【中途半端オフ】総合32【アルプスローダー】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
前スレ
【中途半端オフ】総合30【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503106235/
【中途半端オフ】総合31【アルプスローダー】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514096121/
過去スレ
【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490042763/
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ 6あたりまではインドネシア人が滅茶苦茶やってたから大丈夫な筈
7は・・・うん こう並べるとアネーロとVersysX結構似てるのね VersysをKLXの後継と語ってるライターがいたけど、Versysはアネーロの後継だよなぁ～ >>8
昔の奴を今出したら売れそうな気がする
250アドベンチャー欲しがってる人は
こういうバイクを望んでるんじゃないのかね
そういうスタイルで250のモデルがあれば
無理してアフリカツインやテネレなど買わない
250のそれで十分満足してしまう 250アドベ欲しい人はルックスアドベのvスト250が欲しいんじゃないか？
オフ走る250クラスならオフ車でよくね？となる人が多い気がする などとぐるぐる考えてると、結局セローでいいやってなりそうな予感w 250じゃなくて、400～600くらいのがほしいんだけど
250なんかいらんし
セローが350くらいなら、それでもいいけどね 250アドベンチャーの素晴らしさは寧ろ人に知られたくないわ 最近Vスト250見かけ率が高いキガス
>17
言えてる 250以上のアドベンチャーなんて重くて実質オフロードは走れんし
ツアラーが欲しいならパニア付きのオンロードバイクを買った方がいい
こんな記事を見たら大型アドベンチャーは存在自体がナンセンスだと思った
（URL貼るとNGになるので「九十九里の砂浜にて 砂山脱出編」で検索） >>19
いや今の250アドベでも埋まると思うよ
そのタイヤだと 埋まるのは前提として大型だと脱出するのが難しい
俺は砂浜を走っても埋まらなかったけど運が良かったのかもな
下手するとバイク丸ごと沈んじゃうような怖い目に遭いかねなかった 重くて走れないーとか下手くそなだけじゃんw
そんなとこ隼でも脱出できるわ >>26
パリダカで隼より遙かに軽い車両がサハラに沈んで苦しんだんだよね
勿論、ライダーは君とは比較にならない程上手くて速い連中さ
凄いね！世界のTOP 連中に才能が無くて下手だと言い切れるんだから
まぁ免許もバイクも無いから好き放題言ってるだけだろうけどw スタックボードや毛布あればなんとかなるのに用意もしないで突っ込んでるから笑うしかないよ 埋まるような場所に入らなければどうということはない。 MXやTRやEDの競技指定いた人など極少数だからな
普通に人はオンロード９５％走る用途に買うから無理はできない 舗装路しか入らないから
隼とかでもいいんじゃないのか
と考えるようになってきた。 林道とかも通行止めの所が多いからな
オフ車全般が低調なのは仕方ない
人口が減って廃村や整備をやめた道が増えるたら盛り返すやろ >>29
それで公道を走れりゃいいんだけどな
なんでもありの外国が羨ましいよ >>38
最近TVでポツンと一軒家みたいな番組よくやってるけど
バイクで廃村巡りとかやってみたら面白そうだなぁ ぼつんと一軒家なら「ああ、家があるわ。住んでんのかな？廃墟かな？」と思うくらいで済むけど、林道の奥地でぼつんと乗用車一台とかだと途端に事件の予感。 アフリカツインみたいなDCT+TCでも埋まるんかな？ うちの墓場に普段見ない軽ワゴンがずーっととまってて、おかしいなぁと思ったら
墓場の物置小屋の裏で首を吊っていたオッサンが発見された事があったなぁ… >>17
高速つらいだろ
ソロで80㌔でまったりとかじゃなくてさ
80㌔と120㌔だと単純に1.5倍の時間かかるし
ずっと全開っていうのも勘弁 快走路で前走車を追い越す時も250だと見通し良い直線探してギヤ落として対向車確認してっと、、、、
大型アドベ、ビッグオフ系だとアクセル一捻りで済むから余裕があるんだよね 抜いた後も油断してるとフル加速で系が車間詰めてきたりするからな..最高速度変わらんか負けるｗ >>45
ヴェルシス250は旧Ninja250のエンジンで30馬力以上あるから120km/h巡航は余裕じゃない？
250はCRF250ラリー、ヴェルシス、v-stromでそれぞれ特徴が違いすぎて
一概にどうこう言えない感じじゃないか？ 3社談合でもしたんじゃないか？ってぐらい綺麗に性格分けしてるよね。
ヤマハはMT-25トレーサーなんて話があったけどどうなったんだろ？ >>48
パワー的には余裕はあるだろうけどそのくらいの速度だと6速で9000rpmくらい回るから
音と振動的にきつくなってくるんじゃなかろうか >>48
俺実際に乗ってるんだけど、昔の250とは大違い
馬力も車重も乗車感も750に近い感じがする
Ninjaのエンジンだからかよく回るし振動も少ない
車両重量もあるから高速走行でもフラつかず楽
強風の中でもそれほど煽られず走れたのは驚いた
これより排気量が増えると、その分重くなるから
ダートでは気軽に遊べなくなりそうな気がする
街乗りも大変になるし使い勝手が悪くなりそう
高速巡航重視ならオンロードのツアラー選んだ方がいい
どうせダート走る機会は少ないから特に困らんと思う 軽い方がダートでは楽しいんだけど
限られた時間内、日帰りで行ける範囲と疲労具合が違って来るんだよね 中型で高速を走るなんて拷問だよ
切羽詰まった状態じゃなきゃ嫌だな >>48
あまりチェックしてなかったので分からないんやが
違いを具体的に教えてくれん？
>>52
そんなに良くなってるんや…こんど試乗して来よう はい、未だです
TMCSでYSPのブースで尋ねましたw >>55
どれも基となった車種やエンジンが有るから、その特性が残ってるとか？
CRF250RallyはベースがCRF250なんだから3車の中では一番オフに強く
ヴェルシス250は旧Ninjaの高回転パラツインだから高速道路での巡航に強く
vstrom250は燃費の良さとタンクの大容量による無給油巡航距離の長さとフルパニア化可能で
