンコに行く理由ぐらい他人事なレス>>578 >>578
味方が全く居ませんね
ある程度修理をした経験が無いと、そう言った事も分からないでしょ
バイク屋の人もよく言うけど、
不調の原因が判明するまでが１番重要で、
そこが経験がモノを言う処 そこで愛車をベストコンディションに維持するリフレッシュプランですよ
車はNSXオンリーみたいだけど
バイクはRC30だけで終わらせずにMVXまでリフレッシュしてしまう男気を見せて欲しい
ttps://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2020/03/27/9b805201f0f569a873b31de965a2e203bba86c27_xlarge.jpg て言うかハーレーみたいに、かつての純正部品納入メーカーが純正中止後はリプレイス用として販売するの許可するだけだよな？
金型とか下請けに保管させてるらしいじゃない。 >>581
カウル壊すってコケるってことだろ?
現行のってても｢コケても直るしいいや｣なんて考えないと思うけど
>>584
２st乗りなんて自分のバイクに限ってならその辺のバイク屋より詳しいもんだと思ってたわ >>586
>>587
>金型とか下請けに保管させてるらしいじゃない。
持ってるだけで固定資産税が毎年かかるから破棄しちゃいます
たまる一方だからじゃんじゃん破棄します
もう随分前だけど別モやBSか忘れたけど純正部品特集で各社に取材したことがあった
メーカーからの回答で印象的だったのが
部品の廃版を決めるのにその部品の重要性とか一切考慮しないと答えていた
一定期間発注が無かった部品は機械的に廃版にしてしまう
しかも一度廃版にした部品は出ることはありませんと回答していた
ちょうど誌上でNSRのフルOHの連載記事が組まれていた時期で
その時はまだ部品も殆ど出て中古のボロいNSRが新車のように綺麗になり梨本圭さんに見せたら新車のようだと感激していた
今がNSRを新車のように綺麗にできる最後のチャンスかもしれないとも書かれていた
ハーレーやBMWと国産メーカーじゃ事情が違い過ぎる 我が家のバイクはもう部品でないけど業者がせっせとバラしてバラ売りしてるから悲しいけど部品はある。ジェネレーターを現行モデルのもので代用したり延命治療方法もオーナーが持ち寄って色々考えてるからあと４０年くらいは持つ。
社外品でもバランスが崩れなければヨシって人ばっかだしね、完全な純正にこだわりたいってのも美徳なんだろうがな 欧州はレストアが当たり前でリプレイスパーツは普通に出ている
レストア系の番組があるくらいだ
日本はモノを大事にするとか言われてるけど全然違うよな
まあそんなわけで部品がまだ出るうちは定期的に購入することを強くお勧めする
マニアなら毎年クランク一本買うのは普通だからね >>588
カウルは転倒しなくても振動で割れてくる
経年劣化でプラスチックも割れ易くなってしまうからな
2stに限らず、古いバイクに乗っている人達は、
ある程度機械にも詳しい人(好きな人)が多いけど、
決して100%の全員ではない
その辺のバイク屋～って、バイク屋に恨みでも有るのかな? 素人の>>588は相場を知らずに高額請求だ！と思ってバイク屋不信になったんだろう(笑)
部品が無いなら自分で作ればいいじゃないと旋盤や溶接を駆使して自作できるなら逆に尊敬してあげるけど(笑) そうなるとハーレーやBMWみたいな基本構造をなるべく変えずに作り続けるのはリプレイスパーツ起こし易く日本車みたいな数年で基本構造からガラッと変えるのは難しくなるな。 >>592
ないぞ
縦割りケースの腰下は懇意のバイク屋に任せてるし >>592
あんたのバイクのカウルは振動で修復不可能なほどバキバキになるのか?
それとも裏側から補修跡が見えるのが許せない、ヒビ入ったらすぐ新品に変えなきゃ気がすまないタイプのひとですか? >>588
> カウル壊すってコケるってことだろ?
> 現行のってても｢コケても直るしいいや｣なんて考えないと思うけど
そうは考えていなくてもコケて壊した場合にお金を出せば買えるモノがあるのは精神的にかなり楽。
昔の2stフルカウルなんて中古品が運良くあったとしてもボロい上に高額。
調子が悪いなら調べて直せるものは直すし直せないものはなんとかして中古品の手配や友人知人、オーナーズクラブ等でヒントを貰うとか対策品、互換性部品を・・・・と考えてるわ。てか当たり前。お前が言ってんのは不調以前の話。 2st欲しくてたまらん
でも音と煙による近所迷惑考えるとちょっと遠慮がちになる。
昔東北でワルやってた頃は若さやど田舎ってのもあってお構い無しだったが、
俺もつまらん大人になっちまったな😭 そういえばリプレイスパーツといえばRZ250は海外では人気で色々なパーツが出てる
500ccボアアップキットとかアプリリアRS250フレーム搭載キットとか魅力的なパーツばかりだね
国家権力上等なんでRZ500改＋RS250フレームを白ナンバーで乗り回してみたいものだ 信頼できるバイク屋が近くにないのもあるけど、自分でメンテからレストアまでするようになったのはYSPに持ち込んだらすげえ嫌な顔されたからだな。
まぁ、今となってはそらそうだよな後方排気だし。と思うけど。 東北地方のやつは震災で日本中に迷惑をかけたので、物を欲しがる事じたいが悪業 後方排気は町工場が出来るほどの設備を構えて整備しているマニアがいるから大丈夫だよ
あなたも同じ事をすれば大丈夫だから >>596
耐久性と精度を考えたら、純正部品の新品が１番だから、
手に入るなら交換したいけど、手に入らないだろ メカニカルなバイクは、数十年経った今でも何とか維持出来るが
今どきの電制バリバリのSSとか、30年後にはどうなっているんだろうね？ >>608
FI化されたときに言われてたな
キャブレターはどうにかなるけどインジェクションユニットが部品出なくなったらヤバそうとか
まぁ今は部品取りとかヤフオク、メルカリとか有るからどうにかなりそうだが その頃には枯れた技術だからどっかで対応品出すんじゃね？
途上国などでは古いの直して乗るしかないから
需要はあるだろうしね 電子部品って進歩が速いし古い規格の部品はあっという間に需要が無くなって生産されなくなるからどうだろうな？
マッハのCDIユニット直すのに同時代のテレビを部品取りしないと部品無いそうだね。
現行の部品で新規にユニット制作する方が手っ取り早いけどマッハともなると価値がグッと下がるからな。 その辺りの不安もあって自分はポイント式のマッハなのだよ NSRのCDIなんか中国製の新品があるんだからFIだってそうなるよ。 >>613
回すと接点が焼けるからやだ
マツダのポーター360では何度も交換したぞ
おかげでいらないスキルが上がった
HX90のポイント見た時には頭がクラクラした
あんなもんいらねー 80年頃以前のCDIが電解コンデンサ容量抜けによる不具合が出てる。(コンデンサ交換で修理は一応可能)
ちょっと前の世代から電子基板の電解コンデンサは無くなったからその点だけは心配はない >>568
比べ物になりません。
是非購入して体感して下さい！
