HONDA PCX150 Part59
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.htm
【３代目】2018年4月20日発売
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part58
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1522752441/ >>454
現行フォルツァ125に250ccのeSPエンジンが載ってもうホンダさん完璧やんて思ってたら、なんかXMAXの攻勢をとりあえずしのぐのが目的みたいなフォルツァが来てガッカリ。 >>452
キャリア取付穴は旧型と同じみたいだべ〜 ロンスクって多数派？少数派？
あとヒートグリップとハンドルカバー、どっちがオススメ？ >>454
一応バーグマンがそれに該当するかと
ただダサいんだよなあれ >>461
毎日通勤で高速乗るようなら俺もバーグマンの乗り換えようかと思おうけど
高速乗るのなんて月2.3回ぐらいだからなぁ。
だったらまた次のPCXの乗り換えるか、、、ってなった。 国内メーカーが250ccエンジンを積もうと思ったら、
現状では新型フォルツァやXMAXのサイズがどうしても必要なのだろう
今後その方向性が大きく変わるとも思えないし まあでも、高速で100km/ｈでの振動を見るに今のサイズに250cc載せても
それはそれで不満が出てくるような気がする。
150ccだｋらPCXらしさが出るんじゃないｋと思うようになってきた。 >>462
バーグマンはポジションが変だし糞重いのでどーせなら250がいいよ乗り換えたらPCXが羽のように軽く感じる
でも遅いね いや高速は大型でも100キロは振動もあるし空気抵抗も凄いよ
車でも結構集中しないと運転出来ない そもそも大型はエンジンの振動は止まってる時でも激しいし
路面の振動はサスによるけど高速になればあるよ
CBR1000RRの時はむしろ道路の接続部で跳ねた 単気筒で排気量でかくするとどうしても振動増えるからな
かと言ってマルチにすると重量が増える
造る側としては難しいところ >>468
おまえはAT免許しかないから大型バイクを乗ったこともないだろ
単気筒とは違う、振動なんかない
200kmで居眠りするくらい快適だ >>468
うん？フォアのエンジンって回してもマイルドじゃん
全く単気筒とは性質が違うじゃないの 大型は純粋に重いから安定してるというのもあるだろうからな。
いくらサイズが同じでも180kgになったPCXなんて乗りたくねぇ。 >>468
大嘘つきだな、おまえ。
絶対にCBR1000になんて乗ったことないだろ
どうして4気筒エンジン積んだCRRにそんな振動があるんだ
何でもかんでも「大型」でくくるとかバカ丸出しだろ >>468
1000CC四気筒より250CC単気筒の方が停止状態での振動は大きい 468ボコボコわろす
CBR1000RRとPCX150じゃあ
高速道路に関しては乗り心地でも
CBR1000RRのほうが上なのに
乗ったことないの丸出しw >>468
二気筒の銀翼ですらそんな振動無かったけど… XMAXと迷ったけど、結局PCXにしたわ。純粋に旧型からの変化が楽しみなのと、高々30km程度の巡航速度とトルクアップでプラス25万は高い。XMAXにTMAXと同等の運動性能があればよかったのに。そして決め手は、今の取り回しの良さがなくなってしまうのが嫌だった。 >>480
俺はまだしばらく迷いを楽しむわw
愛車のKF18がまだまだ元気だからな。
フォルツァのスペックも気になるし。全てsiより改良されてるという話が本当なら悪くはないかも。
あと、400のラインナップがバーグマンだけってのも気になるし。何か出るかもと期待してる。 >>478
高速は明らかにCBRのが乗り心地上だろ
必死にスロットル開けなきゃ流れに乗れないPCXと比べるもんじゃない 高速道路だとPCX150よりマジェスティSの方が多く見るんだけど、気のせいかな？
NMAX155もあまり見ないな。 >>481
PCX乗るなら新型一択では
売れるうちに個人売買で売って乗り換えた方が賢いかと 振動少ないし重量やパワー面での余裕はCBRの方が完全に上だな
唯足は硬めだし高速唯ダラダラ長距離走るのが得意だと言う車種でも無い
