【グリップ】タイヤスレ−121セット目【耐久性】
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サス調整機能がないバイクもあるから空気圧を少し抜く程度構わんと思うが。
プロダクションタイヤみたく1.○とかまで下げてたら危ないだろうけど。 >>747
TS100→GPR300だと、曲がる時にタイヤの粘りを感じたよ。だから｢ひらひら感がない｣って表現しました。
あとGPRの方がロードノイズ無くて静か。 >>754
ツーリング先でパンクする可能性も有るわけだし、備えてる人もいるだけ。
また出先で、気分などに合わせて空気圧調整出来るし。 サスの調整出来ないのなら自分の体重で調整すればいいのでは？ テストライダーって
外人ねーちゃんとXX自慢してたよな。
脳内だけどｗ >>760
おしっこすれば
10キロぐらいすぐ落とせるしな。 >>758
しかも今ならバッテリー2個付きだしな
>>752
そんなの25g二本もあれば190/55でも余裕で規定圧迄入るわ おしっこはおしっこだろ。
膀胱の大きさが問題なんだろ。 おしっこ10kgは10リットルではないぞ
それよりすこし少ない >>770
不純物が混入し質量が増すからね
腎臓がやられていると更に質量が増す！ バラスト水として有効に活用するためのドリンク（添加剤）とか開発されたりな
あっ、バリウ（ry そうかぁGPR300はヒラヒラ感が希薄なのか。
次期タイヤに考えてたけど、ちょっと再考してみよう。 @モタード海苔 GPR300はヒラヒラ感なんか求めるものじゃないだろ
ツーリングタイヤであってウェット性能もいいから通勤用とか実用目的だよ そうかなぁ 俺はかなりヒラヒラだと思ったし店員にもそう言われたんだが 今日の昼走ったけど、モタードでエキパイが横に出てるから足火傷したよ。あとタイヤが凄い溶ける。
ヒラヒラ感といえばPP2とかかな？グリップ感が弱めで表面がサラっとしてる感じだろ？ 普通に乗ってて火傷ってリコールにならないの？
スズキがそれでリコールにしてた気がするけど。 散々既出だとろうとは思うのですが、
ロッソ2って使用感どんな感じですか？
この度大型で初めてのタイヤ交換を考えてたおりまして、レビューを漁ったりパターンが気に入ったので導入を考えております
使用環境は1000ccネイキッド、街乗り:3、高速:4、山道:3程度です
よろしくお願いします！ 安心して端っこまで使えるいいタイヤ
接地感がすばらしい
その代わり端っこのロゴが残っているとカッコ悪い >>781
今からロッソ2買うぐらいだったらロッソ3のがいいと思うけど、パターンがそれほど気に入ったのなら仕方ないな >
>>782
プラス安いし、温度依存が低くて冬でも安心
ロッソ3は大した性能でも無くライフも中途半端で高いし、それならロッソコルサ履いた方がいい ツー:峠:街乗りが6:3:1ぐらいなんだがロッソ３とS21でどちらが幸せになれるだろ
PP3を2回履いてPP2ct履いたらなんとなく接地感薄くてビビりながら倒し込んでる あぁ、ロッコルが無難なんか..まだ履いてなかったな PP2CTで接地感薄いって規定圧いれてるんじゃない？
空気圧で接地感が大きく変わるタイヤだよ >>786
pp2ctはスチールベルトじゃないから空気パンパンに入れてると接地感無くなるぞ >>785
ロッコルなんてもっとライフ短いだろ、それにロッソ3のライフが短いのはサイド端
ロッソ3はセンターそこそこ強くなったからツーからの峠遊びはロッコルより全然いいよ
ロッソ2同様に温度依存も低いし ちなみに10年前にR600に履かせてたときはF2.0R2.1ぐらいにしてた
あまり落とすと接地感あっても曲がらなくなったから
初代ディアブロSC2は1.8ぐらいにしてた >>791
ロッソ3 ぜんぜん減らない。
ライフが長そうで大変満足してます。
サイドはあまりングしてるくらいだから、こちらも減らないw この時期にハイグリップ履いて攻めてたら
タイヤ凄い勢いで無くなりそうだな >>772
それ。
企業に属して、テストライダーしてますなんてブログ書いてる人は居ません。 >>798
そう思うじゃない？
