【グリップ】タイヤスレ−121セット目【耐久性】
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>>232
「5万円のタイヤが一月もたないってバカじゃないの？」と言われて泣く泣く
古いタイヤで走って嫁の眼の前で飛んだら「怪我するくらいなら金でなんとか
していい」とのことだった。今はタイヤ代に関してはうるさいこと言わない。 タイヤ初心者なんですが250ccのニンジャには何がいいですかね
サーキット走行用で今はバイク屋さんに勧められるがままにIRCのサーキットと公道どっちでもいけるようなタイヤつけてます 3千円代のトルクレンチで、アクスルナット100Nで締めるとしたら、110Nまでのトルクレンチと、200Nまでのトルクレンチと、どっちの方が良いの？ そりゃ200Nmの方 トルクレンチは測定範囲の最小と最大付近は精度が落ちるし(安物なら尚更)200Nmのが当然トルクが掛けれるようボディーが長いんで同じ100Nmで締めるにしても楽に締められる >>261
フロントこじってるヘタクソだけど、標準の2.5です。
右側が先に逝ってるのはスピードレンジの違いだと思う。
https://i.imgur.com/PAVyAD6.jpg >>271
200Nの始まりが何処かにもよるけど200N
3000円出すならトーニチのビーム式買ったほうがいい気もする
緩める締める外す工具じゃなくてトルク管理する為の工具なんだし 道路は基本的に排水性のためにカマボコ状に中央が盛り上がってるからな >>269
何を目的にするかによる。
レース目当てならα13SP一択。タイム狙うならαかスパコル、R11
レースレベルまで行かないで走行会でそれなりにってんならIRCのRX03か
01SpecR、BT39、RS10あたり >>270
了解です
>>272
旧ニンジャで年式は2009年のSEですね
>>279
今はまだ全然走れてないんで現状で行ってみようと思います
いずれはタイム狙いたいです
あとタイヤ見てみたらRX-01Rつけてました
皆さんありがとう！ トルクレンチなんか要らん。
100Nぐらいなら素手の指と
感覚で締めるほうが高精度。 >>281
それどんな経験から語ってんの？
どうせロクに校正もしてないようなトルクレンチ使って精度悪いとか言ってんだろ オレもそー思って長い間手ルクでやってたが
トーニチのトルクルレンチ買ったら、もう手放せなくなったわ
今までいかに締め過ぎてたかわかったよ あくまで手ルクレンチはそれなりに整備士として経験積んだ人がやることだしなあ
もしくはトルクレンチ使い慣れててどれぐらいか感覚掴めてる人とか 素材の状態を手の感覚で掴みながら力加減した方が適正なトルクを掛けられるよ
毎回同じとかそれこそアホ 手ルクレンチなんて普段からトルクレンチ使ってる奴が言える事のはずなんだけどね笑 >>269
α13sp
グリップも良いしJP250の中古が安く手に入る 毎回同じトルクかけるのがアホとかちょっとなに言ってるかわかりませんねぇ 100N手で締めれるらしいからな。
さすが手ルクレンチw フロントアクスルボルトはちょっと締めすぎるだけでフォークがきちんと動かなくなる
し、もっと締めるとインナーチューブが傷だらけになる いつもフロントアクスルボルトをキュッとなんとなく絞めて、
右のピンチボルトを締めて基準にして、
左のフォークが真っすぐかなってところで左のピンチボルトを締めてる。
フェンダーを止めてるボルトも緩めてからやってる。
アクスルボルトの増し締めは絶対しない。 ロード5のパターンサイド溝なさすぎじゃね
雨の中そんなに倒さないが想定外のコーナーでビビって急に傾けたときズシャーしそう
T31は高いままだしどうしよ >>295
アマリングスレにおいで
>>296
高くもないだろ?