予算は100万円あると尚可です！ >>572
おりもとみまな って名前が何か生理的に嫌だな。 >>591
古い車は問答無用で重課税だからな、日本という国は。
エコカー減税とか、苦笑しかないわ。
減税する対象がそもそも違うだろ？と。
古いクルマやバイクを大事に乗る方がエコに貢献するというのに、
日本人ながら我が国のやり方には、呆れて閉口するしかない。 >>606
SDR200.comみたいに、リプレースやオリジナルパーツ出してくれれば買うよ？ >>612
排気バルブ制御ないなら、
OSR-CDIだけじゃなく海外製でもプログラマブルなのが手に入るやね。海外のはバルブ対応してたかも。 >>612
意味がわからない世界だな
CDIが純正じゃないだけで価値がさがるのか インボードディスクはタイヤ交換もやってくれないと聞いて
タイヤを外して持ち込みでやってもらってます >>625
あの世界はボルトも純正じゃないと価値が下がるからな Kawasaki旧車の世界は良い意味でも悪い意味でも頭おかしいから近づきたくないな まあ素性のわからない社外cdi付きのバイクなんて買いたくないわな >>619
クソトヨタみたいな欲ボケ会社が政府に金をばらまくから旨味に味を占めたバカ役人がなんたらかんたら >>625
うちのは社外CDIに交換してあるけど接続してない純正CDIも積んである
純正ユニットのガワだけ使った社外品も海外にあった筈 >>625
純正CDIの初期マッハは、キーオンで『ピーッ』って鳴るからソコに拘る人は純正CDIに拘るよね
拘らない人はウオタニSP2 マニアックなのはネジ一本まで当時の純正部品でないと認めない！って世界だからな。
あんまり付き合いたくない人種だよ。 >>638
マニア御大に認められるために乗ってる訳じゃないし
そこまで拘ると維持するのに疲れちゃうから自分は程々にしてる マニアは当時物にこだわるからね
当時から乗っててずっと維持してるとか、当時乗ってたけど一度手放してまた手に入れたとか、親や家族が昔乗ってたから思い入れが有るとか、当時手が出なくて今なら買えるとかなら判るけど
そう言うの一切なくて古いから当時物が良いってのは正直良く判らないや 自分の乗り物になんとしてでもプレミア感、付加価値を与えたくて頑張った結果みたいなもんじゃないかなとも思う
旧車に乗ってる自分が好きな奴はそういうステータスにこだわってそう >>642
そこまで行くと、自身の属する旧車コミュニティで上に立ちたい ってことに目的変わってるな
「どうだピカピカだろう」
「俺のも同じくらいピカピカな上に完全オリジナルだぜ（ﾄﾞﾔｧ…」
「ぐぬぬ…」 ケースが砂型の方が偉いとか車体番号が若い(小さい)方が偉いなんて、マウントだよな。 「それ最近買ったんでしょ？
俺のは高校の時に族のアタマやってた伝説の先輩から引き継いだやつ(ﾄﾞﾔﾄﾞﾔﾄﾞﾔ-」
みたいなw 30-20年くらい前は一部以外2ストなんかゴミだから、ずっと維持し続けてたのは自慢していいかなとは思うかな MVXを新車からとは言わないが、ゴミ扱いの当時から維持してきた人は尊敬するね。
初期RZなんかは価格は安かったが熱心なマニアは当時から居たからな。 旧世紀の遺産とか煙い臭い燃費悪いオイル撒き散らし前走んな環境汚染ってヤングに散々言われて来たんだが、今時の若い人の2ストな話って奴を教えてくださいな 2stである事に価値なんか無かった時代から綺麗に維持してきた人のおかげで綺麗な個体がまだあるんだからありがたい事だわ なんで腰下まで直ぐに壊れるんや
前回はコンロットベアリング
弾けて
クランクと腰上交換
今回は2速のギヤが死んだ
腰下割ってギヤ周り交換や…
4stはあんまり腰下までは壊れないのになー
まあ2stはぶん回すからなー
正直、もうマンドクサイ h1とh2のミッションのクソさ加減はなんとかならんかのう カワサキのミッション良くなったのはメグロ吸収してからだもんな。
その頃は本田のミッションも誉められた物じゃないし。 2万キロも走ってたら過走行扱いだった70年台車に何を求めてるんだよw その頃は1万キロ走るとシリンダーがばがばになるからオーバーサイズボーリングするのが普通だよ。
ベテラン連中が1万走ったらオーバーホール必要で云々と講釈垂れるのはこの頃の常識。
現代の感覚なら10万キロ走行くらいだな。 Z2も車検毎にシリンダーを交換かボーリングしてオーバーサイズ入れるかと言ってたな。
当時は高速道路以外の道路は酷かったからEGの負荷は今以上に酷かったからとも。
聞いた話だけどね。 >>654
H1はシフトフォークは脆いけどミッション本体は頑丈でしょ
H2のミッションは駄目だねぇ
今じゃ程度良いのは10万以上するし
>>658
うちのH2は1万kmでピストンリング交換して2万kmで機関フルO/Hしたけど
シリンダーはSTDのまま掘らずにピストンとピストンリング交換だけで済ませた
最近の良くできたオイル使って無茶させなければそれなりに持つと思う メッキシリンダーっていつから？
結構優秀だよなーとは思うんだが ブリヂストンがかなり昔に使ってたよ。
昭和30年代後半くらいだったかな？ メッキシリンダーは10年～１５年くらい前に増えた感じかな？
１５年くらい前の記事で外車の５００㏄のEGがメッキシリンダーで
EGの大きさがフィンを含んだカブのEGと殆ど同じサイズで作れたという記事があった。
確かに古くはブリヂストンが輸出モデルで採用してたな。 NS250F/Rがニカジルメッキ、以降も。
1KTのマイナー版2XT(TZR250)以降。
KR250、RGV250Γからメッキ
RZRとR1Zは鉄シリンダー >>659
その代わり信号機もほとんど無いし夜は自分以外の車やバイクもほとんど走って無いから、CB750やマッハなら舗装路は200km/hとかで巡行出来たって言ってたなw
当然警察も居ないし
近所のお爺さんが良く言ってたわ、○○から家まで30分だったよとか（今なら1時間は余裕で掛かる）そりゃ死にまくりで規制強化されますって CBやマッハじゃ200キロも出ない
実測テストでCB750 170キロ
750SS 172キロ
Z2 183キロ
助走は約1㎞で、計測区間は200m
RZV500Rですら236キロしかでない
https://mc-web.jp/archive/history/16440/ 当時の技術で考えるとすごいと思うけどな＞236キロ >>668
RZV500ですら236キロだからCB750やマッハで200キロでるわけないってこと
輸出仕様で88馬力、ローソンのYZR500で145馬力
CBR-RR-Rで218馬力、4速で300キロリミッター作動
>>669
このスレでそれは禁句
2ストは90年代で時代が止まっている
4ストのようにマシンが進化するかわりに夢、妄想とも言うが膨らんだ 人も物も1か0しか無い今とは違って許容範囲が広かったからな 180メーター振り切ったから200キロみたいな～
おおらかな時代だな KR250というと、どうしても三京の追尾振り切り動画を思い出してしまう
まだドラレコが普及する前で、リアシートにビデオカメラかなんかわざわざ積んで