トコトコ旅するのに強いとか？ テネレ700って箱つくのかな
あのケツ割れシート見てるとガチオフかね >>59
シートレールを強化してビッグタンク装備のアドベンモデルが後から出てくるとかなw >>57
そう言うのは、例え社内で決定してても公式発表前だと未定とかわからないとか言うからなぁ。
素の07の時も聞いたら未定って言ってはぐらかされたけどあっさり発売したし。 海外で販売してる車種を国内でも正規販売してくれよと思う
色々種類あっても扱ってないんじゃ買いようがないからなぁ >>55
ホイール径と履いてる純正タイヤの形、サスの長さ、シート高＆形状、
エンジンのタイプ、タンク容量、車重などなど、それぞれ面白いようにキャラが違うよ MOTOツーリングで読者が選ぶ旅バイク1位がVストローム250だったよ。
2位がベルシス250。
まあ現実的なトコだよね。 250は車検が無いのが魅力なんだけどな
北海道ツーリングメインなんで、（北海道行くまでの）高速が辛い またループしそうなので投下
■250ccの得失
250は高速道路がしんどい
車検が無い
■400ccの得失
税金・保険料は大差ない
学生、退職者ならユーザー車検も容易
ユーザー車検はステルスリコール対策がなされないのが不安
こんなとこ？ アルプスローダーに限ったことじゃないけど、高速に関しては120位までなら
排気量の問題だけじゃなく車種やエンジンのタイプにもよるから一概に言えない
250内でもツーリングセローやCRF250Rallyみたいなオフベースのやつとヴェルシスみたいな
ツアラーベースのやつじゃ全然違うし
140出す前提ならどれも辛いと思うけどね 左側の車線を流して行くには特に問題ないけど、遅い車列をまとめて追い越すには加速が足りない。 淡々と行けばいいさ、結局先に着くのは軽量アドベンチャーだ >>68
そういやVersysはツアラーなんだよな
だから250の割には高速でも楽なのかも
最近の250は全てこれくらい走るのかと思ってた ツアラーというなら中途半端系は大体どれもツアラー要素あるじゃろ >>73
比較対称によって感じ方は違うから決め付けなくてもいいと思うが… Versysは高速はいけても、オフロードはムリじゃん
中途半端オフなんで、ある程度のダートは走れる前提だと思うけど >>74
ツアラーにトレールの要素を加えるか、トレールにツアラーの要素を加えるかの差だよね
前者はオン重視、後者はオフ重視 ベルシス250でオフ走れない奴がオフ走れる中途半端オフバイクとか存在するの？ CL400乗ってた頃は軽さが全てだと思ってた
XL650V乗って目から鱗だった
で、今250Rallyだったりするｗ KLXみたいなバタバタしたエンジンで高速を走るのに比べれば
Ninjaのエンジン積んだVersysはよく回るし静かだし快適だよ
一応11000回転以上回せるけど、そこまで必要になる事はまずない
スペック厨だっていつもレッドゾーンまで回してるわけじゃなかろ
Versysが駄目なら同じエンジンのNinjaもダメという事になるが
Ninja乗ってる人達は満足してるのだから駄目という事はないと思う
もし本当に駄目だったらNinjaも今のように売れたりしない >>78
だよねぇ、オフロードは基本的に軽い方が有利だから
250で走れないなら大型の中途半端オフで走るのはさらに難しい ここまで250中途半端が充実するとそうかもね
狭い日本そんなに急いで何処へ行く だったらリニアも飛行機も要らんでしょ？
公道だって高速が整備されたからこそ短時間で移動可能になっただけなんだから
ゆっくり走りたきゃ下を使えばいいだけの話さ
高速を使うには250は非力な乗り物で疲れるから嫌なだけさ 高速って人によって使う速度が結構違うから意見は割れるよねえ…
250じゃツインでも130超えた辺りから加速が鈍くなるから、120巡航追い抜きの時のみ
130～140近く出すっていう人ならなんも不便も感じないし負担には思わないけど、
140km/h巡航で追い抜き時は150～160位やそれ以上出すって人には250は無理だろうし
あと二人乗りの有無でも変わるだろうしね
高速で二人乗りする人は少数だとは思うけど、たまに見るし 俺は1200乗ってるけど巡航はいつも100km/h前後だな。重くても安定してパワーに余力があって低回転からグイグイ加速できるので長距離でもかなり楽に乗れる。
250のトレールに乗ってた時は100km/h巡航自体は問題ないけど、軽い車体と風圧で結構疲れやすかった。 Versysってそんなに走破性あるんかね
車重もドライかウェットか知らんけど180kg？くらいでそんなに軽くないし
足が19でスポークなくらいで、若干オンのスポーツモデルよりましっぽいけど
あえてダートに乗り出す気にはならないな 走破しなくてもいいんやで
まったり進めたらそれで十分なバイク
も中途半端 俺は欲張りだから高速も下道もダートもそれなりに走れるバイクがいい
どれか一点だけ優れてるような、とんがったバイクは融通が利かない
そもそも中途半端オフの中途半端って、万能を追求した結果なんだし
最初から高速優先と考えてるなら素直に高速ツアラー買った方がいいよ 下忍のエンジン過大評価してるな．．．多分伏せて空力込みで120巡航見たいな話で
上体が起きたらスクリーンあってもそんなにいいモンだとは思えないな
ＧＰＸとかエリミにしか乗ってないけどそんなん変わらないでしょうｗ >>95
必要十分という事だよ、R1000から乗り換えたがそれほど悲しくならなかった ダートで振り回せる自信がある人ならビッグオフだな
高速もフラットダートもイケる
タイヤ代が馬鹿にならないけど >>95
Ninjaでもヴェルシスでもいいから、乗ったことないなら一度乗ってみれば？
誰も最高160～170出る（アンタの言う、空気抵抗減らして加速の時間を無視していいならこんぐらい出る）から
150くらい余裕なんて話てるわけじゃないし、スクリーンがないからとかあっても小さいからとか
そういう話の場合、120km/hぐらいから肉体的に風圧で辛いって話なだけでエンジンとか全く関係ない話だし 下忍君？ｗ
エンジンはどうだかワカランけど自分が乗ってた経験ではCL400と250Rally比較では
250Rallyの方が安心して高速走れる。
CL400は三又とかの剛性弱いのか80km超えたあたりから妙な振動ハンドルに出るし
首都高なんかだと時々切替しの時ぐにょんって感触出るし。
最近のバイクはエンジンプアだけどボディ剛性は良くなってるよね。
まあトランザルプ650の時が一番高速余裕あったね。
