【新型】ニューモデルが出たらageるスレ224【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ223【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525264217/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>677
GSX-R250と車体共有した超軽量ボディーとか >>677
150psの750ccという時点で現行型も相当のキワモンだけどな しかしレースもなく、1000クラスの前で霞む宿命… 600ほどの高回転型でもなく1000ほどの大パワーでもないから
公道を走る上で一番扱いやすいというSSの原点に立ち返った評価を受けている模様 >>681
公道を走るならレースじゃなく公道を想定したほうが決まってるもんな
750ccはしがらみないし
他はデイトナ675がそれ系のコンセプトだっけ 675は600ccクラスに3気筒で出るときのレギュ排気量じゃないのか あとはパニガーレぐらいだな
ところでリッタークラスのレギュには3気筒ないの？
みんな4気筒になっちゃってつまらんわ
3気筒1100ccぐらいの奴が居ると面白そうだな
ホンダにはV2で本気出してみて欲しいw SBKのレギュだと3気筒も1000ccまでになっちゃうみたい
そりゃあ4気筒一辺倒にもなるわけだわ
VTR1000SPは大好きだけど、アフリカツインのEGをオンロードモデルに積んでくれたら今はもうそれでいいかなw >>688
出るか出ないかはともかく、規格だけは作っとけばいいのにな
6気筒800cc
5気筒900cc
4気筒1000cc
3気筒1100cc
2気筒1200cc
単気筒1500cc
こんな感じで 2サイクルやロータリー、ディーゼル、ハイブリッドの規定も作っとけばガッツのあるメーカーがやらかしてくれるかもしれん。 検査の受け入れ態勢もあるからほどほどにしないと自分の首を絞めるべ 最近のバイクで特別賞とかがあるとしたら、選ばれるべきバイクは
スズキのジクサーだな
乗った事もない人は、あんな微妙な排気量の安物 としか言わないだろうが
乗車経験のある人やオーナー、特に色んなバイクに乗ってきたベテラン、バイク関係者達まで口を揃えてこう言うんだよね
楽しい 純粋に楽しい このバイクは乗らないとわからない と >>692
試乗会でもそこそこ人気だったような気が。
けっこう並んでたから乗らなかったけどw シングルって500cc位から上は非効率とかになるんじゃなかったか。 ﾋﾟｺｰﾝ(AA略)
「1シリンダー対向ピストンダブルクランクは単気筒ですよね？」 >>698
調べると分かるけどガソリンエンジンはボアに限界がある。
1500ｃｃシングルだとディーゼルにするしか無いかな。 海外に個人がワンオフで作った2000cc単気筒があった気がする >>700
航空用レシプロエンジンってシリンダーあたり2Lくらいあったような >>703
そのシリンダーを入れたのが>>702の単気筒バイク セスナのエンジンって大型トラックのディーゼル並みに回転数低くて加減速も行わないからバイクのエンジンと比較するのはどうかと思うが >>702
>>703
ガソリンの場合火花着火なので火炎伝播にある程度時間がかかっちゃうんだよね、だから低速エンジンだとなんとかなるのかもしれないけど
とてもバイクのエンジンで効率よくっていうのは難しい。
ディーゼルは圧縮着火で基本的には上限がないとされてる、だから船のエンジンなんかはボアが1ｍ位あるのもザラｗ クルーザーも悪くはないなと教えてくれたM109Rさんじゃないですか!!もし新型出たらまた乗りたいなぁ 俺達が奔って遊んでる間に机に向かってしっかり考えておくれよ？ｗｗｗ
何事にも医薬品のダブルブラインドテストの如く“尊い犠牲”が要るのだから､､､ 川重、「ニンジャＨ２」19年モデル今冬投入 231馬力に向上
川崎重工業は、排気量１０００ｃｃクラスのロードスポーツバイク「ニンジャＨ２」と「ニンジャＨ２カーボン」の２０１９年モデルを日本や欧米などの導入国で発売する。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00485021?twinews=20180816 元々400馬力に対応してるって中の人の話だったよ。
ただ人が扱えないから押さてるんだって、年々制御技術が上がったるから徐々に上げていくんでない？
