【SUZUKI】アドレスV125S 68台目【スズキ】
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前輪タイヤサイズにつて質問
3.50-10と90/90/10ってサイズ的にどこがどう違うんですか？
アドレスに3.50-10はかすことは可能ですか？デメリットありますか？ タイヤ外径が違う。外周が
3.50-10が434ミリで
90-90-10が416ミリ
3.50-10のほうが直径が少し大きいから道路の凹凸を拾いにくくなる。 >>35
スイッシュってキックないんだな
出力落ちて重量増えてるし >>45
今時キック付きの１２５なんてアドレス１２５しか無いよ
部品が有るので必要なら付ければいい、付けれるだけマシ キックたまに練習がてら馴らしておかないと、
いざ使おうと思ったらなかなかかからんね
かと言って常用してたら内部で部品が折れるし >>28
おれ来週隣の県まで軽トラのって買いに行く！
ウィッシュ高いし少し重いし
ところでリアボックスをつけようと思うのですがアイリス箱が便利なのかな？ 正規op出ないが既存のキックがポン付けできると台鈴のswish発表会で記者に答えてた。Youtubeで確認できる。
重量増と出力減だが、V125Sより加速はいい、ただし吸気音はデカい、慣らし中だから最高速は分からん…というV125Sとswish同時所有の個人ブログは見た。晒さないけど。 晒さないけど、「V125S swish 比較」とかでGoogle検索すると1ページ目には出てくる。二台並べたサイズ比較で、V125Sが今となってはコンパクトで、新車でまだ買える貴重な存在だとわかる。
同時にswishも各所の仕上げがコスト掛かってそうで、定価32万はともかく、スズキ値引きしてくれりゃ、ボッタクリでもないかと思えてきた。 スウィッシュは乗り出して20前半くらいなら
乗り換えありだなとは思うけどさすがにそれは在庫がダブつくまでないか
>>48
使い勝手はGIVIの40くらいのがいいと思うけど
鍵付きのならアイリスでもおk
黒のやつなら見た目もそんなに悪くないし
とにかく鍵だけは絶対必要 アドエスが26万なのに足回りやら何やら強化されて20万ちょいとかないわ swishは台湾本国の定価が約28万だから、日本でも本体25万〜28万＋諸費用で推移するんじゃないか。
どうせ姉妹車なんだから、新NEX125をアドレス名義で販売して欲しかった。H4ヘッドライト選び放題になるし。 将来買い替えの時に候補になるかもしれん
5万高ならそう大差なく感じてしまう
でもNEXが来たらそれと魅力的 車体とツライチ狙いでGIVIのE340買ったが、今となっては37Lかそれ以上でも良かった。 swishが出足良くてもパワーダウンと2Lペットボトル6本分の重量増加は町中燃費とかどこかにしわ寄せが来るはず。
V125SはWRを17gにするだけで別物になる。クラッチやランププレートもやったがWRほどの劇的な効果はなかった。
現在でも通勤特急として価値がある。 >>57
そうかー
でもアイリス箱でも大抵問題ないよ
不便が出たらそのときまた考えればいい 明日は七夕。アドレスな感じの願い事をドゾ。
┌───────────────────────
┤
└─────────────────────── 日本列島集中豪雨でそれどころではないし、天の川も見えない >>34
雨の日も乗るつもりなら、スクリーンの高さは程々に(顎の高さくらいまで)
スクリーンに付着した雨粒越しに見る視界は罰ゲームでしかない。 前オーナーの使い方如何では駆動系が気になり出す時期。チョット早いか。 メーター１周してたらたいしたもんだけど。
俺は通勤で使っとる分、車より距離伸びる ブレーキ、タイヤ、見れば分かる
エンジン、見ても分からんからオイルとフィルターだけは換えとく
駆動系？燃費が落ちてきてからでいんじゃね？ >>66
1万kmじゃ大抵何も起こらない。原付と違って連続全開走行も少ないし、Gから数えたら長年膿を出し尽くした熟成品だからタフだよ。 会社への道を5kmくらい普通に走ってエンスト、突然死。JAFでドナドナ。
スロットルバルブが汚れていたらしい… >>73
元々はエンジンのバキューム力が落ちて来てるのが原因で
エンジンが完調ならスロットルにカーボンが溜まった位では大丈夫
更にバキューム力が落ちると燃料過多に成ってもっと不調に成る エアクリーナー変えるだけで吹け上がり軽くなるな出だしが全然違う。 抵抗減るってのは濾過率が下がってませんかね？