トランザルプ買う時他候補だったドミネータは今も気になる。 DR650でさえ高速で150㎞位までが実用域(我慢すれば170㎞)なのに
250のオフ寄り車が170㎞？
因みにD虎のキャブ車が最高速で155㎞がやっとだったわ マグナ君やろなー
400Xだと150超えたらもー無理だわ、余程直進距離長くないと出ん。
つーかアルプスローダーでスピード求めるならSSでも乗れって >>104
誰も170が実用とか話ししてなくね？
Ninja250はメーター読み170出るけど、とても実用域とは言えないレベルだし、170出るから
150が余裕とかそういう主張をしてるわけじゃないだろって書いたのに、170でて150余裕と
主張してると読み取ったの？？？？ 何だ、煽りたいだけか
マジレスしちゃいけないスレだったんだなｗ >>108
ああ、ここの人達に真面目に情報提供すると悲しい目にあうよ、自分も以前随分茶化されてね、まったく何が面白いんだか、人の揚げ足取りは >>106
知性ある人間じゃなく無知無教養の猿だったか・・・
猿の考えなんていらんぞ？ 中途半端オフで最高速アタックの話が出るとは思いもよらんかった。 あ、禁断のVersys1000ってのが居たか。で、下忍君はカワサキオヤジに
アク禁食らうと。 >>95
昔乗ってた250ccのビラーゴは23馬力だったのに対して、今のVersys250は33馬力だ
約1.5倍もの差、10馬力もの違いがあるのに、この差がわからん奴はただのエアプだろう
>>103
今の250ccは昔の400～750くらいの能力があると某プロレーサーも語っていた
荷物積むために剛性を高くしてるアドベンチャーに限った話だと思ってたが
エンジンも昔の直4に比べればプアなのかもしれんが、馬力で不満は感じないな
なんにせよ公道走るのに100km以上の巡航速度は必要ない。通報されたいのかと
無駄に馬力を上げるならトルク増やした方がオフ車としてはメリットがある 大排気量アドベンチャーを日本で転がす人には、ハーレー乗りと似たものを感じる
どちらも高速で飛ばせる場所がない、走れる場所がない日本で無理して乗っている
突っ込まれると「ロマソが～、鼓動が～」という言い訳もだいたい共通している まぁ俺含むオッサン世代の身長や、
若い子でもヒョロい奴とか、
ちっちゃい日本人女がリッターオーバーの大型乗るのは無理あるわな。
一部の体型の良い人か、実力者のみしか扱えんよ。 排気量とか関係なく、自分が乗りたいものがあるからそれに乗るだけだわな。 限界付近の情報載せたからって暴走野郎と考えるのは早計だぞ。マシンの性能の片鱗をリスクを冒さず得られるんだ、黙って聞いとけよ、今どき雑誌にだって書いてない貴重なデータだ 車種別スレならともかく、そんな情報このスレに必要かね？ 大型コンプとか…
もう限定解除せずとも大型に乗れる時代に、それはあるまいよ
今どき排気量コンプレックスを抱えてるのはハレ珍くらいじゃないか？
皆デカいのから小さいのまで乗りつくして基本の250に戻る人が増えてるのに 基本というよりは車検の有無じゃないかという気がするw 車重150kg以下とかなら分かるけど180kg以上とかだと
車検の有無しか選ぶ理由が無いかな >>124
もちろん必要ない、だがあんまり高速巡航性能を気にする者が多いからあえて答えてくれたんじゃないか？結果250で十分だ、やはり大型でないと…は個々の判断だろ？無用な揚げ足取りをそろそろ卒業してくれと言いたいんだよ もうセカンドにトリッカー買い足せよ
重いと軽いを棲み分けするんだ WR250Rやセローの250と、大型中途半端を使い分けてる人が俺の周りでは多いな セカンドにセローはいいよな。俺は高速に乗れないDトラ１２５だけど、これでダート林道へ行ってる。 遊び用にちっこいの俺も欲しい
二台持ちが理想だが現実には難しいなぁ オイラはセカンドにcrossカブ買ったけど、納車待ちが長い… >>125
自分自身でよくわかってるじゃないか
今の世の中、大型コンプってのは免許で乗れる乗れないじゃなくて
買えるか買えないか、維持できるかできないかってことな
裏を返せば経済力コンプのことなんだよｗ バカじゃねーの、それは乞食のお前の主観だろ
足が届かないから大型諦めてる人もいるだろうに
そんな単純な思考なら皆迷わず大型買ってるわ 乗って批評するならともかく乗ってないのにあーだこーだ言う奴は老害と呼ぶ 俺は乗ってるよ
乗ってないのに語ってるのは多分こいつ>>26だろうw 中途半端オフって、125や250で林道を走ったりしてたオフ好きがロングツーリング用に増車するケースが多かったはずだが
最近のアドベンチャーブーム(？)でイキナリ中途半端オフからオフ走行始める人、初めからオフ走行するつもりも無いのに乗る人が増えた
色々と話が噛み合わないよね >>143
ほんこれ
中途半端に色々使えるから目的まで多種多様になるのに定義に嵌めようとするからややこしくなる 昔の雑誌だとアネーロですらオフでガチ走りさせたりしてたのに、
今じゃ中途半端扱いだもんなぁ。
アネーロは時代を先走りし過ぎて売れなかった…そんな中、新車で買って周りから変わり者のレッテル張られてた俺w 昔はツアラーカテゴリーに分けられちゃうとｵｯｻﾝぽくて売れなくなるから
メーカー側もそんなイメージ付くの忌避してたもんな。
今はむしろピンポイントの車種より売れ筋という。 まあ昔の雑誌はオフ車やアメリカンですらサーキットに持ち込んでハングオンだったからなｗ >>143
前半部分はまんま俺やんけ。250オフ乗っていたけど、高速移動を楽にしようと思って600クラスのオフ車買い足してパニア着けてロングツーリングに使っていたよ。 >>149
それ何処の話？
休日に林道行ったって全く他人には会わんし居ても昔のOFF車ばかりだね
それとも平日の昼間に溢れ返ってるのか？
＠東京 い～まからいぃしょにぃ～
これからいぃしょにぃ～
名栗にぃ～いこぉかぁ～♪
とかはガチオフばっかだよね。
つか最近は299とか走ってるとけっこう250中途半端はよく見かけるようになった。
もっともR-GS・セローが一番多い気がするが。
＠埼玉南端 >>145
アネーロ新車で今あったら欲しいな
あれはガチ走りにも耐えられそうな感じ >>153
そーでも無いよ、重いしタイヤサイズ特殊だし。
在りし日の愛車。ウインカーはカウル型に変えたりしてた。
https://i.imgur.com/teruNyk.jpg >>154
うほwこれは良いアネーロ
こいつで色々楽しんだんだろうな アネーロ買ってサスＫＬＸに変えて、エンジンエンジェクションの250ニンジャに乗せ変えようかな...
