ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！43
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夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
電装系の弱さが玉に瑕
オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK
<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC> 2014年4月末消滅
ジェベル250XC DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A
※次スレは>>980辺りで立ててください
前スレ
ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！42
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1541207241/ まあ6万以上するからね、ワイのは6千円のアナログメーターにしてるわ。 >>851
うちもデイトナの入れてる、LED球に変えてみたら光の反射が悪いので影が余計暗くノーマルに戻した。 初期型ジェベルです。
クラッチを切っても時速8kmくらいで走る状態、要するにクラッチが滑っている？感じです。
まだ実走行7000kmくらいだけど、年式が96年なのでスプリング辺りがヘタっているのかね。クラッチ周りは前期後期で違うようだけど、後期のホルダーを使って後期型のクラッチ周りにしたほうがいいのかね。ご意見ください。
Nもクソでにくくて死んでます。 8キロて普通に繋いで出る速度じゃん
レバーの調節はした？てかワイヤー切れてんじゃない？ それはクラッチが滑ってるんじゃなくて切れてないだけだ
症状としてはまるで逆 クラッチが切れてない症状ですね。
まずレバー調整して遊びを減らしましょう。 年式古い奴はもう伸びきってると思うので調整でも改善しないならクラッチワイヤー交換で良いと思う ちなみにクラッチが切れるようになってもNはクソ出にくいから諦めろん
2足から小突いて入れるんだ うちはなんかバイクに慣れてきたせいか、スルッとニュートラル入ることが多くなってきた…。 溶接してあるところから折れたことある、今のは2代目 ヤフオクにエクセルに交換したモタードホイールセット出てるな >>865
白フレームってことは強制開閉キャブの頃のか
溶接で直すにしても大変だなぁこりゃ… >>865
96年式の書類付きフレーム余ってるけど欲しい？ >>874
茨城の田舎まで取りに来てくれるなら無料でいいですよ ジェベルの17リットルタンクのリザーブ容量っていくつなの？ ソースは無いし 正確な値も知らんけど
以前に約4Lってどっかで見たか聞いたことある リザーブ4ｌもあるんだ。リザーブにしてから20〜40km走っても14ｌも入ったこと無いのはそういうことか。ほんとに17ｌも入るんかなぁて思ってた。
まだまだ走れるんだ 空っぽから入れると何L入るんだろ？
試したことなくて。 >>881
この前コック交換した時、外したタンク振ってもチョロチョロとしか鳴らないようなほぼカラの状態にまで乗って減らしたけど
給油したら16.なんちゃらL入ったし、公称通り17Lの容量はあると思うよ >>882
>>883
はへー…おにぎりタンクは伊達じゃないっすなぁ。 いいからそのグリスニップルしまいなよ。
しかしリザーブ4lってよく考えると凄まじいよね。
リザーブ入ってからでも直線距離で東京〜群馬県・栃木県の奥の方まで行ける余力が残ってると言う。
購入当初のリザーブ入ってあたふたしていた頃が懐かしい。 リアフェンダーとマフラー側のカウルつなげてるボルト（大型ビス？）がしょっちゅう緩むんですがなんか対策ないですかね
林道から帰ってきたら無くなってたこともあったので公道で落っことすの流石にまずいかなと
トルクはかかるので穴はバカになってないです しょっちゅう開けないなら、ねじロックつけくらいか。
あと、トラス頭タッピングねじという名前でホムセンで売ってるのでサイズは見比べて買って
1回失くした時買った覚えがある。5×12くらいかな。
俺も林道はるし、15万くらいはしってるけど落としたノ1回くらいだわ
締め付け不足なのかな。 デカいねじ山一周で止まってるだけだからコケた拍子に緩むとか割とあんだよね
見た目良くないけどワッシャー入れてFRPに食い込まないようにするとかどう？ >>888
あれは飾り
無くなってから10年5万キロは走ったけど、なくても何の問題もない >>892
林道でずっこけるとテール押されて配線切れたりするから一応はネジつけといた方が変形しづらいからいいぞ
俺のDRは振動で切れたからナンバー外してコース用にした Uターンしたらシフトペダルがスカッ！
慌てて横道に入って落ちてたペダルを回収
何年かに一度は脱落する罠 >>894
俺も同じことあったな、ただ目の前で車にはねられＵの字に折れ曲がり装着不可に。ｗ
純正ペダル買ってちょっと長めのボルトに変えてダブルナットにした
社外品でボルトの所の隙間ひろめの方が脱落しにくいのかなとも思ったけど当時見つからなかった 45mmのM6ボルトがあったので交換
以前は35mmだったが今回の脱落で曲がってた
ナットは三連にした
途中のネジ山が無い部分でガッチリホールド
純正ボルトはネジ山で支える状態なのですぐダメになる
チェーンカバー外すと取り付け可
https://i.imgur.com/Ti6DxRI.jpg ねじ山変形してることはあっても脱落するほど緩んだことないな
ネジロック液つけて締めとけばいいんじゃないか？ >>896
そろそろ畳表の変え時だな、近所に畳屋さんある？
イグサじゃなく、紙のコヨリの表にするとムッチャ長持ちする >>865
