【新型】ニューモデルが出たらageるスレ223【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ222【速報】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1520183891/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1おつ
あの手口というかやり方を見るにどうせまたわざとワッチョイ無しで立てたんだろうな 既にワッチョイ無しスレはあるのに更にワッチョイ無しスレたててんのか >>7
間違えたから責任持ってとか言ってるのがあっちのスレ建てた本人だもの、あからさま過ぎるわw >>9ほんとだ
> グダグダ言っていないで失敗したやつを使えよ。
>案外すぐに埋まるぞ。失敗した責任取れよ。
じゃねーよwこんなん笑うわw w
975 ７７４ＲＲ (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp0d-Mn76)[sage] 2018/05/02(水) 12:24:26.33 ID:Lod3H/Yup
次スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ223【速報】 ･
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525219679/
987 ７７４ＲＲ (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp0d-Mn76)[sage] 2018/05/02(水) 21:25:43.43 ID:Lod3H/Yup
グダグダ言っていないで失敗したやつを使えよ。
案外すぐに埋まるぞ。失敗した責任取れよ。
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ223【速報】 ･
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525219679/ >>11
クロワロタ
間違えたのてめーじゃねーか削除依頼だせ と思いましたね。 https://youtu.be/fHvB_xurAGY
テネレ700の新しい公式動画
プロトタイプの走行動画は今までもあったけど今度はナンバーつけて公道走ってるから
アクラ管とかブロックパターンタイヤ以外はほぼ製品版だと思う いいね！欲しい、けどシート高はどれくらいなんだろう
動画で両足べったりだったからググってみたらRodney Faggotterは183cmもあった この動画だと前後フラットなラリーシートだけど
このあいだのスパイショットではライダー部分だけがえぐれて低くなってるように見えた
日本で売られるならこの仕様のまんまの高さって事はないと思うなあ ホンダだったら国内仕様は激ローダウンしそうだけどヤマハは良くてオプション薄シートじゃね 183cmか。白人だから足も長いんだろうね
>>23
171の股下77 大排気量版セローといった位置付けと考えて830～850と予想 PVの車両にまで慣らしを求める奴が現れる時代になったのか そのうち自転車でも慣らし運転うんぬんとかなったりして まだこんなアドベン系出すのか
R1200GSが出たのは2004年だぞ
カテゴリーとして固定化されたかもしれんが完全に終わったムーブメント
ツバ付きフルフェイスにガンダムの宇宙服みたいなジャケット・パンツ、上開きパニア、補助ライト、大げさなクラッシュバー・・
普通に気持ち悪いんだよおっさん >>30
お前の主観なんかどうでもいいんだよ。だらだらとお前のがよっぽど気持ちわるい アドベンなんて呼び方違和感しかないけどそれだけ浸透してるのかね >>30
今はもう気持ち悪いおっさんしか高価なバイクを買ってくれないので テネレ700ってお幾ら位になるのよ？
皆が望む軽さとオンオフで満足いく乗り味を求めたらアルミパーツとかフロントフォークを良い奴にしないといけないから
結構良い値段になりそうだけど 元のMT-07が75万前後、外装にたっぷりコストかけたXSR700が90万弱だから
さすがに100万以内には収まると思う
というか100万超えるようじゃもうアフリカツインとかスーパーテネレにしようって話になるんじゃ Vスト650よりは高いだろうから税込99万くらいじゃね
この手のはあんまり安くても良くない >>40
あんなかさばるツインを積んでて軽いわけが無い。
200キロは割らないよ。
砂漠ならともかく日本の林道に短足親父がT7で行くなら、無傷では帰れない。
700クラスでオフロードを走るなら、
不本意でもKTMかハスクにしとけ。 そのツインを積んだMT-07が183kg、XSR700が186kgなんすよ
よほどタンク容量が大きいとかフレームがゴツいとかでもなきゃ190～200kgくらいに収まるんじゃないか >>45
>あんな嵩張るツイン
2気筒はV型しかないと思い込んでる一派かな？ >>17
仮に日本販売の時はヘッドライト周りが悲しいことになるんだろうなＣＲＦ２５０ラリーみたいに
まあ欧米用のパーツ取寄せしたらいい話だけど
ライトの前にスクリーン被せたら何が問題やねんボケ！くだらん規制だわ CBR250のウインカーとかもね
まあ昔のことがあるからしゃーない 80年代初頭くらいまでカウル付きやセパレートハンドルが規制されてたらしいが
それに近い意味不明さだな >>17
おお！やっぱりヤマハはデザインで特別なものを持ってるな。
なんとなくFZ750思い出した。 ttps://www.moto.it/news/mercato-a-dicembre-vendite-in-calo-ma-il-2017-chiude-a-5-1-le-top-100.html
イタリーの去年販売実績みたいだけど上位は見事にアドベンチャばっかりやな
T7も人気出そう
てかハーレーあっちでも存外人気だな 上位30位のうち半分以上がアドベンチャーじゃんか
つーかGSはADV含めて日本の半分の人口で年間6000台ってすげえな売れすぎだろ
しかしSBKベースのSSの最上位がCBRの74位って…
向こうでもSSってもう全然ダメなんだな スーパーバイクNo1のZX10Rがランク外という…
あとカフェレーサーも言うほど売れてないやね しかしこのランキング見てもスズキの絶望的なことよ…
最上位がかろうじて13位のVストローム650、次点が38位のVストローム1000と
かろうじてアドベンチャー人気に支えられてるけどそれ以外が… >>55
欧州でのSS維持の困難さは異常。
保険料だけで年間数十万円相当とか… orz
日本でバイクに乗ってて幸せ もともとイタリアはss人気よわいだろ。ssの主力は北米だよ >>58
ヨーロッパ人のライダーはどれだけロックンロールな運転してるんだろうな…
逆に、日本人ライダーの事故率が異様に低いのか？ あんだけウィリーしてりゃすっ転ぶわな
ウェビックかなんかで海外の公道を外人ライダーと走った記事があったが、連中はコーナーで当然のように反対車線にはみ出すとかナントカ
車が来てたらお陀仏やねえ どっかに人口あたりの事故率のデータあったけど
イメージより死にまくっててびっくり アングロサクソンの連中は遺伝子に危険な冒険をせずにいられないって書いてあるような気がする
X系のスポーツとかも黒人やアジア人がやってるのあんまり見ないし ロシア人は恐怖を感じる因子が少なく50代までに半数が死ぬとか何とか ロシア人ってようつべに高所で懸垂する動画とか上げてるからなぁ。 >>57
ランク入りしたのが
13位 Vスト650 1118台
38位 Vスト1000 525台
44位 GSX-S750 480台
73位 SV650 315台
79位 GSX-R1000 278台
こりゃVスト650以外は日本より売れてないんじゃね？
中華二気筒兄弟なんかランク外＝200台も出てない…
二言目にはスズキは欧州で人気と言われるが、今はそうでもないな >>63
確か脳に分泌する物質（何か忘れた）が少なくて満足感を味わうためにエスカレートするんだと思った。 GSXRは他も似たようなものだし売れてないって訳じゃない
問題はSV
欧州では売れてるって話じゃなかったか？ 欧州（の合算）では（日本より）売れてる って事かな >>73
初代と二代目はけっこう売れてたみたいだけど
二代目のSをディスコンにしないで販売継続してたほうが良かったんじゃねーの >>70
あいつらすぐドラッグに手を出すのもそういう事か イタリアでSV650が年間315台しか売れてないって驚きだな
普通ああいう安いベーシックなエントリーミドルクラスはそれなりに売れる筈なのに
実際MT-07はモデル末期だったのにトップ10に入ってるし
結局向こうの連中はネイキッドはストリートファイターじゃないと買わないのかと思ったら
向こうではニューモデルじゃないXSR700もかなり売れてるし
SVは丸目だから売れないってワケでもないんだろう 旧SV650（S）は結構売れてた印象あるんだがな。 >>77
先代より劣っていた
全てはこれに尽きる
一年目は414台だし多分グラより人気ないな >>78
初代、先代のSは人気だったな
Sをブラッシュアップさせれば良かったのに
あのショボいネイキッドではMTと比較検討したら普通は負ける
次の規制強化でカタログ落ちだろなあ… 新型SVぶっちゃけ外装変えたグラディウスのイメージが強いのが敗因だと思う
エンジンに至っては初代SVから使い回しだし
これがエンジン完全新作でmt07と同等の軽さだったらいい線行ってたと思うね
あと個人的に気になるのはR750みたいなリアのデザインがフロントのデザインとアンバランスだと思う フレームやらなんやらにグラディウスの面影残りすぎだしなぁ
特にホイールのスポークなんかグラディウス特有の「簪」の意匠もそのままだし 新型SVはスズキとしてはあるまじきカッコ悪さなんだよな
なんかトヨタバリのコスト削減がモロに見えててキモさがないんだよ SVは丸目ながらライトの取り付け位置を下げたり尻を跳ね上げたり
単なる丸目じゃなく現代的なプロポーションにしてはいるんだが…
メーターをLCDにしたもんだから昔ながらの砲弾メーターカバーじゃなく
例のサザエさん頭になっちゃったり
あとシート高をむやみに下げたらとんでもないケツバットシートになったり
煮詰めが甘いところが多い サザエさんヘッドは一応先代SV650のバイザーを今風にしたんだろうけど
あそこまでヌメっとした造形じゃなくても良かったのになと思う デザイン社内でやるのやめろ
丸目売りたきゃ国内外のカスタムショップの店長招いて書いてもらえよ
客と感覚が違い過ぎる GSX400X IMPULSE「やっぱ社外デザインだよな！」 >>88
今なら東京スカイツリーを、イメージにデザインしてくれるかな？ 海外の掲示板でも同じようなこと言われてそう
日本のまとめサイトでは「俺たちのSVが帰ってきたと海外では大歓迎！カスタムも激熱！」とか言われてるけど、この数字見る限り現実はお寒いな
今のスズキに売れるかわからん新型エンジン搭載車作る余裕なんてないし…
MT-09は本当に死に物狂いで作り上げたんだろうな >>90
エンジンだけでなく、シャーシも複数車種に使い回す前提で社運を掛けての開発だったろうな。 MTが出る前は世界的にはTMAXしか売れてなかったからな。
バイク板でも「ヤマハは息してない」と言われてた。
一時会社が赤字にもなって、二輪が主力事業のヤマハは本当に必死だったと思う。 >>92
そう言えば、そんな雰囲気だったな。
ヤマハ発動機なくなっちゃうの？的な。
プレミアム路線の新型V-MAXはリーマンショックなどで冷え込みまくってた市場で大外ししたし。 あれ以前のヤマハは一車種開発するたびに一緒に新しいエンジンも開発とか
そんな事ばっかやってたからな
VMAX、スーパーテネレ、WRあたりがヤマハを潰しかけたように思う
でもそこで2000億なんていう特大の赤字を計上してでもリストラを断行して
共通エンジン、共通シャシーのプラットフォーム戦略に転換した
それがまんまと上手くいってるからまあそこで決断ができたから
スズキと明暗が分かれたんだろうな ヤマハ上層部は乗り切れると判断したがトヨタがそれを許さなかった ホンダってここ数年で短命バイクを結構出したけどよく大丈夫だね スズキも大きなポテンシャルを秘めてるよ・・・きっと・・・ YAMAHAはリーマンショックでも二輪は大して赤字ではなかった。
問題はマリーンと合併してマリーンの大赤字を背負ったため。
MT-09は凍結されてた計画のゴーサインが出て日の目を浴びた。マルチホイールもそう。
