【Kawasaki】D-TRACKER/X 250SB 76cc【SUZUKI】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
～よくある質問～
Q1:足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)
A1:一般的成人男性なら、160cm以上あれば大丈夫。最初は慣れが必要かも？
女性でも150cmくらいの方が乗っている情報もあります。
Dトラの方がタイヤ径が小さいので、足つき良好。
アフターパーツとしては、ローダウンキットなども多数販売されています。
ただしサスの動きが悪くなるらしい。
Q2:乗り出しいくら位ですか？
A2:新車ｺﾐｺﾐで50万前後？
Q3:最高速は？
A3:たぶん140kmくらい。でも、最高速を気にするバイクじゃない罠
Q4:社外マフラーはどれが良いですか？
A4:過去ログ嫁・・・と言いたいところですが、性能はBEETのモタード管が評判良いみたいです。
Q5:規制前マフラーは現行モデルに使える？
A5:エキパイとのジョイント部の径が違う。それ用のカラーも有るらしいけどエキパイ共々交換が吉。
Q6:デジタルメーターの時間の合わせ方
A6:以下のとおり
1．イグニッションスイッチをONにします。
2．ODO/CLOCKボタンを押したままで、TRIP A/Bボタンを押して時刻調整モードにします。時刻調整モードになると表示中の<時>と<分>の数字が点滅します。
3．次にODO/CLOCKボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が<時>→<分>に順次変わります。数字を合わせたいところに点滅位置を合わせます。
4．数字合わせはTRIP A/Bボタンを押して行います。
5．時刻を合わせ終われば、ODO/CLOCKボタンを押して、<時>と<分>の数字を点滅させます。
6．最後にTRIP A/Bボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に戻ります。 Q10:KLX無印、ES、SR、R何が違うの？
A10:無地：倒立フォーク セル始動（現行）
ES：正立フォーク セル始動
SR：倒立フォーク キック始動バッテリーレス
R：EDレーサー 倒立フォーク キック始動バッテリーレス ハイシート
Q11:KLXにDトラ、SBの外装はポン付けできますか？またその逆は？
A11:基本的にどれでもポン付け。
ただしKLX250SRの左サイドカバーはバッテリーレスゆえにスリムです。
バッテリー有りの車種にはつきません。タンクは～99年と01年でタンクのフタの形状が違います。
それとＤトラ新外装の互換性ですが、基本的に旧型→新型への取り付けはＦフェンダー以外無理です。
トラとＫＬＸはＦフェンダーの形状が違うだけであとは一緒、ポン付け出来ます。
Q12:お知りがが痛くなるのですが
A12:オフ車（系）の宿命と思って我慢汁｡
多少の足つき悪化が苦にならなければ300R用純正やcozyシート入れるのも手。
ただし、cozyシートは LOWシートもあるのでこれに交換すると純正シートとほぼ同じ高さになるようだ。
Ｘ用の社外シートは出ていない、どうしても痛いなら、パッド入りパンツか、ゲルザブ。
Q13：Fスプロケットが取れません！＠規制後車
A13：Fスプロケットは27のナットで閉まっているだけですが仕様(w)で鬼のように固く閉まっています。
インパクトレンチor27コマ＋ウルトラエクステンション＋ブレーキ鬼ふみ＋ギヤ1速＋車体をバックさせたつつ?
固定で 二人掛りでようやく緩むようです（体験談） 緩める方向は正ネジです。 Q14：ポジションはドウデスカ？
Aさん『軽いから片足でおっとっとになっても、全然恐くないね。
むしろ走行時の視界の高さがとても良い。ポジションも鬼のように楽。
レプ乗りの意見です。 』
B氏 『鬼のポジションはそんなに楽なのか？ 』 JNM氏『ヤツら、いいパンツ履いてるからな。』
Q15：スリップオンマフラーを買ったんですけどパンパンとアフターファイアーがうるさいです。
店員にはキャブセッティングしなくて良いと言われたのですが
A15：セッティングしなくても走りますが、本来のパワーとマシンを大切にしたいならセッティングしましょう
Q16：足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)→追加情報
A16：まずは股下を計ってこい。話はそれからだ。
股下86cm・・・両足踵まで
股下82cm・・・両足指の付け根まで
股下78cm・・・両足不可、片足指の付け根まで
股下74cm・・・ケツづらし片足爪先（ローダウン加工推奨）
D虎は-3cmで考えてよし、体重は60キロ標準で±5キロごとに1cm増減
足つきを心配するなら身長で話しをするもんじゃないよ
Q17：燃料タンク小さくないですか？
A17：満タン7.5Lが小さいか大きいか決めるのは本人次第でつ。 Q18：タンク満タンでどれ位走りますか？(あと燃費も)教えて下さい。m(_ _)m
A18：150km走ったら給油してる。ガス欠するまで走ったことないからｼﾗﾈｗ
一般にリッター20～30kmぐらい。てか、街、高速、林道で燃費ぜんぜん違う。
人によってはﾘｯﾀｰ40kmを出すことも。本人の乗り方次第です。
Q19：ヘルメットは何が似合いますか？
A19：好きなのかぶってくだちい。自分が思うほど他人はあなたを見てません。
Q20：ブタ鼻ってなんですか？
A20：エアクリーナーボックスに刺さってる吸気ダクトの異名。 シートを外せば
すぐわかる。
Q21：純正ハンドルの寸法は？
[KLX] 幅801.8 高86.1 絞85.2
[D虎]. 幅762.9 高92.8 絞73.1
[ﾗﾘﾛ]. 幅784 高98 .絞81 （ﾚﾝｻﾙ・ﾗﾘｰﾛｽﾞﾗｰ） DトラッカーX関係
デジタルメーターの時間の合わせ方
1.イグニションスイッチをONにします
2.オドメータ表示に切り替えます
3.RESET(リセット)ボタンを２秒以上押してください。
時刻表示モードになると表示中の＜時＞と＜分＞の数字が点滅します。
4.次にRESETボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が＜時＞⇔＜分＞に順次変わります
5.数字合わせはMODEボタンを押して行います
6.時刻を合わせ終われば、RESETボタンを押して＜時＞と＜分＞の数字を点滅させます。
7.最後にMODEボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に戻ります。
km/h ⇔ mphの切り替え
MODE押しながらRESET
車を使用するときは必ず単位の表示をkm/hに合わせてください。
ハイシートについて
コンプリートなハイシートは現在無し
スパイラルからシートフォームのみの販売有り DトラッカーX(08-)からキャブ虎(-07)への部品流用
・ポン付OK
フロントフェンダー、カムチェーンテンショナー(効果大)、リンクプレート(キャブ虎に取り付けるとローダウン)、スイングアーム、右ステップホルダー(キックを付けないならステップが内側に寄るのでお勧め)
・多少の加工が必要
リアサイドカバー(シートも一緒に交換すれば問題無し)、ラジエターホース(キャブヒーター撤去の際の一本物ホースとして使える、シリンダ側の穴をふさぐボルトは必須)
ブレーキ回りの流用
フロント側はブレーキホースに金属パイプが入っていて流用しづらいので社外ホースやX用ブレーキホースが無いとダメ
①K&T、NAメタルクラフトのキャリパーサポート使用
パッドの端がディスクに接触しないので時々パッドの状態を確認して段が大きければ削る必要有り
②X用フロントブレーキキャリパの使用
内径8mm、t10mm位のカラーをはさんでM8×40mm＋カラーの厚みの分の六角穴ボルトでキャリパを固定
リアブレーキ回りはキャリパサポートとディスクの交換のみで流用可
ただブレーキホースが多少余るのでタイヤ等への接触に注意、出来たらX用のホースに交換するのがベスト
DトラX
Fストローク量230mm
Rストローク量205mm
KLX250(FI)
Fストローク量270mm
Rストローク量不明
RはDトラXと同じっぽい、リンク長の違いのみかも。
以上テンプレ 前スレからテンプレコピペしたけどQ6からQ10に飛んでるな まとめサイトのリンク貼ってありゃそれでいいんじゃね
必要ならそっち見に行きゃ良いんだし
まぁ乙 前スレの最後に次スレのリンク貼れよ
勝手に閉めたアホのせいでこういう事になる
過疎ってるし >>10
それならあなたがスレをたててリンクを貼れば良かったのでは？ 超扁平に見えるんだがリムとタイヤサイズはいくつよ。 新車で買ってイジってないからどこもかしこもフルノーマルです 中央はしっかり溝残ってるから通勤減りしてるように見えないし
RX01ってこんなに平らだったっけ？って思ったので。 >>12
前スレの最後見てみろよ
次スレ立てずに連投して勝手に埋めた奴がいるから
その後俺が気づいて新スレ立てたがな >17
ここ出来てるのに気付かず重複スレ建てただけだろ、オマエは >>17
いいから重複スレ建ててすいませんでした。って言えよ よくこの手のスクショみるけど、今やスマホユーザーが大半なのか？
ずっとWindowsでjane使ってるもんで気になった。 >>16
平らになりつつあるけど角度が紛らわしかった
街乗りはあんまりしなくて峠や山メインで乗ってるのに バイアスは潰れるから、アマリングなんて気にせん方がええよ
同じような乗り方してても
前履いてたTT900と、今のα13じゃサイドの減り方全然違うし
トラの車重と俺の技量じゃ、ラジアル潰せてないってのもあるga DトラXのまともな車両買おうと思ったら今はいくらかかる？
整備は自分ではできません >>28
2月に2008年式の走行距離40,000弱を30万で買ったけど、良好だよー
物にもよるけど…ちなみにバロンで買ったよー >>30
10年落ちの4万キロで30万って高くね？
前後タイヤチューブ、チェーン、ブレーキパッド新品交換に前後サスOH、腰上OH、前後キャリパーOH
までしてなら分からなくもない。 >>31
タイヤは新品だったなー
他は新品ではないけど、適度に交換してあって特になんともなさそうだよ バロンのC整備でE/gやアブソーバ開ける事は無いよ
割高なのも今に始まったことじゃないし 買ってしまったら、値段の話はしない方が幸せになれる 2008年式は当時メッチャ余ってて新車で車両価格40万弱で買ったわ そんな事はどうでもいい話だからだろ！それを知って良い事ってあるのか？胸くそ悪いだけだろう！
なんで？嫉妬か？なんて聞く馬鹿にまともに答える俺が恥ずかしいわっ！ 胸糞悪くなる感覚がよくわからんねぇ
うまくやったじゃんぐらいしか思わんけど パチンコしてる奴に今日は出る？俺は確変連チャンでもうかった！
競馬や競輪やってる奴に今日は取った？俺は大当たりしたよ！
釣りやってるやつに今日は釣れた？俺は入れ食いだったよ！て聞く奴と同じ、ウザったいたらありゃしない 国産新車投げ売りしてた頃で普通に398kとかだったと思うから
FIでも商材あったならそんなモンじゃないかな
スズキの販社がそういう特化商材攻勢で件数稼ぎやってて
当時全然売れないGSX-Rとかジェベルとかすごい値段になってた
今、中古価格凄いことになってるSW-1なんかもあったけど