どのメーカーだって小出しにモデルチェンジするのは当然で現時点の100％出し切っちゃったらその後開発が失敗した場合に開発に成功するまで新型が出せない事態になrって詰んでしまうよ。 しかし公道を走ってもいいタイヤで230馬力って電子制御のたまものだな
多分直線で6速でもスロットル開けたらトラコン作動しまくりだろう
4輪だとだいぶ前にそういう状態になってるけど
売らんがなで非常識な大パワーをうたっておいて実際は電子制御の鎖でガッチリ拘束されてて
そのパワーをきっちり出せる状況はほとんどないっていう不条理が
バイクの世界にも来たか 250cc 重量140キロ 100psとかで良いと思うんだけど >>722
アイドリング10000回転でレブが20000回転みたいな？ｗ 二十歳までに250に夢を見ない奴は情熱が足りない。
二十歳を過ぎて250に夢を見ている奴は知性が足りない。 >>722
アプリリアのRS250を探して買いなさい
250cc 公表70ps(85ps可) 重量141kg >>720
カワサキのH2は回転数が上がるにつれてスロットルバルブが閉まっていくんだよ
それを解除すると270馬力くらいだとか >>716
Kawasakiは新型ELIMINATORをこのエンジンでやってほしいね．VMAXが居ないのが残念だけど． >>731
あのバイクをヤンマシで見てバイクほしくなった 日本の公道で200馬力とかリッターオーバーバイクとか
実際の所はほんと滑稽だよな
って実際乗ってた俺が言ってみる 何ていうか、高馬力はステイタスみたいなもん。
車だと、同一車種で排気量が違うみたいな。
ただ、バイクは大も小も楽しさがあるのが良い所だよね。 クルマは排気量がデカい方が走り易い
買ってよかったと思えるのは最初の一年だけなんだけど… 都会だと大きい車は取り回しと駐車場問題が出るで金ある人でも軽と複数持ちだなｗ
セダンの中古とかめっちゃ安いんだけど売れないもんな 車はでっかいSUVでコンビニか通勤
バイクはH2カーボン231psでトコトコ下道ツーリング
そんな大人に俺はなりたい >>739
なんだろう
それ罰ゲームにしかみえない クルマもバイクも、強大なトルクが欲しい時に直ぐ得られる大排気量車の方がストレスが少なくて走りやすい。
大排気量じゃないけど、松田の2.2ディーゼルも鬼トルクで高速道路の王者とも言える走りだった。 >>734
200馬力はともかくリッターは日本でも無駄じゃないと思うぞ
ゼロ発進からの加速は排気量がものをいうわけだし 最高速度には制限はあるけど加速度には制限はない！かっとばそうぜ！ 加速度規制なんてしたら電気自動車が更にポンコツになるぞ 車は660馬力の軽がいい
バイクはニーハン以下でいい
八代亜紀です >>749
見つからないのが、やっとこさ見つかる程度か？ やっとこさ見つかる程度でもオーバースペックらしいぞ >>752
ちょっとした悪ふざけのつもりだったが、
深く傷つけたようですまなかった。 >>752
スマン、マジでそんなに小さいとは思わなかったよ 早かろうと遅かろうとどっちでもいい
一番は大事なのは復活力だ 首都高の青い鳥は一夜の走りで翌日は足を引き摺ってるしな。
一回がっつり逝ければいいんだよ〜 シリンダーの中を高速で上下するピストンを思い浮かべると、なんていうか下品なんですがその勃起しちゃいます 非常にこう、、なんと言いますか、ぶぉくのピストンも久々に固くなりましてねえ、ええ、非常にこうかけ布団ですです。ええ。 GSXR250はまーだ時間かかりそうですかね…？
もう待ちきれないよ！早く出してくれ！ GSXR250よりも、スズキ油冷シングルに興味がある
DR-Zか、ジクサー250か
バンディット150も出たし、ジクサーはインドで10個以上賞取った数年前から力入れてるモデルでアジアでヒットしてるからこのへんは普通に後続が出てくるだろうな 新型油冷単気筒っていうけど、仮に出たとしても空冷を油冷と言い張るだけのしょっぱい製品になりそう そもそも油冷なんてのは鱸の詐称であって、工学的には空冷なんだし。 ブランド戦略として成功したんだし詐称というのは流石に失礼 >>773
もしかして全ての冷却システムは空冷オジサンですか？ いま油冷なんて売りにして出したところで
最後の油冷バイクが生産終了してから10年以上経ってるんだから完全にミッシングリンクだし
その油冷っていう響きに高性能さをイメージしてた時代なんてそれこそ30年近く前だ
かといって30年程度じゃクラシックの域にもまだ達しない
単に古臭いイメージを想起させるだけだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
