【Kawasaki】 KSR 50/80 Part66
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2stのKSR-I(50cc)、KSR-II(80cc)中心。
一応別スレがあるので4stの110はそっちでお願いします。
・前スレ
【Kawasaki】 KSR 50/80 Part64
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1485378516/
【Kawasaki】 KSR 50/80 Part65
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528694472/
・カワサキモータース パーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。
・姉妹スレ
【カワサキ】KSR110【kawasaki】 Part33
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1441293066/
※>>980を踏んだら次スレを立てること
立てられない場合は他の人に依頼して下さい ｶｷｶｷ…
∧∧
／| φ(ω・ )
／ | ､ ヽ と )
| ／ し--J
'＼ ヽ ,／
＼
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＿＿ |
| |
| >>1乙
走行中にフロント辺りからゴキ音がした後、路面の凸箇所を通過すると
似たような音がするようになってしまった。
（何かの部品の固定が緩んで周辺に当たった時のよう）
ついでにサスの沈み込みが柔らかくなったんだけど、これって原因は何なんでしょ？
今一度各部分をチェックしてみるつもりだけれど、不安だー。 80でチャンバーを新調しようと思うんだけどダウンで
オススメはどこ？
プロスキルのダウン入手出来るんだけどあんまよくないかな。 プロスキルに問い合わせたら
ちゃんばー単体で85kでﾜﾛﾀ
程度並のksrが買えてしまう >>14
ステンレス製は耐久性が全然違う、買えないようならノーマルで我慢しろ 110のホイール早く入手しとけばよかった
85Kなんてブルジョワ過ぎ >>14
3年位前は4万5千円程度だったな。
足下見られてるから辞めた方がいいよ。
ボリ過ぎだろ。8万5千とか、SUSにエンジンO/H頼んだ方がマシ。
そもそもプロスキルのチャンバーはノーマルと変わらん。
ボルトンさえ健在ならばな。。。。 >>21
手に入るうちにkrsさんの買っておくだな Lipsのチャンバー誰か付けてる人いない？
現行で新作出てるんだけど。あんまりインプレ聞かないな。 >>24
ピストンキットでバッチリ焼き付いた者から言わせてもらうと止めといた方が
あとオリジナルピストンの様なふりしてるけど他車流用でした >>25>>26
HP見ると
「他社とは全く別次元の群を抜いた性能を誇る・・・・」みたいな
自画自賛が過ぎるような文言が並んでるけど
モノはちゃんとしてんの？ ちょっと有名になったりしたり評価されだすと
製品のクオリティが落ちたり強気の商売しだしたり
リップスなんてまさにそれの典型だと思うよねー
ns-1所有してた時購入もしたし色々な話聞いたけど印象は良くないな SUSさんがKRSと共同開発してるチャンバー待つという手も >>30
「チャンピオンマシン製造所といわれるリップスの技術を十分に堪能ください。」
↑これ本当？
ってか、自分で言う?w spタケガワの
12VシールタイプMFバッテリー T-SPIRIT（JB2.5L-C）
標準の開放型に置き換えてエアボックスに収まる奴ですか？ アンカ間違えた
>>34-35
ありがとうございます >>33
これに変える場合レギュレーターは対策品に変えたほうがいいの？ 逆でしょ
Ｂ６は発電量上がってるからレギュ必要じゃない？ やった方がいい前期にやらなきゃダメな後期とゆこと？ 交換しない場合どんなデメリット？俺のはバッテリーレス化にデイトナのCDIが付いてる 電圧管理ができない
B4までバッテリーがすぐあがる、ライトが暗いなど
B5以降、過充電になりバッテリーがすぐいかれる、最悪破裂
らしいので車両入手してすぐ対策品にした バッテリーよりコンデンサーの方が炸裂しやすくないか？ B6中古で買って納車時に新品バッテリーにしてもらったけどすぐに死んだのはそのせいか…
今買うならカワサキ純正？susさんとこの買ったほうがいい？ >>50
開放だとメーカー､密閉だとSUS…まぁ安い方じゃない？ 未使用で保管してある、
K960の価値が下がる…。 3ヶ月ぶりに動かして6速全開で走ってたらなんか焦げ臭いんですがやっちゃいましたかね…？ 中古で買ってデイトナの赤パッドが前ブレーキに入ってるんですが他のパッドに変えたらもっと効きよくなりますか？
純正パッドのリアのほうがよく効きます… >>61
多分してないだろうからキャリパーのOHしなよ >>61
自分のはフロントがノーマル→赤パッド→ノーマルだけど赤パッドの方が効いたよ。リアはノーマルのままで十分効くし減らないので換えてない。前後で役割が違うから比較するものではないと思うけど。 >>65
デカいフェンダーいいね、大雨の時でも効果ありそう 舗装路はどんな感じ？
リア交換時期なんだけどシティーグリップとモビシティならどっちが良いかな チェシンのハイグリップも気になるけど履いた人いる？ 台湾タイヤなのにそこそこのお値段なのね
TT93よりそれ選ぶメリットが思いつかない 安くても良いタイヤかどうか使ってみないと分からないしね、そんなに減ることも無いタイヤでわざわざ冒険したくない。お金が有り余ってるなら別だけど 先輩方
2のB5 5000キロ台フルノーマル入手したのですが
3桁超えるとストールします
キャブ清掃オイル関係はやりました
考えられる事教えて下さい メインジェットいじってみてるんですが
CDIやってみます
ありがとうございます 50はリミッター付CDIとイグニッションコイルで80はレブリミッター付イグニッションコイルだね
80のイグニッションコイルにCDI的なものが付属してるのかは謎 KSRのリンクの構造酷いとよくいわれてるけど今日ninja250rのリンクばらしたら樹脂ブッシュと金属スリーブという全く同じ構成で萎えた。 リンクが無給油ブッシュなのはむしろ良いんだけどＫＳＲの残念なとこは
シールの方法。Oリングを潰しておいて回転させるもんだから防水出来なくて
金属のカラーが錆びて樹脂ブッシュに食い込んで固着する リンクをO/Hしようと思ったがカラーとか欠品で断念、ヤフオクとかで出てるオイルレスベアリング組んだの買った方が早い気がする 単に動作が渋くならないってだけでしょ、あとメンテのしやすさ 渋いほうがダンパーのショボさがごまかせるいう悩ましさ >>90
その渋さがずっと一定なら問題無いんだがｗ KSR2とKS-2のキャブってどっちも同じVM18？ 同じキャブだけど中身は少し違うとは思う。
打ちのKS-2はポン付けで絶好調ではあった。 サイドカバーのボルトが走行中に取れたのでホムセンでステンの小ネジを纏めて購入、脱落防止にM8サイズのスプリングワッシャーとワッシャーをかませた
一般的なナベ小ネジだとM8のスプリングワッシャー&ワッシャーに合わない（締めても振動でズレそう）ワッシャー内径が大きくガバガバなんよね。専門のお店行けば内径小さいのあるんだろうけどホムセンじゃ難しい
https://i.imgur.com/NXo4g9r.jpg
https://i.imgur.com/AHlZTJU.jpg
M6トラス小ネジ（12mm）にワッシャー
https://i.imgur.com/atA17cp.jpg
M6ナベ小ネジ（12mm）にワッシャー
https://i.imgur.com/4U7WEVS.jpg バイクのボルト等はステンレス化が良いよね、離島居た時に錆に強くて俺だけ助かった >>94
M6ステンキャップにアルミのフジツボ(M6用)付けるとサイズぴったりでかつ緩み止めになって良いよ
プラカウルの取り付けにはアルミの柔らかさや摩擦が合う モノタロウ見てたらM6.1で外形13ミリのステンレスワッシャーあるね、ただ1パック売りなんで34個入って税別399円 よく言うけどカウルボルトで電蝕なんて起こるか？そもそも純正が表面クロムのメッキボルトなんだから純正時点で電蝕起こしまくってるなら話はわかるが 以下引用
○アルミ材にステンレスねじの使用
アルミニウムとステンレスねじの組み合わせは異種金属の許容範囲外ですが、実際にはアルミ材の面積が圧倒的に広いので腐食進行度は極めて小さく、使用可能です。
また、アルミニウムとオーステナイト系ステンレスの組合せは電位差が大きいにもかかわらず、分極と呼ばれる作用により電気の流れが阻止されて電食が少なくなることが知られています。最近ではアルミ材にSUS-XM7製のねじがよく使われるようになりました。 シート張り替えでゲルザブ入れようかと思うんだが
ケツが痛いの少しは改善されるだろうか。 >>100
免許も持ってないクソガキでしょ、電蝕など知らなくても普段使いしてりゃ勝手に錆びる。離島なんて雨風に塩分含んでるから錆も早いし酷い、真顔で電蝕ガーとか言ってたら笑われる（バカにされる） >>102
張り替えならシート高を増してほぼ水平にしたら膝の曲がり緩くなって体重が程よく分散した >>104
いわゆるハイシートとか言われてる奴？検索するとみんなしてるみたいね。
というか、今し方、新チャンバーが届いた。穴の開いた今のチャンバー交換して早く着けたい。 https://imgur.com/m8k8Pr7
こんなん買うたった。メッキしたからこれで穴あきともおさらば。
ガスケット買ってこなきゃな。今からにりん感いくか。。 耐熱塗料より長持ちだけどメッキもそのうち傷んでくるで
入り口側にバンテージ巻いとくといくらかまし ksr110とかproのリアキャリパーとサポートて
そのままksr2にポン付けできる？ まあステンレスボルトまみれのバイクはダサいからやめといたほうが良いぞ >>110
外装なんて元からメッキ類なのに何言ってんだこのバカ >>112
荒らしに構うから噛み付かれるだろほっとけ >>106
赤い箇所の外形が同じようでストレートっぽく見えるんだけど高回転型チャンバー？
https://i.imgur.com/WCtwSQz.jpg >>115
単に同じ太さの一本のパイプで加工した結果でしょw >>117
なら高回転回るだけの見た目だけのなんちゃってチャンバーかな？ >>112
でもちょっと言いたいことも分かるんだよな
化粧ボルトが純正から交換してあるのにオシャレなチタンボルトじゃなくてホムセンのステンボルト
ちょっと残念な感じ。まあ自分の事なんですけどね 昔TZR50にカメファクチャンバー付き貰ったが似たような作り、高回転型しかも実測7500～10000回転とパワーバンド狭いし吹け上がり超早くピーキー過ぎた。トルクはスカスカ発進ミスるとストールorエンストしてた、カーン！て良い音はしてたけどw 見た目重視、爆音のチャンバーの方が売れるからかねー
小排気量2stの社外品チャンバーで良いのに当たったことが無い
結局純正に戻してる
インプレとかもあまりあてにならないなー好みもあるし 純正チャンバーをEXポートフランジにキチッと取り付けると
サイレンサーとの接続部分が数センチ低い位置にきてしまいます。
サイレンサーとの接続位置に合わせるとEXポート上側に隙間が生じて
排気漏れしてしまうのを直したいのですが、
方法として
１、液ガスで隙間を埋める
２、チャンバーを捩じって位置あわせをする
と、２つの案が思いついたのですが純正のチャンバーって
凹みとかを生じさせずにある程度は曲げることが出来ますかね？ >>122
メーカー純正ってしっかり作ってるので分厚く頑丈、基本的に曲げ加工は無理
やるとすればフランジにしっかり固定してチャンバー部後端を持って曲げるしかない
曲げる時スタッドボルト折損の可能性あるので近所の鉄工所や修理屋に車体ごと持ち込み
バーナーで曲げる部分を真っ赤に焙ってもらい慎重に手で曲げろ
あと曲げる時は急激にクシャっと潰れないようにね、後端で数センチだから砂とか詰めなくてもよさそう 液ガスは排気漏れが少ない場合は有効だけど多いとすぐに抜けちゃうよ
社外品の汎用ガスケットを半円に切ったのを隙間に詰め液ガスで埋めたことはある
エンジンをブン回せば速攻で抜けるかもしれないし一時しのぎかもね エンジン取り付け位置がズレてる可能性も
エンジンハンガーとか少し緩めて全体仮組みしながら調整してみては？ そもそも何故純正チャンバーが取り付けられないほどズレてるのか疑問、問題が車体側なのかチャンバー側なのか原因探らないと 皆さん親切にどうも有難う。
原因調査から対処方法まで順を追ってやって行こうと思います。 チャンバー中央付近のステーは問題なく止められるのかな？ EXポート側で合わせた場合でもサイレンサー側で合わせた場合でも
中間部のステーは無理なく取り付け出来ます。 サイレンサー取り付けボルトを一番出口側だけ残して二本抜いちゃえ >>131