俺のジェベルもスイングアームに穴空いて放置してるけどこんな感じでボキって行くのかな？ リアのディスクローターが終わりかけなんだけど社外でオススメあります？
純正は結構な値段なので… ヤフオクにある中華ウェーブでも二万キロ余裕で安い
交換にはインパクトドライバーと新しいネジいる 中華ディスクは割れるって聞いたけど・・・
サンスターを買うか、純正をオクで狙おう 近場にバイクの溶接とフレーム修理出来るバイク屋見つけたらから見積り頼も スイングアーム予備で持ってるけど使わないからどう？ >>902
サンスターで適合調べてもスプロケとチェーンしか出ないけど、廃盤になったのかな？ >>903
向こう側が見えてる。((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ZETAもブレーキディスク出してるみたいだけど、フロントだけで何故かリアは無い不思議 04年式25000だと機関良好外装それなりだと15万くらいで買い取ってくれっかな >>906だけど8000円で直るってよ
優良バイク屋見つけたかもしれん 負圧キャブなんだが2段引きのチョークが
１段は良いけど2段目を引っ張ると掛が弱く１段目に戻ってしまう チョークは2段ちゃんとかかるぞ本来なら
スイングアーム削れんのはスタンドの根元になんか噛ませてホースクランプ巻いて止めよう
以前はゴム板でやってたけど潰れちゃうから2ミリのカイデックスヒートガンで炙って形つけたのに変えた 以前、数か月前にレギュレーターをやった04ですが、今度は、ヘッドライトがHi/Lowともに点灯しなくなりまして、ヘッドライトバルブ交換後も点灯せずです。
電装系で変わっていると言えば、AZバッテリー化、LEDバルブ化なのですが、リレー周りが犯人ではないかと思い、またテスター片手に挑みたいと思いますっ。 急な仕事が入ったりで手がつけられなかったのですが、これからあけてきます。
メーター回りからの漏電などもあるんですねぇ…。
確かにメーター、雨の後は内面に結露出てましたね。
言われてみると、スターターが回らないこともマチマチ出ていたので、そのあたり見てまいります。
ありがとうございます。
>>921
おめでとうございます！ すみません、ヘッドライトの電源供給って、セルスイッチの非プッシュ側回路からなされていると思うのですが、セルスイッチの非プッシュ側がオン抵抗で150Ωって高すぎですよね…。
ちなみにセル回す際のプッシュ側のオン抵抗は、50KΩ〜500KΩで乱高下状態で、こいつがぶっ壊れていると思っているのですが諸兄いかが思われますでしょうか。
これは、メーター側のカプラーをはずした際の値で、ともにオフ抵抗は∞を示します。 >>921
どこのバイク屋さん？
近くならお願いしに行きたい すみません、ヘッドライトリレーの位置、お分かりの方いらっしゃいましたら、お教えいただけますでしょうか。
スイッチ類掃除して、導通は良好となったのですがまだ駄目で、最後確認するとなるとヘッドライトリレーなのですが、これが見つけられず…。 H/Lリレーなんて無いよ。
SWで直接Hi/Lo切替してるはず。 >>934
げげ、そうなのですか？
ttps://en.impex-jp.com/catalogs/moto/suzuki/9900b-68044-040.html
うちのは、K4なのですが、ここのFIG28の19に該当する部品が存在すると思っておりまして、ネットで配線図あげてくださっている方のを見ても、セルスイッチのオフ回路とマグネトからダイオード経由でコイルに入って、IGスイッチからの直結ラインをスイッチしているリレーがいるはずだとみて、探しておりますが…。 あっ、ごめんなさい。 古い型の話しちゃいました。（自分のは初期型なので）
K4ならH/Lリレーありますね。
サービスマニュアル見るとCDIユニットの後ろに配置されてる様です。
（その付近に３端子のヘッドライトダイオードもある様です）
パーツカタログも、そのURLのはチト古い様で、最終版ではFIG28Bってのが追加されていて、
ここの見出番号19に ヘッドランプリレー（38740-26E00）が書いてあります。
ハーネス分岐ポイントはサイドスタンドSW分岐のちょい後ろ。 >>936
ありがとうございます！
CDIユニットの後ろ側あたり、よりよく探してみます。
強制開閉キャブ、羨ましいっす。 皆様、お騒がせいたしました。
無事、原因が特定できまして、ヘッドライトリレーで、オンにして導通せずでして、バイパスしたら、無事、ヘッドライト点灯しました。
手元の配線図と配線色が違うので、てっきりサイドスタンドリレーだと思っていたのが…でした。
同じ規格品をマルツに注文かけてリプレイすします。
どうもありがとうございました。 あー、いろいろ参考にさせてもらったKATA氏のHPが見えなくなってる
ショック・・・ 血を吸われたガメラがこんな感じだったのを思い出した >>939
非のーまる見れるけどたまたまサーバー落ちてただけかな。？
昔シフトのシフトのオイルシール交換の時は参考にしたよ まだあのページを見ている人いたんだ。んじゃしぱらくは放置しておきます。
サーバーPCをいろいろおもちゃにしているんで、時々つながらないことがあるのは勘弁してください。
4年半後の5月あたりに消滅する可能性が高いんで、必要な人は保存しといて。 寒くなってかかり悪くなってきたんだけど点火剤？添加剤？ぶちこめば掛かりよくなる？ >>946
家の300m手前で、ちゃんど燃料コックオフしてる？ 総LED化してからは気にした事は無い
バッテリーの上がりも殆ど無くなったし充電に余裕があるからだろう
NGKのパワーケーブルは付けてるがプラグはノーマル イリジウムに変えたりパワーケーブルに変えたりしたけど、始動性は変わらないね。 最初にキック数発蹴ってからだとほぼ一発でかかるよオレの場合 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