パトを振り切るところを撮ってネットに自ら晒して捕まったんだよなｗ あの時代、まだネットなんか無いだろw
せいぜいパソ通ぐらいで
確か警察にビデオテープ送りつけて
挑発して、御用になったと記憶してるが ２ストで最高速やるなんてナンセンスやね。
２ストちゅうもんは中間加速とハンドリングを楽しむもんやろ。
ＡＥ８６で最高速やるようなもんやね。 >>675
そうだったかもしれん
その映像がニュースで流れたのを見たのか、とにかく映像は記憶にある 部品が無いので持たせる為に常にパワーバンド以下で走りパワーバンドには絶対入れないと言う人も居たがなんだかな。
補修用のピストンくらい製造者責任で面倒見ろよと言いたいけど、これも正義マンの暴走でオーバーサイズ無くなったからな。
修理用のピストンでオーバーサイズにしたのは排気量は変わらない物と見なして欲しいね。
0.1ccでも越えたら違法！とかアホじゃ無いか？ たぶん40年前の時速200キロは、現代なら120キロくらいなんじゃね？ 昔のアナログメーターの高速側の誤差は大きいからね。
最近のは標準がデジタルでかなり正確だな。 >>670
俺のNS400Rでチャンバー交換したから240キロ出た
と言っていた少年に8年ぐらい前に会った事は有るぞ
「実際に出した事が有るのか？」と聞いたら、
「○◯○のブログに書いて有ったから間違いない」だとさ サイレンサー交換したNS400Rで最高速190位だった@菅生
メーターは振り切ってたけどトランスポンダーでの実測だから間違いない。
CB750four（給排気ノーマル）はメーター読みだと200km出たけど実測だと180km位かね。 >>676
まぁ確かにそうかもしれんが、
高性能を謳った2ストスポーツ系なら、
一度は最高速を試したくなるもんだろ。 >>678
アホってか・・・何も考えてない石頭なんだろ。
その点では、外国が羨ましいわ。 5ガンだけど、大昔に高速道路で全開にしたら、
スピードメーターの真下に針が行ったころに、
ヨーイングっぽい大きな周波数の横揺れが出てビビった。
ニーグリップしても収まらん。それからずっとその調子。
メーター読みで目盛りが無い所でも同じ感じ。
速度出すのは勇気要りますねん。 配線チューンとJHAチャンバー入れた89NSRは6速レブ(メーター読み180若干振り切り)まで元気よく回った 3MAでメーター振り切ったことあるけど、ぽんぽん跳ねて怖かったな RZVはアクセルオフで80キロ辺りまで速度が落ちたらハンドルがブルブル震えだす仕様だったわ >>692
俺のRZVだけかと思ってたら同じような現象出てたのね。
手放しちゃったけど、俺的にはいまだにベストのバイク。 あーマジで2stほしい
近所迷惑とか考えずもっとジブンに正直に生きてみようかな
別にヤンチャな走りするわけでもないし 俺も去年高速乗れるバイクとしては30年ぶりに2ストトレール増車して満足
元々ここ数年リッターアドベンチャーでダートも走ってたんだけど
さすがにもっと気楽にダートで遊べるバイクが欲しくなりトレール購入を決意
最初はセローあたりでいいかなと思ってたんだけど
程度のいいタマがだたま見付かったのでほぼ衝動買いだった
絶対的な加速性能はそりゃリッターに敵うべくもないけど
エコが叫ばれるこのご時世で2スト乗ってるある種の非日常感というか背徳感？
とにかく昔とまた違う変なワクワク感があって楽しい ランツァ♪
元々セロー考えてたくらいだから本気で飛んだり跳ねたりまでしたいわけじゃなく
ダートを楽しく遊べれば充分だったのでフルサイズ程の足回りはいらないし
2ストなのにセルが付いてるのも昔は粋じゃねえなって思ってたけど今となってはむしろ有難いｗ ヤンチャな走り云々からの
ランツァ増車の流れでなんかフフッてなった
五月病かもしれない セルオンリーのバイクに乗ってる時でも
時々無意識に、右手がキックペダルを探してしまう いま所有してるバイクは2stしかないが、マニアではありません。 所有してきたバイクは2stだけだな
走り屋なのでJOG-Zで峠やジムカーナで膝擦って遊んだり
NSR80やNSR250Rで峠やサーキットを遊んだりしてた
https://www.youtube.com/watch?v=xoo7wAIUfts
何度見てもシビれるね ん、ここは普通の峠だよ
滋賀県にある通称チェリーロード
南郷ICの近くにある こんだけ好き放題やってりゃそりゃ規制も厳しくなるわなって チェリーロードは今もまだ走れるがだいぶ過疎っているね
30分走って帰る人が結構多くて昔みたいに朝から夕方まで走ってる人が皆無
まあ俺は一切気にしたことはないがね こまけーことはいいんだよ
心のイグニッションオンにしろよ ヤンチャ？ その文字に吐き気を覚えるな
今まで生き残れたことに感謝しろ！バイクはいつでも何歳になっても生と死のはざまのタイトロープを走ってるんだぜ 会社の先輩から実家の放置90年式KX125いらんか?って言われたけど前後サス錆び錆び
エンジンとPWKだけ貰おうかな ヤフオクに綺麗そうなTZR-SPRが出ていたから、
少し入札を考えたけど、最後は120万円を越えたね
俺は現車確認してないヤフオクのバイクに120万円は出せないな
みんな凄いな そりゃ中にはいるだろ
ショップですら大阪の方のレプリカいっぱい置いてるバイク屋なんか平気で何も説明もなしで中華外装のバイク売ってる >>723
騙されたのかな？普通「年式の割にえらく綺麗なんですが、再塗装とかやったんですか？」位は聞くぞ >>724
何が言いたいの？
goobikeで見てえらい綺麗だったから見に行ったら中華外装だったってだけの話なんだけど >>725
いやつまり外装が変わってたら表記しろって事でしょ？その店以外の旧車扱ってる店にも言ってやりなよ >>726
そんなことやってる店も普通にいるから自己防衛しようねくらいの話なんだけど 中華外装は材質悪くて薄いから、立ちごけでバキバキになるんだっけか。
コケなければどうと言うことはない！ ちょっと前似たような話題で荒れてたな
このスレはびくびくしながらサーキット走るやつ多いだろうし中華外装はにんきなのでは? 別に納得して買うならどうでもいいと思うよ。
知らないやつ騙して中華の外装付けてなんの説明もなしに外装良好！とか言ってる店が一部には存在するからこれから買う人は気をつけた方がいいと思っただけ 中華外装でサーキット走ったらリアカウルの一部が取り付け穴から割れて吹き飛んでた。他のバイクも上手に避けてくれたから良かったけどマジでビックリしたよ。 中華カウルは負担が掛かりそうな取り付け穴にはグロメット付けるんだよ いまや金で買える大型免許だが、お金では買えないのが調子のいい２スト。
いや、お金積んでショップに依頼したら調子良くなるかｗ
壊れても直す根気と情熱も必要だが。 まぁ、経験値は金いくら積んでも買えんからなぁ。
自分自身で実際に体験してみないと得る物はないな。 >>737
教習所で大型取れるようになったの96年だからもう大昔だよ
かつて限定解除と言われて高嶺の花だったのは75年～96年だからその期間より、教習所で取れるようになってからのが年数経ってるぞ 大型が教習所でとれるようになっても、当時はとれる教習所が少なかったから
