【梅雨入】アドレスV125/G 257台目【魔改造】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【五月晴】アドレスV125/G 256台目【魔改造】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525009944/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
5 ：７７４ＲＲ ：2017/12/06(水) 15:06:44.57 ID:Et0QrGml
推奨部品 （安物で十分です）
エンジンオイル・・・ UTC・サイクルオイル（MA・10w-40） 540円/L
オイルフィルタ・・・ モノタロウ 250円
エアフィルタ ・・・ バイクパーツセンター 550円
タイヤ ・・・ ダンロップD307 2000円～
バッテリー ・・・ バイクパーツセンター CTX7A-BS 2500円
点火プラグ ・・・ バイクパーツセンター CR6HSA 300円
ブレーキフルード ・・・ ウェビック ホンダ・ウルトラBF 0.5L 750円
ブレーキパッド ・・・ デイトナ 金パッド68264 2900円
タイヤチェーン ・・・ YUTAKA スノーチェーン 3.50-10 【品番】 SNOW710 アマゾン 3500円 >>1
>規制前も規制後もみんな仲良く！
却下！！！
規制後は、↓のスレへ逝け！！！
【規制後】アドレスV125 1台目【最終型】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524222088/
このスレは、最強マシンとして名高い
K5 K6 K7 専用のスレでーす！(^o^)<規制後は逝ってヨシ！ 【 スズキ スウィッシュ 】
燃料・潤滑油・バッテリーを含む総重量となります
装備重量＝114kg ※1
燃料消費率＝51.0km/L ※2
最小回転半径＝2.0m
エンジン型式＝空冷4サイクル・単気筒・124cc
最高出力＝6.9KW<9.4PS>/7000rpm
最大トルク＝10N・m<1.0kgf・m>/6000rpm http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/ug125sebl9/top
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2018/0531/
スズキ、125ccの上質なスクーター新型「SWISH（スウィッシュ）」を発売
スズキ株式会社は、125ccの上質なスタンダードスクーター新型「SWISH（スウィッシュ）」を
6月26日より発売する。また、寒冷時の快適性を高めた新型
「SWISH LIMITED（スウィッシュ リミテッド）」を9月21日より発売する。
年間目標販売台数 SWISHシリーズ合計 6,000台
メーカー希望小売価格（消費税8%込み）
SWISH 318,600
SWISH LIMITED 340,200 V125のパーツいっぱいあるから今が楽しい時期(´∀｀)まずはサス前後交換 Swish125は発売前からお通夜状態だけど買うやついるのかこれ・・・？鈴菌マシン確定か
リードでさえ30万なのに定価で31万はないだろう
貧弱マシンなのに規制前V125より燃費も悪い
デザインはシグナスのパクリと馬鹿にされメットインはアドレス110よりやや広い程度
これはますますアドレスV125の在庫争奪戦になるな >>10
アド発売時は
あまりのCPの良さでSUZUKI車に乗ったことのないヤツまでもが買う
という現象まで引き起こされたが、
こんなのだと、SUZUKI車OKのヤツでもバーグマン、
アドだからと乗ってたヤツはHONDAに逃げる >>15
だからたぶん実売価格はLEAD125を下回るだろうね。
そうなれば、メットインガーーーー、時計がーーーーー、ブレーキがーーー、サスがーーーーと難癖をつけてきたやつには魅力が出る。
