【GSX1100S】大きなカタナのスレ 38【GSX750S】
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>>365
R750(2000年以降)にカタナカウル付けてたブログ見たよ
カウルの幅が合わないから加工してたけど ヤフオクでウニの1400カタナモドキを300万で出してる人は、果たしてその値段で売れるのかね？
あんななんちゃってカタナ、俺なら100万でも要らね。 >>367
スクリーンずらしてるのも果てしなくキモい 20歳で大型を取得し、かれこれ20年以上1100に乗り続けてる42歳のおっさんです。
一日300ｋｍ以上のツーリングに行くと肩、腰が苦痛なのはもちろん、最近のツーリングでは
クラッチを握る握力がきつく感じてきて、体力的な意味合いから「あと何年カタナに乗り続けれる
んだろう？」としみじみ思うようになりました。
そこでお伺いしたいのですが、ここの住人の方の年齢てどれくらいなんだろう？
もし自分より年上の方で「ぜんぜん体力問題ないぜー！」なんて先輩がいらっしゃれば、励みになります。
なんか、うまく言えなくてすんません >>377
年間何km乗ってるんだ？
俺も同世代だけど、だいたい原二か250あたりの二台持ちが多くね？
街乗りなんてほぼ原二だわ。 俺は52ですけど下道だと150キロでしんどくなってくるよでもね好きだからのりつづけちゃう結局600キロぐらいは普通にツーリングで走るかな >>377
48だけど1100のセパハン全然大丈夫
毎日数回、腹筋・腕立て伏せをするといいよ。カタナに乗り続ける為にやっている 俺50、オオノさんとこのクラッチシステム入れたけど100kmで左手首が痛くなって限界かな。
ツーリング禁止が条件で乗ってるでちょうど良いと思ってます。 >>382
ステムベアリング、ホイールベアリングの交換とエアグーも忘れずに！ アップハン&旧車よりクラッチが軽い新型KATANAに乗り換えよう 50代半ば、足まわりをR1100に入れ替えて18インチラジアル。
ハンドルは角度調整のできるセパハンで少し上げた。
クラッチは元々重いとは思わないなぁ。
先月北海道行って5日で1600キロ走ったけど、寒くなければ大丈夫👌 >>377
2歳上なので余り参考にならないが。
先週末に台風で泊まりをキャンセルし日帰りで600km走って、疲れはしたが寝不足の方がキツかった。 >>386
もしや、自分だけの〜の方ですか？
ブログファンです。煽りとかじゃ無く、ホント応援してます。
毎回文章も良く、参考になる整備、改造記事もですが、ツーリング記事などは自分もここ行ったなーとか、目の前にそのシーンが浮かんできて楽しくなります。
そしてカタナも飾り物や盆栽ではなく、使い込まれ、かつ必要な整備もしっかりされており大変好ましく思います。 あ、話題の件は、自分も50ちょいで日帰り400キロくらいがメインですが、やはり終盤はクラッチ操作が少し苦になります。
でも自分もカタナのクラッチが特に重いとかは思いません。他のバイクでも同じ様になるんで。
身長も有るためか、ポジションから来る疲労は特には無いですね。自分もR1100の18インチですが乗り易さ、スタイリングは気に入ってます。
ちょっと不細工(失礼！)なアップハンや、妙なワイヤー取り回しのクラッチは勘弁です。 >>390
誤解されたようですいません。あの人ではないです。
彼のようなスキルもないですし、バイクもボロですw
自分もアップハンは無理です。
つか空冷カタナはスタイルが全てのバイクなので、
アップハンにすれば楽なんでしょうけど、それは自分の感覚では
カタナに乗る意味を半分否定する事になるので。
あ、あくまで個人的な好き嫌いですから。 >>394
390です。勝手に勘違いしてすみません！
ハンドルについてはそれぞれ意見が有るのでしょうが、僕も同意見ですね。
自分ならアップハンにするくらいならバイク乗り換えますが、ポジション楽にしてでもどうしてもカタナ乗りたいって人なら仕方ないのでしょうね。 >>395
