【Kawasaki】D-TRACKER/X 250SB 74cc【SUZUKI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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～よくある質問～
Q1:足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)
A1:一般的成人男性なら、160cm以上あれば大丈夫。最初は慣れが必要かも？
女性でも150cmくらいの方が乗っている情報もあります。
Dトラの方がタイヤ径が小さいので、足つき良好。
アフターパーツとしては、ローダウンキットなども多数販売されています。
ただしサスの動きが悪くなるらしい。
Q2:乗り出しいくら位ですか？
A2:新車ｺﾐｺﾐで50万前後？
Q3:最高速は？
A3:たぶん140kmくらい。でも、最高速を気にするバイクじゃない罠
Q4:社外マフラーはどれが良いですか？
A4:過去ログ嫁・・・と言いたいところですが、性能はBEETのモタード管が評判良いみたいです。
Q5:規制前マフラーは現行モデルに使える？
A5:エキパイとのジョイント部の径が違う。それ用のカラーも有るらしいけどエキパイ共々交換が吉。
Q6:デジタルメーターの時間の合わせ方
A6:以下のとおり
1．イグニッションスイッチをONにします。
2．ODO/CLOCKボタンを押したままで、TRIP A/Bボタンを押して時刻調整モードにします。時刻調整モードになると表示中の<時>と<分>の数字が点滅します。
3．次にODO/CLOCKボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が<時>→<分>に順次変わります。数字を合わせたいところに点滅位置を合わせます。
4．数字合わせはTRIP A/Bボタンを押して行います。
5．時刻を合わせ終われば、ODO/CLOCKボタンを押して、<時>と<分>の数字を点滅させます。
6．最後にTRIP A/Bボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に戻ります。 Q10:KLX無印、ES、SR、R何が違うの？
A10:無地：倒立フォーク セル始動（現行）
ES：正立フォーク セル始動
SR：倒立フォーク キック始動バッテリーレス
R：EDレーサー 倒立フォーク キック始動バッテリーレス ハイシート
Q11:KLXにDトラ、SBの外装はポン付けできますか？またその逆は？
A11:基本的にどれでもポン付け。
ただしKLX250SRの左サイドカバーはバッテリーレスゆえにスリムです。
バッテリー有りの車種にはつきません。タンクは～99年と01年でタンクのフタの形状が違います。
それとＤトラ新外装の互換性ですが、基本的に旧型→新型への取り付けはＦフェンダー以外無理です。
トラとＫＬＸはＦフェンダーの形状が違うだけであとは一緒、ポン付け出来ます。
Q12:お知りがが痛くなるのですが
A12:オフ車（系）の宿命と思って我慢汁｡
多少の足つき悪化が苦にならなければ300R用純正やcozyシート入れるのも手。
ただし、cozyシートは LOWシートもあるのでこれに交換すると純正シートとほぼ同じ高さになるようだ。
Ｘ用の社外シートは出ていない、どうしても痛いなら、パッド入りパンツか、ゲルザブ。
Q13：Fスプロケットが取れません！＠規制後車
A13：Fスプロケットは27のナットで閉まっているだけですが仕様(w)で鬼のように固く閉まっています。
インパクトレンチor27コマ＋ウルトラエクステンション＋ブレーキ鬼ふみ＋ギヤ1速＋車体をバックさせたつつ?
固定で 二人掛りでようやく緩むようです（体験談） 緩める方向は正ネジです。 Q14：ポジションはドウデスカ？
Aさん『軽いから片足でおっとっとになっても、全然恐くないね。
むしろ走行時の視界の高さがとても良い。ポジションも鬼のように楽。
レプ乗りの意見です。 』
B氏 『鬼のポジションはそんなに楽なのか？ 』 JNM氏『ヤツら、いいパンツ履いてるからな。』
Q15：スリップオンマフラーを買ったんですけどパンパンとアフターファイアーがうるさいです。
店員にはキャブセッティングしなくて良いと言われたのですが
A15：セッティングしなくても走りますが、本来のパワーとマシンを大切にしたいならセッティングしましょう
Q16：足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)→追加情報
A16：まずは股下を計ってこい。話はそれからだ。
股下86cm・・・両足踵まで
股下82cm・・・両足指の付け根まで
股下78cm・・・両足不可、片足指の付け根まで
股下74cm・・・ケツづらし片足爪先（ローダウン加工推奨）
D虎は-3cmで考えてよし、体重は60キロ標準で±5キロごとに1cm増減
足つきを心配するなら身長で話しをするもんじゃないよ
Q17：燃料タンク小さくないですか？
A17：満タン7.5Lが小さいか大きいか決めるのは本人次第でつ。 Q18：タンク満タンでどれ位走りますか？(あと燃費も)教えて下さい。m(_ _)m
A18：150km走ったら給油してる。ガス欠するまで走ったことないからｼﾗﾈｗ
一般にリッター20～30kmぐらい。てか、街、高速、林道で燃費ぜんぜん違う。
人によってはﾘｯﾀｰ40kmを出すことも。本人の乗り方次第です。
Q19：ヘルメットは何が似合いますか？
A19：好きなのかぶってくだちい。自分が思うほど他人はあなたを見てません。
Q20：ブタ鼻ってなんですか？
A20：エアクリーナーボックスに刺さってる吸気ダクトの異名。 シートを外せば
すぐわかる。
Q21：純正ハンドルの寸法は？
[KLX] 幅801.8 高86.1 絞85.2
[D虎]. 幅762.9 高92.8 絞73.1
[ﾗﾘﾛ]. 幅784 高98 .絞81 （ﾚﾝｻﾙ・ﾗﾘｰﾛｽﾞﾗｰ） DトラッカーX関係
デジタルメーターの時間の合わせ方
1.イグニションスイッチをONにします
2.オドメータ表示に切り替えます
3.RESET(リセット)ボタンを２秒以上押してください。
時刻表示モードになると表示中の＜時＞と＜分＞の数字が点滅します。
4.次にRESETボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が＜時＞⇔＜分＞に順次変わります
5.数字合わせはMODEボタンを押して行います
6.時刻を合わせ終われば、RESETボタンを押して＜時＞と＜分＞の数字を点滅させます。
7.最後にMODEボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に戻ります。
km/h ⇔ mphの切り替え
MODE押しながらRESET
車を使用するときは必ず単位の表示をkm/hに合わせてください。
ハイシートについて
コンプリートなハイシートは現在無し
スパイラルからシートフォームのみの販売有り DトラッカーX(08-)からキャブ虎(-07)への部品流用
・ポン付OK
フロントフェンダー、カムチェーンテンショナー(効果大)、リンクプレート(キャブ虎に取り付けるとローダウン)、スイングアーム、右ステップホルダー(キックを付けないならステップが内側に寄るのでお勧め)
・多少の加工が必要
リアサイドカバー(シートも一緒に交換すれば問題無し)、ラジエターホース(キャブヒーター撤去の際の一本物ホースとして使える、シリンダ側の穴をふさぐボルトは必須)
ブレーキ回りの流用
フロント側はブレーキホースに金属パイプが入っていて流用しづらいので社外ホースやX用ブレーキホースが無いとダメ
①K&T、NAメタルクラフトのキャリパーサポート使用
パッドの端がディスクに接触しないので時々パッドの状態を確認して段が大きければ削る必要有り
②X用フロントブレーキキャリパの使用
内径8mm、t10mm位のカラーをはさんでM8×40mm＋カラーの厚みの分の六角穴ボルトでキャリパを固定
リアブレーキ回りはキャリパサポートとディスクの交換のみで流用可
ただブレーキホースが多少余るのでタイヤ等への接触に注意、出来たらX用のホースに交換するのがベスト
DトラX
Fストローク量230mm
Rストローク量205mm
KLX250(FI)
Fストローク量270mm
Rストローク量不明
RはDトラXと同じっぽい、リンク長の違いのみかも。
以上テンプレ キャブ99年式購入しました。よろしくお願いします。 Dトラ買おうと思うんだけどこのバイクの悪いところ教えて。
航続距離とケツ痛い以外で キャブはKLXと同じフォークとブレーキなので強化必須
それくらい >>13
必須て事はないわ
>>12
良くも悪くも中堅クラス。売れたバイクなのは間違いないよ >>12
ライトが暗いのと高速の追い越しがきついくらい
下道の速度域なら加速も抜群だしのんびり走るにもいいし文句ないわ
くそ楽しいぞ >>15
ライトかなるほど
ゼッケン付けたいからプロジェクターライトにしようも思ってるけどめっちゃ明るいのあるかな ケツ痛いのとパワー無いのとガソリン気にして走る以外は今は不満無いな。ライト行灯とかサスが柔いとかブレーキ効かんとか有ったけど、部品変えて解消してる。 Dトラに限ったことじゃないが最大の欠点？はタンク容量の少なさだとおも ビッグタンクは何リットル入るの
というか携行缶必須っぽい？ ＞18
山岳が150km以上連続するなら燃料を気にするけれど（GAS携帯缶必要）だいたいそんなところ
ジャングルのようなところ日本でありますか？
紀伊山脈の山間部でも５０－７０ｋｍでGASスタンドあるから不自由しない。 それよっか 燃費の悪いリッターバイクで大型タンクだからとたかくくってガス欠
おこしてロードサービスを受ける方がかっこわるいよ。 その紀伊半島だけど
ルートによってはガソスタないしやっぱ不安だわな
できればセルフで入れたいし 200kmは余裕だからあんまり気にならない
ブレーキも結構効く気がするけど個人差あるよな ＞ブレーキも結構効く気がするけど個人差あるよな
ヴェルシス２５０のブレーキの応答の悪さと言ったら・・・ｗｗｗ >>21
いや理屈で言えばその通りだし俺も実際にガス欠になった事はないけど…いつも計画通りのルート走る訳じゃないし結構ヒヤヒヤする事あるよ。 >>24
オレのは150km目安だから結構気にする。ツーリングなら100km超えたら早めに給油してるわ。
もう１台が250kmは行けるから余計に感じるってのも有るけどな。 予備タンクって残り2Lでしょ？て事は5Lくらい使ったらエンストするわけだから
やっぱり150km手前で給油したいよね。
はじめからリザーブにしていて忘れてエンストまで乗っちゃって
GSまで押して歩いた苦い過去があるから必ずONにして走ってますw キャブトラだけど、いつも100km越えたら給油してる。
いつ地震がくるともわからんし、念のため。 今日250SB買ったよヽ(・∀・)ノ
納車が楽しみ この前初めて前後サスのネジ1番ゆるくしたけど前は少し硬めのがいいんだろうか 納車したら、早速ツーリング行く予定(。・ω・。)
麻綿原っていう紫陽花の沢山咲く、ちょっとした林道みたいな所あるからそこに行ってみる
後は養老渓谷のクネクネを。
むっちゃ楽しみだー(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o))) >35
経験からいうと・・全部４つ（フロント２つ 車体上１つチジミ側 車体下１つ伸び側
）とも最弱にすると 高速時ちょっとふわふわする。120km
こえてからはちょっと不安。しかし下道は快適。
全部固くすると10分ものれない。これはやめたほうがいい。
前３つぐらいネジを回してかためにし車体側は最弱にするといいような気がする。
一度全部最弱にして車体側の下の伸び側をすこし硬めにすると車体の挙動が収まるが
なにか尻が速く痛くなるような気がする。 中古にrsvってマフラーが付いてた
検索したら出てくるオーバル型じゃなくて、円筒形のやつ
ウルサ過ぎるし、トルクなくなっちゃってるような気がしてなんだかなー
ノーマル乗ったことないけど BEETとFMFはうるさい、RSVはダメ、デルタは容量足りないからダメ
結局社外マフラーは何がいいの？ダメなの？
ノーマルじゃなきゃ死ぬの？ 趣味嗜好なんやから妥協点見つけて好きにすればいいよ。一長一短あるのは当たり前の事なんだから、わかった上で雑談しとるんやで ノーマル厨→社外なんて街乗りでは改悪。ノーマル最強
本気厨→ノーマルは重たいし上で糞詰まり。軽くなるしFMF最強。中途半端なやつは買う価値無し
雰囲気厨→FMFなんかはうるさいしお巡り怖いからデルタのJMCA辺りが最強。音も変わるし見た目かっちょいいし。
この程度だよ。 入院してたらバッテリーがあがった...