どうせそういう用途で使うなら快適方面に振った車種の方が良いね 体格さえ合えばアフリカツインとか
まああれが合うのは真面目に最低限で180超えの体格はいる
殆どの小さい日本人はあれ買ってもそのうち重いとか言って乗らなくなる アフリカツイン221kg
俺が昔に乗っていた、グランドマジェスティ400とほぼ同じ車重 KF18のリアサス調整をしようと思っているのですが、ホイールトラベルが分かりません
ご存知の方がいらっしゃいましたら教えて下さい こんなところで質問するくらいなら最初からバイク屋に持っていけ リッターバイクの殆どが両かかとまでつく足の長いK16でもアフリカツインだけはかかとが思い切り浮いてた >>490
ノーマルシートのアフリカツインでも普通に跨って車体を起こせば、両足の踵が1cm開くかどうかだったよ
あれならブーツ履けば余裕でベッタリだと思う
でも、自分が見たあとに白人さんが跨ってたけど、彼は膝曲がって余裕だった
一緒に見てたカミさんと苦笑いしたよw もうリッターの話はいいよ
ただ、もう少し上のクラスないかなっていうと途端に大きくなるんだよな
日本人の平均的体格だと、130kgくらいのスクーターだと、
なんとか原チャリ感覚で使える
150kgだとちょっと重いなって感じで
170kgだともう原チャリと同じようにハンドルもって小走りで押し歩きできない
そりゃあ200kg超えてるバイクだって乗れるけど、そういうスクーターを求めてる人は少数派なんじゃないかな 250kgのスクーターは押し歩きに難儀した
後ろ向きに押すのが特に困難
未舗装の狭い道などは引き返せるか不安で突入に躊躇することも
PCXぐらい軽いと自由自在だからどこにでも突入できる 150HVでたら、125cc捨てるわ
でなくても今回の新型は150ccのパワーアップ感があるみたいだな >>198
身体健康板
純情恋愛板
モテない女板
モテない男板
過激な恋愛板
化粧板
美容板
身長スレは他にも沢山あるけど
寸足らずの178cmが180オーバーへの嫉妬で荒らしてるけどなw >>493
＞170kgだともう原チャリと同じようにハンドルもって小走りで押し歩きできない
そこくらいまでは全然余裕で乗れるけどなあ
200超えると流石に気合い入れる感じ >>499
日本語わかる？
乗って走るなら信号停止含めても170kgのバイクでも全然余裕だよ
でも取り回しとなると話は別
俺には小走りで押し歩きはちょっと厳しいかなって話 >>500
PCX150なら歩者分離交差点ノンストップですねわかりますw
見てて浅ましいので自分はやりませんが >>501
やらねえよw
こ狭い駐輪場やら、足元の悪い駐車場やら
重いバイクだと取り回しめんどくさいけど軽いバイクなら余裕じゃん
ホント、バイク乗りってめんどくさい奴多いよな >>503
喧嘩ｗ
お前馬鹿だろDQNはウンコ食って寝ろ おれはNMAX乗りだけどこのクラスの良い所は、タンデムバー引いてズリズリと転回出来ることが、狭いところの取り回しで決定的に効いてくる点だと思う。
130kg前後が限界で、これ以上重いと大差無くなってくる 130kgでもコケて下敷きになったら重いのに、リッターバイクなんて考えられん。 このバイク、エンジン音静からしいけど
どのいうシチュエーションで？
旧型試乗したことあるが原チャリの延長、郵便局のカブと似たような音だったが >>506
そうそう
力づくで後輪をズラせるのはそのくらいの重たさだよな
掴む位置がもっと低かったら140kgでも行けそうな気がするけど 新型は最高速度を実速度120km/hに合わせてくるかな。
海外動画にメーター133km/hというのがあるが。 250以下は次回の排ガス規制で現行のエンジンじゃ全部ダメみたいだな >>511
前から指摘されてるがホイールやタイヤを細く変えてるから外周が変わってメーター表示がずれてるだけだろう >>500
MT09がちょうどそれ位の車重だけど取り回しは軽いよ
押して歩くのだってそれほど大変ではない（中免持ってる程度の人なら全く抵抗ないはず）
やっぱり200kg超えると大変だった >>511
15馬力でどーやって130km/hもでるんだよ >>517
出るだろ
GSX-R125も130いくらしいぞ >>520
ふん、出ねぇよ
250スクーターでも130km出ないのに150スクーターが出るわけねぇだろ えっ250スクーターでも130も出ないの？ゴミじゃんそれ >>509