ブリヂストン BATTLAX T31 120/70ZR17 180/55ZR17 前後セット 新発売 (BS T30 T30EVO) https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q215165042 >>295
ツ、ツーリングしてるだけだよね？(震え声) >>296
Road5のグルービング異様にデカイしガッツリバンクしてても排水できるんじゃないか？
急にバンクしたからって接地部分がノンパターン部のみになってるなんて雨じゃなくてもすっ転んでる状態だと思う。 >>295
ﾁｬﾝｸﾘするのはいいが、オイルは拭き取りすぎかな？っていうくらいで丁度いいぞ ブレーキめちゃくちゃ使ってあんま倒さないでコーナー走ってそうなタイヤの使い方やな >>297
普段交換に行ってるバイク屋だとまだ高いんだ
タイヤ専門店も値段が下がってきてるからそろそろ下がるとは思うが
>>300
> 急にバンクしたからって接地部分がノンパターン部のみになってるなんて雨じゃなくてもすっ転んでる状態だと思う。
ノンパターンのところでもドライならどんなタイヤでもグリップするってｗ
んじゃ雨の時には言われると溝がないと多分転ぶ
乗り午後地もライフも雨のグリップもT31よりロード５のが上だと思うが
あのパターンを見るたびに考えさせられる
PR4まではサイドまで溝あったのになぁ >>265
フロント用を買って有事に備えます。
タイヤの直径も違っていたら迷うことは無いのですが、
幅の１０ｍｍの違いでしたので迷っていました。
今からポチリます。
ありがとうございました。 >>303
サーキットと同じくタイムを競わない限り、峠ではバンクするほどイケてるっていうのが20年以上続いてるから多分変わらないんだろなあ >>305
装着してみると溝なし部分の幅はそこまででもない。
プロファイル的にも溝なし部分だけ接地してる状態にするのは曲芸でもない限りできないと思うよ。
おっしゃる通り乗り心地はツータイヤジャンルとしてはいまんとこ最高。雨でも不安は全くない。 リッターSSロッコル坊から久々の他社α14にしたけどリア若干下がってシート位置ズレ セルフステア増えた気がするのは俺だけ？ 皮剥きツーリングでそのまま問題なく乗ってたけど
切り替えしが重い気がするけど寝てしまえば軽い 軽いと言っても俺の嫌いなミシュランの切り替えしも軽い寝ても軽いけどサラッサラ接地感希薄とは違いしっかりグリップ感ある ロッコル2が安くなるまでリピート １４は限界がつかみやすい
サーキットではタイム狙いならやめといたほうがいい >>310
好みって別れるね
わしはロッコル2のタイヤパターンが苦手だわ >>313
α13でTC2000が4秒ベスト、α14で5.5秒のリッターSS。13の方が温まってればグリップすると思う。 >>295
俺もそれくらい余ってる、ロドスマ3端まで行かない >>311
市販車の話ではないけど
限界ってのは現在においてマルケスの転倒が
二輪において最高の限界なんだろうなぁ。 >>314
えっ13の方がいいの？SPじゃないよね？ >>315
とくにライフの短さにおいて、無印とSPは完全に別物
いいタイヤなんだけど美味しい時間が短すぎだよ＞SP SPを出したせいか、ロドスポ2もα14も少し公道寄りにしたような感じがしますね。 >>319
当然SPじゃないよ。でも、14の方が明らかに温度依存が少ないし、少し持ちも良い。 ロードスポーツ2は初代に比べてずいぶん一般向けというか素直なタイヤに
なったけど、コーナリングしたがる性格自体は変わってない。高速道路を
延々とクルージングするなら他のタイヤのほうがいいと思う。
ドライグリップはほぼ満足。リッターでコーススラロームやった程度ならほと
んど破綻しない。あれで滑ってしょうがないって人はサーキット行くべし。 >>323ロドスポ2SSに履かせてライフはどうなのよ？ 結構短命と聞いたので値段も大して変わらないα14履かせたんだけど
俺のは乗り方だとロッコル美味しい所は3500k以降は我慢して4000kなのでα14も4000k位と予想 ロドスポ2が6000k位持つなら履いても良いかな ロッコルかロッコル2かロッソ3で死ぬほど悩んでるんだよなぁ ロッコル安いけど自分で変えれなきゃショップ価格高くない？ >>325
最新のタイヤはライフ伸びてるから、価格差のもとは取れるぞ。 >>326
今のロッコル2に限ってはその要素を加味しても、まだご祝儀上乗せ感 ロッコル2のライフはロッコル以上って言うけどどうなん？ >>328
最近のタイヤは「先代よりライフ２割アップ」とか言っても「センター部」がだからなぁ。 カブ110のタイヤを前後とも木曜日に変えた。