代わりをamazonで買う予定だけど、どれが良いかな？ >>46
即レス ありがとう
台湾ユアサですか、早速ポチってみます ところでみなさん、DトラXて何万キロぐらいが寿命ですか？オーナーですが他に皆さんに
教えてほしいでする。 サイレンサーなんて、差し込み径合うならどんな車種のやつでもいいんじゃないの？ フロントスプロケが外せないよぉーリアロックさせるいい方法ないっすかね
ブレーキディスクの穴に工具差しとくってやり方していいのかな >>50
誰かにリヤブレーキがっつり踏んでて貰って
レンチにガツンと力かけてもダメかい？ >>48
知り合いにメーターふた周りしてる人が居るよ
ちゃんと整備して消耗品交換してれば長持ちするんじゃないかな？ >52
ありがとう。しかし普通は3万キロぐらいで手放すんでしょうね。 >>54
売ること考えると3万までだよね。
うちは元気に6万走りたいな 3万超えたらもうヤフオクでしか売れないだろ
レアな旧車でもあるまいし >>51
カーちゃんに短い足で股がってもらったけどだめでしたぁー
工具挟んでやったらブレーキディスクちょっと変形しちゃった パッドで挟まないところだからまぁいいや＼(^o^)／
もうバイク屋頼もう＼(^o^)／ >>58
うちもハンドパワーで駄目だったから
インパクト買ったよで取れた。 インパクトくらい、馴染みのスタンドとかで借りれんかね？
タイヤ屋とかさ
エルフやアトラスなど、小型トラックのホイールナットが27だから
大抵ソケット持ってると思うが もしかしてインパクト無しでやってたのか!?ムリムリ┐(´д｀)┌ フロントスプロケならインパクトなしでも
50cmくらいの棒レンチみたいなのでやりゃいける 次回のチェーン交換ついでに業者に任せるのがいいんでない ライトをLEDにしたいんだけど端子はph7ってのでいいのかな？なんかググると他のやつつけてるのもいるしよくわからん 年式によるんじゃない？ 自分のはph7だか8でた。 回転数上げてくとエンジン周辺から高い音のビビリが鳴るんだけど、なんだろう。チリリリリリリみたいな。
なんかビスが緩んでて軽い物が遊んでるような音なんだけど、特定できない。
なおクラッチ切って惰性走行時は鳴らず、ピストン運動が早くなると鳴るのでチェーン周りではなさそう。
こないだ洗車した時から鳴るようになった気がする。 >>80
参考に
うちは後ろのマフラーガードのネジを締めたらよくなった >>82
さんくす。一度見えるネジ総点検してみますわ。 知り合いからキャブの後期買いました！
最近スタンディングしたときに気づいたんですが、80キロ辺りでフロントが細かくポンポン跳ねてるみたいです。
考えられる原因って何がありますか？
タイヤは01Rに履き替えて1000キロも走っておらず空気圧は指定圧です。 >>84
個人的に
ホイールバランスが出てないと思います >>87
以前、「セレクション」というお店で販売されていましたが、現在は商品が掲載されていません。
ttp://selectionblog.blog41.fc2.com/blog-entry-305.html >>85
あざっす！
今手に入れるならebay辺りになる！？ >>86
>>88
フロントフォークは4000キロ前にo/h済みのようなので、まずホイールの方見てみます。
ありがとうございました！ もうすぐ納車です。前傾姿勢のバイクからの乗り換えなんですが、気をつけることってありますか？ >>92
特無いです
ライト、タンク容量、お尻
以外は文句無いです。
キャブレターは始動がしんどそう
で気の毒です。 あとフロントブレーキがプアな事。まあこれはモタードの宿命だけど。
キャブ車の始動はチョークさえ引けば何の問題もない。始動前の儀式だと思って楽しめばいいよ Dトラも車（mini）もキャブ車なんだが、始動に手こずったことはないな
むしろ、以前乗ってたインジェクションモデルの方が故障多かったわ >>92
キャブ車の場合ブレーキ径が小さくてきき悪い
フロントサスKLXなんで柔らかい
FIは一応ブレーキ大径化、サス強化されてるからマシ エアホークっていう座布団導入したら全然ケツ痛くならなくて別世界になった 先日、合皮張り替えた際にプチプチ入れてみた
まだ乗ってないが
まぁ変わらんだろうな >>93
>>96
返信ありがとうございます。FIなんで始動は大丈夫だと思います。問題は尻が耐えられるかですね。一旦様子見ですね。
あと社外マフラー入れる予定なんですが定番やオススメありますか？ >>99
FIならノーマル一択
そのまま社外を入れると間違いなく改悪にしかならない。 ブレーキの効きが足りないのですがパッド交換で良くなりますか？
ホース、ローターまでやらないと意味ないでしょうか 俺がキャブDトラ乗ってた時はブレーキ大径化+スウェッジライン+ラジポン化までしてた
キャブトラなら大径化だけで充分効くようになったよ 皆さんはDトラから何に乗り換えているんでしょうかね？
WR250X？DRZ？それとも外車？ >>105
次のバイク考えますね。
今いつも7000くらい回して燃費が25切ってます。多分パワー不足で無意識に
回してます。 モタードはこいつだけでいいやという気分
ミドルあたり増車したい Versys250かなあ
Dトラ乗り潰してからだけど CRF250ラリー良いよ。
見た目に好き嫌いわかれるけどね。 MT09資金の目途がついたけど、Dトラ壊れるまで乗るつもり。といってると壊れないんだよなぁ。 >>114
生活の足に使ってるならわかるけど、売るときの事考えて走っても楽しくないよ。壊れたら治すか買い替える位の気持ちで遊んだ方が楽しいよ >>99
FIは燃調薄いんで
弄る前提じゃなきゃ止めた方が良いぞ。 >>105
高速辛くてZRX1100に乗り換えた。 Z250から乗り換え決めて来ました。通学＋プチツーで14000km。下取り額23万。手出し35万。梅雨明けに納車です。通勤＋ソロキャンプです。みなさんよろしくお願いします！ 80km/hまでなら速いよねこのバイク。
SSにも負けないと思うんだ。
80km/hまでなら そっから伸びないんだよな
まあ用途としては正解だろ >>119
抜けの良いマフラーでパワーバンド使うとソコソコ。
俺の250SBのトライコーンは爆音過ぎて市街地じゃ開けられないけど。 >>121
トライコーンってそんなに爆音なの？
JMCA認定でしょ？ >>122
横から失礼
トライコーンはアイドリングと4000回転まではまぁまぁ大人しい
上まで回すと結構爆音
更にキャブを変えると相当ヤバイ >>80の続編
見える範囲のネジ増し締めしたりオイル変えてみたりしたけど、変なチリチリ音が特定できない。
となるとエンジン内部くさいんだけど、タペット音やカムチェーンの音でもない。
ちなみに総点検してサイドスタンド裏のボルトが紛失していた(笑)でもこのせいでもない。 >>124
俺のもなる。
はじめは気になったけど、慣れると気にならなくなった。 ヤマハ純正のクラッチレバーロックを付けてる方はいますか？付ける際の加工などあったら教えて下さい。 >>125
この音なんですかね。まぁ車体エンジン共に調子は良いんで気にしない方向でいきますわ～ Dトラッカー乗ると二ダボに勝てますか？
NS-1乗りなんですが免許を最近取りました。
兄貴が乗ってたDトラッカーをお下がりしてもらえそうなんですが
友人の二ダボ乗りがバカにしてきます。
「は？単気筒？バカじゃね？4気筒に勝てるわけねぇだろ？よっわw」
マジムカつきました。
マジ話なんですが兄貴のお下がりですが欲しかったんでバカにしてきた友人がムカついてしかたありません。
勝てないですかね？ギャフンと言わせたいです。 >>130
マジレスするなら腕次第
フロントディスクを300Φ以上の大きい物へ交換(キャリパーはノーマルでも可だがパッドは変えた方が良い)
前後バネも要交換(ペンスケかハイパープロ推奨)
キャブ車ならFCR(33Φでも良いけど出来ればラージボディ推奨)にボアアップしてハイカム入れて
ドリブン側のスプロケを45Tか48T
タイトな連続コーナーが続くような下りコースならあるいは･･･ >>131
うーんお金かかりそうですね...
それくらいやらないと勝てませんかね？
兄貴のDトラッカーはマフラー交換と足回り？を一通りやってるとか？
エンジンとキャブはノーマルらしいですが、セッティングはキッチリ出してるそうです。
兄貴にも聞きましたが「腕次第かな...」としか言いません。
>>132
そうです。昔の4気筒のやつです。
確かにカッコイイし速いです。
でも凄いうるさいマフラー付けて運転も乱暴だし正直嫌な奴です。 >>133
下りタイトコーナー以外では勝負しちゃダメだ 『おめぇ俺について来れるのかよ!?』（╬ಠ益ಠ)
からフラットダートに連れ込めば勝てるんじゃね？ >>133
タイヤがハイグリップタイプ
速度100キロ以下なら
マシンで差がつかないと思う なんか話題が20年くらい前のかんじ
いやCBR250RRだからもっと前か そらジャンル違いなんだから腕次第としか言えないわな。スペックで叩き合いたいなら、モータースポーツは存在価値ないし、ジャンケンで決めるのと変わらんよ いろいろありがとうございます。
直線だと絶対負けるっていわれたんですが二ダボとDトラッカーってそんなに差があるんでしょうか。
なんかくやしいです。
>>134
て事は曲がりメインなら勝てますかね？
仲間内で1番イキってる奴でなんかくやしいです。
NS-1の時は散々馬鹿にされ煽られ... 峠とかで勝てるかどうかはステージ条件と腕次第。条件次第ではnチビでss に勝てる。直線で勝てないのは特性の違い。高回転向けに作られたエンジンと低中速向けに作られたエンジンとじゃ最高速が違うのは当たり前。比べる事自体間違ってる 同じエンジンならNinja SLとくらべりゃいいのにな
普通にオンボロニダボより早いよ峠なら >>140
NS1でも下りなら食らいつける位の
腕なら大丈夫だと思うよ！ 250RR、あんまし速くないよ
峠でそんな引っ張れる直線ないから、Dトラッカーで十分つつけると思うけどね？
その250RRの人は革ツナギ着て膝擦りまくりで結構走れるの？ 人のバイクにそんだけいちゃもんつけるやつと友達やってられないわ まぁなんだかんだ言って結局Dドラが遅いのは事実なんだけどね
こんな安物バイクでマジになっちゃダメよん それ、
お前がド下手のデブかオンボロ乗ってただけだろ >>124
音が出てるときにシュラウドを太ももで強く挟んでみて消えるならシュラウドが
タンクをたたいてる音だと思う。俺のはそうだった。 チリチリ音わかってくれる人がいたのか
あれすごく不快だよね
確実にエンジン内で鳴ってる気がする シートの最後方にケツ降ろして、族のあんちゃん宜しくガニ股で走ってると
チリチリだかカラカラだか聞こえてくるけど、それのことかな？ 昨日FinalEdition契約して来ました。
もう直ぐ納車なのでよろしくお願いします。 ヤフオクで売ってるCDIってどう？
使ってる人居るかな？
KLXCDI G1で検索するとebayで出て来るやつ 昨日Final契約してきました。
月末納車だけどウキウキで仕方ないｗ おめでとう~
自分のfinalの月末から7月納車よていです。
地元になくて陸送予定なのですが傷とか審判です…
やはり取りに行って自走で持って来る方が良いかな？ >162
公道で立ちごけなど数かい倒したが、カウルには傷が一つもつかないよ。 こないだブラインド出口がこんなんなってて、つるすてーんとすっころんだが
カウル類はFフェンダーの鼻っ面に傷入っただけだったな
(#)ω･)
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1287635.jpg ピストン運動でチリチリ音が気になるっていってた者ですが
カムチェーンテンショナーを1ノッチ進めたら音消えました。
カムチェーンの音じゃなかったので盲点でした。 XのシートをキャブDトラに移植できた方いらっしゃいますか？
加工のコツ等ご教授願います。 >>173さん、 >>174さん、 >>175さん
ありがとうございます。
明日からXシートの移植に挑戦します！
がんばっぞ！ そういや俺のDトラX君のシートも裂け放題だ
換えたいけどだいぶおボロだしそろそろ乗り換えも検討しているから多分このままだな >178
すみません、どのような乗り方や年数が経過するとそのような
ことになるのでしょうか？ 買い換える予定だからそのままいく
これ、同じこといってるズボラで貧乏なやつ知ってるけど
何年たっても同じ原付き乗ってるわ ハードな走りや事故でないなら、雨ざらし・直射日光に始終晒されてないと考えにくいわな。 尻で磨かれてテカテカパキパキになってたから
手芸店で合皮買ってきて張り替えたよ
専用品じゃないから屈曲部にシワ出来てるけど気にしない 【Kawasaki】D-TRACKER/X 250SB 70cc【SUZUKI】(c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1431663444/799
799 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/07/03(月) 18:50:18.73 ID:PlUncybc