１５年くらい前までは大型持ちは少なかったイメージ。俺の地元だけかもだが。 >>742
5chはおっさんばっかだからい意外といると思う
俺も限定解除組だけど、当時は持ってるだけで尊敬される面白い資格だったよ
車の免許取る前に今しか取る時ないと思ってダメもとで取りに大型取りに行ったら運よく受かった
4回目で受かったんだけど、1回目は合格者3人、2回目1人、3回目ゼロ、4回目に初めて最終審査までいってそのまま合格で自分1人だけだった
そのまま車の免許を取りに行ったら教習車に乗るたびに、君凄いな本当にバイクの大型持ってるの？と聞かれ
うちのバイクの連中(教官)も大型取りに行かせたけど何度も落ちて大変だったと話してくれた
高校の時ここで中免取ったんだけど、あんなに威張ってたのにそんなに下手だったんですか？とは言えなかった 5chで、しかもその中でも「2st好き」って括りだからね
年齢層が高そうだな
俺も限定解除組の51歳 もう教習所でやり始めてた世代だけど、試験場のそばの大学で、お金なかったから一発で大型とった42歳。 32才だけど休業で暇だから最近試験場でとりました
3回くらいで受かるかと思ったら5回かかっちゃった
NC750の低速での扱いが分かれば受かると思います いま試験場あいてんの？更新も停止してなかったっけ…都内だけかな >>751
さっきNHKのニュースで場所によって今週から教習所開いてるってやってた（栃木県だった）
から免許センターもやってるでしょ
東京とかの一番厳しい所はやってないだろうけど 1発でチャレンジしてみたかったけどあんまり会社何回も休めないから確実に取れる教習所に通ったわ 限定解除ってうまいとか下手って問題なの？
難しいってのはしってんだけど、ライテク的な難しさもあるの？ 限定解除の引き起こしのバイクが、ボロボロのＧＴ７５０だったわ。 >>755
都道府県によって採点基準が違った様だし、
年代によっても違った様だから、
何とも言えないところだな 二俣川で限定解除した５回くらいだったかな
昔は珍しかったけど、今じゃね 大型二輪はハーレー教習にしたのでレンタバイクで12時間と思えば格安に取れたわ。 今でも普通二輪（中免）でごめんなさい
遊びの草耐久レースに誘われてヤマハR-6に乗ってみた。ちょーはえー！
しかしTZR250（1KT）の3秒落ちのタイムしか出なかった・・・
コースは福島のエビス東
自分の乗り方が時代遅れなのに気付いてびっくりした
おじいちゃんと呼んでくだしあ >>755
80年代の難しかった頃の話だけど、運動神経より根性の方が重要な気がした。
平針で7回もかかったけど受かったときはギャラリーから握手を求められた。受かったのは俺1人だったし。
受かった時にはあきらかに走りも上達してたね。でも白バイ的な上達で峠で速く走るテクとは別。 試験場でギャラリーしていたらわかると思うが
受かった人は皆安定した走りをしているよ
一言でいえば模範的な走り
教習所の卒検で100点取れた人なら試験場でも通用するはず 今はわからんけど、昔は事前にコースを歩いたりしている熱心さやタバコとか態度まで見られて査定ポイントになってたという事も聞いたことある 合格後に交付受付にいた嘱託の元警官と喋ってたら、遠目で見てても受かるやつの走りは分かるって言ってたなぁ。
不合格のときに、「とにかく開けれるところは制限速度までガンガン開けろ。なんのために大型乗るんだ」って言われたのは覚えてる。 >>764
たしかに。
俺も一本橋で速く進みすぎため橋を降りる前にスタンディングスティルで15秒維持を誤魔化し、不合格かなとヤケになって直線を60キロ以上のスピード出して合格w
どうみてもネズミ捕りに捕まる走りなのにメリハリがあるように見えたらしい。
受かった時に必ず言われる「どこで練習してるの」っていう質問にも動転して答えられなかった。 メリハリという表現でよくそれは言われたね
それで調子に乗って急制動の手前40km/hでいいところ60km/hまで上げちゃって微かに後輪がキュッと鳴った
試験官には気付かれなかったかな？と期待するも、やはりしっかり見抜かれていて落ちた後
メリハリといってもあれは出しすぎだと苦笑されたなあ 試験車に付いてるデカいパトライトが速度に応じた色に光るから
速度オーバーしたらバレるで(笑)
走りに安定感があって課題を余裕でこなしてたらほぼ合格
そんなヤツは公道走ってもスムーズで上手い手練れのライダー感があるね >>763
門を入ってくるとこから見てると言われてたな
落ちて帰るときも見られてるから目立つ行動はするなとか 左右確認して乗ってスタンドはらって左右確認してとかそう言うのってどこで勉強すればいいの？
中免取ったときの事とかあんま覚えてないんだよなぁ 当時よくメリハリって言われていたけど、
実際に公道でこんな運転してたら、周りからはキチガイに見られるな
っていうぐらいのオーバーアクションの運転をしないと合格しなかったな >>770
教習所に行くのが１番早いだろ
ミラー確認⇒目視⇒左合図⇒ミラー確認⇒目視⇒左後方確認⇒進路変更
なんて、教わりながら練習しないと厳しいだろ 試験場フルコピーコース、経営者は白バイ指導員の非公認教習所に通って試験場五回（下手レベル）
中免持って無かったから妥当
なんといっても当時の大型バイクは割安で程度の良いタマが選び放題だった >>760
それは比較する対象が違い過ぎる。
速くて当たり前の乗り物。
無理にとは言わんけど、大型二輪は取っとけ。
世界が変わるぜ、色々な意味でな。 なんとなく調べたが、
おれは教習所で9万ちょいかかったから
18回以内に受かれば安く済むんだな。 京都や大阪の教習所は安い
10年前は大型二輪が4万円で取れたのよ（今は5万円くらい）普通二輪免許所持でこの値段
どう考えても教習所の方がいいよなと思って教習所へ通った >>772
うーん大型取りたいって言うか、それ自体を趣味として挑戦してみようかな何て思ったんだけど、やっぱ無理かぁ >>779
今だと「大型二輪試験の合格の仕方」みたいな動画が有るんじゃないかな
それを見て取り敢えず1,2回受けてみれば？
俺のバイク仲間は20年以上前だけど、教習所に行かないで2回で合格したな
埼玉県だから、合格率は低かった筈だけど、
あの頃はそいつも20代だったとはいえ、みんなが驚いたっけな 落ちるたびに仕事休むなんて社畜の僕ちゃんには出来ないから1発で取りたいなら休める環境があるうちに取っとけよ 正直教習所で5万で大型取れるんなら安いわな
レンタルバイクとか大型をちょっと借りるだけで1万以上とかだし
倒し放題で練習出来て教官がみっちり基礎教えてくれて5万とか破格だなw ここは2ストの溜まり場です。
大型免許うんぬんはやめましょう >>783
排気量401cc以上の2stバイクも有るのに？ >>784
なら、その2ストの話題をよろしくぅ～。 FBで今度はコンプレッサーを2stエンジンに魔改造するという動画を見てしまいニヤニヤが止まらない。
腐った4st魔改造して2stも凄かったがよくやるなあ >>787
