【Kawasaki】D-TRACKER/X 250SB 75cc【SUZUKI】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
～よくある質問～
Q1:足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)
A1:一般的成人男性なら、160cm以上あれば大丈夫。最初は慣れが必要かも？
女性でも150cmくらいの方が乗っている情報もあります。
Dトラの方がタイヤ径が小さいので、足つき良好。
アフターパーツとしては、ローダウンキットなども多数販売されています。
ただしサスの動きが悪くなるらしい。
Q2:乗り出しいくら位ですか？
A2:新車ｺﾐｺﾐで50万前後？
Q3:最高速は？
A3:たぶん140kmくらい。でも、最高速を気にするバイクじゃない罠
Q4:社外マフラーはどれが良いですか？
A4:過去ログ嫁・・・と言いたいところですが、性能はBEETのモタード管が評判良いみたいです。
Q5:規制前マフラーは現行モデルに使える？
A5:エキパイとのジョイント部の径が違う。それ用のカラーも有るらしいけどエキパイ共々交換が吉。
Q6:デジタルメーターの時間の合わせ方
A6:以下のとおり
1．イグニッションスイッチをONにします。
2．ODO/CLOCKボタンを押したままで、TRIP A/Bボタンを押して時刻調整モードにします。時刻調整モードになると表示中の<時>と<分>の数字が点滅します。
3．次にODO/CLOCKボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が<時>→<分>に順次変わります。数字を合わせたいところに点滅位置を合わせます。
4．数字合わせはTRIP A/Bボタンを押して行います。
5．時刻を合わせ終われば、ODO/CLOCKボタンを押して、<時>と<分>の数字を点滅させます。
6．最後にTRIP A/Bボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に戻ります。 Q10:KLX無印、ES、SR、R何が違うの？
A10:無地：倒立フォーク セル始動（現行）
ES：正立フォーク セル始動
SR：倒立フォーク キック始動バッテリーレス
R：EDレーサー 倒立フォーク キック始動バッテリーレス ハイシート
Q11:KLXにDトラ、SBの外装はポン付けできますか？またその逆は？
A11:基本的にどれでもポン付け。
ただしKLX250SRの左サイドカバーはバッテリーレスゆえにスリムです。
バッテリー有りの車種にはつきません。タンクは～99年と01年でタンクのフタの形状が違います。
それとＤトラ新外装の互換性ですが、基本的に旧型→新型への取り付けはＦフェンダー以外無理です。
トラとＫＬＸはＦフェンダーの形状が違うだけであとは一緒、ポン付け出来ます。
Q12:お知りがが痛くなるのですが
A12:オフ車（系）の宿命と思って我慢汁｡
多少の足つき悪化が苦にならなければ300R用純正やcozyシート入れるのも手。
ただし、cozyシートは LOWシートもあるのでこれに交換すると純正シートとほぼ同じ高さになるようだ。
Ｘ用の社外シートは出ていない、どうしても痛いなら、パッド入りパンツか、ゲルザブ。
Q13：Fスプロケットが取れません！＠規制後車
A13：Fスプロケットは27のナットで閉まっているだけですが仕様(w)で鬼のように固く閉まっています。
インパクトレンチor27コマ＋ウルトラエクステンション＋ブレーキ鬼ふみ＋ギヤ1速＋車体をバックさせたつつ?
固定で 二人掛りでようやく緩むようです（体験談） 緩める方向は正ネジです。 Q14：ポジションはドウデスカ？
Aさん『軽いから片足でおっとっとになっても、全然恐くないね。
むしろ走行時の視界の高さがとても良い。ポジションも鬼のように楽。
レプ乗りの意見です。 』
B氏 『鬼のポジションはそんなに楽なのか？ 』 JNM氏『ヤツら、いいパンツ履いてるからな。』
Q15：スリップオンマフラーを買ったんですけどパンパンとアフターファイアーがうるさいです。
店員にはキャブセッティングしなくて良いと言われたのですが
A15：セッティングしなくても走りますが、本来のパワーとマシンを大切にしたいならセッティングしましょう
Q16：足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)→追加情報
A16：まずは股下を計ってこい。話はそれからだ。
股下86cm・・・両足踵まで
股下82cm・・・両足指の付け根まで
股下78cm・・・両足不可、片足指の付け根まで
股下74cm・・・ケツづらし片足爪先（ローダウン加工推奨）
D虎は-3cmで考えてよし、体重は60キロ標準で±5キロごとに1cm増減
足つきを心配するなら身長で話しをするもんじゃないよ
Q17：燃料タンク小さくないですか？
A17：満タン7.5Lが小さいか大きいか決めるのは本人次第でつ。 Q18：タンク満タンでどれ位走りますか？(あと燃費も)教えて下さい。m(_ _)m
A18：150km走ったら給油してる。ガス欠するまで走ったことないからｼﾗﾈｗ
一般にリッター20～30kmぐらい。てか、街、高速、林道で燃費ぜんぜん違う。
人によってはﾘｯﾀｰ40kmを出すことも。本人の乗り方次第です。
Q19：ヘルメットは何が似合いますか？
A19：好きなのかぶってくだちい。自分が思うほど他人はあなたを見てません。
Q20：ブタ鼻ってなんですか？
A20：エアクリーナーボックスに刺さってる吸気ダクトの異名。 シートを外せば
すぐわかる。
Q21：純正ハンドルの寸法は？
[KLX] 幅801.8 高86.1 絞85.2
[D虎]. 幅762.9 高92.8 絞73.1
[ﾗﾘﾛ]. 幅784 高98 .絞81 （ﾚﾝｻﾙ・ﾗﾘｰﾛｽﾞﾗｰ） DトラッカーX関係
デジタルメーターの時間の合わせ方
1.イグニションスイッチをONにします
2.オドメータ表示に切り替えます
3.RESET(リセット)ボタンを２秒以上押してください。
時刻表示モードになると表示中の＜時＞と＜分＞の数字が点滅します。
4.次にRESETボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が＜時＞⇔＜分＞に順次変わります
5.数字合わせはMODEボタンを押して行います
6.時刻を合わせ終われば、RESETボタンを押して＜時＞と＜分＞の数字を点滅させます。
7.最後にMODEボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に戻ります。
km/h ⇔ mphの切り替え
MODE押しながらRESET
車を使用するときは必ず単位の表示をkm/hに合わせてください。
ハイシートについて
コンプリートなハイシートは現在無し
スパイラルからシートフォームのみの販売有り DトラッカーX(08-)からキャブ虎(-07)への部品流用
・ポン付OK
フロントフェンダー、カムチェーンテンショナー(効果大)、リンクプレート(キャブ虎に取り付けるとローダウン)、スイングアーム、右ステップホルダー(キックを付けないならステップが内側に寄るのでお勧め)
・多少の加工が必要
リアサイドカバー(シートも一緒に交換すれば問題無し)、ラジエターホース(キャブヒーター撤去の際の一本物ホースとして使える、シリンダ側の穴をふさぐボルトは必須)
ブレーキ回りの流用
フロント側はブレーキホースに金属パイプが入っていて流用しづらいので社外ホースやX用ブレーキホースが無いとダメ
①K&T、NAメタルクラフトのキャリパーサポート使用
パッドの端がディスクに接触しないので時々パッドの状態を確認して段が大きければ削る必要有り
②X用フロントブレーキキャリパの使用
内径8mm、t10mm位のカラーをはさんでM8×40mm＋カラーの厚みの分の六角穴ボルトでキャリパを固定
リアブレーキ回りはキャリパサポートとディスクの交換のみで流用可
ただブレーキホースが多少余るのでタイヤ等への接触に注意、出来たらX用のホースに交換するのがベスト
DトラX
Fストローク量230mm
Rストローク量205mm
KLX250(FI)
Fストローク量270mm
Rストローク量不明
RはDトラXと同じっぽい、リンク長の違いのみかも。
以上テンプレ アーマーガードじゃないハンドガードそのまま付きます？
ショートレバーにするぐらいならいいんだけど >>11
Dトラ純正ハンドルだったら
エンドに穴空いてないからドリルで穴あけないとエンドに取り付ける系のものは付かないよ 普通はハンドルも交換なんだけど、
それはそれでスイッチボックス用の孔開けが必要という。 ハンドルスイッチのポッチは削り落としてビニールテープをハンドルに巻く方法でも結構いい感じで固定されるよ >>13
俺はナックルガード付けるのに、
電動工具のサンダー使ってハンドル両端を削り落とした。
アクセルスロットルのプラも削った。 アルミのハンドガードつっても、アスファルト上でバッターンしたら曲がるし
レバー保護という意味ではぶっちゃけあんまり恩恵ない。付けてるけど。 エンジン回転４千回転以上回すとアクセル開けてても閉じててもどこからか(おそらくエンジンもしくはその周辺)カラカラと言うかカチカチと言うか一見
カムチェーンの音か？
と思うんだけどどうやら違う感じがするんだけどどこだろか？音の鳴っているときにマフラーのガードを抑えたりエキパイの所のガードを靴で押さえたりしても音が無くならなかった。 該当するか分かんないけど俺はナンバーとリフレクターのステーが振動して当たって音が鳴ってる 情報ありがとう自分のはフェンレスにしてないけどナンバーの裏側には隙間があって振動で当たる物が無いからそれでは無いと思う。 俺はフレームとナンバーの接触部にゴムチューブ巻いてるわ。
毎年換えてる。 ハンドガード付けてるとレバーは守られるけどハンドルが曲がるのよねぇ Xだけど、ニュートラルにいれて自転車みたいに下り坂を下っていくと車体が左に行きたがって
手放しで運転できない。 これってみんなこんなもんなのかな？ あと運転してると左肩がつかれる
ある程度スピードが出てると気にならないんだけど・・・ >>24
転倒歴ありのバイク？それとも乗り方にクセがあるとか
あと、道路はカマボコ型してるから左に寄りたがる傾向はある いや、新車で買って一回もこけてない。 乗り方に癖かぁ、自転車とかだと両手離しできるんだけど、バイクはまた別なのかな
確かに道路の形状っていうのもあるのかもしれないけど、それを考慮してもずいぶんフラフラする印象なんだよ >>26
ステムベアリングの締め過ぎとか、タイヤの片減りという可能性もあるかな フロントブレーキの引き摺りで左に舵切る感じにはなるかも。 >>24
道路の多くは左に傾斜があるので普通
過去乗ったバイクすべてが手放しで若干左に寄っていく（車種に寄って寄り方に違いはあったが）
だからタイヤもセンターよりちょい右側が一番減りやすい
軽量なバイクだったり峠やサーキットメインだと分かりにくいけど重量のあるバイクでツーリングメインだと顕著に減る 逆にステムベアリング緩すぎやろそれ
ちょっとしめるといいかも Ｘドノーマルだけど高速道路8千回転キープで走ってたら平均燃費25キロだった
一般道では平均燃費31～35キロ キャブトラで回転数わからんけど
高速の方が燃費良くならないか？ 100キロ以下での走行ならね。
110以上出してると悪くなるよ 因みにXのメーター誤差はノーマルサイズタイヤで10%プラスに出てるね 体重52kgがキャブトラ、75kgがWR、どっちも二次減速比3.00。
仲間内で加速勝負複数チャレンジしたらDトラの圧勝だった。
んで乗り換えたらWRが圧勝。乗り手の質量バカにならんね。 WRも所有してるけど、正直キャブトラの方が速い局面は多い。
でもアレがアレな改造してるから、当然なのかも キャブトラで純正マフラーからデルタに変えました。
吸気はノーマルです。
低速トルクの低下がそんなに感じられなかったので、キャブセッティングはそのままでいこうかと思うんですがマズいですか？
純正の時点で夏場だとアフターが少し出るような状態でした。デルタでもアフターは出ています。
少し走っただけでマフラーが結構熱くなったので、薄すぎてエンジンに影響をあたえるような問題はあるでしょうか？
まだ計測してませんが多少の燃費の低下などは気にしません。 >>40
俺の場合は音がよくなって回し過ぎて燃費下がったけどな
純正マフラーの時はチンタラ走る方が多かった。
何でだろうな。 薄いって感じてるなら、メインジェット一段あげてみればいいと思うの >>40
トルクヘッドパイプだっけ、エキパイ変えてなかったらそのままでいいと思うよ
ただ、夏場でアフターでるなら冬は濃くしたほうがいいかもね みなさんありがとうございます。
キャブ調整にあまり自信がないのでこのままでいってみます。(冬には濃くしようかと思いますが)
もういくつか質問があります。
定番のブタ鼻交換、KLEENカット、抜けのいいマフラーに交換、は全て燃調が薄くなるという認識で合ってますか？また、この3つを変更した時、ノーマルキャブセッティングからおおよそどれぐらい変えればいいかという見当はつきますか？ 見当はつきませんが、メインジェットよりpsやスロージェットの調整の気がします。 マジレスすると
スロー1番手上げる
ニードルにワッシャー入れて擬似的に段数上げる(300Rのニードルに交換でもいい)
メインも1番手上げる >>45
バイク屋に行って、「アフターファイヤーが出るので、燃調してください。」って言えばいい 49のマジレスは信じない方がいいよ
実際にセッティングしないと最適な番手は出ないから、一つずつ変えてフィーリングをメモに取って、勉強するといいよ 今までセッティングした傾向での判断だけど、元が薄すぎるので