40万くらいでいけるなｗ >>143
一番最後が俺だw
400レプリカからのリターンで大型免許買った。身長180overなので体格に合ったバイク乗りたかったんだ。で、ときどき舗装林道走ってたら250オフ欲しくなってきた。 俺は二番目だけど20年くらい前だからまだブームには入ってなかったな
主目的はオフ走行じゃなくて通勤用だった F800GSでも林道を楽しく走れるけどなぁ……。流石に道は選ぶけど。
オフロードで250クラスと同じ事はできなくても、遊べる範囲で楽しめばいいんじゃないかと思うわけです。 >>154
かっけーなぁ
今時のなんちゃってオフも、タイヤだけでもこんな感じにしたら
かなりなんちゃってじゃなくなるような気がするんだけど >>157
体格に恵まれてるとバイク選び放題だから羨ましいよ
俺なんか大型アドベンチャーも小型のオフローダーも両足足つかない
ローダウンでなんとか爪先の届く250アドベンチャーが出なかったら
今も乗れずに指くわえて見てたと思う >>160
友達が乗ってるけど、車高が低いのと、転んだら即カウルが割れるのと、低速トルクすかすかがキツいけど、かなり酷い道でも走れるからいいよね。 >>161
体格に恵まれてても種々の理由で選び放題ではないんだなコレがw >>161
体デカイと選べる車種限定されるし、小型中免の頃は、笑い者だったんだが
サーカスの熊のあだ名は20年経っても消えない ＫＬＥはアネーロ買ったけど400も欲しくなってその内買おうと思ったら絶版しやがった…
トランザルプも消えた…で同じようなミドルクラスの再販待っててようやく一昨年400X買ったよ。
フラットダートならなんとか走れるけどちょい荒れ場ならタイヤ交換せんと無理だな… 400でオフを走れるって国産だと無いよね
DR400買っとけば良かったと後悔し続けてる 噂されてるCRF500RALLYは本当に出るのかね
F21/R18ならエンジンはパラツインでも構わない モノがあればDR650がお勧めだ
パッと乗った感じは250と変わらんしダートも無理しなきゃ楽勝
高速でもTOPで110㎞巡行ならエンジンは余裕だよ
俺は身長180以上あるが両足が踵までも着くが余裕は差ほど無いね >>168
全世界のほとんどの人がそうだから安心しるw >>166
400アドベンチャーはNC400Xが唯一だとか オンロード寄りのツアラーならウラルのサイドカーがいいな 普通車免許で乗れるし2WDに入れればオフも走れる
問題は値段が高い事と最寄りの取扱店が家から280ｋmくらい離れてる事くらいか >>172
もはやアルプスローダーでもなんでもねーよ まあ第二次大戦時のBMW製サイドカーのコピー車に今でも乗れるってのは
レトロバイク好きには刺さるんじゃないか
>>173
シベリアローダーだな
舗装路が少なかった時代からある車種だから素でダート性能はある DR650の新車って、バロンなら買えるんかな
それともDRZ400のモタードの中古を、足回り交換する方が簡単か >>172
2WDだからオフロード性能も優れてるらしいけど、
やはり物の割に高額なことと販路の問題で買えんよな
苦労も厭わないマニアでもないと乗るのは難しい
あの額なら普通の人はBMWかハーレーでも買うだろう ソ連が崩壊した頃に東ドイツのMZという、
今のウラルみたいなバイクを作ってたメーカーが
少し話題になったのだけど覚えてる人いる？
その後どうなったのかと思って調べてみたら
今っぽいスタイルのバイクメーカーに様変わりしてた
もと共産圏のオンボロバイクメーカーとは思えん
ttp://www.muz.de MZは昔、日本でも売られていたっけ
MZ1000Sがかっこよかった
今でも日本で乗ってる人いるんだろうか 純正で履いてるタイヤがクソらしい事とバッテリーが上がりやすいとの事で
軽自動車のバッテリーに交換してる人もいるらしい 動画見てるとパワーの割りに
結構スピード出るみたい それにウラル運転してる人が楽しそう ちょっと訂正
結構加速は良さそうだけど最高速とかはかなり低そうね スピード出すバイクじゃないしね >>184
個人的には候補の一つだったけどあれはただのモタードかなぁw
あんまり旅感はないイメージ dr-z400smにスクリーンとホムセン箱積んで中途半端オフ名乗っちゃアカンのか？
オンでの性能が足らんのか？ 好きにすればいい。
他人の評価なんて所詮はそいつの基準。 >>187
俺はジェベルにＦダウンフェンダー付けてアドベンチャールックにしたで おまえら、未来にレスしすぎだろ
>>171
逆にオンは申し分ないと思うけど
あと、シートもsmだから、なんとかしないとね 超久々に来たけど随分様変わりしてんね
俺が覗いてた頃はこのスレはオフの形をしたロードスポーツの600クラスメインのスレで400も仲間に入れようぜだった
まあミドルクラスのオフは国内壊滅状態だからADVの1,000クラスに衣替えしてるのかと思えば250になっていたよ >>176
リッターADVとか定年リターンオヤジの見栄で、
大して使えないってのがわかってきたんじゃないかな
俺は500前後がちょうどいいとおもってるんだけど >>193
ほんとそう思う
他の車種でもリッター熱が冷めてミドルクラスが売れてるっつーからなぁ
昨日は400のNinjaを見たけど、大型でないのに車検はある400なんて
それこそ中途半端で、以前は誰も見向きもしなかったと思うんだけど 日曜ツーリングしてきたけど結構250アドベンチャーと遭遇した。
売れてると思うな。
スズキが3~4台で多数派だったのがなんか以外。 >>195
今度は余裕あったら写真を撮ってきて欲しいな
そういう光景ぜんぜんみた事ないのでぜひ拝見したい
他の大型バイクの写真でも構わんです >>196
対向車で見かけただけだし無茶言うなw
道の駅に止まってたとして「すいません撮らして下さい」って言うのか。
ようせんな。 俺なら遠目に撮影するよ
ツーリング行くと他の人のバイクもよく写真に撮る
別にネットで公開するつもりもないんだけど