今後は四輪も販売してくようだけど、吉と出るか……。 >>100
以前のモーターショーで出てたあれは、想定価格がかなり安かったみたいなんだよな(エリーゼ以下)
出せば欧州とかでけっこう売れそうだが、販売チャンネルはどうするんだろ >>96
まあなんだかんだでホンダは他とは企業体力がケタ違いなので…
あと手持ちの膨大な資産をレゴみたいに組み替えてニューモデルでございってやってるだけのも多いし >>99
カワサキは重工業がメイン
ちなみに潜水艦やミサイルも造っているよ！ >>103
病院の医ガスや医療機器のシェアも高かったな（過去形）
あと中央線とかもかｗ カワサキの売り上げはモーターサイクル＆エンジンがトップだったはず ヤマハが小さくて安くて魅力的な四輪のオープンとかツーシーターとか発売したら買わないでいる自信がない。 新Zは4月からだからやっぱRS売れすぎなんじゃね？
忍1000より高くしたのは正解だったな ホンダは販売チャネル変更で売り上げ下がればいいのに >>111
むしろ下げたいんだと思うよ
海外で利益出してるだけで国内販売なんて赤字だろうし >>99
企業の技術の底力というか、売上だけを見るんじゃなけりょカワサキが断トツ ホンダはドリーム専売をはじめた4月は前年同月と比べて6%減
これを専売化の影響で減ったとみるかただの誤差とみるか ヤマハの軽二輪がかなり強いのは150クラスにマジェS、NMAX155、トリシティ155と揃えてきたからかな
CBR250RRと新型Ninja250が来た以上R25とMT-25でそこまでは稼げないだろうし
XMAXは…あの鬼シート高で日本でそんなに売れると思えんし… >>113
ドリームスレに帰れ
さもなくば具体的な数字を出せ >>117
逆に2輪の国内販売分で黒字のメーカーあるの？
黒字計上してたら日本専売モデルが有ってもいいと思うけどなｗ 今は開発も生産もグローバルでやってるんだから日本国内市場限定の
赤字黒字なんていう数字自体が存在しない
何を根拠に日本は赤字赤字言ってるのかわからんが
ちなみにホンダ二輪の17年の日本の販売台数は16万7000台、欧州は23万4000台、北米は31万台
売上高は日本が709億、欧州が1414億、北米が1906億だそうです
そこまで日本市場はゴミ扱いするほど小さくはないように見えるけど 金のあるオッサンはRSを買い無い小僧はNin400買うと
ナニゲにカワサキはラインナップも多いんだよな W175は国内発売するつもりは無いのかねぇ
エストの在庫がなくなったら考えてくれるかな？ >>119
ホンダはインドで480万台、インドネシアで440万台、ベトナムで210万台、タイで135万台、フィリピンで55万台、ブラジルで70万台と販売数年約1400万台。 台数だけみりゃ日米欧は全部ゴミだよ
だがアジアのはほとんどスクーター始めとする小排気量車だ
どのメーカーも同じことだが >>115
販売店舗数が1/3未満(541→150)になって6パーセントの減なら誤差といっていい…というか比率だけなら大幅増とすらいえる
ただまだ4月のみなので1年間でどうなるかやね まあ一時的に台数減になるのは想定済だろう
ここでまともなディーラー網を作り上げないと将来ないし >>125
1台あたりの平均価格に換算すると日本が42万円、北米と欧州がほぼ同じで60万円、
アジアは7万5000円
先進国とアジアを台数だけで比較してもあまり参考にならないと思う 【新製品】タミヤ、 静岡ホビーショーで「ヤマハ YZF-R1M」1/12スケールモデルを発表
https://news.webike.net/2018/05/10/132247/
エアブラシどこいったかな… 新フォルツァ 正式発表 発売 7月20日
646,920円（消費税抜き本体価格 599,000円）
２３PS
アクセサリーソケット １２V２A
シート高 780mm
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180511-forza.html 新フォルツァいいねー
装備に対して値段もこれなら出せる！
趣旨はちょっと異なるけど早くＸMAXと乗り比べてみたい 電動スクリーン装備はアドバンテージだね。 ただ、フロントポケットの数が1つなのは減点なのと
シート下スペースがXMAX程にあるかどうか、公式サイトだとよくわからんかった・・・ >>133
つべのモサショのレポート動画でヘルメットが2個入ってたような…？ >>134
公式サイトでもメット2コ入るのは確認できたんだけどアレくぼみが2箇所に見えてて
長尺ものが入らないように見えるんですよね 64万かあ
XMAXとぴったり合わせてきたな
でも電動スクリーンがついてるからフォルツァの方が少しお得か 120キロ巡航がせいぜいのスクーターに電動スクリーンが必要かという疑問もあるけどね
モーターサイクル式のフロント周りを持つのがXMAXだけどフォルは従来のスクーター式？ ホイールデカくしたせいかフロント横から見たときのぶつ切り感があるな >>139
スクーターは上半身が起きてて風があたりやすからスクリーンが伸びた方が良いのでしょう
それと排気量の大小や車種の最高速度と、高速道路の制限速度は無関係だから、どんな車種でも当たる風の速さは同じ 新フォルツァ眺めてたら、ステップがかなり前側まで長めにスペースとってあるのが
急ブレーキかけてフロント沈み込んでるみたいに見えてきた フォルッツァ期待してたけど、これならバーグマン買うわ囧rz >>151
「脳細胞破壊光線でクルクルパーにしてやる」 よくわからんがとりあえず鈴菌撒いてやんよ
∧_∧
( ･ω･)ﾉ>ﾟs+｡:sﾟs
Ｃ□ ／ﾟ｡:ﾟs:｡+ﾟs
/ | s s s s
`(ノ￣∪ お前らのせいでコメントが全部吉幾三で脳内再生されるようになった このスレ廃れてきているから次はワッチョイなしと統合でいいんじゃない ワッチョイ無しが好きな奴は好きにさせておけば良かろう、このスレ建てる時にも態々ワッチョイコマンド消して建てるぐらい好きなんだし。理解してやる義理はないが と思ったが>>11もササクッテロだなw 釈迦に説法申し訳ない！ >>168
>>116の間違いだよな？
ワッチョあると色々笑えることが起こるな
ササクッテロの芸人精神には感服する >>11も>>166もと書きたかったんだ
何してんねん俺 これ本当に出すなら250Rなんてゴミどうして出してしまったん… また並列2気筒なの？4気筒とかv型で他社と違うことしてほしかったな どうせなら三気筒で出して欲しかったな。馬力なんて他社と対して変わらなそうだし、デザインが好みで買うだけか。 >>174
手っ取り早く使い回せる250の車体がGSR250系くらいしか無かったからしゃーない スズキはアジア拠点の最初の足掛かりをホンダカワサキはタイ、ヤマハはインドネシアに置いたのに対して
中国にしてしまったのがケチのつけ始めだったな
中国の事情に合わせて作ったGSR250のデザインと性能が他の国で全然ウケなかったのに
開発リソース不足でそのウケなかったエンジンシャシーで派生車種を作らざるを得なかった
ようやくベースの性能が生かせそうなVストローム250を出したら見事な中華クオリティでトラブル続出 中華兄弟は伊太利亜の売上見る限り欧州ではサッパリ売れてないようだな(VもGSXも209台未満)
やはり連中は見る目があるということになるのか…
というか一番売れてるの日本じゃね？ >>175
並列２気筒なのもそうだけどパイプトラスフレームとか各社横並び仕様はなんなんだろうな
ＧＳＸＲ２５０はフレームがアルミキャストになるかなと期待してたんだが特許画像みてがっかりしたよ GSR250は意外にも品質はそう悪くなかったのに
VストロームやGSX250Rで工場変えて品質ガタ落ちしたのはほんと何やってんだと…
新GSX-R250？はエアクリ位置がタンク下みたいだし
CBR250RRやNinja250みたいにダウンドラフト吸気か
本当に発売されるとしたらかなり本気寄りのモデルになりそう 中古で若者に流通するときがキモでしょ
10年前の若者はマジで選択肢が無かった >>184
アルミダイキャストより手軽でそれなりに高性能に作れるからでは
カワサキのH2シリーズなんかもトラスフレームだしこれが今の流行りって事で なんでも24馬力とかバカにしてっと今度はジクサーエンジンでなんでも作っちゃうぞ エンジンはタイ系の125、150のエンジンベースで40馬力目指すとかなんとか
125、150は単気筒だからまんまは無理だけど >>190
なるほど単気筒125を二個並べるんですね >>184
よほど数が出ないとアルミキャストフレームは割が合わないんだろうね。
逆に以前はコスト高要因だった、パイプ組み合わせのフレームが、治具やロボットなどの改良でコストも下がり、また小ロット生産増えてきた結果、金型不要で初期投資少なくて使い回しし易いパイプ組み合わせフレームが増えてるんだろうね。 >>176
3気筒はヤマハが時期R3でやらないかなぁと期待してる。
WSS300でNinja400に対抗するのに250の燃焼室拡大で排気量を
上げるのではなく1気筒追加で375ccとか。
本当に期待してるのは派生でトレーサー375が出ることだけど。 >>184
アルミフレームは生産設備が鉄に比べてはるかに大規模になるから
他にもアルミフレームのモデルをたくさん作る工場じゃないと非効率
250クラスを作るアジア工場でアルミフレーム生産施設を作る意味がないからだろう だからこそアジアで初アルミフレームだったガンマの再現よ
そのあとホンダとヤマハにボコられるまでセットだけども >>194
トレーサーはオッサン向けコンフォートツアラーだし若者向けや軽量化を狙って400にする意味がなくないか tracerは700の発売を期待してるんだが・・・ MTシリーズは派生モデルが展開していくような発表だった
だからハーフカウルかフルカウルのツアラーが出るんじゃないかと期待していたが、トレーサーがそのポジションなら出ないんだろうな MTの車体でフルカウル車作ったら軽くて高出力で良さそうだけど、外人どもときたらアドベンチャにしか興味がなさそうだしなあ
あそこまでアド車ばっか売れるのはちょっとわからんが、連中からすればフルカウルを欲しがるの理解できんのかもしれんね ヨーロッパだとアドベンチャー系が流行ってるからなぁ。フルカウルやらハーフカウルを出すのは考えてないのか。 海外のアドベンチャー勢はトランザルプで獣道に分け入ったりする変態が多い印象 トレーサーはアドベンチャー風の殻を被せてるけど前後17インチだしオフは完全無視でしょ…
テネレが出てきたらホンモノ まあトレーサーはTDM900とかヴェルシス650あたりの脚長スポーツバイクの系譜だよな アルプスローダーはVストとかのF19インチかな、標準タイヤもオン7オフ3ぐらいの中途半端オフ
アドベンチャーになって定義が広がったのはある、F17-21まで >>209
最初にアルプスローダーと呼ばれたのはTDMじゃなかったっけ？
あとトランザルプもTRANS-ALPS（アルプス越え）の名からアルプスローダーと呼ばれてたね >>209
まあ自分の中での基準がDLなのは自分が乗ってたからだなw
TDMがF18、TRANSALPはF19だね >>197
各社250のアドベンチャーっぽいのは出してるからヤマハも何か出すんじゃないかとは思うんだけど。
完全オンロード寄り&排気量も異なるならかつての250トレールのようにメーカー毎の棲み分けも出来るかと。
トレーサー700が国内向けに出るならそれに越した事は無いけどそんな気配ないし。 Vスト250を軽量化して馬力上げてくれれば御の字だわ まあ、FJRでオフ攻める人もいるからアドベンチャー系なら林道いけるでしょ。 新型R1がダウンもオートシフターになってほんと大人のおもちゃ感でてきたねｗ >>214
VストもGSXもあの中華専用（だった）GSR250がベースだからどうしても大きく重いんだよなあ
もうちょっとコンパクトを意識すればそれだけで軽くなるのに >>220
買った連中は「250に見えない！大型より大きい！」と大喜びだから良かったんじゃね >>220
GSR系は中国での過酷な使用環境を想定して
フレームやらエンジンが通常よりかなり耐久性重視の作りになってるようだから
あれ以上軽くしようと思ったら基礎設計から見直す事になりそう >>207
こりゃきっとでっけえトリッカーだな欲しいわ >>221
そんなやついるか？
いかにもバイク雑誌には書いてありそうだがユーザーでそんなガイジはいないだろ >>226
というか車体のハッタリかますのはスズキの伝統
イナズマ400は400なのに1200並みのビッグボディが売りだったんだ....