それを当時買ったヤツに対して「胸糞悪い」とか思わないでしょ？ まぁまともそうなXを買おうと思えば最低40万～かな
それでも実際壊れるか壊れないかはわからない 30万で買ってくれるなら俺の13年式1万キロ売るわ。
タイヤは前後交換してあるぞ。 CVKキャブを外して、エアクリ側から指突っ込んで
ピストンバルブをピコピコ上げると、たまに無抵抗でスコって上がるんだけど
これどっかで負圧漏れてるのかな。降りてくるときは負圧でスーッと戻ってくる。
ダイヤフラム一体のピストンバルブは新品です。 ジクサーってゲームあったよな。
変形してビーム発射するやつ ごめん、調べたらかなヴォルガードってゲームだったわ。 それって
政治・行政や企業の営利活動における意思決定の際に、正規の手続きを経ずに決定に対して影響を与える手段・人脈を持ち
陰で調停・処理して報酬を得る黒幕的人物の事だよな？ >>73
ぐぐったらジュピターか
セーラー戦士の一人だな Dトラ、KLXスレなのにジクサー大喜利でこんなに盛り上がるとは… モタードってどうしてもセカンドバイクの域を超えられないんだよな そりゃこんなタンク容量少なくて、
高速道路辛くて、かといって本格的にオフ走行も楽しめない半端なジャンル。 でもモタード乗ってて楽しいよね
遠出は楽だから大型が多いけど、尻が耐えられる距離ならモタードで行く 近場のタイトな峠やミニサーキット特化マシンだね ジムカーナとか
そういう場面ではモタードは面白いし速いよ CB250RやZ250SLや今度出るだろうジクサー250もそういった場面が得意でさらに汎用性はあるが
モタードはモタードでカッコいいし良いものだね
今や新しい車種が選べないのがつらいが 各社から出てたらモタードを買ってるよ 最近のケツの短いネイキッドより荷物のるから
遠出もこいつでいってる
休憩挟めば長距離も悪くない ジクサー250のティーザー画像きたな
マジで発売されるのか
Dトラから乗り換えるかな この連休で鹿児島から大阪まで走ったが、アナルから血が滲む程度のダメージで済んだぜ やはりモタードでのロングツーリングはロリエチャームナップが必須だな そういやさ、Dトラってクーラントのフィルターって無いよね。
キャブの頃はアイシングラインにフィルターがあったけど
掃除したら結構スラッジみたいなのが溜まってたもんだけど。 ロングツーリングはゲルザブ敷いても、前立腺がやられるわ。 結局のところWR250Xに勝つにはハイカムボアアップ必須？ >>105
そこまでしてもほぼ同等。
FCR、フルエキ、ビートハイカム、ビートシリンダーこれでWR250Xと同じ程度 >>105
それやっても勝てないだろ
フレームもサスも段違いだし、パワーも多分追いつかない >>105
あー、あと車重もムリだな
要は、ムリだ
違法の危ない橋渡ってまでやる価値全然無い WRXも所有してっけど、やたら急かされるエンジンだから、
サーキットで競争したいならともかく、町や山で楽しく乗る分には
ＤトラKLXで十分やぞ。所詮単気筒250や。たいして変わらん。 >>110
なるほど回してこそ面白いんで常用域はあんまり面白くないかWR250Xは
むしろロングストローク気味のバイクの方が普段使いから楽しいかね >>113
勝てるか勝てないかの話してるはず
普段使いとかマッタリ用途という話ならXR250モタの方が余程いいバイクということになるぞ
>>111
ボアアップしてどうせ車検とるんなら、それがもっとも賢い選択だわな 10年前で時間が止まっている会話って感じ
DRZとか今更・・・ >>115
でも、その今更のバイクの方が、ボアアップDトラより圧倒的に速いやん >>116
DRZは市販車の皮を被ったレーサーだからな。
スズキってたまーに恐ろしいバイクを作るよな。(そう言うところが好きだわw) >>118
でもまあ、同じ金払うならWRの方がいいわ
オフ車に400はいらん
見た目ももっさいし、WRみたいに限界に挑戦してみました的なロマンも無いし もちろんDRZはいいバイクだが
今から高騰した中古を買うほどの価値は無いってことね パワー的にはDRZの完全ノーマル状態とWRXの吸排気チューン位がトントンみたい >>124
DRZは450仕様にすることで本来のポテンシャルが遺憾なく発揮される。
今こそ450の公道仕様を是非･･･。 そんなDRZでさえハスクやKTM相手にはコンプレックスむき出しやでw ハスクやKTMなんかは無理して公道仕様にしてるだけで現実的には実用性に乏しいからね
耐久性って大事だよ なぜレーサーをインチキして登録してるモンと比較すんねん >>115
DRZ-400SMやDR-Z250は北米やオーストラリアでMCもして売り続けてるよ
他で売らないのは古いからじゃなくて規制に対応してないから
今でも全然通用するバイクっていうか、規制バイクより良い ジクサー250が好評なら派生展開して新生油冷DR-Z250になると思われる アジアや日本の規制にも対応
ジクサー150自体低中速が強く軽量でオフモタ向け
それが250になってパワーアップしさらに低中速強化されればモロにオフモタに適してる
アジアの未舗装道路圏の人らはジクサー250をそのままオフロードで活用しそうだけど 国産モタードってもう全メーカーからラインアップ消えたんだな >>133
あのスペックと、モッサリとした見た目はなぁ・・・
これ、オフ車のくくりにしなくちゃダメなの？って思ってしまう あ、ホントだ
残ってたw
真っ先に消えるだろ、の先入観があった 高速巡航を頻繁にするわけでもないんでやっぱ軽いバイクがいいな ABSやら連動ブレーキだかついて復活するんだろうか >>105だけど、みんな意見ありがとう。
どうせKTMパワーパーツのステージ2まで入った690SMCR持ってるからDトラッカーは耐久性重視でエンジン内部はノーマルで乗るわ。
サーキットでもWRとは張り合わない。
https://i.imgur.com/VSfFecK.jpg >>128
いや本当にその通りです。
SMCRは3000rpm以下でノッキングするし信号二本待つと冷却ファン回り始めるし、エンストするし、とても公道じゃ乗れないから車検1年残ってるけど保安部品外してサーキット専用にしてしまった。
そっちの方がよっぽど調子良いし、遺憾無く性能を発揮出来るからバイクにも良い気がするよ。 クソみたいなスレチの話されるより500万倍マシなんですが >>142
とはいえ、既に結構お金かけてしまってるようで。無駄なことしましたなw
あと、背景消してるけどナンバー見えてるぞ >>148
そうなんです。
前後サスOHとスプリング交換してブレーキローターも変えて軽量フラホにTMR34、前期エアクリにSRイグナイターとかその他諸々でかなりかかったな～。
まぁ、勉強代って事にするさ。
ナンバー消すの忘れてた_(:3」z)_ 同じエンジンでも人によってガサツという人もあれば、繊細だとかいう人もいるだろう
非常に曖昧な回答しか引き出せない質問をする人って、煽り抜きでバカなんだと思う
多分自覚がなくて周りに迷惑かける水準のバカ
質問力って知性がそのまま出るんだよね >>150
ドノーマルしか乗ったことないけど、
ガサツっていうか、パワーバンドが狭いなという印象が強かった
それに対してXRはかなり「ガサツ」なシフトワークをしても比較的どこからでも吹け上がった
いつもXRに乗ってて、Dトラにはたまたま乗せてもらえたんだけど、2～3速の細さにはエンジントラブルを疑うほど驚かされたよ
バンドを捕まえ続ければDトラの方が速く走れると思うんだけど
ツーリングとか気楽な用途には向いてなくて、常に急かされてる気がした
個人的にはXRの方がいいバイクだと思う そらまぁ、大元のSRが低回転捨てて設計してるんだし
そういう用途に軸足置いて評価するなら
KLX系なんか選ばずに、ツーリングモデル選んだ方が賢いわな >>152
ちょっとガサツなんだねｗ
痛いとこ突かれた時の必死な言い訳感がある なんでバカは都合よく自己解釈するかなw
足りない材料で判断する
曖昧な質問しかできない
バカを証明する材料くれてありがとなw ドカに比べりゃ扱い雑なのは自覚してるし
250Rや300R用のジェットやニードル適当に組んでも一発始動だし
ぶっちゃけ乗りっぱなしだけど壊れないし
それがガサツと言うならガサツなんだろうな
ガサツで良いけど ぼくのおちんちんもシコリっぱなしだけど壊れないからガサツなのかな！？�� >>137
でもホンダのエンジンはフィーリングや音がなんかダサいな その中間のスズキがいいな
ヤマハはおとなしくてなんかつまんない >>168
WR250X、全然大人しく無いが
「オラ！回せ回せ！」ってせっついてくるし
でもパワーバンドはDトラより明らかに広くて捕まえやすいな
Dトラは(特に5速6速が)狭い。シフトワークの勉強にはなるけど。
峠程度までの町乗りやツーリングならXRの方がある意味ガサツに乗れる。 MT09とかその辺の乗ったらヤマハがおとなしいとは思うまい。 250二気筒で50万60万とか出す奴って阿呆だよねｗ
安い単気筒のほうが全然面白いのに 中免ならその選択肢もあるだろうけど
そうでないならフルカウルは大型しか視野に入らんな。
だから日常は250トレールが良いという話で。 オフモタは排気量カーストに無縁な所も良さのひとつなのにな。250フルカウルなんて乗ってても哀しい思いする事の方が多いんじゃないか？ >>178
排気量カーストは希薄だけど、同排気量内カーストは他のジャンルより顕著だよね >>178
排気量カーストとかいう言葉を作って気にしてるとか
自分が弱いだけじゃん >>182
オフ車って車格デカイからむしろよく聞かれるんだけど。
で、250って答えると結構驚かれる ババア集団がバイクって意外と大きいのね～～とかヒソヒソ話してたな
ただし、マジカで横から見た場合 一番売れる地域で人気なのはこういうの。
日本はオッサンどもがいつまでたっても
90年台の価値観しかないから停滞する。
俺もすげぇ格好悪いと思うけどな！ よく見るとフレームもエンジンも別物だな。
しかしこのライトは…。 ライト自体は兎も角、メーターユニットが
多機能+液晶化で馬鹿でかかったりするんじゃね おいおまえら
東南アジアで発表されたKLX230が来年に日本に来るってアナウンスをカワサキがしてるぞ
派生でDトラ230もくるか ユーロ5対応だ しかしかっこ悪いな
日本じゃまったく売れないだろうな >>198
オフ車なら正立でいいわ。
モタードなら倒立がいいけど。 Dトラはスタイリングのカッコよさもあるな
KLX230のあのダサい顔でモタードが出ても全然売れんだろうな でもお前らはどうせ社外ヘッドカウルかゼッケン化してんだろ フォークにバンドで縛るだけのなら
なんでもいけんちゃう？
純正はポン付けはステーが違うけど フォークにバンドで付けるやつに格好いいと思えるのが無いんだよ >>206
北米モデルのライトどこで買ったのですか？ 250のモタードはオモチャで本物は海外のやつだ
とかドヤ顔で言い張るやつってなんなん？ モタード自体全然見ないな
CRFでもLやラリーはいるが(おそらくオンロードしか走ってないキレイなやつ) 新車60万、高年式50万とかだもんな
高い感じするな 高いとか言ってたって安くはならんよ、時代が違うんだし
どんどん割高感増すのに良質なタマは減る一方だから早いとこ買っちまうか諦めて他車に行ったほうがいいよ 普段690SMCRで走ってる走行会に250SBで出てきた。
DR-Z400SMだのWR250XだのハスクだのKTMだのモタードたくさんいたけど、何一つ勝てなかった…
悲しい… XT250には負けたくないな