Xが燃ポンのリコール
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/17-07/index.html 納車されて思ったけど、ギアダウンしにくいな・・・
ステップとギアの間が広いのかしら？
改善する方法ってありますか？ バイクなんて持ち主以外N入れられないのがデフォだろ あんまり困った覚えないぞ
最初の250FTくらいだ GSX-R1000からの乗り換えです。
ギアダウンしようとすると足首くねって回せばシフトの上に行くのが
よっこらっせーって回せないといけないような感覚なので・・・ R1000(L1)とDトラX乗っているけどペダルの位置調整した記憶がある
多分同じ原因かも たまーにエンジンがかかんなくなったのは
コレだったのか・・・ >>192
店に行って相談してきます～。
リコールの件もあるし、ついでにでいっか・・・ >>195
シフトペダルはボルト1本で止まってるだけなので簡単に調整できるよ
自分もシフトアップが遠いと感じたので1段階下げてちょうどよかった r1000乗ってたのにその辺の知識がないってのも不思議やな 高さの問題じゃ無くて、ペダルの突き出し幅のこと言ってるんだと思うぞ
つうかあんなもん、切るなり曲げて合わせるなりするだろ
元がオフ車なんだから 187,195ですが、乗ってたら慣れてきけどもうちょっとって感じなので
>>196の部分ちょっといじってみます。 カカト固定つま先シフト操作は想定外の動きと思われる。
オフ車のステップはつま先がステップより下にあると接地して削れまくるし。
オフ系始めてなら体をバイクに合わした方が良いと思う。 シフト操作の人ですが流石に慣れました。
1週間毎日乗れば体が慣れちゃいましたｗｗｗｗ
いやー、慣らしが終わったらもうちょっと楽しめそうだ♪ 14年式のDトラなんだけどエンストが止まらない、、、使用はマフラー交換してます。どうしたらいいんでしょうか？アイドリングは1000から1200位。
アイドリングからアオリ気味に半クラしないとエンストしちゃいます。 >>205
おそらく1250rpmのバーが点いたり消えたり？
規定は1250-1350rpmなので1250が常に点くぐらい上げてもいいような。
右シュラウドの下、フレームにやや隠れる場所にあるデカイ画鋲みたいなのを
時計回りでアイドリングが上がりますん >>209
店持って行って見てもらったら既に対策品が入ってたからガワ剥がして確認して終わりやったわ >209
行ってきたよ。作業で1時間半ぐらいだった。そのバイク屋さんによると
リコールはカワサキから当然お金がもらえるけどケチってあまりくれない
とぼやいていた。
Dtoraよりニンジャ２５０Rの方が数が多くて憂鬱だとか。あれってカウル車で
大変だかんね。 フロントフォークASSYは全年式共通で使える？
キャブトラだけど。 ケースカラーが違うだけ（金・黒・ブロンズ）で、中身はかわらんよ >>214>>215
ありがとうございます。
全年式共通なら問題無いですね。 今までネイキッド、ＳＳとバイク乗ってきたけど、Ｄトラ楽しそう
オフ車なんて、免許とりたての頃はダサいし眼中にもなかったけど
嗜好が変わったのか、モタードが気になって仕方ない >>210-212
そうか、割とすぐ終わるんやな俺もさっさとすませにゃ 燃ポンリコール対応したらスナッピングしてもエンストしなくなった気がする。
>>217
SSから乗り換えてるけど楽しいよ！！
後、乗車姿勢が楽ｗ >>217
ケツが３つに割れるけどな！
ケツの筋トレ必須 先日オフハウスでゲルザブ見つけた（2000円）
以前よりは痛みが出始めるのが遅くなったが
やっぱり痛いもんは痛いな そんなケツ痛くなるか？
一日250km x3日(オール下道) とかやったが尻痛よりも太股が擦れてヒリヒリしたくらいで尻肉はそんなダメージ無かった
2007年最終キャブ車ドノーマルシート 話ぶったぎりですまんが、Xのカムチェーンテンショナーって手動調整いるの？ 今、アライのフルフェ使っててぼちぼち買い替え時なんだけど
オフメットて冬寒い？ >>225
てことは要調整かぁ。さんくす。
>>226
変わらないがゴーグルタイプは隙間から雨が入る。でも曇りは皆無。
シールドタイプのオフメットは使ったことないからわからん。 >>226
口元とか寒いよ。すごく気温が低いと鼻がツンとして痛いw
まあ、フェイスマスクとかすれば良いよ
シールド付きオフヘルならロード用のフルフェイスとあまり変わらない >>226
ヤマハのギブソン使ってる。
寿命がそろそろだから、２個目はflyを買った。
ゴーグルタイプは使った事ない。
コスパ重視。 冬のオフメットは口周りかなり寒い
ネックウォーマーを無理矢理引っ張りあげて鼻まで持ってくればかなり違うけどな
こだわりないならフルフェでいいんじゃね wins x-roadを被ってる奴いる？
被ってる奴がいたら空力、遮音性について教えて欲しい。 冬気にするならアライかショーエイのシールド付きオフメットでいいじゃん そっかー。やっぱ冬寒いんか。
寒いの苦手だからゴーグルはやめとこう。
ありがと。 Dトラ欲しかったけどタンクが小さ過ぎてダメだった
同じエンジン使ってるZ250SLにしちゃったよ 180㌔㌘ほど走ると警告灯が点灯するからソワソワしてくるw 02式のキャブトラなんだけど
シンコーのe705ってどうだろう？
扁平率80ってどれくらい足つき変わるの？ >>241
130/70R17から130/80R17とすると
直径が615mmから644mm
その差は29mmなので車高は約15mm上がる(計算値)
でも扁平率をあげるとタイヤが潰される量が変わるはずなので乗車状態だと12～13mm程度上がるんじゃね？(適当) キャブの後期ですが皆さんブレーキパッドは何使ってますか？
zcooとかメタリカのパッド探したんですが適合するやつが見つからんのでどうしたもんかなと 205でエンストの質問した者ですが、リコールの燃料ポンプ交換とアイドリング調整してみました。
ですが、エンストしにくくはなったもののやはりエンストは治りませんでした。でも、アイドリング調整してから大分良くなったのでしばらく様子を見てみようと思います。アドバイスしてくれた方ありがとうございます。 単気筒のインジェクションって他よりアイドリング苦手だかんね。仕方なし。 マフラー替えてるんだったら純正に一度戻してみたらいいじゃない。
それでエンスト直るならマフラーだったでFA。
そいやインジェクションモデルはO2センサーついてんでしょ？
フルエキでセンサーすらないってことはないでしょうね。 >>248
前にビートのスリッポン入れてたんですが、その時似たような症状になったことがあります。
停止状態からアクセル軽く開けただけで、そのままエンスト…
ノーマルに戻したら全く問題なくなりました！ 何着て乗ってる？
いつも普段着で乗ってるんだけど、
この時期、他のライダー見ると薄手でも
プロテクター付き着てるよね。
適当でいいのかな？ タンクトップ、ホットパンツにオフブーツ、オフメット 初秋のツーリングに向けて、ルーストガードポチッたわ。 プロテクターは脱着が面倒臭い
結果的にメッシュジャケが楽でいい
下はニーシン 規制後キャブトラに、FIトラ以降のスリップオンマフラーって付けられたっけ？
何処かで、エキパイは共通って聞いた気がしたんだが失念してしまって・・・ >>260
マフラーの取り付け冶具の位地が違う
エキパイもO2センサー殺さなきゃいけない マフラーといえば後ろ側のマフラー取り付けるサブフレームが金属疲労で折れちゃった。
サイドパネルのネジもバカになっちゃって、メインフレーム一体型はこれだから困る。 >>262
補強プレート入れてたか？
俺も入れないで折れたから溶接に出した(トライコーン2万キロほどで)
治してから補強プレートを入れるようにしたら大丈夫っぽい FIのノーマルマフラーを加工して
抜け良くする方法ありますか？ >>264
補強プレート入りで折れちゃった。まぁ10年経ってるし仕方ないのかな。
溶接か。電装関連外せば車体のままアークしちゃって平気かな？ フロントパイプから規制前の物に変えた方がいんじゃね？ FMFのエキマニにかえると効果ありますか？
スリップオンだけだとなんとなく寂しい... >>269
たいしてかわらん、
寂しいならばなにも考えずにつけちゃえばいいじゃん 「寂しい」って意味がわからんが
つけてるパーツ箇条書きにしてニヤニヤしてるタイプかね
J4以降、わざわざ絞ってる意味を考えてみ キャブでセッティングだすならフルエキの方がいいけど
スリッポンならどっちみちかわらん音と軽量化だけ キャブトラですが2007年式だけフロントアクスルシャフトが違いました。
2007年式の車体にそれ以前のフロントフォークASSYを移植する場合、フロントアクスルシャフトだけ2006年式以前の物を使えば流用可能でしょうか？
トップブリッジやミツマタまで違うとかありますかね？
キャブトラの中で2007年式だけ違うようでして... >>274
アクスルシャフトは07用じゃないと合いませんよね？
それ以外は1998～2006年式の部品が使えるという事で大丈夫でしょうか？
まさかミツマタとトップブリッジのピッチまで変えたりしませんよねぇ >>275
逆に聞きたいんだが、07年のが他年式とどこがどう違うのか説明してくれよ。 >>276
アクスルシャフトのネジ切り部分みてみ。
ナットありか無しか違いが分かるよ。
そこが違うとインナーチューブも変わるから。
部品番号調べてみ >>277
どういうこと？キャリパー側はアクスル自体をボルトで絞めて
右側はプレートを4つの小ナットで止めるのっては06までも同じじゃないの？ 自分で調べて違うって結果出したんなら、適合する奴買えばええやん >>279
俺>>275じゃないよ。
07だけフロントアクスルシャフトが違うのは誰もが知ってるくらいの常識レベルかと思ってた。
知らないやついるんだな。
06まではアクスルシャフトだけでいいけど07だけは別にナットがあってそれで固定するんだよ。
>>278
カワサキのHPで見れるんだから自分で調べろよ ちなみにショップオリジナルとかだけどフロントアクスルスライダーとか
07用だけ別なのは普通だよ。 DトラXをバイク便で使用して現在12万突破
通勤でストップ＆ゴーだらけの片道2kmを毎日使用して
リッター26
これは燃費いいのか？悪いのか？
ツーリングだとリッター35ぐらいいくんだけどな >>284
アクセルワーク上手ですね！
5000以下で走ればいいのでしょうか? 07乗ってるけど初耳だわ
もっとも先年式やX弄ったこと全くないから違いすらわからん まぁ、パーツリスト見てたら気づくかもしれんが
当事者でもなけりゃスルーだろ
年式問わず全ユーザーが知っておくべき常識とか、どんだけ盛ってんだか 新たな発見があったが
Xではまたもとに戻ってるので意味のない変化だったのかもな 乗り出して半年。ついに立ちゴケした。
ブレーキレバー曲がった。ぐぬぬ >>292
基本、各レバーにシフトペダルとブレーキでペダル、ステップも消耗品 雨と湿気でホイールが錆びた
ブレーキもキイキイ鳴ってるんだが
どうメンテすりゃいいの 昔はセパハンとか2stとか大型カッコいいってあれほど思ってたのに
今じゃお手軽なポディションで高燃費なDトラで落ち着いちゃった
250シリーズフルカウルも今熱いから欲しいなって思うだけどね >>296
それバイクで遊ぶと言う割合より移動手段と考える割合が多いからじゃね？峠からサーキット所かダートまで満遍なく遊べるんですけど リコール 対応の翌日に理不尽なエンスト食らった
かなり期待してただけに残念や・・・ 知り合いにklxのホイール貰ったんだが
オフ化するには他に必要な物ってあるの？(メーターは無視する場合) KLXをDトラ化したら10km/hぐらいで走ったときフロントホイールから5Hzぐらいのフワフワが感じられるんだけど、ホイールのアンバランスが問題かな？ 先輩方に質問です！
最近マフラー交換しました。キャブ後期型です。
バイク屋に取り付けてもらいましたが、乗っていたらパンパンうるさいから
バイク屋に聞いたらキャブセッティングしないからだと言われました。
このまま乗ってたら壊れちゃいますか？
パンパンうるさいのもなんかイジってる感じで自分では気に入っていて
このままでもいいんですが、、、 >>306
パンパンいうやん
燃料薄いって事やん
燃焼温度高くなるって事やん
ピストン溶けるやん
廃車やん！
ユリアンレトリーバー >>306
キャブのセッティング必要だろうけど、ノーマルキャブだとなかなかセッティング出にくいよ。
アフターファイヤー消すためにセッティングを濃くしていっても、あまり変わらなく、燃費だけ悪くなる。
FCRかTMRにする方が早い。燃費もそれほど落ちない。 >>307
なんすかそれ？
>>308
JMCAのマフラーなのにぶっ壊れちゃうんすか？
リヤマフラーだけ交換しただけで廃車になっちゃうんすか？
>>309
マフラー買って金無いっす、、、
メインジェット？変えれば良くなるよってバイク屋に言われましたが
メインジェットだけじゃダメっすか？
メインジェットなら安いって聞いたんですが、、、 マフラーはどこのか？
フルエキじゃないならちょっと濃くするだけで十分だが