金曜日、土曜日、月曜日と3日で200キロ乗って、今日の大雨の中で乗ったら、グリップが効いてバッチリだった。
雨が強く降る前に皮剥きを済ませて正解だった。
タイヤは惜しまずに早目の交換がいいね。 JP250出てるショップにレースで使ったあとのa13spを安くするよと言われてるのですがやめといたほうが良いですか？
通勤8:峠2くらいで使ってるCRF250Mに考えてます
ちょっとした雨の日でも通勤に使います やめとけ。
減ってないように見えてもかなりの熱が入ってるからもう変質してるはず。
タイヤケチって怪我したら馬鹿らしいだろ。 >>331
だよななんか今までで一番いいわ
俺にはな >>332
おまえさんがα13SP履いてみたい気持ちがあるのならあり。
通勤にも使えるハイグリップならα-14.RS10
冬の事も考えるとS20やPOWER-RSあたりがいいと思うよ。 >>324
リアは実際にCB1300で比較テストしたら初代の1.4倍持ったらしいぞ
2りんかん祭りでダンロップの人にそう説明された >>327
ロッソコルサ2入れるならスパコル履いた方が良いと思うのは俺だけか？サーキットなり峠なり走りゃセンターだけ残るし、ここまでグリップに振られると逆に中途半端じゃね？
それとフロントタイヤのグリップはどう変わったのかね？ロッソコルサのフロントタイヤはクソだったから気になる >>338
俺も今それで悩んでる。
ロッコル2とスパコルspだが。 >>338
このスレでロッコルを悪く言うやつ初めて見たかもしれん ロッコルのフロントは確かに減りの割に食わない。中国製になる前はもう少しケースが柔らかかったと思うんだよな。
つか、スパコルのSPって入れる意味ある？ SC2にライフもグリップも大きく劣るだろ。ロッコルレベルのグリップしかないしな。 >>333>>335>>336
ID変わってるけど332です
ありがとう
転けたら嫌なのでS20にします >>324
ロードスポーツ２をもう使い切った奴っているんか？
細いサイプの減り方見る限りだと、初代より若干ライフ長そう
>>339
サーキットで本気でタイム狙うならスパコルSP、それ以外はロッコル2でいいと思う。
クリップまでかなり強いブレーキかけてフロントフォークを戻さない乗り方するなら
スパコルのSPでなくSC。この手の乗り方でタイヤケチると即転倒なんで慎重に。 今度入れるロッコル2が微妙だったらまたα-14に戻る >>346
色々調べるとフロントリア共にサイドは殆どsc2に近いから、α14と比べるのはキツくないか？比べるなら今度出るV3SPじゃね？ >>347
α14ライフ持つけどな
隼ロッコルで5000kmだったけど5500kmで溝まだ残ってる ロドスポは曲がらんタイヤだった。減りも4000ちょっとで早かったし。ロドスポ2もライフ改善以外は同じ様なもんだろ？ ロドスポ普通に曲がるだろ
あれで曲がらんとかどんだけ下手くそ？ ロドスポはグリップに不満無いけど攻めてない時の減りが早すぎ ロードスポーツってd214と同じだろ、ならs20とも素性は殆ど同じはずだから曲らないってのは変じゃね？ただ単に車両と相性が悪いだけだろ？
ちなみにs20とd214履いたmt-09 乗り比べたが全く違いが分からなかったわ α-14、8000kmでもお山遊びするぐらいなら十分グリップするし全然使えるぞ。9000kmちょっと使ってロッコル2に変えた。
ロッコル2使い切った感じ微妙だったらまたα-14に戻るー ロドスポオレもよく曲がる素直なタイヤだったわ
ライフが物足りないのは同意 スーパーコルサsc2とサイドコンパウンドが同一だとしたら、かなり短命な感じなのと、冬場の路面温度が低い時＆ウエット時は厳しそうだねロッソコルサ2は センターはシリカ入りでウエットグリップ良さそうだったぞ バイクのタイヤ選びって難しいな
色んな意見あってもシチュエーションがちがうから
参考程度にしかならない 特に冬の事を入れてると訳ワカメになるしな、都心なら-5度で大騒ぎだが東北北海道で殆ど雪が降らないが恐ろしく寒い所も有るしな、夏は異常に暑くなっても50度にはならないし ロードスポーツって、どこのかなと調べたら、ツータイヤなのか。ロードスポーツ2ってのは、摩耗進んでもグリップが落ちないらしい。 ダンロップの気温高めのときのペタッとしたグリップ感が好き
レベル低いってその通りなんだけど激安で入れたクオリファイア2で山流すのが気持ちいい
減りは早めだね
でもピレリミシュラン履いた事ないし試したいところ >>360
道民とか雪を固めた路面でも
温まってないスパコルＶ2で余裕で走りそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