いや、悪いだろ。「スレチだ！」って言われるんだから。 >>790
クソガキなんざゲームでしか育ってないからリアル世界での運転なんて、それこそ無理ゲーだろ。 世間知らずにも程があるな
なんだかんだ若いライダー多いのに 10万とか20万とかタダでもイラネって時代知ってると
若い子は買っちゃうかもしれないけどオッサンは買わないだろ 2ストじゃないけどRC30新車状態らしいのが750万で出てるなｗ ようするにマスゴミや業界に.踊らせられないようにしないとな
Zの時もそうだけど雑誌に踊らされてどんどん値が上がっていた
その結果ニワカだけどお金持ちな芸能人やリッチなマウントしたいだけのおっさんご用達バイクになり果ててしまった
いまや2ストも同じ道を辿ろうとしている
2ストスレでこんなド正論を言うのもあれだけど
2ストは本来400の4ストが維持費も含めて高いから同じくらい高性能の2スト250は人気あった
ビッグ2ストなんて全く売れなかった
性能的にも過渡期でRZV500にしても1KTの方がサーキットで速いだろうと言われるくらい微妙な立ち位置だった
RG500の水谷仕様なんて当然国内物だけどバーゲンプライスでも何時までも店頭に並んでいたし
NSにしてもグンが乗ってるのに人気出ないよなー太田くんのFZ400の方がカッコイイしなんて会話していたくらい
それが今や雑誌に取り上げられると
伝説やら過激だったとか過剰なまでに持ち上げられ事実を捻じ曲げられる
同じように持ち上げられつつあるクォーターマルチを見ればわかるっし.ょ
ZXR250やFZR250が百万円で売られる時代がくるかもな 壊れやすい←４stより頑丈です
焼き付く←純正じゃそうそう焼き付きません
オイルと煙撒き散らす←オイルポンプのクリアランスおかしいですよ つシム
ピーキー←谷と山の高低差は大きいけど若葉でも乗れます >>794
うーん 5ガンさん乗ってたからな
海外の人しか買わないんじゃないかな >>798
ホンダ自らrc30復活プログラムなかったっけ？ >>802
リフレッシュキットね
もうすぐ出るんじゃなかったかな
投資目的で眠らしといたけど、キット出るって聞いて慌てて出品とかかな >>800
Ducatiは壊れやすいんじゃないんです！
レーシングスペックを維持する為に交換サイクルが早いだけです！
を思い出したw >>780
おぉありがとう
俺は多分受からないけど月一とかのライフワークにしてもいいかな(笑)
スレ違いだからこれくらいにしまーす 常に新しいオイル垂れ流しの2ストロークの耐久性の高さを知らずに2ストローク＝焼き付くと思ってる層は多いよな。
そんな4ストローク乗りでオイルけちってホムセン激安で交換サイクルも出来るだけ長くとか頑張ってるけど可哀想になるよ。 最近自分のバイクに買取チラシが貼られまくって困ってる
LS125とYZ125なんで超不人気車だけど、今手放したら二度と手に入らない上にしっかり整備してるのに3万で誰が売るか！
文句言おうと思って電話しても出なかったし(番号通知もしたのに)これ盗まれる前兆かな？ いやけど４ストより２ストのほうが寿命短いよ。
４ストはガタガタでも１０万キロ乗れるだろうけど２ストは無理だろ。 >>810
頼んでるならともかく知らない奴から3万で買ったるぞとか言われたら俺でもムカつくわ チラシ剥がさないバイクは長期間放置されてる可能性が高いから窃盗団が盗んで行くんじゃなかったっけ？
とにかくチラシはこまめに剥がしといた方がいいよ >>807
どういう管理環境にいるんだが知らんけど、
チラシ貼られるオマイの管理が悪いとしか言えんわ。
どうせモロ見えの場所にでも置いてるんだろ。 >>814
家によっては、もろ見栄の場所に置かざるをえない家も多いだろ
盗まれる所に置いておく奴が悪い
って言いたいのか？
それは三分の理すら無いな >>808
物による
原付スクーターだと最近の4stエンジンより昔の2stのが頑丈で長持ちだったりする
こまめにメンテしてればそこまで変わらないかもしれんが、4stだとあんまりオイル交換しない人が多いらしく余計に4stのが短命ってバイク屋が言ってたわ
かえって昔のスーパーカブとかの4stのが頑丈だったとさ >>814-815を見て公正世界仮説って奴を思い出した カブよりメイトエンジンの方が頑丈だと思う
チャンバーの詰まりという問題があるけども 2st原付は壊れても直すの簡単だし、ひと昔前の定番車種はリプロ部品がやたら充実してるもんだから
これ考えると最近の4stより長持ちか下手すると半永久的に使い倒せるな 2ストも4ストも完全に壊れたってところまで使った事ないから寿命は解らんが、プラグの不具合を故障と言うなら、2ストは4ストの10倍は故障してる 俺が昔佐渡島でヤンチャしてた頃は
みんなまずばらしてたな
だから使おうと思えば何年でも使えた なるほど。バラして解体屋で買ってきたフレームに載せ替えるんですね。 2サイクルに限ればホンダよりヤマハの方が遥かに頑丈
異論は認めないな >>822
>俺が昔佐渡島でヤンチャしてた頃は
鬼ヶ島の鬼を連想してしまった 確かにホンダの2サイクル車両に乗って2サイクル＝直ぐ壊れると言うイメージを植え付けられた人が多そうだね。
ヤマハ、スズキの頑丈さを知らないのは不幸だな。
原付スクーターは中国のコピーのお手本になるほどヤマハが優秀だね。
汎用エンジンはロビンだし4サイクルはカブをコピーと盗む連中はちゃんと見てる。 >>806
常に新品オイル投入＆使い捨てだもんね
究極の贅沢だわ >>798
CBR400Fで￥9999990なんてのもあるぜ >>827
4ストロークだけ乗ってる人でオイルは1000キロ以下で替える >>829
途中送信してしまった。
サーキット走る人以外ではそんな頻繁な交換する人は居ないし頻繁に交換する事を逆にバカにしてる空気有るよ。 4サイクルは定期的な消耗品交換と暖機をしっかりやってれば余程無茶な走りしない限り長持ちするイメージがある BMWはエンジンオイルを1000キロで1L継ぎ足すそうな（笑） >>814
4stの750と1200も持っててソレは数人で借りてるバイクコンテナに置いてるけど、コンテナまで行くのにも使うので駐輪場に置いてるんですよ。今住んでるアパートは原付2種までしか置けないし
コロナ騒ぎのせいで出張が多くなって、家に戻るとチラシ貼られてるんですよ、ソレがこの2ヵ月で4回続いたんで
1万以上のワイヤーロックを駐輪場の鉄部分に1台2つ付けてるけど、不安だから防犯カメラ付けようと大家と交渉したけどダメでした
てか不人気車だから今までチラシなんて貼られたことなかったし部品もろくに手に入らないようなバイク盗んでどうするのかねぇ。それだけ2stの価値が上がったのかしら >>832
20年以上前ガススタでバイトしてたときの客のポルシェ911(中古)は、4回給油(約1400km)で1lオイル補充してたよ
しかも1番高いオイル(1l\3500)入れてくれてたから、その車が来るとバイトの人間が我先にと駆け寄ってたw 部品が入手難度高いレア物が狙いだよ。
オクでバラ売りすると良い金になる。
