【中途半端オフ】総合32【アルプスローダー】
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ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
前スレ
【中途半端オフ】総合30【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503106235/
【中途半端オフ】総合31【アルプスローダー】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514096121/
過去スレ
【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490042763/
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ シリ？
∧__∧
(´∀｀)
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_) >>469
一人だけ我々に向かって左を向いてる人じゃね。 >>461
現行のジムニーとシエラは好きだけどジムニーの持病が怖い
それに年とった両親から文句言われそう（乗り降りとかいろいろ） >>471
乗り降りもキツいけどリアシートの座り心地と乗り心地の悪さよw >>472
乗り心地そんなに悪いの？サスがよく動くからポヨンポヨンした感じなのかなあ
親父の友達が現行のジムニー買ったのに1年後にはムーブになってたからやっぱあれなのかなｗ ジムニーのホイールは左右が繋がっていて、
片方が下がればもう片方は上がり、片方が上がればもう片方は下がる
だから走行中にちょっとした凹凸を踏むだけで横揺れが発生するという代物
段差の激しいオフロードを低速で通過する分には必要な仕組みだけど乗用車としては不向きなんだよな >>473
街中ではアレだが林道に持ち込んだ時の安心感は世界ランキングだからなw
俺の中途半端ちゃんよりよっぽど走る(涙) 軽トラをキャンピングカーに改造して日本中を放浪したい 以前調べた時、軽トラベースのキャンピングカーって新車で350万くらいだったかな？
少し型が古くても良ければトヨタの2トンくらいの中古の安いヤツも同じくらいだったな
ただ2トン車は排ガスの関係で登録できないとこもあるし車検の工賃も結構かかる >>439>>481
スッテネらと並ぶとスリム、コンパクトで現代のラリー車っぽくて格好良いよね
特にリヤ周りがスッキリしてて好みだけど、このデザインのままだとツーリング用途には実用性が低いよね
サポートカーに荷物を運ばせる訳にはいかないから、リヤキャリアやタンデムバーなんかが付くのだろうね
シート形状はこのままが良いな
あとタンク容量も気になる フラットダートオンリーの荷運びツアラーにするには勿体ない印象
かといってそれ以上のことはできんしスポーティ過ぎて俺にはムリだ 来月に初北海道なんだけど、オンタイヤじゃなくてオフタイヤで行くべきかな？
普段オンの走り重視でオンタイヤ履かせてるけど、マップル見てたら舗装路直線ばっかで良さそうな林道多くて悩んでる。 >>485
深砂利ダートも少なくないのでオフタイヤに1票 車種とか走行距離がわからんけど、リッターオーバーのアドベンチャーとかで3000㎞以上走るなら
北海道ツーリング一発でブロックタイヤは履き潰すことになると思った方がいい
実際俺はスーパーテネレにアナキーワイルド入れてるけど
3000も走ったら既にオイシイところは終わった感じ
でもどうせ行くなら俺もブロックタイヤで行くのに一票 まさにリッターオーバーのアドベンチャーで3000以上走る予定です
履きつぶすつもりでオフタイヤが良さそうですね
前19後17ですがk60とかのほうがいいですか？ 北海道は、もうちょいいけそうなので行って
履きつぶして帰って来るもんだと思ってた
新品を奢るやつがいるとはね
延々単調な道が続くのに >>481
かっこいいけどこのライトの形は日本国内もありなんかな。
確かライト前にスクリーンはNGのはず。