マフラーバイク屋に頼む程度ならセッティングは自分でやれないだろう マフラーバラしてグラスウール＋ステンレスウール詰めまくったら、かなり治まった
安物は駄目だな エンジンとマフラーの繋ぎ目の近くにホースが出てるからそこにパチンコ玉でもいれて塞ぐといいよ 外の気温関係なく、始動性悪い時は
やかんで熱湯かけると一発なんだが、
これって調整がなんか間違ってるかな？
そもそもdトラって水冷だよな？ 数日でもキャブ内のガソリン成分が微妙に変質するわけで
温めればすぐ気化しやすくなって始動性も良くなる。 キャブの場合、しまう度にフロート室のガソリンを使い切ってからしまっておけば、次回乗る時始動しやすくなるよね 自宅駐輪場横にキャブのドレン開けるドライバ用意してるわ 夏でも冬でもDトラ通勤だから通常は一発始動だけど
休み明けは若干かかり悪いな。長期連休だとよりかかり悪い。そんなもんよ。 fmfのq4ってそんなにうるさいの？
直管原付みたいな音量ではないよね？ リアタイヤのサイズ
最大どのくらい収まります？
(幅です) >>326
140までならほぼ問題ない
150は銘柄による >>326
>>327
ダンロップ13SP150は入ってる オススメラジアルありますか？
金銭的にダンロップGPR300くらいかなと思てます。 >>330
α14
このタイヤだとドライならコーナー楽しいです。一度は履いた方がいいと思う。
車重軽いからそんなに激減りはしないです 用品店で余ってたピレリのSPORT DEMON 履いてる 純正のハンドルバーエンドにウェイトが入っていて小さな穴しかないとのことですが
その穴はねじ切りしてあるますか？ねじ穴であれば何ミリの穴でしょうか。
結構お金かかりますね川崎さん。。 エンドキャップやガードの類なんか付かんぞ
諦めてバーごと買え ねじ穴になってるか知りたいのねじ穴なら何ミリか。
挿入できなくてももどんなんなってるか知りたいやん？ 鉛鋳込む作業用の穴でしかない
タップなんか立ててあるわけなかろーが バーごと変えればウエイトだろうがなんだろうが付くけど
スイッチ類のポッチ穴開けるのがダルイ。
スイッチ側のポッチは削りたくないし。
Dトラ専用のバー出てないかな ちょくちょく見る質問だな。
なぜハンドルを換えたがらないだろうか。 ツーリングから泥遊びまでするけど、ポッチ削っても何も支障ないわ。 バー交換・アップハン化などで凸部を削る
↓
セルスイッチ押そうとしたら動いちゃう
↓
それがイヤでスクリュー目一杯締め込む
↓
受け側が割れる バーに穴開けても取り付けてみたらチョットずれていて
微調整したいけどもう開けられないってドツボにハマった経験あってさ。
ポッチ削り落とすと何かの時に動いちゃうしやっぱ嫌だよね。
気にしない人は気にしないんだろうけど。
ノーマルとほとんど同じ形状のバーハンがあればノーマルと並べて穴開けるんだけど
意外とノーマルに近い形状って無い。微妙に違う。 >>342
例えば薄いゴムなど挟んで閉めれば回りにくくなる >>339
うちのはETCついてる( ´ω｀)付け替えると位置とかややこしくなんないかなぁ みんなどんだけこまかしいんだよ！！！etcなんかどうにでもなるわ！ 土汚れと多少の擦り傷とサスリンク周りにちょっとチェーンオイルが飛び散ってるだけですよ Dトラは割と酷使されてるのが多い。
ピカピカなのはあのメーカーのアレや。 アレのことはいうなよ？
またキモヲタブルーが来て荒れるからね 確かに2、3万ぐらいとしか
年式によってちょっと値段も変わってくるしね
ちなみにシュラウド上下にはデカールが既にに貼られてるので別に買うと悲しい思いが出来るぞ 2.3マンなら交換します！
デカールは買わなくていいのですね
シゥラウド左右
サイドカバー左右
フロントカバー
リヤフェンダー
フロントフェンダー 他者を否定しといて何だが、ラジアル化してしまったｗ
随分印象変わるもんだな
バラしてみたらKitでチューブレス化してあったり ネジ穴はたってない
ダイスでネジ山つくるかバー毎換えれ 100kmほど山走ってきた
ぱたぱた倒れ込んじゃって、正直街乗りだとおっかないな
ノッチのイかれた首振りラチェットみたいだ
ある程度の速度出してりゃ、面白いくらいに寝るんだが ラジアルに鳴れてからバイアスにもどると
逆に怖くなる
それもするなれるけど つまりノッチのいかれたラチェはすぐに棄てろ、ということ ラジアルでも国産とドイツで性質だいぶ違うけどな。
国産はケース剛性高くてトレッドで勝負してる感があるけど
ドイツはケースが柔軟でタイヤ全体で勝負してる感じ。感覚的な話だけど。 ラジアルハイグリップ履けばdトラッカーXを振り回せて楽しめます。
普通のタイヤだとすべるの怖くて
限界低すぎて楽しめないと思う
だから飽きるのでしょう チューブレス化しようかと悩み中。やったことのある誰か、アドバイスを >>372
やった事あるけど、アドバイスは特にありません 250sbのリアアクスルシャフトのmm数を教えて下さい。ナットの方は27mmというのは調べてもわかったのですが、、 久しぶりに乗ったらリアブレーキの効きが悪い気がするんだけど、思い切り踏まないとロックしなかったっけ？ >>375
22だったかなあ 27だけで緩められるし、絞められるよ。 02年式250SBだが、妙に足付きが良くなった。
さすがにリアサスのオーバーホール必要かな。
フロントサスは5年前位にオーバーホールしてる。 数年放置のTMR開けたらMJに苔が
OHするかFCRにするかCVに戻すのもアリか？ リアサスのオーバーホール頼んで来た。
15年も乗ると、殆どの稼働パーツが駄目になるな。 前に足元からチャリチャリ音なるって言ってたやつだけど、完全に特定できた。
なんてことなく、社外リアキャリアの取り付け部分がゆるんでて、そこのカラーが遊んでた。
あー、スッキリ。 10年4万キロ、通勤で使ってるけどどこも悪くない。各種オイル交換と消耗品交換ぐらいだな。 アンカー付け忘れた。
>>386
15年で48000km。
素直にz250あたりに買い替えがベターだとは思うが、乗れる限り乗りたい。 10年で48000kmとか仰せの方 その間 フロントフォークの交換とかスプロケチェーン
の交換は何回ぐらいされました？参考にきかせて。 >>391
フロントフォークOH1回、フロントブレーキのディスク磨耗で一度交換、
チェーン交換、前後ホイールのシールドベアリング交換、
クラッチワイヤー、アクセルワイヤー、エンジンの三又オイルパイプの交換くらい。
タイヤやオイル、ブレーキフルード、冷却水、ブレーキパッドなんかの消耗品は都度。 あと、前後ブレーキのダイヤフラムやら、
マスターシリンダ、パイプ類は全部新品に交換してる。
メンテも金かかるね。 >>395
まあこっちだろうな
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part59 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498751215/ ごめんなさい。オーナーじゃないんですがこちらで質問させて下さい。
DトラッカーかWR250Xを買うかで悩んでいます。
ほとんど下道しか走らないのですがたまに高速ツーリングにも行くので
250モタードの中でもパフォーマンスの高いエンジンのこの二台のどちらかにしようと思いました。
スペックだけで見たら間違いなくWR250Xなんですがコストや長年販売された安定感のDトラッカーも捨てがたいです。
気持ち的にDトラッカーに傾いていますが決め切れてないです。
ちなみにDトラッカーでもキャブとインジェクションのどちらがオススメでしょうか？ WR買える資金あって高速乗りたいならそりゃWRがいいに決まってる
Dトラは楽しく走れるエンジンなだけで決して速くはないぞ 使い方的にどっちでもいいけど、国産250の公道モデルでこのスペックはもう出ないから新しいWRをすすめる。 今から買うならFIの方が良いので
結果的にWRだな
足回りとかも最初からいいので弄る必要ないけど みなさんありがとうございます。
WRとDトラッカーのキャブだと馬力差がほとんどありませんがそれでもWRの方が速いでしょうか？
最高出力ではなく足回りなどトータル的にという事でしょうか？
中古で買うにしてもWRの半額で買えるDトラッカーは魅力的ではあるんですよね。
その余ったお金でいろいろ出来るので。
でもそれ以上にWRの方が魅力的なバイクなのでしょうか？ 高速けっこう使うならDRZが良いんじゃない
WRでもいいかもしれんけど
Dトラで高速はけっこう辛いぞ どっちもいいバイクだよ。自分のライフスタイルにあった方を選べばいいじゃん。どっちもスープアップパーツは沢山出てる WRとキャブトラ カタログの馬力は確かにあんまり差はないけど加速はWRのほうが断然いいよ
DトラXは乗ったこと無いからわからん
最高速もWRのほうが高いんだろうけど、風きつくて120km/h以上は出す気にならないと思う。
上にもあったけどキャブトラも最終型からおよそ１０年経つから車両本体は半額だとしても
後々消耗品の交換や整備等で結構な出費になるかもしれないから覚悟しておいたほうがいい
整備全部店任せにするつもりならWRの新車買ったほうがいいと思うよ キャブでいじって乗ってるけど
サスとフロントブレーキを強化して、濃い目にしてやっとって感じ
FCRやフルエキ、Rのブタ花、ハイシート色々ちょっとずつやるのも
楽しいけどね >>404
パワーうんぬん空気抵抗かんぬんよりガソリンタンクの容量でキツイ思いをするのでは？
高速で移動するツーリングをどのくらいの頻度でやるかわからないけど
せいぜい隣の県に行くくらいなら問題ないけど長距離だとガス欠が気が気じゃないよ。
7リッターそこそこでガス欠だから200km走るかどうか。
予備タンまでで給油したいなら150kmも走らない。
他のバイクがどんなだか知らないけどあまり頻繁に高速ツーリング行くなら仲間に嫌がられないようになw ウチのキャブトラ2007年式だが
ドノーマルで常用コックで170~180km
リザーブ開けて210~220kmだわ まじかよ。おれのは05式のアレな改造でリッター25ぐらいしか走らんぞ。 自分は短距離ストップゴー通勤なせいか、100km毎に給油すると5L入るから20kmだぜ。
エンジンそのものはノーマルで、ジェット弄って濃くしてるってのもあるけど。 うちの2004年式は120～150キロでリザーブに入る >>404
以上のように個体差、仕様で燃費は変わるから少な目に見てる。
100km走ったらガソリンスタンド探し始めるバイクだと思ってた方がいいよ みなさんありがとうございます。
たしかにタンク容量も気にしないとですよね。
一緒に行く仲間は気の知れた奴らなので給油ちょくちょくしてもまあ大丈夫ですw
年式的にメンテが必要になってくるのでWRかDトラXで考えます。
DトラXは馬力が結構ダウンしてるからよっぽど程度良いのが安く買えない限りWRかなぁ。
もしくは上物のキャブ車が出たら考えます。 リコールでバイク屋に持ってたら
チェーン伸びてたから張っておいたぜ！っと言われた
素直に喜んで乗ってたら2ヶ月すぎた頃から違和感を感じた
調べたらフロントスプロケットが5か所も欠けてた
チェーンの張りを調べたら適正5・5㎜に対して
5か所かけてる状態で張りを調べて5㎝だった
これってバイク屋のおやじが原因なの？
ちなみにチェーンはバイク屋に持ってった時は
スライダー擦ってたらしいが
その時はスプロケ欠けてなかったと思うんだが
既に1個欠けてて増えてったとも考えるべき？ 作業完了時に数値の確認を取ってない限り
かけた理由も適正値じゃない理由も不明だろ スイングアーム上部分でチェーン上下させて遊びの範囲が5cm程度ならほぼ規定範囲だろ 新車で買ったファイナルやぞ？
ポンコツ中古ならいざ知らず新車のファイナルやぞ？
Ｆスプロケ欠けたら
そらバイク屋の張りを疑うわ
走行距離まだ3000やで？
こちとらＤトラデビューする前はカブ50やし
知らんがな >>421
というかＤトラＸの正しいチェーン規定値ってどこだよ？
スイングアーム上部から5.5㎜って書いてあるけど
バイク屋はスイングアーム↓のふり幅で計ってたな バイク屋は一般的な量り方しただけだよ。車種事のﾏﾆｭｱﾙなんてその程度の整備で確認しない。上でも下でも誤差の範囲。ﾏﾆｭｱﾙ通りでもボトム時にはケースとかに干渉する場合もあるし チェーンの張り5.5mmはないだろう
55mmの間違いじゃねーの ＞DトラXは馬力が結構ダウンしてるからよっぽど程度良いのが安く買えない限り
＞WRかなぁ。 もしくは上物のキャブ車が出たら考えます。
たしかに24馬力にパワーダウンしているが80kmぐらいまではFIのおかげで旧
キャブ車よりは速い。最高速は140kmはでるからまぁ、セローなんかよりはまし。
WRは走行面は別格だけれど価格が高いのは覚悟ね。 リアサスのオーバーホール完了の連絡来た。
チェーン伸び調整込みで4.2万。
再メッキすると多少高くなるっぽい。 Xじゃなくてキャブトラの整備書のだけどXも多分一緒だろう
https://i.imgur.com/CB3cyFd.jpg
スイングアームから55~60mm
それ以上上に行くようならアジャスタ調節して少し張ればいい
50mmだと少し張ってるけど今後のチェーンの伸びを考えたら別に異常な値でも無いよね