上にも書いたように自分は1万ちょっとで無段階角度調整式の
ハンドルに変え、少し上げて絞っておかげでフォルムを崩さず
かなり楽になりました。
多分中華でしょうけど、造りは結構良くできていて満足してます。
ただし、コストダウンでクランプ部が一体式の為に
トップブリッジからインナーを抜く作業が必要でしたね。
変な誤解されても嫌なので、買ったサイトは出しませんが、
少し検索すればわかると思います。
ちなみにカタナ用とかじゃなくてフォークサイズ別です。
アップタイプで根元の高さがノーマルと同様でした。 377です。
>>378
仰る通りセカンドで250の単気筒を足代わりに使っております。年間は1000ｋｍくらいですかねー。
>>379
自分より10も上の方で600ｋｍは感服します。まけてられませんねｗ
>>380
去年ツーリング先でお会いしたbmw乗りの方もバイクの為に筋トレしてると仰ってました。自分も改めて鍛えなおすこと真面目に検討致します。
>>381
ツーリング禁止は、ちと厳しいですね。自分は独身なので年に一度は泊りのツーリングしてますがご家族に無理言って泊りのツーリング行けることお祈りしております。
>>386
自分のは足回りノーマルなんですけど18インチだと乗り心地がどんあるのか興味あります。クラッチは確かに重くはないんですが長距離走るとやっぱ厳しいんですよねーｗ
>>389
日帰り600ｋｍ！しかも2個上。負けてられないですねーｗ
>>391
バーハンに変更しようかという話を行きつけのショップで相談した際「カタナ降りてしまえｗ」と言われた事がありますｗバーハン仕様を否定はしませんが自分もカタナはやっぱセパハンじゃないとですねー。 377です。
２年後の車検でカタナ降りようかなと気弱になってましたが、みなさんのおかげで勇気といいますか
もう少し乗り続ける希望を持てました。ありがとうございました。
日本のどこかでみなさんとお会いできることを楽しみにカタナライフを楽しみたいと思います。
その時は是非仲良くしてやって下さい！ そういや特撮にも使われたっけ。あんまり有名じゃないやつ
漫画もキリンやあいつとララバイばかりが語られるが
サムライダーのイメージ・・・
セリカみたいな発音だと思っていたんだが、いまは刀が主流みたいね >>399
カタカナで書いたら
キャトゥアーナ
でお願いします。 歳を取ると刀の油温が気になって走りに影響が出る
実際油温が上昇してもそれを考慮したピストンクリアランスになってるから余程の事でもなければ問題ないんだけど歳を取ると些細な事が気になってくる(個人差あり) 昔コテコテに弄ってたけど、だんだんノーマルに戻ってきたよ。フェンダーレスもなんか恥ずかしくなって戻したし。
オイルクーラーもいかにもな、サイド回しから純正に換えようと部品を揃えた。油温は大丈夫かな？ サイド回しなんて見ただけで笑っちゃうｗ
とか言いながら俺も昔はそうだったけどね
見た目だけのカスタムなんざ要らないよ >>413
そのうちマフラーも一周回って純正が一番かっこいいんじゃないかと思うようになる。
さらにハンドルも耕運機ハンドルかかっこよく見えてきたら本物だな。 412だけど、流石にまだ純正マフラーは重いし、野暮ったいってイメージが。
やはり、四気筒は集合管ってこだわりはかろうじて有る。
一時期ノーマルステップも切ろうかと考えてたけど、切らなくてホントよかったー。 サイド取り回しオイルクーラー付けてたし集合菅も付けてたしチェーンカバーもカーボン調だったけど全部ノーマルに戻して乗ってる
ウィンカーもノーマルです(立ちごけが怖い) >>415
さすがに耕運機ハンドルはちょっと
そこまで変態ではないですｗ
作ったまんま終わりじゃなくて時代に合ったカスタムをしていく感じが良いな 赤宿さんが製作中のノーマルルックなマフラーが気になっているのは俺だけじゃないはず… >>417
そうなんだよねー、齢とともに好みも変わるのかね。
