【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part68 BW'S AEROX【4VP】
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4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4ストにゃ負けたくないぜ！ 2スト2種の時代はもう少し続く！
絶滅寸前の2スト2種乗り同士
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
ついでに優しい言葉でねん(^_^;)
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part67 BW'S AEROX【4VP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1532504491/
ヤマハ公式
グランドアクシス
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=%83O%83%89%83%93%83h%83A%83N%83V%83X&;x=0&y=0&ie=SJIS
BW'S
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=BW%27S
検索用ワード (ebay ,aliexpress Yahoo奇摩拍賣、などに)
山葉 大兜風 ZUMA PMX110 先進V8
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 書き込みがぱったり止まったのは、
みんなポートをホジホジしてるから？ フルノーマルの5FA5をオークションで購入したのですが、
エンジンはかかるけど、アクセルひねるとエンストしちゃう状態でした。
マニホールドかなとおもったけど、ひび割れている様子なしで
試しにスローのネジを締め切ってみたらエンジンが元気になりました。
ガソリンが出てないのかなと思って燃料系を確認してみたけど問題なく出てる。。
これなんでしょうね、ネットでググったら規制後はスローも薄めに設定してると書いてあったけど原因がよくわからないです。。 エアクリにフィルター入ってなかったりして
スローのネジと思ってるのが実はアイドルスクリューだったりして >>103
多分オートチョークがイカれてる
同じ症状になったことある ありがとうございます、オートチョークはたしかに確認してませんでした。
過去に4VPでオートチョーク故障あったけど、
濃くなる方向でどんなに
セッティングしても濃い状態だったので、
今回は逆だから二次エアとか燃料を疑ってて頭から離れてました。
マニュアルの点検にしたがってチェックしてみます！ >>110
自分のときはオートチョークが粉々になってたｗｗｗ
多分ニケツでフルストロークしたときにヒットしたんかな そういやGアクのオートチョークはエンジンの振動とかで固定ボルトが緩みやすいから中古車は要チェックだったな 103です。
なるほど。
オートチョーク事態が壊れる=チョークかかりっぱなし
だけだとおもってたけど、そうじゃない可能性もありますね！
キャブのOHやったけど、オートチョークまでは触らなかったから
もう一度やはり見てみないと。。。
ありがとうございます！ >>114 優越感？が欲しいんでないの？オープンでやってみろ。スタンスの方がいいよな。 >>103
長期保管してた車両で同じ症状で悩んだ
やはり原因はオートチョークでニードル部分に結晶化（？）したガソリンがこびりついてて動きを阻害してた
ついでにキャブもオーバーホールしたら何事もなかったように復活した bw's100 のリアホイール外すときってマフラーも外す必要ありですか？ どしどしネタ提供しないとな
何ならyoutuberになってみたら？
今日はここをいじるぜー！とかね
hikakinを倣って顔出し実況おすすめ クーリングファンにもう一個ファン連結してスーチャーみたいに過給とかしてみたい
そんな技術もカネもないけど チャンプでクーリングファンの出口とキャブ繋いでたけど過給は無理だと思う
圧が逃げるだけ
ベスパターボはつべに動画有ったよ >>124のいうとおりスーパーチャージャーは昔のモトチャンプで紹介されてた
キャブにそのまま繋ぐだけじゃなくてキャブに加工しないといけないけど
この部分の説明がよくわからなくて実践した人は少ないと思う
そして、今この話をまーーったく全然聞かないので（BBのおっさんすらやってないし）
手間の割には効果が大したことないのでは？ そうそう
当時流行ってたノマフ加工も今は全然聞かないしね ノマフ加工はG03やPGの普及で需要も無くなったんだろう ステージ6のV-Force3 ８枚リードバルブ 使った人いますか？
もしよろしければ使用感と耐久性のレポお願いしたいです さて連休中にBW’Sを復活させる事ができるだろうか？ 部品が揃ってるならいけるんじゃないかな？GW中は休みだからね セルボタンがとれてしまった…