欲しい人も限られるけどライバル業者居ないからスタート価格で売れるので高め出品するのよ。
エンジンまでばらして細かい部品売ってるだろう？
それでフレームは出品してないなら盗難品の可能性は高くなる。 アクシストリートとか不人気車種に乗り換えたらいいでしょ 旧車の盗難は基本的にバラ売り目当てだもんな
ヤフオクに出品されてたCBX400かなんかのエンジンが盗難された車両の奴だって発覚してTwitterで拡散されてたの見た事ある ガレージまでの足の原付はトゥデイのキャブ車みたいなプロの盗難業者も暴走小僧も見向きしないどうでも良いのにした方が良いね。 >>826
まあYZなんかは他社エンジンのパクりだけどな 不人気車でも新車で買って今まで所有&維持してきたから、愛着あって乗り換えたくないんです。スペアパーツもあと1万km分は確保してるし
もう一つコンテナ借りれる程の稼ぎも駐輪場の空きもなくてで八方塞がりって感じです
勝手にwebカメラ設置してアパート追い出されても困るから大家に問い合わせたけどダメでした
念のためワイヤーロックを追加しようと思ってますが、オススメあったら教えてください 【防犯】ロック＆セキュリティPart119【盗難】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1588271901/
安物ワイヤーロックなんか、何個つけてても一分もたないよ >>840
それを言い出したらバイクや車すら全てがパクり。そもそもエンジンすらパクり。 >>846
タイヤ4本はめ替えで\2000、水抜き剤1本\300、水垢取り&手掛けワックスで\3000、オイルは定価の2割が歩合で貰えたよ
当時は時給\700円以下でハイオクはリッター100円位、レギュラーが80円以下だったけど、平成生まれの人には信じてもらえないね
まああんな殿様商売してたおかげでセルフに取って変わられたんだろう >>849
本当に！？
俺も30年前にガソリンスタンドでバイトをしていたけど、
洗車をしようが、エンジンオイルを交換をしようが、
何をしようが時給以外は1円も貰えなかったぞ 灯油配達の軽トラに乗って配達行く日は時給＋2000円貰えたけどそれ以外は無かったな ホタテマークのスタンドのバイト店長はカード勧誘のノルマがあって
何枚も作らされたぞ。これも２０年くらい前の話。 >>844
バカが、知らないなら食いつくなよ
YZ125のエンジンには明確なパクり元がある
ちなみに言うとホンダのRS125も同じエンジンのパクりだよ
画像よく見て勉強し直せ >>854
50円乞食ってなんだ、どこの田舎者だよwww
キムチ臭えジジイは消えろボケ 逆にパクリじゃない完全オリジナルなやつはあるのか？ >>857
おそらく｢参考にした｣とかと勘違いしてるようだからいっとくけどYZとRS125に関しては部品すら流用できるもはやコピーだからな
ボアストロークサイズが全く同じなのは偶然じゃないぞ >>858
グクっても何も引っ掛かららないんだが
信憑性の有るソースplease >>859
インターネットに世の中のすべての情報が転がってると思ってるのか?２stみたいな古いバイク乗ってたらそれは間違いだってわかるだろうに
そうさなあ、その辺の昔からレースやってるバイク屋で聞いてごらんよ
｢YZとRSのエンジンってなんか似てますよね｣って
あとヒントを出すとしたらシリンダーヘッドのボルト本数かな >>855
バカか。内燃機関なんて元々全てがパクりだろ。なにをドヤ顔で言ってんだよ。知らないなら調べろよカス つまりRSとYZのエンジンは部品は勿論、互いに載せ換えが出来るって事かw >>861
僕は知ってるんだぞ
という優越感に浸り続けたいから >>864
>>862
こういうこというから答える気なくした 小学生の時によく居たな
つまらないネタを、「えー、どうしようかなあ、それは言えないなあ」
とか勿体つけて1人で気分良くなってる奴 >>865
知らない事をうまく誤魔化せたね！助かったね！ やろうと思ってたのにママがすぐやれなんて言うから宿題やる気なくなった！ママのせいだ！ >>868
ここまでヒント出してるのにパッとわからないんじゃダメダメだな
>>869
別に俺だって何がなにのパクりってのはどうでもいいよ、｢ヤマハ２stはいろんなメーカーにパクられててすごい!｣っていう日本万歳的なのが気持ち悪くてそれは勘違いだぞと反論しただけだよ
まあホントに嘘だと思うなら前もいったけど古いレース屋に聞いてみるか海外の２stフォーラムでも覗いてみなよ 元となったエンジンはこれだとズバリ書けば多くの人を黙らせるのに
ID:Ndm72xwRが黙るしかなくなる流れにはﾜﾛﾀ >>873
言ったところで｢たまたまだ｣と言われるのがオチだからね
そもそも信憑性の高いソースって何よ? ウチには97'RSと04'、17'YZが有るんだが、なんだって？ >874
明確なパクり元があると最初に言いだしたのは君だろ
信憑性がどうとか何言い出してるんだよこの馬鹿は
もしかして妄想でしたと言い訳するつもり？ ここまでムキになって言い返すのに、まだまだ答えは言わないんだな
もう一盛り上がりするのを期待してるのか？ 暇な中高生が湧いてるんでしょ。放っておきましょう。赤缶うめえ パーツ互換性あるっていってるんだし
「これはたまたま…」と言い逃れるとか無理やろ？
858 ７７４ＲＲ 2020/05/16(土) 23:15:36.31 ID:jk1GZ8SM
>>857
おそらく｢参考にした｣とかと勘違いしてるようだからいっとくけどYZとRS125に関しては部品すら流用できるもはやコピーだからな
ボアストロークサイズが全く同じなのは偶然じゃないぞ ソースを出そうと思ってたのに、みんながすぐやれなんて言うからソース出す気がなくなった！みんなのせいだ！
だってさ。 >>876
パクりだよと言ったら
｢そんなこといったらすべてのエンジンはパクりだ｣と検討違いなことをいったのはそっち側の誰かだろう どのみちもう言わんぞ
言おうが言うまいが叩かれるのは変わらんだろう
ならばわざわざ情報を提供するわけあるまい 言おうが言うまいが叩かれるという事はすなわち完全敗北。負け犬乙 典型的過ぎるだろ
総すかんされてても俺は悪くない、おまえ等が悪いって感じの人っぽいしもうネットに書き込みしない方が良いと思うぞ 「もう言わんぞ」
はい言質をとりました～！
もう二度と来るなずっと永遠にな ママがわるいんだからね。もう宿題やらないんだから！ >>891
全バラして使えるパーツ保管するか
ヤフオクに流すか…
面倒くさくってどんどん溜まっていく… ゴミってのがどういう意味なのか
どの程度か聞きたい
どうせそのまま乗せかえできるレベルを求めてたんだろうけど ヤフオクのエンジンなんて基本的にレストアベースか部品取りとして買うもんだろ ヤフオクがゴミなのは周知の事実として
おまいら絶版パーツの調達どうしてるの？
エンジン部品や外装パーツはオクくらいでは？
NSRレベルなら、中華外装とか
メーカーパーツも再販されてる
みたいやけど、ありゃ特別だろ
他に部品が手にはいるいいルート
有るなら教えて欲しい >>896