というか、吸う場所が低いから交換前のが目詰まりしてただけでは？ 雨の日の走行はタイヤ小さいと怖いな
大型バイクではそこまで滑らなかった >>78
エアクリが効果あるのは主に中速以上スロットルセンサー等を
調整するかエンジン温度センサーを雨水にかからない様にする >>73
走行何kmの車体？
通勤は片道何kmで信号だらけなの？？ ちょっと前のスレで、ブレーキ関係で相談したものです。
200mmとかも考えてましたが
カワサキの店に車検ついででKX85のキャリパーを相談したところ、やってくれることになり、本日付けました！
ビックリするくらい違いますね。
やっとまともなブレーキになりました。
新車購入から10ヵ月、マフラー駆動系ブレーキ一通り改造したので、これでしばらく乗ってみます >>82
おおー、いいなあ
他社のでもそういうのやってくれるとはいいお店ですね >>82
ローターとは純正？パッドはなにつかったの？
よろしくお願いします ドライブレコーダーのステッカーのみ貼ってたらうざい車間とか少なくなるかな？
カメラはつけないがｗ >84
ディスクはそのままです。
KX85用キャリパーとKX85用ブレーキパッドとブレーキフルードだけですね
店の人によるとディスクとの隙間が違うらしく、もしキャリパーをもとに戻すときはディスクも交換した方が良いと言われました。
まぁ戻しませんけど。。
余談ですがカワサキの店の人によるとスーパーシェルパの別のお客さんから、キャリパー盗まれたからと注文があったみたいです。
そのお客さん曰く、V125にポン付けだから良く盗まれる。。らしいです。
KX85キャリパーはスーパーシェルパと同じみたいですね。 >>40
広いけど、ステップボードがシグナスみたいに高いので足が長い人は膝の曲がりがきつい >>86
＞V125にポン付けだから良く盗まれる。。らしいです
DQNからオバーチャンまで幅広く乗るから有り得る話だが、悲しい。 >>87
スーパーシェルパの方がパッドが少し大きく成ってるはず
>>86
ポジション的にはボードの高さはシグナスよりは低いので
シ−トの高さが１ｃｍ高いリミテッドの方が良いかも フロントタイヤってスリップサイン出るまで使ってる人いる？
まだ１年１万kmなんだけどミゾが全然減ってなくて、
リムそばあたりがヒビヒビワレワレなんだけど？ >>90
シグナスはスウイシュより２ｃｍ程高いのでもっと悪い
スウイシュのガスタンクの容量が小さいのはこの辺を重視
したんだろう >>91
ひび割れしてるんだったら変え時ゴムが硬化してる >>79
この間スロットルポジションセンサー？調子悪かったので調整してみた
前方向？にセンサーを回して調整したけどそれで良かったのかな
スローも低いのでスットプスクリュー？で上げて調子は抜群
雨降りもエンストしないし急ブレーキでも大丈夫加速もスムーズだよ >>93
やっぱそうなんかねぇ？
交換する時に古いタイヤつかまされたんかな？
経年劣化は２年くらいー
乗らなくても劣化は進んでいく！
つまり製造された時点から劣化始まってるって事じゃん！ >>91
俺も丁度1年4ヶ月、9000キロ リアタイア先日交換 フロントは来年リアタイアと同時にやろうと思ってる。 ひび割れはあまり気にしてないかな、バイクは交換サイクル早いので >>95
乗らない方が硬化はし易い、それと低空気圧で走るとヒビが入り易い
日陰に置いて日に当たらない様にすれば劣化を防げる >>95
心配なら溝が残っててもリアと一緒に交換しちゃった方がいいよ
不安抱えたまま走るのはつまらないし
万が一フロントがスリップやバーストしちゃったらそれこそ悲惨だ フロント一部スリップサインまで到達しそうになってるけど経験上まだ3000kmは大丈夫 誰でも事故起こした時は「これまでは大丈夫だった」って言うよな。 タイタヒビ防止にはタイヤワックスかアーマオールだよね？ 皆の者！
1万円前後で40L程度のおすすめリアボックスがあったら教えてくだされ >>106
1万ならkappa K39N
古いモデルだけど中身giviだよ
E43NMLが廃盤になったのが惜しい ホムセンとか中国製の数千円ので実用としては充分やろ？ >>106
E390
積載性能はないけどデザインが秀逸(個人の感想です >>109
俺もSH40使ってる
鍵閉めなくても開閉できるから
近場の買い物の時は便利だわ 安物の箱は柔らかいから簡単に壊せる