WR借りて乗ったけど、同じ排気量でこんな速いのかと驚いたわ >>225はただの直線番長でした悲しい。って話だろ 今やDトラはのろまなモタード風バイクやからなぁ
本物のモタードとやり合おうと思っちゃいかん Dトラそんなにのろまかね？FIは知らんがキャブ車は
ノーマルCVKでもMJ130～135にワッシャー3枚
R豚鼻にちょっと抜けの良いサイレンサーにするだけで化けるんだが。 似たような構成だけど、高所行くとバラバラ言っちゃうなぁ
先週行った安房峠とか(旧)乗鞍とか
あの辺のガソリンスタンド、軒並み水曜休みだったのもあってヒヤヒヤしたわ >>235
高所行ったらミクスチャー少し絞れば良いんじゃない？
今売ってるかしらないけど、ローレット加工されたスクリューに取り換えたり。 ミクスチャー絞るってどういう事？
俺のも高所行くとバラつくから具体的な解決策あったら教えて欲しい ハーレー用とかでまだあるだろうけど
走ってきた直後にあんなとこ手突っ込みたくない(´･ω･`) >>237
海抜高い→空気が薄い→燃料が濃くなる→燃料を薄くする。
ミクスチャースクリューを閉める(右回し)と薄く、開ける(左回し)と濃くなる。
>>238
キャブウォーマー取れば車体左側から指で回せるよ。 普段のあしからツーリングキャンプまで使えるかな？
最近のネイキッドはケツ短いからな 買い替えの候補には入るよ
まあD虎じたいまだまだ乗るつもりだが DトラとZ250SLどっち
Dトラはニーグリップがしにくいよね当たり前だけど ロードスポーツとオフ車は根本的に乗り方が違う
ベタ尻でニーグリップとか寝ぼけた事言ってたら
何処ぞのプロレスラー宜しくガードレールに貼り付くぞ Dトラはオフ車じゃないけどな
モタードはロード寄りな乗り方するわ 残念だけどDトラに関しては
タイヤ変えただけのオフ車だよ >>252
FIはセッティング変えてるんじゃなかったっけ？
キャブは足回り触らないと怖い思いをするけど。 ロードタイヤでロード走るときにオフ乗りなんてしねえよ 03年式に乗ってた時は
フロントブレーキの効きが甘い気がする
↓
ブレーキングの320Φ導入
↓
フロントダイブが怖い
↓
ペンスケ前後スプリング導入
こんな感じだった。 >>252
タイヤの径はKLXと同じなんか？
Dトラのほうが小さいんじゃないのか？ オワコンってのは、そのコンテンツが終わってほしいと思ってる奴の言葉やぞ。 D虎がっていうよりはバイク自体がオワコンに近いんだから、気にする必要はない 個人出品ほぼないけどな
解体屋のクズは送料ボッてくるからうぜえんだよ
たまにヤニくせえしよ梱包が 外装は1.5万円ぐらいで新品に出来るからヤフオク使うまでもないなー 純正新品1.5万だとリアサイドカバー左右しか買えないんだが、どの虚構世界の話してるのか？ >>278
ステッカーなしエボニーは安かった気がする タンク除いても5万円くらいだねぇ
>275
ヤフオク解体屋って、送料はハッキリ明記してるでしょ
ウザいのはつり上げ工作だよ だからその送料ボッタクリだっつーてんだ
実際の送料よりはるかに高い
梱包も適当でプチプチも使い古し
ヤフオク初期のゴミ業者のやり方
こんなの通用してるのバイクカテくらいだろ オイルエレメントのネジのトルクっていくらでしめてる？
サービスマニュアルで6mmネジは5.9~7.8になってるけど8でしめても滲んできてる
ちなみにDトラX >>283
締め付けトルクとは関係なし
Oリングの座り次第
社外のフィルターに付属のはちょっと緩い事があるらしい トルクの問題より均等に締めて行ってるかの問題じゃね？ 臭いちんぽをよく咥えるよな女って、バカじゃないのか？ する
サーキット遊び始めたからDトラからSLにしたい なんだよ。モタード好きで乗ってるんじゃないのか？w モタード好きならもっとちゃんとしたモタード買うと思うのよね 俺は250SBだけど、自分のバイクは好きやで
みんながみんな同じ考えだとおもうなよ
違うからええんやで エンデューロレーサーをモタードにしたもの？
KTMのポンコツ690？ ハイパーモタード950契約してきました！
これでちゃんとしてますか！？ モタード博士「それは厳密にはモタードじゃないですねぇ」 刹那・F750GS・セイエイ「俺がmotorradだ！」
BMのデラも兼業してる店だったんだけど、850GSでも結構ちっちゃいのな
女向けとか言われるわけだわ てか、現行国内モタードはcrf250mしかないじゃん
あれはちゃんとしてると思う？ 世界的にモタードマーケットなんてほぼ無いよ。
やりたい奴はレーサーにオンタイヤ履かせて公道暴走してるだけだし、
そもそもモタードなんてそういう隙間なジャンル。 DトラＸノーマルギヤ比だとウイリーしずらいよね？もしかして俺だけ？ しかしタイトなショートサーキットやタイトなコーナーの続く峠ではモタードは速い
直線では排気量でかけりゃテクはいらんし素人でもアクセル回しゃあ誰でも速いけど、そういう底レベルは置いといて、
広い峠でもコーナーがよくある所なら最強なのは600ccのSSか400cc前後のモタードかとかいう議論もある モタードは楽しめる所が局地的過ぎてなぁ。
長距離走ろうと思ったらタンク容量少ないし、
林道も楽しめる言うても、モタード走れる林道なんて、
実際普通のオンロードバイクで走れる程度だし。 一般道普段使いメインの単気筒スポーツとほぼ同じ用途かな
タンク容量も少なくシートも細く痛いだけあり、それだけ軽量で身軽ってのが長所だな
あとこの見た目が好みなら、オフ車系以外他に代用が利かないな
ま、モタードなんて車種は完全に指名買いだろう 俺はそのタンク容量も少なくシートも細く痛いだけあり、それだけ軽量で身軽ってのが長所なこのバイクで毎回ツーリングで最低400キロ以上走ってる変態中年親父。 中年オヤジと自称していながら400キロも走るとは
かなり体力あるな ケツは相当痛くなるけどな。
因みにガソリンタンクは余りにも入らなすぎだからビックタンクは付けてるけど後はドノーマル ビッグタンクええなあ
150キロで燃料入れなきゃいけないからロンツーは辛い 4L缶にでも詰めて持ってけ
法的には問題無い
非常にやりにくくなったけどな、今日 エネキー作ってればエネオススタンドどこでもあるから困らん そうそう
登山したあと山頂からパラレル競技
って馬鹿 上がりか。俺はセローがそうなりそうで怖いから
ずっとKLX乗っり続けて、もう１５年以上なんだけど、
これもうKLXで上がってんのかも。 KTM外装移植したD虎にKTM(Kawasaki Trend Motors)ってステッカー貼ってあったw ガレージ○オウが出品してるKLX250外しのスーパークラッチってやつ、あれはどんな機能があるの？
調べてもドカ用の部品しか出てこない。
教えてエロイ人 https://www.kitaco.co.jp/goods_detail.html#sid=P102-93-0000-00&;type=gcode&val=102-93-0000-00&filter=
この辺のパチモンじゃね
テコの原理でクラッチワイヤーを軽くしますよーってヤツ
終了10分前から延々つり上げ工作されるから止めときな >>332
はえー、こんな商品あんだね！ありがとう！
しかしあのショップ、すげー上がるけどやっぱ吊り上げなんかね >>331
俺はそこで別の車種のパーツを送ってこられて返品不可やったわ。なので二度と買わない 04年式買おうかと思うんだけど、年式で辞めとけみたいなんあるんかな? >>336
マジレスするなら06年式以降が吉
それ以前ならカムチェーンのサブソンショナー(下側)を06年式の物に交換することを推奨 前哨基地のてっぺんについてる賑やかしの砲台たち好き >>376ありがとう カムチェーンテンショナーの事かな?参考なります 中古で探してるんだが、乗り出し35万以上なのに
チェーン錆びや伸び。全体的にボロいのばかり
バイク便やってる友人が走行12万のＤ虎Ｘを10万で譲ってくれると言うので
一応現車確認したら、消耗品を一通り変えてるらしく
チェーンもスプロケも中古展示より綺麗だった
オイル漏れやフォーク錆びも無い
過去スレ見たけど、このバイク、エンジンはかなり丈夫と評価されているが
豆にオイル交換すれば15万以上も余裕？
逆に考えれば12万も乗れたってことはオイル交換はまめにしてる証拠だし
チェーンとかが綺麗なのも消耗品をまめに変えてるからってことでおｋ？ 過去スレ
232７７４ＲＲ2018/06/29(金) 12:48:10.59ID:eYwf/eqo
ワイのDトラちゃんはFIの後期型やが
10万㎞達成した現在でノーOHやで？
燃費も30切らんしホンマ丈夫なエンジンや
607７７４ＲＲ2018/10/17(水) 11:33:08.98ID:kf2chgoJ
バイク便やってた友達から10万㎞超えたDトラX譲ってもらい1年経った。
今のカワサキって凄いね。オイル漏れしないし、パワーダウンも感じない
これでOH1度もしてないって言うんだからなー
燃費もツーリングでリッター35走ったよ。エンジンは丈夫なんだね。
608７７４ＲＲ2018/10/17(水) 11:41:04.38ID:3w2jaR2F
このエンジン丁寧に扱ってれば30万キロ余裕だよ Dトラッカー納車されたんだけど自賠責の紙すら入れる場所がない。皆さんどうされてます？ コピーした物を折り畳みビニール袋で養生してシート裏に貼り付けてる。 なるほど。ただレッドバロンの赤い手帳みたいなやつだし入らないかもなー 必ずしも車体になければいけないわけではないので
縮小コピーしたものを折って財布に入れてる。 小さく折りたたんでジップロックに入れて工具ケースにねじ込んでる 事故の時保険証無いと後で面倒だよ。
後日警察署に持って行かなｸﾁｬだから二度手間だよ。もし他県とかで事故ったら面倒くさすぎる。 ビニールの袋に入れてバーパッドのウレタンに巻き付けてる 自賠責は原本持ってないと再提出になるので面倒だよ
折りたたんで免許と一緒に持っとけ 自動車損害賠償保障法
（自動車損害賠償責任保険証明書の備付）
第八条 自動車は、自動車損害賠償責任保険証明書
（前条第二項の規定により変更についての記入を受けなければならないものにあっては、
その記入を受けた自動車損害賠償責任保険証明書。次条において同じ。）
を備え付けなければ、運行の用に供してはならない。 交番のお巡りさんに聞きに行ったことあるなぁ
コピーでもいいですか？と
うんともすんとも言わなかったけど バイク屋さんも納車の時に保険証は持っても持たなくても良いですよと言われたけど。 >>356
なんで根拠なくそんなバカな発言ができるの？
なんでそんなにバカなの？
黙ってりゃいいのに
自分はバカです、ってわざわざ公言するこたないだろ M250Sについて教えて下さい。03年式のようですが持病等の不具合はあるのでしょうか？あのヨシムラマフラーはパンパンいいませんか? >>361
アフターファイヤーは酷いよ
AIキャンセルで多少良くなる程度
マフラーステーが折れるからプレートは噛ませた方がいい
06年式のカムチェーンのサブテンショナーには変えた方がいい、メインじゃなくてサブね(下側の方)
パッと思い付くのはこのぐらい
また思い出したら書き込むね >>362情報ありがとうございます
AIキャンセルしてる車輌のようですがアフターぽい音がしてました >>363
AIキャンセル＋キャブ調整で大分マシレベル
俺は完全には消せてないな アフター完全に消すとなると、プラグ真っ黒になるほど濃くなるので気にしなくて良い。 KLX250のキャブレターとd虎やsbのキャブは同じ物ですか？リペアキットも年式で共通なのでしょうか？ チューブ入れてレスタイヤ履いてる人いる?