KLEEN撤去状態、純正豚鼻エキパイマフラーのままMJ130 SJ38でスクリュー2～2.5戻しでジャスト。
ここから何かしら変更したら特にMJは濃い方向に振るべきかと。
ニードルは純正のままで大丈夫だけど、加速中のひっかかり感がある。
以上 Ｘのサイドスタンドを長い物に交換したいんですが、インジェクションのklxのスタンドしかやっぱり付きませんか？
流用について詳しい方居たら教えて下さい。 Xってなんで最低地上高を下げちゃったのかな キャブに比べると重そうに見えるんだけど。
CRF２５０Mも同じ最低地上高だけど、アレなんか意味あるのか ドッグボーン付けりゃ見た目の印象とハンドリングが変わるで と思ってドッグボーンはもうすでにつけてるんだよ。 でも多分キャブのほうが最低地上高は高いよ フォークの長さも違うんじゃないかな。 キャブのほうが大柄で伸び伸びした感じに見える キャブトラは多少車高下げてもそこまでひどくないが
Xはストック状態で短足に見える感があるな。デザインのせいじゃないか？ 今日バイク屋でキャブトラとWR２５０Rが横並びに並んでたんだけど
オフロードと比べてもそこまでの車格の差を感じなかった。 なんかXは１２５オフと２５０オフの中間みたいな Ｘの前後フェンダーとヘッドライトの位置と形が線の細いイメージに見えちゃうんうじゃない？
キャブトラとはシート高２センチくらいしか変わらんでしょ Xもリアをフェンダーレスにするだけでだいぶ印象変わるんじゃ。
キャブトラの方がすっきり見えるのは、多数がフェンダーレスにしてるからと憶測。 一枚目はドッグボーンで車高上げてるね。 俺のXと同じで、フェンダーレス＋ドッグボーン。
でもしつこいようだけど、これでも最低地上高はキャブのほうが高いよ。 元で４センチ違うからね。
なにか下げるメリットってあるんだろうか。 いちいち設計を変えて下げるわけだから、なにか理由があるのかと思ったんだけど キャブトラはKLXのホイール変えただけ、Xはモタードとしての足回りで専用設計されてるから必然的に低くなったんじゃないか？ xはモタードじゃなくシティユース特化だから。ｷｬﾌﾞﾄﾗもオフ足のままだから体重軽い人は前後リバルビングしないと良さが半減する 足つきか。 たしかにリアサスのリンク長を変更してるあたり、足つき性の向上をはかった感じはするね
KLX２５０もSR、ES、キャブ、FIと少しづつ地上高が下がってるけど、DトラみたいにFIになったら４センチダウン
とまではなってないから、やっぱりXはXで別の方向に舵を切った、ということなのかな 2008年式以降のXとKLXのフロントフォーク長って同じ？ パーツリストみてインナーロッドの部品番号が違うなら長さ違う可能性あり KX系はKLXやDトラのハブボルトの位置やサイズ、オフセットも同じだから
KX用の320mmディスク買えばいい。自分もそろそろ寿命だからKX250用の買う予定。 特に違いはないっぽい。強いて言えばボルトがテーパーがどうかぐらいの違いでは。
まぁその場合はボルトを選べば良いだけだし、基本どれもポン付けよ。 >>78
KX250fは見てだけど、250のは未チェックだったわ。参考になった、サンクス!! 少し前に、Xが低速でフラフラするって投稿したものだけど、今日解決した。
原因はステアリングステムナットの締めすぎだった。 緩めたらハンドルの不自然な重さも解消されて
低速のフラフラ感もなくなり、劇的に運転しやすくなった。
低速時の両手離し運転でフラフラするっていうのは
ステアリングが重いとなるんだね。 両手離しでまっすぐ進んでる状態というのは、実は左右にハンドルが細かく動いてバランスをとってるんだね。
ハンドルが重いとなにかのきっかけで左右どちらかに入りこむと逆に切り返せないからそのままパタンと行きそうになるってことみたいだよ
アドバイスくれた人ありがとう
>>85
説明わかりやすいです
参考になります
ありがとうございます バレル4のJMCAのほうとじゃないほうあるけどどっち付けてる？ DRCのダンパーつき
下ろすときに急激に落ちる衝撃を和らげることができる
ネジ式による無段階の最低地上高調整機構とか
最近、他メーカーでも似たようなのが出てるらしいけどね >>92
一升瓶ケース
汎用性の高さは一品！
塗装台、燃料タンク置き、メンテナンススタンド、椅子、テーブル･･･etc
冗談抜きにかなり秀逸 ホームセンターです角材買って来りゃ自分で造れるだろ 一升瓶用は高過ぎて載せる気せんわ
千円位の1段の脚立にコンパネ1～2枚がジャスト ビールケースとかはそれに乗せる手段どうしてんの？
自力で持ち上げて？ 俺は普通にジャッキ買ったよ。 ボルトを回すとせり上がってくるやつ サイドスタンドと木っ端があればビールケースにのっかんだろうよ頭使えよ！ マフラー変えててフェンダーレスにするとナンバープレート落とすってマジ？ マフラー変えるといろいろ問題起きるんだね。
フレームクラックとかもだしセッティング薄いからパンパン鳴るし。
たかだかマフラー変えるだけなのに。
でもDトラが大好きなんだよ！
ふぅーっ！ >>105
フェンダーレスとサブフレームの間にゴムブッシュを挟むといいよ
またはナンバープレートホルダーを使う
因みにナンバーが落ちるって言うより･･･ちぎれる >>100
暇な俺様が教えてやるよ
1、五センチくらいの木をサイドスタンド下に挟む。
2、車体左側に立って右手でタンデムステップ右側あたりを持ち上げて、左手で左グリップを押し下げてサイドスタンドと前輪を支点に後輪浮かす。
3、あら不思議エンジン持ち上がってるのでメンテスタンドを車体右側からエンジン下に滑りこます。
4、車体を直立させる。
下ろすときはその逆、乗せる時より危険。
こんなもんでドウデショ？？ そんなこと毎度やらずに金払ってスタンド買えば解決よ >>110
スタンドも持ってるけどビールケースの方が楽でそっちばかり使ってる。
元々ビールケースを使ってて試しに昇降式メンテスタンドを買ったものの
結局ビールケースに戻ったわ 前後サス減衰力調整の質問です。
減衰力調整の回す所の数え方は最強位置(ハード)からソフト方向へ戻す数え方が正解ですか？それとも最弱位置(ソフト)からハード方向へ閉めて行く数え方が正解ですか？
自分の回してクリック感が基準段数より多くあるので？？？って迷ってます。 俺のＳＭには一番右にした所が最強(はーど)って書いてあるぞ！って事はそこから戻すって事と理解してたけど >>115
全閉めから何クリック緩める
だから合ってると思います サービスマニュアルの減衰力調整のところの図絵が何故か左右統一されてないんだよな？何か意図があっての事だと思うけど俺には解らんわ。 3万6千km07年dトラッカー買ったんですけど
2速にかなり入りにくいです
仕様なんですか？？ チェンジペダルとシャフトのスプラインのガタだと思うから増し締め、参考に ヤフオクで買ったんでdiyしてます
早速今日スプロケとチェーン変えたらマシになりました！ >>120
ちゃんと上まで蹴り上げる
フリッピングしてからクラッチツナグ
エンジンオイル交換する
これで改善すると思う なんでこのバイク面白いんだろうね
すごくしっくりくる だいたいの要素が一般ライダーに丁度いいんだよ。
おもろないのは高速道路ぐらい。 街乗りは楽しい
高速も意外と走れる
むしろワインディングが辛い
全然曲がらない
高速コーナーなんてずるずる外に流れて恐怖でしかない
アンダーステアの塊みたいだ >131
エスパーしてみるけど
着座位置が後ろ過ぎで、後輪荷重になってんじゃねーかな
ロードタイプからの乗り換え組が自然なポジション取ると大抵こうなる
体格のいい人・足の長い人は特にね
タンクにちんこ押しつけながら両肘張ってハンドル押し込むくらいのカンジで 俺もたぶん後ろに乗ってる
ベルトの上ぐらいにけつがある
前に座ると膝が辛くて爪先がステップにいって後輪ブレーキかけられない Xから感じるこの淡泊さはなんなんだろう。自分とバイクの間になにか一枚嚙んでるような
素手で物を触るんじゃなくて、ゴム手袋をはめて物を触ってるような距離感を感じる それはやはりキャブレターの人間味ある良くも悪くもダイレクト感とガソリン臭さ。 >>132
YouTubeのレビュー動画でXが曲がり難い言うてディスってたおじさんも身長180cm超らしいね ゆっくり走る時はよく曲がるけど、
つま先擦るくらいになると曲がらなくてVTRに置いてかれるって事だと思う。 たまたま今日モトライダーフォースの古本を、ブックオフで買ったんだけど、曲がり辛いのはモタードの車両特性だ、みたいな事が載ってたよ
ちな2005年９月号11ページな >>140
あー
だと多分バイクが想定してるディメンションと違うなぁ
でも身長が低いと自然に前寄りになるもんでないの？ ドッグボーンで峠の下りはノーマルリンクより安心感が増してお勧めなんだけどね身体小っちゃい人には無理かな そりゃ速度が上がればモタは曲がりづらいだろ
何とかしたければ車高を下げれば良い
でもステップ擦るからな、要バックステップだ
上半身も丸めて伏せ気味、SSみたいな乗り方してな
身長が高い人はちと辛いね
って、もうSS買えよって話になるだろw
何にでも適材適所がある でも結局曲がりやすいバイクっていうのは、適当に乗っても曲がりやすいと思うんだけど。
リア加重になってるからフロントに体重移動してとか、そういうことを気にしないと曲がらないっていうことは
そのバイクは結局曲がりづらいバイクってことじゃない？
極端な話、曲がるバイクはふざけてタンデムシートに座ってもある程度曲がるよ。 そらまぁ元は低μ路を走るオフ車で、流れるの前提なんだからアンダー方向で設計されてるよ
ドリフトってのは、言い換えれば「アンダーステアの維持」だからね
キャブトラに至っちゃ、足回りもそのまま
それをどっかりケツ降ろしたまま「曲がらねー」と言われても、そりゃそうだろとしか返しようが無い
ホント、煽りとかじゃなくて「SS買えよ」としか カワサキがオフ車のKLXにオンタイヤ履かせて売ってみたらウケんじゃね？
ってシャレで出したバイクなんだから期待なんかすんじゃねーよw
速さ求めるならWR買えw
いや、外車のモタ買えw 曲がりにくいってどんな曲がり方を期待しているのやら。ｗ 131ですが
DトラXで身長185cmあります
タンク押し付けもヒジ張りも頑張りましたが曲がりやすくはなかったです
モタードってジムカーナでも好んで使う人いるんで
峠でもイケるかと期待してたんですが
ちょっと違うようですね
もちろん街乗りは楽しいので気に入っています もちろん自分の乗り方が正しいとも速いとも全く思ってないです
ただ普通に乗っても曲がらんなということで
モタはモタの走り方があるのは存じております いや、重さは関係ないでしょ。 俺は１７５センチ５３キロだけど、Xは曲がりづらいバイクだと思うよ。
俺の対策としては前後ダンパーすべて最弱にしてドッグボーンの４センチアップ側を入れる。
ハンドルが重ければステアリングステムナットを緩める。 これで別のバイクみたいに曲がりやすくなる
１８５も身長があるなら４センチアップさせても余裕だろうから、検討してみれば？ 見た目もよくなるよ うーん皆さんはプロ級の腕なのか？そんなに意識しなくても曲がると思うが。ZZR250
よりは良く曲がるよ。 >>156
乗り方云々の前にお前はちゃんとメシを食えw >>154
普通に乗って速いバイクじゃないのがモタードだから。
ってのは15年以上前から散々言われてることでして。はい。 Xってずいぶんシャカシャカメカノイズがするけど、これってこういうもん？ なんかマラカス振ってるみたい 前後ブレーキフルードとエンジンオイル、オイルフィルタ、エアクリーナー清掃した。
冷却水は真夏にやるか。 前ブレーキはタイヤ交換時にやろうっと
俺も冷却水も交換時期かな ヨーロッパ向けだかでCRF450の公道仕様出るんだな。
これ国内でもオフロードとモタード出してくんないかな。 >>169,170
今頃何言ってんだって話だが
CRF450Lは国内販売の可能性ありだってよ（オフ仕様） おお、出るんだ。
外車買うより良さそうだし、期待できるね。
モタードが出なくても社外キットとか出そうね。 しかし450の鬼トルクに40馬力オーバーで
メンテサイクルはレーサーより少しマシレベルか。 そこまでトンガってなくていいのに。 DRZ400SMくらいの価格と性能で十分だよ。
あそこまでいっちゃうと別物過ぎて、外車モタードと大差ないじゃん KTMとか簡単にパーツ手にはいるし、中古価格めっちゃ安いからこだわりなければそっちがオススメ >>176
まじか！嬉しい驚き
規制ガチガチでパワー半減かと思ってたよ もしかしてCRF250Lがあまりにも叩かれたからHONDAがムキになってこんなの出したのかな… Ｘだけど、発進のときにクラッチが完全につながる瞬間に違和感があるんだけど。
ゴリって乗りあげるような変な感触があって、そこだけエンジン音が途切れる？ような。
同じ人いる？ 今日は半袖ジャージ着てたんだけど
肘のプロテクターベルトとグローブで
腕がボーダー柄になった DトラXだが、今日試しにぬふわkm/h位出したらハンドルがブルブルと揺れだすんだが、
皆のDトラもなる？
ちなみにフロントフェンダーはKLXのものに変わってる。 アチェルビスのフェンダーにしたらカッコよくなったよ。 まずはフェンダーとっぱらって走行して
それでブレなきゃルパンだ！ インドネシアかな？東南アジアのYouTubeでチューブホイールに(スポークリム)恐らくワンサイズインチダウンのチューブをホイールに巻き付け
バルブとの対角をハサミで割いてパカッと開きそこへチュブレスタイヤ？をはめ込み(チューブが左右均等にはみ出ている状態)チューブレスタイヤの完成。
これって向こうの人の知恵何だろうけど果たして有効なのだろうか？