https://i.imgur.com/8lBrUhb.png 大きくて立派なバイクが欲しいというのは、割と普通のニーズだと思うぞ
見栄を張りたいという俗物的な発想だけでなく、体格的なものもあるからな
バイクはコンパクトなほど良いという考え方が常に正しいわけではない 昔の人（40歳以上）の価値観は大きい=偉いだからな なるほどなーつい自分基準で考えてたよ
今更Ninjaコピーで戦うより高身長者の総取り狙うほうがよさそうだ GSR250がでかくて重いのは完全に中国の趣味だよ
中国のモーターショーにB-KINGを参考出品したら大ウケでGSX-Rとかの
スタイリッシュなフルカウルは全然ウケなかったんだって
だから世界的に流行だったNinja250とかCBR250RとかR25の流れに逆らって
マッスルネイキッドスタイルのGSR250を作った
あとGSR250のカウルつきの方はこれが21世紀に先進国で売ってるデザインかと目を疑ったが
それ以外は重くて安定感ががある車体に下から力強いエンジンに大型バイクに比べれば
圧倒的に軽い車体で「悟りのツアラー」というべきバイクだった
悟らないと乗れないけど 中国だと白バイに採用されてるんだよな
足るを知るって感じで悪くはないんだ、見かけ以外はw >>226
今のスズキ車より外装がはるかに上質ではないか
ほぼこのままのカタチでGSXS750のエンジンでも載せりゃワンチャン…あるといえなくもなさそう >>235
イナズマ750がわずか1年でお亡くなりになったのにそれは無理ぽ
しかも日本では未販売 じゃ、じゃあ1000のほうで…
CB1000は前衛的スタイルだしぃ、リッタークラスの伝統的丸目国産裸スタイルはまだ競合車ないぞ！ >>237
ヤメタマエ
またスズキが完全に出遅れてネオクラシックのイナズマ1200を復活しかねないぞ 中華は経済成長中で成り上がった人の頭は「とにかく威張りたい」だからな
車やバイクだけじゃなく家や船や貴金属までとにかく高くてでかいのが好き GSX1400もすげえ気合入ってたのに売れんかったよなあ、めったに見かけんかった
ZRX、XJR、CBSFは強かった スズキやカワサキがホンダみたいな普通のバイク作っても売れないからな
ZR7とかも爆死したｗ >>227
イナズマの全長2140mm、軸間距離1460mmって1200cc並のビッグサイズなんやな…
今のスズキ車で似たようなサイズのは…
SV650→全長2140mm、軸距1450mm
ビッグバイクだったか！ 昔は良かった！
その結果がGS1200SSなんだからさあ 他社を真似したバイクは作らないのがスズキだから
中の人達がそういうプライドが高いってなんかで聞いた事あるし
リッターネオクラ出すにしてもまずベースのリッターネイキッドから作るくらいの変態だろうから必ず他社より出遅れちゃう Vスト1000のエンジン使ってネオクラ作ればいいのでは…？ >>243
大まかなデザインは最高に良いんだけど、80年代前半のスズキって
もっとエッジの効いたメリハリのあるデザインだったのにあれアッパーに
メリハリなくて眠いのがな
まああれも登場が早かったと言うべきで今出せばウケそうなんだがな TL1000「俺の命は尽きるが…俺のこのエンジンは宿敵ドゥカティを倒すために
この先の未来ずっと最速を求めるスーパースポーツのために使われるだろう…ガクッ」 >>247
古いエンジンをいつまでも使うのはホンダだね >>244
どんなヨイショ記事か知らんが今の現状でもふんぞり返ってんならとんでもない大物だ… スズキは企画書出してもそれが絶対に売れる見込みがどこに有るんだ？と上から悪魔の証明をさせられて発展途上国用か既存車のお色直し程度のコストの回収が容易な企画以外は全部潰されてるんでしょ そんなに堅実だったら歴代の迷車が生まれるはずがないんだよなあ スズキはマーケティングとデザインが悪い
後出しで一番カッコ悪いバイクとかどうしようも無いよw
なんでデザイナー火炙りにしないんだろう？社長の愛人かなんかか？ https://www.as-web.jp/bike/370645?all
アライヘルメットはロードレース世界選手権（WGP、現MotoGP）で
3度チャンピオンに輝いたフレディ・スペンサーが使用したヘルメットの
デザインを施したRX-7Xを2色発売すると発表した。 >>243
GS1200SSは早すぎたんだ
今出せば売れると思うのだが
ネオクラブームに乗り遅れずに刃を発売すれば覇権取れるだろう スズキの250は特に高確率でヒドいデザインのものを作ってる印象 売れるっても国内で多少出る程度じゃ元取れないだろう
回顧オッサン向け市場はそんなにデカくない 回顧オッサンの七割位はカワサキ行きそうだしなスズキは刀くらいしか無いがカワサキはまだ出せそうなのがあるGPZ900ＲとかZ1000Ｒとか >>254
カブ50系エンジンとかベンリィ90系エンジンとかレースモデルでまだ生きてるのが凄い >>259
Z900RSくらいのレベルになればいいんだろうけどなあ
日本だけで現SVの世界販売台数超えてそう そうか！社内デザインだからダメなんだ！外注したろ
↓
S W - 1 カタナの頃のスポーツモデルなんか大半がハンス・ムートデザインという >>261
クリップオンハンドルにするだけでかなり格好良くなるな 誰がデザインしてもいいけどデザイン画の段階で客に見せて率直な意見聞け、聞いてくれ SVラリーがデザインも含めお客様に非常に好評だったから出したのに… >>271
デザインを多数決で決めるなど愚かなこと。 SW-1のどこが悪かったんだ
今なら3気筒660ccのアルトから転用してAGS付ければ逝ける。 CBR250RRとGSX250Rが同時期に出て開発者がどちらもめちゃくちゃカッコいいバイクを作ったみたいなこと言ってたんだよな
ホンダもスズキ寄りの野暮ったさがあったけど、この差が今のホンダとスズキなんだよな >>256
いやジョナサン・レイが先だろ
いつまであのカラーリングのままなんだ >>274
あれなら400でも良かったと思う
あとはカスタムの施しようがない程スキが無さ過ぎるところかな
そして色
山吹色とかくらいはあっても良かったと思う
今だとカスタムする人も少なくなってきたしウケると思う >>274
あんなモッサリしたカバーだらけの250が60万超え？ レトロ路線ならエストレヤが正解だろ、安くて速いし・・・
とかの感想を持ってた奴が大半じゃなかったかな >>275
いやGSXは見た目だけならいいセンいってたよ！
それ以外全部ダメだけど！ >>277
後年、ごく一部でウケて中古は値上がりした
正直自分も欲しかった >>275
GSXのデザインはいいだろ、見た目だけなら欲しいと思えるぞ
まあ最近のメーカー&消費者の「とりあえず、まずは2眼で」って感じが嫌いなだけだがな 俺は2眼スキーだけどロービーム片目なのはイヤ
ご親切な皆様が「片っぽ切れてるよー」ってウゼーったら あれ国によっては法規でそう決まってるから仕方ない
バイクの二眼はハイでもローでも同時点灯してはいけないっていう
日本だけ違う仕様にしろっていっても配光からやり直さなきゃいかんし >>283
ZX-14R｢2眼がダメなら4眼にすればいいじゃない｣ 現行のCBR250RRとGSX250Rではあらゆる品質が違いすぎる
価格も違いすぎるけど CBRは高いと思うけど、GSXはそれとは比較にならないくらい凄まじく割高だと思う
中国産・あの性能・あの品質で52万とかなんの冗談だっていう >>282
警官でも知らんやつたまに居るからこまる。 GSX250Rは中身はあんななのに変にハンドル低くしてあたかもSSであるかのように
見せかけたのが良くなかった
フルカウルにするにしてもNinja1000みたいにもう少しアップハンドルにして
あくまでツアラーとしてのフルカウルにすれば良かったのにと思う
それこそなんでGSX-S250Fにしなかったのかなと ベスパのGTS250は警官に原付と間違えられたり
高速の入り口で止められそうになる事があるとかなんとか
>>291
中国だとまだGW250F（GSR250F）売ってるからなぁ
グローバルモデルとは言え生産拠点は中国だし現地のラインナップ事情が優先されるのも仕方ない >>294
中国でもGSRほど人気がないんかね
GSR作ってる会社の方が品質は良いようだし >>292
マジなんだなこれが。
切符切られそうになったことあるもん。 >>290
逆に両目つくタイプ乗ってるけど切れててもスルーされる >>295
そんなんに怒られて切符切られても困るわ >>301
前交番からはしって追っ掛けて来て切符切られたよ
あれ普通のお巡りさんじゃなくて交通機動隊なのか？
スピード違反の速度計測は交通機動隊じゃないと出来ないだろうけど >>301
交番勤務のお巡りさんは普通に交通違反切符は持ってるぞ。近所のお巡りさんは一時停止とか右折禁止の交差点の影にずっと張り込んで何人も捕まえてる。 ベスパの空冷150一時期欲しかったｗ
そんで高速乗って料金所で止められるまでがシナリオ アドレス125(のボアアップ車両)が高速走ってて思わず後ろから二度見したw スーパーシェルパに乗ってた時は料金所でナンバー見せろ言われたなぁ 昔 アドレスv100というバイクに乗ってた時
原付の二段階右折見張っているポリスマンに
止められた事がある
まあしゃーないなと思った 原付と間違われて速度超過で捕まって
「おいコラ30km/h超過…え？原付二種！？？
あー…んじゃ10km/h超過やねえ」
って人のブログ読んだ事があるけど気の毒やったなあ SDRで自動車道を流してたらパトカーに停車させられたっけ
ナンバー白いから余計原付きに見えてたんだな 遠目からだと250のナンバーより400のナンバーの方が枠がある分小さく見えるよな 後ろからGT125が来たので、これは珍しい、じっくり拝ませてもらおうと先に行かせたら、
軽二輪の白ナンバーがついた、もっと珍しいGT185だった事ならある >>313
それは気の毒だなww
警官もそこで振り上げた拳は下ろせないだろうしなあ 3輪化したMT-09だとすればある程度妥当な値段か？ Tracer900の5割増のタイヤ数だから値段もそんな感じか。
まあ予想通りかな モーターショーでヤマハの兄ちゃんに二百万超える？って聞いたら
二百万以下で出しますって言ってたからな >>321
アルトワークスならちょっとオプション付くくらいやで >>321
一番安いのでも847800円やで
三台は無理や テッセラクトやOR2Tみたいな前サスは実用化されないのかな
テレスコでバンク角稼ぐと二輪の間がスカスカで >>327
あの手の構造は切れ角が稼げない
NIKENも切れ角犠牲にすればフォークを内側に入れられると思う NIKENはMT-10とMT-10SPの間ぐらいってモータショーで言ってた そう言えばいつの間にべんべもテレレバーパラレバー捨て去って普通のフォークになったな、やや古い気もするが