後ブレーキパッドって前後で型違う? >>369
チューブ入れてチューブレスタイヤを入れてるよ。
IRCのRX-01specaR
F 110/70R17
R 140/70R17
ブレーキパッドは前後違うよ 前後ともRX-02にチューブ入れてる
2年くらい経つけど特に問題無し 03年式にはサブカムテンショナーは付いて無いのですか?カムテンショナーの下に（エキパイの裏辺り）もう一つ何か有りますが違うのでしょうか？ >>376
カワサキのHPからパーツリストで調べられるよ >>371
RX-01 SPEC-Rって今でも手に入るの？
廃盤になったと思ってた… >>378
普通に売ってるよ。
ウェビックでも取り扱ってる >>379
マジかw
履いてみたかったから買ってみるわありがとう！ モタのレースシーンも下降気味である、これからのモタードの未来を語ろうか
玉石混交でストリートに戻り静穏状態になるんだろうなぁ キャブ虎にスマホホルダーとUSBソケット付けようかと思ってるんだが皆んなどこから電源取ってる？
それとオススメのスマホホルダーあったら教えてほしい >>387
バッテリーからリレーを噛ませてメーターランプの配線に噛ませてハンドル回りにソケット取り付け その程度の電力ならヘッドライトから直に取ればいい。バッテリからのリレーなんてもっと出力の高い電源が必要な場合だという >>389
いや、マジでそんなんしたら配線死ぬぞ？ 流石にライトからはマズイけど
バッ直の必要もないんじゃないかな
ありゃ補助灯つけたりで大電流必要な時だけ
シート下からACC探して、割り込ませりゃいいよ
エレクトロタップ不可な ブレーキswのコネクタから電源貰うデイトナのが工作無しで非常に楽
ホルダーもデイトナが定番だけど角度とかの調整が融通利かずRAMに替えた ぼちぼちリアタイヤ交換なんだがおすすめの銘柄おせーてー。
通勤とツーリングがメインです。
走行15,000kmなんだけどチューブも変えた方がいい？ >>393
IRC RX-01 specR
チューブは変えた方が無難 >>393
通勤ツーリング用途ならRX01-Rは全く持って無駄。 RX02の方が良いよ。通勤ツーリングで2万km以上は余裕で持つ >>394
>>394
ありがとー。参考にさせてもらいます RX-02は断面形状なのか曲がりやすいと感じた
ロングライフ寄りだからグリップ力高いって訳でもないんだろうけど >>398
RX01よりは全然グリップも良いし、高い次元でグリップとライフをバランスさせてると感じるよ。もう3セット使い続けてる α11から12→13→14と履き替えてる。通勤メインだけどちょっとした積雪も大丈夫。 ジクサー250から派生して新型DR-Z250SMが出たらどうする 派生する以外考えられないようなエンジンだがなんでそう思った 今からDトラ乗ってもなんか存在感薄いよな
WRくらいだったらアレだが WR見た時「結構いる」
DトラXみたとき「そこそこ珍しい」
キャブトラみたとき「珍しい」 排ガス規制でこの先の小排気量に展望ないから
600ccクラスの軽量モタード作ってほしいわ。なんならLツインでもいいぞ。 Dトラでフラットダート走り続けてたら夜になった
楽しかったので今夜はカップヌードルだ
泥じゃなきゃいける！すごいぜＤトラ！ >>414
前後17インチのままエンデューロタイヤを履くって言う荒業もあるんやで(ﾆｺﾘ)
フロント17インチはリア用を履くしかないけどな。 良い所のない03年式納車しました。林道やフラットダートに使うつもりです。azの全合成オイルぽちりましたが皆さんはどんなオイル使ってますか? >>416
AZのオイルと燃料添加剤使ってる。コスパ良いよな FEのふらつきはステムゆるめても治らない。 緩めすぎると今度はガタついてくるし フロントの接地感も薄いし、謎エンストするしなにかと問題の多いバイクだ >>386
モタードは素人にも女にもモテずわかるやつだけが乗ればいいよ
それがかっこいい アチェルビスキー付きタンクキャップあるから問題ないよ >>426
IMSなら確かに。
クラークなら付かないけど。
ポン付け出来ないけど鍵の付くIMSかポン付け出来るけど鍵の無いクラークか
自分はクラークを付けたけど。 >>427
あ･･･FIモデルはIMSしかないね。
しかもポン付け出来る様になってるっぽいね(知らんけど) m250s乗ってる方居ますか?キャブOHや豚鼻戻したのですがアフター直らず ヨシムラトライコーンいれてる方もセッティング教えて下さい >>433
いやこれ100人に聞いたら9割9分、お前の方が頭悪いと言われるレベルだぞw
気づいてないの本人だけで ヘッドライトバルブを変えようかと思ったんだが最近のLEDバルブでオススメあります？ Amazonの中華LEDで充分じゃね
2年使ってるがなんの問題も無い Amazonで買うよりAliexpressで買ったほうが安いぞ 中古でＤトラＸ買ったんだが
セル2～3秒回さないと朝いちでエンジン掛からない
ＦＩって押したら即始動ってイメージあったんだけど
こんな感じで正常ですか？バッテリーは新品です。 機嫌悪いor気温が低いとそんなもん
KLXエンジンの仕様です もう10年ぐらいＤトラ乗ってるんだが
シュラウドとかカウル類が劣化して白くなっちゃった
メラミンスポンジで磨くと白さは無くなったけど
雨の後に自然乾燥すると軽く拭いても雨の跡が残っちゃうようになった
メラミンスポンジで磨いた跡に
ウレタンクリアーしても剥がれちゃうかね？
外装全部かえてもまた色褪せることを考えると
応急処置が知りたい |￣￣￣￣￣￣￣￣|
| . こ う で す か ？ |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
∧＿∧ .||
(.´・ω・｀)||
/.. つ|| >>442
箱に入れて押し入れに仕舞っとけば色褪せないよずっとそうしとけばいいね >>442
12年Dトラ乗ってるが外装そんなになってないぞ。
カバーかけてないんじゃないの？
やったことないけど、バーナーで溶けない程度に炙るってのが定石らしい。 わしのヘッドライトカバーもちょっと白くなってきてる
直射日光浴びるからだと思う いずれにせよ紫外線を遮断しなきゃ劣化は免れんなぁ。
通勤でほぼ毎日乗ってるけど、家では常にカバーかけてるし
仕事の駐車場は日があたらないから劣化してないってのもある。 このサイトのオーナーが白化したオフロードカウルを
ボンスタ―で磨いてウレタンクリアしてピカピカにしてるけど
オフカウルって曲がるからウレタンクリアでもヒビだらけになっちゃうんでないか？
http://www.spnet.biz/spnet_bangai/zakkan/rmx_46.htm 普段使いのちょっとした負荷なら割れたりせんよ
コケたりするとこうなるが
https://i.imgur.com/tJklJlm.jpg >>452
何それ？
元々黒だったのを白に塗装したの？
オフカウルって塗装しても禿げちゃうんじゃなかったっけ？
めちゃ綺麗じゃん
ミッチャマイクロ？だっけ？で糊付けしたの？ 良く伸びるカッティングシートを使うって手もあるか。
凹凸多いとDIY無理ゲーだけど。あ、書いてて思い出した。
確か乾くとシールラバー化するスプレーあったな。あれで良いんじゃね。 キャブの前期を買いたいと思ってるんだけど、新品の純正部品、調達難しいんかな？
買えた暁にはターミネーター仕様で使用したいです 普通に出るぞ
外装やデカールの類はどうか知らんけど 18歳からＤトラ乗って
田舎で大学まで4年間乗ってた
ツーリングもしたんだけど
卒業後の就職先が自転車10分で距離
関東へ引っ越しになった
乗り出し45万で買ったＤトラが売却すると17万と言われた
馬鹿らしいので、田舎の倉庫で保管しようと思うんだけど
売ったほうがいいのか？ガレージなら劣化は最小限で済むと思うんだ
また、乗りたくなったときに45万～50万払ってバイク買うのが
アホらしくてさ >>457
最低でも2～3ヶ月スパンで乗るなら売らなくていい
それ以上放置する可能性が有るなら売った方がいい
数年放置でまた乗れる状態にするのは時間と金が掛かる。 >>459
そんな掛かる？
タイヤ前後輪＝3万
プラグ、オイル、バッテリー（中華）0.5万
合計3.5万でまた乗れる気がするんだが
日光、雨を完全に防げるガレージならいけないかな？ 通勤で使わないからなんて理由で乗らなくなるなら
保管の知識も無いことだし売ってしまうのが得策
高確率であの時に売っておけばと反省するタイプだわ たまに乗ってくれる兄弟とか友達とかいれば預けるとか >>461
保管場所と状態次第で前後サスOHに腰上のOHまで入れるとプラス30万コース。 >>462に同意
好きだからって言う乗る理由が出てこないならバイクなんか持ってる意味ない >>464
腰上OH５万、フロントフォークOH５万、リアオーリンズで12万くらいでキャブ虎出来たよ いつか乗ると、放置10年経過してるのが知人に居る。
流石にシリンダーも錆びてんじゃないかと思うし、インナーフォークとバネも錆び錆びだろうな。 >>457だが
都内アパートの駐輪場にバイク置けるっぽいから
Ｄトラ持っていくことにしたわ
つーか、俺のＤトラ17万とか言ってたバイク屋以外に
店に行ったら2２万の査定ついたよ
危なかった。 都下ならまだしも、都心はバイク駐車場無さ過ぎで悲惨だよな。
お、停めれると思ったら原付限定でしたとかザラ。 >>457
バカはお前w
17万なんて破格の値付けじゃないか
元乗り出し45万の時点でそのまま売っても20万行ったら良い方
そんな中古を4年も乗ったらも5万が良いとこ
これだから金銭感覚ゼロのゴミは困る >>471
業者乙
不況だから安く買いたたいて
糞高く売るの大変なんだな
ゴミみたいなバイクをロクに整備しないで
高額で売りつけるなよゴミ業者 というか、倉庫があるなら
置いておいてもいいんじゃないか？
アニバ刀1100メインで乗ってるが
それこそ5年以上倉庫で眠らせていたが
インナーやバネなんて錆びてないし
キャブもガソリン抜いてたから始動できたんだよな
雨、野ざらしでもない限り
大丈夫なもんじゃないの？ キャブトラでも思ったよりいい値つくからなぁ
そんなプレミアでもないけど 抜けすぎスカスカの社外マフラーから、250/300RのK307に換えた
アイドルは静かなもんだけど、回すとやっぱうるさいな
騙されて落札した486、誰か要らんかー X乗りだけど、今日久し振りに乗った
やっぱり軽くてイイバイクだわ もう10年以上乗って乗り替わりも視野なんだが代替できるラインアップ少ないんだよな
KTMのdukeが候補に挙がる始末
故障が多そうでなんかヤダなんだが 新車で買って1万キロ前後で二束三文で売り払うようなバイクだわなあれ >>486
故障多いし壊れたら高いし日常使いには不向きだな
ジクサー250はどうだ フルサイズのオフ車然としてるからこそ、カーストに巻き込まれずにいられるわけで あーそれは少なからずあるなー
ちょっと前はモタードの中でもヒエラルキーあったけど
モタード自体が消滅しつつあるジャンルだしなー そんなものはありもしないのに勝手にカーストを感じてるなんて不憫だな 勝手に自分が感じてるカーストをできるだけ感じたくないがためにモタードに乗ってるのか
もはやバイクに乗らなくてもいいな でもまぁ排気量であまり馬鹿にされないのはオフモタの良い所のひとつではあるな それにしてもモタードって絶滅寸前のジャンルになっちゃったねぇ そもそも日本ではそんなに流行ってもいない気がする
常にマイナー 欧州では一定の人気あるから、国産メーカーも450ccの輸出向けに作れば良いのに。んで逆輸入で乗ると。 今、国産でラインアップにあるの、ホンダの糞エンジン付いてるやつだけだよな ブームが終わってからモタードに手を出したけど一過性のブームで終わらせるには勿体無いと思うけどなあ
バイクに乗るってこんなに楽しいんだと思い出させてくれるジャンルだと思う 以前ならストリートバイクにのるような層が今はロードバイクやピストいってるから
金はそっちに流れてるな、一等地に旗艦店あったりしてバイク業界とは大違い 自分は逆かな、26歳の頃メッセンジャーが流行って自転車乗り始めて40過ぎまでロードバイク
その後リターンライダーになってD虎
ずっとバイクに乗りたいと思いながら自転車に乗ってたな 『カワサキDトラッカー 純正ボアアップ B…(¥750,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://item.mercari.com/jp/m90837969561/ 普通に下取したら10万～20万位の価値でしか無いな。 確かに結構な金額つぎ込んでるのは分かるけど75万はちょっとね
全体的にはここまではイジってないけど315ccに多少足回りもやってバッテリーケースをワンオフして貰ってシート下に移設したりもしてた俺のDトラ15万で下取って貰った
そんなもんでしょと納得もしてる ショップでも50万以上はないね
保証もないのに個人に75万も出すアホはいないよ ボアアップキットを75万で売ってるのかと...
