オフロードバイク 94台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>268
73なんて言いつつ財宝が見つかったらその場で埋められるんですね😫 場所としては初心者向けのちょとしたがれ場通るぐらいであとは歩きになるんだが
深夜や雨の日に出かける可能性もあるので そこは自身ある方自己責任でおねがします
フリーメールのアドレス今週の土曜20時に掲示板に載せますのでその後の話はそこでお願いします
あっ何もなければほうとう食って解散です アタック要素を期待していたからガッカリw
雨の日はともかく夜は無理だわw
でも興味深いな >>276申し訳ありません時間帯や日時は打ち合わせして決めていくつもりなので今はまだなんとも言えません 連中思ったより懐寒そうだしな
パナウェーブだっけ？10年位前に金が無くなって教祖のBBAが死んだから空中分解したそうじゃん オウムの隠し財産ならとっくにロシアに持ち去られてるよ。 財宝見つかった後のバトルロワイアルを動画で頼むわ
まあそんなもん無くて微妙な空気で終わると思うけどw 遠距離だから参加出来ないが応援してる
末端価格１０億分のサリンじゃないことを祈るw DT200は実質YZ125だもんね、あの時代ならでわだわ。
DT230とかCRM250ARとか時代の流れでマイルドになってたけど
RMX250Sも最後まで尖ってたなぁ。 >>252
詳しく有り難うございます！できるだけきれいなノーマルで探してみます。 MTX200R、DT200R両方乗ってました
DTの方がMTXよりマイルドでしたね
そんな俺ももう61歳
先週セローの見積もり行きました、果たして乗れるでしょうか？
ブランクが３０年ほどあるので >>253
有り難うございます！ネットで買うのはやめておきます。詳しい方なら大丈夫なんでしょうけど。もっと勉強します！ KDX250SRと共に普通は選ばない。200クラスの方がバランス取れてたからね。 >>290は乗れたとしても昔走ってた林道が全部閉鎖してて涙目やろうな >>290
昔取った杵柄さ
なんとかなるさ
だいじょうぶさ >>290
でも、怪我すると治りが遅いから気をつけてな〜 RMX250SはRMやRMX250Rと共通部品多いし、レーサーを街乗り用にデチューンしたって感じかな
RMの足回りとリメッサキット入れてモトクロスコースでも走ってたわ 共通じゃなくて互換部品か
足回り、排気系、シート、タンク等、レーサーのをほぼポン付けできる
あの時代の2stトレールで一番過激だったのは間違いないね。まぁ、一番扱いやすかったのはCRMです。 なんとなくCRM80とCR80みたいだなーと思った KDX250は自分は好きで2台乗りつぶした
レースだとストレートに勝手に生えたギャップに強かった
シケインはそのままだと曲がりきれないのでスタンディングのままブレーキターン
チマチマしたコースだと1週目が大変
決め打ちして曲げないと曲がらない
自分は好きだったけど、スペアライダーには嫌われたな スペアライダァェ・・
私が消耗しても代わりはいるの >>304
勝手にピットに帰ってくるな
もう一周しろ 俺(ピット前)「チェンジチェンジ！」
スペアライダー「あと一周あと一周！」
俺(ピット内)「チェンジチェンジ！」
スペアライダー「あと二周あと二周！」 直線、ギャップには強いが曲がらないって…
直線番長の糞マシンじゃんw KTM250excのバックステップってありますでしょうか。
ステップ位置を後ろにしたいのですが、そういった製品が検索に出なくて、知見者の皆さんに教えて頂きたいです。 >>313
ファストウェイが出してたな
俺の周りでは店で溶接してもらってオリジナルバックステップ派が多い
ここじゃなくて外車レーサースレ行った方がいいと思うぞ >>313
日本語で検索してもあまり出てこないかと
ktm exc offset foot peg辺りで検索すると出てくるよ
KTM PowerParts Adjustable Footpegs All(高さ・角度各3段)
Pro Moto Billet FASTWAY Evolution Air(Stock/Lowの2段)
Mooseracing HYBRID FOOTPEGS 1/2" OFFSET, ONYX FOOTPEGS 1/2" OFFSET, PRO FOOTPEGS 1/2" OFFSET
MSR Hard Parts SOFT FOOT PEGS OFFSET(1/2" OFFSET, 流通在庫のみ) >>290