最悪の場合はサイレンサー入り口部の固定を弄ることも
考えてみたりしてます。 エンジンマウントボルトをステンレスにしたらどうだろう エンジン逝った者だけど
誰かパーツ取り用で持っていかん？ エンジン逝った者だけど
こちら東京なのよ
オクにでも出すか うちは福生だよ
┏━━━━━━━━━┓ ＿＿＿＿＿＿
┠―――――――――┨ | ＪＲ 青梅線 |
┃ ふ っ さ ┃ ￣￣￣￣￣￣
┃ 福 生 . ┃
┃←牛浜 .羽村→┃ 彡ミミミ
┠―――――――――┨ _ (´･ω･`)__
┃ ┃ |≡（∪_∪≡|
┃ ┃ `Ｔ￣∪∪￣Ｔ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ >>139
残念
ばらせるパーツあるなら買わせてもらいたい 足立区に近いなら欲しいが値段の目安はなんぼかしらん ksr2でキャブφ19.5つこてる人、
ジェット類の番手どうなってる？中々セッティングでないわ。
エアボックス仕切り版、豚鼻除去
チャンバーノーマル エンジン焼けました、部品どりにどうですか？ 当方愛媛 >>147
欲しいけどおいくら万円？
ホイールはどんなもんやろ？ 愛媛県西条市です、ホイールはノーマルです 近くなら持って行くよー 142だが、こちらは松山。どうやって連絡するかな？ 151 zawazawa.o.421113@docomo.ne.jpです 最近リッター買って、帰宅後にKSRに乗り換えて買い物行くこと多いんだけど、毎度三輪車か!!って1人で突っ込み入れるのが儀式化してる おめいろ。
自分は赤黒が欲しかったが気が付いたら緑黒を買ってた。
今ではこれで正解だったと思ってる。 おめ！
名古屋で乗り出し1年半だが東海地方でまだ1度しかお目にかかった事ないや
110は10回近くあるんだがなぁ 埼玉の北の方ではちょいちょい見かけるけど八割方最終黒緑だなぁ キャブ詰まりの不動のB6を手放すか検討中。
洗浄して、バッテリー交換して、空気入れれば治ると思うけど。
直したところで乗ることあまりないし。
でも、もう2stは買えないし。
まだ5000kmくらいしか走ってないけど、20年前の車両だし。
悩むなー。 綺麗にして飾る手もある
昔四国旅行してたらある喫茶店にホンダのNR500が展示してたなあ 俺も不動車買ってオーバーホールしたけどオイルで服汚れるから乗らなくなっちゃったな。 KSR乗ってて「2スト良いっすね」って同年代くらいのオッサンによく声かけられる ヤフオクのシリンダーボーリングで90になるやつ
試した方居ります？ KSR2 60㎞超えると針がユラユラ
どこが悪いんでしょうか >>174
サーキットや私道かもしれないし制限速度70km/h の一般道も存在する 俺も自分でFタイヤ交換した時似たようなことになったけどちゃんと締まってなかっただけでしたわ この年末年始にコイルでも巻き直そうかと思うんですが、1.0で500gじゃ足りないですかね？B6です 皆さん対策レギュレータに交換してます？
先月B6買った者だけど、買ったバイクは対策品が付いておらず。
純正対策品か、社外のレギュレータにすべきか悩み中。
概出だろうけどKSR初心者なのでよろしくです。 バッテリー死んでもキックでかかるから気にしてないB6乗り ホンダのDIOだったかのレギュレーター流用してハーネス自作した。
1500円位で作れたな。 車両買ったら即対策レギュに交換なって言われて特に考えもせず純正買ったモノタロウで
後からSUS411とかホンダ車の使ったヤフオクのとか知った メーカーが対策品出すって事は
変えた方がいいのかね B5新車の数ヵ月で信号待ちウインカーの点滅が怪しくなったけどそのまま１万Km5年くらいまで使えた。その後対策キットを知って交換してからマトモになったけど5年くらいでダメになるのは同じだった。今はコンデンサかませてMFバッテリー、USB端子使用で快調快適。 >>198
Nチビ用バッテリーレスアイテム。KSRでは不十分だったのでMF導入の気休めにした 部品に苦労してエンジンオーバーホールするよりkx65エンジンに乗せ変えようか思案中
誰かやってる人いない？ シリンダー、クランクコンプ、プライマリギヤ販売終了で手に入らなかったんだけどどこで入手した？ 大型買ったから原2スクに乗り換えたけどやっぱいいわー、積載最高 リアブレーキが走行中に戻らなくなるのが3度目発生して困ってます
1回目はキャリパーのパッキンと清掃で対応→ダメ
2回目はマスターシリンダの清掃→ダメ
3回目はどうすべき？ 深呼吸して思い込みを捨て原因を追求。
ブレーキペダル周辺を清掃して動作をよく観察。 ブレーキキャリパとマスタのオーバーホール？
フロントで戻らなくなったの発生した時は、キャリパのオーバーホールで治った。 リヤブレーキホースの「へ」の字になってるところ下向きに押し下げてからエア抜きした？ 1も2も清掃でなくオーバーホールだす
思えばハンドルを下げてから症状が出始めたから走行中右足でブレーキ踏んでる可能性が高そう… 物理的何処かが戻ってないだけなんだから調べればすぐわかるだろ... 思い込みを捨てろって。
>213ってことならそもそもペダルが戻らないって事が間違いな訳だから 俺もあった
ブレーキペダルがフレーム側に曲がってんだよ
手で引っ張り出せば良いんだよ とりあえず
キャリパーの不調を疑いOH
マスターを疑いOH
ここまではわかる
ブレーキかけっぱ走行でキャリパー加熱でブレーキが戻らなくなるてあり得るの？
ハードな走行したら皆ダメになりそう
てかこれが順を追ってるのでは？ ペダルが戻らんという現象が本当に発生しているのかの確認から。
そもそも、なんでそう思ったのかってところから。 ベイパーロックになっててもペダルはバネの力で戻るはず。 KSR初心者にご教授を。
最近購入し乗り始めたんだが
サイレンサー出口からのオイル飛散は
仕方ないもの？
150キロほどのツーリングで
ナンバー裏1/3がオイルまみれ＆ジャケットの背中に黒い斑点多数。
オイルポンプのマークは合ってる。
オイルは多分ワコーズ2ctです。 純正なのか社外品なのか
ダウンタイプなのかアップタイプなのか
サイレンサー出口が→なのか⤵なのか スズキのCCISはオイル固めで少しはマシになる印象。 大きめのワークマンを一着買うという結論にたどり着いた >>227
暫くあまり回さずに走って、全開とかやると背中やヘルメット迄汚れている。
もう汚れるのは諦めているけど黒っぽい物を着るかダウンチャンバー付けるしかないな。 オイルの飛散は仕様
だけどあれって排気口の位置にナンバープレートが近いために風が巻いてオイルを飛び散らしてるんだよね。
リアフェンダーレスキットとかでナンバープレートの位置を変えてやるとだいぶ軽減されるよ。
それか232、233でも軽減される。 飛び散りが服に付くのは体型も影響するんじゃないかなー 皆さんタメになるアドバイスありがとうございますm(_ _)m
>>228
全てノーマルです。
>>234
なるほど。確かにナンバーの風の巻き込み、影響ありそうですね。
位置変更、検討してみます。 KSR2にタコメーター付けたいのですがアナログメーターで安いのご存知ありませんか？ >>246
アマゾンJP/gp/product/B012MXN74I/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o09_s00?ie=UTF8&psc=1
ライズコーポレーション バイク用タコメーター LEDバックライト機能付 12000RPM 電気式 60パイ ブラック T07Z9990001BK
これ付けているけど、一応一年経って防水とかOK
付けるのに工夫が必要だけど。 >>247
ありがとう第1候補で考えてみる
取付けに工夫ってのがちと心配… >>247
どこに配線わりこませてるの？
プラグコードに巻きつけるタイプじゃないよね？ どなたかデジタルで安価なタコメーターを教えてください >>251
ありがとう
これならできそうな気がする 配線知識ない俺には難しいな…タコメーター欲しいけど いや、簡単だよ
間違ってたら動かないし、正しかったら動く
それだけの話 燃料タンクを外せれば、誰にでも付けられる。
メーターの設置の方が工夫が必要。 レギュレータ交換してないB2だけどMFバッテリーに交換試乗したあと再びキーを回すとランプ等が付かない
エンジンはかかるしかかればランプもウインカーもつくヒューズは切れてないが熱かった
今日再びキーを回すとランプが付くバッテリーが復活したようだった
レギュレータ変えないとMFバッテリーダメってこの事かな？元に戻したよ
Kawasakiの対策キットにしてもMFはダメだよね？ タコメーター電工ペンチとギボシを揃えたらできる？
メインハーネスとか加工が必要なら後戻りできなくなりそうで二の足踏んでる 251の紹介してる人は増設ハーネスに分岐タップ繋いでるけど、エーモンの二股ハーネス買ってくれば更に工数減るよ レブカウンター(タコメーター)のデジタル表示って視認しにくくない？ >>260
>>261
なんか難しそうですが単語ヒントにググってみます クラッチ関係の純正流用、互換性ってもう議論され尽くした？
調べた限りではksr110、kx60/65のフリクション、プレートが流用可能てのは分かった。
じゃあハブやハウジング、ホイールは？
誰か知っていたら教えて貰いたいです。
特に消耗しやすいハブが気になります。
よろしくお願いします。 先輩方、ご教授願います。
KSR1です。POSHのCDIが着いているだけのノーマルです。
アクセルを開けていくと、各ギヤで速度が30から40あたりでモコモコして加速しません。
だましだまし速度を上げて行っても、55位で頭打ちしてしまいます。
マフラーの詰まりでもなく、キャブもOHしてますが改善しませんでした。
何処に問題がありそうでしょうか？ >>266
有り難うございます。
プラグとエアクリーナーは純正、新品です。 だねえ
それかキャブをOHしたということなので
マニホールドからのエア吸いくらいかな？
古いバイクだからゴムパーツは全取替くらいの気持ちで おお、先輩方有り難うございます。
確かに御指摘の部分はまだ未確認の部分でございます。
確認してみます。
社外CDIの不具合を確認する方法などは、ありますでしょうか。 >>265
湿式エアクリが湿ってないと似たような症状になるよ。
まずは吸気関係から探ってみては？
エアクリ、キャブ、リードバルブ あたり キャブのOHってジェット類全部新品に替えた？
穴開いてる様に見えても半分詰まってる事もあるからケチらずニードルとかも全て新品推奨。
後、スクリューの奥のOリングもね。 スロットルバルブスプリングのプレート位置､間違ってるとか？ 症状でてからキャブを見ているのなら、キャブではないような気がする。
既に指摘されている通り、インマニや吸気ダクトなどのゴム製品は取り替えておくべき部分。経年劣化による破れ、ひび割れ、収縮、硬化が起きますから。
あとはリードバルブの劣化とかも確認するくらい。
吸気系見てからCDIやイグニッションコイル、プラグケーブルを見る感じかな。
関係ないけど、古いホース類も交換した方が良いです。特にオイルホースは裂けると焼き付きの原因になります。 アイドリングはするのかな？
チョークケーブルが固着していると濃くなって全然吹けなくなる場合もある
キャブOH済みと言っているけど、具体的に何をやったのかな？ 265です。
先輩方、アドバイス本当に有り難う御座います。
キャブのOHはバイク屋さんにお願いして、その際にチョークも不良だったのでワイヤーを交換しました。同時期にインマニが縮んでいる事も指摘され、新品に交換しています。
色々と一つづつ潰していき、今の状況まで来ました。
現在の状況といただいた情報を照らし合わせてみると、何となく社外CDIが怪しい気がします。
これは新品に替えてみるしか対処策は無いのでしょうか？ アイドリングから30km程迄は、非常に調子が良いです。 >>278
バイク屋に頼んだのはオーダー修理なの？自分でメンテしないならここで聞かずバイク屋に頼んだ方がいいぞ？ ぶっちゃけ俺達はエスパーじゃないからバイク見なきゃわからんのぉ 過荷重ってオチは無いよな？
５０ccならビックリする程は出ないし
前ギヤ１枚下げてローギヤード化してみたら？ すいません、先輩方。
もしかしてなのですけど…
チョークはレバーを左に引っ張っている時が始動の位置なのでしょうか？
それとも、右に押し込んでいる時が始動の位置なのでしょうか？ >>284
右に押し込んでいる状態がチョーク作動時。
ちなみに指を放して自然に戻らない場合はワイヤー固着かキャブの組付けがおかしい。 それが分からんようじゃ原因を作っ突き止めるとか無理だろう >>284
ksr元々乗ってて不調になったの？
それとも最近手に入れて不調機だからバイク屋に出した？
カスタム箇所は全て把握してる？
ジェット類やファイナルレシオは純正仕様になってるか
わかる？
まぁ、バイク屋に出してそれならバイク屋晒すけどな。
なんの指摘もなかったのなら。 まぁさ、不具合箇所の探求も楽しみのうちと捉えてさ。
早く好調で乗りたい気持ちはよくわかるけどさ、焦らないことが大事だよ。 265です。