ツーリング先の雰囲気みたいのを残しておきたい >>196
250ｱﾄﾞﾍﾞﾝ認めない教の人かよw
>>195がツーリング先で見かけたって書き込んだだけじゃねーか
俺も日曜日に走ってきたけどｱﾄﾞﾍﾞﾝは少数派だったなw
走るステージにもよるんじゃないか？ 日曜日に富士山周辺を走ったが、見かけたのはＧＳ、アフリカツインとベルシス250だったな。 >>199
別に250の写真だけ貼ってくれと言ってるわけじゃないんだが
そもそも俺のバイク、250アドベンチャーだし
ツーリング先でアドベンチャーをよく見るという人がいる一方で
まったく見ないという人もいるので実態がよく分からん
俺は全く見ていないが、平日に出掛けてるせいもあるかも
GWになったら富士山にでも行ってみるべかな 250ならそれぞれ専門スレがあるんだからそっちに行けば済む事じゃないの？ 250のアドベンチャースレなんてある？
検索しても出てこなかったけど 250アドベンチャースレはなかったけど各社専スレならあったよ
別にここでもいいと思うけどね
ツーリング先ではたまに見かけるくらいでそれ以外の方が圧倒的に多いなw なんかおまえらが未来にレスばっかりしてると思ったら同期してなかったわ
俺のレスがめっちゃズレとるじゃねーか 日本メーカーで750前後で車重200ｋｇ以下中途半端出ないかな。 T-7ぐらいやろ、期待できるの。
DL650は215キロ有るし。
まあXR400、DR400の中古をバハ化、ジェべル化した方がオフは楽しめそうやけどな。 >>207
NC750Xは？
あれ200kg超えてたっけ？
400ccクラスでないと200kg以下は難しいのでは
パニアも何もなしなら出来るかもしれんが >>209
NCはMTだとすごくツマンナイ。
軽く気持ちよく回るエンジンなのに速攻でリミッターにブチ当る。
もっともメットインはナカナカ魅力的なのだが。 >>210
メットインは良いねぇー
あれであとタンク容量が1L増えれば最高なんだよなぁ >212
210ｋｇあっても恐ろしく低重心なんで走ってても止まってても凄く扱い易いよ。
せめてフロントが19インチでエンジンリミッターがあと2000回転上で給油口が
左右だったらホント理想バイクなんだがなぁ。 NCはスタイルも性能もいいなと思うけどタンデムシート外さないと給油できないのは×だわ でも、やっぱしカッコいい（名前が売れてる）とかあるしなー >>214
ほんこれ
せっかく提案したのにVストはスルーとか結局買わない人だよw NCの給油口がダメってのよく見るけど、リアシートに何か積んだら
結局は給油の邪魔になって横に移設しても意味ないと思うんだが。
そもそもメットインが有って箱3つ付けられるのに。 >>218
俺のは給油口が横に付いてるけど荷物下ろさないで給油出来るよ、と言うか邪魔にならないようにパッキングする そうか？安心して取り回せるから冒険しやすいと思うがな >>217
迷ったらVストで落ち着く人が多いんじゃないかな
安いし必要なもんは全てついてるから困らないし
足つきもあれなら誰でも乗れるだろうから
Vストで無理なら大型など選びようもない >>213
6000位でレブリミットだったかな？俺はそんなのバイクじゃないと思って、まさにスレの流れの通りVスト買ったけど、結局Vストでも6000位までしか使わないなw（最大トルクは6500で出る）
Vストは重心高いから低重心は羨ましい。 >>226
重心言い出したら結局水平対向になるしなぁw Vストは250をよく見かける。（R299）
黄色が一番人気かな。 >>220
最新のNCってリアシート下給油口じゃなくなったのか？ 何でNCの文脈なのにいきなり800GSの話が出てくんだよw
俺の、ってそんなんで分かるかよw BMWのアドベンチャーは私服のダサいリーマン眼鏡かけた操作の下手くそな
おっさんが乗ってるイメージ
バイクはとてもカッコいい
なお、俺は貧乏なので買えないw >>229
すまんなBMW系の給油口の話ですわ
横にあって困った事はあんまりないよって話 F800GSってR1200GS買えない人が買うんだろ >>234
250kg超でキャストホイール
金が有ってもいらなくね？。ここは日本だze？ >>233
OK分かった。
罰として積載例をうｐしたまへ。 ディーラーにお布施しなきゃならないようなメーカーは････ねえ R1200GS試乗したけど、体感重量が俺のF800GSと大差なかったわ……。
俺にはR1200GSは値段が高くて変えないけど >>237
買えない奴が買わない理由としてよくそれを挙げるけどそんなバカなことしてるのは一部のにわかだけ。
基本的なことは自分でしてる人が多いよ。
国産でも定期点検するだろ？ 日本は輸入車に関税かけてないけど部品にはかかるんだよな
だから転倒して修理とかになると金がかかる。それでやめた >>239
俺、ほとんどディーラー任せだわ……。
と言っても定期点検以外にやることって、オイルとタイヤ交換くらいだけど、どっちも工賃より部品代の方が効いてくるわけで、他より1000円くらい工賃を多目に取られても気にはならないな。 外車の「維持費高い」は酸っぱい葡萄だな。
国産でも整備をディーラー任せにしたらそこそこ掛かる。 >>242
キャブ車の時代は自分で弄ったりする人が多かったけど
今のバイクは電子化が進んで素人が出来ることなんて
チェーンの清掃に空気圧を見る事くらいしかないよ
オイル交換なんかも処理費用を考えれば任せた方が安いし
今じゃディーラーでないとコンピューターの更新も出来ない
基本的に店任せの車にバイクも近付いて来たなと思った >>244
＞オイル交換なんかも処理費用を考えれば任せた方が安い
それは無いわ オイルは代える頻度にもよるから単純に比較出来ないわな(オイルは荒れるw) オイルは空いた缶に貯めといて5リットルパック行きだな。
つか最近AMAZONのG3オイル高ぇ。
一時期１リットル缶1500円切ってたのに。 1L缶は高いでしょ
G3の20L缶なら通販で18000円くらいなんで900円/L