現行車だとヴァイラスとか元々変なやつ以外は変態サスはないのか？ この半世紀以上にわたり日本メーカーが懸命に育てたテレスコピック式に、性能でもコストでも太刀打ちできないということだろう。 >>330
新型ゴールドウイングさんがダブルウィッシュボーンになった そういえばヤマハも過去には変わった前サス使ったことあったな Ninja650のリアサスは前モデルまで
右側一本でかなり前傾した変わったタイプだったな オフセットレイダウンショックだな
単語のまんまだが >>333
次期NC750が前後輪が繋がったバイク初のトーションビーム式サスペンションを採用する布石だな あるのに無い様に装わされる
ソフテイルのリアサスを忘れんでやってください スイングアーム根本にトーションバーを仕込んではどうか
それかスイングアームを板バネにしてしまうとか >>345
スプリングスイングアームとか嫌過ぎる
というか、ダンパーをどう仕込めと言うのか… >>347
マジか
えらい短いトーションバーになっちゃうから相当に負担がかかりそうだが… 正直サスペンションはもうやることがないように思う
ゴールドウイングみたいなのはああいう超大型車限定だろうし
トーションバーにしたところでせいぜいシート下にスペースが出来て
ちょっとした小物入れが作れるくらいじゃないのか ちょっとした小物入れはあれば嬉しいけど、
独特なサス形状にする事で余分にコストがかかるのであれば、
それに見合うメリットかと言うと微妙かもね
電子装備がどんどん増える昨今だとスペースに余裕が出来るってのは良いことだけど カーナビの技術が更に上がって電子制御サスとリアルタイムでシンクロさせられたらもう完成形かなと思う カーナビ連動でATの変則パターン制御したり急カーブで進入速度判定したりするのはあるから
やる気になれば高速乗ったらサスペンションのセッティング変えたりは出来そう teinのサスとか何年も前からGPSで減衰力調整してるよ。 ウチのNISSAN車、GPSでコース上を認識して制限解除するわ >>348
四輪のレースカーだとトーションバーサスペンション結構あるから
オンロードバイクなら大丈夫じゃないかな． なんか前半分は実車っぽくて後ろ半分はただのコンセプトっぽい
なんでこんな中途半端なんだ >>361
最近のべんべさんは鱸菌でも吸い込んだのかな？ スズキ本家が最近全く鈴菌じゃないのは他者に伝播したから…？ スズキとBMWがぶつかって中身が入れ替わってるんだよ。 カタナをデザインしたハンス・ムートはスズキの前はBMWにいたからな
80年代のスズキのツアラーモデルと、そのちょっと前の時期のBMWのツアラーは同じメーカーかってくらい似てる
つまりスズキとBMWは同じ血を引く兄弟だったんだよ！ >>371
大きいテールは意外と空気抵抗になるとかマスの集中化のためとかで
スポーツモデルのテール周りは小さくするのがトレンドというか、
今やほぼ常識みたいになってるからなぁ
ガチガチのモデルでもなきゃそこまでやる必要もなさそうな気はするんだけどね >>363
電装系に難があるドイツ車で電磁石とか、
走行中に落ちるわ絶対 バイク「パニアマウントに衝撃を感知！」
バイク「車体保護のため、パニアをオートパージします。」
バイク「パージまで3・2・1、パージ！」
つまらん >>378
サイドカバー～リアカウルのツライチパネルを分割して隙間を見せてたら評価が違ってたかもしれない >>378
この時のフレームももうお終いか
長かったな 時代が追い付いたんだろう
今出せば逆に人気は出ないとしてもそこそこ売れるんじゃね？ >>371
空気抵抗は顔がデカくても意外と多くくならない
尻を細くすると大幅に減らせる 某所で試乗したスヴァルトピレン401はあんなにお尻をぶった切らなければいいのにと思ったわ
>>372
鋼鉄ジーグ乙 ストローク量が多いショックアブソーバの為、敢えてゆるゆるに調整しているんです(???д???)ｷﾘｯ >>373
motoGPマシンでは逆の方向いってるけどな
テールカウル大型化してエレクトロニクス入れたり重り入れたりしてる >>361
積載装備もちゃんとデザインするあたりがBMWの良いところ
国内ブランドだと大型ツアラー用にしか手が回っていないしな
CB1100にトップボックスを用意するとかズレてるにもほどがある その前にバイクのデザインが崩壊してるって話なんだが >>361
ティラノサウルスに追いかけられてテールだけ食べられちゃったの？ 装備の充実と楽しさもまた別の話
つーか人によるよなー >>390
需要があるんだから仕方ないだろ！
車種は違うがMTミーティングの写真
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/img/20171006_1_026.jpg
きっとCB1000Rも半分くらいはでかい箱着けて運用されるのだ
まあ買ったやつの好きにすりゃいいとは思うけどさ >>395
人は便利さには抗えないというのか……
ショートマフラーなんだからサイドパニアにしろよかっこわりい 手軽につけれるサイドバッグって結構あるのにあまり普及せんよな トップケースを付けるにしてもパニアケースを付けるにしても
最近のテールが極端に短いもしくはほとんどない一人乗りかとも
とれるようなデザインでは取り付けも大変だしツアラーとしては使えないだろうな
>>399
タナックスも頑張っているようだけど力不足だな
一時期のビクスクブームでスクーターの便利さに慣れた輩が増えたので
箱の便利さには抗えなかったのだろう タンク形状だったり樹脂カバーだったりでタンクバッグは逆に減ったねえ
ハードケースは車両に付けっ放しにできるから防犯的にも楽なのよね >>395
ヤマハ箱の装着率たけ～な、あの値付けでもホイホイ買ってくれるんだから良い顧客やね >>403
MT純正は箱そのものよりもアルミダイキャストのリアキャリアがポイント高い
FZ8純正キャリアみたいにグラブバー一体成型だとさらに良かったのに それ計ったんだけどトレーサーのパニア付けての幅が76cmハンドル幅が80オーバーだったんで問題なし
同じハコをFJRに付けてみたら幅74cmとトレーサーより狭かったのが以外だった
もっともFJRはミラー幅が94cmあるからそこが抜けられたら箱なんて問題としないけどね >>406
内輪差あるから
ハンドルやミラーは当たらなくても
パニアが当たる場合もあるよ。
慣れるまでは要注意だわ。 世の中のバイク乗りは二種類しか居ない
箱を付ける奴
ハンカバを付ける奴
その両方を付ける奴だ 唐突に、ドヤ顔で港の車止めポールをすり抜け…たかと思ったらサイドパニアがポールに引っかかって立ちゴケ…した拍子にバイクごと海にドボンした動画を思い出した
釣り動画かもしれんが見事な三段落ちだと思った >>408
そしてウインドプロテクターをつけるやつは
異端にして人にあらず >>407
パニア付けててそんな切り返しするようなスリ抜けかたとかアホの子のやることだよ >>361
最近のバイクはリアシート以降が短くて，後ろからぶつけられたように思えてしまう． クソでかいパニア着けて左右にすり抜けする奴は埠頭から落ちて海に沈むべき パニアを車止めにぶつけて壊した事があるよ
しかも長期のツーリング中にw パニエといわれると女性のパニエスカート的なものをイメージしてしまうわ。 >>420
俺も倒しすぎてガリったり、狭い場所の取り回しで壁に擦った
パニア便利だけどいろいろ邪魔くさいし、スポーツツアラーってカテゴリは微妙だと思った パニアは英語、パニエはフランス語
どっちも籠とか籠状の形の物をさす
牛とかロバに荷物を持たせるときの胴体の両側にバランスが取れるように籠をつけたのが
バイクでも似たように見えるから籠じゃないけどパニアケース呼ぶようになった
スカートのパニアも元々は籠を逆さまにしてスカートの中に入れたような構造だから 分岐によくあるオレンジの柔らかいポールにパニアをぶつけて、ペンポンパンポン♪と奏でたのは俺ですw 箱スレで
パニア買ったよーこれからツーリング行くんだワーイ
↓
(数日後)ポールぶつけてパニア壊した…
って気の毒な人を見た事がある >>426
GIVI箱：種類多くてお手頃価格 ヤマ箱：可も無く不可も無くだがちょっと割高 ヘプコ箱：亀裂水漏れするけど地球に優しいから・・・ >>431
箱を取り付けるためのステーがございません。
それ以前にステーを取り付けるためのフレームがございません。
タンデムシートの後ろには何もない尻切れトンボデザインとなっています。
雨の日に乗るとリヤタイヤで跳ね上げた泥が背中に大量に付着します。 >>436
荷物降ろさないと給油出来ないポンコツやんけ！ >>437
シート開けなくていいだけマシじゃろがい！ >>437
アクロス「何時からそこが荷物置場だと勘違いしてた？」 シュレディンガーを覗いてるとき、
パブロフもまた神は死んだ http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/ug125sebl9/top
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2018/0531/
スズキ、125ccの上質なスクーター新型「SWISH（スウィッシュ）」を発売
スズキ株式会社は、125ccの上質なスタンダードスクーター新型「SWISH（スウィッシュ）」を
6月26日より発売する。また、寒冷時の快適性を高めた新型
「SWISH LIMITED（スウィッシュ リミテッド）」を9月21日より発売する。
年間目標販売台数 SWISHシリーズ合計 6,000台
メーカー希望小売価格（消費税8%込み）
SWISH 318,600
SWISH LIMITED 340,200 >>450
シグナスと比べてエンジンスペックと燃費は勝ってるな
ただタイヤが10インチなのがどうなんだろ これで180ccくらいのモデルがあればv125から乗り換えられるのだが ウインカーもライトも首下なら思い切ってバーハンドルにしちゃえばいいのにな >>450
ライトが本体に付いてて、昔乗ってた初代レッツみたいだなと懐かしさを覚えました
今もバイク乗ってるのはレッツのおかげなんだろうな… >>452
10インチで高速乗れちゃうのはヤバくない❔😨 灯油積めてGIVI箱付けれてグリヒに加えてシートヒーターも装備
シート下も広いしLED灯火類にUSB電源まで付いたGSX-R顔の10インチスクーター
ケチ付ける要素が無いな、値段しか・・・ GPZ250R、GSX750S3、FZ250PHAZER、バイクの歴史で一番美しいグッドデザインバイクだな