恐らく有効だからそれを生活に使っていると思うけどどうなんだろ？
日本にはアウトレックスって言うちょっと高価なチューブレスキット有るけどこのやり方なら凄く安く難しい施工も無くチューブレス化出来るよね！ チューブレス化と言ってもチューブ入ってるからなんて言うんだろか？ 二昔前、カローラバンのスムージングとか流行ってた頃
普通のタイヤをホワイトリボン風にする、シャンプーハットみたいなヤツがあったけど
http://www.mooneyesshop.jp/product-list/534
https://youtu.be/GQXhaGg972E?t=105
内圧維持出来てる間は大丈夫だろうけど、低下したときが怖いな
特に二輪の場合は、四輪と違いバンクさせて曲がるわけでさ
路面からの入力は、ビードブレーカーにかけてるのと同じ状態
リムとビードが密着してないので、どうしたって外れやすい
コーナリング中にビード外れたら、バーストと同じ
コントロールもクソも無くなるよ？ 昨日、キャンプツーリング行った時に
Dトラ乗ってた友達が「ちょっとダート走ってくる」と走りに行ったのですが
ノーマルタイヤでもDトラならフラットダート走れるのですか？
今乗ってるのがアメリカンなのですが
あの軽快さや走破性に惹かれています
おまけに燃費がリッター37（今回のツーリングで）も走るうえに
走行距離が87000kmも走ってるのにノーOHでコンディションがいいので
エンジンも丈夫なのでしょうか？
カワサキ＝漏れ、異音、故障は昔の話で
今のカワサキのエンジンは丈夫なのですか？ スクーターであれ、クルーザーであれ、どんなバイクでも一般的な林道なら走ることはできる。
しかし、面白くはない。
トレールならなんともないちょっとした段差や路面変化に、身体と神経を揺さぶられ続けることになる。 >>197
お前さんのアメリカンでもフラットダートを通過するだけなら余裕だよ むかしFZR400で河川敷爆走してたわ。なつかしい。 エンジンは丈夫だよねほんと
音はうるせーけど動くっていう いいねえ俺も試しにやってみっかなタイヤの中に何か薬品入れてるねムースタイヤっぽくしてるみたいだな 空気圧ちゃんと入ってりゃ外れないベ
https://youtu.be/ueH8QluKvpE ホイールに外れ止めが設けてあるランフラット用ホイールじゃあるまいし
一旦ビード上がったところで、外れるときはすぐ外れるよ
つかOUTEXのチューブレスキットって1万ちょいだろ
高いか？ あんなりゃんめんテープに1万は高いなホムセンにある３M19㎜幅の超強力両面テープで十分だろ シリコンシーラントを使う猛者もおるで
剥がすの大変だけど 例えパンクしても、漏れが緩やかだから店までくらいなら持つってのが
チューブレス化の一番のメリットなのに
ちょっと内圧下がったらビードが外れて走行不能になるような、名ばかりのチューブレス化
何がメリットなの？
外面修理(外から紐状の修理材差し込むだけ)で済むとか言うなよｗ
あんなもんただの応急処置だ ネタとしてやってみようと言ってるのに何でそんなに頑張ってんの？あんた1人だけだよそんなに頑張って反対してんの もうチューブは用意したから次の休みの時にやるけどもなにも教えない。 チューブタイヤでパンクしても、よほどのデブじゃない限り
負荷かけず走ればオンロード自走できるんだけども。ソースは俺。 これ逆にピードストッパー付けてやれば低圧でガレ場走ってもリム打ちがない分良いかもな >>202
エンジン五月蠅いのは川崎の使用だろ
まぁ、丈夫なエンジンではあるな
旧型のキャブ虎で9万㎞いったけど
ノーOHで圧縮そのままだからスゲーって思う >216
ビードストッパー、どうやって締め上げるつもりなんだよｗ
ありゃT/T専用だ
あと、ピード(半濁点)じゃなくて濁点の”ビ”ードな ごめん！わいダート用にKLX用のホイールスペア使ってるんでそっちの話！言葉足らずで申し訳ない，ピードはただの打ち間違い！細けー事は気にすんな >>218
水と油さえマメに交換してりゃ国産エンジンは大概そうだよ。
稀にクッソみたいなエンジンもあるがなw エンジン組み立てのばらつきぐらいあるかも。
圧縮比11ってハイオク入れて良いぐらいで、実際うちのはハイオクの方が焼色もツキも良い。
レギュラーだと妙にぎくしゃくする。 スプロケ13-42にしたら低速域からカラカラ五月蠅くなったわ 街中走るし高速も走るし。結局ノーマルスプロケの丁数が1番だったでござる 15-39にしたら怠くなるだろうか？ツーリングメインだからどうしようか悩み中 '98～'03と'04～でフロントハブとアクスルとメーターギアの品番違うけど互換性あるかな？
因みに03ハブ04アクスル04メーターギアの組み合わせ それだと確かに街中や峠走りやすいね高速がやや回転高め時速100㎞で7000回転位か！？そのギヤ比で8千回転巡航してると燃費がliter辺り20～25キロまで落ち込むよな >>218
ワイのDトラちゃんはFIの後期型やが
10万㎞達成した現在でノーOHやで？
燃費も30切らんしホンマ丈夫なエンジンや OHする事になったらそのままOHする？
それともプラスアルファして300ccアップしてしまう？ >>233
オイル喰いが激しいから馴染みのショップにエンジンOH頼んだら
「250のままシリンダー交換なんて勿体ないよ」っと言われふよふにした。
その後諸事情でバイクを降りることになりそのショップに売りに行ったら
ボアアップの車両は引き取れないと言われた
乗り潰す覚悟があるならふよふはオススメ
キャブまで弄れば最高に楽しいよ
仮に乗り換える可能性が1mmでもあるなら250のままがいい >>234
会社倒産（通勤で使用）
↓
失業保険中に日本一周
↓
再就職後もバイク通勤+αツーリング
↓
再就職先の職場で結婚
嫁もバイク乗るのでツーリング
あっという間に10万㎞や ﾎﾞｱｱｯﾌﾟの話題は禁止な！
ワケは…わかるやろ？ >>236
おお・・・苦労もあったろうけど顛末良かったんね。
それでも10マンいくのすごいな(笑 そんなに乗れる自信ないなー まだ買って1年くらいだけど、正直X物足りなくなってきてしまった これモタードじゃなくてロードバイクだな。 車高が低いからそういう印象になるのかも まぁなんちゃってモタードだからな
俺の08Xちゃんは2万キロぐらいかな
最近は自宅と最寄り駅の往復しかしとらんわ
最近プラとゴムの劣化がやばい 鍵曲がりませんか？
ヘルメットホルダーの脱着で…だと思うけど
３年ちょっとで、３本目 俺の場合はタンクのキーシリンダーの回りが渋くて力入れすぎると曲がるから優しく扱ってる
ただでさえ鍵の先端に負荷がかかって曲がりやすくなってるからイグニッションとは別と考えて丁寧に扱おう KLX450のタンク以外、シート含めて外装一式ポン付けできますか？ ベースが全く違うから無理じゃない？
KLX300とかはDトラと同じ系統だろうけど
KLX450はモトクロッサーベースっしょ >>253
切った張ったに近い難易度の高いDIYやな。 お、ちょうど話題に上がってくれてよかった
KX外装とハイシートってどっちがシート高高いんだろうか？ シート高というか座面とステップとのの距離って言った方がいいか
KX外装はどのくらいになるのか気になる >>236
俺も会社が閉鎖したが再就職するのに一年かかかった
日本一周すればよかったよ。 時間なんて一杯あったのに
今でもトラは大事に乗ってる よくバイク選びに迷ったら「見た目が好きなやつを選べ」っていうけど、どう思う?
俺は長く付き合うには、乗り味が一番大事じゃないかと思うんだけど。
見た目なんて最初だけじゃないか? リジッドサス（要は鉄棒）入れたスティードは
マジで自殺マシーンやったな。 バイク屋時代に引き上げで乗ったことあるわｗ
爆発的にスティード売れまくってた頃で、
こないだ納車した新車が、初回点検時にはもうエイプハンガー化してたとかザラだった たまにはチープなサスのバイクに乗るのも悪くないよな
リジットモンキーとかサブに欲しい なんか俺のバイクジャッキアップするとハンドルが勝手に左に切れるんだけど。
ハンドル周りになにか異常があるのか そもそもブレーキが左に寄ってるわけだし
自重で左に曲がるならステムベアリング好調ってことで良いんでは。 ジャッキアップしてる場所が水平であると確認してのことなのか？ むしろ微動だにしないほうが
ステム締めすぎのクソ調節だから DトラX、信号待ちなんかでアイドリングからアクセルあけるとクラッチミートする前にエンストするんですけど薄くないですか
単気筒の宿命？ 手マンするように優しくクラッチレバー操作しねえからエンストすんだよ。
そんなんじゃ女に「痛えよ下手くそ」って言われちゃうぞ 燃調が薄いせいなのか知らないけど、Xってエンジンフィーリングがすごいザラザラしてない？
キャブトラ乗ってみたい エンジンフィーリング言うなら、純正R4からモチュールまで一通り試した後だろ。
安い鉱物油と100%合成だと銘柄でかなり違う。 うん、今のところモチュールが一番ザラザラがなくていいね
エンジンそのものが変わるわけじゃないから限界もあるけど
もうちょいボコボコしたようなパルス感があったほうがフィーリングは好みかな このバイクはメカニカルにギュイーンって回る感じだね ザラザラとかギュイーンとかボコボコとか
お前はオトッペかよ 大排気量のV型エンジンのバイクに乗ったらいいんじゃね
小排気量のシングルなんてつまらんだろ ↑オフモタのスレに来て何いってんのこいつ？
オールドタイプ丸出しでジェガン乗ってるようなおっさんだろうな オイルは変えてるけど、フィルター一回も変えてねー。二万キロヤバい？ >>289
フィルター無交換二万はやりすぎwせめて一万。 やっすいオイルでいいからマメに交換すりゃいいんだよ。
ロッシ顔負けの全開ぶん回しぶっ飛び逆ハン当て走行するわけじゃないんだろ？
たかだか1Lそこそこなんだから頻繁に交換してやりな。 本格的な夏に備えてAZの10w-60入れてるけど良い感じよ >>292
と思ってホンダのG1を使ってたら特定の回転域でエンジンの振動が酷くなった
原因はないと思うけどなんかもう使いたくないなー この暑い時期のメンテはきついな。
11月ごろ蚊が居なくなったら色々やろ。 >>294
g1て10w30でしょ？Dトラは10w40推奨じゃなかった？
DOHCだし10000rpmまで回るエンジンなんだから10w30じゃ柔らか過ぎないかな？ >>297
スカトロの半化学合成油10w40入れてる。
4L缶3500円以内で買えるから激安オイルの部類かな？
街乗りしかしないなら十分かなと。
カワサキクオリティの内部クリアランスを考えたらもっと硬い方がいいのかなあ。 >>296
>>297
オイルの硬さは気にしてなかった
よろしくなかったんやね… そんな事本当の事言っちゃうとOIL売れなくなるからな余り言わない方がいいよ 四輪のショップ勤めなんだが、量販店でよく見かける銘柄が
小売に一缶いくらで入ってくるか知って以来アホらしくなった
日本の石油元売系や自動車メーカー純正はdisられがちだけど、
クソ高い欧州系や投げ売り北米系なんかより全然いいよ >>304
欧州だの北米だのよく解りませんけど、結局どのオイルメーカーが最適なんですか？ 廃油を再利用した粗悪オイルじゃ無きゃどこも同じだろ 設計は90年代初頭のエンジンだろ。
それで水冷のお陰で油温が安定してるから指定粘度のオイルを入れときゃ良いんだぜ。
当時は半合成が主流でSFかSG、その頃の全合成は高級品。
今時のオイルならきちんと交換する事だけが重要だわ。 ブタ鼻変えて、ニードルやジェット類も300R用揃えて
さーてこれから何回キャブ外すのかと気構えた割に…案外普通に走っちゃうのな、コレ(´・ω・｀)
上で頭打ちしなけりゃ、これでいい気がしてきた 俺、その仕様で11年乗ってるけど
なんの不都合もないよ レースでタイムを削るんじゃなきゃそんなもんだわな。
規制後のスローは薄いんで弊害が出てるとは思うが、メインは136でも128でも燃費以外はあまり変わらんよ。 キャブとFIを両方とも乗ったことがある人は、どっちをオススメするのかな？ >>312
FIが楽
カリッカリに弄るのが好きならキャブ一択 キャブ後期(？)のスロットルポジションセンサーですらおっかない
シンプルが一番だわ Dトラ乗りたいんだけど、中古でも高年式は40万以上だね
同じエンジンで同じ金額出したらより新しいZ250SLでもいいんだけど、どっちがいいかな？
Dトラは姿勢楽そうだしかっこいいな タンク容量考えるとZ250SLの選択は良いと思う。 あのバイク間近で見るとちょっとチープな感じもするけどね
キャブのTPS、ネット記事だと全て憶測でしか書かれてないけど
実際にキャンセルして進角がどう変わるのか知りたいとこだね。 ちなみにz250SLとD虎では高速道路での100キロ巡航ではD虎の方が回転数低くて更に低燃費、因みにninja250よりも回転数低い。 >>319
コネクター一つ外すだけだから、試せば良いよ。
高回転は差がない。
有りで中回転以下だとレスポンスが穏やかになる。振動も減るから静かになる。
外すとレスポンスが上がるが振動も増えて駆動系の異音が出やすい。 Z250SLとDトラでは、面白いのはどっち？
エンジン同じだけど、やっぱり性格が違うんだろうね？ >>322
ってことは有りの場合は開け始めの進角がマイナスにされるってことかな。 >>323
両方所有したけどどっちも面白い
俺は前傾スポーツよりモタードの方が相性いいからDトラの方が好きだけど
好みの問題だと思う >>326
調べればいくらでも出てくる素人のインプレなんか要らんだろって思ったんだよ
すまんね D虎X フロントスプロケに15T入れて高速道路で低燃費化するわ 新型オフモタの発表あれば値段は多少下がるかもしれんが
30万じゃ125買った方がいいな キャブ前期なら30で買えるでしょ。
個人売買なら後期も狙える。上手くいけばXの初期辺りも。