ホンダドリーム店だと2300円/L＋工賃だから半額券使っても自分でやった方が安上がりか
廃油はペール缶が一杯になったらガソリンスタンドで引き取って貰ってる
事前に確認してから持ち込むべし
費用云々じゃなく、顔つなぎ(？)でディーラー任せの人も多いと思うが 高い安いじゃなくてバイク弄りが好きなら自分でやるんじゃないの？
俺は好きな方だし、バイク屋や用品屋で待たされるのが苦手。
自分でやれば後片付け入れても30分掛からない。 でっかいプラモみたいなもんだし乗るのが趣味な人と弄るのも趣味な人とは意見合わないっしょ
今日も手を油まみれにして弄ったぜ >>245
安いというか面倒なんだ
昔は庭で燃やしたけど今はそれも出来ん トイレットペーパーに吸わせて燃えるゴミ行きって聞いたような >>251
>>252
天ぷら油用の固まるやつでもいいけど
おれはいつも、新聞紙とトイレットペーパーで燃えるゴミ
なんかのついでに、ドレン外して10分もかからんけど
オイル交換が面倒って オイル交換の費用さえ惜しいなら自分でやればいい
車もやろうと思えば自分で出来るはずだが
費用、後始末、手間などの都合でやる人は少ない、それが普通
タイヤ交換などもプロのバイク屋でさえ専門業者に任せてるが、
これも後始末が大変だったり処分費用がかかるからだよ
バイク弄りが面倒という訳じゃない、後始末が大変だからだ
店で売ってる廃油処理箱は単に油を吸わせるためのもので
それで＝処理完了ってわけじゃないので勘違いしちゃいけない
エンジンオイルは処理剤で固めたり吸わせたりしても
産業廃棄物扱いでゴミとして回収してもらえない自治体も多い
スタンドやバイク店に持ち込む方法もあるようだけど
ここにはそういう人は少ないようだし合法的に処理してるか怪しい
個人的にはチェーン掃除に使えないかと思ってるんだけどな
油汚れは油で落とすのが一番確実だし廃油なら金かからなくていい 毎日仕事で切削油にまみれてるブルーカラーだから休み位は油に触りたくないって俺みたいなのもいるw >>254
間違った思い込みをダラダラ書かれると目障りで非常に迷惑。
最近はこの手のバカ多いんだろうな。 暖気したあったかいエンジンオイルが手にかかると事故って向う脛骨見えるまでくぱぁ
した時足指に感じた自分の血の温かさを思い出す。 >>256
バカは理屈で反論出来ないお前
俺の話は全て正論なのでお前に勝ち目はない 信頼出来るメカニックのいるバイク屋が遠いのもあるけど
オイル交換やエアフィルメンテは汚れ具合でバイクの状態を把握する為に
タイヤ交換は旅先でのパンク修理の練習と思ってやってる
チューブ入りタイヤなんでタイヤレバー先端の感覚を確認しておかないと、忘れた頃にチューブをコジッちゃうよね
廃棄処理はタイヤもオイルも2～3年分溜まったら纏めて各業者に持って行くからそれほど面倒でも無いな センタースタンドの無いバイクのパンク修理ってやっぱバイク倒してするの？
毛布でも敷きゃぁいいんだろうけど出先とかだとなかなかそうもいかないし。 軽い250だと立て掛けてホイールを外してるが、大型は日常メンテナンス時にも役立つからオプションのセンタースタンドを付けてる
センスタ設定が無い、付けたくない場合はこんなアイテムもを携行しても良いと思いますよ
C5010 エマージェンシーサイドスタンド
C5025 スイングアームリフトスタンド
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/unit/stand/off/ >>258
そんなに自分のバカさをさらけ出さなくてもw
俺は正しい！そんなこと言う賢い人に会ったことないわ。
自称かしこくん、ご苦労さんwww 「俺はバイクに乗りたいのであってバイクの整備がしたいわけじゃない」という名言
もちろん出先で修理できるというのは大事なので整備訓練と称して自分でやることもあるが基本メンテは店に丸投げ >>263
基本も知らないお前がバカすぎるから必然的に俺が賢く見えるんだ
自分が比較対象にされてる事がわからんのか、俺より頭の悪い人 >>264
古いので割とトラブルばかりのバイクだから整備道具載せまくってるわ
去年の３大珍事
・出先でサイドスタンドの根元が折れる
・出先でサイドスタンドのネジが折れる
・出先でＦスプロケが取れる >>266
お祓いをしてもらった方が良さそうだねw Fスプロケは整備点検不足だったね
サイドスタンドは折れた所で不便になるが走れない訳じゃない
どっかの鉄工所にでも寄って溶接して貰えば、思い出話になるね 駐車中にスタンド折れたら隣のバイク倒しそうで怖い
そういうトラブルだけは避けたいなぁ…
スタンドターン繰り返してると折れると聞いたんで今はやめた
あれは小型の軽いバイクでしかやっちゃいかんね そして夏場の溶けたアスファルトがスタンドを飲み込んで転倒 >>265
意味わかんないことでも書かないと気がすまない病気なんだな。
可哀想だからそっとしといてやろうか。 >>261
そんなのほしかったんだけど、買うのもあほらしくて
なんか代用できそうなのないかな
携帯できるのが前提だけど >>273
車重に耐えられるつっかえ棒だから
ノコギリを携行しておけばパンク現場で調達可能なんじゃないかな >>273
大きさにもよるけどU字ロックをエンジンの下にあてがえばつっかえ棒代わりになるぞ >>272
なるほど、お前には意味がわからないのか
>>254読んで意味が分からないのはお前一人だと思う
エアプなのか、単純に頭が悪いんだね >>276
病気やなw
ええこと教えたるわ。
アホは自分がアホなことさえわからんからずっとアホなままなんやって。
お前にはわからんと思うけどなw >>277
頭の悪そうな大阪弁使ってる時点で大ブーメラン乙 オイル交換で古いオイルとエレメントは車に給油する時にスタンドに持っていって処分してもらってる
嫌な顔一つされないけどこちらも「申し訳けありませんが」「いつもすいません、申し訳ないです」
と一言店員さんに言う事にしている（当たり前のことだと思うけど） >>278
自分がアホなことさえわからん奴w