マルケジー二だったら妥当では？
メーター変えてるみたいだから微妙だけど 出戻りDトラ乗りだがキャブ弄りの泥沼が楽しいわー
もうちょい作業性が良ければなぁ キャブ前期の中古買ったけど軽くて楽しいね。
チューブタイヤは初めてなんだがパンク防止剤とか入れた方が良いの？
それか修理剤携帯してるのかな？ キャブトラのサイドカウルをxのに替えたんだがシートもx用買ったらポン付けいける？キャブ用シート加工したけとハイシート入れたくてどうせならx用買った方が早いかなと 初バイクで2012年モデルのdトラx買いました
マフラーを交換してみたいのですが12年モデルにFMFのQ4HEXを付けた場合公道で取締り対象になるのでしょうか
認定のある着けれそうなマフラーはバレル4Sぐらいしか見つけられなかったのですがこれ一択なのでしょうか 運が悪けりゃ捕まるよ。
マフラーはノーマルが１番乗りやすいぞ！ まぁぶっちゃけ、2010年度以降の生産モデルか否かなんて
k察わからんと思うけど >>525
ぶっちゃけ捕まることはまず無い。
よほど運が悪いか、別件で呼び止められて態度悪くて言い掛かりレベルで難癖つけられるか ちなみにバレル4Sの場合は堂々と乗って問題ないのでしょうか
音は好みじゃないですが 「認定のある着けれそうなマフラーはバレル4Sぐらいしか見つけられなかったのですが」
自分で答え出してるじゃん 認定有ったところで車検無しの車両には余り意味ないと思うがね。 社外マフラーの装着はむしろ軽量化にあったりするかもw
バレル4sで声がけされたことはない
と思ったけど、自分で消音化加工したの思い出した 初バイクでDトラかトリッカーで悩んでる
パワーあるDトラのがポテンシャルは上かな？
キャブとFIだと乗り味結構違いますか？ つかその2つは違うカテゴリなんで、どっちがいいかってお前にしかわからんよ そうですね
ではdトラはFIとキャブと比べると体感でも分かるくらいスペックダウンを感じますか？ キャブ最終型しか持ってないからFIと比較できないけど楽しいよ
FIにしておけばよかったって思うことはいまのとこない キャブトラ乗ったこと無いけど08FI乗ってて良かったと思ってる。 Yoshimuraと戯れたいならキャブ
そうじゃなければFIでいいんじゃね 冬場全く乗らなくても、春先に何事もないように一発で始動するFIの便利さを知ると、FI一択だな 冬場長く乗らなくて、春先にチョークを引き祈るような気持ちでセルを回し、かろうじて初爆を拾えた時の感動と達成感を知るとキャブ一択だよ キャブは夏でも一発目はチョークいるからな
チョーク引くのめんどくさい
跨ったまま引くとすぐ掴めないし、覗いてると転けそうになるw >>547
もっと乗る回数増やせば暗闇でも引けるようになるぞ。 チョーク引くことくらいどうってことないだろ
FIエラーが起きたら手が付けられないからキャブの方が安心 キャブ車だって出先でCDIがイカれて走行不能になる可能性だってあるしなぁ…
弄りたいならキャブ、楽したいならFIでいいと思うよ いじって楽しみたいならキャブ。ハードル高いしいじるのめんどくせぇならFI
始動前の儀式を楽しめるならキャブ。いちいちチョークとかめんどくせぇならFI
結論：好きな方買っていい
俺は見た目が好きでキャブ最終型ほぼノーマルで乗ってる ざっと乗り味やパワー感に大した違いは無いって感じですかね？ パワー的なモノはキャブ乗ってＦＩ乗ったらあれ？って思うけど知らなければ、馴れてしまえばどうと言う事はない 乗り比べでもしない限り違いはわからないと思うぞ。ノーマルに共通して言える事は
1、フロントブレーキが弱い
2、非力 基本250なんて非力だろ。
レーサーレプリカ時代の45馬力有っても非力と感じるんだから。 キャブとFIの最大の違いはサスペンションだろ。
ちゃんとモタードとして乗ろうと思ったらフォークバネ強化は必須。
ブレーキに関してはぶっちゃけ握力でどうにかなる。 >>558
キャブトラの前後スプリング交換は必須だよな
前ブレーキかけるとおじぎしちゃうし >>559
検討中の者ですがXよりキャブ仕様に興味がある
FIはいつでも乗れるがキャブに乗れる機会は今後そう無いと思うので キャブのKLX乗ってる。先月KSR焼き付いたんで即乗り換えた。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもFIのKLXより安くて良い。キャブのKLXは始動性が悪いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。FIのKLXと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ冬眠明けはちょっと怖いね。キャブだからフロート室のガソリン腐るし。
林道ツーリングにかんしてはキャブもFIも変わらないでしょ。FIのKLXに乗ったことことないから
知らないけど林道で休憩しただけでエンジン掛からなくなったらアホ臭くてだれもキャブな
んて買わないでしょ。個人的にはキャブでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでH2を
抜いた。つまりはH2ですらキャブのKLXには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 ジェネレーターカバーの子蓋のでかいマイナスのサイズ、
ホムセンで水栓ドライバー（18mm）てのがあったけど合うのかな？ >>563
コインドライバーを買うべし
頑張ればコインでもいけるかもしれん xノーマルマフラーは吹けが悪いよね
fmfのQ4に換えたら、気持ち良く回るようになって
本来のエンジンパワーかなと言う感じになったけど >>566
豚鼻に交換して、扱いやすくなった気がするけど、音によるスパシーバかもしれない。 Xノーマルマフラーってキャブトラに付きますかね？センサー穴はもちろん塞ぐけど、フレームやサイドカバー他が干渉しないかな。サビにくそうなのが何よりの魅力。 >>568
o2センサーネジで埋めて付けてたよ
ウインカー近くの取手だけはずしたような 308がベスト
社外は抜けすぎ
307は音悪すぎ
5000以上回さずに街中トコトコ(笑)なら
486とかの規制後でも良いんだろう
静かだしな >>570
ありがとうございます。
>>571
今、308に変更してて確かに音はいいですね。
ただサビがなんともなぁ、、
良い耐熱塗料があれば解決なんだけど。 マフラー交換して一番体感できたものは、自分は実は軽量化 イメージは微妙だけど、beamsのカーボン静かで軽くていいよ。
すぐカバーかけても溶けないし。 昨日、林道で立ちごけしちゃって
バイク起こして、キーＯＮでセルボタン押したら
シート下からカチっと音がして通電しなくなりました。
キーＯＦＦにしてＯＮにしたら通電してセルボタン押したら
また通電しなくなり、もう一回ＯＮにして押し掛けで
エンジン掛けました。走行には支障ありません。
原因として何が考えられますか？
ヒューズ、バッテリーは問題なしです。
立ちごけしたときの衝撃で電気系統が
どこか故障しちまったんでしょうかね。
０４年キャブトラです。 バッテリーは、あがってないとゆうことです。
シート外して配線とか、ターミナル緩んでないか点検しました。
レギュレータって、倒したぐらいで、逝っちゃたりするんですか。 もしかしてセルモーター逝ったんじゃ無いの？ブラシのすり減り 他車種からジャンプスタートさせてもセル廻らないのかとか試したん？本当バッテリー電圧は正常値あっても劣化したバッテリーだとセル飛び出ないからジャンプスタートしてみ？それでも掛からないなら別の理由だ バッテリー充電後でも、セルボタン押すと
電気が消えてしまいますね。
キーONで通電復活するけどセル回りません。
メーターの時計が１時になり、トリップメーターA、B共に0になっちゃいます。オドメーターは、変わりません。
こかしたとき、土が柔らかかったので、ハンドル、レバー、ペダル等曲がったりしていません。左側シュラウドに、ほんの少し傷がついた程度ですみました。
出発時セル回ってたから、バッテリーのへたりは、考えにくいんですけどね。ジャンプスタート明日やってみます。
シートしたからの、カチって音、スターターリレーかなって気がします。 電圧も測ってないのにバッテリー大丈夫とはこれいかに バッテリーの寿命は3年
それを過ぎるといつ死んでもおかしくない。
もちろん、充電しても復活しなくなったりもする。
押し掛けでエンジンかけてヘッドライトにウィンカー、ブレーキランプ、メーターのバックライトなど全て同時に問題なく点灯したかい？
電灯類が全て光量も問題ないならバッテリーの可能性は低いかも
セルモーター、レギュレーター、ハーネスなど一つずつ潰していくしか無いね。
年式から見ても経年劣化でどこが壊れても不思議ではないし 出発時普通にエンジン掛かったからバッテリー大丈夫って頭逝かれてる 本人がバッテリー挙がってないといっているのに
バッテリーのせいにしたいやつら
他の問題点が分からないなら黙ってりゃいいのでは？ >>591
転んだからエンジン掛からなくなったとか出掛けにエンジン掛かったからバッテリーは万全だとか如何にも素人的な聞き方をする人の物言いを何処まで信用できるかだよ俺は全く信用
しないけどね、質問の仕方が阿呆すぎるから恐らくバッテリーじゃ無いのか？としつこく言ってるまずそれを確認させてからだ バッテリーは突然死することあるからなあ
炎天下で行きは普通だったのに帰りに死んで鶏肉ダメにした思い出 バッテリーにブースターつないでやってみましたが、
同じ症状ですね。
押し掛けしたとき、電気系統は全て正常に機能していました。
おっしゃる通り、１つずつあたっていくしかなさそうですね。
まずは、スターターリレー交換してみます。
どうもありがとう。 1つずつあたるって言って、早速交換してしまうのも素人的だぞ。お金あるんだったら止めはしないが 押しがけの要領で、ギア入れて車体を前後に揺すってみてから、セルスイッチ押してみ。何回かやってみて、どっかでクランキングするようならスターターの可能性が高い すいません質問なんですが旧D虎(2003年式)とX(2012年式)の前後ホイール及びハブは流用可能でしょうか 私も質問です。
03キャブトラ、マフラーは308です。
250Rのブタ鼻つけたいのですが、
MJは#135あたりが無難ですかね？
ついでにPJも#38ですか？ 308が何かは知らないけど、250鼻で抜けが良いサイレンサーだと、SJ40にしても良いぐらい薄くなる。
MJは130で良いんじゃない。ガイシが白ければ番手上げる程度で。 言葉足らずスマセン。
規制前のk308ノーマルマフラーです。
つーと、135は濃すぎですかね？ 濃すぎると思う。もっというと吸気と排気はセットで考えるべきで
250R豚鼻にするならサイレンサーも変えないとバランス悪くなるよ。 アドバイスありがとうございます。
Rブタ鼻はRマフラー用ですしね。
あちこち情報漁ってみて考えます。 2000年以降のモデルって、エアクリボックスや接続ダクト全然変っちゃってるでしょ
ブタ鼻だけ替えてもあんま意味無いんじゃないかなぁ トラXのクラッチワイヤー'08～'14「54011-0093」廃盤だってよ
’15～’16の最終型が「54011-0620」であるけど付くかなあ？ 125の情報なさ過ぎて困ってるんだけど125もklxとほぼ共通だよな？ スレの勢い的にDトラ乗り激減しちゃってるのかな。
久々にジェッティング見直したりしてて、アフターファイアを減らすべくPS絞めるとツキが悪くなるし
ツキを優先するとアフターファイアが出るし、まぁこんなのも楽しみながらやってるから良いんだけど。 いま足回りリフレッシュのため入庫中。
涼しくなってきたのに乗れない(´･ω･`) >>616
昨日ビーナスライン往復したけど、何百台といるバイクの中でDトラはおろか、モタード自体一台もいなかったよ
オフ車は稀によくいたけど。
冷静に見てあまりカッコよくはないからね、モタード。 そのへんってヨソモンのバイクノリばっかりやろ
関東圏ってネイキッド多そう >>619
SS、アドベンチャー、ネイキッド、クルーザー、ついでにオフ車
まんべんなくいたよ
いずれにせよ、方々からヨソモンが集まってきててもモタードは一台もいなかった、ってことだよ
ビグスクやカブでさえいたというのに。 バイクの選び方で「楽だから」と言うと人が多くて残念だし失望する
そんなに楽したきゃミニバンでも乗ってろよ、ってはなし
オフやモタードは「楽(らく)」よりも「楽しさ」に全振りしてるバイクなんだ、って
誇りに思っていいと思うよ 正直シティランはオフやモタードがとても楽
段差も気にしなくていいし
自分の理想を語るのはいいけど、それで現実を認識しないのは思考停止ってもんだよ オンロードでのスポーツライディングもできるし、ちょっとしたオフの道にも気兼ねなく入れる
楽しいカテゴリーなんだが、もう現役で新品はほとんど買えないしな サイレンサー欲しい奴居るかな？
ラフロの初期型用メガホンタイプ
音量規制くそ食らえ仕様だな
買った時から裏側が凹んでたし送料持ってくれたら送るわ 書き込みも減ったし
新車は無いし
もう廃れるばっかりのカテゴリーなんだねぇ... ここ数日、エンジン掛けたら時計がリセットされるんだが、
バッテリー交換時期かね？ >>631
セルの回りが心持たないならまず充電
それでもダメなら要交換 >>630
普通、ティザーってもうちょっとチラ見せするんだがな
これじゃ話題にしづらくてティザー広告の意味がねぇw タペット音ともカムチェーンのジャラジャラとも違う音なんだけど