しかしガタガタのが多いから見る目を持ってないと厳しいかも。 見る目ないし修理もできないし通勤にも使いたいからFIにしますわ
しかしXの方は35～40万するな モタードって玄人感あってかっこいいし峠とかも面白そうなんで欲しいんだけど
本音を言うとスズキのエンジンフィーリングが好きなんで、DR-Z250が日本でも出ればいいのにと思ってるんだが
スズキ250cc単気筒の安いFIでグラトラが25万くらいであるんだけど、一般道しか走らないし、一応バイク20年乗り続けてきて一応は腕はあるんでグラトラみたいな貧弱バイクで峠とかでジャイアントキリングしたいってのもあるんだけど(笑)
グラトラじゃさすがに非力かな？ Xも非力なんですが。峠で～みたいな恥ずかしい事言ってる時点で何年乗ってようが経験不足だわ。いろんな意味で危ないから相手にされてないだけ dトラxでウィリーの練習で着地のときかもしくはストッピーの練習してるときのどちらかだと思うけど
フロントブレーキホースがたるんでブレーキディスクに干渉してアウターホースがやられてフルード漏れそうになってました今はフォークガードの下側のホース引っ掻けるところにタイラップ巻いて固定してます皆さんも気を付けて
WRに乗るまでの繋ぎでこのバイク買ったんだけど乗りやすすぎてWR買った今でも手放せずにいます曲がりにくいって上にあったけど足を良く動かす方にセットすればかなり曲がるバイクだと思うけどどうなんだろ
難点はトルクは無くてドリフトしようとしてもハイサイドになりかけるくらい
逆にこのトルクの薄さのお陰でウィリー中の安定角維持しやすくてすごくよい 峠ならNSR80乗ればいいんじゃね。下り最速だろ。 足動くようにセットしてるけど、フロントが全然仕事しないんだよ。
なんか棒がただ突っ張ってるだけみたいな。 調整は圧側のみじゃなくて伸び側のみにしてほしかったな。
ちなみに俺が思う曲がりやすいバイクはメイト９０ >>340
キャスターを立たせるためにフロントブレーキ引きずっているなら早めにリリースして代わりにリアブレーキを長めに引きずるとキャスター角は維持したままリアを軸にフロントがクルンと旋回する気がする
結構高速域の旋回ならロードのようにハングオンして膝擦った方がバンク角も稼げるし安定してる思う >>341
なるほど、説得力を感じる。明日試してみるよ ２台のスマホかWi-Fiとキャリア電波かで自演ですかあぁそうですか >>341
オレはリヤブレーキを使う乗り方だったが、アンダー出まくるからフロントを引きずったまま向きを変える様に意識を替えたわ。 え？でもモタードって峠攻めてこそでしょ
別に峠で勝負とかそういう恥ずかしい事言ってるんじゃなくて、一般道なら空いて信号もない峠やワインディングを速く走って楽しむには最適なバイクでしょ
峠最強(笑)とかそういうの全く興味ないけど、実際コーナリングが速いのは腕のある600ccSSか2ストレプリカかモタードってくらい
モタードってぶっちゃけ峠向けマシンでしょ？ ほら、ボアアップとかそういう話題はタブーだしね。
一応、メガスポ界隈でも公道で最高何キロ出したとかは書かないようにしてるしね。
サーキットの話ならいいよ。 純正じゃないと許さないおじさんというかジジイもいるけど
別にそいつの掲示板じゃないしスキに書けばいいと思うが
なんでそんなキチガイに気を使ってるんだ？ Dトラかっこいいし峠なんかの走りも良さそうなんだけど、エンジン音はスズキが好きなんだよな
カワサキはなんか深みがないというか マフラー変えてもメーカーごとの独特さってあるよね
DR-Z250出ないかな 「エンジン音」どうの言うやつは、このバイク辞めたほうがいいよｗ Dトラってケツや腰は痛くなる？
カワサキの単発は確かに音が乾いてて軽いよね
昔あったスパトラみたいな音だな純正でも >>358
小排気量ならジクサーはシート良いよ
Dトラより少し軽量でフロントフォークが太くてブレーキはブレンボだからなあの価格で
上手いやつが乗れば峠でモタードも食いそう ジクサーはジムカーナ用バイクって感じ
峠での性能はDトラだろうけど、ジクサーは腕がそこまでない人でも速く走らせられる感じ
Dトラを速く走らせようとすれば腕がいる
スライドできる腕とかあれば峠ではかなり速い部類 でも下りオンリー
上りではおとなしくするのがジャスティスｗ それは小排気量だからね
ショートコーナーが多ければ大排気量より全然速いはず 07年式のキャブ虎買いましたので今日からよろしくお願いします
早速なんですがフロントマスクがボロボロなんで交換を考えてます
皆さんのオススメのフロントマスク教えて下さい 後期キャブなら純正が一番かっこいい
ストロークあるのでLEDバルブなんかのとりつけも難なくできる
UFOとかHALOとかあとなんだっけ海外の変なのとかもあるけど 自分でやってはいないけど現代的でカッコいいと思うのはpolisport
acerbisとかは古くさく感じる Dトラってやっぱケツ痛くなる？
軽く細い車体で運動性能出してるから多少は仕方ないよね。 キャブは後期の純正フロントマスクが一番いいと思う 初期はさすがにちょっと古く感じるかも 中古で買った車体に社外のマスクとHIDが入ってたので純正マスクとヘッドライトに戻した私は後期キャブ乗りです >>366
純正のライト周りのプラとライトカバー安いから純正交換がいいよ。 皆さんありがとうございます
後期の純正買い替えで行こうと思います
リア側のサイドカウルは皆さんどんな感じにしてますか？dトラxのサイドカウルを加工して付けようかと悩んでますが他に何かいいサイドカウル有りますか？ >>375
ヤフオクで沢山出てるカーボン柄を使ってるよ
予備も買ったよ
キャブ後期に合うかは不明 フロントフェンダーはどこがオススメ？
アチェルビスとかUFOとかいろいろあるけど。 後期感キャブ虎にxのサイドてテンプレみたらシートもxにしたらポン付みたいな書き方してますがxのシートはキャブ虎後期にポン付なんですかね？ ・多少の加工が必要
リアサイドカバー(シートも一緒に交換すれば問題無し)
これをシートも一緒に交換すれば加工がいらないと理解したんですがね GSX-S125とかジクサーとか最近のバイクは回しても振動なくてビリビリしないな
やはり一昔位前の設計のバイクは振動あるんだ なんで125と比べてるのかしらんが
125でもっとも振動がないのはPCXな PCXみたいなスクーターはサスがショボショボだから路面の凹凸で突き上がって腰傷めるレベルだよ
あんなのが快適とか相当おめでたいな トルクレンチ複数持ちしてるひとどんな組み合わせで持ってる？ >>391
2つ3つ上のレスも読めないゴミや老
まさに老害だな
振動が無いという観点で話をしてるんだが
湧いてくるなゴミが PCXとか積載移動手段だからな
ホンダだから無駄に高いし
あんなコミューターはアドレスとか安いのでいいんだよ そして別に運転楽しむ用にMTを持つ 17インチでサスストロークあって装備重量130kg切るぐらいのスクーターがあれば考えなくもない。 トラXをklx化したいんですが
違うのは
前後リム サイドスタンド スプロケ丁数 フロントブレーキ フロンフォーク(ストロークが違う？) リアサスリンク？
スピードメーターギア？
辺りでしょうか？
トラX KLX化でググったらフロントブレーキローターはXの物を利用しキャリパーフォークはXのままにしてる人もいたけどどうなんだろ
あとWR250R持ってますがこっちはX化進行中で最初からKLXとWR250X買っておけばよかったと後悔 >>398
リアサスリンク、メーターギアは同じですよ。
フロントフォークもですけど、リアサスの全長が違うかも。
KLXのサイドスタンドに交換したけど
結構、立ちますよバイクが。
リンクをキャブ用に替えてマシになったと。 >>399
ありがとうございます
エンデューロとフラットダート走る予定なのでホイールポン付けだけでも車高が下がるならノーマルklxより使用用途にあってるかもしれないですね
リムとスプロケのみ交換してみます キャブ虎の前期後期レンズに一般的なHID叉はLEDバルブは入りますか？ >>400
メーターで、パルスの処理してますので
メーターギア自体は同じはずですよ。
Dトラxと、KLXではメーターの点検での
周波数が違うので。 ＞＞＞404
ありがとう
前期も後期もレンズの奥行きは一緒なんですかね？ ＞＞404
ありがとう
前期も後期もレンズの奥行きは一緒なんですかね？ 02型250SBだが、4年ぶりにクーラント交換したが、
リザーブタンクに析出した砂みたいなアルミが溜まってた。
2022年まで乗りたい。 冠が違うだけで前期後期は一緒
あと先っちょにファンのついた中華LED(2000円ちょい)は
問題なく使えてる >>409
>>410
ありがとうございます。
最初、社外が付いていて変なライトカバーだったのでゼッケン化したんですが純正が格好良いなと思いだしたので純正化考えてます。
参考になりました。 >>408
俺のは04か05だから
2025年までのれるのか、胸熱
まだ5万キロ >>413
うちは何もしなきゃ10年減らないけど、どっか漏れてんじゃないの？
ラジエーター水路のホースが劣化してて気化してるって線もありえる。 >>408
俺のはキャブ最終。
ガソリンが買えなくなるまで乗りたい Dトラって通勤に使うのはあまり向いてない？
ケツ委託なる？ 通勤時間しらんけど1時間持たないケツならどんなバイクでも厳しいと思う いまだにビクスク乗ってるの見るけど今となっちゃクソダサい乗り物だよな 少し考えればわかるからな
街乗り用途ではもっとコンパクトで軽い125cc位が利便性が高い
人や荷物を多く積みたいなら軽自動車でも乗ればいい
高速巡航はバイクなら結局大型ツアラーが安定だしカッコイイ
ビクスク買うってのは、見てくれのハリボテで虚勢を張りたい頭の悪いやつだよ
ただしビジネス用途のドノーマルのおっさんは許す
ヨーロッパとかでちゃんと用途に応じた使い方してる人らも正しい
ビクスクをあれだけ貶めたのは頭の悪いやつらが原因 キャブ虎のクランクケースカバー安いのないかな？カワサキって書いてる所
傷だらけで気になってきた ヤスリかけてつるんつるんにしていろ塗ればいいじゃん 16年式Xだけどリアサスからオイル漏れてきた
ショック… >>426
専門ショップで込み込み3万位だよ。
バイク屋預けて4万。 >>428
納車当時からオイル滲んでたけどカワサキ車はこんなもんか、で通してたよ…
専門ショップに出しますわ！
thx! サスペンションはカヤバかどっかやろｗ
それともカワサキの要求した仕様が欠陥とかか？ キャブトラ後期にfiのklx250のfmfサイレンサー付けてる人おる？どんな感じか知りたい ここにいる人達に聞きたいんだけど、Ｄトラ(Ｘ)って今まで乗ったバイクの中でベスト３に入る？ ファッションリーダーなんだろ。人の目が気になってしょうがないんだな >>433
入らんよ。
オレにとっての欠点も多いからな。 あのさ、得体の知れないやつの評価とかどうでもええから
スルーしろやハゲが とりあえず俺のキャブ虎は下り最速な。
足回りも吸排気もブレーキもバッチリだから誰にも負けねーよ。
(燃料投下) |
|
∩＿＿＿∩ |
| ノ _, ,_ ヽ （（ | ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
/ ● ● | (=)
| ( _●_) ミ ＿ (⌒) J ））
彡､ |∪| ノ
⊂⌒ヽ / ヽノ ヽ /⌒つ
＼ ヽ / ヽ /
＼_,,ノ |､＿ノ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) わかる方教えて下さい
Xです
エンジンで5千回転から6千回転の谷を解消する方法
わかりますでしょうか？ 昨日の夜乗ったらキャブトラのヘッドライトが異常に暗くて、1年経ったLEDバルブの寿命かなと思い
帰宅後すぐに普通のH4バルブに替えても暗い。しかしどちらの球もバッテリー直結してみると十分明るい。
んでまたバイクに戻すと暗い。エンジンぶん回して14V出てても暗い。
スイッチボックスあたりがおかしいのかな。 >>441
ヒューズ、スイッチ、コネクタなどで接触抵抗が増えてるかもね >>442-443
そだねー。。近々配線追ってみますわ。 キャブ虎にxのサイドカウル付けようと頑張ってるんだがシートを合わせるの意外に難しいな
ネットで見るとシートを付けては合わせてって書いてるがそもそもシートシートが付かないからカウルに合わせられんしフレームに合わせるんか？ 対抗車線にＤトラかKLXが来たかって思って見てたら少し小さかった
でもフルサイズっぽかった
あれは何だったんだろう？ フランドーね
ブレンボコピーっぽいけど、使用感は悪くなかったよ。 トラッカーXで凄く速く走っている動画ありますでしょうか？
もちろんコーナーもです。 >>456
すいません探しても見つからない状況です。
何か紹介して下さい ブレーキランプのLED化でBAY15DのLED球をアマゾンで見てたけど、まだ微妙なのが多いな。 当たり外れがあるからレビューも良い悪いに振れてるわな ノーブランド品のレビュー(星の数)は全くあてにならないからな
評価を書き込んでる奴のアカウントを辿ると直ぐに分かるけど
アマゾンのノーブランド品には手を出さないのが正解だと思うわ 分かる。良いデカールないからワンオフで頼もうかと悩んで半年が過ぎた >>469
良いデカールないね
カウルは全部黒にしたけどそこで止まってる
リムテープ白、スポークラップ黒にしようかと悩んで2ヶ月たった キャブ虎にfiのfmfつけてる人でキャブセッティングした人おる？ fmfのQ4のサイレンサーをキャブ後期の純正エキパイに付けたらエア漏れしてるんだがサイレンサー側がエキパイ側に入る組み方であってるよね？エキパイ側に切り込みが入ってるから逆な感じがするんだが