先輩方、ご教授本当に有難うございます。
朝からご指摘の部分を全てチェックしました。
CDIと点火系以外は異常無しと判断。
チョークの誤作動でもありませんでした。
念のため、プラグを確認した所、真っ白に焼けていました。純正の8番新品を付けたばかりでしたので、問題無しと勝手に判断しておりました。試しに元々付いていた9番を付けてみた所…
吹け上がりも軽くなり、メーターを振り切る所まで行きました。感じとしては、CDIにレブリミットがある様な感じですが、レブリミット前にシフトアップすれば50としては充分な加速感です。
自分のKSRは、エンジン焼き付きで放置された友人のを譲り受けた物です。
中古のエンジンを買ってきて、載せ換えました。
ずっと大事にしようと思います。
皆様、本当に有難うございました。 なるほど。
プラグの番手が１つ違うだけでそんな症状が出るのか。知らなかった。 ksr2ってニュートラルに入ってる時はオイル警告灯も光ってたっけ？
それと走ってる時2stオイルは満タンなのにちょくちょくオイル警告灯が光るんだけどなんでだろう >>292
ニュートラルの時は、そういう仕様らしいですよ >>292
そういう仕様
ちょくちょく光るのはオイル減ってる正常ならな >>293
>>295
ニュートラル時に警告灯は光るんだな
ありがとう
やっぱりオイルは満タンになってるんだけど
走ってるとたまに警告灯が光るなぁ
センサーが壊れかけてるのかな エアクリーナーボックスの遮蔽板のは消音とインテークチャンバーの役割を担ってるという認識でOK？ 乗ろうとしたらエンジンかかんねーわw
キックと押しがけで汗だく。初爆すらないw
プラグ替えて火花を確認してもダメ。
オイル燃料の供給系、キャブ、吸排気系で治るといいな～。 >>307
大丈夫、うちのは20年放置したけど復活、好調（まだオドは3000km台） 純正の対策レギュレータ使ってMFバッテリーにしてる人いますか？ >>309
B6で純正対策レギュレーターと
タケガワのMF付けて2年近く経ったけど何も問題無いけど？ やっぱバイクって月に一回は乗ってないと動かなくなるもん？
俺は最長で3週間くらい放置したけど スクーターだが3年間の入院中放置
バッテリー交換でセル一発で掛かった
キャブじゃ無かったが恐るべし 冬時期は2ヶ月放置とかしてる
ガソリンが腐らないようにチェックはしてる
動かすときは押し掛けするから問題ない キャブ車だとどうしてもスローが詰まっちゃうからね
コックオフにしてドレンからガソリン抜いてフロート室を空にしておけばもっと伸ばせる
ただ今度はサスとかブレーキのシール類が心配になってくるな >>310
ありがとう
そういう具体的な話助かります >>311
年に数回、雪山用で使ってるけど
キャブを空にして保管してるのでガス入れて数回キックで目を覚ますよ
プラグコード以外はドノーマルの車体だけど エアクリとキャブをつなぐパイプが交換後1年足らずで縮んで直キャブ状態に・・・
延長パイプとか何か対策していますか？ >>317
1年でって、どんな環境？
10年くらいは持つものなんだけど。 車庫保管しているよ。
1ヶ月位乗らなかったのがいけないのか？ 純正品でも最近のはエアクリーナエレメントエアクリーナエレメントとか
>>エアクリとキャブをつなぐパイプ(14073-1438 ダクト，エア フイルタ)なんかは多分、材料が変わっていると思うよ。
純正のエアクリーナエレメントとか手持ちの新品に交換しようとして封を切って出したらいきなり全部粉ｗ
その後に手に入れた純正品はパッケージも変わっていて中身自体が違う気がする。 もう一回買ってみます。
材料変わっていたらいいな。 10年前に買ったオーパーサイズのピストン一式そのまま残ってる
いつ使う日が来るのか… >>319
ちょうど去年交換したから経過観察してみるよ。
ちな車庫保管。 何年も経過した物は硬化して外しにくい、取り付けにくくなるけど
1年たらずで縮むか？ 3年前に中古で買ったときキャブ外したら、どんな頑張ってもはまんなくて交換したそれから何回も外し今年の冬も外したけどはめるのに苦労しないぞ オイル補充しようとしてキャップ外そうとタンク掴んでちょっとしか力入れて無いのに側面が割れたわ....
ガレージがオイルでビチャビチャにー
なんか代替え品とか無いもんかね 自作で安く仕上げるならキャップ付きアルミ缶の底にオイルニップルをロウ付けでおk センサー無くてもエンジンかかるから無問題
ランプつく前に補充してるっしょ センサーとか気にして無いな、走る前に簡易チェックしてる >>330
もう出ない。
他人事じゃないんで補修の方法を調べてみたら、
クリーニング後に半田で溶かして付けた後にシリコンコーキングとか面倒臭そう。 他車から流用って手もある、センサーあるから多少の加工要すけど 注文者が何人以上集まれば
ショップオリジナル品として部品つくるってのは昔申し込んだことはある4輪で このスレに書き込みするのはものすごい久しぶりなんですが、
1台は2000年ともう1台は2002年だったか2003年購入のB6を屋内倉庫保管してて、
ここ数年乗ってませんでした。またそのうち乗るから・・・と毎年、任意保険の更新を
続けてたんですが、もういい年だし、そろそろ処分しようかな?とも思っています。(弱気)
2000年当時購入の車両にしては経年以上に美品であるとは思います。
それと、購入当時は「一生乗るぜ！」とか思っていて、いずれの部品欠品に備え
コツコツとものすごい大量の予備部品もストックしています。
外装はシュラウド、シート、燃料タンク、リアカバーは3セットつづつぐらいあるし、
シリンダやベアリングやピストン各サイズを2セットだったか3セットだったかあるし、
クランクケースやらフロントフォークやら、なんだかんだで部品だけで50万円分ぐらい買い込んでます。
これらを今売ったらいくらぐらいになるんでしょうか? あまり高く売れないなら売らずに
また乗ろうかなとも思うし、どうせ売るなら大事に末永く使ってくれる人に譲りたいって気持ちもあります。
もったいないから自分で乗れ！って叱咤激励も大歓迎です。
なんかとりとめもない長文で失礼しました。 状態のよるが綺麗にしたりバラにしたりで高くは売れそう、手間暇かかるのはキツイよ
でも自分で乗った方が楽しいし売るのは論外、それか大事に乗ってくれる人探せ
俺は手放す時は友人に譲る予定、そいつも過去に乗ってて手放した事悔やんでる 現行4st125のグロムとか乗ってみてそっちでも満足できそうなら処分してもいいんじゃない >>340
80なら車体欲しい
走行距離、色、希望金額教えて >>340
そのまま長く乗り続けて欲しいね、小さいし下駄替わりに便利だし
乗れなくなったら子供か親しい人に譲ればいいさ ヤフオクでよくいっても20万ぐらいかな
部品ストック50万分は70万ぐらいと予想
ZⅡとかFXが異常すぎるわ
今度のコロナ不況でこのへんもかなり下がるだろな いろいろレスありがとうございます。
一度手放したら、ここまでの上物(自画自賛)を手に入れるのはまず難しいし、
売ったあとで後悔してもどうにもならないですよね。
適度に手入れさえしてれば腐るもんじゃないし、
やっぱり自分の手元に置いておいて、できるだけ大事に乗ろうと思います。
そういうわけで、購入希望の声をかけてくださった方、ごめんなさい。
>>345
部品のストックはバイク屋さんに相談して,欠品したらアウトな部品から
優先的に買い進めていったんですが、部品の方はそんなに高値にりそうなんですね。
つ～か、バイク屋さんに「そんなに予備部品を買うなら新車で買えるうちに1台予備に買ったら?」と言われて、
新車のB6緑80ccを買い足したものの、2台あるなら2台を一生稼働状態に保っていけるようにと、
さらに倍の部品を買い足すという、とんでもなく深い沼にハマってしまいました・・・。 部品も手放さず置いておきな
もう10年もしたら小金持ちになれるよ
俺のB6はもう逝きそうだけどいたわりながら走ってるわ… バイクは乗るものではなく持つものか
いろんな楽しみ方があるもんだな 前の会社を思い出した。
32GTRを新車で買って点検と車検の時しか乗らない。毎週洗車後に30分の暖気して直にカバーは傷がつくから毛布掛けてからカバー。
それで何が喜びかって言うと「こんな程度のいいGTRはないっすよォ」と言われ下取りが高いのが最高の喜びだとか… 誰か125の４stオフ車と交換してくれないかな～
B1だけどエンジンフルOH後走行2000ＫｍチョイのPRO外装仕様なんだけど。 純正部品もだいぶ減ってる現状、まだ購入できるもので押さえといた方がいいものって何かありますか？
外装や110で代用できる物はともかく、基本のところである、走る曲がる止まるを気持ちよく維持したい、、です。 コロナで大不況になると古いバイクの部品は製造打ち切られるかもな この間の風でカバー掛けておいたのが仇になって
バイクが倒れてクラッチレバーが折れた。
１週間たつのにまだ部品が来ない。 風で転倒してスピードメーターケーブルのガイドが折れたな 2ストKSRのスピードメーターケーブルガイドは弱い、
KSR 110のガイドは太くなって補強も入ってる。
メッキから黒塗装になるけど！ >>339
静岡の方でこんどKSのオイルタンク作るらしいけどKSRとは互換あるのかねぇ。 数年前の宮ヶ瀬2Stミーティングみたいに
参加者大杉で、急遽中止とかないよね？
アレは地味ショックだった… コロナもあってミーティングとかちょっと怖い
自分が掛かって死ぬだけなら良いんだけどね mx050bの配線図持っている方おられませんでしょうか。
中古で購入しましたが、前オーナーのDIY満載＆クソみたいなデジタルメーターがつけれられていた困っております。 配線はネットで調べたら断片的に出てくるじゃん。
それを組み合わせていけば大体把握出来るでしょ。
KSR+メーター、レギュレーター、全波整流、テール等で検索すれば配線色書いてあるサイト見つかるでしょ。 持ってるけどカワサキにいえば送ってくれるよ
カワサキはいいと思える瞬間 サービスマニュアルどころか取扱説明書にも綴じ込まれてるけど、どっちも持ってないって事でしょ
公式ＨＰのダウンロード版は綴じ込みページ省略されてるし https://eos1000s.exblog.jp/30811683/
5月17日に愛媛県伯方島にてKSRしまなみミーティング2020が開催されます
5月にコロナが沈静化しているかは不明ですが
全国に外出禁止令なんてのが出てない限り屋外の集まりですので大丈夫でしょう 沈静化してもワクチン出来てないなら参加する意味無い
むしろ拡散するために集会とか脳みそ腐ってる タコメーターつけようと思うんだけどどこのやつがいいかな >>385
俺はライズコーポレーションの台湾製タコメーターを付けてる
http://or2.mobi/data/img/275342.jpg
ただしポン付けとはいかない。信号線に抵抗を入れないといけないから
amazonのレビューにも挙がってるよ >>389
ありがとうごさまいます
電工の知識ないので難しそうですが頑張ってみます リードバルブに整流板（パンチングプレート）を加えるヤツって、
エアクリボックスの遮蔽板（インテークチャンバー ）を外してない限り、意味ない感じ？ だれかデイトナの電気式(昔の6、12V対応品)付けてる人いますか？
取説にはKSRは未対応とはなってます。
KS-2に付けたけど針の振れが大きい気がして、電気式ってこんなもの？ >>399
俺はデイトナのタコメーターの事は知らんが
そのメーターに気筒数切り替え機能（4st/2st切り替え機能）はあるのか？
なければ正確な回転数はまず表示されないと思う
現在、国内で販売されてる電気式タコメーターは4stミニバイク用に作られてるから
つまり4st単気筒用。2st単気筒のKSRには使えない 399です。
90年代の当時ものなので2st単気等は対応しています。
取説で設定例がYSRなので。
設定は合ってるのですが、オクで落とした時からピックアップが欠品だったのでプラグコードに巻き付けました。
プラグコートはNGKです。
RZRにも乗ってますがRZRの電気タコは滑らかに動くので。
KSRが無理(未検証？)ならKSもダメなのか。。。 >>401
2st単気等は対応しているとのことですがそれはクランク1回転に1回点火という設定でしょうか？
KSRはクランク1回転に2回パルスを出します
つまり2st2気筒に設定しなければならいということです。これは4st4気筒に相当します
その設定ができるなら試してみてはどうでしょうか KSRはクランク１回転で前期が３回後期が２回爆発してるから2気筒とか3気筒設定じゃなきゃ出ないんじゃなかったか？ >>403
自分が乗ってるのはB6ですのでクランク1回転で2回パルスを出してると思います
ライズコーポレーションのタコを付けてますが2st2気筒設定でちゃんと表示してます ん？
もしかして>>403は>>401宛てのレスだったのかな？ メーターの話しが出たので自分も質問。
KDXのメーターを取り付けしてる人がいるけど、
前輪の径がかなり異なっていると誤差が凄いことになりそうなものだけど