一定以上の回転数になるとエンジンからビーって感じのビビり音はなんでしょ？ 多分エンジンからのビーッて言うビビり音なんじゃないかな？ ウチのもなるけど、カムチェーンが暴れてるんだと思ってた。
持病だと思って諦めてる ちゃんとカムチャーンテンショナーで張ってからその音出てる?憶測だけで話してない? >>635-637
レスさんくすです。カムチェーンのテンショナーの張りはOKです。
鳴りだす回転数になったらレブまで回しても音は出続け、回転数に合わせてサイクルが速く鳴る感じです。
タペット音ならアイドリングや低回転でもペチペチ言うでしょうし、単にビビり音ってことでスルーですかね。 カムチェーンテンショナーまだ張りが弱いんじゃ無いの？張る時ぐっと力入れて押し込んでナット締める感じだぞ >>640
やはりカムチェーンではない気が。
回転上げてくにつれて、特にノイズない状態からビー(チチチチの集合体)みたいな音です。 ナンバープレートのビビリ音とかマフラーガードのビビリ音とか違う うちの場合、テンショナーを1ノッチ強く張って改善したけど、じきに伸びてビービーいうようになったよ。
後期型のテンショナー入れても変わらんし。 >>642
ヘッドライトのバルブのことならLEDっす。何か関係が？？
>>645
うーん。手動で調整してるんだけど…。一応もう一回調整してみまっす。 >>647
年式は2006のキャブトラ、新車から乗ってて4万キロぐらい。
プラグはこの夏交換、オイル類は半年に1回ペースで替えてます。
なんか>>643の可能性も感じてきました。各所の締め付けチェックもしてみます。 電力不足を補う為に過電流が流れてんじゃね？
おぉ…と誰か来たようだ メット外すと知らない音がいっぱいしてるから、もうある程度の異音には耳を塞いでる 関係ないけど、乾式クラッチの音って壊れてるとしか思えない テンショナー張れテンショナー張れって言うけどさ、チェーン自体が調整幅以上に伸びちゃってたら意味無いよね？ 伸びてるって事はバルブタイミングも正規からズレる訳だし… 強化カムチェーンとか無いの？ >>634
ニーグリップ強くやってみて消えるならシュラウド－タンクのビビリ音だと思う。ウチのも出る。16年間放置してる 648ですが、洗車ついでに1ノッチだけ送ったところ音消えましたどす…。
ただ>>653の言う通り、いずれはチェーンそのものを交換する時が来るのかなぁって気がします。
>>654
今回問題だった音ではないですが
マフラーを固定するシートフレーム最後部のナット部分の溶接が割れてて、そこでビビり音がなってます。
社外マフラーなので補強プレート入れてたのに溶接部分で割れました。まぁ付いてるのでそのままにしてますが。 スパイラルのステップシートいれたんだけど、
適応身長は175cmまでかな
それ以上はハイシートをオススメする あんまりハイシートも見た目こんもりしててカッコ悪いよなw 来年に出る新型690SMC R良さげだけど、足が付かなそうなのでDトラ継続 この時期に30分くらい走っただけなのに、冷却ファンが作動してたんですが、普通ですかね？
今まで動いてるとこ見た事なかったので（気がついてなかっただけかも） 警告マーク点かずに回り出したなら
単純にファンスイッチの故障じゃね
右のラジエータにあるから見てみ
そろそろ経年で端子もげ落ちてもおかしくないお年頃 真夏でも走ってる限り回らない。大渋滞に巻き込まれた時に1度だけ回ったな。そこで初めて動作確認できたというw けっこう音デカくてなになんの音！？？？ってなったな ここって購入に当たっての相談とかも受け付けてます？ ではお言葉に甘えて…
現在z900rsに乗っているのですが大型の取り回しに億劫になりdトラxに乗り換え予定です
そこで質問なのですがfiはキャブに比べてあまりいい評判をみないのですが具体的な理由とか有ります？
また林道やキャンプ、長距離高速走行も考えているのですが厳しいでしょうか？
乗っているかたの意見が聞きたいです >>669
FIの初期モデルは不具合が多かった。
キャブ車よりパワーが無かったりするけどエンジンの掛かりやすさは秀逸。
ちなみにシートは「三角木馬」と言われる様な物です。
お尻のケアは念入りに。
積載性は一般的なオフ車と同等です。
大型リアキャリアを付けると秀逸です。
悲しいタンク容量で巡航距離は短いです。
長距離弾丸ツーリングなら素直に大型アドベンチャーをすすめる。
積載量も走行の安定性もシートの具合も段違い。 大型から乗り換えで高速もキャンプもって言うなら大人しくミドル以上のアドベンチャーにしとけ
読んだ感じだとすぐパワー足りないお尻いたいで乗り換えそう パワー的に100km巡行は問題ないけど、高速長距離ではシートというより風が辛いな、と感じるかな。
荷物は入れ物にもよるかと。自分は登山用の80Lザックに全部詰めてロープで固定してるから、キャリアは小さくても問題ない。 >>669
fiはキャブに比べて馬力が少ないからというのが1番の理由だと思うが心配するな。どっちも非力だ。
キャンプは大丈夫だが積載はSS並なのでリアキャリアをお勧めする。
林道も全然大丈夫。フラットダートまでなら安心して突っ込める。
1番問題は長距離高速走行だと思う。実用的に使えるのは時速100キロ以下。130キロ位まで出るには出るがエンジンがかなり唸るので乗っててストレスがたまる。そして少ないタンク容量。150キロ毎に給油が理想。
そして硬くて細いシートは1時間乗ればケツが痛くなるので何らかの対策が欲しい。俺は野球で使うスラパンを履いてる。少しだけマシにはなるが痛いものは痛いw
まぁとにかく良いバイクである事は間違いないよ。 セカンドバイクに適してるよ。でかいの持ってるなら売らずにDトラXと２台持ちが理想だね シートの表皮張り替えると随分違う
純正はすぐケツで磨かれてパッキパキに硬くなる ゲルザブ上に置いてもケツ痛いからな
fiでも豚鼻交換すると、なんかパワフルになった気がするからオススメ。
実際には吸気の音がデカイだけかもだけどな。プラセボや！ Z900からDトラXは同じ用途では使えんやろね
1台しか所有出来なくてZ900手放したいなら素直にVスト250
ただ近場の林道キャンプとかの下駄車程度なら125なんて選択肢もある
まあ2台持ちがおススメ 乗り換えはあまりおすすめではなさそうですね…
見た目や手軽さが魅力でしたが大人しくz900乗り続けることにします… ずっとklx乗ってて、大型も増車したけど、結局同じように取り回しが億劫で売っちゃったよ
確かに大型のパワーに慣れてしまうとだいぶ苦しい場面も多いけど、気軽にいつでも乗れるのは魅力
ちなみにキャブのklx。FIも少し乗ったことあるけど、個人的にはどっちでもいいと思う DトラXってオフ走るならフルサイズ化しないときついよね？
キャブ同士はそのままポン付けできるらしいがIFモデルもKLXのホイールそのままつけられるんかな…？ いよいよ明日カワサキのUSA発表か…
DトラとKLX来るんだろうなぁ…
9月頭に契約するんじゃなかった… >>684
新型でるの？
ビッグタンクに、明るいライト、お尻に優しいシートとか付くといいね。 https://kojintekibikematomeblog.com/archives/カワサキがティーザー公開。10月12日と11月23日に発表.html
ここの考察みるにほぼほぼ確定かなと…はぁ… 全く期待できないな
エンジンフレームはそのままでスイングアームだけ
ちょっと変えてるハリボテバイクだろうCRFの方がマシかもな
ラリーみたいなモデルがあればと思ったらヴェルシスあるか デザイナー「KLX230のライトにしといてやったぞ」 馬力とか上がるんかな？というかでるか事態はまだわからんがなw 新車が出る、それだけでいい
スペックはCRFと似たり寄ったりだろ >>684だけど
まじで契約もう少し待てばよかったぁぁぁ…
もう相棒のDトラを劣化車体としかみれん… まんまKLX250の300版だな。
なぜ250をカタログから落としたのよ。
意味が分からん。 やっぱりな
マイナーチェンジどころか何もかわっとらんやんけｗ 300なのは北米向けだからじゃないの
19モデルのクローズド用にもあったでしょ まんまだ
せめてライトカウルくらい変えろw
そして日本向けには出さないのがほぼ確定w >>682
誰も回答してないから言っておくが諦めろ
ディスクローター径違うからキャリパーサポート必要だし
何よりサスのセッティング違うからw FIの方乗ってるんだがウオタニいれてる人ひる？ネットで調べても付けてる人みなくてな…
いたらインプレ聞きたいんだが… >>708
横からですまんがどういう商品なの？ちょっと気になる >>709
｢ダイレクトイグニッション化｣でググりなよ 質問なんですがDトラXでシート外して若干左サイドにある4Pの防水カプラはなんですか？
1本ヒョロっとギボシが出てるやつです
ご教授お願いします 今朝、エンジン始動直後、エンストしてトリップと時刻がリセットされた
セルは普通に回るけど、やっぱりバッテリー弱ってるのかな バッテリーだね。台湾製をネットで買って、古いのはオートバックスで引き取ってもらうとよろし。 中華PWK入れてみようと思う
失敗したら笑ってくれ 最近2005年式のキャブトラ納車されたものです。
ちょっと教えてほしいです。
デルタマフラーが錆ひどいのと煩すぎるので交換したいのですが、
性能良いと冒頭に記載あるＢEETのBTモタード（フルエキのやつ）を検討しています。
あんまり情報が見当たらないのでつけている方いたらどんな感じか教えていただきたいです（音量、パワーなど）。
また、フェンダーレスでも干渉しないですかね？ >>718
純正部品ではないから音はある程度覚悟してもらわんとね
適合内の音量ではあるけど
パワーは多少上がるんじゃない(１馬力とか)
フェンダーは問題ないけど、取り回しをしっかりしないと、
ふくらはぎを焼くことになる
フレームの下を通すことだけ覚えておけばok アイドリング中、キャブとエンジンのインシュレーターあたりに手を入れると
わずかな風を感じるんですが、これは漏れてるんでしょうか。
目視ではヒビはなく、メタルバンドもしっかり締まってるんですが。 そこにパーツクリーナー吹きかけてみてアイドリングに変化があれば吸ってるってこった パーツクリーナー吹いてもアイドリング変化なしでした。
そよ風はどこからきてるんでしょうか。どことなくキャブがガソリン臭いのもひっかかります。 教えて下さい。
キャブ仕様にXのサイドカバーとシートはセットで取り付け可能ですか？
キャブ後期にXのサイドカバーを取り付ける際、シートをカットしました。
微妙に角度が甘く、右側はボルトが1箇所穴が合いません。
深追いするよりも、Xのシート取り付けがきれいに仕上がると思ったのですが、実績が見つからず教えて欲しいです。 2001年式のDトラ買ったんですがヘッドライトカウルの取り外し方が分かりません
ググってみたんですがどうにも見つけられません
この情弱めに教えて下さる優しい方はいらっしゃいますか ライトの下、フェンダーとの間ぐらいにあるボルト1本抜いたら、上はゴムブッシュに刺さってるだけ
かな？ ヤフオクに出てるPARAYのイグナイター使ってる兄者おるかのう？
カスタムマップの３００Ｒ仕様が気になるのじゃ DトラX乗りだけどテールカウルKXかキャブトラのに替えてる人います？
いたらどの程度の加工かとしっかり固定できてるかを聞きたい
後もうちょっとｼｭｯﾄした感じにしたいんだが他におすすめの流用できる車両あったら教えてほしい オフ車のリヤフェンダーなんか切って穴あけるだけだよ 。好きなの選べ まじでタイラップや輪ゴムでとめるん？
正直強度が全然信用できないんだが…
>>732
キャブトラしか記事見つけられんかった… 俺3～4mm位のタイラップ2本で止めてるけど全然問題ないぜ？ 結束バンドとか普通だぞ。車のバンパーでも使う。ただし耐候性の奴をつかえよ 自分もXだけど
キャブトラかKXのリアフェンダーつけたいよ…
みんな上手くやってるんだね キャブトラにビッグタンク乗せたいんだが何かないんかな 300Rの樹脂タンク使ってるよ、10リットルだったかな
確かハーネスの取り回し少し変えてラジエーターのファン外すだけだから簡単についたはず キャブ虎のスイングアーム外したいんだがピポットシャフトが外れねぇー
ナットは取れたんだがシャフトが抜けない
なんかいい方法ない？ >>744
インパクトレンチでひたすら回してナット付けてネジ山保護して金ハンマーで叩く。ゴムハンでは外れん 08のXを中古で購入したんだがタイヤが07年物のRX01だったわ…
溝はあるけどこれは変えとくべきよね？ そういえば今年はRX-01specR再販されるんだろうか
去年は買いそこねた 初めてのdトラッカーx所有です、
納車はこれからですが
減衰力調整できると知りました、
用途は街乗りメインですが
乗り心地を優先するならば
一番柔らかくしたほうがいいでしょうか お前らご新規さんには優しくしろw
そういう態度だから新品で買えないジャンルになったんやで 実際そうでしょうよ
160キロくらいありますって人と50キロ代ですって人が同じセッティングで乗り心地いいと感じるわけでもないし
せめてもうちょっと乗り手のスペック教えてほしい 言いたい事は判るが、160kgは流石に極端だろ
当代横綱二人より重い 先日慣らし終わったくらいのXを買ったんだが
モタードがこんなに楽しいとは思わなかったわ
早く買っときゃよかった >>756
ごめん、嫌だバカな質問には嫌な発言する。 実際ネットの掲示板での質問の基本っていうか自分でもある程度調べるとか前提条件をしっかりした上で質問するとかって常識だもんな