自分も今は埋め込みウインカーなんだけど、純正に戻したい。でも大方の人がそうであるように、カウルが割れてんだよ… 俺のカタナは、サイド回しのオイルクーラーでステップフレームは切ってるし埋め込みウインカーw
ノーマルスタイルも悪くはないけど、戻す気は無いなー。 サイド回しの是非は別にして、オイルクーラー外したら
熱対策に不安が残るんじゃ？
国内版だとしたら全部ノーマルに戻すと、あの不快なトルクの谷も復活？ 417だけど熱対策のために国内用のオイルクーラー着けてる
カタナを買ったばかりの頃は定番カスタムがかっこよく思ってた
ハザード付のスイッチも付けてたけど純正新品に戻した
パッシングが地味に操作しずれぇw >>413
あれは俺もやりたかったんだが750じゃ出来ないと判ってがっかりしたよ >>424
いや、シリンダーを一周させれば可能だよ。
Z系でもたまにやってるね、笑える。 流動抵抗すごく多そうだけどホースが長いぶん総油量は増やせるなw たまたま縁があり750Sカタナの中古を見つけて買うことになったのですが、古いバイクは初めてで壊れやすいところや見ておいた方がいいところありますでしょうか？ サイドカバー高いから割れてたりピン折れてないか見とけ >>427
交換履歴の分からないオイルやベアリング類は替えておいた方が吉
>>428
(´･ω･)つプラリペア ネット見てたらサイドカバーは割れやすいってのは書いてありましたが、やはりそうなんですねー！
オイルやベアリングも大事ですね！ >>427
タンクとアッパーカウルの隙間が左右均等なのかもね 左右均等じゃなければカウルが割れてるということでしょうか？ >>432
転倒してカウルステーが曲がってるって事だよ インターモト2018に出品されたSV650/X 短刀(Tantō)が、正式リリース！
日本国内正規販売の可能性も有り!?😲
アッパーカウル：899ユーロ(11万7000円)
アンダーカウル：315ユーロ(4万円)
ステッカーキット：72ユーロ(9300円)
フェンダーレスキット：99ユーロ(1万3000円) 僕ちゃん、750の二型乗りなんだけど、
1100ってやっぱり結構ちがう？ 同じだったら350cc分どーしてくれんの？
わてのアニバはカヤバショック >>440
池田が新たな飯の種としてロックオンしてるんだろうな >>442
1型からアニバへ乗り換えた者ですがグワォーン感が倍になりました >>445
違和感あるよねえ…
いつの間にやら企業名がケイワイビーになってたんだねえ…
WPもいつのまにかホワイトパワーの略じゃなくて、正式にダブルピーと読むようになってたし… >>447
社名の呼び方を変更したのは、人種差別に配慮したというのは本当だろうか？ と、設立者のイニシャルがWPなのかも知れんな。
ヴィムピータースということだし。 白人至上主義の運動が社会問題になり、ネオナチなどがホワイトパワーとかホワイトプライドをスローガンとして使い始めた時期やね
ホワイトパワーの命名由来は、スプリングの色が当時としては珍しい白で、それをブランドアイデンティティとしたことからだったらしいよ >>455
日本人になっちゃう
レッドはアメリカ先住民だしな 中型カタナのスレって、いつの間にか無くなっていたんだな。
けっこう長く続いていたと思っていたけれど、何かあったの？ なんか新型のカラーリング真っ黒もあるみたいだけど
視認性の観点から見ると？ってなる
Feel the Edge | Phase 5
https://www.youtube.com/watch?v=bqdKg2bAZRg
昔に比べて塗装技術も色々あるわけだし
カウルやタンクをシルバーミラーの鏡面仕上げみたいにすればいいのに
日本刀の刀身みたいに・・・そうすれば新型の評価も変わったと思う 確かに突っ込まれてるように It appears だが最後にSUZUKIのマークが出るからそれが三単現のSの代わりか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