（なのでCRF250ラリーはあの糞ダサい丸目縁取りが付いてる）
俺もだれかが言ったみたいにキャリアとかのオプション見てからかな。 北海道迄の行き方次第だな
上を使うなら高速でブロックの一番おいしい部分が摩耗しちまうだろうから意味がない
フェリーの区間が長いか航空輸送なら迷わずブロックだね
北海道で帰る直前にON向き履き替えるのが俺のパターン 景色に釣られて考えなしに砂浜に突っ込んだけどアナキーワイルドのおかげで無事に戻ってこれた俺的には、
お守りの意味でオフタイヤ推奨 途中の宿に送るように手配して泊まってる時に夜中にでも交換すれば良いんでない >>495
純粋にダートでの走破性能だけで考えるなら
ミシュやピレリみたいな欧州メーカーもシンコーみたいな韓国製もそう変わらんよ
ガチオフ勢が突っ込んでいくようなガレ場・ヌタ場行くぜってんでもなけりゃね
ぶっちゃけ後は実質本意でいくか、タイヤにも見栄張りたいって気持ちがあるかの差かな
ぶっちゃけ俺は後者の方なんで、性能以前に韓国製は履きたくなかった
逆にKTM1190アドベ乗ってるツレは、実質本意でシンコーを抵抗なく使ってる >>496
見た目はシンコーが一番好きなんだけど、韓国製はオンの性能が劣るのかな？ シンコーE805の事なら低価格が魅力なだけのタイヤだよ >>497
韓国製(なの？)だと性能がどうなるのかわからんが元は横浜タイヤでパターンが好みになるのは俺もわかるwなんだかんだで買ったことないけど そういやコンチネンタルTKC80買ったら韓国製だったぞ
フロントはアナキーワイルドがトータルバランスが良いね、こちらはタイ生産 >>497
KTMのツレと林道の行き帰り高速も使ったけど
さすがに速度レンジが上がったら不安感が増したのか遅れるようになったかなｗ
まあ俺のアナキーワイルドがラジアルなのに対して
シンコーは確かバイアスだったはずだから、そのへんの差が出たのかもしれない
けど一般道レベルじゃ全く遜色ないと思う
実際舗装路の峠もガンガン攻めたけど、余裕で倒し込んでたよ
俺は次考えてるのは、タイのビーラバーなんだよなあ
シンコーよりは高いけど、ミシュランやピレリなんかよりはだいぶ安いし
知り合いでまだ試した奴がいないんで人柱になってみようかと思ってる >>496
そもそもシンコーに俺のバイクのタイヤ無いんだよな・・・
履いてる人は旧型のサイズを引っ張って履いてる 単テネでカルー3とE804/805使ったシンコー持ちが良い オフタイヤでブロックがすり減ったら、オンロードなら逆にグリップするんかな
中央がほぼ山梨、もう一回ロングツーリング行けるかどうか迷ってるんだけど ティムソンの１７インチとかのブロックタイヤはどうなんだろう
小排気量向けモデルもあるけど >>509
804/805はサイズ自体が無いのだよ
705は出たけど >>511
ゴールデンに120/70R17と180/55R17のロードサイズがある
たしかシンコーのOEM品だと思ったが詳しくはググって >>505
どんくらい？
IRCのGP110だと1万キロいけるんだけど
E80xよりはオンよりとは思うけど >>514
どの程度のダート走るかで交換限度が変わると思うけど
9割方舗装路のフラットダートでF9000㎞R4500㎞程度で保険だと思い換えてる
舗装路だけならもう少し使えるかなカルー３もそれほど変わらないかな
最初のシラックはF1万㎞R5000km位で替えた アナキーワイルドでいいやん
T63の後継なんでしょ。 アナキーワイルド選ぶならべつにカルー３でいいわけで オフのグリップ変わらないの？
アラーキーのほうがよりオフ寄りっぽいけど アナキーワイルド見てのとおりカルー3よりオフ性能は高いけどライフは短くなるよ ハイデナウってどうなん？使った人いる？
170/60だと見た感じダートのグリップなさそうだけど アナキーワイルドがラジアルなのはそこそこ太いやつだけだよね？90/90-21はバイアスっぽい。 オフタイヤのフロント側ってフィーリングで違和感あるからなのだろうか未だにバイアスなんだな。
ミシュランはかつてロードタイヤのハイスポートでも