さらに言うと体重すら書かずに質問してる時点で減衰なんか弄る必要ないレベルの乗り手だと思う
メーカーだって平均的な体格の人が普通に乗るならこんなもんだろって設定で出荷してるわけだし Dトラッカー乗りはキモい上から目線で他人をバカにしたり何の意味もない自分定義の常識とやらを押し付ける奴が多い事はわかった。
>>752の言う通り、そら消えてくジャンルになるわ アホな質問しといてそれは無いんじゃ無い？俺何色のバイクが良いかな！？ね！教えてよ！ってのと同じ部類だそ！ そういうのに耐えてニューカマーを増やしてくもんだよ
ニューカマーを増やすってのはそういうこと >>763
ごめん、そういやそんな話聞いたわ
知ったかして申し訳ない 国内どこでも良いからモタード出してくれないかな
最近乗り始めたけど現状みると悲しい ktmは信頼性が
なんだかんだでKLXは故障ないだろ？ 排ガス規制で250とかもうオワコンだから、国際的に690ccでモタード出せばまだ希望が。 うちのDトラX、しばらく前からアイドリング中に左に傾けるとエンジンからガラガラ、ジャラジャラ音がする
始動直後は鳴らないが、数キロ走ってると鳴り出す
カムチェーンっぽい気がするけど、暖まると延びるものなの？ >>775
Xのカムチェーンテンショナーは対策品だったと思うけど、手動でノッチ進めた方がいいのかな？ オイルが古い
オイルが少ない
オイルが多すぎる
まずはここから確認しよう
下手にノッチ進めるとカムチェーンスライダーが削れて暴れるようになる 774です
みんな、コメントありがとう
週末、バイク屋に持ち込んで相談してきた
テンショナーを手動で進めてみることも提案されたが
DトラXは対策版なので既に進み切ってる可能性があること
あと、あまりにも音がヤバいのでカムチェーンの交換を視野に入れてエンジン開いてみることになった
修理終わったら結果報告するよ 対策版？かもしれないが自力で進む事は無い。手動のみ進むとしか思えない！経験上。 対策品と言っても、バネが少し強化されただけですしね～ Xからのテンショナーはノッチが大きくなってて、若干バネが硬くなってるがやはり手動だよ。
それよりかXのテンショナーはピン圧入してる部分にクラックが入りやすい別の不具合がある。 774です
エンジン開けたところ、クランクシャフトのギヤの歯が欠けていることわかった
異音の原因は恐らくカムチェーンが滑った音じゃないかと
修理か乗り換えか迷ったが、他にダメージもなく
特に乗り換えたいバイクもないので早めのOHと思い、
修理を選択した
滅多にないケースだけど何かの参考になれば クランクシャフトの部品代と腰下バラす工賃考えると
かなりの出費なんで割と致命傷 Fフォークのオイルシール交換とスプリング交換終わった
相当へたってたなコレ
スゲェ色と臭いぢゃ >>786
なんでそこまでやっておいてオイル交換はしないのか。 定期的に変えていればそれなりにシール保つけどね
メッキに浮いたサビ噛んじゃうとｱｳｱｳだけど そうなんだよな
乗り換えたいバイクが特にないんだよなぁ
モタードが死にジャンルになってるし セルが逝きましたわ12万キロだしよく持った方かと
おかげで押しがけのプロになってしまったわ >>792
出先でバッテリーが逝った時、なんとか始動できたが、エンジンが冷えてる時にはできる気がしない キックスターター付けてるので隙はない
なお冬眠明け 高速のPAでバッテリー上がって、あのオッサンは何をやってるんだと家族連れの子供に見られながら押しがけしたのは恥ずかしかったw 最近、遠出は大型の方ばっかだったんで
日月と、岐阜や三河の山の中800kmほど走ってきたんだが
改めて“軽い”は大正義だな
たのしーわ
住宅地に迷い込んでも静かだし
見てくれも人畜無害で眉顰められないし Dトラはレギュラー仕様だけど、キャブトラの場合ハイオクの方が安定感があるのはプラシーボですかね。
ここ2ヶ月ほどレギュラーとハイオクを交互に入れてたんだけど、レギュラーのターンの方が
ハーフスロットル以下でぎくしゃくする。 >>800
燃料薄めのハイコンプ仕様らしいからそうかもね。
GPZ900の時だけどレギュラーだと低回転でノッキングしまくりだった。 >>802ですけど D- Tra X 2011を買って
早速乗ってみたのですが
後輪のブレーキを強く踏んでも
ロックしないのですが
そういうものなのでしょうか？
どこかおかしいなら保証対象期間中にお店に言わなければなぁと思っております >>806
ご冗談を
ABSはついてないですよね。 俺のdトラxのリアブレーキはやたらエア噛むよ
一回エア抜きしてみたら？ 車もバイクもそうだけど、フロントブレーキで前荷重にしてからじゃ無いとリヤはロックしづらいよ。 >>809
調べてやってみます
>>810
そうなんですね
正常ってことなんですね >>808
やたらエア噛む？
キャブトラ20年物だけどまず無いよ。
ダイヤフラム劣化かプラカップが変形してない？
で、水混とか？もしくはシール類？
ブレーキフルードは年一で交換してるからか今まで問題ない。 リアのリザーバー、歪んじゃってるの結構見かけるわな >>813
変形してるとダイヤフラムで気密が保てないのね。
ダイヤフラム自体もブヨブヨのキクラゲ化だとアウトだし。
水が混ざるとフルードの劣化は早いし
最悪シリンダもバラさないとだしかなりメンドイ。
余談だけど、リヤブレーキ踏み込むと
カックンするのはマスターシリンダ押すとこ、
ブーツ内のグリス切れね。 タイだとDトラ150なるものがあるんだな
空冷だが軽くて楽しそう
日本での扱いはないみたいだが 東南アジア向けなら、まだSOXで扱いあるな
差異はフロントナンバーステーの有無くらいだろ ヘッドライトH4(海外仕様）とPH7(国内仕様）は、意外と大きい。
H4仕様の方が、ひとまわり大きくて明るい。
H4仕様は、上下に加えて左右の光軸調整も可能（PH7仕様は上下のみ）。 >>819
H4のは何Wだろう
前に鈴鹿のセレクションってショップでKLX125と
KLX450RのライトカウルごとDトラXに載せ替え、H4化と言うセットがあって問い合わせると
35/35Wしかダメで60/55Wは溶ける可能性があるというので諦めた はじめまして。
自分は今年の1月にDトラを納車しました。
その後、インジェクター、豚鼻は交換しました。
(中古で購入した際にデルタのエキパイとサイレンサーはついていました)
ここから更にパワーアップとなると、
カム交換、サブコン導入以外に方法ありますでしょうか。
先人の知恵あれば教えていただければ幸いです。 >>822
同一人物です。
Dトラはインジェクションの仕様になります。 >>822
挙がってないものならチェーンコンバートくらいかな
サブフレーム溶接するなら20'300R化が簡単かつ確実だけど公道はダメヨ 先日思いっきりコケてハンドル曲がったんで交換したいんだがおすすめあります？
ケーブル類はそのまま使いたい。 2005年キャブです 純正幅だとKX85とか小さいモトクロッサーの幅がぴったりじゃない 高さや幅に絞り角などなど、それこそ好みは人それぞれだから
オフモタのハンドルバーなんて、人に聞いて決める様なもんじゃないわな 2002年式の250SBだけど、フロントブレーキスイッチが接触不良になったわ。
19年も使える事の驚きと、アマゾンでパーツポチったら翌日到着したのに二度驚きだわ。
純正は在庫無かったから、互換品のNTB(エヌティービー) SSU-01 ストップスイッチにした。 PARAYのCDI凄えな！
なんでスレで話題にならなかったんだろ >>829
純正ブレーキレバーに対して、
このスイッチはO FF動作位置が数ミリズレてて、
常時ブレーキランプ点灯になってた。
外型同じでもスイッチ動作位置が微妙に違うとは、
互換品は適当だな フロントフォークのスタビライザーつけてる人の印象を知りたい >>831
互換品のブレーキスイッチが動作するように、純正ブレーキレバーのスイッチ押す所の厚みを増す必要があったから
タイラップで厚みを補うように、タイラップ固定できるような筋を金属ヤスリでレバー削って対応した
スイッチは純正が一番 キャブトラ納車しました。
スタント使いされてたボロなんでメインハーネスがボロボロになってたので変えようと思うんだけど年式による違いみたいなのってありますか？ あります。
メーカー在庫あるようですので新品をおすすめします 違いあるんですね。
そうとは知らずオクで買ってしまいました‥。
ちなみに年式不明の場合、エンジン番号見れば良いんですかね？ 経年劣化でエアクリのドレンホースが白いプラスチックのとこから
もげたんだけどほっといて大丈夫？ 軽く握っただけでボロボロ崩れ状態なんで
リペア無理っすw あれがあると水深のある場所でも水を吸い込まなくなる
なので治すのが面倒なら切ればいいｗ DトラッカーX乗ってます
ビートから出ている大容量インジェクターは何かのカワサキ純正部品をビートから出しているのでは？と思っているんですが情報あるかたいませんか？
同じエンジンの250SL用のインジェクターかな？ 付けてるけど穴の数が違う以外純正品と同じだよ
確かケイヒン製 >>848
同じ年代に生産されている1気筒あたりの排気量が同じバイクについているインジェクター。 今のモタードのレースって後輪スライドさせずにグリップなのな
結構前からそうなんだろうけど
速さ追求すりゃそりゃそうだ、なんだが見てて迫力は無くなったな タイヤが良くなりすぎたからな。
でもコースによってはスライドさせられる人のほうが速い所があるのは事実。 ガソリンタンク底面にコック行きのショートホースとは別に
2本のドレンホースが出ていますが、これって転倒時のオーバーフローを流す経路でしょうか。
だとするとなぜ2本なんでしょうか。エアベントはキャップ側に機能あることは分解で確認しました。 DトラXで点火タイミングイジれる機器とかあるかご存知ですか？？
いろいろ調べましたが出てこなくて… その程度の認識で点火タイミング弄ってどうすんの?馬鹿なの？ 2002年式250SBだけど、そろそろメーターケーブル被覆が全部ボロボロで、車体の寿命を感じてきた
純正パーツ交換で数万円か・・・。うーんどうしよ 自分で治せるよ
シェルパのメータケーブルと一緒で治してるブログあるから見てみるといいよ >>859
ケーブル被覆だけがボロボロになってるから、シリコンチューブと自己癒着テープを巻き直せばOKですね
週末やってみます >>860
それでもいいけど見た目汚いから俺はやらなかった
https://nossi.exblog.jp/25372225/
ブログはこれな
熱収縮チューブで補修する ヤフオクで同梱ついでに落札した、引きの強いハンドルバーに替えたら
去勢されたようにアクセル開ける気がしない
セロートコトコおじさんの心境ってコレか
あ、幅も狭いんですり抜け楽しかったです^p^ KX85とか向けのハンドル使ってるけど、切らずとも幅自体は純正と変わらず
グリップ部分の直線が長いので補器とか付けやすい。 タイヤ交換してきた。10年落ちTT900GPからタイヤ屋在庫の21年製RX01。RX01は何か柔いな。
TT900GPは公道だと完全オーバースペックだけど、倒し込み時の路面食いつき具合が分かるTT900GPが安心できるわ 3000キロでおいしいところがなくなる以外はいいタイヤだったなぁ
今はRX-02の交換を繰り返してるけど >>861
今日やってみた。熱収縮チューブだけだと耐久性怪しいから、水槽とかに使うシリコンチューブを芯線の周りを囲って、
その上に熱収縮チューブで封した。そこそこ持ちそう 2004年式キャブのDトラ。4万キロ走って不具合はないけど、最近リアサスのリザーバータンクあたりにエンジンオイルが付着してる。どこから飛んできてんのか？エアクリの豚鼻かな？同じ人いませんか？ >>868 なるほど。ちょい見てみるわ。ありがとうございます。 >>864 のRX01で120㎞ほど走ったけど、やっぱグリップはTT900GPより低めだ
普通の信号で停車時、フロントサスが沈み切る前にタイヤが滑るわ。タイヤの限界が低い Xでカワサキからリコールの案内きたけど、X乗りの皆さんはリコール受けました？ >>872
バネは変えてない。何年か前にフロントサスOHしたっきり >>874
その前にキャブかインジェクションか聞いてなかったわごめん。
キャブだとサスが軟すぎるからバネを変えるだけで接地感もブレーキ感も良くなる
インジェクションは乗ったこと無いから知らんけどKLXとDトラXとで足の設定が違ったんだったよね。 KLX230SM
2022年10月15日発売。前の排ガス規制なので10月末に生産終了
すげえ謎のタイミングで出して来た 在庫処分ならSのまま処分するだろ
わざわざ部品在庫増やしてまでやんないかと キャブトラなんですが、原因の切り分けにご協力ください。長くなります。
07キャブトラを新車から乗っていて、日常メンテはしょっちゅうしてます。
つい先ほどなんですが、陸橋上りをフル加速し、下りエンブレで降りて行って信号で停止しました。
青になったので発進しようとスロットル開けてったらエンストしました。
端に寄ってエンジンスタートすると、普通にスタートします。N状態でもスロットルを開けてくとエンストします。
1か月ほど前から、たまーに上記のような傾向が走行中に短時間生じることがありました。
スロットル開度を開けてくとエンストするので、キャブかなと思い
その場で車載道具で簡単にできる切り分けとして、キャブTPSをキャンセルしてみましたが、症状変わらず。
そこでスロットル開けなければ良いのであればと、スターターノブを引くと上がり、シフト操作だけで