もう一台中古車を買って部品取りにする
モノによってはワンオフで製作したり他車から流用したり色々
RZは海外で人気があるから海外の方がリプレイスパーツが豊富 ツテを辿って偏屈親父の解体屋を紹介して貰いその親父に気に入られたので色々手に入る様になった。
そこの親父はネット販売は一切しない、どんなレア物でも金属相場で売るという頑固者だよ。
おかげでネットで高騰してる物でも普通に買える。
ダックス70とかCD90のエンジン等も有って7~8000円で買えるからこれも買って自分で売ってメンテ費用稼ぎもしてる。 >>896
そんなん車種によるとしか（ハナホジ）
オーナーコミュニティに入っておけば部品なくて修理できないって自体はとりあえず避けられるよ
ワンオフワンオフ言っても壊れやすい部品ならどこかのショップが対策品出してるから大した金額じゃないし >>897-901
方々ありがとうございました
纏めるとオナクラ等のツテを頼るか
人気車種なら、国内外ショップって所ですね。
ebayは見たけどヤフオクより駄目な
ゴミ感がする。 >>902
君が今何に乗っているか知らんが
パーツが無いような絶版車なら相当覚悟しないと駄目だよ
金は惜しまない
金を湯水のように使っても構わない
のであれば何とかなるかもだけどね～ 分離給油にYAMAHA純正青缶入れてんだけど、白煙吹いて走りたいから、レプソルの混合用オイルを少量のガソリンに溶いてタンクにいれてる。
15Lに対しておちょこ一杯位じゃ変わらんね。 まともな2ストオイルはスモークレスになってるからね。
サラダ油でもガソリンに混ぜる方が良い煙出るよ。
カーボンも凄いからメンテ大変になるけど。
煙が目的なら排気管内に灯油やスピンドル油を流す仕掛け付ける方が良いね。
ラジコン飛行機なんかがショーで飛ばすのにスモーク炊くので皆さん色々やってるよ。
この方法の方がエンジンに負担掛けずに煙出せる。 >>904
アマで売ってる海外製のひまし油をガソリンで溶いて匂い付けでおまじない。 何日か前に近所から懐かしいNSRの排気音がしたわ誰か買ったのかな >>902
12,3年前までは、2stバイクもお買い得な車両が有ったし、
ちゃんとした部品も多数出品されていたんだけどね
今から90年前後の2stバイクに乗るのは、あまりお薦め出来ないよ
正直タイミングを逃しているので、あと10年早ければなあってトコロかな >>909
盗難が恐いから、普段は敷地の奥に隠している人も多いし分からないよな
昨日、仕事で何度も通っている道路で、道沿いの家から、
無茶苦茶綺麗なカワサキ750turboが出てきて驚いたな
こんな所に、こんなノーマルのフルレストアみたいな750turboが居たのかあ
って少し嬉しくなって、バーボンでも飲みたくなった 3MAでさえ暴騰してるのがなぁ…
余りパーツで二台目くもうと集め始めたが
エアクリやタンデムステップまでプレミアつけんなよ 良い事が有ったり、楽しくなると、なんとなくキツい酒が欲しくなる
良い動画や映画を観たり、良い音楽を聴いたりした時もなるし、
整備されて綺麗なバイクや車を見た時もなるかな >>912
オイルタンク未使用が25000円で出品されてたね
俺が8年ぐらい前に買った時は、まだ5000円ぐらいで新品が出たんだけどな NSRの方がまだ維持しやすいと思うね
オリジナルに拘らなければカウルは社外品が豊富にあるし
パーツも社外品でどうにかなる部分は大丈夫だし 3MAオイルタンクは数年前に再生産したので買ったけど、その時で8000円超えてた気がする
5000円台は20年前じゃね？
また販売終了から再生産すると思うけど…
今使ってるのがヒビ出て来てるし、そのうち予備新品で型とってFRPでコピー作るか、elfやMOTULのオイル缶使うのも考えるかなぁ あの形状と大きさだったらSA16Jのオイルタンクが流用できそうじゃね 中華カウルでカラーリングをまったく別の車種にしてだな。 3MAなんてそもそもカウルのなか結構ぐちゃぐちゃだしね
フレームにくくりつけてもいいし >>910
どうなんだろうな。
結局、乗りたい本人の情熱次第なんじゃね？
ま、ノウハウの差はあるだろうけどさ。 まあお勧めされないと言われてもそれでも乗りたいくらいの気持ちの人じゃないと乗れないよね 何処まで馬鹿になれるかだな
時には他のモノを犠牲にする事も厭わずに 三度の飯よりバイクが好きだ！
って言える位じゃなけりゃ、まぁ無理だな。
まーオレの事なんですがw 何台か2st買って乗ってるけど恐ろしいほど金のかかる個体と全然トラブルの出ない個体じゃ後でかかる金が全然違ったりするし正直それは運次第だから人にはなかなか勧めづらいよね 手に入れたのが底値だったので、そのときに集めたパーツでだいたい済んでる。
まぁ車体はタダで貰ったんですが。
今から乗るにはハードル高すぎるな ハードルは高いかもしれないが乗れるのは今がチャンスと思わないとな さも2stは選ばれしマニアしか乗れないかのような言い草がよくされてて
俺も初めは真に受けて2stはやめとくかな～、とか思ってたけど
いざ実際に所有してみるとそこまで大袈裟なもんでもなかったな そりゃあ、免許取りたての高校生でも運転できるように作ってあるんだし、
多少無茶な使い方をしてもすぐに壊れるようには作ってないですからね。
ただしホンダは除く >>920,927
後期の赤白3MA乗ってるYouTuberがタンクと外装を前期の赤白ストロボに付け替えてたわ
ボロボロなパーツをヤフオクとかで買って自分で手直しして最後はちゃんとした形になってた
まぁその人はMC21も持ってて色々動画にしてて見てると面白い >>930
80年代のホンダ？
また聞きしか知らないけどMVXは相当不評だったらしいね
ぐぐってみると3気筒の真ん中が焼き付く故障が頻発
見た目がVTと一緒で差別化されていない…とホンダ最大の失敗作と評される始末
後期型は対策されたみたいだけど前期型の不評が尾を引いていてこれも思うように売れていなかった模様 あれはホンダが焼きつき恐れてオイルを多く調整し出荷 客が煙多過ぎて販売店に苦情 販売店がオイルポンプ絞ったりプラグを6番 7番にしたから余計にトラブル多発したってのが本当だ。
後期型なら普通に問題ないバイクでしたよ。 >>933
後 前期型乗ってるけど焼きついた事一回もない。
今でもメンテナンスショップから対策ピストンやらガスケットやら買えるしな
クランクのベアリングイカれたらお終い
特殊なベアリングなので汎用品は使えない。 しかしVTと共通化されてる部品多くて当時は、いまいち感有ったが今となっては維持的にありがたい面も有るな。 >>933
おかげでNSRの爆発的ヒットに繋がったんならいいじゃない。
あたしゃ2サイクルはヤマハだと思ってるからTZR乗ってるけど、昔みたいにボロでも安く転がってたら起こしやりたいけどね。
ボロが、ボロの値段じゃないからもうできないだろうな～。 >>930
いやいや、新車の時はNSRだって壊れなかったぞ NS250R/Fならあんまりエンジン問題聞かないかな TZRはよく放置されて朽ちてるのを見るな