本当に5.5mmだったら張りすぎてチェーン切れるかスプロケ折れるわ スイングアームから6mmにしてるな俺は
スライダーの終わりの部分ではかる
激しい走りしたらスライダーゴムはどうしてもすり減るけど
それが正常だからバイク屋のおっさんがオフ車のことしらんのやろな >>429
これチェーンスリッパ後端って書いてあるのに全然違うとこ押し上げてるよなぁ >>432
図の通りで、チェーンスリッパはスライダーゴムだと思う。 リアサスOH終わって受け取ってきた。
中々良い感じになった。 地元でＦＩ中古探すと最安でも乗り出し36万～と高額だった
現車確認するとチェーン錆錆だったり
サススカスカなのばっかりだった
その後、バイク便やってる友人が10万キロ走ったDトラを１５万で売ると言ってきた
最初は正気を疑ったが、消耗品を一通り変えてあって
現車確認したら36万乗り出しの中古より状態よかった
EGも3000km毎でオイル交換してれば今のバイクは15万は持つと言われたんだがマジ？
実際、バイク便やってる人は3000kmでオイル変えて15～20万走ってるらしい 安買い自慢と安売り自慢はスレが出てくると
そのスレも終焉が近い。 製造終了が告知される前だったからか？
キャブトラ走行１万キロ、31万だった
適正価格？ 去年買った走行1万の07キャブ最終は乗り出し35だったけど高い？ 一昨年買った走行3.6万の05キャブ後期？は乗り出し25だった。高い？
カムテンショナーのバネ？が弱ってたけどこのエンジン自体は丈夫だね 中古で安いも高いもねーよ。額面だけで見れば新車以外価値なし。 >>440
マジ。今通勤で使ってるD虎Xが
バイク便時代からの愛車で走行距離13万だけど
バリバリ現役。ノーOH。消耗品だけ変えてればEGは丈夫だよ
俺がいたバイク便会社じゃ
キャブ虎で20万達成した人もいる（もちノーOH)
オイル3000kmで豆に変えてれば壊れないよ
ちな、俺は安物オイルだけで13万キロ達成してる 耐久性はボアダウンエンジンだからだろうか
フレームが弱い事を除けば軽くて丈夫でいいね 化学合成のオイル入れると漏れやすいよね。
安っすい鉱物油の方が調子良いみたいな気がするし。 4万キロエンジンに3500円くらいのオイル入れてみたけど今のところ大丈夫 中古で買ったDトラの純正キャブの下面にある穴にチューブが付いてなかったことに今さら気が付いた
問題なく走ってると思うけど何か問題は無い？ 燃費は25前後
買った店には持っていくけど敢えて外してるとか機能的に問題ないとかあったら教えて下さい >>460
キャブの一番底のあたりに付いてるヤツならオーバーフローパイプだね
キャブの機能には問題無いけど安全面とか考えたらチューブつけといたほうが良いよ ホムセン行って適当な燃料ホース買ってこい
それで充分 >>461
オーバーフローパイプ！
だいたい理解できました
ありがとうございます オーバーフローパイプだっけ？ドレンのホースだったような そのドレンホースはキャブのフロート室にあるオーバーフローパイプに繋がっている 違法行為を行うteam363のメンバーで、トヨタレンタリース大阪勤務、三村の女、リカはDトラ乗りw
クソどうでもいいラパラでイキってるトヨタレンタリース大阪勤務の三村坊ちゃんとその取り巻き達
team363では監督と呼ばれ鼻高々、彼女のリカも三村の勇姿にゾッコン
調子に乗っている三村は、自分のイメージが気になりツイッターでアンケートを取り始める
公道で肘擦り暴走行為を繰り返していた三村、アンケート結果は予想通り三村＝肘擦り
益々調子に乗る三村、伝説の歩道暴走野郎、佐川貴史を team363に引き入れ違法行為を繰り返す
そして佐川がツイッターであるツイートをした事から全てが始まったのだった... ファイナルエディション買ったけど、カラーリング微妙に思えてきた なんか間が抜けたような青なんだよなぁ・・・ 黒が新車であればよかったのに そうそう、たしかにそうも思うんだよ。 ツーリングとかでバイクがたくさん並んでるときに黒一色だと見劣りするんだよね。 だからシュラウドだけライムグリーンとかその辺が落としどころなのかなぁ、なんてね >>469
そう思ってだな
黒一色からそこだけライムグリーンにしたりしたんだが
思ったよりずっと微妙だった
まぁやってみるといい
安いし >>474 そうだったんだ でもファイナルはタンクが青いからシュラウドだけ別の色に交換すると明らかにおかしいと思うんだよね 青系でかっこいいデカールがあれば試す価値ありかも ディスクブレーキのボルトって意外と高いんだな。1000円くらいで買えると思ってたわ Dトラｘの中古買った（08年）んだが
通勤、片道2ｋｍ、のために早朝暖気5分してから出勤してる
それでリッター26って低い？
2ｋｍなら暖気しないでトロトロ走ればいいかな？って思ってたんだが
関東も早朝は寒くてエンジンかからなくて遅刻したら怖いので
早めにエンジンかけちゃうんだよな 暖気は1分でいいだろ
キャブだと1分ではフカシ気味にしないとパワーでないけど
FIなんだしもっとみじかくてもいいくらい
あとは走行暖気で やっぱりかー
あと、毎日片道2ｋｍの通勤で寒い早朝使ってて
リッター26って普通？
ネット見ると30越えが当然みたいな意見多くてさ
ちな、ドノーマル >>481
加減速の多い街中を走ってるなら別に普通なんじゃね？ 今さらファイナルの新車買った
70キロ以上だしたあと30から40キロぐらいで走ってるとハンドルがぶれるんだけど仕様？ >>483
いつものステムの締めすぎの仕様でね？
ショップで少し緩めてもらえ >>482
ありがとー
ストップ＆ゴーだらけ
2ｋｍを5分で到着しようとアクセルも開けてる
まぁ、前乗ってた原付と同じ燃費だから
良しとするか 久しぶりに謎エンスト発生したわ。
店の入り口の少し坂になったところで発生したから、後ろから突っ込まれなくて良かった。 >>483 俺も似たような症状があった。 俺の場合はタイヤが右側にスイーっと流れようとしてクイッと戻るっていうのを繰り替えすような感じ。 ２０００キロくらい走ったら自然になくなったよ。 固い乗り味も少しづつほぐれてきた。 TMR入れてこれまで純正ワイヤーで誤魔化してた
今回TMR用で引き直したけどやっぱり取り回しキツいな スパイラルのハイシートがヘタってきて、
お尻に馴染んできた
雨降ると縫い目から水が進入するけど DトラXのトルクのなさどうにかならないのかなぁ。 ほとんど同じエンジン積んでる友達のバイク乗せてもらったけど、かなりトルクがあったから羨ましい。 なんであんなに違うんだろ >>491
二次減速3.00にしてみ。WRなんかは標準が3.00になるように組まれてる。 いろいろ提案ありがとう。 低速トルクがないから街乗りも微妙だし、高速は意外にいけるんだけど、すごいスムーズってわけじゃないし風当たりが強いから快適じゃない。 しかも全然曲がらないっていうね…。カワサキなに考えてんだろ。 いろいろ試してみるよ。 >>497
>しかも全然曲がらないっていうね…。
はぁ？オフ／モタード車初めてか？ うん。初めてだけど、こういうもんなの? コーナーリングが良いっていうインプレも聞くけど、あまりそうは思えないんだよ SSみたいに見た方向に曲がっていくってわけにはいかないよ >>497
まず>>496をやりなさい。曲がらないのは練習しなさい。風は耐えなさい。 モタードで曲がらないとかどんなだよｗ
アメリカンとか乗ったら直進しか出来なくなるんじゃね >>504 まぁたしかに俺が下手っていうのもあるかもしれないけど、前乗ってたバイクにはそんなこと全く思わなかったんだよ。 それに少数ながら俺と同じように「曲がらないバイク」と指摘してる人もいるよ。 >>506
>「曲がらないバイク」と指摘してる人
オフ／モタードに乗れてない人 >>508 KawasakiのZ１０００だよ。 同時くらいに下駄用に買った原二スクは今も持ってる。 Dトラで曲がらない？
マジで？
峠の下りでSSバンバン煽れるけど？ >>509
アイドリングからちょっと回したところで余裕でクルーズできる大排気量オンロードバイクとDトラ比べちゃ無理がある。
それこそ見た方向に曲がって行くでしょ
Dトラは前寄りポジションで積極的に体重移動してメリハリあるアクセルワークしないと楽しく走れない。 積極的に体重移動か。 たしかにハンドルに胸を近づけるような感じにするとクルッと曲がれる感じはする。 あれが基本なのね。 そもそもz1000を満足に乗れていたのか。
割とSSライクに積極的に加重させるバイクだけどな。 オフ車のライディングポジション自体取れてないかもな
オンロード乗ってた人が自然に座った場合、
「もうちょっと尻落とす場所を前にした方が…」ってカンジになってるケースが多い
勿論、体格にもよるがね それは無理だよ。 まだ買って３ヶ月くらいだから。 DトラXにFMFのPC4とかQ4入れてる人っているかな？ 走りが悪くならなければほしい。 なんかあのシュコシュコっていうアイドリングの音を聞くとテンションが下がってしまう 前に座るとハンドルに力入るから
シート後ろに座ったほうがいいと思う 荷重移動できない奴は何乗っても結果的に遅い。
つーか危ない。 曲がらないてケチつけたのはMotoBasicのおっさんぐらい。快適にマガルゼ。 オフ乗りの方は胸張って乗ってますか？
それとも猫背ですか？ モトベーシックの人だいぶDトラXディスってくれてたよね 私は下手くそです、っていうとるようなもんやなそいつ
恥ずかしいオッサンもおるもんやで 前乗ってたのがセパハンネイキッドで前傾姿勢が抜けない
座る位置もベルトの上ぐらいになってしまう Dトラッカー試しに誰かに乗ってもらえば解る
ステップ擦るフルバンクが理由わからないけど怖いから
速く走れないです。 ライディングの話はどのスレでも荒れるからやめとけ。どうせ文字では伝わらん DトラXはわりとこのクラスの中では豪華な印象があるけどな >524
あれはよくみてみ、WR250 Rの肩入れだから。あのおっさんなにかYAMAHA好き
みたい。金貰ってるか仕事もらってるからだと思う。私はDトラXのオーナー
だがあのおっさんの言葉は許せない。 あそこまで言っておいて、最後に「初心者からベテランまで楽しめるオートバイ」とか無理やりまとめてるしな ていうか金もらってるライターとかのオッサンなら
その金もらえるメーカーのだけで乗ってろと
なに他のメーカーののってDISっとるねん とかいって エストレヤは絶賛していたりする。
人格障害間違いなしやな。そうでなければ金で情報操作しているわ。 走ってる時にハイビームにするとエンジンが一瞬、息つきか失火みたいな感じでガクッとなるんだけど・・・
同じような症状の人って居る？ HID入れてるとあるあるだな
LEDにしたらなおった >>535
確かにHIDの時カクっとなったわ。
アースやり直したら直ったから後付けの電装品のアースやり直してみたら？ >>537
ありがとう！
アースかぁ、考えてなかったわ。ジェネレータの不調かとガクブルしてたんだ。 ちょくちょくネットでDトラXの吸気に細工するとエンジンが元気になるって記述を見るんだけど、やり方知ってる人いる？ >>539
少し前にトルマリンチューンが流行ったけどそれじゃないかな？？ 大型めんどくさくなって通勤用に08X増車したらなんじゃこりゃー、楽すぎる
がしかしライトが暗い 某バイク屋ユーチューバーの意見を参考にして光るベスト着たりLEDライト身につければ？w Amazonで￥2500位くらいのLEDでも全然違うから
騙されたと思って買ってみりゃいい 前のバイクがくそ暗かったからめっちゃ明るく感じる幸せ 夜間は確かに暗いわなw
まあ慣れればなんとかなるよ。慣れれば。
シートはケツを割ってくるし燃料はあまり入れられないし短足には足付き最悪だし
キャブの整備性最悪だしフロントホイールからキュルキュル何かの生き物の鳴き声がするしw
でも最高のパートナーだぜ。
山行けば抜群だぜ抜群。 DトラXのライトはサーチライトみたいに、一部分しか明るくならないんだよね。 まぁでもそんなに不便を感じたことはないけど 今日アクラポのDトラを見た
なかなかいい音させてたあげ メーカーってなんで最初からある程度馬力上げて販売しないのか不思議でしょうがないんだけど、わかる人いる？
DトラXはNinja250 slと同じエンジンみたいだけど、あっちは２９馬力でこっちは２４馬力。 今度の新型Ninjaにいたっては３９馬力らしいじゃん。
DトラXは排ガス規制の影響でパワーダウン、とか言うけど、じゃあninja250 slはどうなるんだよと思うんだわ 別にそういうわけじゃないよ。 数値がたいしたことなくても、面白いバイクがあるのは知ってる。
ただ、キャブトラは最初３０馬力くらいあったわけでしょ？ 同じエンジンで規制対応させても２９馬力出せるんだったら、そのままキャブトラに近い数値で販売すればいいじゃんと思うんだよ。 音量規制の影響もあるんじゃない？
今は日本もユーロ4の基準に合わせたから音量規制緩くなったらしいけど。
ニンジャはアンダーカウルあるから音量抑えられるし。
違ったらメンゴ そろそろバッテリー上がりそうだから、引き揚げてきた。
CCAテスターで120位しかないから、エンジン掛からんわ。充電して今シーズンは使いたい。 >559