>>371
マスの集中という理屈にあった構造なんだが見た目がダセーよな
ホンダもRC212Vで極限までやったが1年で止めたしな、何故か弱かった >>451
10インチだからこそこのサイズであの収納が確保できるんだろうけどね
日本の道路なら10インチで不安なことはあまりないと思うし
現行のアドレス125（Vがつかない）は12インチだけど実物見ると全体的に
ボッテリとでかいし >>457
ベスパの150ccモデルなんかもF10～11インチとかだったりするし
無理な速度出さなければいける……のだろうか？
それにしても、発表前にちょこちょこ情報出てた時から思ってたけどスズキらしからぬ今風のスタイリッシュさだな
やれば出来るんじゃないか >>460
なるほど、日本スペシャルなマシンなのか！
まさかのPCXキラーとなるか！ >>450
今時ホイール１０インチとかありえんわ。。いつの時代やねん PCXとかNMAXよりチープで取り回ししやすい車体が良いって層もいるからね～
車重も軽ければ軽い程良いと考えてる人もいるし こういうスクーターってどんな乗り心地なんだろう(´・ω・｀) 松：PCX、NMAX、35万前後
竹：リード、シグナス、スウィッシュ、31万前後
梅：ディオ、アクシス、アドレス、23万前後
原二スクーターはだいたい各社こんな感じに揃えてきたか 松が強すぎて…
梅はともかくあえて竹を買うやつは少なそう 俺は10インチで良いと思うけどな
その方が楽しいし気軽だわ
通勤で1区間だけ高速乗りたいとかだと便利かも PCXとリードは同列で語れないとなぜ理解できないんだろうか ツーリングしててちょっと面白そうなダート見つけたときに10インチと12インチは結構違うんだよなぁ スクーターでそんなことする奴どれぐらいいるの…
と突っ込みかけてから長期出張中にシグナス借りて志賀島ツーリングしたことを思い出した
砂浜に乗り入れられるスポットあったから適当に突っ込んだりしたなー、軽いから沈まなかったと言うだけだけど >>477
河原でバーベキューやったときに原付で荷物運んだりしたけど、スクーターの悪路走破性にかなり驚いた
軽い上にクラッチ操作もないし、相当のラフロードでも素人が簡単に走破できる ＰＣＸ150かなり見かけるんだけど下道だけでしか見たことないわ
高速とか乗らないなら125で良くないかね ここは"趣味"のバイク板なので、実用スクーターの要不用論を熱く語りたいなら生活板でやれ。 >>482
無料バイパスの類いでも自動車専用道路がありますし、有料高速とは限らないっすよ
あなたが見てないところでも、走った言ってるオーナーさんとかも探せば居ますので >>482
長い橋とか広いバイパスとか無料で通れるけど自動車専用道路ってのが各地にあるんだ
そういう所の近くに住んでる人だと150版の方がいいんだろう
瀬戸内海の島で橋はあるんだけど自動車専用道で
フェリーが廃止されちゃったから原付が島から出られなくなったとかいう話があったな NIKENのレビュー動画が来てた。
https://youtu.be/nFU0HkIgtYs
今回のOn Two Wheelsはアホな掛け合い少なめ 外人ってウィリーしないと死んじゃう連中ばかりだけど流石に二剣では無理よな >>486
NIKENのウイリーってすごい迫力あるね >>486
9分11秒のところで「危ねえな！」と叫んでる >>481
アクセル戻してカツンとエンブレがこない
エンストしない
両足ついたまま走れる
スクタはオフロードサイキョウだよ >>482
お前が高速乗らないと高速走ってるPCX150を見れないだろーが PCX150は高速の登坂車線でメーター読み80ｋｍ/ｈしか出ず、大型トラックより遅い、怖い
Sマジェみたく90出ないとダメだろう、大型トラックはリミッター付だがメーター読み80後半出る >>450
アドレスV100とかV125の後継機だな．
今のアドレス125はなんか不細工． たとえ高速に乗らず街乗りだけでも、排気量が25%増しになるとパワフルで乗りやすくなる
保険が20等級まで育っていたら、1台だけならファミバイ特約もさほど割安でもないし、
税金と自賠責の差額も月割りすれば200円弱
月20日乗る人なら、維持費は毎日10円の差もない
何が何でも125がお得というわけでもないって事 >>474
あ、アドレス110の親戚みたいなもんということで… 20等級まで何年かかるの？
平成生まれだからわかんない >>498
日本で15くらいで売ってくれたらすぐに買うわ。 >>499
14年
そろそろ平成生まれで20等級になる人が出てくるな >>499
大抵6等級から始まるから無事故ならお前が44歳のときには20等級 すでに２０まで育ててる人ならそれなりに収入あるだろうしねェ
親から譲ってもらった香具師は今すぐ免許返納しなさい！ まったくここはひどいインターネッツですね！
皆さんはひとの痛みがわからないのでしょうか？
匿名だからといって無責任な発言が多すぎますよ！！
被害者の人権はどうでも良いというのでしょうか？
ニュースステーシュンの人さんが、インターネッツのことを、
便所のトイレって言っているのを知ってます？ ∧ ∧ ┌────────
( ´ー｀) ＜ シラネーヨ
＼ < └───/|────
＼.＼＿＿＿＿__／/
＼ ／
∪∪￣∪∪ ┌─┐
｜も.｜
｜う |
│来│
│ね│
│え .|
│よ .|
ﾊﾞｶ ｺﾞﾙｧ │ !!.│
└─┤ ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
ヽ(`Д´)ﾉ ヽ(`Д´)ﾉ (`Д´)ﾉ （ `Д）
|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
～ ～ ￣◎￣ .￣◎￣ ￣◎￣ ◎－>┘◎ 変な流れだな
流れ変えようか
スウィッシュってさ、アドレス125ロイヤルサルーンとかアドレス125プレミアムにした方が
おっさんおばはんにウケたんじゃねーの
バイクに興味が無い人にもアドレスの名前結構知られてるんだからさ
そういうのを釣れる名前にしないと >>521
バイクに興味ない人にも知られてる車種なんてスーパーカブくらいだろjk あれが32万で6000台も売れると思っちゃうのがスズキクオリティ ディーラー網の構築すら出来ないんだからどんだけ体力ないの 大枚はたいて自社の販売網を狭め自分で自分の首を締めることはないだろう ヤマハ→50ccの生産をホンダに委託
（作っても儲からないけどラインナップは残しておきたいという判断）
スズキ→日本国内の販売店網を再構築する体力ないので、
いずれホンダ等に販売委託することを検討
こうだろ スズキは125～250クラスに、Sエネチャージかマイルドハイブリッドを搭載したら面白いのに
別に660cc3気筒の大型バイクでもいいぞ 軽自動車用～コンパクト用のターボと技術があるんだからターボ出せばいいのに。 そんなことがあろうかと
GSX-700Tの特許を更新していおいたぜ
パラターボでトラスフレームに倒立と片持ちスイングアームという
https://i.imgur.com/Qqnw91J.jpg スズキは四輪ディーラーにもバイクを置くようにしたね >>536
まじか、ついにやっちまったか
2輪販売店が隣にあるとかならいいけど、そうでないなら冷やかしばっかりで接客・展示等の営業コストが増える諸刃の剣
うまくいけばいいね バイクを見る機会を作るのは二輪の未来にとってはナイス
四輪ディーラーにとっては迷惑でしかないが 近所のＢＭＷデーラーには1000RR飾って有るね
扱ってるのかは知らんけど そもそもスズキの車を買いに来る客層ってバイクとは無縁すぎる気が スイスポとか買う層でバイク乗ってる人っているのかね 川崎って言えば大型やん
川崎で小型で売れる車種ってナニ？
まさかz125か！？
あんなんが売れてるんか？？？ >>548
自転車じゃなくてモーターサイクルの方だよ？ おれはZ125ほしいなァ
グロムってほら、メジャーじゃん？
あえてマイナーなとこついてくのがバイク乗りだと思うわけヨ >>547
いや、マジで言ってるんだけど
小型車種で川崎がNo.1って。。。？
(´⊙ω⊙`) 釣られてやるよ！
ここで言う小型二輪ってのは道路運送車両法で排気量250ccより上のやつ、つまり車検が必要なバイクのことだ！
350ccも400ccも600ccもハーレーもBMWも全部小型二輪だ！
わかりにくいからこれを見てくれ！
http://www.tossnet.or.jp/Portals/0/resouce/staticContents/public_html/u_qanda/img/bike/kubun.gif ホンダはホームページ的に2輪と4輪が融合してるな
イラストにビートとモンキーが描かれたりとか >>558
現行はあんまり…
あと欧州車「っぽく」しすぎ >>559
スイフト買うとチョイノリサービスします！
サービス、サービス！ >>561
コンパクトカーもメインは欧州だからな。
あとバレーノのおかげもあって、少し大きめコンパクトはバレーノが担当、
スイフトは欧州Bセグメント主流に合わせた。 >>561
値段は上がったけど実測値がカタログ値を一回り上回ってたりで
パワー的には明らかにコスパええじゃろ こちらのGSXR1000Rはスイスポより速くて安いですよ >>561
鱸のメイン市場であるインド風にして欲しいってことか？ >>567
カテゴリーそのものが日本専用ガラパゴスな軽以外で、日本人好みのモデルを作れるほど鱸に
体力なんか無いだろう。 >>568
そりゃ理解してるよ。
>>561が欧州風過ぎるといってるからさ、インド風味が欲しいわけでも無いだろうし。 >>570
これはこれでいいよな。やはり今のアジアン向けバイクとは違うわ おお！懐かしい！ Z200
高校生の時、ツレが親に買ってもらったって見せびらかしてた！ CB400SSってよくSRのパクリって言われてたけど
どっちかというとZ200の方が似てるよなぁと思ってたわ >>565
スポーツバイクはそこらへんの車より全然速いと思うがｗ >>573 実はZ200のほうがSRより古い
Z200は1977.7発売でSR500/400は1978.3発売 SRがマネしたとも言える >>575
シート高が欧州より日本仕様のほうが高い
股下論争により足長が短足に勝利した瞬間であった Z200は中古価格が激安だったから、中古市場では大人気だった
逆に Z250FTは高過ぎた Z250LTDに乗っています。Z250FTは珍に人気で業者も強気なお値段ですね >>578
表に載ってるのは「欧州の公道対応CRF450L」と「国内の公道非対応CRF450R」の比較だ
日本でも公道対応のLが出た時は欧州と同じものになるはず 記事には交換って書いてあるけど実際は湿式フィルターで洗ってオイル塗布して再利用じゃね？