実際のところはどうなんでしょうか？
また、その場合補正する方法ってあるのでしょうか？ バイクの機械式スピードメーターは、
ケーブルが1400回転の時に、
時速60キロと表示する設定。 >>401
同じくNGKのプラグコードに巻いて、うちのは安定しなかったから
コイルの端子からパルス取ってる。 >>402
一回転2パルスに設定しています。
当時ものなので2スト対応品です。
>>409
やっぱりｺｲﾙから取る方が安定するんですね。
ありがとうございました。 >>407 >>408
レスありがと。
メーターのケーブルは規格品なようですが、
ギヤも規格品なら内部のみ入れ替えることが出来るんでしょうかね？ >>411
407
408さんが正しいならメーターはKDX流用しても問題なしでしょう
むしろホイール径とメーターギアはksrどうしじゃないと >>412
あーなるほど。理解しました。
どもありがとう。 今更ながら ksr80 の純正イグニッションコイルからバッテリーにアースとってみたんだけど、良い感じだで。
キャブレターいじってないのにアイドル上がるし、キック一発でエンジンかかる。
2sqのケーブルと端子で自作すれば100円くらいで出来ちゃうからコスパ良すぎる。 ジェネレータの発電電圧について教えてもらえないでしょうか？
ウインカーが点滅しなくなったんで、色々調べてみたところ
ジェネレータのコネクターで測定すると黒赤は３０Vほど、黄色、ピンク色は６～７Vほどしか出力されていませんでした。
通常は、どのくらい出力されるもんなんでしょうか？
ステーターコイルの不良が疑わしいのですが、
低電圧になる原因って何が考えられますかね？ >>415
ライトが点いてるならステータ不良では無いと思う
ちなみに年式は？コイル一本のタイプならアイドリングはそんなもんだと思う
似たタイプのkx85社外の発電キットコイル付けた時はアイドリングで7V程度だった レスありがとうございます。
>>416
ジェネレータ直コネクターでの計測しました。
>>417
肝心な情報抜けてました・・B6です。
ライトは一応ついています。
バッテリー端子側（バッテリー外して）の電圧の5,6Vぐらいでした。
レギュレーターも疑ってさらにジェネレータまで追って行きました。 >>418
バッテリーやレクチファイヤ入ってる方の配線、アースの断線とか疑うかな
コイルがレアショートすれば電圧下がる可能性も有るかとは思うけど、それならまず消費電力高いライトがつかなくなると思う。コイルの中では直流系と交流系繋がってるから
あと一回コイルの抵抗計ってみては 2時間くらい乗っただけで尻と腰が痛い
ロードバイクも乗るけどKSRポジションのが体にくるw
なんか良い方法無いかな？ >>420
体格にもよるだろうけど、ペダル思いっきり下げて足首の曲がりを改善する。調整幅確保するためにリアブレーキはシリンダー取り付け穴拡げた
あとはゲル座布団入れてハンドルを遠目に調整した >>419
黒赤は、約120Ω。
黄、ピンクは約1Ω。
コイルは問題無いのかな・・
少し訂正、ジェネレータのコネクタで計測した電圧は、黄、ピンクは１２Vほどでした。
黒赤は、変わらず30Vほど。
アース関係もちょっと追ってみます。
あとはもう少しばらして調べてみます。 >>420
DRZとこれ持ってる俺はKSRのシートなんて余裕過ぎる 5速で80km超えて6速入れると速度が落ちて70kmくらいになるんだけど何が考えられるかな？ 5速9000回転までは回さないと確実に失速する
スプロケ交換せずにTT93の120幅履いて6速使えなくなったとか良くある話 そらドリブン丁数/ドライブ丁数が大きくなる方向に変える >>429
>>430
ありがとうキャプ掃除してからも少し上まで回して繋いでみます 自分のKSR2はFスプロケを16Tにして、リヤタイヤを110/70-12と若干小さくした
結果100㎞/hは確実に出るようになった。ちなみにその時の回転数は約9,000rpm。もちろん6速
リヤタイヤが軽くなったのも要因の一つかなと思ってる
発進加速の変化は特に感じられないがアップダウンの多いコースではちょっとシフトチェンジが忙しくなったかな >>435
追記：エンジンは特にいじってない。吸排気系も燃料系もノーマルのまま。 >>437
スピード、回転数共にメーター読みだけど
それが何か？ 俺は70ｋｍ巡行に設定してる
リヤスプロケ変更にTT91の120 タイカワのアルミもう1セット買おうと思ったらえらい高騰してるのなんでよ？
3年ぐらいまえに買ったとき2万しなかったような気がする 為替レートのせいか品薄状態なんでしょ。
ついでにライトカウルも数が少なくなってきてるね。 バイクカバーって何使ってる？
屋外に駐車になり必要になったものの、ハンドルロック右向きだし、、 外径が大きくなったぶん車高が上がってバンク角が増やせる
つっても微妙なもんだけど そして、
タイヤ銘柄に依っては
スイングアームとリアスプロケとタイヤと微妙な干渉寸前状態で
アウト→廃車ってパターンのクチコミを投稿w >>450
TT91(後120) → TT93 → K180
K180ドライも割とグリップ良くて、もうずっとこれでいいかも >>452
BT39に12インチのサイズがあるのか？ BT601とっても良いタイヤだけど財布に優しくないので次はircから出たブロックっぽいタイヤにしてみたい 今TT93、次はモビシティ入れてみる予定
誰が履いてる人いる？ 450っす みんな書き込みありがと。少し前に比べれば選択肢増えてきたのかな。今はBT601なんだけど普段使いには流石に減りがキツい。ドライに不満が出なさそうなら今度は全く違うk180でも入れてみようかな。 >>450
IRC MB99 100/90-12(KSR110純正)
減らないけどそこそこグリップします。
滑り出しがわかりやすくて乗りやすいです。
ksr80ｍのフロンドフォークシール交換したけど
φ5mm鉄の棒何使っても曲がっちまった。
結局パイプレンチ使って回したよ
なんであんなに堅いのよ。
それと倒立サスペンションって面倒くさいな。
正立みたいにオイルシールを塩ビ管で簡単に入れられないのな
オイルはATF使った、10番～15番ぐらいの堅さだからフロント周りがしっかりしすぎてリアがフニャフナや
次はリヤサス周りのメンテだね。
コロナ騒ぎでツーリングも行けないからメンテしかやることないな。
おまえらもコロナには気をつけて楽しいバイクライフお過ごしください。 このバイク、キャブのオーバーフローって良くあること？
買って半年、2000キロ走行。
エンジン掛けようとしたところいきなりガソリンが大量に放出。
どこからかと確認すると、エアクリーナーボックスのドレンから。
キャブを外しフロートバルブ、シートを目視で点検、異常なし。引っかかりもなし。
フロートを水を張ったバケツに入れて点検、沈めても気泡は出てこない。
ガソリンコックが常にONはNG? >>460
フロートにつながってるホースから漏れるの？
ならフロート引っかかってるだけじゃない？
燃料コックOFFにしてしばらく放置した後はうちのもなる。
フロートをドライバーのえでコツンコツンと叩くと直る。
KSRもKDXも同じ現象が出るよ。
Kawasakiだからしょうがないｗ >>462
油面はまだ確認してません。
SMも無い…。
>>463
ガソリンが出てくるのはエアクリーナーボックス下部に付いているホースから。
オーバーフローしたガソリンがエアクリーナーボックスに周りホースから放出される。
エアクリ外したらエアクリーナーボックスにガソリンが溜まっていました。
なぜかキャブの各ホースからは全く出てこない。 >>464
断言はできないがやはりフロートが引っ掛かってちゃんと作動していなかったんじゃないかと
フロートはキャブに送られてきたガソリンが設定された液面高になったらその流入を止める役目を担ってる
そのフロートがちゃんと動かなかったら溢れたガソリンが象の鼻が上を向いた形のダクトをつたってエアクリーナBOXに溜まるのはよくあること
だからエアクリーナBOXの下にドレン抜きのホースがついてる
俺もなったことがあるがキャブをコンコンと叩いたら直った
ちなみにキャブ上部についてる透明のホースはキャブ内のエア抜きのためのもの
キャブ内にガソリンが入ってきたとき中の空気が抜けないとスムーズにガソリンが入らないから
キャブ下部のホースはドレン抜き用。ネジを緩めないとガソリンは出ない >>460
酔っ払ってうたた寝した後に起きたら、今朝の自分と全く同じ現象で寝ながら書き込みしたのかと錯覚したわ。
オレも全く同じところからガソリン漏れてた。結構きれいなガソリンが漏れてくるよね。
うちは昨日少しだけ前輪が高い位置で駐車したことによるキャブからの逆流と判断した。漏れ確認後近くをぐるっと走ったけど全く異常なかった。 俺のも漏れるわ
サイドスタンド中は漏れないけど建てた時にタラーって 勢いでKSR80購入しました。
そこで質問なんですが、買ってからしたほうがいい車体のメンテナンスとか見ておいた方がいい所などありますか？
車体は平成10年式で見た目ノーマルで距離はメーター読みで 2万キロ程度でした。
2stは初めて乗るので色々不安なので教えていただけたら幸いです。よろしくお願いします。 KSR80懐かしい
20年以上前に乗ってた
時速100までしか出なかった 俺も昔車体立てたらしょっちゅうガソリン漏れてたわ。
油面調整とフロートバルブ交換して直った。
ちょっと走行中カブり気味だったんでt多分油面が原因だったと思う。
油面高さはキャブの合わせ目から-1.5~-3.5mmだったと思う。 >>468
2万キロ走ってたらあと数千でクランクベアリングがダメになる
異音しだしたら早めに交換しないとクランクも再使用不可になるから
その時に10万前後の工賃かけて直すのか
そのまま廃車までだましだましにするのか
自分で直すのか
考えておいた方がいいよ
見るところはよく言われているけど
エアフィルターのスポンジがボロボロになってないかチェック
後メンテされてないなら、冷却水、ブレーキオイル、エンジンオイル交換
車速メーター取り出しギアのグリスアップ オイルポンプからのオイルホースの亀裂も見ておいた方がいい。
裏に亀裂が入ってるとエンジン焼き付くかも。 >>471
俺のマシンはならねぇなぁ
メンテ悪いんじゃないの？ >>474
大切に乗られているんですね
いい事じゃないですか >>476
いきなり腰上メンテまでさせる気か？ｗ
リングの欠品解消されてる？？ 自分ならエンジンにトラブル出てない内に腰下までオーバーホールする。今はsusさんピストンあるけどそれだっていつまで有るかわからんし つまりは車体全体だな リアサスおにぎり固着チェックも追加で。 >>479
全体いじるならおにぎりベアリング化はしたいとこだよね
その他ブッシュ打ち換え、ベアリング交換、ホース類全とっかえ、
インシュレーター交換、クラッチ交換、Fサスオーバーホール、Rサスはまぁ・・
ブレーキ・チェーン・前後スプロケ交換感は当たり前で 皆さん色々アドバイスしていただきありがとうございます。
色々確認する場所があるのですね…
ピストンは購入前に確認しなければならないのは知っていましたが、クランクベアリングも必要とは考えていませんでした。腰上ならバラせそうですが、腰下は自信ないです…
バイク屋で買ったので油種類は交換してくれてるといいのですが…
とにかく現物が来たら色々メンテナンスしていきたいと思います。 >>458
K180は滑り出しが穏やかで雨の日にズルっときても怖くなかったから好印象
いっそのこと
>>52
>>65
を試してみたらどうだろうか >>482
たのしそうでいいな
サービスマニュアルとパーツリストがあればより楽しめるから
早めに手に入れたらいいよ
それとサービスマニュアルのクラッチ板の組み方は間違っているから注意な（改正版が出たのかは知らん） >>465
アドバイスありがとうございます。
フロートの引っかかりというのはフロートバルブが引っかかる事によって起こるのでしょうか。
目視では異常ありませんでしたが、フロートバルブの交換を検討しております。 >>466
綺麗なガソリンですね。
結構な量で焦りました。
>>470
油面の可能性もあるのですね。
点検してみます。 >>485
ジェット類の穴に極小さいゴミやガソリンが変質したものが付いていたり
引っかかっているとフロート関係無くオーバーフローするよ
スプレー式のキャブクリーナーで全部の穴を貫通して汁にどぶ漬けしてクリーニングとかした？
>>468
B1～B6のどれが分からんけど、レギュレーター対策部品が付いていないとバッテリーが直ぐにダメになる
まだ手に入るから、そこら辺から見たら >>485
＞フロートの引っかかりというのはフロートバルブが引っかかる事によって起こるのでしょうか
ゴメン、その辺はよくわからない。俺の場合はキャブを外側から叩いたら直ったからｗ
自分的にはフロートバルブ内にごく小さなゴミかなんかが挟まってて油面が上がってもバルブが閉じなかったんじゃないかと思ってる
キャブを分解したならジェットやバルブの穴をきれいに吹かしてから組み直してみたらどうだろう >>484