その分軽いからアドSの貧弱な荷台に載せるには最適だが >>115
125Sのデカ尻ならこれもよくないかい？ 8年前のアドレスVなんて売っても1万円とかかな
125ccMTバイクも欲しいけど、アドレスと2台持ちしようかな
125MTと二台持っててもアドレスしか乗らないかな？ｗ >>114
そうそう 軽いんだよね
プラッチックの安物の箱だけど全然壊れないし浸水もない
安物は鍵が閉まりにくかったりするようだけど >>117
よほどおもしろいのに当たらない限りはそうなるねw
250以上で明らかに出力や用途が違う場合は複数持ち大丈夫だけど
気軽に出たいときや買い物程度だと荷物とかシフトチェンジ対応のシューズとかすらも
ちょっと面倒だなって思っちゃうし
だがこの分野はやってみないとわからない面白さはあるから止めないぜw >>103
日中駐輪時はカバー掛けて紫外線に当たらないようにする。
ワックスは使ってたことあるけど違いが分からなかった。
あと空気圧が低すぎると、走行中にタイヤの変形熱が起きてタイヤ温度が以上上昇して割れてくるよ。
これ自動車の実験で明らかになってる 接地してるときはサイドウォールがグニャり曲がる
接地してないときに戻る
タイヤ回転でこれが繰り返されてどんどん発熱していく
空気圧が低すぎるとこの温度上昇が大きくなる
これでゴムの劣化が進む >>117
MTの125はやめとけ
アドレスに慣れてるなら絶対面倒になる
MT乗るなら最低250
二台持ちなら400を勧める おーがたとれ、おーがた。小さい側はアドレスでじゅーぶんだ 走行中にハンドルから手離してみたらハンドルがブルブルしたわ
大型バイクとかなら普通に直進するが、アドレスはさすがに無理なのかな >>123
大型はすでに乗ってて売ったわ
もう高速とか滅多に走らないんで一般道は小さいバイクのが面白いからスズキの250くらいが欲しいんだが良いのがない 右のミラーがぐらぐらになりました。14のスパナで調整しましたがうまくいきません。
一度ミラーだけを外して調整するんでしょうか？
調整ボルトは上下にあるんですがどちらを調整するのか教えてください >127
ちなみに、タコメーターをつけてるので右のミラーの上下ボルトの間にステーをいれてます。現在これもぐらぐらです >>127
俺も最近右のミラーがぐらぐらしてきた。
常に14のスパナを常備して、走行中にゆるんだら締めている。
ねじロック剤を使えば一発解決すると思う。 >>125
燃料タンク含めリアヘビーだから荷重の軽いフロントのブルブルは起きやすい。リアボックス付けると駄目押し。 GSF1200とアドレスV125S乗ってるけど住み分けしっかり出来てていい感じ
やっぱ小さいボディーに大きなエンジンは最高だぜ 鍵を無くしてしまったのですが、メーカーにキーの番号伝えて合い鍵を作る方法は無いのでしょうか？ >>130
あとホイール径が小さいのも影響してるよね。
良い意味のヒラヒラ感。
悪い意味で不安定。 >>132
最後に乗ったときに
メットインに入れたまま閉めちゃった可能性ない？
一応それは確認した方がいいと思う メットインに荷物入れてカチッと閉めてさぁ出発…あれ鍵は？みたいなこといつかやりそうだな >>132
ネットで探せるかな
キーシリンダーを解析してキーを作ってくれる鍵屋さん有るよ
キー番号解っててもキーの種類が解るだけでカギ型二は成って無い >>127
上から見て下のナットを右に回してきつめに絞める、
上のナットは逆ネジなのでもう一本スパナを用意して
下のナットが緩まない様にスパナで押さえておく
ミラーの角度を見易い位置に合わして置き上のナットを左へ廻し締め付ける
慣れたらスパナは１本でも出来る >>130
缶コーヒー箱買いして前カゴに載せたら凄い安定感だったぞ >>125
リアボックスつけてないか？
つけてたらそのせいだな。 グリップエンドの交換はどこ行けばやってもらえますか？ >>132
街の鍵屋さんで作ると鍵穴シャッターが
使えなくならない？ スペアキーは面倒でも作っとけ 元があれば700円程度でできる
元がなければ1万5000円以上とかだろ
保険はかけておけ 700円と少しの面倒 買い物したりちょくっちょくどこかに寄り道する場合はほんとアドレスは楽だな
どこにも寄らずに走り続けて走りを楽しむならMTが面白いが
ここのスレの人はもはやATのとりこかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