あとCRF450ってエンジンとミッションのオイルが別って話
なので1000km交換はエンジンの方だけで1Lちょっとらしい 1000キロでオイル交換だとツーリング一回したらオイル交換する感覚か。 4ストの原付と同じようなもんか。
4ストの原付って2ストより脆いエンジンが多い気がする… そら4stの50ccで現代の交通の流れについていける性能にしようと思ったら
かなり無理しなきゃいかんでしょ
ましては鬼の排ガス規制下じゃ
そりゃメーカーも125を原付の標準にしたいだろうよ >>575
２５馬力かあ
レーサーのエンジンを基本仕様そのままに規制対応させるとこうなっちゃうってことなのか バイクの排ガス規制と騒音規制をアメリカ並みにしてくれればいいのに。 >>577
貴様は「孤高」なんだよ！
ぶれるな、寂しがるな、強がれよ！ >>589
排ガスは緩くして構わんが騒音は今より厳しく＋厳罰化の方向で
車検通らんサイレンサーは即免停で アメリカみたいに町と町が何もない道路で繋がれてるような環境なら良いんだろうが日本はぎっちり詰まってるからなｗ CRF450Lエンジンを流用したオンロードシングルが出るかな． このスレじゃ話題にならない？
CB250R
自分は一瞬買おうかと思ったのですが
新しいのにポジションインジケータがないのと
リアのデザインで
z250買っちゃったけど
やはりあまり売れてないのかね？ >>594
Z250、CB250Rともに軽量で良さそうだよね。 正直ギアポジと燃料計つけるの標準化してほしいわ
感覚論はもう古いて CBR250Rのエンジンにはギアポジセンサーがつけられないから回転数と速度で計算するインジケータしかつかない
Z250は新型エンジンで出るまで待ったほうが良かったんじゃ……
SLなら今しかないけど >>575
なんちゃってオフロードのCRF250Lに騙されたけど、もう騙されないぞ！ >>599
最近のインジェクションのバイクは、ECUが使うために内部的には全部ギヤポジ見てるもんだと思ってた >>602
LTDでロケットカウル付くのはスズキだけ！（バンディット限定）
カワサキのLTDは80年代の典型的なジャメリカン（寸詰まり感があるアメリカンバイク） ギアポジってそんな大事？
乗り慣れてきたらだいたいわかるだろ いまさら始動前にチョーク引いて始動したらちょっとづつ戻してとかやってられんしな セロー乗りだけど、存在しない6速に上げようとするのが治らん 108速もあるバイクってあったら乗ってみたい
左足の指先死にそうだけど もし本当に作るとしたら6×6×3とか12×3×3とかになりそう 6速で更にシフトアップしようとしちゃうのはたまにあるけど、それ以外はねぇ…
何速にあるかって関係なくない？ シフトが多いと戻すのが面倒
4速ぐらいで十分だろ
結局スプロケの大きさだけなんだから最大と最低が全く同じもの使ってれば最高速も最低速も変わらない >>619
うん(´・ω・`)
まあでもそれで不都合あるわけじゃないし。
燃料計は、「無くてもなんとかなるけどあると便利」、ギアポジは「あったら便利かもしれないけどなくてもいいかな」て感じ。 >>620
まあ各ギアがカバーする範囲を大きくしても問題ないだけのトルクがあれば
段数は多くなくてもいいんだよな
VTRなんか5速だけど他と遜色ない加速力があってなおかつ巡航時の回転数が低い優等生だった 俺は低燃費走行しようと思って6速まで上げるんだけどすぐ止まったりすると1速まで戻すのが面倒と思っちゃう
そこまで上げちゃだめなんだろうけど低燃費と思うと上げたくなっちゃうんだよな 俺の愛車の１台は下から上まで最大トルクが出っぱなしという特性なので、6速に入れ忘れて
5速のまま巡航していることが良くある。 250ccだったらGSX250Rとレブル250どっちが低速トルクもりもりなんだろ？ ヤンマシがR250の特許画像に色をつけてくれた様子
顔はGSX-R125に近い感じ？
https://young-machine.com/2018/05/23/9969/ >>534
インドネシアスズキのホームページにそれらしいエンジンの写真があるね．
シリンダーヘッドの上にインタークーラ置いてある．
https://www.suzuki.co.id/# >>624
高いギヤでアクセル開けめより
一段低いギヤの微開の方が
燃費いい場合もあるよ。 >>624
250単気筒乗ってた時でも5速(TOP)なんかは高速でしか使わなかったけどなー何CCなん？
1000に乗り換えてからは3速安定、6速が街中で使えるバイクと言うのがイマイチピンと来ない >>622
声出してワロタ
でも最近のカワサキはよくできてるよ
Z900RSだけどシフトミスしたこと一度もない
ローに入れた時のガッシャンってのは相変わらずだが >>632
どんだけ運転下手なの？
町中で車の後ろに着いちゃって追い越すのもすり抜けるのも怠い時に
エンジン回すのも馬鹿馬鹿しいからスナッチ出ない程度の低回転で走ったりする時に使ってる
あとは住宅街とか出来るだけ静かに通過したいから
極力低回転ハイギアで走るわ
あと単気筒って極低回転域は苦手だから多気筒よりは回さなきゃいけないよ リッターでも60km/h超えるなら普通に6速入れる。 試乗しかしてないがCB1000Rはふつうに6速まで使ったな
もちろん3速だけでも走れるだろうが 初期のチョークレバー付きのハヤブサは6速チョークで60キロ巡航できたんだっけｗ >>638
単に「6速に入れられない」と先入観で走ってるだけじゃない？
大型ほど低回転のトルクはあるんだから「入れられない」って事はないでしょ。
特に最近はクイックシフターとかあるからシフト操作も楽だし。 >>638
街乗りでは無駄に回しすぎだろ
チンタラ走ってる癖に煩いとか最悪やぞ >>637
ZZR1100に乗ってた頃、6速60km/h2000rpmはエンジンがむずからない限界速度って感じだった
今乗ってる14Rだと、ギヤ比はほぼ同じなのに遥かに安定してて、6速60km/hは普通に実用域というか、そこから問題なく加速できる
巡航だけなら6速1500rpmも可能 CRF250M乗りだけど60km6速はそこから加速しようとするとスナッチングする >>643
大型においても入れる理由がないやろ…3速3000以下しか回してないのを態々シフトアップして6速1800とかで走るの？
深夜で近所を気にするような場所は60km/hだって危ないわ
>>638
街中の60がちんたらなん？3000は回しすぎなん？
マフラー変えてる方が余程五月蝿かろうし意味がわからん >>648
>態々シフトアップして6速1800とかで走るの？
普通はそうだな。 普通は250単気筒でも街中で50～60km/hも出てれば5速入れるし独特な走り方する人やな >>648
その回転数で回さなくても流れに乗って走れるんであれば回し過ぎやな
街中のチンタラ走ってる四輪車に合わせて走ってると加速も必要ないし
不必要に回す理由が無いからな
そんなもん関係ねぇよ俺はガンガン飛ばすぜって場合でも6速使うだろうし
街乗りで6速使えないって言い切るような乗り方が意味わからん
単純に回したいから6速使うの好きじゃないってなら理解できる >>632
リッターマルチは街中で6速普通に使えるだろ。
ツインは辛いけど。 >>652
Vスト1000、まさにリッターツインだが…マルチ乗りは忙しいんだな うちの1200ツインSSだと105km/hを越えないと6速は入れられんな。
4発3発はわりとギア段は不問でどこ入れてもとりあえず走ってくれるが、ツインやシングルは
正しいギアで走らないととたんにギクシャクする。 >>657
低回転の力がないってのも多少あるが、ギヤ比高めなのもあるんじゃないかなぁ >>661
両方影響してるよね。
マルチと比較すると
下が粘らないし
上まで回らないからギヤ比が高い。 ハレみたいなクランクウェブ持ってりゃ止まりたくても止まんないだろうしｗｗｗ
多気筒でもウェブやフライホイルが超軽量だとバヒュンと吹き上がる代わりに低速であっけなく
エンストするし。 グラディウス400なんかは比較的加速寄りのギア比だからか
6速40km/h切るくらいからでもじわっと加速出来るな てか6速で街中走行出来ないバイクがあるの知って驚き >>665
グラ400は傑作バイクだったと思うぜ
650もヨーロッパで今のSVの2倍くらいは売れてたようだし
まあ人気車とはいえないが…
SV400は…今出してもダメだろうなあ… >>>666
CB72 トップで70km/h以下では走れませんが何か？ >>666
ビューエルとか100キロでもトップに入るかどーか 大型に乗れない人向けの400ってのはもう日本でも流行らないだろうな
これから400出すなら大型より軽いってメリットがあるNINJA400みたいなバイクじゃないと >>667
加速力や燃費、乗りやすさなど高い水準でバランスとれてたよな
SVはなんとなく微妙なイメージが定着しちゃってるからなぁ
2018モデルのカラーリングはまあまあいいと思うけど400出しても売れないだろうな いいこと考えた・・・ グラディウスの青いフレームを赤くして、タンクも赤くすれば売れるよ オレの883は40km/hでトップに入るし、そこからワイドオープンもできるよ ここの住人は意外と色んなバイクに乗ってみたりとかしないのかな
同じ排気量でもエンジン違えば特徴あって面白いのに ここぞとばかりに聞かれてもいない自分語り
空50単
水250V2
水250V2
油400直4
水750V4
水650V2
水850並2
空1300直4
水600直4
そこそこバリエーションに富んでる…
でもないか どうやってメンテしてるんだろ、バッテリーはともかくオイルやガソリンが腐りそう >>681
なかなか面白い
特定簡単なのがいくつか 3台以上は嫁に怒られるガレージも手狭になるからこれ以上無理だわ 嫁は知らない 知られちゃいけない
俺のバイクは 何処なのか
何も言えない 話しちゃいけない
俺のバイクは 何処なのか
俺の趣味に バイクがある
俺のバイクに 夢がある
この愛しいものを 守りたいだけ
今日もどこかで バイク乗り
今日もどこかで 愛車整備 まあ女はべらすようなもんで逃げられず(壊さず)に維持するのは大変だしな… >>690
たぶん燃料のことだろう
空は圧縮空気
水はマグネシウムとの反応による水素エンジン
油は石油
こうやろ？ 空水油はGSX400Xインパルスだな（すっとぼけ） ヒマラヤンってもしかして日本で買えるいちばん安い大型か？
411ccだけどw S スーパー
ｗ ウィング
Ⅿ 丸山
トライアルやないか >>696
トライアンフ ストリートツイン
尚パワーはヨンフォアに劣る >尚パワーはヨンフォアに劣る