サービスマニュアルとパーツリストヤフオクで買ってみます！
ミッションの組み方違うんですね。1度もバラしたことないし構造も知らないのですが、何か参考になるものとかありますか？
>>487
多分98年式で外装が最終年式なのでB6だと思っています。
レギュレーターまた確認してみます！ >>489
腰下は正直経験則が多すぎてやらない方がいいと思う、変則部分はもう無理
OHしたかったらエンジン単体にして内燃機屋やバラしもするバイク屋かOHやります系のヤフオク（ブログやってるような人が安心）
に任せた方がいいと思う
腰上は道具と手順が分かっていればそれなりに出来るけど
腰上はしくってもリカバリーできるけど腰下はお釈迦になるから 去年クランクベアリング交換した際はとくに問題なかった ベアリングは汎用品やから基本困らない
コンロッド、クランク、ケース傷める前に早めにベアリングとピストン、ピストンリング交換はしといた方が良いと思う。 そっか、最近カタカタなるようになったB6の27000km
スキルもないし店に出すならどこが良いかな？
買ったところはカワサキ系列だけど壊れるまで乗ればいいじゃない？スタンスなんで困ってる
遠くてもいいんだが2st得意なところも知らないし >>495
大切にしたいなら今すぐ乗るのやめろ
OHは内燃機屋かレース系のバイク屋探しよ 俺のKSR-Ⅱは走行距離32000㎞超えてるが特に異常はない
まぁこれからどんどん不具合が出てくるのかもしれんが 今朝は違うホースからガソリンお漏らし このバイクは乗ってる間にオーナーに似るのかw 腰下はベアリングの交換とかは経験なくても工具で何とかなるけど
クランクの引き込みみたいに明確な基準がないところがムズイ >>503
それよりコンロッドとクランクピンが廃盤痛いね B6にB4のエンジンってポン付け大丈夫かな？知人から3000キロしか走ってない車体買わないかと言われてるんだが予備に置いとこうかと 80オーバーホイール先週上がってきたぞ！
ショップ任せフレーム塗装済み
ブッシュ類取りかえてチマチマ組んでいきます オーバーのホイール買ったのかoverhaulしたのか悩むところですなw オーバーホイールだった！
OH129700フレームパウダー塗装送料込み34000 なんで足が真っ直ぐ？？車体どんだけ細いんだよ
コレだからバイクエアプは… >>519
もとい
コックがオフだが俺のコックはw
>>520
女子は骨盤が広くてだな(ry
てか、ビジュアル的に良いのでOKだろ >>519
もとい
コックがオフだが
俺のコックは要オーバーホール 左ミラー外すやつはいたけど、右ミラー外すのはちょっと… 要らんだろミラー
目視が基本
お巡りさんに停められるから一個付けてる >>467だけどキャブクリーナーとエアーツール使って掃除したら治った
ジェットだけじゃなくキャブの通路のつまりや汚れもあるかも キャブバラして各部清掃、油面点検して基準値内。それでもやはりオーバーフローするので、オーバーホールキット発注した。
まずはフロートバルブから交換してみようかな。 まずでは無く全て一気に交換した方が良いと思うよ。
自分がバラした時はジェットの穴が半詰まりで小さくなってたから。
原因究明したいのかもしれないけど、手間も掛かるしね。 すまんですがKS-2で教えてください。
ヘッドライトとテールの球がすぐに切れます。
エンジンは普通にかかります。
ストップランプも切れます(交換したては点灯します)
ウインカーとオイルランプ、ニュートラランプは点いています。
とにかく交換後走りだすとすぐにストップと前後のバルブが切れます。
レクチファイアはテスターで当たると一方向性は保っています。
レジスタは150オームぐらい。
テール球(ストップではないほう)はエンジンがかかってる状態で1.5vぐらいでした(ふかしても大して上がりません、なんでだろう)
前ははかれてません。
これを機にモンキーとかのレギュレーターを流用しようか(フロントとテールはバッテリーからとろうかと)とは思うのですが原因がわからないのでどうしようかと。
レクチ(ただのダイオード？)やレジスタ(ただのセメント抵抗？)って壊れるもんでしょうか。 KS-2なのでレギュレーターは着いていません。
レジスタ(電圧降下用？)とレクチファイア(半波整流用？)が付いています。 B4乗ってた時はレクチ？（黒い箱の3端子のやつ）壊れて交換したよ
んで、当時出たB5用のレギュレーターキット取り付けた >>534
レジスターかなあ
ただ自分なら2000円位の中華レギュレートレクチファイヤで直流電装にするかも
てかksrは全波整流してH4のLEDにした 原因わかりました。
レジスタが雨の日走行で壊れたようです。(正常値が2オームのところ150オームだった)
そのため処理しきれない交流の電源供給に負けてのバルブ切れのようです。
レジスタ、、、、手に入らないなぁ。
ただの抵抗、セメント抵抗(25W、2オーム)とかどこで買えと。秋葉ならあるか。
とにかくモンキー用の6Vレギュを導入してみます。 >>542
ネット検索したらヤフオクに出品されてるね
中古なんで慎重に
中古バイクパーツ通販サイト
http://www.ilovemotor.jp/shop/g/gSB6350/ もう全波整流化して最近のまともなレギュレーターに替えた方がいいんじゃね？ だね。ちょっとメンドイけど全波整流12Vならライトも大分明るくなるし >>547
配線図が読めない
>>548
中学の技術家庭以来触ったことがない
>>549
ビニールテープはいっぱいある
店に相談したほうが良さそうですね… >>550
そちらを勧める､が練習しといて損はないよ 延期されたKSRミーティングの日程が発表されたな。
大観山は8/2(日)
大阪が8/9、名古屋が7/19 ホイール換装済みでいいやん
後ろのベルト品切れになる前にゲットしときよ >>557
フレームナンバー晒してるくらいだからなぁ・・・ >>560
自分のフレームナンバー隠さない人は他人のナンバープレートも気にならないって事だよ >>562
セブンイレブンのコピー機にあった所に入ったな、書類もすぐ印刷されて早いし便利。入った会社は覚えてない >>563
普通はボカしたり塗り潰してアップするよね >>564
どこの自賠責に入ってる、じゃなくて
自賠責（証書はバイクの）どこに入れてるって
聞いてるんじゃ？ コピーしたのを常時携帯してるパスケースに入れてる
基本バイクには書類自体入れてない >>518
いいねぇ😊😊
荷物がオイルまみれになりそう SM手に入れたんですが過去スレで記載が間違ってる項目があると見た気がするんですがどこの項目でしょうか？ >>574
ホイールがNSRだかのに換装されているから
メーターギアの絡みで左右反転させている >>577
キックペダルは純正？ゴムは何付けてんの？？ 俺はモンキー用の付けてる
手元にあったから付けただけなんだが >>578
すまん、買った時からこのスタイルだったから純正かどうかも不明です KSR110でKSRⅡのキックペダルが必要っていうバックステップを見たことあるから逆もいけるんじゃない？
110のペダルの方が太いしゴムも付いてるから靴へのダメージは少ないだろう ネットで調べたら出てきた
KSR110
①2008年式：92161-0030 ブツシユ，キツク ペダル
②2013年式：92161-1440 ダンパ，ペダル
②はKSR PROでも使われてますね 左側のサスからオイル滲みが酷くなってきた
こーゆー時倒立サスは使い物にならんから嫌い フロントフォーク分解はシール打ち込みツールが必要な程度でそんなに難しい作業でもなかった アクスルブラケットからの漏れでなければそんなに面倒では無いわな オーバーホールまで行くとアクセルブラケット分解が難しいけど、オイル漏れの対処でシールやスライドメタル、オイル交換くらいなら自分でやってもパーツ、工具、オイル代合わせて1万くらい フォークのOHで一番難しいのが適当な棒を見つける事だという､､､､ まぁ適当なヘキサゴンレンチに犠牲になってもらうということで
ちょっと歪む程度で済んだりもするし 自分も左側のシールからのオイル漏れがあったり
フロントがボトムしたら左側の減衰力がスカスカになったことがあったな。
内部構造が左右で異なっているんかね？ 左だけ滲んでるのでブレーキクリーナーで脱脂しといた 対策レギュレーターとされてないものの違いって何かありますか…？ オフもそこそこ行けるやん！とか思って未舗装農道走ってたら
ズリッと滑って田んぼ（休耕田）に落ちましたわ(´・ω・`)
このサイズのバイクですら足首まで埋まる泥田ではなかなか出せず。
３０分悪戦苦闘して何とか脱出。幸いカラダもバイクも無事で何より。
たまに通る散歩のオッサン、助けてくれんのなｗ 暖まってくるとギャがニュートラル入りにくいんだがみんなどうなの？ ポジティブニュートラルファインダーのおかげでスイスイ入るのが普通 フロントタイヤに犬がオシッコしてるやんっ！て思ったら、オイル漏れてた＿|￣|○ 今日名古屋のミーティングじゃない？
ぼちぼち準備して行ってみよかな よくこのご時世に集まる企画立てんのな
晒されても文句言うなよ 今年いっぱい蜜になるところ行かないわ
て言うか自宅で大人しくしてる 今日エアクリーナーフィルターの中にゴキブリが住んでてビビったからage 2014年タイカワ輸入車オレンジ乗り
海外出張で半年ほど放置、エンジンのフケ上がりが悪化、キャブ等の整備したが改善せず
結果:足長バチが消音器に巣を作ってた
大量のハチを丁寧に掻き出したら改善した、多少残ってたが、数ヶ月の高回転運転で多分燃え尽きてると思う >>622
大観山が8/2
大阪が8/9
だったかな。 へずまりゅうを叩いてるやつ多いけど
あいつが悪目立ちしているだけであんな感じのやつが
自粛も届け出もせずに動き回っているのが現状なんだよね
あいつだけを悪者にして本質を逸らそうとしているんだろうね
バイクだから大丈夫とか言って出回ってるやつらにへずまりゅう差し向けたいくらいだわ でもいずれにせよ、へずまりゅうの行為は悪いでしょ？ 前提としてへずまはコロナに感染した被害者だよ？
へずまに移したやつが出歩いていたんだよ
そしてへずまも自分がコロナかも知れないけど
配信業の為に移動をした
リーマンや自営がコロナかも知れないけど仕事切られるのが怖くて
だまって出張や移動しているのと何が違う？
へずまは日頃の行いが悪くて叩きやすいから叩いてるだけ
山口市長？のあの晒上げなんて一般人だったら自●レベルだよ
木〇花さんの件この市長分かってのかな？ >そしてへずまも自分がコロナかも知れないけど
>配信業の為に移動をした
日頃もクソもへずまのせいじゃん 勘違いしる人多いけど「清算前のさしみ食った件」で捕まっただけで
「コロナウイルスをまき散らした件」については現状無罪だな コロナ流行ってる時に出歩いて体調悪いってなれば頭の片隅にコロナ感染か！？って考えるけどね みなさん自分で修理してんの？
ずっと乗ってないやつ修理したいけどもろもろ綺麗にしようと思うと相当かかるよね カイヤモデルてなに？
しかし50ccでも35万とかすげえ強気な奴もおるな 昔グリーンに何かオリジナルキャラのカッティングシート貼ったのが出てた、欲しかったけどもう持ってたから止めたけど キャブレター のセッティングがわけわかめ。
ニードル、mj、sjのサイズだのクリップの位置だの悩みまくり。
みんなどうやってセッティング出してるんだろう？
濃いめから始めて徐々に薄めていって、
エアスクリューが１回転と１/２（±１/４）で調子が良いのを出す感じ？ 個体差があるからあなたのKSRで調子良いところを見つけるしかないね
うちのは
・ノーマルチャンバー + 社外サイレンサー
・エアクリーナ内の壁除去
・純正エアクリーナー(オイル塗布)
MJ #80
ニードルクリップ一番上
エアスクリューは季節やその時次第で微調整
アイドリングが安定して、トルクの谷がほぼ無い状態で
80km+まで一気に回るから、もうこれ以上はこの仕様でいじらない うちのも似たような感じ。フル純正でちょっと濃いめ、デイトナCDI入れてジェット類そのままでちょうど良い、エアクリの蓋と仕切り除去でmj80、KRSアップチャンバー入れて夏mj82.5冬mj85。ニードルとsjは純正から変わらず。これで調子悪かったらどっか故障している(うちのバイクの場合)
ポートタイミングや圧縮を変更しないとそこまで大きくずれないなってイメージです ノーマル戻して、どこに不満があるかを探りましょ
耐久性考えたら濃い目で妥協するのが吉 ノーマル戻しは出来ないです。
ボロを中古で買った時からボイセンリード、19πキャブ、ダウンチャンバーでした。
今は上記の状態で遮蔽板無し、ガンマスロットルバルブ、標準プラグ8番、mj85、sj29、クリップは上から2段目です。
エアスクリュー は1回転1/2で、燃費25km/l、サイレンサー 出口がちょっと湿り気がある感じです。
2回転1/2が標準だと勘違いしてた時は燃費30km/lで、サイレンサー出口に湿り気は無かったです。
が、信号待ちのアイドリングでエンストすろことがありました。
いずれもプラグの状態は確認してないです。物臭なので。