分かりやすくてかわいいなwww >>281
アホは完璧に大阪人のお前じゃん
>>254の意味が理解できないのだから
民度低いね（上から目線で）
素人のお前のクソ整備よりプロの仕事の方が的確で
質もコストも早さも上だとバカにされてるんだよ
メンツ丸つぶれだなw >>282
あーぁ、相当な重症患者に関わっちまったな～
もう絶対俺が言って終わるんだ！感バリバリで怖い～ こういうのを粘着質って言うんだろうな。
ストーカーされるとこんな気持ちなんだろうな。
あー怖っ！ >>283
自分から勝手に絡んどいて言い負かされたら泣き言いってる変な人
女々しいな >>284
絶対俺が言って終わるんだ！
でないと俺が負けたみたいじゃないか！
という病気ですねwwwww オフ車がすっかり駆逐され中途半端が幅をきかす今日この頃
皆さん如何御過しでしょうか そりゃ中途半端って言ってるやつの大半は実際はただのオフ車をテメェが乗れないから酸っぱいぶどう扱いしてるだけだし
むしろ世界的には二輪四輪どっちもオフ車大人気よ セローとかKLXに乗ってるけど、オフロードでうまく走れないから「これは中途半端だ！」と言っている。と言うことか TDR250に乗ってみたいなあ ツーリングも楽そうだし オフ車乗りは新車欲しくても排ガス規制対応のオフ車が出るまで待たなきゃならんのか
もうすでにいくつか出てるようだけど選択肢は相変わらず少ない >>293
リアキャリアつけて北海道も九州も行った
高速も楽だし加速するし。唯一、オイルを携行するのがめんどい
長らく放置しとるんだけど、最近のバイクより
こっちの方がいい気がしてきて、もう一回乗ろうか迷ってる >>298
乗ってもいいけど俺の前で全開は勘弁なw まあ2ｓｔの後ろには付きたくないよね
最近そんな機会もほとんど無いけど 2stオイルを胡麻油にしたら中華料理店の厨房みたいになるんだろうね >>298
TDRとAX-1はツーリングで走ってるの良く見かけたなあ
>>300
一昨年まで乗ってたMVX250Fは後バンクがたまに失火して2気筒になった時にマフラーから
水鉄砲みたいに未燃焼ガスが吹き出たなあ >>307
戦時中の飛行機にひまし油を使ってたらしい 終戦直後にチューニングを始めた頃のポップ吉村氏も
飛行機に使ってたんだからバイクにもいいだろうと使ってみたら結果的にはエンジンが壊れたみたい R30はもう作ってないしな
ヒマシ油ベースだったんだよな 植物油はひまし油ベースが大半みたいだけど、大豆油のもあるって聞いたことがある。
どのブランドの事なのかわからないけど興味ある。 >>309
ひでぇなw
飛燕のエンジンがアレだったのも油が原因だったりして 戦時中は石油製品が不足／枯渇してたからヒマシ油使ったんだよな
ガソリンがわりに松根油使おうとしてた国やで ポップ吉村氏の本によるとひまし油は入れた直後とかはすごく調子はいいんだけど1～2日すると
ガム状になってオイルの通路とかに詰まって焼きついたらしい 飛行機用とか工業用とかは
そうならない様に添加剤が入ってたとの事 今日は色違いのスッテネ3台見かけた。
結構台数出てるのか、と一瞬錯覚した。 スッテネに限らず中途半端オフを見る機会が増えたな。
日本もアドベンチャーバイクのブームが来てるのか？
スッテネは俺にはデカ過ぎるんで早くTENERE700が出ないかと思ってる。
あのサイズならフラット林道は普通に走れそうだし、高速巡航も楽なはず。 TENERE700の出る出る詐欺とかもういいよ。
ヤマハお得意の発売待たせてリコールで延期延期 >>319
大型取った年配者の選択肢がどんどん削られて最終的に落ち着く車種なんだよ 俺も今日、スーパーテネレを3回見かけた。1日では最高回数だな。でも、アドベンチャー系で一番見かけたのはやっぱりBMだが。 来週からGWなわけだがみんなどの辺に行く予定？
俺は関東から四国まで行って国道439号を走破する予定
しまなみ街道周辺も行きたいからそれまでに脱走犯が捕まるといいなぁ >>320
テネレ700が狼少年だとすると
残る選択肢はF800GSか790advかなー >>324
BMは本気で1200ccの超巨体バイクに顧客乗せてオフロードに突っ込ませる事を考えてるし取り組んでるからな
世界中からライダー集めて南米大陸横断とかさせてる
https://www.youtube.com/watch?v=ssdNPkB3eew 俺も見たけど、走る場所がなくて持て余してる感じだったな
結局狭い日本では普通のオフ車が一番現実的な選択だと思われ
大型オフはかっ飛ばせる砂漠もないから欲求不満がたまりそう
同様にハーレーなんかも常に持て余してるように見える
でもあちらは高速に乗れば直線かっ飛ばせるから幾分マシだが
渋滞だらけの道でストップ＆ゴーは、大型では苦痛でしかない ハーレーは直線番長でも180程度でしょ．．．対外顔とか泣きそうになってる
ＢＭのアドベンは220程度ならハナクソほじれるｗ オンロードで220出してもなぁ
そこが砂漠とかなら結構なんだけど、日本にはそんなとこないからねぇ >>331
風間サンかよ？あの道は走る価値あるが、オフとは違うで またオフ車原理主義車がぶつぶつ言ってんのか。うぜえな。 >>332
あそこがオフじゃなかったら日本のオフロードの９９．９９２８％ぐらいはオフじゃねぇよｗ
まあ未舗装『路』じゃなくてただの砂浜だろ！って言われると反論の余地はないが
あれ？でも語源的な意味での「道路以外の場所・『オン』ロードに対する『オフ』ロード」って意味なら正しいのか・・・？ >>334
あそこ県が管理してる道路でしょ。
だからその意味では逆にオンロードw 日本と外国のオフロードが違いすぎるんで、その時点でもうダメ
外国は平坦な林間もしくは砂漠。日本は丘陵なんで登山に近くなる
山登りするのにクソ重い大型アドベンチャーは不利でいい事なし 250オフを持ってて大型アドベンチャーに興味があるけど
フラット林道しか走れんのならW800とかでもいい気がしてきたw 山登り > 自ら設定したセクションをクリアするしないの使い方