お前は何を言っておるのだ 100万あればGSX-S1000買えるっしょ
わざわざ微妙な750買うよりは1000の方がいいんでない >>704
55ps（40.5kW）/5,900rpm
80Nm/3,230rpm
確かにカタログ上の最大出力はヨンフォア(56ps)より下
低回転エンジンだから仕方ないが
W800とかボルトも出力は低いもんな >>705
こういう場合定価で考えるべきだろ
それにしてもMT-09 SPと比べると割高に感じるわ >ヨンフォア(56ps)
本当にお前は何を言っておるのだ 長らく53psだったけど現行はちょっとパワーアップして56だぜ スーフォアとヨンフォアは、
SEXY ZONEをフォーリーブスぐらい違うぞ ビートルズと ずうとるび くらいの違いしかないだろ チョコボール向井とチョコボーイ山口くらいの違いやろ ピークパワーはどっこいどっこいでも実際に乗るとスーフォア遅っそってなるよ ローカルルール的な感じでその地域のその世代に通ずる呼び方というものがあるだろう
そういう所でいちいちツッコむのはオッサンの証拠 認識が共有できないと話通じないだろ？
どっかのメーカーの型番をモデルの呼称にしてる奴は
そのメーカーのスレの外には出てくるな >>719
で、歴代”ヨンフォア”や各種CBR250RRをどう区別して認識を共有させる？年式？ だからその大雑把に ” ヨンフォア ” と言われたりする多種多彩な車種をどう認識共有するかって問題。
「オレはわかってるけどオマエそれをみんなヨンフォアって言っちゃうんだぁ」っておきまりの戯言を演じるのではなくて。 ややこしいやつだな
普通はヨンフォアって言ったらドリームCB400FOURだし
CB400SFをベースに作られたCB400Fourは平成ヨンフォアって呼び方をするだろ
というかそれ以外の言い方してる奴なんて滅多にいないし認識の共有もなにもない >>724
4→400cc
フォア→4気筒
ですけど ここはニューモデルスレなので、とっくの昔に滅びた厨型モデルなんざどーでもよい。 何で日本語と英語が混ざってんだよ
毎日がエブリデイじゃねえか スーも４と同じ意味なんだけどな
中国語やマージャンやってる人なら分かる 現役の俺はシーヨン、シーナナ
ゼッツーなんて誰も言わんアールエス ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩ 知ったかぶってヨンフォアなどと言ってみたが、思いっきり間違っていて赤っ恥かいただけでなく
見苦しい言い訳を吐いて、さらに恥の上塗りか
おもろいのう CB400SFのことだってのはわかってたっしょ
いちいちめんどくさい年寄り共だな 若くてもスーフォアをヨンフォアって呼ぶ奴はそうそういないんだよなぁ 「わかるだろ」「通じりゃいいんだよ」とか言いだす奴の話は
だいたい何を言ってるかわからないし、意味も通じていない件 例題1
「オレ憧れのニンジャ買ったんだ！」
さてどのニンジャでしょうか？ >>740
スーフォアをヨンフォアなんて呼ぶ奴は聞いたことがない（25歳・独身） ヨンフォアは空冷
スーフォアは水冷って覚えるもんだろ
ニンジャに関してはGPZ世代とZX世代と現行世代に別れると思う
俺はZXをニンジャと呼びGPZはジピゼと呼ぶ
ニダボはMC22ですかね そんな話をする間柄なら以前から聞いてるだろうからそもそも疑問に思わないのでは。
知らなかったとしてもクイズじゃないんだから、そーなんだ排気量いくつだっけ？
って話広げればいいだけだろ。 >>746
月刊オートバイなどの雑誌の付録で過去の名車図鑑がついてきたり
ネットのバイク情報サイトに絶版車の特集記事が載ってたりするから
積極的に情報集めるタイプなら古いバイクでも知ってるんじゃないか
俺自身そうやって色々調べたし ヨンフォアって乗ってると強盗されるバイクのイメージが…
スーフォアは教習車でいいだろもう 無理に略さなければいい
ダボだのペケだの古くからあるネーミングの略ってくっそダサいし一部のジジイしか使ってないだろ ぺけじぇーあー
があんだろうが
愛称禁止されるとジーエスエックス言いにくすぎ問題ががが 最大手バイク雑誌読んでたらキモいって言われるってマジ？ 略称ならまだいいじゃん
うちのなんてダブルアールっていわれるんだぞ
ワゴン尺じゃねーってーの(ﾌﾟﾝｽｶ >>750
ジジイ共はヘンなところで俺ルールを貫き通したがるからな >>719
スゲーわかる
型番が車名ならわかるがアレ何なんだろうな
>>721
年式でいいだろ？
全社のバイクの型番覚えてんのか？おまえは 年式でも型式でも念のため一度ググることも多いので、ぶっちゃけどっちでも構わない
スズキ要素が多い私でも80～90年代の各社レプリカ系、ホンダの型式メジャー系、ヤマハの一部型式、他多少は暗記してしまっている >>767
車板でも意味もなくこう言う毛嫌いすふ馬鹿っているよな まあ何だ、とりあえず落ち着けお前ら。喧嘩するほど重要な事じゃないだろ。 オタク社会の趣味板で詳しいことを侮蔑するってのはニワカアッピル以外の何物でもない
分からなかったらggrks ヨンフォア→CB400four
スーフォア→CB400superfour ヤマハやスズキはともかく
そのままのカワサキと
命名ルールのわかりやすいホンダの型式くらい
普通の知性があれば憶えられるだろ 年式だとモデル差が曖昧になるから型式やらで判断した方が早い
でもそれが分からん馬鹿はただ型式だと自分が分からんもんだから吠える 【車名・年式】解ってる玄人が型式だけで語るスレ【厳禁】
とか立てたらいいんじゃね それなりの時間生きてきた果てにたかがバイクでマウントとる人生ってなんなんだろうか >>783
各社わかると思うが…年式と車種で
ホンダはそんなにコロコロかえてんの？ 車種年式か車種型式でいいんじゃね？
一々クイズ形式なのは質問者が損するだけだが CB750のキャブはCVですか？と聞かれたら何と答える？ CB750K0の砂型がCBヒエラルキーの頂点。CB750K0金型からはどう頑張ってもK0砂型にはなれないのに
K2K3等の偽物もK0仕様にされてしまう憧れの的
CB750F RC04 は初期型のFZではなくFBが大人気何故なら
CB750 RC42はRC04が買えなかったやつが買ったポンコツ偽物RC04にはすべての点で適わない鉄屑
排ガス規制の適用に対応することが出来ずにすぐに廃版 単にCB750とだけ言ったら2008年まで生産されてたRC42を想像するな
それ以前のモデルはFourとかFとかつけて言わないとどれの事だかわからん 「それはCB750ではなくCB750Fourだ」とかドヤ顔で言うわけね
型式指定オタよりタチが悪い CB750とだけ言われたら一番新しいあれを想像するわな
末尾に何もついてないのあれだけだし、大型教習車のイメージもあるし
CB400なんかもそれだけ言われたらどれ？ってなるけど、現行だとSF以外に他にCB400名乗ってるモデルが無く、
公式サイトのページトップでCB400としか表示されてなかったりするからなんとなくSFの事だなとわかるけど 当時日本国内向けに売られてた大型の中で一番安くて軽いバイクだったからじゃないか
CB750が絶版になった後にヤマハがXJR1300の教習仕様を作ったりもしたけど
流石に初心者が乗るにはでかすぎてあまり導入はされなかったようだし ホンダ自身が教習車仕様発売してたしな。
当時は市販車はNC700シリーズで700ccだったのに、教習車は750ccとちゃんと作り分けてた。 NCだと燃料タンクの位置が違うから軽く感じるんだよな CB750はK0～しか思い浮かばない
後年のって売れなかったし最近見ないだろ Dream CB750fourの型式名がCB750だしなw NC750のおかげで試験場の難易度下がったし感謝してるぜ 神奈川の試験場は難易度下げない為か大型二輪の試験車両がXJR1300になってたな >>807
昔GSX(ベコ)からホライゾンになった時はあまりの乗りやすさに涙出た >>801
タンクの位置が低くエンジンが前傾しているので重心が低い
重心が低いと低速で安定感があり、引き起こしも楽
よって女子でも乗りやすい でもドリーム店でしか買えません
(おらが街にドリーム店できたけど) RC42には教習所でお世話になったわ
程度のいい中古見つけて乗ろうかな NCってカタログスペック的には軽いけどCBと比べて教習難易度ってそこまで下がってないんじゃね？ >>802
XJR 1300乗ったけど重くて取り回し死ねたw
走り出せば安定していいんだけどね
NC軽そうでいいよな 事前審査はGT750でタンクに砂 試験車両はボロボロのGS750G NCは通常のネイキッドに比べタンクが下にあるから軽い取り回しになる
タンクが上にあるだけで燃料の重みで低速走行では大きく不利になる
慣れたら大したこと無いけど慣れてないと転けやすい NCの教習見てると、らくーそうに見えるなあ、なんか運転かんたんそう、
車体が小さく見えるし、CB750よりも楽なんじゃ。
しいていえばツインのドコドコが低速では扱い難いかもとは思う NCって400のロード全部NCだからCB400よりざっくりしすぎw 自動車では客寄せのためにメルセデスにしたりしているところがあるらしいが二輪では無いのかね？
試乗も兼ねてって人も居そうだけど 二輪だと客寄せの為にハーレーの883やらを教習車にしてるところもあるらしい
もうちょいオーソドックスなバイクにした方が乗りやすいんじゃないのかと思わないでもない 883はコースでは走りにくいからほとんどの人がNCを選ぶけどな。 >>825
一瞬「おっ、スズキの新型か？」と思ってしまった NCは重心低いからか押し歩きがアホみたいに軽い
運転のし易さについてはホンダが作ってるから間違いない
それと押し歩きの軽さで驚いたのがZX-14R
あんなデカイ車体で押し歩きだけはスイスイでほんと驚いた ハーレーを買うつもりは微塵もないから教習だけ乗ってみようと思ったら、ハーレーは退役なさっていたw ましになったとは言えハレなんか教習車に使ったら維持費が大変だったろうな ハレってクソ重いけどドヨヨ～ンって動くから返って安心かもね。
でも初めての女の子とか倒しそう､､､ 基本が足を投げ出す姿勢でニーグリップもし難いから教習車としては最悪の部類なのでは？
スポスタ系ならいけるのかな >>838
教習車になってたハーレーはスポスタ883でしょ。 でもニーグリップは出来てなくてみんな苦戦しながら一本橋やってたよ >>721
スピードの向こう側に行くCB
水冷のCB
水冷、4本マフラーの復刻CB
VTEC1、2、3、レボ
CBRは四気筒、2気筒(最新)
で大体通じるかなぁと....(自分の周りだけ？) 加速、止まる、曲がる、ニーグリップ、全てが最高レベルのSSこそ教習車に相応しいのでないか