フロント側バイアス、リア側ラジアルという組み合わせだったんで、ラジアルには解決すべき問題があるのか？ 良いよなぁ～
ttps://twitter.com/TouratechUSA IRCのGP110に大型アドベンチャークラスのサイズがあれば面白そうなんだがなぁ。 >>521
ライフ以外に見るべき処の無いゴミってのが俺の印象だが
ツレは絶賛している。
かなり極端なタイヤだなw >>526
お連れさんが絶賛しているのはグリップ？トータルバランスってこと？ ハイデナウ履いてみたいけど何処か日本に発送してくれる通販サイト無いですかね >>528
K60ならスピードスターの直販サイトで売ってるが高いから海外通販したいって事？ >>531
スピードスターさんは欲しいサイズが10か月以上ずっと売り切れなんでもう自分で入れたほうが早いかなって なるほどね
ライフが長く悪いタイヤじゃないよ
リヤを滑らせる時のコントロール性は好みだったな
センターが繋がったパターンなのでトラクションを稼ぎたいときは少しだけ圧を落とすと良かった
自走で北海道林道ツーリングとかには良い選択肢と思う
手組みの場合、ビードは堅いがその分ドイツ製の信頼性、安心感は感じたよ >>529
本当に履いてない100%が登場してから一気に消えたな シンコーってどっかの有名メーカーのOEM先だっけ？ ハイデナウはウエットの舗装路で滑りやすくて参ったな。
それ以外は組むとき大変なくらいで良かったんだが。 >>525
IRCは基本小～中排気量向けタイヤばかりなのが勿体ない
最近大型向けのツーリングタイヤ出してたけど
アドベンチャー向けのタイヤも作ってくれたらなぁ ハンターカブ用のだから、購入から10年くらい経つような。
https://i.imgur.com/xgtQ8vO.jpg
サイドはつけてないけどツラーテックのがあるよ。 CRF450Lが出たって事は、rallyも出るよな。
これはT7と悩ましい…夏のボーナス他に使えねえなこりゃ。 >>546
250のrallyが出るのに何年掛かったかw CRF450 rallyなら、重さといいタンク容量といい、いい感じの中途半端になりそうだな
でも>>547の言うとおり、しばらくは出さず数年後の梃入れで出しそう･･･ >>546
やっぱりそう考えるよね。
まあ俺も直ぐには出ないと思う派だけど。 >>550
ヤングマシンウェブサイトには国内仕様が8月発売とな。
値段も100万超えは間違いないってさ、じゃあrallyとなると更にお高いんでしょうな…。 CRF450Lが出たって？どこみたらいい？
ラリーなんかじゃなくていいから、乾燥150kgだといいんだけど
ぶっちゃけセルもいらんし空冷でもいいけど エンジン耐性保証が3万だっけ？
HONDAはレーサー指数の高いバイクの国内登録を嫌ってきたから出ても大幅なデチェーンじゃないかな
寧ろ出ればラッキー位に思ってた方が良いかもね 日本は8月発売とか。
3万㌔オーバーホールなら2万㌔のKTMよりいいんじゃね？
あとオイル交換サイクルが1000㌔とか言ってるね。 レーサー以下、トレールもどきで
そのメンテサイクルは売れんでしょ。 >>554
エロい人ありがと
450で130kgで、まさにこんなのがほしかった
あと耐久性はほしいな。デチューンで全然OK >>557
俺もそのメンテサイクルじゃ売れないと思う 耐久性上げる為そこそこ手直しした結果カタログ上では
32～35PSくらいになるんじゃないかと予想 多分エキパイとマフラーは交換、FIのマップも書き換えでフルパワー可能なんだろうな
でも夢本田で取り扱ったとしてもそれやると売り切りでメンテは自分かオフ系ショップになるのか
今のWRFくらいな面倒さハードルの高さを設定してある程度購買者と用途絞りそう ほぼレーサー仕様で耐久伸ばす為に26馬力なんだろ
rc213v-sと同じ商法
オーバーホール10万でやってくれるなら良いけど
高いやろな ホンダも中途半端なもの出すよな
それとも海外じゃ需要あるのかしら そもそも日本向けが出るとしてもオマケみたいなもんだろ
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