セローなら大丈夫でしょうけど、昔のノリでハードな運転すると腰にくるかもよw モッサーではkxなんかな
エンデュランサーではシェルコかFX あっそうなん
ちょっと見てくる
…つうか、そんな名前のやつ初めて聞いたわ 軽そうだなコレ。乗ってみたくはなるけど、取り敢えず市販車にしてくれよw レーサーがなんでレーサーなのか分かってないみたいだな 察してやれよ
ktm 250exc-fあたりならナンバー付けるまで面倒みてくれる店もあるだろ パワーの事聞いてたからレーサーかと思ったわ
すまんこね >>332
ちょっと興味あったけどメンテ大変だって諭された >>335
また600kmぐらいしか走ってないけど今のところそうでもない >>335
一番速いのが欲しいって書いただろ
メンテサイクルごときでギャーギャー騒ぐな我慢しろ！
でなきゃ一番壊れないバイクに訂正しろ >>336
あら
うちの近くにある直営店のおっちゃんには100-200毎にした方が良いよーって言われたのよね そりゃどこをどんなで走るかで違うだろw
まあどれが一番かなら、レースのリザルトでも見とけで終了
アホみたいな金と時間かけて宣伝してるんだから見てやれよ レーサーは別として、オフロードバイクに馬力を求めてもね >>339
オイル交換の話ならユーザーマニュアルには1000kmごとって書いてあるけどな
まあ200kmごとにやってるけどね 軽さが命でリンクレス主義のKTMもモッサーはリンクサスなんよな
WPの良いサスで累進性は出せてもジャンプにはやっぱりストロークがいるってことなのかね 新車のオフロード軒並み販売終了とか泣けるな
セローが新型出るけどklxとか各社も出してほしいとこ >>346
KLXファイナル売り切るまで出せしまへんで >>345
違う
モッサーのメイン市場であるアメリカはリンク至上主義だからリンク式だと売れない >>341
トレールでも馬力は大事だぞ
お家から山までの移動手段としても楽しいのがトレールの魅力だが
低馬力バイクでは公道での移動がしんどいよ DR-Zしか乗った事ない俺は重さも馬力もピンとこない >>347
ファイナル色がグロすぎて絶対売り切れねえ >>339
バイクに振り回される初心者程度の腕だったら
オイル交換さえ1000kmごとにやってれば
エンジンなんて年1でピストン交換するだけでいいぞ
ソースは俺 >>353
モデルチェンジするまで在庫を残したいんじゃね。 KDXとかKSRの紫なやつが大好きでごめんなさい… >>357
TY250Z Scottish、TT250R、DT125Rなど一時期のヤマハも紫系
'07 セロー250Sとか2000年代でも使ってるけど
Apriliaも80年代後半〜2000年代前半にかけてのRX125やClimberで紫使ってるね
紫×赤×黄とか極彩色な組合せがある つい数年前までダサさの象徴だった80年代ファッションがリバイバルで今また流行ってるから
派手カラーのオフ車ブームもまた来るはず
KLX250FEを買うなら安値で安定してる今しかない（ダイマ） 年1ピストン交換てマジ？
憧れて買おうか悩んでたのにやっぱスーパーセロー号乗り潰すわ >>361
年1とかかなり少ないでしょ
月一交換ぐらいのイメージ
カタログ的には3時間でピストン寿命とかだった気が そこまでエンジンを回して使えるなら間にマニュアル通り交換すればいいと思う まぁ結局のところレーサーって特に個人差あるからね、回して乗れない初心者と常にパワーバンドで走る人とではメンテサイクルは全然変わってくるよ
乗っててパワー落ちたの感じたら交換ぐらいでいいんじゃないかな？
レース追っかけてポイント争いしてるような人らは規定のクリアランス値外れたら交換みたいだけども 俺のCRF250Rは新車から週一で乗って三年間OHしてないや
今でもキック2,3発で始動するしパワーも落ちてない気がする。まぁ気が付いてないだけだろうけど 骨董品空冷モトクロスのワイ
交換備品無しのため低みの見物 250ccで一番エンジンのレスポンスか最高のオフ車は何？国産4stで。 >>361
俺は週末に自走で山行く程度の初心者だけど
エンジン開けてもピストン交換する必要無いんじゃないかと思えるくらい摩耗が無いぞ
何があるか分からんから不安で年に一回ピストン交換してるだけだ
その気になれば2年いけるんじゃない？責任は取らないけど ktmはエンデューロに限れば寿命は相当長い部類だと思う
ピストン交換する直前だろうがキック1発始動できるし
週末ライダーだったらオイル交換のみで年単位で乗れる気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