馬力は落ちているけれどFIのマップでキャブトラより公表では８０ｋｍぐらいまでは
速いと言っているよ。最高速も実測で１４０は出るから安心してね。 ああ、それだ。
X乗らせてもらった時のトルクの薄さに驚いたわ。
ある意味マイルドで乗りやすいとも言えるけどパンチが足りない。 確かにトルクはない。 でも慣れたらガンガン回して回転馬力を稼いで乗るのも楽しいと思うようになったよ。 回さないと走らないから、回りの車と歩調が合わせるのが難しいけどね 今の子にキャブ車乗せるとこの時期なんか特にテンパるしFiの方がいいのかもね。
でもキャブ車いいよぉー。やっぱキャブ車だよぉー。 FIは本当に楽。FI以外もう選ぶ気はしない。
…しかし俺のKLXはキャブや。 FIだってキャブ時代のゆるい排ガス規制レベルで良いなら気持ちイイのに たしかに FIのデメリットと、排ガス規制のデメリットを混同しちゃあかんよね。 ただFIはアイドリングに戻るときにたまにエンストするのやめてほしい… Dトラってまだ新車が買えるんだな・・・
セカンドに125ccとか物色してたんだが・・・ Dトラｘってこれどうやってプリロード調整するんだよ。 俺の持ってるフックレンチじゃ狭くて入らないぞ イニシャルアジャスターをこれに交換してるから簡単だけど
頻繁に弄るもんでもないからコスパ悪いよね
https://i.imgur.com/W5GcFS9.jpg >>575 こんなのあるんだ。 プリロード調整するとやっぱり変わる? 現状ダンパー調整しか出来なくて >>576
車高を上げるのには問題ないけど
下げる場合は残ストロークが短くなるので突き上げが増えて停車時は車体が直立気味になるとか
どっちに調整するのか知らないけど単体で下げるメリットはあんまり無いかな やっぱ単気筒はマフラー交換すると最高だな！
キレの良い音が単車に乗ってる！と思わせる思わせる。
SRとかで直管マフラーに交換してるのは側から見たら不快そのものだけど
程良い音量のスポーツマフラーに交換する方が単気筒は絶対良い！ 直管でもちゃんとバッフル入れてりゃ純正並に静かだよ。うちの謎カーボンみたいに。 うちの純正マフラーはシュコシュコ言うから交換したいわ >>579
バッフル入れてればですよね。キャプトンの直管とかいっぱいいたからなあ。
>>580
純正はトルクあるし乗りやすいんだけど乗ってて楽しくない！
>>581
漢のFMF！
ちゃんとサイレンサーついてるやつっすよ。 DトラXプリロード調整したらハンドリング変わるかな…いつも右左折で膨らんでしまう。 ダンパーはもう最弱にしたよ。 えらい乗りやすくなった。 初期のセッティング固すぎだろ、でかいママチャリかと思ったわ 今日空気を適正にしたらハンドリングが軽くなって曲がりやすくなった…。 加速感も良いし、最高だ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,.//.,,.//.,,./ >>590
そう? 特に感じたことないけど。てかフロントは調整しても大して変わらないな…固い まぁDトラなんて100km/h以下がレンジなんだから良いんじゃね 最近セル回すと、メーターがキーをonにした時の挙動をして、トリップが0になるんだけど原因はなんだろうか、バッテリーかな？ >>593
バッテリー充電もしくは交換の目安でしょう >>601
最初はシート高いなと思った
ので下げた。
今はバイクに慣れたので
もう少しバンク角増やしたいから
少し上げる方向で考えている感じです。 キャンツーで荷物載せるとスタンドで支えたときにどっちかに倒れそうになるから
スタンドで支えたときにちょうど良い角度になるようにしてるだけだわ
ただ地面に傾斜が少しでもあるとちょっと怖い 2年6月6日？
2002年なのか2012年なのかわからん 台湾ユアサか。そんだけ経ってればただの劣化。
通販で安バッテリー買うとよろしい。捨てる方はオートバックスとか持ち込めば引き取ってくれる。 新品にしたらめっちゃかかりよくなりました
皆さんありがとね 車高の話がでてるけど、よくよく考えると車高アップリンクキットとか使わなくてもプリロード調整で車高上げられるんだな 見た目の車高は変わるけどバネレート違うやん
全長調整式の車高調とネジ式の車高調の構造の違いを理解してないのか
車高変える度にわざわざバネまで変えるのか？ ストップ＆ゴーだらけの都会の道をチョイノリしまくればリッター25ぐらい
国道を流しながら走ると３０ちょっと
こんなもんだろ＠ノーマルFI Xに社外マフラー入れると低回転でぼこぼこ言うって本当なんかな。 これ以上低速トルク落としたくないし、どうしようかなと思ってるんだが 商品リストと備考欄見ただけだが
「サイレンサーとの接続に純正ガスケット使え」っつうくらいだから
ジョイント部の内径測りゃ判んじゃねえの？
01以降はクソ細いし カタログの馬力と実際の馬力ってどのくらい差があるのかな。 計測したことある人いる？ >619
計測したことないけどネットでででいるじゃん。だいたい6馬力ぐらいはダウン。
ｗｒ２５０の３１馬力でも実質25馬力とか。DトラXの24馬力だと18馬力ぐらいしかない。 今日も元気にバイク通勤！
が帰宅指示出たので帰ることになった。雪トラ楽しいよな。 Xのフロントフォークが黒くなったのって何年からです？
おせーて？ >>622
2009年。この年はオレンジ／エボニー／ブルーの3色展開で
ブルーだけアウターチューブが黒じゃなかった。
10年モデルはなくて11年以降はエンジンも黒に ありがと！
調べてもよくわからなかったから助かりました！ みなさんヘルメットは何を被られてますか～？
フルフェイス被りたいけど違和感あるかなーと思いまして ホーネットやツアークロスの類も、口元余裕あるから殆ど曇らんよ
寒いときに備えてチンガードも買っといた方がいいくらい
今のモデルはバイザー短いし、シールドもオン用に近くなってるから
風圧で頭持ってかれたり、風切り音うるさかったりも多少マシなんじゃないかなぁ
デザイン的にゃカッコ悪いけどね ツアークロス3で高速乗ると、耳鳴りがするくらい風切り音はなるぞ。 ツアークロス購入しようとしてたんですけど
フルフェイス安定なんですかねー
悩む、、 お目当てがツアークロスなら、そのまま行っとけばいんじゃね
ドカのハイパーモタードとかなら兎も角
このクラスで、オン用フルフェイスなんて滅多に見かけんよ この前アマゾンでv-cross4の白が22155円だったから買っちまったよ 俺もメガネだから無理だ それにメットとゴーグル２つになるといろいろ面倒じゃないか? 燃ポンをリコール交換して１ヶ月。エンジンかからなくなりました。バッテリー弱ってるのかと思って新品まで用意したが効果なし＼(^o^)／ >>644
XSだけその値段だった
不安だったけどかぶったら平気だった >>645
安目のメガネのツルを外してゴーグルにビルトインしたので、ゴーグルとヘルメットと一発装着用している俺に死角はない。裸眼で0.3あるからできることだけどね 前にヘルメットで相談したものですが、ツアークロス3を購入しました。
相談乗っていただきありがとうございます！！ 気のせいかXをフェンダーレスにしたらスパッと加速するようになったような…。 バンクもさせやすくなった気がする。 空気抵抗とかあるんかな インジェクションモデル以降はklxも含めてエキパイサイレンサーは共通でしょうか？ 外車のモタード乗ったことある人いる？ いたら感想聞かせて キャブトラのタンクキャップ、駐車してるときに日が当たって暖かい場合とかにプ～ってオナラしない？ サイズ的にどのタイヤもリア用になるけど乗った感じどうなんかな DトラXトルクスカスカで運転しづらい。 小さな灯を紡いで走ってるみたいな頼り無さを感じてしまう スズキDRZ出してくれないかなぁ >>674
そうなの? インジェクションのくせにアイドリングも安定しないし、ガソリンケチりすぎだよこいつ…。インジェクター変えようかなと思ってたんだけど、スプロケのほうがいいのかな。 >>676
ﾄｺﾄｺﾄｺ、ﾝﾄｺﾄｺﾄｺ…みたいな感じ。 イリジウムプラグにしたら多少マシになったけどね それはプラシーボって奴だ。
イリジウムプラグの進化が発揮されるのは高回転での燃焼効果。ただ単にアイドリングが低いだけ たしかにキャブ虎にすりゃよかった。 全然走らないよ。 これだったら新車でシェルパでも買ったほうがまだ満足出来たんじゃないかな それなのに、海外オフ車はバンバン馬力上げて
軽いんだから、そりゃ国産トレール売れねえよな。
高い上に維持費も凶悪だけど。 外車はメンテサイクルがちょっとな スペックが少し落ちてもいいからフレンドリーなモタード作ってくんないかな でもそうするとつまんなくなっちゃうか WRすら生産中止なのに今後国産モタードが出ることはないだろうな。 オフ車自体はなんやかやで出続けるから
あとは自前でどうとでもすりゃいいやな
なんならインジェクションも捨てっちまえ 本格オフモタ作ってほしいよな 正直２５０ｃｃアドベンチャーモデルとか滑ってるだろ KLEくらいがちょうど良かったのに重くなりすぎVersys いよいよオッサンしか単車乗ってねぇって事じゃねえの？
名はアドベンチャーでも、乗ってるのって
安定志向のオッサンたちがメインでしょ アドベンチャー系のスッテネに乗ってたけど、乗って良し視てくれ良し何だけど重いのが嫌になりました 若き頃250オフ車でバイクに開眼したライダーは、
大型に乗っても数年後に250オフに
帰ってくる傾向がある。（俺調べ 余りあるパワーと重さと熱さが辛くなるんよ。特に夏。 大型なんて高速でキチガイ速度出して我慢大会するかPAか道の駅で俺カッケェするだけの乗り物。
結局日本は最高速度100キロだし狭い国土ですぐドン詰まり。
250のモタかオフで必要十二分。
異論はドシドシ認めますん >>694 たしかにそうなんだけど、250だと余裕がない感じはするよ。 常に全力みたいでさ。50～60㎞くらいで並走する車を一気に追い越しかけるときとかもちょっと厳しい。次は400にするかも >>694
Dトラしか所有できない言い訳みたいなもんやな 要はKawasakiがDトラッカー４００出せばいいんでしょ？ バイク歴400(CB)→1000(FS)→250(TTR)→1000(ｱﾌﾂｲ)→250(トラ)だわ。
何が言いたいかというと、パワーあるバイクに疲れて250に戻ると
やっぱりパワーが欲しくなるの繰り返しなのです。 昔あっただろKLX400という中身DRZのやつが
売れなかったよ 車体そのままでエンジンだけ大きくなれば理想的ですね でも結局車検がダルいだのなんだので250買うんだろ。
だからカタログ落ちしたんじゃん。
無いときはあれもこれも言うがある時は結局買わない。
あるあるパターン >>704
OEMじゃ食指動かんて
それに5速ミッションじゃなあ… ５速もそれなりにワイドレシオだからかそれはそれで良いんだけどな 買う前は「このバイクに一生のる!」って勢いで買うけど、実際には車検通す前に飽きるんじゃないか? >694
SAは大型のファッションショーみたいになっていややな。
このまえなんかトライアンフの超デカいのにフルパニアをつけたのがとまってて
なにか富の象徴みたいでうらやましいどころか邪魔で失笑したわ。 フロントホイール辺りからキィーーーって高音がだいたい30km/h以上で鳴ってるんだけど、ベアリングなのかな
ブレーキ握っても音に変化はないし、ローターに変な傷もない まずはスピードセンサーにグリスアップ
それでも鳴るならベアリングシールめくってみてグリス切れしてるなら打ち換えた方がいい
NTNの互換品が数百円で売ってる
フロントは6202
LU,LLU,LB,LLBの違いはお好みで >>713
現行650が軽くなったし派生でDUKEみたいなの出ないかなぁと思うんだけどね… 車両重量１５０キロ弱くらいで４０馬力くらいあればいいんじゃない そういえばモタードのXR400なんてバイクもあったよな 燃費とか維持費とか消耗品の値段とか考えたら結局250が良くて落ち着く。別に飛ばさないし雰囲気で乗ってるから満足。 身の丈にあっているのならそれでいいんじゃない？
俺はツーリングはSS、街乗りはDトラと分けるけど 昔から持ってる原二スクに乗っても非力感を感じないのに、DトラXに乗るとすごく非力感を感じるのはなんでなんだろう・・・
車体から想像されるパワーと実際のパワー感のギャップみたいなものなのかな まぁバイクの排気量は用途によるね 高速ひたすら走ってろって言われたら誰でも大型選ぶよ ノーマルギヤ比だと低速トルクの無さから非力に感じるけどスプロケ13-41にしたら幸せ感じたけどな >>724
エンジンもっと回して乗らんと
>>725 氏のようにスプロケ交換してみたらええと思うよ >>725
情報ありがとう マジに検討してみる。 ちなみにそれ以外いじった場所はある？ エキパイとかインジェクターとか >>７２６
うん、パワーバンド付近をキープして走るようにはしてるんだけど・・・。
でも回転を落としちゃいけないって思いながら走るのってなんか気が休まらない感じがしてしんどい
俺みたいなタイプにはセローとかエストレヤみたいなバイクのほうがよかったのかななんて思っちまうよ >>728
重ね重ねありがとう。 まじでスプロケやってみるわ チェーンリンク数そのままなら13-41位までが限度か。 >>725