俺は全く興味がない、原二は小さくて軽いのがいい、それから逸脱するなら150～180ccにしろよって考え。 小さくて軽い方だろ。想定外に高くて馬力がショボいから買わないけどよお。 コンセプトも価格もLEADというよりシグナス対抗だな、価格設定も全く同じだし。
水冷のLEADと重量が同じで、シグナスよりも4kg軽いがシグナスはリアブレーキもディスクなので実質同レベルか？
メットインも広くなったとはいえLEADには遠く及ばないし、写真ではシグナスより小さく見える。
正直言って長所を見出しにくいが、値崩れすれば魅力を感じる人もいるのだろう、というのが俺の感想。 買ってくれなきゃ意味がない
それよりタンク容量が5.5LとかV125やSより少ないのも気になるし明らかにシグナスのが良い
価格同じでこの差はひどい
318,600円 [消費税8％含む] （本体価格 295,000円）
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/cygnus-x/index.html
318,600円（消費税抜き 295,000円）
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/ug125sebl9/top >>18
シグナスＸも現行モデルはメットインの深さがシート高を下げる為
浅く成って４Ｌ程容量が減ってフルフェイスの収納は無理になった 安ければ多少の不満に目をつぶって乗り換えも考えてたがこの値段はないわ・・・
今のアドにもうしばらく乗り続けることにする スウィッシュはLEDヘッドライトとリアキャリア標準装備。
航続距離は実質200キロくらい。
リアはドラムで別に構わないんで値引き次第でスウィッシュだな。 アドレスV125・・・新車全国残り87台、東京9件、神奈川3件
アドレスV125S・・・新車全国残り185台、東京15件、神奈川5件
https://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi
実際は車体色違いで掲載してる店舗が何件か重複であるので、店ごとの在庫は残り少ない
これはアドレス125並みに売れない予感ホンダに仕方なく乗り換える人が今後も増えるだろうね ホンダはホンダでウインカースイッチの位置がおかしいとかコンビブレーキとか足元狭いとか欠点も多いから微妙なんだよね SWISHを買うなら現行シグナスだな
マジでK5とタメ張れる加速レベル スズキは原点に立ち返ってV125Gのような客が喜ぶバイクを設計して欲しいよ
そうしない限りこれからも売れないバイクを出し続けることになるだろう 世界的に見たら小さい原付二種がマイナーだから消えただけなんじゃないの 今からでもSWISHに150を加えて、アド110、アド125、SWISH150のラインナップなら悪くもないよ。
その場合はポジション的にはV125の後継はアド110になりそうだけどね。 ありえないけどホンダがPCXのエンジンを積んだ新型コンパクトスクーター125㏄出したらスズキは終わるな
街中からV125がゴッソリ消えて・・・おそらくそれくらいしないとスズキはもう本気出さない V125Gが売れてた頃ホンダは悲惨だったけどその間ずっと2012年までESPエンジンの開発してたんだろうな
ホンダでさえこれだけ年月要してるからスズキが同レベルの事やるのはまず無理だろうな
アジアは別だが日本からスズキ125㏄が減ってくのは時間の問題と言わざるを得ない
>>36
DIOは110㏄がグローバルモデルだから 全長1750mm 全幅635mmのバイクが出るまでこれに乗るんだい 北海道ツーリング行って来るけど何かアドバイスあるかな ガソリンが半分に減ったら迷わず給油
予備タンクがあれば尚いい
オイル消費があるならばエンジンオイル
では気をつけて これから北海道に行くのか？
去年８月下旬に別のバイクで行ったときは季節外れの寒さ続きにウンザリしたが
予報によると明日からしばらく真夏並みに暖かいらしい
その運の良さが羨ましいよ なんでK6とK7はインナーカウルあんなに白くなるの！？ >>39
山越えするとオイル消費が増えるから継ぎ足し用に５００ｃｃ程オイルを持っていく
ロードサービス付きの保険には入って居れば問題ないけどＪＡＦの番号持っていく >>22