ちなみにスプロケ16と40の組み合わせでgps計測100km/hちょっとでます。
あとは2sqのケーブルでアーシングしてるだけで、社外cdi、イグニッションコイルは使ってません。
もうちょっとキャブのセッティングを煮詰めれるかなと思って悩んでるんです。 ここまでやってあるなら物臭言っとらんとプラグ見た方が良いよ 燃費25km/Lでスピード３桁なら十分でしょ
それ以上詰めたら潤滑不足で寿命縮むぜ プラグ見ないでセッティング出せる訳ないだろｗ
キャブのジェット類替えたり、ニードルクリップの位置を変更する方がよっぽど面倒くさい 基本的な事繰り返してくしかないんじゃないの？
自分でセッティングはまらないなら諦めてバイク屋に持ち込むか >>652
吸気抵抗減らしたりダウンチャンバーつけたりして低速トルク削って高回転狙うなら社外CDI必須だと思うよ。純正だとリミッター有るし。キャブはその後でしょ >>652
マジレスすると人が弄ったバイクは紐とくのがムズい
時間と労力がかかる いつもはアクセルオフで多少のエンブレが効いてたんですけど最近クラッチ切ったかの様にエンブレ効かなくて困ってます
車体は何も触ってないんですけどこれってどこかから二次エアー吸ってるんでしょうか？ 情報が少ない
徐々になのか急になのか
暖気時冷感時など気がつくことを書きなさい そもそも2次吸ってるのならアイドリングからして安定しないし
アクセルひねらなくても平気で3000,5000まで上がったりする
クラッチが滑ってるのならそもそも加速からして怪しくなるはず
もっと>>662.663さんが言ってるように詳しく書きこめ
なんでトラブルについて聞くやつは車種に限らずこうなんだ？
まず50なのか80なのかB1～5のどれか
走行距離、メンテ状況、交換部品
発生頻度、各速度における挙動、加速減速、その他気になるとこを
なんでもかんでも書け！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>661
インマニとカッタウェイとアクセルワイヤー交換するんや。 102-013
↑で検索すると出てくるキジマのフィルター
KSR2適合になっとるけど、エアボックス外したとしても
付かないよなこれ。 頭小さめの45度のフィルターは少し潰すか補強板に当たるかで付くよ 先月から大阪の田舎から東京に引っ越してきたけど
都内はなかなか気持ちの良い道ってのが無いな。
KSRだと高速使って一気に都内脱出って訳にもいかないから、
みんなどうやってバイクを楽しんでるんだ？
ちな板橋区 俺は八王子だから普段の足にもなってる
コロナ前はよく奥多摩まで行った、奥多摩釜めしはお勧めなのでら是非行ってくれ、県外ナンバーも多くきます
あとは秩父の聖地巡りで何回か行った、車よりミニバイクの方が観光巡りに最適 大阪を捨てやがって
どこのド田舎か知らんけど、能勢か？
大阪の心を捨てて東京に行ったお前はきっと大禍に巻き込まれる
能勢いいじゃん
カブトムシもイモリもいるし >>670
うるせ～ 南大阪だよ。 そして会社の転勤だよ。 >>669
八王子だと奥多摩方面行きやすいね。板橋からだとなかなか遠いぜ奥多摩。
けど釜飯は近々チャレンジするわ。サンクス。 >>675
南大阪ならそこまで田舎でも無いだろ
もう東京に染まってしまったのか？
早く大阪に帰ってきてKSRで南港で釣りしようぜ >>679
おまえは ID:Rgxusd3Z と別人だろーが！カス！
バイク板の変な画像貼り付けている板に常駐してるくせに
会話に割り込んでくんじゃねーよ
お前はどうせ大阪でも東京でもないド田舎に住んでるんだろ？
黙って変な画像でしこってろハゲ！！ でたーｗ
>>681みたいな情弱のステレオタイプバカｗｗ
そんな地域大阪でも嫌われてる地域だわｗ
それが本質だと思うなよ
キッショ >>681も>>685も ID:Rgxusd3Z の事責めるのやめたって フロントのブレーキパッドのおすすめはありますか？
純正は意外に高いけど、社外品と比べて摩耗や、効きはどうでしょうか。 >>678
なりすましは無視として。
南大阪でも近所は自衛隊の演習地、山を超えたらすぐ和歌山 で高野山まで1時間ってとこに住んでたからな。
バイク乗るのに恵まれた環境だったってことに今更気づいたわ。
南港で釣りいいな。KSRはなんにでも使えるええバイクだわ。 コンビニへ下駄替わりからロンツーにも使える
車体小さいから邪魔にならないし
リアキャリアなんて付けてないよダセエから ケツ痛くなるからロンツーは無理だなw
基本10km前後の移動と年1、2のツーリング程度 地方住んでた時は片道30ｋｍを毎日往復してた
台風の時は最悪、股の所に水溜まり出来てゴアテックスでもしみ込んでた
替えの下着はいつも持ってたわｗ バイクで股が濡れる。
乾いた下着に着替える。
ズボンを履きなおす。
あ、ズボンまだ乾いてな。。。 このバイクは最高に楽しいんだけど2ケツ出来たらもっといいのにな。
昨日グロムに息子積んで走ってるひと見てそう思ったわ そういうカスタムパーツはあるけど登録変更とかフレームが保つのかとかは知らない フラットシートの2ケツで自分より極端に背の低い人乗せると前が見えないから面白くないよ 元々の想定してるコンセプトが違うんだよ
グロムはロードモデルだからサスのセッティングが違う
少なく見積もっても二人で100Kg以上だが
そんなのに対応した固めのサスセッティングなんかしたら…
オンロードでいい感じになってしまう 売れセンの50ccからの派生80ccモデルと125ccの専用モデル。
最高に楽しい理由は2ケツできない構造だと理解できないなら乗り換えろ。 TT93GPがもうじき役目終えるんだが、もう少し安価でツーリングメインのタイヤとなるとオススメありますか？ >>703
純正サイズならこんなもんかな
IRC MOBICITY SCT-001 100/90-12 59J \4992
MICHELIN CITY GRIP 100/90-12 64P \5200
DUNLOP K178 100/90-12 49J \5320
DURO DM1001 100/90-12 59P \3769 >>704 >>705
早速のレスありがとうございます
その中から選定させていただきます 久しぶりに乗るたびにキャブとバッテリーがダメになってるから維持すんの疲れたヨ
売るにしても不動だからタダ同然だろうし嫌になるヨ 疲れるならさっさと手放せばいい
不動車でもヤフオクにでもだせば数万にはなる
キャブは面倒なこともあるけどバッテリーなんか安いんだから新品と交換しちゃえばいいのに たまにしか乗らないけどバッテリーはタケガワので3年問題ないな
キャブは数カ月乗らないとバラさないと駄目な時もある 意味わからん
キャブなんてなんともならないだろ？
乗ってなかったらキャブのガスが腐ってるからキャブのどれんで抜いてからやれよ
レベル低いか？ここ >>711
ドレン抜きとか乗る度やることじゃねえだろ？
いつ乗らなくなるかわかんねえから気がついたら乗らなくて上記の状態なんだよ 20年モノのバイクなんだから
ホースやチューブ類交換せんと混合オイルだだ漏れになったぞ 中古で買って十数年、間に数年雨ざらし期間後こそ鬼キックの嵐嵐嵐…
奇跡的に始動、砕けたエアクリの交換位でエンジンは好調だ、キャブも掃除しようかと思ってたが調子が良くそのままでボロボロなB6君が、好き 鬼キックよりおしがけの方が楽だよ
いちどクランク動き出したらお散歩みたいに押しつづけられるし 始動の見込みが無い車体で市中引き回しの刑は勘弁な
2年以上経過したガソリンで始動したエンジンに感動した🥺 >>712
おっしゃる通りです まードレンから抜いてもダメだったけどね
エアクリーナーダクトとっくに縮んでてキャブに届かないし
あと一回バイク屋に蘇生頼んで暫く乗ったら売ろうと思うヨ >>716
あのキックで全くかかる見込みないのに押しがけだとかかる現象何だろな それ「久しぶりに乗ろうとして」じゃなくて
そもそも普段からのバイクへの接し方がダメなだけじゃん
乗り換えようが新車買おうが数年で同じように
劣化してサビサビにして動かないバイクを増やすだけだろうね >>720
通勤通学事情が変わったり引っ越して住環境が変わるってのもあるからねえ
必ずしもすべての人にとって趣味ではないからそれは仕方がない 家電とかだって使わないから放置してるのとちゃんとお手入れしてしまってあるのでは
トラブル発生率が違うのは当たり前よ 家に着く1キロくらい手間で燃料コックOFFにして、帰宅後エンストするまでちょっと待つだけでキャブの調子維持できるんだけどなー >>725
住んでる環境にもよると思うけど、俺は余裕で持つよ リッター20キロとして
1リッター＝1000ｍｌ
純正キャブのフロート容量は約20ｍｌ（チャンバーや各種ジェットでより少なく）
ってことは200ｍも走れたらいい方だと思うけどな >>728
400ｍだ
まぁ1キロ走れるってのは嘘松かもね コックから先の燃料も加算されるから1キロは問題ないよ。
実際に走ってみればいいじゃん。
つか、言いたいことはそんな事ではないかと。 コックから先のチューブになんリッター入ってるんだかｗ ホンダ車は一年放置してもかかったのによぉ
カワサキ車がどうとは言わないけどKSRは別格にヤワな気がするよ 一年ぶりにエンジンかけるんだが前回ドレンからガソリン抜いてたら大丈夫よね？なんか見てたら不安になってきたぞ >>735
ジェットの中が詰まったりガム状のベトベトだらけでまともに動かないと思うけど エンジンかかってた時の状態もまちまちなのに他メーカーとの比較まで引っ張り出してきてワロタ 一年動かしてないならジェットの洗浄ぐらいはしてからエンジンかけたい
ガソリン抜いてたとしても 何でホンダと比較しただけでそんなに怒るんだろ
別にカワサキ全体がダメとか言ってないし
しかもいちいちキャブからガソリン抜いてる人がそんなに多いって事はやっぱヤワなんじゃないの
毎回そんな作業が必要なバイクは他に乗ったことがないよ ホンダのどれだよｗ
年式は？2スト？4スト？ＣＤＩ点火？ポイント点火？キャブ？インジェクション？
怒るって言うか設定がガバガバ過ぎてなｗｗ >>742
他メーカーを引っ張り出してきた時点でお前は無能 VT250Fだよ 確か1987年式だったからKSRに特別不利な比較じゃないと思うけど 2stは不利とかあるか？
でも何かカワサキ乗りを刺激したようだからこれからはホンダと比較するのはやめておくよ ごめんなさいね VT250じゃあ言いたくないよなw
聞いてごめんよww 取りあえずかけようと思って外に出したら大雨や…呪われている… VT250Fに乗るとホンダのすべてが分かるって本当ですか？ そういやガキの頃VT250F赤丸フレームのプラモ作ったなあ
スモークスクリーンにするのに黒をシンナーで薄めてそっと筆塗りｗ >>749
CB400SFとカブに乗った事ないと語れません
※教習車は不可 VTとRZの赤フレームとガンマのアルミフレームは衝撃的だった幼き日の思い出 >>761
これです
https://i.imgur.com/VznWXuu.jpg
フレームが元々緑らしいですけど黒に塗られてます
見た目変えたくて今はFフェンダーとサイレンサー変えてます
ピストンが弱いって聞いたので強化ピストン頼みました 写真見る感じきれいに維持されてたっぽいですね
中古なのでもし替えてなければ
エンジンオイル、冷却水、ブレーキフルード替えてあげてください
予算があればＦフォークバラしも
あと駐輪場が青空駐車なら樹脂パーツがすぐに白くなるので
アーマーオール等頻繁に塗りたくって保護してあげるといいです ありがとうございます
オイル、冷却水は先週クラッチ交換した時に同時にしました
遠目からは綺麗っぽいですが寄ると結構色あせてます 綺麗な中古シュラウド貰えるのでその時に塗ってみます ホイールめっちゃ綺麗だな。
うちのバラバラのB5は露天だったからホイールはサビサビだわ。 https://i.imgur.com/kB8MJoD.jpg
結構いろんなところに錆、傷あります
カーボンリード入れてみましたが違い良くわかりませんでした おっリアローター交換されてるやんサイレンサーかっこいいね
オイルは飛ばない？ 2stモッサーだろ。なんでか最近4stオンロードも採用してるけど 俺も左だった、シール交換は二人でワイワイやれればまぁ楽しかった 半年前、同じく左フォークからオイル漏れが発生したのでバイク屋で修理してもらった
左右フォークのシ－ル交換で31000円かかった
長い付き合いのバイク屋の親父だったが「とにかく面倒だった」と愚痴ばかり聞かされたので次は自分でやろうと思ってる
左フォークはブレーキパッドのゴミが付着するからシールが傷みやすいんだそうな >>772
ちと高いね
俺も数年前に漏れてOH頼んだけど18000円か20000円だった記憶 俺は左右で1,500円だった。
原因を聴いてみるとフロントフォークが錆びてそれがシールを傷めるらしい。
それからは時々グリスアップしている。 >>774
1500円って0が1個足りないのでは？
オイルやシール等、部品代が4600円で工賃がフォーク1本につき12000円、2本で24000円
その他含めて31000円だったんだが