俺も色々と試行錯誤したが、結局その組み合わせで落ち着いた 自分の場合も高速多用するからノーマルギヤ比が良いけども13-40で多少高速犠牲にして落ち着いてる。これでも街中かなり走りやすくなってる 中古で買ったキャブトラは街乗りも高速も問題ないけどスプロケノーマルじゃないのかな？
100キロ出したら6000rpmチョイだし高速意外と快適。
街乗りも軽いから出だしが速くて最高。
ノーマルスプロケだと普通は不満出るくらいなのかな？ Xの非力感は燃調の薄さも関係してるのかな。
エンジン始動直後のほうが燃調が濃いのかトルクが分厚く感じる気がする。 旧排気の抜けの悪さ・燃調の薄さ・鈍角さ、色々複合的な要素でかったるいんだと思う。 キャブトラ後期でもマフラーかえてキャブセッティングしてやるだけで抜群になるし。
やっぱキャブだよな。
FIってインジェクター交換しないと燃料増やせないの？ 複合的な要素が絡んでるっていうのは本当そうだと思う。 もう少しハンドリングが軽くなったら操作感とパワー感のバランスが取れて非力感が薄まるんじゃないかと思う。 Xは純正だとけっこう安定志向なハンドリングなんだよ 所詮ドングリの背比べだな
パワー気にするなら大型増車するのが一番精神衛生上良いぞ
Dトラのクソトロさを穏やかな心で楽しめるようになる まあ確かに改良してもすぐに慣れて、モアパワーを求めてしまうからね キリがない FIってキャブにできないの？
しらんけど、できるならキャブにしたらいいじゃん オマイラバイク日和だぞ。
埃被ったトラ達を叩き起こして出発しろよ。
奥多摩最高だぞ。 二ヶ月ぶりの点火
キャブからガソリン抜いてプラグも新しくしてあったから一発点火
>>747
シートの上に猫の足跡がたくさんあったわ… バイク初心者なので質問させてください。
ヘッドライトをポリスポーツの物に交換しようと考えております。
必要なのはギボシくらいですか？？ Dトラのスレが2か所にあるようなので、マルチポストですみませんが両方に書き込ませてください
モタードに興味を持った初心者ですが、ここ数年で生産終了になった車種が多いことを知って落ち込んでいます
Dトラッカーはかっこよくて走りやすそうですね
新車を買うには隣県まで行かないとならなくて億劫だけど中古なら近所で買えるから迷ってます
こういう質問をされても困るだろうと思いますが、2009年式、走行距離約2000キロ、支払総額約40万円、修理歴なし
という条件は中古にしては良いほうなのでしょうか？ 8年経ってるのに僅か2000kmしか走ってないというのが眉唾っぽい レスありがとうございます
うさん臭さがあるでしょうかね…
・2009年式、約14000キロ、約45万円、修理歴なし ・2008年式、約8500キロ、約43万円、修理歴なし
こういう中古車も地元にあるようなので悩んでいます
隣県まで新車を買いに行けばいいのですが修理や整備を頼むときのことを考えると近場で買いたい >>753
近場の店で正直に『新車欲しいんですけど何処かから引っ張って来てもらえませんか？』って聞いてみるとか そうやって頼んでみるのもアリですね
正直なところ、KLXとどちらが良いのかということでも悩んでいて、
KLX新車とDトラ中古の在庫が同じお店にあるので見に行きたいと思っています
そのときに聞けそうだったら聞いてみます dトラx納車したので軽く乗ってきたけどエンジンがこんなに高回転よりだとは思わなかった、回せば思ってた以上に速いけど下のトルクはスカスカだね、RSVサイレンサーからノーマルサイレンサーに戻したら大分改善したよ 久々にCVK34弄るんで忘れちゃったんですが
下側背面のパイロットスクリューって締めこんだ状態からの戻し数で調整したと思うんですが
これって戻すほど濃くなるんでしたっけ、薄くなるんでしたっけ。 空気じゃなくてガスの量だから緩めたら濃くなるはず。 >>756
俺も意外だった。低速が強くて上の伸びはそこそこってのをイメージしてたから。 KLX(fi)のほうが人気あるのはスプロケのせいもあるのかな? KLXは14-42 リアプリロード調整するフックレンチ専用品である？いろんなサイズの汎用品試したけど入らなくて まあナスドライバーで叩くかショクアブソバーアッセンブリー取り外して回すしか無いよ 新車で購入、2年15000㎞乗ったんだが新しいバイクが欲しくなった
でも「俺はDトラXを十分味わいつくしたのか」と自問自答するととてもそうは言えないので悩んでいる
どノーマルだからカウルやタンクを別の色に変えたらまた新鮮な気持ちで乗れるかもしれない
以上チラ裏でした 別に車検あるわけでなし、納屋にでも置いとけばよい。 どうせまた気軽なD虎へ乗りたくなるから売るのはもったいない >>763
貫通マイナスドライバーの先端ちょっと削って金づちでトントンやるのがデフォ Xだけど、最近フロントタイヤがウニョウニョぶれるような感じがある。
しばらく乗ってるとまた普通の状態に戻るけど・・・これってなにが原因なのかな？ >>773
自分はKLXでそういうことがあって、フロントブレーキの引きずりが原因だった
他にも可能性はいろいろあるけど御参考まで フォークシリンダー内のオリフィスの通路に異物混入かオリフィスの穴を周りを異物がウロウロしてて穴を時折塞いでるとかの可能性もあるからフォーク分解洗浄して新たなオイル入れてみては？
フォークOH最後いつした？もしくはOHせずに何万キロ乗ってる？ >>776
去年の夏に新車購入して、今5700㎞くらいなんだけど。 もうしたほうがいいのかな。 でも実は新車の頃から軽くこの症状あって、1000㎞くらい走ったらなくなってたから忘れてたんだけど、再発した形だね。 初期はスライドメタルが削れやすいからねぇ。オイル変えて良いと思う。
あとは空気圧・偏摩耗・スポークの組付け不良・フェンダーのバタつきとか。 低速域でハンドルふらふら取られるのはそれと同じ症状？
信号前で止まる寸前とかの低速。
そんなに極端じゃなくてなんとなーくな感じ。
フロント軽いからこんなもん？ 自分の場合はふらふらっていうよりもっと強い違和感で、なんかホイールとタイヤが左右にぐにゃぐにゃ歪むような感じ。20キロくらいの低速でよく感じる。 その症状だったらステム緩めてから
サスを沈めたりタイヤ蹴り倒してたら治ったなぁ >>784
タイヤバランスとは新しいな
しかも低速で影響とか最新か ブレーキディスク自分で交換したのはいいけどしばらくしたら速度計が働なくなった。ケーブル逝ったか、素人作業はいかんねやはり 強引に押し込まないかぎり凸凹の位置がズレてる位解りそうなものだが… 低速でタイヤバランスわからんよね
スポーク曲がってたり折れたりリムめくれたりしてないか？
ホイールのハブベアリング逝ってたりしてないか？ おいらのDトラは他人が乗るとまっすぐ走るのが難しいって言われるセッティングになってる。
60km/h以下の転回に特化したセッティングにしてるからだろうけど、持ち主的にはとても乗りやすい。 「ピーキーすぎてお前にゃ無理だよ」って人生で一度は使ってみたい台詞TOP5に入るよな 正直百式とかZって良いんだか悪いんだか分からんよな。
スペックは高いかもしれんがピーキー過ぎて普通のパイロットは扱えないし目立つから狙われるし。
ジム2辺りじゃロートル過ぎるからネモくらいの量産機に乗ってる方が何かと良い。
Dトラもそう。万人向けなんセッティングの方が最終的に扱いやすかったりする。 このバイクだけではないけど、フロントタイヤ尖ってくるとハンドリングがえらく変わります。 万人向けセッティングの方が扱いやすいってそりゃそうだろうw
疲れてんだよ、お前
早く寝ろ x納車から500km
町のり燃費18km/l
高速燃費30km/l
燃費走行してた訳じゃないけど町のり燃費はやや不満
高速燃費はかなり優秀だね 高速で30なんて回しすぎだろ35～40行くはずだぞ スプロケ前後13-40にしたら燃費向上したけど何でだ？今までliter33キロ台だったけど35キロ台になってる。
スピードメーターとか前輪から取ってるから関係なさそうだし。 普段レギュラー。
携行缶のハイオク余ったので入れてみたらなんだが、トルクがモリモリになったような気がする。
ちなキャブ車 Fiで街乗り18kmって、加速ポンプ入りのキャブより燃費悪いぞ。 乗り方もだけど街にもよるだろ
俺も100Kmで警告灯が付く FIで警告灯ってリザーブ入ったってことか？
100キロでリザーブはかなり回してるな 俺のはだいたい280前後で点滅仕出す
ビッグタンクだけどね 大体150km超えると光りだすね。
200kmくらいは走れるんだろうけど、恐いからツーリング中とかは100km超えると、ガソリンスタンド探し出すな。 2007年ドノーマルキャブで満タン下道郊外ツーリングでコックONで180km、RESで210km前後 >>824
RESで切らしたときは900ml携行ボトルで一度入れてるのでそのままスタンドで入れても7L入ることはないな
何度かやってるので実質7L半くらいかと
てか純正タンクの規定量が7.7Lのはず 10分通勤100km給油で5L満タン。リッター20kmなり。(MJ130 SJ38 JNノーマル AS2回転)
遠出は何年もしてないからわからん。 規制後イグナイターと規制前、SR用ではレブリミット1000rpm変わる変わらないの噂が多々あるけど実際はどれが正しいの? 気のせいレベルしか変わらんよ。
Dトラで最高速アタックでもやるならまだしも。
吸排気キッチリやる方が体感できる。 >>828
TMR入れて吸排気もバランス取ってある
上の伸び変わるなら入れたいなぁってところ >>827
変わるものは変わる。
気のせい…とか信じるのかw >>830
気のせいレベルってのは完全にスルーしてる
今はピックアップで進角させてるから、戻してイグナイタ入れてみる Xなんだけど、取り回しのときに「シュー」って変な音がするんだけど、これってこういうものなの？
新車で納車されたときからあったんだけど 昨日乗ったら音がちょっと大きくなった気がして、いまさらながら気になってきた エンジンかけてないと仮定して、多分ブレーキじゃない？
普通そんなもんだと思うけど。 パッドの引き摺りなら、ホイール浮かせて回しても同じ音がする。
まずはそこをチェックだ ブレーキかけると、フロントのあたりから、「ポキょ」みたいな音はなるな ホイール浮かせてチェックしたいけど、そもそもそんな器具持ってないんだよ 買おうかな んなモン、サイドスタンドと後輪を支点にすりゃいくらでも上がるだろ、前輪なんか
だいじょーぶだいじょーぶ
外車じゃなけりゃスタンドも折れないし、フレームなんて曲がらねーから キャリパー外して取り回してみれば？
トルクレンチあるならだけど。
あと、キャリパー外してる時は絶対ブレーキレバー握っちゃダメだからな！
いいか、絶対握るなよ！絶対だぞ！ 自分のは走行中アクセル開けると多分ドライブスプロケとチェーンのチリチリって音が出るわ リアブレーキかけると、ﾎﾞｷｮﾆｭﾎﾞﾍﾞみたいな変な音が鳴るんだがなんなんだ。
割と頻繁になるけど、点検してもらっても異常なし。 ブレーキ周りはとりあえずパッドとシリンダーの当たり面とストッパーピンに耐熱グリスアップしとけ
間違ってもディスクの当たり面にグリス塗るなよw 俺のも。
試しにリヤキャリパーO/Hしたけど変わりなし。
仕様？ ディスクブレーキはパッドとディスクが多少触れてるのは普通。
ピストンを押し出す機構だけで戻す機構はないからな。
フルフローティングディスクだとさらに酷くてずーっとシャリシャリ鳴ってるよ。 うちのは鳴らないな。それより加速中、中回転で一瞬ノッキングというか失火みたいな症状の方が気になる。 シャリシャリじゃなくてリアブレーキ使って停止する寸前でギョリギョリって音 割とみんな鳴ってるのね。
問題なけりゃいいんだけどブレーキだけに
気になるわ。 >>852
キャブ車なら俺の250SBも同じ。
まあアクセル開けない走りしてるから実害無いけど。 新車の内はリアのブレーキで音してたけど、パッド変えたら鳴らなくなったな。
失火みたいな症状はたまになるかな。
07キャブ車 >>856
俺の03のKLX、04D虎ともに同じだったな。
イグナイタ替えたらならなくなった。 >>852
シフトダウンしたときに失火する
03キャブ Xだと信号待ちとかで停止と同時に失火ってパターンがよくあるけどね 07だけどむろんKLEENカットしつつジェッティング替えたり
ポテンションメーター調整で進角調整したり、エアクリ吸入量調整とか
根本的にキャブをFCRに替えてみたり、あらゆることを試したけど全く改善しない。
もうECUのせいだと決めつけてるわ。
>>855
そこまで開けなくても2速3速とゆるく上げてくときに引っかからない？
>>857
やっぱそうだよね。ECU以外考えられんわ。
>>858
それは低開度が薄すぎるかアイドル低すぎなのでは？ ゼッケンにしてる人がつけてるフォグランプってどのくらい明るいのかな？ >>860
6000回転あたりに谷あるけど、市街地じゃそこまで回さない。 >>862
結構上の方でなってるんだね。
うちはガソリンがレギュラーだと発生し、ハイオクだと全く症状が出ないんよ。
もう10年経つし、この際ハイオク固定でいいかと思っている。 >>861