燃料タンク小さいのは大きなマイナスだよ～
デジタル燃料計のメモリが粗いからタンク容量をフルに使えず頻繁な給油が必要になるし。
値段上がってもいいからタンク７Ｌ以上に増やして欲しい。
床下タンクならば不可能では無いと思うけどねぇ >>43
台湾製だからコーティングしてなくて水垢が付く
Ｖ１２５Ｓはコーティングしてある様で白く成りにくい
綺麗な内に艶消しクリヤーで塗装しておけば白く成らない >>45
燃費が良く成ってるので今までと同じぐらい走れそうだから問題ないと思うよ >>38
ホンダのＲＸ１２５が有るだろう、それ以外は望み薄 >>47
いや、V125と較べるとむしろ燃費は悪くなっている スウィッシュが売れないと思う人は ノ
で多数決でも取ってみるか？
もはやV125スレ以外でもこれは売れないと思う人のが多いだろ
24～27万くらいならまだ鈴菌重症者が買いそうだが正直20万でも欲しいとは思わん
それならV125買うし30万払うならシグナス買うって人のが多いはず >>41
３Lの携行缶を買ったよ
三日月形だけど丁度前カゴにスッポリはまる
K5だから回すとエンジンオイルが結構減るからアドバイス通りオイルも持って行きますー
>>42
苫小牧から道北、道央中心に回るから防寒対策しっかりしてくけど積載能力面の都合上どうしても
冬ジャケットまでは持っていけないからカッパで耐えます
夜、早朝も走る予定だから少し心配
最近、突然エンジンストールしたりアイドリングが不安定だから出発前にこんな整備したいのだけど
店に任せたらいくらになるんだろうか？
https://www.nihon-auto.com/maintenance/アドレスv１２５g アイドリング不調の原因と対策 >>52
まさにその携行缶を前カゴに入れて日帰りツーリングしたことあるが、長く走っていたら
いつの間にか中身が漏れていたらしく、夕方見たら半分に減っていた。
恐らく振動のせいだと思うがかなり危険なので、前カゴに入れるときは何かクッションに
なるもので缶を保護することを強くお勧めするよ。
メットインやリアボックスは温度が上がるのでNG。リアボックスも日差しで熱くなる。
ちなみに俺がアドレスで北海道に行ったときは500mlの携行缶を持って行った。
これでも20km以上走れるから意味あると思う。結局使わずに持ち帰ったけどね。 三日月型の携行缶はフタが弱点
補修部品売ってるところも少ないし >>53
規制後を規制前と同じくらい速くする改造かと >>40
アドレスV125の巡航速度ではその心配は不要かと思われ それどころか後続車に先を譲る場面が多いくらいだからな北海道は 最近センスタのスプリングが弱って来たのかして少し速くカーブするとセンスタがカシャンカシャン擦って「なんかもう必死でしょ」みたいで恥ずかしいが今更センスタ替えるのもなぁ
色々微妙なお年頃だわ シート少し破れてきた。張り替えしないとどこの皮が良いのかな？ 自分はあきらめて
規制前モデルで408kmを見つけたので
これを大事に乗る >>60
前スレあたりで妙に詳しい人が降臨していたと思うよ V125GやV125Sのアラームは使い勝手が良かったのに後継車が採用しなかったのは残念無念 >>65
外見はキレイでも中身は相応に劣化してる
特にゴムやシールは距離関係なく経年劣化してくから >>64
高須クリニックにまだ残ってるか聞いて来るわ。 >>65
前のオーナーが何故ほとんど乗らずに手放したのか逆に怖いな 程度の良い規制前を中古で買っておくのが間違いないだろうね。
ゴムやパッキンを一式交換してもそんなに掛からないよ。
錆がなければ本当に長く乗れるバイクだと思う。 オドメーターの数値が408kmって言ってもアドレスの場合、一周してる可能性があるぞ 知り合いのオッサンは野鳥撮る為にアドレス買ったけど
ほとんど乗ってないな
あれ狙い目だわ メーターなんて基本戻し放題なんだから
信用しない方がいいと思うよ あ、逆に古いバイクの場合
極端に走行が少ないのは地雷だからね
バイクにしても車にしても走っていないと調子が悪くなるんんだよ 持ち主に見限られた欠陥車で早期に手放されたものかも知れないよ どんなに低走行の車体でも中古には変わりない