ボッタクラレたかな？ >>775
それはちゃんとした料金だと思うよ
付き合いが長い個人店ではお友達価格でやってくれたりするし
ちなみに俺はリッターバイクの倒立サスなら工賃5000円でやってもらってる 限定条件出してマウントかよw
じゃあ俺は嫁にタダでセックスさせてもらってるよw
フェラオプションもタダww >>772
バイク屋の気持ちが良くわかる、その値段は高いと思う自分が自分達で作業して、その値段なら丸投げしてもいいと思うようになった
けど良い経験になった KSRのサービスマニュアルはわりと一般向けに書かれているから
SMと必要な工具をきっちり揃えたら初見でもそれなりに出来る
コツはブログやつべ探せばいくらでも見つかるし
仮にしくってもやり直しがきくしな
ダメなのはSST必要なのに手持ちの工具で何とかしようとして
結果壊すことくらいだな 敷居が高い･･･
積極的に使う言葉じゃないでしょ。 あそこのバイク屋とは以前修理代金で揉めたから又修理依頼するのは敷居が高い 他の車種だけど新品と組み替えて次回以降は楽できると思った。が、次回までが長すぎる。 >>772
これまでに3回OHしたけど、手順を守って作業すれば
大して難儀なことはなかったけどねぇ。
適当な棒が曲がる位で、インナーとアウターの分離も楽だし。
何が面倒だったんだろ？ >>783
持って無いのにしようとしてたのかよ・・・
サービスマニュアルとパーツリストは必須だぞ
どうやってフォークの消耗品をリストアップするつもりだったんだよ… >>788
構造自体は基本的に同じだし無くてもバラす事は出来る
バラした後に必要なパーツ手に入れて組み付けるだけ パーツリストはネットで見れるけどサービスマニュアルは必須だね 昭和63年生まれ32歳のワイ、厨房から欲しかったKSR-1(B5)をようやく嫁･子供の許可を得て購入し、毎週末走り回ってる模様＠横須賀人 ショーケースに飾られたksr2を子供の頃眺めてたよ >>794
通りがかった紳士に買ってもらえたら
今頃世界的なレーサーになってたかもね 10年後、紳士に買ってもらったKSRのチャンバーを口にくわえてJazz for your Soulしてる>>794の姿が >>787
すべての作業状況を聞いたわけではないがとにかくKSRの「小ささ」に苦戦したらしい
「新しいオイルシールを叩き込むのにストロークが短いので苦労した」
「大きいバイクのほうがよっぽどやり易い」
「途中で嫌になって他のバイク屋に丸投げしようかと思った」など散々愚痴を垂れてた
多分この親父もKSRのフォークをOHするのは初めてだったんじゃないかな >>767
ディスクの歪みが酷くキーキーうるさいのでKSR110の入れてみました
サイレンサーからのオイルは背中に飛んでないと思いますが服に付く臭いが強くなったような気がします ３ヶ月ぶりにエンジンかけてみた。
キックではかからないのに押しがけだと一発でかかる、謎仕様。
最近は暑くて載れない。
z250SLばっかだわ。 z25slイイね、低回転からでもアクセルに付いてくる回転が好き
ksrのキックは常にかからないの？暖まってたらかかるとか？ 余計なこと書くとコンプレックスこじらせた人にマウントとられたと思われるぞ >>801
レスありがとう。
暖まるとキック一発です。
まあ、雨ざらしを譲り受けレスアしたから愛着はある。
手離す気はないけどカバーどかして乗り出すのが
億劫ってだけ。 >>803
次に乗るまでの間、燃料コックをoffにしてみたら？ 燃料コックはOFFにしてる。前にキャブの調整に出した時、バイク屋に夏でもチョーク引けって言われたから。
一旦、エンジン始動すると絶好調なんだけど。
孫が免許取るまで維持しようと思ってる。 自分の子供を危険に晒すのは嫁に怒られるだけで済むけど
孫に手を出すと離婚の引き金になりかねないから止めとけ
向こうから来るならまぁいいだろうけど
ってか孫に残すならもっと大型免許取って乗りたいと思えるような
物語のあるバイクを維持しろよ エンジン掛けてない時は燃料コックOFFにするのが普通だろ >>806
勿論、選ぶのは孫だ。
入門バイクとしてはKSR良いだと思う。
息子は子供の教育と家のローンでバイク処ではない。
乗りたいと言ってるのは孫。
免許取ったらねと言うと警察のイベントで貰った子供免許持って来たのは笑った。
カマキリみたいいいらしいよ。 息子が高一で学校で禁止されてる中免取ったときに買ってやったKSR2に今は自分が乗ってる
バイクは楽しいけど危険だから子供や孫に乗って欲しいとは思わないな >>809
なんか嘘松っぽい文体だね
本当なんだろうけど KSR-II(B1)を23年ぶりに手に入れたぜ！
初めて乗ったのがKSR(B2)だったんで、原点回帰ですわ。
屋根のある場所で何年か寝ていた奴らしいんで、これからレストアです。 中華デジタルメーター貰ったから付けて見たけど見た目は綺麗で良いね
ただタコメーターのピックアップが悪いなぁ
イグニッションコイルから直接取って見たりCDIから取って見たりしたけどワンテンポ遅れてタコが上がるのがどうしても直らないなぁ アマのベストセラーになっているアナログタコメーター使っているけど
レスポンス含めて不満ないな。防水も1年以上問題ないし
デジタルのはディトナのを使っていたけど、数値の上下が不自然で確かにワンテンポ遅れている感じだった >>822
T07Z9990001BK
で検索すれば出て来ると思う タコが必要ってレースでもするのか？それとも飾り？？ 年式によって1回転2点火と3点火があるんだっけ？違うバイクだったかもしれませんが 安かったからコーソーのデジタルを付けたけどタコメーターてアナログのがカッコ良いよな！ タコメーターつけても大丈夫なの？
ノイズが多すぎて駄目とか 取り付けはメンドイがゴーソーもどきの安物マルチメーターでもいい仕事してる ＞＞820
うちもデイトナから機械式への乗り換え組。
レスポンスが悪いのでAR80のオイルポンプつけて付けたった。
アマのB00JSONHY0
安もんだけど特に不満はないなぁ。 ライトが暗いからAmazonの中華LEDつけたら走行中点いたり消えたりしやがるw
w数を下げれば良化する？ >>833
ちゃんと交流用LED使って走行中に消えるのはオカシイと思う。
アイドリング中なら有り得るけど。
バルブがオカシイんじゃない？ >>833
しない
スフィアライトでも一年でお亡くなりになったわ
しょうがないので全波整流してH4のLED入れてる タコメーターじゃなくスピードメーターなんだけど純正って入手できないのな。
最近はスピードメーターの調子が悪いから、社外で交換しようとしてるけど、社外はどこのやつ使ってる？ >>844
トリップ付のLED照明とインジケーター内蔵の機械式の安い奴使ってるけど、純正より見やすく、使いやすい。
メーター照明の色がDQNっぽい以外は満足。 sus氏の強化ピストンに交換使用としたらARTピストン入ってた
前の人結構可愛がってたのかな >>840
ありがとう師匠！
配線素人だけど頑張ってみます >>845
ありがとう。でも今回は遠慮いたします。
>> 846
どこのメーカーか教えてくれるとありがたいです。
>> 849
種類いっぱいあるね。どれを選んでいいのやら。
ちなみに何も変えてないドノーマルです。 メーターが調子悪いってどんなふうに？
症状によってはメーターワイヤーの可能性もあるね。 >>851
今から自分のにつけるならMD085-553にするかなあ >>852
メーターワイヤーは変えたんだ。
症状は針がグワングワン揺れるうえに、実測より+15~20㎞/h表示する。 メーター針ブルブルは針下のバネ切が原因だった、安い中華メーターに変えたが整流してないから頻繁に再起動してるけど別に気にして無いがGPS使って速度設定調整とかはしたな…
思い出すとよっぽど暇だったんだな俺… >>851
>>846 だがフリマで2000円で買ったメーカー不明品なんで説明を書いてみたが、機械式スピードメーターでググると出てくる奴。
140キロ 下の方に4つのインジケーターの奴 B6乗りですが左右のターンシグナルインジケータライト、ニュートラルインジケータライト、ホーン、前後のブレーキライト、オイルレベルランプが突然沈黙しました
ヘッドライトとテールライトは点灯しています
いま部屋に戻り配線図を見ていますが、複数のカプラーが同時にイカれるとは考えにくいと思うし、BK／Yのアースが問題であればヘッドライトさえつかないのではないかと思うのですが皆さんのお知恵を拝借できませんでしょうか？ ヒューズっぽいね
ついでだから平型ヒューズ化するといいよ B6で純正の対策レギュレーターになってるけどバッテリーがすぐ死ぬのは何故だろう… >>859-863
あっ！
そうか！！ヒューズのことに全く思い当たらなかった！！
ずっとなんでだ？なんでだ？なんでだ？って思ってたのがバカらしいくらいに頭の中から消えてた
ありがとうございます
今度の休日に確認してみます
ちなみに管ヒューズから平型には交換済みです
本当にありがとうございます。今度の休日が楽しみです >>863
対策レギュは過充電対策で通常時の電圧は対策前より低いみたい
なので普段からしっかり回してやらないと電圧が上がらないとメーカーに言われた
なんだかなぁって感じ >>865
電圧低いならバッテリーは死ににくいのでは？
てかバッテリーダメでもあんま気付かないよね サビてて動きの悪いキックペダルをバラしたら、その時に落としたのか元から無かったのか画像の赤丸部分が無かった。
要するに受け側の穴に入るストッパーなんだけど、本来入ってるのは球状のベアリングとかなのかな？
適当なモノを買って組み込もうと思うけどマニュアルからじゃよく分からないのでご存じの方教えて頂けますか？
http://imgur.com/GeGQSqn.png >>871
うわー、ありがとうございます！
下手なの買うよりこのまま品番指定して買おう！助かりました！ >>872
他に気になるのあればカワサキのHPでパーツリスト見れるから純正部品の品番わかるよ poshCDIって本体黒色と一回り大きめの銀色の2種類ありますよね？
性能の差って何かあるんでしょうか？ 先日はありがとうございました >>858です
確かにヒューズが切れていました
で、サクッと交換すると全てが復活したのですが、ちょっと乗ると再発＆ヘッドライトまでほぼ消灯
以前対策レギュレーターに交換したのですがこれがイカれたんでしょうかね
とりあえずレギュレーター注文してみます
バッテリーまで完全氏してなければ良いのだけれど ショートしてるんじゃないかな？
メインキーからメインフレームへつながる箇所から始めて
全部目視するのをお勧めします
配線皮膜が破れてチョイこげがあると分かりやすいけど 直流化してあると切れるけど、ノーマルならヘッドライトはつくね 度々すみません
>>858です
いまエンジンを始動してみたらヘッドライトは通常通りに点灯し、ウィンカーは電圧が低いのかほのかに点灯する状態でした
となるとレギュレーターというよりもどこかの接点が不安定になっているのかなとも思えてきました
週明けにならないとまとまった時間が取れないけど>>881さんの言われる通り配線や接点のチェックをしてみようと思います エンジンがかかっていれば発電はしているけど足りない分はバッテリーで補おうとする
ウインカーがまともに灯かないというのはバッテリーの充電不足かバッテリーが終わってるかじゃないのかな >>885
そうですね
当初(昨日)はバッテリーへの充電不足と思ってレギュレーターを疑ってみたのです
ところが昨日はほぼダメだったヘッドライトやウィンカーが一夜明けてみると何も対策していないのにヘッドライトも点灯するし、弱々しいながらもウィンカーも点灯(点滅ではない)したのでレギュレーターではないのかもと思い始めました
ちなみにバッテリーは去年替えたばかりで、以前使用していた物と同じ物で同じような使用頻度で３年程度は問題なく使用できていたのでバッテリーはあまり疑ってはいないのですよね
そもそも先日なぜヒューズが切れたのか、そこからトラブルシュートしていかないと根本的な解決にはならないですよね ヒューズ変えてすぐ切れたんだから、配線のショートかレギュレータかな。 ヘッドライトとテールライトとメーター球は交流系だからバッテリー依存してないはず 一緒では無いけど自分の時はウィンカーリレーが半分焼き付いてた
ウィンカーがほのかにってのが気になる
ふかしながらでもウィンカーは弱々しい？
結局、バッテリーとリレーを交換して直った
バッテリーは半年ぐらいしか使って無かったけど電圧も低くいし充電しても変わらなかった
ハズレだったかも >>858です
まだ何もしてないので状況的には変わり無しです
>>888
以前バッテリーがダメになった時でもヘッドライトやウィンカーは回転を上げると明るくなっていたので問題はそこではないなと感じています
>>889
現状は回転を上げるとヘッドライトはわずかにしか明るくならず、ウィンカーは回転を上げないと全く点灯せず、上げてもほんのりと明かりがつく程度です
とここまで書いてジェネレータコイルの問題か？とも思い始めました カワサキの対策レギュに変わってたら武川のMFバッテリーに変えても大丈夫かな？ >>890