とりあえず液体ガスケット買ってくるわ >>482
逆？普通は切れ込みが外側にくるだろ？
今確認したが、エキパイ側にサイレンサー側が入ってると思います。
その上からバンドで縛るかたち。 >>483
エキパイ側にサイレンサーを突っ込んでバンドで締めてもエア漏れしたんだよな
今液体ガスケット買ってきて塗ってみた >>484
普通はガスケットを使用してるが、FMFはガスケット使わずにそのまま突っ込むだけなので排気漏れがあっても不思議ではないと思う。
排気漏れした場合は液体ガスケットなど使うしかないと思うので正解だと思います。 ＸにＢＥＥＴインジェクターつけようとしたら、インジェクターを止めてるネジが固くて回らん
なめちゃったからノコギリでマイナス切っても回らないし、それでも舐めるからもうネジの頭がぐずぐずだ。
ラスペネかけて放置してあるけど、どうだか・・・ >>487
そもそも垂直に工具を当てられないから、厳しいと思う。 というかインパクトドライバー持ってない
ラチェットタイプのドライバーで回そうとしたんだけど、力が入らないし、ネジの頭が柔らかすぎて無理。 あえてすぐに舐めるようにしてるような気さえする。
マイナスドライバー当てて回転する方向に叩いてみたけど、それもダメ。 明日ラスぺネの浸透具合見てまたやってみるけども >>489
工具を垂直に当てられないんだよ これ使ってもネジに対して斜めに掘っていってしまう。
垂直が取れれば方法は様々あるってわかるんだけど あまり悪化させる前にスロットルボディごと外して対処した方が良いんでないの？ >>491
たしかに 明日見てみて、無理そうだったらそうするよ。
現状ぐちゃぐちゃにしてるだけで作業になってないし >>482だが
液体ガスケット塗ったら排気漏れ無くなった
だがホルツの液体ガスケットは色がクソだからこれから使う人はやめた方がいいぞw >>495
情報ありがとう。こういうのも一つもっておくと心強いのかもね。回らないネジと格闘するのって本当時間も体力も無駄にするわ。
あの後ラスペネをネジの「下側」に吹いてマイナスドライバーで叩いたらあっけなく回ったよ。
あのネジ、プラスチックが被ってるからわからないけど、途中までツルッとしてて、先端だけがネジになってるんだね。
どうりで頭のほうから吹いても効果がないはずだよ >>496
写真撮影撮ってたりしてないかい？
後学のために現物をみせてほしい >>497
ごめん、作業に夢中で撮影までしてなかった。
でも「半ネジ」と呼ばれる形状みたいだね。
画像検索するとイメージわかると思う。 頭はドライバーのプラスだね。 今教習所に通ってて初バイクはdトラッカーXにしようと考えてるんだけど初心者が気を付けることってありますか？
身長175cm用途は街乗りメインたまにツーリングです >>499
身長175あれば足付きも問題ないだろうし、初心者だから気をつける事というのは特に無いと思いますよ
安全な装備をして楽しんでくださいな キャブは不具合多そうで何となく敬遠してます
音はキャブの方が好きです インジェクションだから不具合がないと思ったら大間違いだぞ・・・ 俺はＸ乗りでキャブには乗ったことないけど、正直Ｘはオススメしないよ。 1970年代のKLX250Aから続いてたキャブ仕様が今更不具合多いわけなかろ
見えない触れない弄れないと、三拍子揃ったぽっと出のINJとじゃ
ノウハウの蓄積量は天地の差だよ
まぁ経年劣化によるコンディションの悪さってハナシなら判るけどさ 今更10年以上前のバイクを勧めるのはいかがなものか
俺の08Xちゃんで10年だぞ
樹脂やゴムがボロボロさ 不具合は言葉おかしかったです
単純にエンジンの始動性が気になってます ここにいる人の言葉は真に受けない方がいいぞ
キャブは足回りとかブレーキ貧弱すぎるし、始動性に不安あるならXで正解
色々弄りたいってなら話は別だけど ボブルビー塗装した事ある人に聞きたいんだが塗料は何使ったらいいんだろ？abs樹脂だが塗装面の上からだからミッチャクロンにラッカーでもいいんかな？ ガンプラの知識だがね
溶剤にクッソ弱いABSを塗ったら、ヘタすりゃ割れるぞ サンドペーパーで表面を荒らして塗装すればいいんじゃね？
オフ車のシュラウドとかはそれでいけたぞ >>507
始動性はインジェクションに敵うものナシ >>511
オフ車のシュラウドはポリプロピレンだから溶剤に強いでな
ABSは有機溶剤で簡単に熔けちゃう >>510
そうなんだよな
なるべく安く塗装したいんだよね
新品のシェル買いたいが売り切れなんだよ PP専用の塗料があったと思うが茨の道のような気がする いや、ここはABS用のお勧め塗料を・・・
2液ウレタン塗料かねぇ
溶剤で薄めたらダメだけど
あとは水性塗料か 前に白外装にしようと思って調べた事あるけど
klxの純正とxの上下合わせればいけた気がするがよく覚えてないので確かではない そやね
でもボブルビーって曲面や凸凹多くて貼るの大変
シェルの下の方ね 車体とかなら、熱与えりゃ伸ばせもするけど
ボブルビーの外殻程度のサイズじゃ、曲面キツすぎてキレイに貼れないよ 02年式250SBだが、最近停止直前にギアを1速に落とすと、
カチャカチャ言って1速に入らない。
腰下OHする位なら、手放すか…。 >>522
3M製のシートの使ってみ。
因みに下の凸凹はプライマーも使って貼った方が良いですよ。 ちょっといいですか？ドノーマルのDトラX乗ってるんですが
仕事が忙しくて乗る暇が無さ過ぎて
通勤（片道3km＋ストップ＆ゴーが短距離で10回以上ありストレートも短い）
でバイク使ったらリッター24㎞でした。
流石に単気筒FIでもこれだけ悪条件が揃うとこんなもんでしょうか？
逆にこんな悪条件でリッター24は凄いんでしょうか？ >>524
俺の07トラは止まる時一速に落とそうとしたらシフトペダルがカタカタカタて震えて入りにくい時あるんだけどこれと同じか？ >>527
おれの125のシグナスXノーマルは似たような通勤で燃費19～20キロだぞ！ >>527
廃車にした方がいいと思います。
DトラXならノーマルでリッター30以上が当たり前です。
片道3kmで
スットップ＆ゴーだらけで
ストレートが短くても
リッター30以上行くのがDトラXです。
私のDトラXは片道1.5kmの通勤でリッター43万です。 きっと潰れてるね
手放してファイナル買ったほうがいいよ >>527
そんなもんでしょ
俺の通勤用08Xも燃費そんぐらいだわ
整備不良もいいとこな状態だけど マジレスすると
＞通勤（片道3km＋ストップ＆ゴーが短距離で10回以上ありストレートも短い）
シビアコンディションで燃費計測するんじゃなくて
ツーリングとか国道沿いを普通に走って計測してみろ
Xなら30超えるから >>533
似たようなルートでキャブ車だけど20以上は走るぞ、荷重90㎏でも Xノーマルで高速で120キロ巡航するとリッター25キロだった 乗り始めて一年
だんだんケツの耐久性が低くなってきたような気がする
もはや休憩なしに100キロも乗ってられない フロント、ノーマルキャリパーに別体式マスターシリンダー14ミリはでか過ぎですかね？
取り付けてる人はいますか？
感想など聞かせて欲しいです。 >>542
ノーマルのマスターシリンダーは11ミリなので14ミリ付けている人が入れば感想が聞きたいんですよね。 Ｄトラは知らないが他車で同じように大径化にしたの触ったことあるけど、握りしろが無くてとても乗れたもんじゃないと思った。 >>543
どう考えてもフィーリング悪化するのを試すヤツはおらんだろ ヤフオクでストアがdトラ一台を全バラして付いていた14ミリを出品してたのを見たので14ミリ付けても言うほど問題ないのかなって…(笑) それ4POTに換装してなかった？
もしくはラジポンだったとか 今見たw
たぶんタッチがガチガチだろうね
連投申し訳ない。 >>535
給油してから50㎞ほど国道走った
リッター31㎞だった
08年ノーマルX
流石FIは燃費がいいな（手のひらドリル） 250㏄
FI
単発
軽車両
シビアコンディションじゃない限りリッター30はいくね >>550
でしょ(笑)
やっぱりデカいよね。
くだらない質問にコメントありがとう！ >>543
モトマスター4ポッドで13mm使って丁度良いので、たぶんかなり使いにくくなると思う。 >>535
最後に満タンにしてから
2車線の大きな国道を16㎞走った
0.42Lで満タンになった
計算したら・・・リッター３９！？
＠08年FI乗り
こんな燃費いいバイクでも
短距離＆ストップ＆ゴーだらけだと
リッター24まで落ちるんだな
いい勉強になった >>554
コメントありがとう。
1/2はノーマルキャリパーでも良い感じになるけどさすがに14ミリはオーバーサイズですよね。 Ｘ少ないか？ キャブは意外に少ないよね。 ２５０ＳＢも含めてもそこそこしかない 14mmだとストロークなくてコントロールしにくそう 意外と中古の買取価格高めなんだよな
意外とって程度だが オフ車全般、意外と高いよな
中古買う時はかなり吟味したけど 最近雨だったから久しぶりにＸ乗ったけど、かなり乗りづらく感じたな
ギア入り悪いし、ギャップでピョンピョン跳ねるから接地感が希薄 バイクに入力してから1テンポ遅れて挙動がついてくるような感じ。
こんなんだったっけ >>565
そういえばちょっと張りすぎかなと思ってたんだ
今度調整してみるか 純正タイヤ雨でつるつる滑るんですけど
おすすめのタイヤ無いですか メッツラーのスポルテック ストリートかダンロップのGT601 >>558
>>559
Xのタマ数はあるけど、安くて程度がいいのが少ないってことでしょ？
いいなって思う車両は高いのばっかり >>570
あと、Xの中古はやたら08年式が多い気がする >>567
安いならBT39
グリップ重視で今はRX01-R
次はRX03-Rを入れる予定。 最近、KLX125を買った知人が、林道連れてけとうるさいので
オンオフタイヤ履かせようと思ってるけど
フロント用に良さげなのが全然無い…
リア用履かせるしか無いかなぁ…？ >>574
俺してる。施工してまだ半年だけど、今の所空気漏れ無し。 >>575
それ凄く心配だけど実際物を手にとると今時のシール製品中々良く出来てると思う。それに思うんだけどタイヤの中は日に当たらないから紫外線とか雨風に晒されてないからかなり長持ちしそうだけどね。 あと圧は外側に向けてだか空気圧さえしっかりしてれば
剥がれることもなさそうだ
ただタイヤ交換のときにめっちゃ気を使いそう >>580
タイヤ交換の時に何で気を使う？
全く関係ないが？ タイヤ交換に慣れてないユーザーがやるとビードでシール部分を押し付けてしまったりタイヤレバーでシールを不用意にやっつけてしまったりやりそうだ そう言う奴はチューブでもキズつけるからヘーキヘーキ(？)自作チューブレス4年目だから次のタイヤ交換で新しくしようと思ったらプロ用のブチルがホムセンから消えてた いやチューブとぜんぜん違うだろ
とりあえず自分で手組してるやつだけ語れよ ちなみにショップに寄ってはこのキット組んでると
タイヤ交換断られることもあるので注意な？ この手のバイク乗ってるやつでショップ任せな人っているの？自分も周りも自分で手組みな奴しか居ないわ 俺はチューブレスキット入れてた時にビードから微妙に空気漏れてて、空気圧が低くなってパンク状態になってビード落ちしたぞ >>588
普通に店でやって貰うけどなんかマズいの？
出来ないより出来たほうがいいのはわかるけどちゃんとプロに組んで貰う安心感に金出しちゃ悪いかい？ >>586
全然違うがチューブレスの方が簡単というか楽やわw 直接関係無いにせよチューブ仕様を後付けでチューブレスに変えたときの問題だから、ユーザーにとっては同じだな。
チューブレスが欲しいならホイール毎変えるのがベスト。
ただ下手なキャストだとスポーク＋チューブより重くなったりしそう。 勘違いしてるようだがDトラのホイールのリム部はチューブレス仕様になってるぞKLXのオフ車のリムとは違う。 >>576
林道の程度によるけど、多少ガレてるフラットな傾斜ならオンタイヤでいけるで。
赤土あったり崩落してたりしたら無理があるが。 >>596
タイヤ交換はショップ持ち込み派だから知らなかった。
指摘THX >>596
あの樹脂パッキンだけで空気漏らないの？
そもそもなんで純正状態でチューブが入っているのか。 スポークホイールのT/L化って、元は四輪のワイヤーホイール（古いアメ車なんかが好みそうなヤツ）でやってる手法でね
黒い帯の部分がシリコン製のコーキング
https://dotup.org/uploda/dotup.org1659218.jpg
エレキバンみたいなやつをスポークの基部に一つ一つ貼り付けていくタイプより
こういう帯状パッキンのほうが剥がれトラブルは起きにくいかな 「シリコン製のコーキング」っつうと語弊があるな
でかいパッキンだ、パッキン
ホームセンターでコーキング材買ってきてＤＩＹしようとするやつが出そうだｗ >>599
樹脂パッキン？なにそれ？アウレックスにそんなの入ってないぞ！
シリコン製のコーキング剤でやるとホイールバランスが著しく無茶苦茶になるしそのやり方だとエアーの漏れないように盛っていくのが大変面倒だから粘着シールでやるのが簡単だし補修も楽。 >>597
何回か初心者向けのわりかしフラットなトコに連れてったんだけど
これぐらいじゃ物足りない！とか言い出したので
ちとハードなトコに連れてって、ﾋｰﾋｰ言わせたろw
と考えてるけど、さすがにその場所で
オンタイヤだと自分がﾋｰﾋｰ言いそうで… スマホマウント何使ってる？充電も一緒にしたいんだよなー
バーパッドつけてる人でおすすめ教えて マウンタはRAM MOUNT X-GRIPさいつよやろ、でかいけど 何だってバイク用になると
あんなバカみたいなデザインになるんだか バイク便やってた友達から10万㎞超えたDトラX譲ってもらい1年経った。