暑い？気合いでなんとかなる 昔カワサキお膝元の明石の試験場にはガチセパハンのZXR750が試験車両で何台かあった。
これに当たるとまず合格しなかった。 >>825
SUZUKIも洗練されてきたじゃん！
これ欲しい！！ >>848
Sマーク付いて無いからw
ワークスカラーで塗られててもおかしくないデザインだけどさ。 SUZUKIってかっこいいバイク作ると死ぬ病気なのかな
2輪部門死にそうだから、枷を外して本気だすべき 修ちゃんのメガネにかなったデザインしか認められないからねぇ 現行gsx-r1000を1100ccにボアアップして馬力アップさせた上で刀を出して欲しいな
昔のヤボったいデザインを取り除いて前後17インチホイールに倒立フォークとモノショックで出せば売れるやろ 次期 隼のデザインはGSX750Fカタナをオマージュした姿形にしてくれ >>854
カタナなデザインは700Tのほうだから
隼は隼や
アキラメロン >>856
Z900RSやらCB1100見てから言え いま見てもザンザスはかっこいい
636で復活して欲しい >>857
あれは現代風にアレンジしてあるだろ。刀は古いだけ >>833
ホイールが6本スポークだし実はあれカタナじゃなくてXN85ターボのリファインだったりする >>852
排気量増やしても、トルクピークの回転数を落として結局200psくらいになると思う
しかし、カタナのスタイルを求める客が、隼なみのパワーを求めるもんだろうか？ 誰もカタナをそのままで出せって話してないよな？
Z900RSやCB1100が過去のバイクを元にした上で今風に作られてる事を理解してるなら
カタナは古いだけなんて言う事に何の意味も無い事もわかると思うけど カタナをリファインしたよ！！
↓
3型カタナ
という前例が… >>865
早すぎたんだよな
Z2→ゼファー→Z900RS
CB750（K0～）→CB750F→略→CB1100
スズキは下手だなぁ >>868
2000年のロングセラーを誇った原初のバイク スズキ自身もカタナはビッグネームになり過ぎて持て余し気味なのかもしれん
そのまんまで出してもリファインしても絶対に文句言われる ところがバイクのビッグネームなんてもはやジジイにしか通じないからなぁ… カタナ250(25ps)
意外とリターンおっさんほいほいだったりして カタナ250S(パラツイン)
なんか出してみい
そこらじゅうに居るパラツインに親を殺されたおじさんが大暴れだぜ >>874
4分の１にしたシングルの刀ならもしかすると… >>841
多分それでOK
なんだけど、くっそめんどくせぇ！ パラツインで出すから文句が出る。タンデムツインで出せよｹﾛｹﾛ >>852
GSX1000Sという刀もあったんだから1000ccで良いだろ． >>845
♪( ´▽｀) キ ン に く マ ～ン♫ >>846
ちょうどその時期に限定解除した。
ZXR750 は鬼門だったな、教習車とかと違ってポジションそのままなんだもの。合格できたのはFZX に当たった時だったかなぁ。 サスやキャリバーやシートをオレンジにしてGS250Gにしときゃ保菌者は納得やろ >>874
GSX250Rの北米版にはKATANAの名前がついてるなそういえば カタナかっけーじゃん
乗ってる人もバイクと調和してる人が多いし 三十路だけどカタナ見かけるとおってなるよ。やっぱ雰囲気ある。 大ニュース
未発売のバイクや車を紹介したら逮捕とのこと
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180614/k10011477211000.html
日産自動車が、去年フルモデルチェンジした人気の電気自動車を発表する前に、取引先の元社員が、工場で撮影した車の写真をネットに投稿したとして、神奈川県警が不正競争防止法違反などの疑いで、近く書類送検する方針を固めたことが、捜査関係者への取材でわかりました。
書類送検されるのは、横浜市にある自動車部品メーカーの30代の元社員です。
捜査関係者によりますと、元社員は、日産自動車がフルモデルチェンジした、人気の電気自動車「リーフ」の発表を１か月後に控えた去年８月、仕事で通っていた横須賀市内の工場で新型車を写真に収め、ツイッターに投稿したということです。
その際、元社員は「検査ラインで新型リーフを発見しました」などと書き込み、ネットで拡散したということです。
捜査を進めていた神奈川県警は、発表前の車の画像は企業秘密にあたり、投稿したことで業務を妨害したとして、この元社員を近く不正競争防止法違反と偽計業務妨害の疑いで書類送検する方針を固めました。
2018年6月14日 5時30分
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180614/k10011477211000.html >>891
あったな、馬鹿丸出しのツイートが・・・
クビになっただけじゃなく書類送検まで行くとかw 今後のためにも是非起訴されて欲しい あの写真撮ったやつ、そんなことになってたのか…
ズズキも工場内の写真上がってたけど大丈夫かね
写ってたのがsv650だからいいか スズキはその辺結構厳しかったような
ジムニーも色々漏れてたけど怒られてそう 紹介したら逮捕？
おまえがテキトーな情報流すんじゃねーよ >>898
だな
"紹介したら逮捕"ではなく、社内機密の漏洩による"コンプライアンス違反"ってトコだな
どっかの雑誌にこっそり売れば良かったものの、知恵使わないで自分のSNSに上げたりするから... いやいや
これ不正競争防止法違反だから
営業秘密を開示したらAUTO
そしてこの画像は不正に取得されたものだから
それをアフィブログなり他人が転載して開示してもAUTO
ってこと
今回はスパイショットが営業秘密に当たり不正競争防止法
触れるって判断されたのは初めてじゃないの
当たり前だけどお漏らしは解雇＆損害賠償当然の厳罰物の社内の規則違反だけど それは転載した奴が隠し撮りした奴から金銭なり何なりで直接入手した場合だろ
インターネットで誰でも見れる状態だったものを転載したら犯罪だって？ 違法にアップロードされた企業秘密を無断転載したら違法なのでは >>891
馬鹿だな
大体スマホとか持ち込み禁止じゃないのか？
実物じゃなくて広告の方だけどコピー１枚だって指定期日まで社外持ち出し厳禁なのに >>900
AUTOって..."自動"ってコト？
まさかそんな優秀なネット学者様がOUTと間違えたなんてコトは無いよねぇw まあまあ、定番ネタにきっちり反応した>>907を褒め称えようではないか >>907
ちゃんと形式に則って書けよ
正しくは↓
AUTOってなんだよwwwwwOUTだろ？wwwwwwwwwww
こんな英語も扱えないなんて中卒だろお前らwwwww
わかる？OUTだよwwwwwOUTwwwww Do you anderstand？ wwwwwwwwwwwwww 調べてみたらネット語なのね
そこまでDEEPじゃ無いから分からなかったわ
大変申し訳ありませんでした(土下座) >>926
Welcome to underground >>884
スズキで最後の文字がGならシャフトドライブじゃないとダメだ！ ∧∧ ミ ドスッ
( ) ＿＿＿
/ つ 終了｜
～( / ￣||￣
∪∪ || ε3
ﾞﾞ~ﾞ~ >>926 気にするな
∧__∧
( )∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ)
(___ ( __)
"'ﾞ''` 'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` ﾞ ﾟ >>926
>>926
斉藤千和の声で、あえて棒読みで頼む ∧＿∧ ┌────────────
◯（ ´∀｀ ）◯ ＜ 僕は、神山満月ちゃん！
＼ ／ └────────────
_／ ＿＿ ＼_
（＿／ ＼＿） 住み着いてるんじゃなくて元々バイク板住人はとことん脱線する種族だぞ >>946
アフィチルと養分を住人の代表にされても バイク板住人がバイクの話してないなんて2005年頃にはもうあったネタなのに何をおっしゃる そもそもネタ無いしなあ
カラー変更とかどうでもいい情報しかないもん いい歳したおっさんがアニメの話ではしゃぐのが板住人としての誇りなら仕方ないね 割といい歳だが、アニメねこねこ日本史だけは欠かさず観ている ぱっと見ベスパが多いけどホンダ、トライアンフなどもあるな レスもらえると思って嬉しそうに
貼ったのが目に見える
だっさw ４輪はスレ違いなんだから放っておけばいいのにわざわざレスしてやるとか >>964
しゃぶれだァ？コノヤロウ！てめぇがしゃぶれよ！ ジールの新型出ねーかなぁ
あの足つきの良さでネイキッドとか短足ホビットの俺からしたら最高なんだけど 背が伸びないでおっぱいが大きくなる人がいるように
背が伸びなくてちんこがデカくなる人がいる ダウト
だって俺のは・・・俺のちんこは・・・(泣) よかったな、もう生涯Bandit 買わなくてもいいぞ >>974
足つきが良くて4気筒ならCB400SFでええやん デジタルメーターって安いのかな
アナログのほうが好きなんだが最近のデジタル多いよな
せめてタコメーターだけでもアナログがいいのに >>980
アナログメーターは細かい機械部品が多いからねえ
デジタルのが安いよ >>980
俺も針が好きだけど少ないよね
でもXSRとかVitpilenとかCB1000Rとかの円形のバーグラフは許せる
Z650のは違う、そうじゃないってなったわ
ヘッドアップディスプレイがもっと盛り上がると思ったけど来ないね 液晶デジタルメーターもカラーならいいけどモノクロはチープに見える
特にスズキのやつ これからは液晶とかの画面で昔の針のメーターを模するよ． アナログ風といえばKTMだな
まあこれからはデジタルが主流になると諦めてる バイクはクルマの10年遅れっていうけど、そろそろフルカラーマルチ液晶画面がすべてのクラスに入っていいと思う
タコ→ナビ→車体情報などを切り替えて使うようなやつ フルカラー液晶ってクルマと違って直射日光が当たるバイクでどれくらい見えるのか気になる
バイクでいちばん見やすいのは最近のホンダ車に多い反転モノクロ液晶だと思うんだが 車種忘れたけどKTMのフルカラーはカンカン照りだと見づらいもよう デジタルの方がデザインやスペースの制約が少ないからね >>979
良いんだけどちゃうねん
別に4気筒じゃなくてもいいしな
あのシート高の低さでネイキッドなのがいいのよ
VTRよりも低いっていうチャリみたいな安心感がいいの このスレッドは１０００を超えました。
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