40km巡行できることを確認し、家まであとちょっとだったので帰ってきました。 続く ・TPSキャンセルしてもスロットル開けてくとエンストする (ボボボ・・・ぷすん)
・スターターノブを引くと回転数が上がり、ゆっくり走ることはできる
・スターターノブが有効ということは、キャブのバキュームピストンは可動しているはず
・突然症状はやってきた
・点火そのものは正常なので、イグニッションコイルの不調ではなさそう
以上のことから、なんとなーくイグナイターのような気がしてます。
イグナイターは規制後で、幸いストックがあるので詳明様子を見てみようと思いますが、
なんでも結構ですので、ご意見もらえると嬉しいです。 >>882-884
おはよーございます。早速キャブを外したところ、指でピストンバルブ上げようとしたら
固着はしてないものの、かなり抵抗がありました。たぶんピストンバルブのレールあたりに
何らかの異物があるような感じです。おかげさまであさイチで原因分かりました！ありがとうです！
プラグは良い焼き色でした。 klx230sm、出してくれただけありがたいんだが、どうにも野暮ったい外観 KLX230smはDトラからの買い替えにはならんなぁ
が、結構売れてるらしく完売状態だと聴く FI化で5馬力下がって色々言われたDトラXから更に5馬力低下は痛いよね キャブトラです。
キーオンでスターター押したら小さくカチンって音とともに灯火類全消灯、以後スターター無反応。
メインヒューズ2本とスターターヒューズ1枚を確認するも問題なし。
イグナイタ含め、カプラー類を着脱してみるも特に異常なし。
リレーでバッテリーに接続しているETCや電圧計はキーオンで連動して正常動作。
一連の作業しながらキーオンのまま考えること約5分。
突然灯火類が目覚め、スターターも復活。
この現象が今週に入って2回ありました。
バッテリー電圧いつも通りの
キーオン時 12.6v
アイドリング時13.5v
走行時13.5v
バッテリーは去年の年末に台湾ユアサに交換済みで毎週頻繁に乗ってます。
どこが悪いんでしょうか。 >>890
似たような症状の経験ある。俺の場合は結局バッテリーだった。ダメ元で交換したら直っちゃった >>891
ありがとうです。外れバッテリー引いちゃったのかもですね。
早速バッテリー注文したいと思います。 バッテリーターミナルはネジ留めや端子の接触に問題はないよな？ 他のバイクだがヒューズが見た目切れてないように見えて切れてた時があった >>890です
バッテリー交換したら問題解決しました。やはり外れバッテリーだったようです。
保証期間内だったので無償で交換してもらえたのでよかったです。ありがとうでした。 >>895
おぉ！お役に立てたようで良かった。症状からはバッテリーが原因とは想像しにくいよね バッテリーは定期的にCCA確認するようにしてる。
3年も使うと大体経たって駄目になるね 電圧測ってその数字出たらバッテリー起因と判断できない
原因特定、自分には無理だわ… 昨晩、走行中にいきなりエンストフルロック
ついに逝ったかと思ったが
セル回したら普通にエンジンかかった
何だったんだ？ 抱きつきやろ、シリンダーピストンに縦傷入ってるはず
一回抱きつくと繰り返すから特に夏の高速走行は気をつけて あり得ん、減速中フルロックならなら分かるが
走行中ロックエンストの流れはどう考えても焼き付き、転倒しなかったのは幸いだが焼き付きはクセが付いてしまうので、次はリミットが下がってそんなに回さなくても焼き付く オイル回りが良くない状態で高速走行した証拠だから、エンジン温度がかなり高くなって腰下が逝ってしまってる可能性もあるが、高速道路で焼き付いたら洒落にならんのでピストンシリンダーの交換は強く推奨しておく あれが「抱きつき」かぁ
初めて体験した
ここ1ヶ月は、部屋と貸ガレージ間の往復(片道10km)ばかりで
そんな回してもいないんだけど
近所迷惑かもと、暖機もそこそこに出ちゃってるしな… 徐々に回転が落ちてストールしたなら、何らかの点火不良だろうけど、いきなりロック、エンストしたなら間違いなく抱きつき
咄嗟にクラッチ切って転倒回避したんだろうけど、雨の高速で抱きつきロックとかしたらそれこそ命に関わるからね。。。 一度抱きつき（焼き付き）起こしたエンジンはディーラーならエンジン交換（実質の廃車）だ、何故ならクランクシャフトやカムシャフト軸受部等にどうしても歪が出てそこに摩擦熱を持ちやすくなって再び焼き付く可能性があるからだ
けど、乗り換え予定もないのにそんな事は出来ないだろうから腰上バラせるなら一度ピストンだけは見ておいた方がいいよ もし、回してなくて抱きついたなら潤滑系の異常が考えられるが、そもそもオイル量、質は大丈夫なのか？ エンジン不調はバイクだと死につながるから、安全を取って廃車が良いのかもね 妻に先立たれてしばらく乗ってなかったバイクも会社の後輩に下ろしたら、楽しそうなさまを見てまた乗りたくなって、今ここ 走ってたら雨にやられてウインカー付かなくなった
インジケータやヘッドライトの他の電装は生きてるんだけど
ウインカーリレーやられたと思っていいんかしら？
他に確認するべきところとか順序とかある？ 雨にやられたのは昨晩なんだけど
さっき試しにウインカー動かしたら数秒苦しげに動いてまた沈黙した
トドメ刺しちゃったかしらね？ 2002年式250SBだけど、ウィンカーは新車時のランプから変えてないや
20年持つ耐久性凄すぎ 12年式Xだけど今日気づいたらホーン鳴らなかったから調べたらホーンダメだった
ピアのスポーツホーン付けたら見た目もゴツいけど試しに軽く鳴らしたら音に迫力あって走りながら笑っちまったよ ハンドル曲げちゃったんでこの際ファットバーでも入れようと思うんだが
クランプで2cm上がること考えるとどのモデル入れるにしてもワイヤー類はロング必須？ 2cmでギリってことは覚悟はしておくべき感じか
さんきう！ 今日インジェクター替えてみたけど結構変わるもんだな
始動性も良くなったしレスポンスも若干良くなったから早く交換しとけば良かった >>915
俺もレンサルファットバーの672頂いたから入れようと思うんだが
ケーブル類ノーマルで大丈夫だった？ 郷家、小林アウトそんな大騒ぎする事か？
イニエスタ、サンペール、井上、中坂、扇原、大崎、飯野、山口、佐々木、汰木、そしてモドリッチ
中盤の選手は十分過ぎる程充実している >>921
二度手間になるの面倒で試さずロングケーブル入れちゃった 新参ですがバイク車種板にもスレあるけど、住み分けてる感じなんですかね？ スレの趣旨的には車種メーカー板のがあってるんだよな
次スレは向こうに統合もありかもね 車種板が別れる前からあって車種板にも出来ただけだが過疎ってるから放置何だろうね カムチェーンテンショナー調整しようとしたら外した時にひっかけてノッチ大放出
しょうがないからノッチ全戻してから２ノッチ進めで様子見てみたんだけど
急にアフター出まくるようになったんだがもうちょっと進めるべき？ なんだかんだ調整しない方がカムチェーン自体は長持ちするよ。
変にテンション加えると結果伸びが早まる。ジャー音は気にしない。 932だが今日改めてみてたらエキパイにフランジがプラプラしてたよ…
まったく触ってないところだったから気づかなかったよ…
恥ずかしい… 2002年式250SBだが、デイトナのコージーシートX high、端がひび割れてきた。
純正シートに戻すかな・・・ 2002年購入のDトラだけど純正シートもさすがにちょっとだけヒビがある。 仕事納めに乗って今日初始動したけど、キャブからガソリン抜いておいたので一発始動できてよかった。 グリップ交換ついでによく見るR6流用お手軽ハイスロ組もうと
ロングケーブルと合わせて買ったんだが削って挿れるとかじゃすまんレベルでサイズ違う
んー…？と思って調べ直したら適応するの04以降なんだな…
スロットルボディ04以降のにしようかとも思ったが
そうなると今度はケーブルも互換なさそうだし買い直しになるのか…
車種専用品以外は本当にちゃんと調べないとダメだな… 車種専用といっても、もはやお目にかかれないしね。純正パーツすらディスコンが出てるし。
自分は10年以上前にZETAのアルミハイスロパイプ入れてる。 米国で販売継続してるのに部品欠品するの何でやろ？
日本向けにはパーツ送らないってか ツインエアーのエアフィルター、10年くらい使ったやつがスポンジボロボロになった
即同じのを注文したけど、純正もそろそろ供給怪しくなりそうだ えっ？そんなメジャーな消耗パーツすら入らないのか。。。
確かにちょっとした部品でも3ヶ月待ちとかザラだもんな
スポンジで自作すれば何とかなるけど、何となく性能落ちそうで嫌だなぁ 廃盤6年しかも米国では現役車種で部品欠品とか、どうなってんだよカワサキのサプライチェーン >>937
デイトナのコージーシート、既に廃盤だった。
代わりの皮は純正しか見つからないし、うーむ シート張り替え受け付けてる業者なんていくらでもあるのに 俺はdトラはスパイラルのシートだけど、他車で張り替えたシートのほうがハイシートだけどケツ痛は収まるから張り替えの方がいい 先週の関東雪の日も通勤で乗ったけど、久々にキャブがアイシング気味になった。
やっぱり雪みたいな時はキャブヒーター要るね。 エアクリーナー交換したら、中でゴキブリが死んでた（笑）
10ヶ月くらい放置してたのですが、リザーブタンクの冷却水がLowより減ってたのですが、継ぎ足しだけでOKでしょうか？
ラジエーター本体には冷却水満タンでした。
冷却水自体は2年前くらいに一度交換済みです。 昭和40年代じゃあるまいしオイルも水も、継ぎ足しはNGが整備の鉄則だろ
減ると言う事は何処かで漏れるか燃える蒸発している証拠なんだから 敗れたコージーシートx-high assyから、保管してた純正シートassyに戻したけど、
1時間超えると地獄だな… 1時間で悲鳴あげちゃうとか、どんな柔なケツしてんだよ
5時間ぶっ通しで走って鍛えてこいや 硬化した純正ビニール表皮、カッチカチやしな
自分もセルフ張り替えした時驚いたわ キャブトラにサイクラのHCMマウント組んでる方いらっしゃいます？
キーシリンダーに干渉しそうな感じもあって悩んでます
トリプルクランプも考えたんですがテーパーバー組むのにライズしてるので
大丈夫なのかなとこちらも二の足踏んでます
識者の方居られればお知恵拝借したく 2002年式250SBの走行53000kmだけど、運転1時間経過しても、
ミッションが渋くて信号停止でニュートラルに入りにくくなってきた。
オイル交換して500km位だけど、そろそろ寿命かな。乗り換えか・・・ 全く別ジャンルを選ばなければ、現行ラインアップでは乗り換えできないジレンマ XのFEなんだけど最近エンジンが温まってもアイドリングが2,300～3,000ぐらいになる。
エンジン切ってかけなおすと1,500に戻る。
エアクリは半年前に交換。調整ダイヤルもいじってない。
どこが悪いんでしょうか。 >>963
FE？FIって事？
原因はまさにそのFIだよ つか200回転刻みのメーターなのに1500とか2300とかどうやって分かるんだ？ >>965
FEはファイナルエディションのことです。失礼しました。
FIが原因なんですね。ありがとうございます。
>>966
メモリが1,400と1,600をウロウロしてるから1,500と書いただけですよ。 それなら1201～1599の幅があるわけで真ん中取るなら1400だろよ はいはい、どーでもいい細かいことネチネチ突っ込んで楽しそうねｗ
お疲れさんw どうにも不調なんやが、原因は何が考えられるんや？
・E/gは98J1に中華292キット
・冷えてりゃ一発始動
・アイドリング維持できない、アクセル保持していれば止まらない
・温まると始動困難に
・コイルとプラグは変えてみたが変化なし
・キャブは開けて軽くクリーナー吹いてみた
コイルだと思ったんだがなぁ 中華に限らずボアアップして絶好調とか聞いた事がない、常に不調との戦いやろ
純正ポン付けなら焼き付くなんて事はないだろう ここ半年間は全く問題なかったんやけどなぁ
「熱持ったら」ってとこで、間違いなくコイルやと踏んだんやが‥‥
まさかパーコレーションじゃあるまいし ピストンシリンダバラしてみ？
結構縦線入ってっから フィルター詰まり気味た結果、燃調濃すぎるとか。
うちはエンジンノーマルだけど、下をちょい濃いめにしてるので
コールドスタート後はアイドリングが高いけどエンジン温まってくるとアイドリングが下がってくる。 うちのが５万キロ超えたんだが
ボチボチ腰下OHも視野に入れないといかん時期かのう… スタータープランジャの劣化でガソリン漏れ出てるとか？ 完全復活
ただし全体的にちと薄くてトルク感が弱い
おかげで30km/l届きかけたw 6年くらい前に交換した社外品クラッチワイヤーが伸び始めたから、また交換するか・・・
今度は純正部品にする。クラッチワイヤーは純正が一番だな 【Kawasaki】D-TRACKER/X 250SB 77cc【SUZUKI】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1698173096/
次たてたが、どうよ？ 立てていただいた後にいうのも心苦しいが
過疎ってるし車種板と統合しても良いのではないだろうか 車種板が終わったら合流すれば。埋まるのに数年かかりそうだが。 キャブトラのフロントフェンダーってKX110かKX65と同じだったはずなんだけど、どっちだっけ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