実はツーリングタイヤのほうが減るんだよ 実際どうなんだろう
ツーリングタイヤって熱に弱いし 全開走行が前提なハイグリップタイヤだと耐熱対策しているだろうから、ツーリングタイヤの方が熱に弱いのかな
お前らも赤外線温度センサーは常に持ち歩いてタイヤの温度はまめに測っとけよ！今の時代凄い安い値段だから。
絶対的な路面・タイヤ温度はもちろんのこと、タイヤ温度の相対的な変化によるグリップ感をいつも感じるように意識付けていけ！
実際α14どうなんだ？
今13だが14買っていいのかな >>806
用途はなんだ？
13で不満無いなら全然問題ないよ
α13と対して変わらない、あくまでストリートタイヤだよ
ストリートレベルのマージンで走るなら大丈夫だけど、サーキットだと全然攻められないよ
一次旋回〜二次旋回のブレーキリリースからアクセルに移行するとき速度が速い（バンクが深い）とリアのグリップにかなり気を遣うよ
そりゃもうバンクセンサーの外側が削れるくらいのバンク角だとまるでマージンないよ、アクセル反応した瞬間スリップダウンする
だからいつもより速度落とすか気持ち車体立ててからアクセル開ける感じになるよ
フロントも突っ込みが甘くなるわ >>808
参考になるわ〜
先週サーキットデビューしたが
α-14なんだ。270kgの巨漢バイクで
それなりに走れるタイヤおせーてください
手抜きのSS程のペースで走りたい α14ってハイグリップカテゴリの中では一番グリップするって聞いたけど、それでもそんななのか
みんなが絶賛する名タイヤスパコルsc2履いてみたけど思ったほどじゃなくて、まだ色んなタイヤ履き比べる時期だなと思った俺はα14履いてみようと考えてた >>812
スパコルSCが思ったほどじゃないって…
単にグリップ力を使いきれてないだけだと思うぞ >>812
そのレベルならスパコルだろうが新車付きだろうが
タイムはほぼ一緒だと思うぞｗ たしかに、ユーチューブでR1Mにα-14履かせてレビューしてるあの人の動画を見ても初手からグリップ信用して寝かせられるとは思えないな…
動画ではべた褒めしてるけど、乗り手をを育ててくれるタイヤってことはグリップに気を使うって意味だろうし スパコルscを履けば速く走れるとおもってました……刃牙aa なんだ、みんな結構α14気になってたんだな
俺もこけた甲斐があったかな、、
>>810
やっぱり公道重視で作られたタイヤはプロダクションタイヤと比べると違うよ
サーキットメインで考えてるならプロダクションタイヤ、公道メインならプロダクションのレプリカタイヤでいいんじゃない
今の季節ならプロダクションタイヤ履いてみるのもいいと思うよ
それで公道無理そうだと思ったらやめればいいし
無難だけどスパコルSC1とか最強だよ、サイドは速攻でなくなると思うけど
今はブリジストンから新しいR11が出てるし、俺は次これにするつもり >>818
そだよ、基本サーキットしか持って行かないけど
ツーリングとか誘われたら駆り出すから
一応、公道走行可だよ、スパコルもね
丁寧に運転すれば滑ることないよ ロッソ2絶賛民が多くて驚いてる…
本国生産時代は知らんが、少なくともわいが去年履いてた中華製造のロッソ2はクソタイヤオブザイヤーと言って過言でなかった…
後々某用品店で聞くにロットによってバラつきがあるとも言ってたけど… ロッソ3履いてるけどいいね〜センターもサイドも満足するライフとグリップ。
ちょっと値段高いけど… 今年は山でも日差しが強いとこだと簡単に熱ダレになってカーブで接地感が無くて怖いね
危うくハイサイドみたいになるところだった https://i.imgur.com/Odmo6ie.jpg
アブブブブブブ、アブリングが……
めっさえぐれとる
ヘルプミー！ >>829
車体を起こして加速する時にタイヤが潰れずに接地面積が少なくなってる状態かな？
空気圧は下げの方向で行ったほうが良いかも >>829
5cmぐらいのアマリング…
アマリングスレがあるからそっちへこいよ
慰めてやるぜ >>830-831
RS10 Type-Rですが空気圧は冷間2.3、温間は2.6ぐらいでした
バイク屋からは冷間2.3〜2.5と言われてます