1KTと3MAが多いあとR1Z、まあ先輩から５万でメット付きで譲ってもらうようなバイクだったから必然ちゃ必然だが
NSRは見たことがない ＮＳまでのホンダ２ストの出来具合をみて、ヤマハもタカをくくってたが、ＮＳＲで
一気に越されたって感じがあったみたい。和歌山さんが雑誌でバラしてたな。 近所でmc21のドッグファイトチャンバー付いてるやつが放置されてるわ。
もはや部品取りできるところあるんか？ってレベルで朽ち果ててるけど でもNSRは進化もやめちゃったので
末期は3XVのほうが速かったとか聞いた気もする。宗一郎2stホント嫌いだったんだろうなぁ >>943
このスレの過去スレでも散々言われてるね
前スレでも最終的には3XVとVJ23Aが良いって当時を知ってる人は言ってたような ずっとレースでもNSRばかりが勝っていたけど、
最後の頃は3XVのSPRばっかりじゃなかったかな
そこに少しだけVJ23が混ざってたと言う印象
何故かNSR乗りは「最速はSPR」と言い、
TZR乗りは「最速はNSR」と言うケースが多い
そして、NSR乗りは「NSRは部品が出ない、維持が大変」と言い、
TZR乗りは「TZRは部品が出ない、維持が大変」と言い、
部品が出なくて維持が大変自慢が始まる レプリカ系は乗ってるとアマリング警察の攻撃が激しそう 走りを楽しむためにガンマを買ったはずなのにこかしたらもったいないから別にSS買ってしまった >>943
単純なポテンシャルじゃvj23が最後発だし多分最強なんだろうけどまともに見れるショップ少なすぎるのが難点 【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' マッハを乗り出す度に必ず9500はブン回してやらないと目を覚ましてくれない。 >>943
アブガス時代のNSRは速かったよ
無鉛になって以降は散々でパワーを出そうとすると壊れたりした
最後のほうのSP250は3XV-SPRのワンメイクみたいな感じになっていた 2st関係あるかわからないけど今キックの2stの原付きに乗ってます
エンジンを回しすぎると次に乗るときにエンジンがかかりにくくなるんですけどこれってなんですか エスパーのしようがありません。
詳細な車体情報をおながいします。 YAMAHA MR50
走行距離5600㌔
他なに言えばいいんだろ 空冷でシリンダーにキャブが付いててキャブとヘッドの距離が近いね。
この事から回して熱くなったヘッドの熱でパーコレーション起こして濃くなってる可能性を予想した。
今度回しすぎの翌日始動するときにアクセル開けて始動して始動しやすくなったらビンゴだよ。 みなさんありがとうございます
アドバイスもらったこと試してみます！ >>964
プラグは確認したので正常だとおもいます。 次に乗る時って、例えばコンビニ行ってその帰りがかかりにくいとか、家に帰って後日乗る時なのかどっち？それとも回し過ぎの後は常時？ >>968
プラグ交換したことないんだけど替えないとどうなる？
また交換時期って3000キロくらい？ >>970
俺のバイクは3000くらいから被ってるわけでもなく始動性落ちる気がする
まあ安い部品だし1000越えて気がついたときに変えてる（と以前言ったらメタクソに叩かれた）
年5000も走らんしね コンビニで買い物の短時間駐車ならパーコレーション(ガソリン沸騰)の可能性が高まるね。
アクセル全開でキックしてみて。 みなさんありがとうございます
あともうひとつ聞きたいんですけど坂道登るとき、3速だとトルクが足りないので2速で回して登る時があります。
その際にいきなりエンジンが止まる時があります、これも同じ症状と考えていいですか？
あとこの症状を防ぐ方法ってありますか？ >>970
プラグ替えないと電極が損耗して、火花が弱る。エンスト
大昔の航空機では飛ぶ度毎にプラグ替えてたらしいよ。
現在のプラグでそこまでの性能低下は無いんだけれどまぁ、そんな感じでいいんじゃね ポイント清掃当時モノの点火コイル、コード、キャップの交換、オイルポンプ調節
キャブはフロート高さ調節とフロートバルブ周りを新調(出来ればキャブインナー全交換) あと古い2st原付（MT）で有りがちなのがイグニッションコイル不良
CDIとかプラグ交換しても直らない場合はイグニッションコイルを交換すれば良い場合あり ポイント点火の車両が熱で調子悪くなる場合はコンデンサーの不良を原因と考えるのが自然だな。
MR50もフライホイールの中にあるのかな？
何十年も経過したハンダを取るのは大変だけど根気よくハンダで加熱して取るといいよ。
熱による影響を避けるため、エンジンから遠くの場所に移設する手もある。 >>975
２速っていうか回転数あげたときだろ?
メインジェット >>961
>>963
単なるプラグの緩みだと思うわ 軽い焼き付きを起こしたり、ヘタリが来てるエンジンも似た症状がでるな
空ぶかしで高回転回したらアイドリングが不安定になったりで推測できる これが、少し前までヤフオクに出ていた128万円のかな？
だとしたら、150万円ぐらいで売るつもりなのかな？
未使用車とは言え良い値段だけど、直ぐに売れたりしてね
https://www.goobike.com/smp/spread/8502968B30200517001/index.html ２ストは好きだが、これを１００万越えで買う理由はないワ。 大学生がボロい２stを通学に使って、昼休みに友人と弄り壊したり
そんな時代の２stが好きだった 2stなんて足としては使えないよ
すぐ調子悪くなるし そうそうスキル無い若者が弄り壊すだけで、本当は2ストの方が足に乗る耐久力有るよ。
何せ常に新品オイル垂れ流しと言う贅沢さだからな？
カブで毎日オイル交換する奴居ないだろう？ >>987
安い2ストオイルでふん詰まりさせてるだけ そう、お前みたいなやつが俺は一番嫌いなんだ
昨今の２stのイメージはみんなそんな感じだよな
｢壊れやすい｣
｢汚い｣
｢前を走らないで｣
｢煙モクモク｣
どれも大抵２stに乗ったことのない連中が言うことばかりだ 2スト乗りの側にも過度に焼き付き怖れてオイルポンプ濃くしてガソリンにも混ぜるとか煙出したくて過剰な混合ガソリン使うアホが居るしな。 〇｢汚い｣
◎｢前を走らないで｣
〇｢煙モクモク｣
X｢壊れやすい｣ → 「いつ壊れるかわからない」 煙モクモクが普通だと思ってるやつは２st素人なんだろうなと思う オイルギリギリまで絞ると煙少ないし元気よく回るけど、俺はそれで3回焼き付かせてるからなぁ。内1回はピストンスカート割れてたよ
それ以来壊したくないから煙モクモクで迷惑かけてますわ。下手くそですいません 去年高速乗れる2ストとしては30年ぶりのバイク買った者だけど
ランツァの後期型は、2ストにしてはほとんど煙出ないな
買った時からセッティングバッチリってこともあるんだろうけど
何もいじってないのに始動時からほとんど出ない
別に煙モクモクに恍惚感覚えるタチではないので後続車に迷惑かからず満足満足 このスレッドは１０００を超えました。
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