スイッチＢＯＸごと交換しかないか アマで2000円のpwkもどきを衝動買いしてしまった… 2000円偽PWK、いいよね〜ｗ
六角メインジェットが使えるホルダーだったら中当たりｗ
おまけのジェットは、最初からついているものからの微調整には可
打刻してある番号は当てにならないｗ Aliで買った1400円の偽OKO30もなかなか
六角使えないやつだったから凹んだけど 懐かしいなぁキャブターボw
（実際はスーパーチャージャー）
マイクってメーカーの風神とかあったよなー。
キャブの手前（マニホ側）に取り付けるタイプの電動ファン。
吸い込み式ってやつ。
一応2ストでも微々たる効果あるらしい？？
普通の押し込むタイプの過給だとガソリンタンクとキャブ全体にも均等に圧を掛けないといけないから少し面倒そう。
オイルポンプもバランス崩れるのかな
？
さらに2ストの構造上、過給器は向いてなくチャンバーで充填したほうがいいっていうorz そういう商品が昔存在していたのは知ってるが
流行って定番の改造にならなかった時点で失敗作でしょう
手っ取り早いのは排気量を上げることとポート加工。これは今も昔も変わらん 誰かが2ストの新機構を開発してくれたら流行るかもね。
直噴2ストで過給でコンプレッサによって排気とか？？ 4ストのようにOHVでスーパーチャージャーで過給する2ストなら
どこかの自動車メーカーが研究してたね >>140
中華PWK届いた！六角MJ使えるヤツだったラッキー >>148
カッコいいですね
先輩方自分も質問お願いします
bws100の駆動系の締め付けトルクが知りたいです
プーリーロックナット
クラッチセンターロックナット
クラッチアウターロックナット
の締め付けトルクが知りたいのですが誰か教えてもらえませんか？
あとクラッチassyはスプリングが効いてるままでも規定のトルクで締め付けたらちゃんと締まるもんなんですかね？
いじるの初めてなもんで色々聞いてますがお願いします >>148
ベース車両は何？見たことがない…
>>149
プーリーは3.8kg
クラッチは上から足で踏んでスプリングを縮めた状態で作業したらいい
一応、クラッチスプリングコンプレッションツールという工具があるけど別になくても大丈夫
尼で1500-2500円くらい なるほど。全然わからなかった
綺麗に仕上がっているね これは面白いのが出てきたな
前後左右に箱を付けたくなる >>153
箱はつけようと思いましたが野暮ったくならないよう真ん中の空いた空間に帆布かコーデュラナイロンで形を合わせてバッグを縫う予定です。
ついでに質問です
初期オイルポンプを全開固定でエアー抜きしてるんですがそろそろ濃くなって来たのでケガキ先に合わせて全閉固定にしようと思いますが危険ですか?
エンジンはairsalアルミ１１２cc
キャブはデロルトphgb19Φ
メインジェット８６、スロー４０
マフラーはNHRC
他はノーマルです。
３ｋjのオイルポンプもあるのですがどっちが良いですか？ >>150
ありがとうございます
クラッチセンターとクラッチアウターの締め付けトルクも分かりましたら教えてもらえませんか？
ほんとすみません 全閉固定、3KJどっちも試したことあるけど問題ないよ
やりやすい方をどうぞ >>155
ごめん訂正
プーリーは3.3kg 過去に緩んだことがあるから保険で3.5-8kgにしてる
クラッチアウターは4.0kg クラッチセンターは5.0kg
でもクラッチ側はそこそこ適当でいいと思うけどな。トルクレンチ使わないから >>157
ありがとうございました
部品届いたらやってみます
速くなってほしいなー 皆さんbws100をいじる時にサービスマニュアルとか参考にしてますか？
bws100は台湾ヤマハだからマニュアルないですよね？
bws50もしくはグランドアクシスのやつを参考にしてもいいのかな？ 俺はビンボー小僧時代に手の感触で覚えて以来、SM持ってはいるけど毎回トルクレンチは使ってない
営利目的でやったりもして無いから自己責任だけど。
外装は5DA、エンジン周りは5FAのマニュアルで良いんじゃない？
後は似たような車種複数と比較して「外装のこのサイズのネジは皆大抵○キロだな・・・」みたいな感覚をつけるとか >>158
です。
オイルポンプケガキであわせ問題なく２０km ほど走りましたが問題なく走行出来ました。ありがとうございます。
ただクラッチの繋がりは出だしは良いのですがアクセルオフで停車する前がクラッチの離れ？がわるくギクシャクするのですがクラッチスプリングのヘタリかまたはセンタースプリングのへたりで変速の戻り不良のどちらでしょうか？ >>163
自己解決しました。
aaのシーブを使って解決しました。スレ汚しすんません bws100のミラーとbws125のミラーは同じですか？
bws100のミラーがほしくて bws50（2st）のミラーが4VP品番 = おそらく4VPのbws100と同じ
bws125のミラーは5S9品番
ついでに4stのbws50は5FA品番だった
パーツリストを見た感じだと、125は根本のとこに変換アダプタ付いてて4VPは特にない 4VPは見れなかったと思うよ