今のカワサキって凄いね。オイル漏れしないし、パワーダウンも感じない
これでOH1度もしてないって言うんだからなー
燃費もツーリングでリッター35走ったよ。エンジンは丈夫なんだね。 そんなに尻がもたない
完成品のハイシートだしてほしい >>607
オイル交換しっかりしてれば
20万は余裕だろ
走行距離3万でもノーメンテで適当に乗ってたバイクは壊れる 新車で買った時についてくるメンテを書くやつ使ってないけど
あれって売る時の売価考えたらオイル交換なんかも書いておくべきなのかな。 査定士も見ないから安心しろ
大抵は車検証と一緒に小物入れでカビ床になってるし >>607
10万越えでエンジンの異音とか無い？
こっちは1.5万kmぐらいでバルブ辺り？から賑やかな音が出て辛い >>615
カムチェーンのテンションをいくら調整しても駄目なんよ
低回転時は問題無いのに回転数を上げると発生するから最悪のフィーリングにw
覚悟を決めてエンジン開けてみるつもり >>618
サブカムチェーンで調べてたら同じ症状が発生してるklx250が有ったよ
カムチェーンスライダーの摩耗とのことで修理の目星が立った。
マジできっかけをありがとう こういうの見てると走行距離ってホントかんけーねーな
6万越えだがエンジン快調だ
セル一発でかかるし
今のカワサキさんは壊れないね キャブトラブレーキホースかえようとおもったが、汎用品のホース使おうと思ったら
取り回し変えないといけないのか 換えてある車両カッコ悪く垂れ下がってる用なホースよく見掛けるよね、
何故スマートに品を選んで取り付けないのか疑問だよ 08X、ゴム類やプラ、外装が劣化してきたわ
ウインカー付け根のゴムまで劣化して垂れ下がってる
外装色塗ってヤバそうなブレーキホースとウインカーどうにかせんとあかん
ウインカーは車と一緒でLEDにしたら抵抗入れないとハイフラになるよね？
あの抵抗、割と熱くなった記憶あるからヤダなぁ ICリレーに変えればええやん
中華製なら500円位でアマゾンとかにあるで マフラーの交換をするなら、どんなサイズの工具が必要ですか？ >>625
おお、コレいいね
コレで4灯全部とテールもLEDにしたろ >>610
バイク屋も5万㎞ぐらい走ったバイクを
メーター改ざんしてシレッと1万㎞程度にしてるからな そのバイク屋吊し上げるから名前書けよ本当ならな！
まさか憶測や想像で言ってないだろうな？本当ならユーザーの為日本の為に名前出せよそれが良心ってもんだろ バロンの店頭B済車で「メーター交換歴有り」の記載があるタマは
昔(20年チョイ前)に比べて、圧倒的に増えた印象
まぁ10年オチ余裕になっちゃったから、しょうが無いのかも知れないけどな >>632
うむ。メーター結構壊れるよね。
ダンパーがへたって針がうにょんうにょん動いたりしてたら、下心無くても換えざるを得ない。 ホイールベアリングを交換しようかと思うんだが
ベアリングは非接触のがいいんかな？街乗りでしか乗らんから防水性は気にしなくていいよね？ >>636
内側はシールの必要ないぞ
外側だけシールされていれば問題ない 確かに純正は片面シールドだな
接触にするなら摩擦考えたら接触で両面なら非接触て事かな？ バッテリー電圧が低下するとアイドリングが不安定になったりアクセル開けたとき息継ぎしたりする？
ＦＩです >>641
しない
セルで
時計狂うようなら交換叉は充電
ぜよ >>641
バッテリー劣化で電圧が低く推移しだすと、アイドリングがプチ不安定になったりするよ。
それこそパーシャル時の息継ぎも出る。あとヘッドライトをLEDバルブにして車体全体が
エコになると、その影響で上記症状になることもある。というかなった。
キャブ仕様でなるんだから、たぶんFIでもなるんじゃないかな。 ノーマルXで久し振りに高速道路150km移動7000回転巡航（実測100km/h位）したら燃費リッター20キロ、下道ツーリングの時は32～34キロ走るのにかなり高速は悪い プラグ外す時タンク外さないでいい方法ないかね？
車載工具持ってないしオクにも出てないし
なるべく安価でいい方法があればなー タンク外さなくても交換できるよ
プラグソケット、ユニバーサルジョイント、ラチェットの組み合わせで交換してる
狭いし、工具のサイズによったら入らんかもしれんけどね プラグ外す前にプラグ周辺の砂や子砂利を吹き飛ばしてから外せよ！ DトラXのリヤスプロケット40Tに換えたらたった一丁でも全然元気になるな！メーカーもデフォで何故40Tにしなかったのか不思議だわ。
本当はリヤスプロケットKLXと同じに43にすればもっと良いのだろうけど高速走る都合上40Tでも満足だわ。 そうなんだ、俺もやろうかな。 ちょっとXは低速域がダルい
なんであんなに高速走行向きにしたんだろ。 高速乗らない人なら13Tにするべきだと思うけど
リヤ１T増やすだけでチョイ幸せになれる。 でも結局タンク外す方が作業効率も良かったり、まっすぐ入っているかの確認もしやすかったりする
ワイの場合 俺はそのままで全然いけるわ
力かけるときだけ工具突っ込んで、それ以外は指で回すから斜めに入っててもすぐ気付く キャブ虎買ってからというもの、乗るよりイジる方に熱が入って盆栽化しつつあるw
春までに仕上げていっぱい乗ってあげるんだ… いい加減個人的にデータベース作ってるだろうからセッティングには困らんだろ キャブは中間期にセッティングして、冬も夏もアイドル調整ぐらいしかしてないな。 Xだけど、タイヤの空気圧を低くするとフラフラしたりせずに走りやすくなる。
やっぱり俺のアライメント狂ってるんかな よくわからん現象だ >>665
新車で買ったからまだIRCのやつ。
RX-01というんだっけ
ちなみに今は山が減ってきてるけど、減ってないときから違和感はあった 手放しで極低速だとかなりフラフラして怖い
なんとなく右に行きたがるかな。 原2スクーターも持ってるんだけど、そっちは不自然なフラフラはないから、俺の勘違いじゃないと思う 因みにホイールはゆがんでないよな？スポーク折れや弛みによる歪みは >>669
うん、そろそろ交換時期だから交換してみるよ。
ホイールの歪みに関しては厳密なチェックはしたことないな。
ただジャッキアップしたときに手で回転させて目視でウネウネしてないか確認したことはある。そのときは違和感なかった。
ちなみにぶつけたりとか転倒歴もない。
スポークは叩いたときにピッチの違いはあることはある。けどこんなもんかな？と思ってんたんだけども。 前後のタイヤホイールを空転させて歪みなど見当たらずタイヤを左右持ってガタガタ揺らしてみてハブにガタが無いか確認して何も無ければアライメント等の理由でのフラフラは無いはず
ステムナットの締め付け過ぎも無ければタイヤの問題が1番怪しい可能性大 スリップサイン出るぐらいのタイヤなら、ただの偏摩耗じゃねーの 体感60キロ以上出てるのに40キロ台で表示されてスピードメーター壊れたかと思ったらマイル表示になってた >>7
で紹介されてたカムチェーンテンショナー移植してみたけど、体感あんま変わらんかった(´･ω･`)
けっきょく手動でテンション掛けるしかないのか… カムチェーンテンショナー変えて体感変わるなんてどんなスペシャルパーツなんだよ うるさいのが消えてストレスなくなって今まで感じられなかったものが感じられるんじゃね？ スピードセンサーのマグネットがどうしてもずれて粉々になる
何か取り付けのコツありますか？ >>682
グリスたっぷり塗りつけて凸凹合わせてセンサー填めてシャフト通せばいいだけじゃないの 先にマグネットをホイールにつけて、そのあとにカバーつける マグネット粉々になっても慌てないで。集めて瞬間接着剤で固めればいいから。って、ここ見てたら問題ないか シャフトを通す前に凸凹を合わせて奥まではまった事を確認するのと、シャフトを締める前にフォークの周り止めとセンサーの窪みが合うことを確認するだけだがな。 どうやったら粉々になるのか作業風景を見てみたいもんだな シャフトを入れてナットを締め付けてる時に今までの車両の癖で供回りを気にせずナットを締め付けていたらスピードセンサーが共回りしててコードがもうパツンパツンに張っててもうちょっとで断線さす所だったことならある。 シャフトとめる4本のスタッドボルトなら絞めてるときに折れたことある トルクレンチ買えよ(´・ω・｀)
最近はホームセンターで売ってる二～三千円レベルの物でも充分使えるし、一本持ってて損はないよ いや、トルクレンチの最弱が21N・mなんでそれでやってたらもぎ取ったわ
今は整備解説書あるからいいけど、当時無くてな
で、その整備解説書も分解図だとT4:9.8N・m(0.9kgf・m)という誤植がある
整備解説のところでは8.8N・m(0.9kgf・m)とあるしkgf・mも同じだから分解図の方が誤植なのだろう
倍以上のトルクかけりゃそりゃ折れるわ
でおよそ倍のトルクで締めてたわけでそりゃ折れるわｗ キャブトラのヘッドライトに付けるH4のLEDで
グレアでないのって無いもんかね。3タイプ試したがどれもダメだわ。 高いLEDならマシな予感がするけど、もったいなくて試せない zodoo LEDヘッドライト フォグランプ H4 Hi/Lo 車検対応 切替タイプ 50W 8000LM 6500k ホワイト 一体式 CSPソールチップ 保証1年 DC9-32V 2個セット ZS1-H4 https://www.amazon.co.jp/dp/B07176GM1M/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_ntraCbE3HHX25
これまぁまぁ行けると思うよ！1度騙されたと思って買ってみそんなに高くないし。 因みにそれ付けて約１年約6000キロ走行してまだ壊れてない。
自家用４輪にも付けてテスター屋で調整してもらいユーザー車検通った。 8000ルーメンて2個でなのか
たぶん2個でなんだろうけど >>699
安いね。ダメ元で試してみるお。
一応色々試して分かったのは、だいたいのLEDバルブは
金具を基点にして普通のフィラメントより遠い位置だったんで
バルブと金具の位置を前後調整できるだけでだいぶマシかと思った。 セールでこれも安く売ってるぞ！
OPPULITE H4 LED ヘッドライト ファンレス 車検対応 12V車 バイク用 ホワイト 6500K 4000LM 30W 一体型 配線不要 2年保証 日本語取扱書 2本セット (H4 Hi/Lo） https://www.amazon.co.jp/dp/B078MJRBXM/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_IBLcCbHXS075V 今更だけどXのエンストが酷すぎてクラッチスイッチのﾁｸﾋﾞをカットしてみた アイドリング上げりゃ良いのに、クラッチスイッチ機能しなくなると何かと燃料マップに影響出るんじゃないか？ >>707
マジかーと値段見たら1300円ぐらいだから調子悪くなったら元に戻すわ 出っ張りカットしたって事はコンピューターはクラッチを絶えず握っている状態と判断しようとしてる。 どうせならクラッチを放している方向でスイッチONしてる状態にすれば良かったのに。 >>709
乗った感じだと何も変わらない
ギヤが入って入るとき握らないとセルが回らない安全装置だよ >>710
それだと信号発進エンストした場合、Nにしないとセル回らなくて面倒じゃね そうだけどもしFIの場合絶えずクラッチ握ってる状況とCPが認識した場合走行中の正常なマッピングが出来るのかどうかが疑問じゃね？クラッチスイッチは一切走行中のCPに関係が無いよと言い切れるものが有れば別だけど。 08KLXでクラッチスイッチ外して走ってるけど全く問題ない。
逆にクラッチスイッチ付けた状態だとスロットル開け始めにスナッチング出るし、2000rpm以下でガックンガックンなってエンストする。 >>717
それはスイッチが壊れてるか断線しかかってるかだよ。
>>716
関係ない。
クラッチ操作で常にオンオフする信号などこのバイクの燃料噴射には全く関係無い。 他社種の話だけどＺ125proなんかはアイドルアップONOFF兼ねてるのと走行中の燃調も変わってくると言う話だわ 大容量タンクまではいらんが、もう2Lくらい欲しかったな シート少し短くしてタンクを延長して欲しい。10リッター位 おれの14年xも謎のエンストしまくってたけどクラッチスイッチ無効化してからは一回もでんくなったわ 定期的にスイッチの中開けて接点回復させないと通電してない車両もあるみたいよ 単純なスイッチが雨水かかる所に付いてるから不具合を起こしやすいな。
サイドスタンドのスイッチも同じだけどたまに接点復活材でも吹いて指でスムーズに動くことを確認すると良いよ。 俺は燃調を濃くしてから謎エンスト皆無になったな。
でもクラッチスイッチって開け始めがスナッチ―なことと関係あるの？ あるならいじろうかな。 トラXカートコース走らせてきて燃費測ってみたけど17km/L走って意外に高燃費、80の2stなんて10km/Lだったからさすが4st
オフ車でコースはじめてに近いから
タイムは125のデュークより少し早くて150のCBRより遅いくらい
後日に動かしたらFiのランプが点くようになったんだけどどういう症状の時に点くのでしょうか？エンジンかかって普通に動くんどけど バッテリー上がった。。補充電で復活してくれるといいが。 fiランプは自己解決しました
エアクリーナーボックスのO2センサー？カプラー外れてました エアクリのとこにあるのは吸気温センサーかな？
O2センサーはマフラーパイプのとこについてるやつだよ エンジンを手で触ってると、アイドリング時に3秒間隔程度で軽くコツコツした感触が伝わるんだけどなんだい？
アイドリング時だけのような気がする ついにやりましたオイルドレンボルトでなめっちゃった...