本当に低走行ならタイヤは当然D306G/A、フレームにマフラーはさび無しじゃなきゃ怪しい
フレーム交換までやればどんだけ走っても新車同然だが店に頼んだら十万は軽く飛ぶ メインキー周りの傷の程度
ハンドルグリップの摩耗
メインキーの摩耗
とオドの数字が不自然だと怪しいな
400kmならブレーキローターの摩耗でわかりそうな気はする 今日、スーパーの駐輪場に停めたら、
右がPCX150(デカっ！)
左がNMAX155(さらにデカっ！)
だったわ
オレはやっぱりV161でいいやと思ったしだい 並べるとデカく見えるけど取り回しに苦労するほどでも無いよ
軽いし >>77
店売りの中古車だったら、タイヤにヒビが入ったりゴムがカチカチになってたら
距離に関係なく交換するだろ？
「なに逝ってんだオマエ？」である。9m<レッツ！心療内科♪ >>80
サーバーの保守点検で電源を交換するとかで、1 回目が無事終わったらしいけど
また、来週に2回目の保守点検があるんだってよ。
まぁ、必要な作業だから仕方ないね。 アドレスVオヤGに、AZから出ているバイク用のエンジンオイル使ってる奴いる？
感想を、書くとパーツクリーナーが貰えるらしいのと
感想文がやたらと高評価なんで怪しいと思っているんだけど
そんなにいいオイルなのだろうか？
AZと言うと、オイルよりもホームセンターに置いてある安価なケミカル用品って言うイメージしか無いんだよね。 無事に終わったかも知れないが、予定通りでは無かったよなぁ
書き込めるようになったのは予定より６時間も遅れたし >>77と>>79に加えてもっと言えば製品の刻印等でも判断できる
しかし400km代なのに買う前からタイヤ交換されてたら嫌だな
購入後の納車整備で硬化等の理由で変えるなら分かるが AZはかなりユーザーフレンドリーだよ
いろいろな粘度のスプレー式じゃないチェーンオイル出してみたりサーキットに営業来てたり
もともとオイル扱ってる会社だから自分の周りでも高評価 1ヶ月前に2輪館でタイヤ交換して
いつものD307在庫なかったから
初ブリジストンHOOPしか無かったら
リヤフロント共に替えたがグリップ
安定感もD307よりいいやん
ダンロップ派閥はD306のイメージ固定されてんじゃね？ ちなみにリニューアルされたHOOP made in ﾀｲﾗﾝﾄﾞ AZオイルいいと思う。
10w40入れてるけど問題ない。
安いから1000キロ毎にオイル交換してる。 高いオイルを2000kmごとに交換するのとどう違うの？ >>93
逆に聞くけど
仮に高いオイルが安いオイルの２倍の値段だったとして
安いオイルで1000km走行したときの劣化具合と
高いオイルで2000km走行したときの劣化具合が等しいと思っているの？
どちらが良いか、という話ではないよ
「どう違うの？」という疑問に対して「同じであるはずがない」ということだよ 最近V125Sをよく見るようになった気がするんだが気のせいか？V125もよく見るようになった気がする
ためしに駐輪場などで止めてある車体のメーター見たら1万キロ以下の車体ばっかり
規制前の車両は多走行と少走行車の比率が極端 お前らのアドレス愛半端ねぇな
まぁ、後から出てくる車種がどれもダメだから無理も無いわな
規制対応もあってこれからいくら待ってもオヤGを超える車種は無さそう
俺も大事に乗るわ >>90
>>92
オイルの入れ物が、ホームセンターチックなプラボトルだったりするけど
入れ物を捨てる時に便利かも知れないし、AZの直販で買うと安かったりするから
昔少しだけ話題になったスミックスみたいな物かな？
そろそろ、オイル交換の時期なんで一回試しに買ってみるよ。
知名度がイマイチなだけで中身のオイルは、規格品だからね。
感想文を書くと今ならパーツクリーナーが貰えるらしい。(ｷﾘｯ! 寿命はあまり気にせずおすすめのタイヤありますか？
昔はグリップと値段で評判良かった順に
BT39SS＞TT91GP＞S1＞D306＞HOOP＞アーバンマスター
だった覚えがある
BT39SSは良かったからこんなのが希望 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