まあ共通部品は多いからどこかで確認できるんじゃない すいませんまた聞きたいことがあります
bws100のプーリーを変えようと思ってばらしたのはいいんですがワッシャーが足りなかったです
キタコの取説を見ながら知ったんですがプレートワッシャとコニカルワッシャが無くて…
グランドアクシスの物でも大丈夫ですかね？
グランドアクシスなら注文しやすいかなと思いまして >>169
共通だから問題ない
つまらぬ質問を再度重ねぬよう釘を刺しておくが
エンジンパーツで「4VP専用」のものは無いから気兼ねなくグランドアクシスのものを買っていいぞ
あとは自分で考えなさい。それこそがカスタムの近道なのだ いやいや専用パーツけっこうあるぞ。安易に嘘を書いたらいかん。
殆ど流用可能だけど組み合わせパーツを単品で頼んだら使えない事もあるからちゃんと調べるべき。
グランドアクシスのパーツも初期後期で違うから ぐぐればパーツリストもしくはそれに準ずるものが見つかるんだし自分で確認しろって事だよ 答える側も全部のパーツ解ってるやつなんていないから自分で調べる努力しないと。 俺はむしろその辺を自力で紐解いてくのが好き
実はあの部品が現行の〇〇と共通でそのまま使えたり、とか >>182
わかるわｗ
他社の流用の方が安い
スズキ→ヤマハとかヤマハ部品たけーよ グランドアクシスの純正センタースプリングって評判いいんですか？
駆動系とマフラーを入れてるくらいですが その程度ならノーマルから替える必要はない
と言いたいけど、年式によって着いてる青色の激硬だったら
他の年式のに変えたほうが良いと思う 部品が色々と届いたから組んでみた
ncyのセカンダリーにknの補修クラッチ
ベルトは純正でプーリーはキタコ
初めて駆動系をいじったんだけどクラッチセンターロックナットがうまく締めれた気がしない
シザースも使えない場合は皆さんどうやって締めてますか？ 両足で押さえてレンチを軽くコンコンで十分
ペイント残ってたらそこまで締める >>186
インパクト使ってるけど回転方向も絞まる方向だしセンスプがでっかい緩みどめみたいなもんだから大丈夫じゃない？ぜったいとは言わんけど不安ならインパクトかっとき レンチをあてがった状態で地面でレンチを叩いてる
緩めるときはレンチが右手側、締めるときは左手側だ。
トルク管理？なにそれおいしいの？ 190のやり方は前にモトチャンプにも乗ってて笑った記憶
そこは専用工具紹介しろよ、と
ロックナット締まってないといくらセンスプ硬くてもじわじわ緩んできて、
緩んだナットがアウターと擦れるから常時クラッチ繋がった状態みたいになってしまうよ
アイドリング時に進んでしまうからクラッチスプリング切れたか？と思って開けてみたらナット緩んでた なんてパターンも見かける ん？シザースって言ってるからアウター止めてるナットだよね？ 駆動系を新しくしたんだけど前と全然変わらなかった…
キタコのプーリーとncyのトルクカムと純正ベルト
ウエイトローラーは付属の10gつかったんだけど皆さんはもっと軽くしてるのかな？
センタースプリングは純正でクラッチシューはknの補修タイプです >>193
リヤに100/90-12履かせたらキタコプリだけで3桁いったよう >>194
最高速はあまり求めてないんですよね
2stっていうくらいだからドカっと加速が欲しいです ノーマルは「2st100ccをなんとかして市販のオッチャン向け2種スクとしてパッケージ化する」為に様々なところで絞られてるから
駆動系なんて消耗品替えたどノーマルで、シリンダーを加工するのが1番
バランスが崩れてもいいからノーマルのトロさを少しだけ誤魔化したいなら、
ほんの少しだけウェイトローラーを軽めにして、
ベルトは社外品を使わずに必ずノーマルを使う。
クラッチスプリングは純正流用でほんの少し硬い物にするのが限度
社外センタースプリング、無駄に長いベルト、軽量クラッチ、よく分からん軽量クラッチアウターなんてのは絶対に選んではいけない >>196
難しいですね
評判の良いものを取り込んだつもりだったんですが…
前の駆動系が良くわからないプーリーだったりセカンダリーはスズキだったりと取り敢えずbws100のやつを組んでみたかったのもあります
前のオーナーが優秀だったのかな 経験上だがノーマルでまず変えるべきはトルクカムの溝が立ってるやつだと思う
プーリーも落とし込みだなんだやってもキックダウンしないとダルいだけだったし
NCYって溝選べたっけ？ 駆動系って、その人の思い描く理想的な変速比や変速タイミングに合わせて変更するもので
評判の良い個々のパーツを組み合わせてもよい結果が出るとは限らないんですよね。
自分がどのような方向にセッティングをしたいのかイメージを固めておくのと、
交換する予定のパーツが既存のパーツに対してどのように違うのかを理解しておかないと
無駄銭を使うだけに終わってしまうよ。
自分的ならまずは圧縮比あげて全体的なトルクを太らせるな。 >>198
ncyは３つ溝が選べる
直線の寝てる方にした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