50wのバルブに変えれば十分明るいよ。ただフェンダー横に付けると付けてる側の反対側に曲がる時ちょっと暗い部分が気になる アイドリングでのエンジン音ではカムチェーンの音はしないけど4千回転位からカラカラカラカラとチェーンの音がまぁまぁ聞こえてくるのはまだ異常ではない？ >>865
情報サンクス そうなんだ、じゃあ左右に1つづつにしたら大丈夫かな やってみたいわ >>861
ゼッケン化してAmazonの10W狭角ランプ2つ付けてるけど、時々しか夜乗らないor都会なら十分よ
50Wなら安心して乗れると思う 中回転のノッキングはニードル薄いだけじゃなくて?ノーマルキャブは300Rのニードルに交換しないと直らんよ。
段数調節できるなら極端に段数下げて確かめて味噌 >>869
それだと全域で濃くなるだけで燃費劇落ちコースでしょ。
社外キャブでも起きるってんだから点火系の問題っしょ。 >>868 意外にいけるんやね。 やっぱり夜は他の車から認知されにくいのかな 右直事故とかやりそうでそれだけ心配なんだ ゼッケン部分は高輝度反射シートにするとか工夫しなさい ゼッケン化ってかっこ悪いからやりたくない部類、レーサー気取りなの？ヘッドライト外して整備不良車なのに >>870
いや、失火の原因探すために極端に段数下げるだけだし燃費は気にしないでしょ
それに社外キャブだから失火しないってのは間違い めんどくせー奴降臨するから、ゼッケン化とボアアップの話はするな、と。 どうせ毎回同じヤツだろそれ
スルーすりゃいいじゃん FIだけど思っていた以上に下のトルクないのとハイギヤード過ぎてウィリーの練習がやりにくいね
キャブ車の方が下の回転のトルクはあるんですかね？ >>878
フロント13
もしくはKLXのセットがおすすめ キャブの方がパワーだしやすいだろうけどウィリーの練習ならFIでも何ら問題ないよ
キャブだからうまいってのは違う 今年からスーパーモトS3にどっかのエリアで参戦するから応援頼むで
目標はｷｬﾌﾞトラで打倒WRや フロントスプロケ13にしてきました
軽く試乗したけど前よりかは軽く上がるようになったけどやっぱり元々のトルクのないエンジンはどうしようもない感じ？
体重移動の練習になりますね Xのあのトルクのなさはキツイ プスンてとまりそうだ CRF２５０Mのほうがトルクはあるらしいね トルクが無いって言うけど回転上げずにトルクが無いって言ってんだろ?そんな当たり前のこと何を今更
CRFはどうのこうの言ってるけど高回転での気持ち良さは明らかにこっちの方が良いから。 7000回転以上を維持して走ればソコソコ走るぞ。
5000以下はウンコ。
エンジン特性だね。 うん、回して走るとイメージより速いし、振動も少ないから高速も楽 高回転エンジンを知らずにDトラ買ったんかね。スペックにストローク乗ってたような気がするが。 crfは上回してもつまらないエンジンだよ。
新しいモデルはいくらかマシになったけど 実はＣＲＦ乗ったことはないんだけど、なんであのバイクってあんなに叩かれてるの？
多少重いっていうのはあるかもしれないけど、最大トルクはＤトラＸ上回ってるじゃん
スペック表に現れない要素でそんなに悪いところがあるんかな >>891
エンジンがCBRの使い回しだとか、重いとか、ルック車だとか
タイ生産であちこち錆びてるとか、ネジがメチャ締まってるとか
まあ、いろいろ言われるけどMは乗ってみたら悪くなかったよ
って言うか高速もワインディングも快適だった
ただ前後サスとも調整できないのはコストダウンとはいえショボイ コミューターとしてならMC41の方が使えるし早い
オフとしては微妙
いいのは価格かなー安いから >>886
スタントの練習したくてプロにDトラ勧められたので購入しました、
知り合いのtw225軽く乗ったけど体重移動もしやすいし低回転トルクとギヤ比もあってフロントあげやすすぎてビックリ >>895
シングルカムが理由と言うよりカムプロフィールや吸排気が低回転で流速が上がる設定だからでしょ
セロー系のエンジンはオフセットシリンダーは採用してなかったっけ 林道トコトコ走るならセローやCRF最高じゃん。
アイドル高めにすればスロットル操作無しで絶妙なトラクション維持しながら登ってくれる。 近所のオヤジがセロー乗ってるから、被るのが嫌で候補からはずしたんだよな。 OHCのフィーリングは温かみがあっていい >>898
Dトラもohc(オーバーヘッドカムシャフト)ですが シートが割れてきたのでハイシート入れようかなと
使っている人どうですか？ そのままレザーシートでくるんでタッカーで止めたら安上がりだけど ハイシート一時期入れてた感想は座面が平らになって体重移動し易くなったことかなぁ
ツーリングで尻が動いて疲れるとか、オンロードサーキットで切り返しが重くなって外しちゃたけど 体重移動は前後ね
新しく入れるなら表皮がしっかりした奴を新品で買った方がいいよ 座布団でも折って縛っとけw
少なくとも足つきの問題は体感できるだろ 太いってもチェーンクリアランス的に国産140海外150が限界かと。
フロントを120にするとフォークガードクランプ撤去しないとボトムで接触する。 フロントは110のままのがいい
リアは140までならお好みで 銘柄で110も120も140も150も変わらんやろ。タイヤ何履くかが重要 >>916
フロント120以上履かせるとコーナーがもっさりする
リアに150以上を履かせるとだいたいスイングアームに当たる(ほぼ見た目以外に意味がない) >>917
150以上の話しはいつでてきたの？銘柄で1サイズ違っても表示より下のサイズ相当のものがあるんやで。その逆もしかり メーカーによって表記サイズと実寸違うことよくあるからなぁ
BSは実寸が大きい傾向がある気がする
むか～し、2st250をモタード化してリアタイヤ160履かせてたけど、パワー食われてあんまり意味ないことに気付いたよ
やっぱ250は140ぐらいが適正だわ
見た目は160かっこいいけどね フロントはそのままでリアだけ140にしようかなと思ってるんさ どんだけ体感変わるかなと思って 今時のSSタイプなら分かるが、オフ車ベースのモタードに太いの入れても
あんまりカッコよくないと思うけどなぁ モタードレーサーは160からだしなぁ
レーサールックにしたい気持ちは分かるよ
パワー食われると言う程の差もないしな
金が食われるだけだし好きにしろとしか 130の同サイズで比べてもRX01とBT39だと
BT39はやや重くのそっとバンクするなあと。バンク中の安定感はあった
一番好みはRX01スペックRが軽快+グリップでバランスが良かった。今02だけど。
140はわかりまてん バイアスで太くしても
潰れたイチョウ型が強調されちゃうから
あんまりかっこいいと思わないんだよ、俺は なんにしても、純正タイヤのパターンがちょっと好きになれないんだよなぁ 次は前後sirac入れようと思ってる
前後同じタイヤサイズになりそうだがw T/L化とラジアル化済んでるよ
120kgちょいの車格でラジアル潰すの、結構大変だし
この上更に拡幅したら、上っ面のグリップで引っかかってるだけになるんじゃね >>930
140s20履いてるけど同じ感じだった
浅いバンク角でもタイヤの端まで路面に接地してるからかなり台形？みたいな
130ようのリムに140履かせるとラウンド丸くなると思うんだけど何でだろう
あとこの車重にラジアルを履かせるなら空気圧かなり落とさないと接地感無い感
次はtt900履かせようと思う 3.5j使ってんの？そこまでして何で後期の4jとか4.25jにしないの？ラジアル潰すの大変？人が乗れば200kg近くになるんですが、、、まぁ町乗りなら必要ないけど >>933
あとこの車重にラジアルを履かせるなら空気圧かなり落とさないと接地感無い感
これはあるな 「人が乗れば200kg」て…ｗ
”潰す”ってのはそういうことじゃ無いよ え？俺のキャブ後期はBEETマフラーと300ブタ鼻で
ノーマルキャブをセッティング出してシャシダイ31馬力だったけど。 ずっと売約コーナーでホコリ被って佇んでたZX-10があったのを思い出した
先輩に聞いたら「何度も二俣川行ってるらしいんだけどねぇ…」って
もうD型ZZ-Rも出てて、C型の中古も相当出回ってるのに 1番パワー出るマフラーってどれ？
フル駅じゃなくてスリッポンで。
やっぱり漢のFMF？ ぶっちゃけ、どれも対してかわらんよ。
ただの筒だし。 デルタ、FMF、ディアブロ、ロケッツ使ったけどディアブロが一番パワー出てた
ダウンマフラーは知らん あの細いエキパイ何とかしないと何に替えても50歩100歩 50歩100歩なら音が良いのにしたほうがいいな。 音が良いのはやっぱりFMF? マフラーは軽さとノーマル並みの静かさでチョイスしたな。
DQNくさいビームスとかいうところのやつ。なかなか気に入ってるよ。 なんとかシュルツとかなんとかボンシャンとか
一時のムーブメントが嘘のように消えた国内モタード事情。
まだやってる奴らは殆どハスク等の外車に流れて
dトラ糞wwwとコケにしまくるという最悪のパターン。 レースなど流行り廃りは関心ないな。
車体の安さ・維持費の安さ・軽さ・メンテのしやすさ・ちょっとしたダートや林道にも入れる。これで十分だわ。 まあ流行り廃りで乗るバイク選んでるファッションバイカーは廃るとすぐ貶したり馬鹿にしたりするからな。
中免小僧wジョボッwとか言ってリッターのみ認められるみたいな週末の道の駅品評会常連連中も
金かけてる割には億劫で乗らなくなって小排気量に戻ったり。
所詮見栄の張り合いしてるうちは本当にバイクを楽しんでない >>959
本当にバイクを楽しんでないってばかしにしてる時点でお前も同類だろw スリップオンは性能云々じゃなくて
見た目と軽量化がメインやろ
軽量化は思ったより馬鹿にできんし オフ車全般だろうけどこのバイクのお陰でフォークOH出来るようになったりエンジン腰上ばらせるようになったりキャブセッティングのノウハウを覚えたりタイヤ交換をお店で一切やらなくなったりDトラ最高やで！ 単気筒では色々やっても4気筒になるとエンジン周りは色々めんどさくなるんだよな 手間４倍+αだからね。。
エンジンバラして組み上げて、火が入ったときのドキドキとワクワクはクセになるな。
(エンジンに限らずキャブでも何でも♪
) 並列ならまだマシ。V4になると極悪よ。
VFRのスターターモーター交換するだけで苦労したわ。 >>967
カウル取り付け中にネジがポロンとカウルの中へ・・・揺らしても出てこないw デルタバレル4S入れたけどこれJMCAなのにうるさいね。
反響音がひどいから出口のカバー外したらマシになった。
しかしうるさいなぁ。 あの軽い音で2st乗ってた頃を思い出すので気に入ってるw あのサイズのサイレンサー容量考えたら回すとうるさいのは妥当だよねぇ
容量あるとアイドリングはそれなりで回すと物足りないなんてのも多いとから ヨシムラのトライコーンも開けると爆音で萎える。
まあ仕方ない。 ドッグボーン入れたんだが、めちゃくちゃ良い 曲がりやすくなったし、小回りもきくし、見た目もカッコいいしで、良いことしかないw 4センチアップだけど、そこまで足つきも悪くない ドッグボーンってなんかと思ったらハイリフトリンクか >>979
キャブとXどちら？スタンドは変えず？
うちのXのリンクロッド119.5をキャブの117に交換して少し上げようかな
と考えてはいるが放置中 >>981
Xですよ。 尻下がりのスタイリングが見事にモタードらしい感じになりました。
スタンドは少し傾きがキツイですけど、そのままでも問題ないです。
車高上げたら乗るのが怖くなるんじゃないかと思ったんですけど、
コントロール性が上がってむしろこちらのほうが安心感ありますね
結果的にフロントフォークが立ちますけど、直進安定性も全く問題なしです。 結果的にフロントフォーク立つというか、フロントフォーク立ったおかげでコーナー特性かわったんでしょw リアブレーキペダル踏み込むとカツカツッとロッドの辺りから音と共に噛み合わせが悪い感じのズレる感じ？ロッドとブッシュの辺りに違和感があるんだけどそんな症状出てる人居ない？ ボキョニュボベとは言わないなぁ。
ペダルを強く踏むとカチッと歯ぎしりをして弾いた感じの音。 >>985
キャリパーのスライドピンの動きが悪いのかもな。
バラしてパッドのアタリ方が二枚で違うようならその可能性大。
キャリパーがハの字に開いてもにたような感じになるけど、KLXやD虎でなったことはないなぁ >>985
リアマスターシリンダー内でロッドを上に押すときズレる音だね。カックン的な。
ゴムブーツ下から細いノズル差し込んでグリスをプシューで解決ズバット。 ちなみにこれフロントでもおこる症状。
峠なんかでなると怖い怖いw
ブレーキが一瞬遅れる感じ。
回転を前後運動に変えるとき作用点がずれるから仕方ないのかな？ マフラーかえるにあたって音を直接耳で聞きたいんだけどDトラ乗りはどこでブンブンしてるん？ 周期的にカツカツくるならローターがゆがんでんじゃないの。
俺も一度バイク屋でタイヤ交換してもらった直後にローターゆがまされたことがある。 今日は日射し強烈も風心地よくまるでハワイな感じで最高だね このスレッドは１０００を超えました。
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