上げればいいのか下げればいいのかさっぱり
>>832
あとでお邪魔しますね
>>833
やめろよ…… タイヤのグリップや乗り方よりまず 機械的グリップ。 つまりサスペンション。
これを徹底的なまでに仕上げて、アジャストして、作りこんで、まずは足廻りを限界までリファインする。
それをして、ようやく初めて他の段階に進めるのだ。 >>834
温間2.3くらいか、もうちょい下げでも良い気もする ブリヂストンBT39、久しぶりに履き替えたが、中々いいね〜。
ラジアルハイグリップしか履いた事無い奴らは分からんだろうなぁ。 >>834
アマリングスレはやめとけ
ちょっと見てきたけど恐ろしくレベル低いぞ
テクとかの話じゃなくて頭の方のレベルな バッチリサスセッティング決めてもタイヤ変えたらやり直しじゃ 主に街乗り通勤用マシンのTT100のスリップサインが、もう少しで出そうかな、と言う感じなんですが、
次をBT46にするか、またTTにするか考えてます。
TTで大体2年乗ってる感じなので、BTにすると3年使うことになるのかなと思うんですが、
溝云々は別として、3年は長過ぎるでしょうか。
まだ少し深さがあるのですが、スリップサインはタイヤとツライチになったら変える、
で大丈夫なんでしょうか（交換は必要になったら即日でできそうです。）
グリップはまだ十分以上、どちらかと言うと過剰なくらいですが、雨の日も結構乗るので。
レベルの低い質問ですみませんが、よろしくお願いします。 >>841
そのタイヤチョイスはSRとかかな？
TTはパターンカッコいいけど、ツーリング用途だと真ん中が消しゴム状態だったから俺はBT45にした。 BT45でした。
すみません。
BTだと前後で別々になってしまうのが悩み。
正直グリップはこんなに要らないのと、下記の問題があるので、
今回、別の構成に変えられれば変えたいんですが。
>>843
大体あってます、スズキのVoltyです。
確かに中心だけ減ってますね、多分直進時の接地面が先に無くなりそうで、
もったいないし危ない。
もうちょっと溝が深ければと思うんですが。
こういう場合のスリップサインって、何処を見れば良いんだろう。 >>829
(1)リヤサスのプリロード締めすぎ
(2)エア圧高過ぎ 温間2.0〜2.2を基準として、この時期ならもっと下げても良いかも。
タイプRならシングルコンパウンドだからまずはこの2つのどちらか（もしくは両方）が原因かと。 >>844
TTほどグリップ要らないならBT45の方がいいです。
真ん中のコンパウンドが硬くなってるから、真ん中だけ極端に減ることもないし。
ただし、ラウンドが緩やかになるので、TTみたいにスパッと曲がる感じはなくなります。 >>829
BSは乗り手選ぶからねぇ…
きっちり温めないとすぐアブって即効終了 >>817 α13の方が良くないか？
それともも俺がまだまだなんだろうけど >>829
タイプRすぐアブっちゃいますよねマジ卍
自分は温感フロント2.3リヤ2.1くらいで使ってました(合っているかは謎です完全に個人主観です誰か正解教えてください便乗)
一度がっつり抜いた事ありますがモサヌル度が増してもういいやメンドクセーで諦めました(自分の腕や努力の精神は棚に上げます
でも信号待ち等で(1人で)イキれるマンになれたので個人的には満足ですまる >>846
ありがとうございます。
BTはフロントしか適合しないみたいなんですよね…。
リアブレーキがドラムで貧弱なためか、フロントの中央減りが早い状況もあるので
リアTT、フロントだけBTというのはどうだろうかなあ。
ドライ路面で不安を感じる事は全く無い乗り方しかしないので、雨の日に安全であればいいと思ってるんですが。 アブレーション出てるタイヤってイキれるのか…
オレはイヤだけどな >>852
まさにそのパターンで乗ってた時期あるけど、タイヤのラウンド形状が違いすぎて、すごくバランス悪かったです。
リヤはスパッと寝ようとするのにフロントだけ粘るみたいな感じで。
あと、タイヤパターンの趣向も真逆だからカッコ悪かったw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