これそのうちやりそうだなーて思ってたが
10mmのタップボルト売ってないのな2りんかんではリコイル？はやってませんて
いっそエンジン積み換えるかー そんな事は>734も重々承知じゃね
リコイルに言及してるくらいなんだから
斜め差し等で一山潰したとかなら、純正同径のタップ立てりゃ収まるけど
オーバートルクなら2～3山は飛ばしてんでしょ？ M6のドレン潰したときはそのまま
ネジで締めまくって6穴作ってM7タップ切り直したことあるけど
M10の1.25？だっけそれ潰したあとはM11のピッチ1を切り直すのが簡単かな？
あとはヘリサートコイル入れるか
どちらにしても切粉でるからケース割らないとだけど やっぱり径を大きくする切り直ししかないよな
あれ失敗ケースが多く聞くから躊躇するわ
今のところ雨の日には毎回バイクの下に虹がかかってます 走行中1速2速でクラッチ切ると軽いエンブレしたように、ゴーゴー鳴るんですがなんでしょうか？
クラッチワイヤー調整しても変わらず。
Nにしたら鳴きません フリクションプレートが微妙に触れてるわけで、クラッチ切っても
微妙な回転は伝わってる。Nはギアそのものが抜けるからクラッチに影響しない。
音がでかいってことはプレート類の摩耗か、オイルが足りないんじゃないの。 >>746
ありがとうございます
5万キロ走った所です。
そろそろ交換かな？と思って、通常のクラッチ板類の交換部品は揃えてるので、一旦それだけ交換してみます。 アホかよ！どうせバラすなら全部交換だろーよなにチマチマやろうとしてんだよもう５万走ってんだろ面倒くせーやっちゃな！ あけましておめでとう
１年の計は元旦にあり
で、朝駆けしてきたよ
@東北 おそらく左側にコケてから、
交差点とかの～30km/hぐらいの低速のコーナリングの時にハンドルが自然に切れてこなかったり、逆に切れすぎたりするようになっちゃったんだけど原因は何だろうか
極低速だと直進時でもハンドルが引っかかるような感じもする
空気圧規定、スポークの緩みなし、ブレーキング時以上なし、フォークのよじれもなし、で全然検討がつかないんで誰か知恵をお貸しください 5日ぶりに始動したけど、やっぱ期間あくと掛かりにくいね。
まぁお湯かければ一発なんだけど。@キャブ Xのフロントブレーキのスライドピン？のダストブーツをうまくはめる方法教えてください
全周溝にはまりません(涙) >>756
はまるまでピンを奥まで入れ
る、でどう >>757
ジャッキアップしてフォーク揺すったらそれっぽいわ...
軽くコケただけで急に逝くもんなんやな。60000kmだからだいぶキテたんだろうけど
ありがとねー 冬の始動性あがらんかなー
イリジウムプラグ＆パワーコード＆新品バッテリーには変えたけど意味ない
ちなみに07虎 チョークはしっかり引いてるだけどなぁ
毎朝この季節お湯かけてのってるんだが面倒臭いんだよね >>758
>>759
ありがとうございます
中古はうまくはまらず破れてしまったので新品注文して再チャレンジしたらすんなりつきました この季節はチョークスタートしてアイドリング安定してからも、発進しようとするとすぐにエンストしちゃう そろそろポンコツから乗り換えたら？
せめてXにしろよ 今日wrにヨーイドンで
差をつけられた
馬力の差は伊達で無いですね 別に良くね？一緒にツーリングとか行くと別に変わらんよ。 >>771
は？ かくいう君はどんなポンコツにお乗りなんで？？ 走行距離10万km超えて、カムチェーン伸びて凄いiガチャガチャ音のXが通りますよ。
https://i.imgur.com/HZfgDsU.jpg >>776
10万越えにしちゃ、キレイだね。
俺の1万チョイ越えのよりキレイだよ… 雨の時フロントタイヤの
水跳ね対策どうしてますか？
靴がビショビショになります。 ・ばね下付けのFフェンダーに替える
・さらにマッドフラップを付ける
・カブのレッグシールド的なものを付ける
・いっそCBX1000に乗り換える つうか、ストリートバイクとしてファッション重視で売れた側面も大きいんだから
ブーツやスニーカーのヨゴレだって気になる罠
オマエらみたいに全身ワークマンの小汚いバイクオタクばっかじゃねえんだ
向いてないとか何様かね モタードが衰退したのはこういうのもあるな
実用性が高そうで実は低いというか
今から買うならMT25とかのがまだいい まぁ雨の日バイク乗ったらどうしても靴は濡れるだろ
バイクむいてないとは言わないが雨の日靴濡れるいやなら乗らない方がいいんでね？ ファッション重視だから嫌なんだとよ！俺には自演にしか見えんが いや、おまえそんなアドバイス一切してないじゃん
向いてないとかバカスクとか、否定しかしてないよな？ 人に聴いといてその態度じゃ誰も構ってくれないよ僕ちゃんよ！ 雨で靴濡らしたくないて奴に「バイクむいてない」「バカスク乗れ」はあながち間違いじゃないと思うぞ？逆に雨で靴濡れない方法知りたいっすわ ブタ鼻交換したら、感覚変わるね。
良くなってるのかはわからん（笑） >>797
どう変わった？俺は「吸気音が少し変わった…のかな？」くらいしかわからなかったw >>798
音はでかくなりましたね。
ギア落とす時にいつもよりギアが高くなってる感じがする。
あれ？まだ一つ下がるみたいな。
吸気が増えたおかげで、低速時にギアが高くても以前よりガクガクしなくなってるのかも。 豚鼻買えると、アクセル開けたときのエンジンの吹けが違うよ。 豚鼻はどんなアフターパーツ出てるの？
蓋の部分にポン付けなのか
いわゆる毒キノコむき出しになるのか >>800の話は、300R純正の豚鼻だよ。今のXはどういうのが適用可能か分からん。 ツキの良さなら、ボックス自体変えた方がいいと思うぞ
初期型などのエアクリボックスは、サクションパイプが大容量な上に素材が柔らかいから
一発目に吸える量が全然違う
ボックス外すのクソ面倒くさくなるけどな そうだね、キャブトラ時代は初期型ボックスに250R豚鼻と300Rニードルだったね。 あと、ツインエアーのエアークリーナーエレメントが自分の周りでは定番でした。 リムにシマシマのテープ巻いてる人に聞きたいんだがあれどんなテープ巻いてんの？ カッティング用シート 屋外耐候5年 【グロス】 200mm×2m 赤(レッド) https://www.amazon.co.jp/dp/B01H4TW8UY/ref=cm_sw_r_cp_api_i_RykpCbPQMAYGC
こういうのをチマチマ切った貼ったしてる
参考にしようとして”supermoto wheel decal”とか調べたけど、半分ずつ色違いはあってもシマシマは意外と少ないんだよね クラッチハウジングナットの規定トルクって、いくつですか？ >>814
すみません
22ミリのセンターハウジングナット？です >>816
8キロって緩すぎないですか？
スプリングのボルトなら、そんな程度な気がしますが お前お人をちょくってんのか？
もうかってに自分で調べろ！どあほ！ >>815
クラッチハブナットは78N
8kgfとも こういう奴がドレンなめさせてるんだろうな(ﾊﾅﾎｼﾞ ニュートンと㎏の意味分かってねーんだよ全く不愉快な奴だ そもそもクグレば直ぐに解るものを何もしないで否定的な事を言う世間知らずにはウンザリする 1 ニュートン=0.102 重量キログラム
まあ、一つや二つは誤差だが桁間違えだけは気を付けろ まぁ業界長い人はね
空気圧だってPa使う人あんまいない >>830
高効率バルブっていうの入れても暗いから、元の配光がよろしくないのかもね。 アマゾンの中華LEDフォグランプをフォークにつけてる 今日久々に乗ったからかクラッチ切れなくなるくらい手が痛かったわ
何かクラッチ軽くなる方法ないかいな？ >>833
注油 普通手がいたくなるほど重くない。 まじかー
他のdトラ乗った事ないからわからなかった
注油とワイヤー切れてるか見てみるわ ワイヤー切れかかってるなら遊びが多くなって気が付くはずだけどな ちなみに純正のケーブル長さってなんぼ？
どうせなら新品ケーブルに変えてもいいかなと
みんなどんなケーブル使ってんのかな？ どんなもクソも
クラッチワイヤーなんぞ社外に替える意味が分からない ワイヤの皮膜が破れてそこから水が侵入し錆びてるかもな
しかもこの時期侵入した水が凍って握れなくなる
一度なったことあるわ 純正ワイヤーって鉄ワイヤーじゃなかったっけ。
社外のだとステンワイヤーでサビに強いとかあるけど
まぁ消耗品と考えたら純正が安いしいいかもね。 ワイヤー一通り見たけど切れかけたりはなかった
一回純正の新品に変えてみるわ >>830
北米仕様(H4)のヘッドライトユニットに変えたら照射範囲が広がってそこそこ明るくなった レンズカット逆(右上がり)で、対抗車にとって非常に迷惑なんじゃないの？
ロービームの意味が無い キャブ後期なんだがrx-02 なら前120後ろ150はいるんだっけ？ >>847
IRCなら入る？？
他の銘柄も普通に入るけど キャブトラだけど、アイドリングでゲホンってたまに咳き込むんだけど
これは薄いのか濃いのか、どっちだろう。なお二次エアは吸ってない。 暖機運転後エアースクリューを締め込んでアイドリングが一番高い位置に来たところでアイドルスクリューでアイドリングを適正回転に調整 来週末にDトラXに乗り換えることになりました
2008年式で、どノーマル車
色々弄りたいんですが、ハンドガード？ナックルガードとかマフラー交換とかしたいと思っております。
ハンドルバー、ハンドガードとか全部一式ジータのやつにすればオケですか？？(ブレーキ、クラッチレバーはショート？) 好みでどうぞ。マスターがノーマルならバンジョーが前に出てるからずらすなりワッシャかますなりが必要 ラジポンはつける予定なかったです
つけようと思ってるのはハンドガードで、ハンドガード付けるにはショートレバーにしたほうがいいですかね？ もちっとだけ、あと1Lだけでもタンク容量欲しかったな
ポリタンはやだ 10Literタンクだから300キロ余裕で走る高速だけなら200キロしか走らん。 キャブ後期の純正のリアフェンダーてどうやってカチ上げるん？ 外装タイラップ止めで、ゴムブロックでも噛まして浮かせときゃいんじゃね
キャリア付けないなら剛性なんて必要ないだろうし キャブトラのクラッチホルダーとミラーホルダーを一体化させたいんだけど
デイトナとかニッシンとかから出てるけど、どれ買えば穴位置合うのかな。 自己解決です。Z1000の14年以降のが使えるみたいでした。 寸法図あるんだから、現車でネジ穴の間隔測りゃ済むハナシじゃね 元々キャブ虎乗ってたけど690SMCRに乗り換えた
乗り換えてしみじみ思ったけど
Dトラって良いバイクだわ
KTMもすごく良いけどね smcrいいなあ
smcrとDトラの二台持ちってどうなんだろ
使い分けできるかな マジでＸじゃなくてキャブにすればよかったと後悔した。 もうＸとはお別れする ほぼ一般道しか走らないんだが、通勤や峠遊びで
Dトラとジクサーで迷ってる
ジクサーは試乗したら悪くなかったが、広い道では若干非力か でも新車が30万 スズキのエンジンフィーリングが好き
Dトラは見た目がモタードで背が高くてかっこいい 峠も面白そう
けど中古で40万以上出しても下手したら10年以上前のものになる 中古はリスクもある
どっちがいいかな 150とか絶対後で後悔するだろ
10代ならいいかもだが >>881
CRF250モタードってどうなのかな？
ラリーは試乗したが悪くないんだが良くもない典型的ホンダ車ですぐ飽きそうだった
Dトラと迷った人とかいるかな ＤトラＸと変わらないんじゃ無い？
恐らく低回転ではホンダの方が乗りやすくて高回転はＤトラＸって感じなんじゃ無い？ CRF系のヘッドライトのデザイン嫌い