僅かでも電装動いてるのでジェネレータの可能性は低いと思う。聞く限りだと、レギュレータ>ウインカーリレー、レクチファイヤ>ハーネス、各種スイッチ、カプラ>ジェネレータ、バッテリーかな。 >>893
可能性より金と手間ががかかんないとこからやるけどな >>858です
先日バッテリーの端子間電圧を計るべくシートを上げてみました
端子間電圧は約３V…
充電器で充電を試みるも電圧低すぎで充電不可でしたorz なのでバッテリーを注文
バッテリー付近の配線はシートに依って押し潰されたような跡やフレームか何かで擦れたのか配線の被膜が剥けてしまっていて銅線が剥き出しになっているのがありました
恐らくはその銅線剥き出しのがフレームか何かに触れて短絡、ヒューズが切れたんですかね
とりあえず今日新品バッテリーを載せたのでしばらくは様子見ですかね 排気ポート小加工、ARTからSUS441製強化ピストンに交換、リードバルブ交換したんですが燃費が前まで20ぐらいだったのが29ぐらいまで上がりました スプロケは14-40です
上記の変更で燃費下がるものだと思ってたのですがどの部分変えたことで上がったのでしょうか？ 言い忘れましたプラグの番手を8から9にしました
キャブのジェットは触ってません 今の状態はメイン75 ニードル上から2番目 スロー27.5だったと思います プラグ見た感じ焼け方はいい感じでした 新車B5の80ccノーマル燃費は25～35km
体重50kg 遮蔽板は外してません サイレンサーは純正流用してますチャンバーノーマル ノーマルより抜けはちょっといいくらい？CDIはPOSHでイグニッションコイルごと変えてます 体重は75kg前後です
ksr2の80cの方です たんに圧縮戻ってアクセル開けてる時間が減ったんやろ フロントフォークのオイルって規定量入れると油面高さなんぼになる？
インナーパイプから+10ミリとか-10ミリって感じで知りたいんだ。有識者の方お願いいたしまする。 >>907
お前が持っていないからそういう数値書いていないことが分からんのだろ 俺持ってないから大体で良いから教えて
冬入ったらオイルシール交換する予定なんだ 粘度10W-20
交換時 約165ml
分解組立時 196.5±4ml
油面とかはSMに書いてない >>911
ありがとうー！
油面の高さなんて曖昧だもんなｗ >>912
交換したときついでに油面測ってみないかい？
ダンパーロッド交換したら適正なオイル量分からなくなってしまったんよ >>909
もってたら書いていないことくらい分かるだろうにｗ
嘘乙 SMに記載のあるトッププラグを外す為に必要な「適当な棒」を用意するのが一番大変な件 >>916
ほんとにてきとうな棒で良いよ。その上からモンキーで咥えればあっさり外れる。わざわざ棒持って回そうとするから曲がったりするだけで 油面の高さが云々っていうのはエア抜きしてから測ってるの？ >>914
持ってるとなぜ全部読んでると思うのか
俺は必要なとこしか読まんが？ >>924
すまん、だから大体で良いって書いたんよ
左右で5mm違っても体感出来ない、10mmでも無理でしょ
粘度が全く別のフォークオイル入れない限り気付かないと思う
O/H時に教えてもらったオイル量で油面を測るけどね >>925
出来ればその油面教えて貰えまいか
190ミリ入れたんだけどエアバネ効果が凄く効いてて油面高過ぎの疑念が尽きないんだ >>924
フォークインナーチューブの上端から測ればいける >>926
整備はもう少し先なんで現時点で油面は分からんよ
>>911が親切に書いてくれてるんだからそれに合わせればいいだけ
あと「エアバネ効果が凄く効いて」がよく分からない
エア混じってんの？ フォークオイル油面はエア反力によるボトム付近の挙動のセッティングだからフォークオイル粘度とは別項目だよ
クローズドでストロークセンサー見ながらみたいな状況なら5mmは結構な変化 >>929
昔400の中古バイクをユーザー車検に出したんだけど光軸がギリギリだった
車検後に調べたらフォークオイルが規定よりかなり少なくて前下がりになってた
純正オイルを規定量入れたらフロントは硬く、前下がりも直った
でもノーマル状態を知らないならフロントが柔らかくてもそれが普通と思ってしまう
>>925の10mmでも気付かないと書いたのはそのためです >>906
全屈状態でインナーチューブ上端から5mmだた
オイル量はたしか指定量よりチョイ多めだけど微妙に足したり抜いたりしてるからあまり当てにならない
スプリングはノーマルプリロードはかけ気味オイルはG15
>>930
市販車ロードの普通のフォークならフォークオイル無しでも乗車1Gフォーク沈下量沈はほぼ変わらないよ
そこまで変化があったって事は1Gで油面の影響を受ける位置まで沈んでるって事だから、フォークオイルじゃない別の何かが原因だったんじゃないかな
プリロード抜きすぎや車両総重量重すぎは除くとしてスプリング交換してたとか、レアケースだけど実はフォーク内が負圧だったとか
KSR関係なくてすまん ksrのプラグレンチで片方フレアになってるやつありませんでしたっけ？ KSRのプラグレンチは色々試したけど
純正の車載工具が一番使い勝手良かった 160mm位のコンビネーションプライヤが1番作業しやすかった >>934
これです！urlまでありがとうございました！ 錆びてたホイールをテキトーにスプレーで塗った。
遠目にはきれいになったのでよしとしよう。 ホイールは買ったときにジンクコートで下塗りしてカラー塗り、最後にウレタンクリア塗装した
10年経っても錆びずに綺麗 ズボラなワイは錆にカップブラシ掛けてシャーシブラック吹くだけさ 今回エアクリ仕切り版穴あけて他車用フィルター貼り付けてガンマスロットルバルブ入れたらMJ#120SJ#25(まだ少し濃い)付近になったんですがそんな物なんですか？
前からポートやサイレンサーも少加工してましたがその時はSJ#27.5 MJ#80で落ち着いてました
仕切り版外してる方はどの様なセッティングになってますか どういう加工か知らないけど仕切り版外しでセッティングはそんなに変わらない
自分は板外し+チャンバーで95番
120とか直キャブ並みだなそれでエンジン特性変わってないなら
吸排気のバランス悪くていたずらに濃くして燃費悪くなるだけだろ
チャンバーやキャブ口径変えてないならボックス側に多少の抵抗が無いと
吹き返し分ロスするよ やはり仕切り版外しだけではそこまで変わりませんよね いろんな方のブログ見てもそこまで上げてる人はいませんでしたし...
パワーバンドのパンチが若干薄くなったような気がします
一回MJ大きく下げて見てみます
ありがとうございます プラグ焼けてるのにmjガッツリ下げたら危険だと思うけどな。ポートやチャンバーの加工次第ではエアクリボックス穴開けで120番はあり得なくは無いし どこに「ボックス穴あけ」「チャンバー加工」なんて書いてあるのやら
自分で条件付け足して「それは違う！！」
って最近のクソリプと同じだね 良く読んだら「仕切り板」に穴開け「サイレンサー」に加工かすまん
でもスロットルバルブ変更ならニードルの出代や形状違いでメインジェット大きくても燃料吹いてないかもしれんやん？
焼け色無視してメインジェット小さくするのはやっぱり危険だって。大きくするぶんには焼け付く事ないからいいけどさ また「焼け色」なんて書かれていない条件持ち出して…
なんで書いてある条件以外を勝手に自分の都合よく付け足す？
普通に
「焼け色はどんな感じですか？スロットルバルブ～～危険ですよ、チェックしてみて」
でよくね？ >>950
キャブ調整してるんやろ？
120ってプラグの色と調子みてこんなもんになったけどでかすぎる気がするって相談ちゃうの？ 焼け色でセッティングってどこのバイクに詳しい先輩に騙されたんだよ
キャブセッティングは乗り味とエンジンフィーリングでする
セッティング後しばらく乗って参考程度に焼け色見て
白すぎたら熱価上げるんだよ(逆は逆で) よくわからないけどその状態の車両で120番で走れているのがすごい
ガンマのスロットルバルブ入れた理由がわからないけどカッタウェイの角度が違うの？
バルブかインシュレーターかわからないけど二次エアもチェックしてみて
エンジンかけている状態でキャブ～エンジン間にエアクリーナースプレーしてストールしたら吸ってる 944です
いろいろな意見ありがとうございます
アイドル、ちょっとフカした状態でコンプレッサー当てたり煙草の煙で2次エア見てみましたが特に吸われてる感じはありませんでした
エアクリボックス入口にある純正フィルターと仕切り板位置にあるフィルターとでは抵抗の違いでボックス内のエアの充填に違いがある...なんて無いですよね流石に 雨降ってるので少し5kmほど走ってみましたがアクセル開度全域での変化はありませんでした >>953
カッタウェイは同じだけど壁の厚みが違うとかじゃなかったかな
昔はヤマハ系のvm18使うのが定番改造だったけどガンマ用だとキャブはそのままでスロットルバルブだけ導入出来るとかなんとか GP-22履いて林道走ってきた
雪が降るのが楽しみだ >>957
良いねえ。ピン打ちしてスパイクタイヤかな
ところでサイズいくつにした？ ミラーをもう少し伸ばしたいんだけど何かいい方法ありますか？
8mmの社外品はあまり長さ変わらないし
オフセットは10mmだし Ｋ180履いていて特に不満ないけど次はGP22履いてみよう >>959
POSHから8ミリのオフセットアダプター出てるよ
左だけ入れてるわ >>959
ダサいけどホムセンでm8の高ナットとホーロー、調整用に普通のナットいくつか買ってくると好きかってに嵩上げ出来る >>960
なるほど。リア120だと干渉するかな
>>961
原付ならオーケー。ただ郵便やさんを除き雪の無い舗装路は極力避けるのがマナー >>963
ポッシュもあったんですね
タナックスばかり見てました
ありがとうございます
>>964
ホーローってどう使うんですか？ >>967
すまん。ホーローってあんま言わないのかな？イモネジで伝わる？短い寸切りボルトなんだけど、
これをホルダーにねじ込んで高ナット付けるだけ。
メリットは安く済むことかな 俺も思わず検索したわ、イモネジって言葉今は使わないのかな？
バイク ホーロー で調べたらAmazonで出てきた へー。リップスもこんな感じだったわ
うちのチャンバー使えとかプラグは必ず九番以上とか。高いギアで回しすぎるなってのも同じく書いてあった >>971
カメファクだったかな
まあいいや！ありがとう！ 今更なんだけど購入後10年目にしてやっとエアクリの遮蔽板を除去したら、はっきりと体感出来るほど速くなって期待してなかった分逆に驚いたわ。 プラシーボだと思うよ。それか他の変更、セッティングとか変えた？ >>975
結局メインジェットだけ上げたけどそれ以外はそのまま。曲がり角曲がった後の加速でハッキリと感じられたけどなぁ。
最高速も少し上がったよー(+10km) ほんとかよ、長年このバイク乗ってるしネットで情報もみてるけど
遮蔽版外しで数値に出る変化あるやつ初めて見たわ 単純にあれだけ絞られてる吸気を解放した上にガソリンをその吸気量に合わせて適量にして、変化が起こらないものなんか? え？絞るために付いてると思ってるの？
チャンバー効果だよ >>978
そもそもエアクリの入り口の蓋の方が絞ってるから、中蓋撤去してもジェット変更は要らない。
ジェット変更必要に成ったって事は組み付け失敗してインシュレータとかから余計なエア吸ってるんじゃない？ そもそも直キャブにだけしても10キロアップなんてしねーしなw エアクリ遮蔽板50ccの方には無いんだっけ？その辺から来てるのかな。 >>980
キャブ径上げた処でほとんどパワーアップしないよ？
チャンバーもポートも圧縮比も変更して最高出力発生回転数が12000回転とかになればでかい口径のキャブも使える様になるけど 24φに変えたら最高速は変わらないけど加速は良くなった
（CDI/チャンバー/フライホイール軽量化）
結局使い勝手考えて純正キャブのボーリング大径化+ノーマルエアクリボックスに落ち着いたけど それは口径ってよりキャブの特性の違いかな。口径上げてもフルスロットルでなきゃ意味ないし。それよりフライホイールw
同じvm18でもヤマハ系の使うと全然違うしね。 ノロジーもらったついでにアーシングもやってみたけど
振動がちょっとだけ強くなった
爆発力が増したと勝手に解釈してる 何やってもキャブオーバーフローするようになってしまった フロートチャンバーに穴あいてるかフロートバルブにゴミ噛んでるんだろ >>990
オレもまさにそれ。
諦めてキャブごと変えたが治らん。 >>993
フロートバルブ新品にしてもなおらんなら
フロートの爪をフローしなくなるまで曲げればok 去年キャブの細かいパッキン類を頼んだ時にバイク屋が
まだキャブアッシの新品が出るんだってびっくりしてたから新品買うのもありかも
アイドルスクリューとかエアスクリューの中にあるOリングみたいなパッキンがダメに
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