音は所詮ただの単気筒なので期待するもんじゃない
回しても振動が少なく静かなのが取り柄なだけ
それと知ってるとは思うが、カブは日本が誇るもっとも素晴らしい低燃費エンジンの傑作を積んてる
アレにパワーを加えた様なのがこのPCXなので似ててもおかしくはない バリオスからCB400SFに乗り換えたけど重さが全然違って怖かったw >>512
そんな小排気量の規制ばかり厳しくする意味が分からん
嫌がらせか？
>>515
押して歩くだけなら200kgでも普通にできるだろ
（>>500は押して小走りと書いてあるぞ） 取り回しで苦労するのは駐輪場にやや傾斜がついてた場合だな
下手に前から突っ込んで駐輪すると、脱出に苦労する
軽いスクーターはこれが楽だ
大型バイクは特にここに神経使う
V125Sだともう何も考えず駐輪 本当に愛すべきスクーターだが、本格的に高速120km/h時代になったらさすがに苦しいな。
日本の事情に合わせてPCX180とか200とか作るとは考えられんしな。
まぁまだしばらくは鈍足KF18でも大丈夫だろうが。 PCX150が日本向けじゃないからどっちつかず
おっさんなら任意保険安いからあえて125選ぶ必要も少ないけど
200出たら良いけど日本じゃ売れないからないだろうね・・・ 高速乗れる超高性能チャリ
これ以上、大きくなるとコミュニケーターとしてどうなの？と思う >>509
音については、ヨシムラ・サンパーでもあれば少しマシになる
実際はないけどね >>526
そもそもバイク携えて小走りする意味があんのか >>532
commuterのことかな
なんか意地悪なんだか頭悪いんだかわからない人たちが
170ｰ200kgでも押し歩き余裕だとか言ってるけど
170kgのPCX150なんていやだよな >>537
一番頭悪いのはお前なんだけどな
誰が170kgのスクーターの話はしてんだよ
それとも重量挙げのウエイトの話でもしてるつもりなのかよ >>536
そもそも押しがけ出来ないスクーターは重かろうが軽かろうがそんなこと関係ないだろ
あとスクーターは車高が低すぎて小走りすんの大変
でかいバイクのが押しやすいよ 単気筒、二気筒、四気筒、スクーターは50から400まで乗り継いだ俺から言わせてもらうと、スクーターは普通のバイクみたいに重心が前にない
後ろが重くて重心が高いから取り回ししにくい
PCXくらい軽量だと問題ないが、ビグスクだと倒しやすい
特に押し歩きでUターンすると前タイヤが滑って倒しやすい
普通のバイクの250kgよりもビグスクの200kgのが取り回しに神経使う >>521
ざっくり計算してみたけど
GPSで130km/hだとスクーターなら
最低でも20psは必要だな
（無風・平坦炉）
自転車の最高速度ギネス挑戦みたいなカプセルみたいなカウルつければ
話は別 >>532
かと言って、フルスロットルで法定の最高速度が出ないのもどうかと思う。
2代目はフルスロットルでなんとか実速度100km/hだから今はなんとかなってるが、走行車線の速度が今後上がってきたらどうなるか。
日本の事情、規格とそもそも違うからなんかいろいろとチグハグだったり、たまたま重宝したりなんだよな。 >>542
521だが、フォルツァにロングスクリーン付けてGPSで126kmだったな
ショートスクリーンにすると129km出た
ノーマルPCX150で130kmは絶対に出ない
ボアアップして吸排気とプーリー改造すれば何とか出るレベル やっと今日ABS付きの白納車されるー
はよ仕事終われ PCX150なんか、向かい風で登り坂だと100km出ないのに130km出るとか吹きすぎ >>541
多分スクーターしか使ったことないんだよ
だからこんな初歩的なこと言い出すのさ >>546
新型なら、メーター読みで、長い下り坂プラス追い風って条件だともしかしたら出るかもしれない。
でも、出たから何？とは思うが >>546
まず>>517が>>511の日本語を正しく読めてないのが問題だなw
少なくともここまでPCX150に130km/hの実速度を期待した奴は見当たらない。
まぁ俺も国語の成績はいつも2/5だったけどなw そもそもスクーターと用途違うじゃない
必要なら買えば？ そりゃ改造すれば出るだろ
なんなら、400のエンジンでも積むか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