スズキのチューリップ顔みたいで無理 CRF250Mは単純にかっこ悪いよねそれってかなり重要 Dトラカッコいいわ
それとエンジンは優秀なんだけどなんか面白くないんだよねホンダ
Dトラって乗った事ないんだけど、面白いかな？滑らかに回って高回転で面白いって感じ？
しかしCRFは高年式でも35万くらいである
DトラXは10年前で40万以上 WRとかはバカ高いしな
モタード欲しいんだけど40万円台程度までで買えるモタードの選択肢がその二つくらいしかない エンジンは普通に回るけどよくも悪くもエンジンの設計が古いんで
なめらかなフィーリングとかは期待しない方がいい
エンジンは新車の時点で5万キロ超えのホンダ並みにガチャガチャうるさかったし
走行距離が伸びてくるとカムチェーンがのびてカチカチカチカチ異音がうるさい カムチェーンの伸びとスライダーの摩耗はどのバイクも同じだよ。 なんか皆もうDトラに飽きてる？
250cc以下の単気筒で、Dトラと交換してくれるならなに乗りたい？ >>896
でも実車見たら意外に貧相でショボかったよ
写真で見たらネオレトロっぽくていいんだけどね
見た目はDトラの方が立派な感じ あー迷う
ジクサー 調度いい 使い切る楽しみ 通勤にも使うんで燃費良いのはいい 広い幹線道路や坂道では非力さを感じる場面も 新車で30万
CRF250M 扱いやすいが飽きそう あまりかっこよくない だが5年前位の中古で35～40万
Dトラ モタードの中でかなりかっこいい しかし設計は古そう まあ乗り手の技量でなんとでもなるだろう 10年前中古で40万以上
補欠 Z250SL カッコイイ 中古高年式35万～ 安い 窮屈そうではある 峠は面白そうだが通勤に向かないか
CB250R 軽い ホンダだからどうせ乗りやすいだろう だがそれが退屈かも 高い 50万とかか
ジクサー250が出れば断然第一候補になるんだが、いっこうに出ない その「設計が古い」って具体的になにが古いの？
今のバイクは規制食らってるだけで別に進化してるわけじゃないでしょ
そもそもバイクなんて進化するもんじゃないと思うんだけど 規制が影響を及ぼす範囲なんてのは、精々エンジン位で
フレーム剛性や足回りに関しては、今の単車の方が上だろう
まぁ、そんなモンが物を言うのは
クローズドでコンマ何秒を削る世界だけだがな klxとDトラXのヘッドライトだけは生理的に受け付けない >>900
最初期、AI導入後のキャブ後期を乗り比べたら、規制がどれだけ影響するか良く分かると思うぞ。見た目は変わらないが吸排気、点火と全て手が入って別物になってる。 >>899
俺もジクサー250ほしい
モタサイにくるかな キャブもどうせFCRかTMRに換装するから無問題さ >>904
そうしてみたいけど、なかなか機会もなくてね。古いバイクはレンタルバイクってわけにもいかないし。
確か初期はレブリミットが違うよね。 結局規制が入る前と後、どっちがいいと考えているの？
規制が入ってもそれを補うほど他が進化してるのかどうか >>907
スキルかヤル気が有って吸排気点火含めて全て弄るならキャブだな。規制前後は15年前なら有意だったけど今からやるなら大差ない。
そうじゃないならFI。足まわりの差が大きいからな。
ただ弄っても設計が新しいWRには敵わない。 >>909
勝てない
Dトラは器用貧乏なんだよ
なんでも出来るけどその道を極めようとするとどうしても絶対的な性能が無い >>910
CRF250Mの方がマシ？
ホンダも器用貧乏だろ 初バイクでdトラッカーx昨日納車した
ツールボックスはftr223のを取り付けるのが一般的なのかな？ 質問！キャブトラのスイングアームにXのリアローター入れるのに
キャリパーサポートはXのものがそのまま流用できる？ Dトラと、程度のいいZ250SL交換してって言われたらどうする？ 使い方にもよるんじゃないかな。
タンク容量ある250slの方が旅や探索には向いてるけど、
不整地でも取り敢えず侵入できるモタードは便利。調子乗って下ると登ってこれなくなるけど。 オンロードの走りはどちらが面白いかな DトラとSL 排気量カーストにあまり関わらずに済むのもオフモタの利点 なにせこの手のオフモタやオフ車はカブ並みに縦横無尽に自由自在だからやめられない オフ車由来だけあって、コケても割と平気なのが良いところ
大抵は自走でなんとかなる
まぁ、骨は折れてたんだがな(´・ω・｀) >>913なんですがリサーチ不足なのか技術不足なのかdトラx250にツールボックスを取り付けられる気がしません...
ftr223のツールボックス取り付けられるのってdトラ125の話なんでしょうか... Q4のバッフル取ってやったぜ
爆音になるなwバッフル取ったらやっぱ燃調濃くみんなしてんの？ Ｘだけど、濃くしてるよ。
このバイクノーマルマフラーでもエンスト多発するくらい燃調薄いからね
抜けをよくしたら濃くしないとどうしようもない。 Dトラってまだ自衛隊使うのかな？
部品供給まだまだいける？ CVK34TPS有り
SJ38 MJ125
300Rニードルクリップ上から2番目(ホルダは純正のまま)
スクリュー 2.3戻し
油面標準
250R豚鼻
フルエキ
うちのはこんな感じで、夏にスクリューを少し閉めるぐらい。快調よ。 >>929
うむ
自衛隊が使ってるのはDトラではないw エンジン冷えてる時に5千以上回してアクセルオフするとパンパンいいます。 冷えてるとポンポンスポポン
温まってくるとヘリコプター音 >>932
fanticのエンデューロ２５０が輸入販売されてる。 これのホイールタイヤ換装したら？ 純正の 06年式ライムグリーンのサイドカバー左右共注文したら、片方がもう発売中止になったらしい。
もう片方(どっちか忘れた)はまだOKで、やむなく片方06年、片方05年式ので発注したw。 レギュラーだと冷間でアクセル煽ると一発キンッてなるからハイオクいれてる 10年前の中古Dトラ買っても壊れる箇所が出てくる？ 距離と使い方にもよるんじゃ無い？2008モデルを公表5000キロのを中古で一昨年購入したけど現在3万キロ走行して調子は悪くなってない頗る好調だねメンテは好きだからこまめにやってるけど。
因みに購入した時に消耗品やフロントフォーク等は交換＆オーバーホールしてもらっだけど。 教えて君で申し訳ないですが、DトラXのリアタイヤを浮かせたいのですが、ビールケースなどジャッキ以外で何が最適でしょうか？できれば写真などアップしていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。 リアだけ浮かすならサイドスタンド出して壁側に倒して寄りかからせればいいじゃん。 サブフレームをウインチで吊る。
でもメンテスタンド買った方が確実で安全の様な気がする >>948
ありがとう、じつはスプロケットを交換したいので、その方法だと倒れそうな予感が…
>>949
ありがとう、ジャッキ買った方が良いのはわかるんですが、めったに使わないので勿体ないかなと。前にどこかでビールケースか何かを使ってるのを見たんですが思い出せなくて。 >>950
タイヤ交換は勿論、オイル交換、チェーンメンテ、洗車等々使い道は多岐にわたる 三千円台でメンテスタンドあるのにそれすら金が出せないのか？ もうモタードというジャンルは日本では出てこないのかね 250cc以上で >947
https://pbs.twimg.com/media/D3s5vPfUYAAjY9v.jpg
こんな感じの”木のコロ”ふたつで行けるでしょ
長さは30cmほど
で、左右ステップ下のフレームを乗っけりゃ、大概のことは出来る
建築廃材でも貰っといで >>954
ありがとう、実家の納屋にあったような？探してみます。
>>952
ググったら安いのあるんですね、2~3万すると思ってたわ。ありがとう、もう少し考えます。 >>956
スプロケ交換なら車体不安定でも問題ないよ。
駐車状態でアクスルナットを外しておいて、壁に車体預けてアクスル抜いてタイヤ抜くだけ。
この先も乗るつもりで、しかも自分で弄る前提ならメンテスタンドあった方がいい。
年に2回しか使わないとしても、あった方がいい。 中華メンテナンススタンドは凄く安いけどDトラ自体が軽いから全く問題無く使えてる。
上げるのも片手で十分かな。
フックも不要でL字で問題ないよ。 妙なスタンド使ってぶっ倒して余計に修理代かかるよりはちゃんとしたスタンド買って安全に作業したろうがいいと思うの
慣れてないならなおさら
どうしてもと言うなら、サイドスタンド立てた状態で反対側のフレームを車とかに車載されてるパンタジャッキで持ち上げればとりあえずは後輪浮くよ
ただしチェーンメンテぐらいでとどめとかないと、ホイール脱着は意外とこじったりするから倒れる可能性もある みんなありがとう、Dトラとはまだまだ長いつきあいになりそうなので、素直にメンテスタンド買います。でわでわ。 ビールケースでも十分でしょ２タイプ有るけど寸法の短い方は木っ端噛ませりゃ十分いけるし。 drcのダンパー付いてるスタンドを１０年ぐらい使ってるけど、
なんの問題もないな。立たせるポイントを間違えると
倒れるけど、それはどれも同じ。 きみらのDトラと、新車のジクサー交換してくれるならどうする？ 諸手を上げて喜びながら交換するわ
俺の08Xちゃんはノーメンテでもうズタボロだからなぁ なんかそういうのこのスレで見るとガックリくるな
ジクサーが欲しいってことじゃない
「ノーメンテ」に対してだ ただの足バイクなので
もちろんメインのバイクはしっかりメンテしております ホンダのCRF250Mはつまらなそうだし、WR250Xは中古でも60万～100万もするし
モタードならDトラくらいしかない
スズキがとち狂ってDR-Z250SM出してくれないかな キャブは対象外ですね
通勤とかにも使いたいんで調子悪くなると困る シングルで純正CVK34ベースにちまちま弄ってる程度じゃ、トラブルなんざ起きんよ 通勤で毎日乗るならあんまりトラブらないでしょ
ウチの17年落ちでもチョーク引いたら一発でかかるし 昔FTR223キャブ一台で通勤から何からやってたが、絶対性能落ちてたと思う 最高速も燃費も落ちてたし
FIならそんな事はないんだが FIで調子落ちるかもしれないと常に思いながら乗る事自体がストレスなんだよな たとえ正常でもだ
自分でキャブの整備とかできないし そう思うなら好きな方買えばいいだけだけど、キャブだからって事はないよ。メンテするのは公道走る以上は義務だから自分で出来ないならプロに頼めばいいし、FIだって突然死ぬリスクがある レーシングキャブでも入れてない限り、キャブ原因でそうそう落ちるとは思えんが とうとうBG(バイヤーズガイド)の巻末の中古車情報にDトラが１台載った
個人的にはキャバレロのフラットトラックが気になるが高い どっちも大差無いと言う意見ばっかりなのに、頑なに受け入れないガイジいてわらうw OHできない人にとっては消耗品なのか？
OHできないけどキャブは交換できるのか
矛盾してるな サーキットでコンマ何秒のタイム競うならキャブも消耗品って理論も分からなくはないけど、公道でねぇ…(笑) バタフライバルブの軸受け磨耗してエア吸ったりするんだわ FIは消耗しないんだなスゲー(棒)もうそう言う事でいいからFI乗っとけよ せめてダイヤフラムの劣化とかニードルの段付きとか言っときゃいいのに 俺はX乗りだよ。乗っとけよは乱暴だったわ。間違った認識だけどそう思ってるんだったらFIを買えばいいんじゃないか？ >>975
FIでも距離かさねれば最高速も燃費も落ちるし調子も悪くなる このスレッドは１０００を超えました。
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