アドベンチャーバイク > 未舗装路を含むルートを荷物を積んでツーリングするバイク
どっちもオフロード走行でいいんやで
エンジンが５万キロも持たないWRに荷物満載して1500km３日間有名林道渡り歩くなんてマゾいこと誰もしたくないし
250kgアドベでミニモトコース走りたいなんて誰も思わない
トラ車でエンデューロコース走りたい奴もいない
>>337
グレーな山登りしないなら、アドベでツーリングがてらダート走らせるのは楽しい使い方だとおもうよ >>335
その意味で言ったらオンロードじゃない未舗装路の外を走ってるオフ車はほぼいないぞ
というか日本の法律だと道以外は走っちゃいかんしな（土地所有者の許可を得てクローズド環境を走るのは別） >>334
走ったことある？砂利道よりスムーズだよ、田んぼのあぜ道モドキ走るより楽チン >>338
ああいうレトロ系のスタイルって未舗装路が多かった時代に主流だったものだし
なんだかんだフラット林道くらいなら問題なく走れるわな 中津川林道にアメリカンで来てる奴もいたし、250オフと同じスピードで走ろうとしなければ何とかなるんじゃない 中津川林道なら、250スクーターも見たことがあるし、川上牧丘林道でスティード400で上っているひともいたな。まあ、大変そうだったけど。 剣山やオンネトー先ダートでアメリカン見掛けたけどな
軽~～く、砂塵を浴びせて抜き去ったw 砂利道が一番難しいと思ったらそうでもないね
もっとゴロゴロ転がってハンドル取られるのかと思った
一方、簡単に走れると思ったのに難しかったのが砂浜
四輪じゃ大したことないのに二輪だと後ろも前も流れまくり
あと自分は遭遇した事ないけど、苔で覆われた舗装路
ここに飛び込んだバイクが派手に転倒する動画を見た
グリップ全然効かないのでどうにもならんみたいね、怖い 映画だとハーレーがテント載せて砂漠のような道を走ってたりするから、
あのイメージで山にやってきたんじゃないかと想像
軽い国産アメリカンでなら俺も走った事あるけど、重いハーレーだと後悔しそう 「走れる」と「走る」は似ているようで違うものだからな >>329
どちらにも乗ったことないのバレバレwww
ハーレーは120で腹いっぱい、BMWのアドベンチャーは最高速がメーター読みで220km/hだから鼻くそは無理だな。 随分ボロイのか古いの乗ってるなｗ ワイあｈハーレーで150巡航鼻ホジいけるでｗ ヤッコフェアリングのFLH系なら180㎞/h巡航でもタバコ吸えそうだけどｗ 低速トルク重視のVツインはブン回しすぎると壊れる恐れがある
おまけにハーレーはロングストロークでプッシュロッドのOHV
バルブの駆動質量が大きいのでバルブの動作限界は高くない
OHCの国産アメリカンでも120kmくらいが限界なのに
ハーレーで150kmって、いったいどんだけ回してるのよ？ ついに中途半端オフにハーレーが加わったのかと思った。 ハーレーのダートラ仕様は回るでしょｗ 早いし 小僧ｊ時代のレイニーやシュワンツはそこで常勝
あのエンジンは回した状態で振動を消すチィーンがあって１５０巡航は883でも可能（ボアｱｯﾌﾟすれば）快適ではないしハナクソは難しい 150以上だと風圧で鼻くそほじる気は起きないな
俺のアドベン250でるけど 直線で速くてすごいのはバイクであって乗り手じゃないからなあ かっこいいバイクですね！なんて言われて褒められた時も
別に俺がかっこいい訳ではないと自分に言い聞かせてる >>363
カッコいいはあんまし言われないがすごいバイクだねーは良くある（でかいから）
同じ様に別に俺がすごい訳じゃないしなー、って思ってﾍﾍｯｿｯｽﾈ的な苦笑い気味になる。 >>365
BMWはフラットツインの張り出しを支点に転回できるから小回り凄いぞ 俺、ふと思った。
日本人向けのアルプスローダーって、
シート高は低め、ただし最低地上高はそれなりに高め、燃費良し、後続距離良し、荷物沢山積める、高速での安定走行じゃねーか？
こうなるとツーリングセローかなって思うけど航続距離と高速の安定走行が無い…
なんか日本人に合うアルプスローダーねーのかな？
750Xか400、500Xか？ 昔の車種でもいいのなら、トランザルプ400が丁度これに当てはまるなーと思う。 >>367
VERSYS-X 250や V-STROM250と回答欲しいんだろうが、あえてKLR650を押そう。 >>370
悪い、250はパワー無いし高速で燃費落ちるからありえん…メリットは車検だけだ。
最低400は欲しいな 400はNC400Xしかないんだよ
このクラスこれから出てくるのかな
400クラスに注目が集まってるみたいなので
Ninja400とか走ってるの見ると、排気量競争が一段落して
一周して中型全盛時代に戻ってきたような印象を受ける
昔は400など珍しくなかったが、今見ると妙に新鮮なんだよな >>373
セルタオは一年しか売られてない超レア車だぞ。
そう言えば最近F650GS単気筒を良く見るが、人気再燃か？ >>374
マジで？。検討してみます
>>376
時代を先取りし過ぎたのでしょうか >>375
400Xはエンジン的にNCじゃなくてCBだと思うんだ、どーでもいいかもしれないがw
ちょっと400cc越えてるけどヒマラヤンもあるよ 海外仕様の500は名前がCB500Xなんだよな
思い切って国内でもつけちゃえばよかったのに 400クラスなら、versys-300とかでもいいんじゃね？日本には入って来てないけど。 個人的には400ラリーに期待してる、、、但しタンクは400Xばりの17Lで… Versys買ったけど、昔の250ccより10馬力も多いんで満足してる
いまだに目一杯回した事がないが、半分の回転数で事足りてしまう え？ アネって４０馬力やん...単発シングルで３０前後 ツインで40前後 インジェクションでトルクフルで燃費いいのかね～ カワサキの250二気筒は40psのZZR250（前期）と35psのZZR250（後期）、
31psのNinja250Rがどれも馬力の実測値同じくらいだから実質排ガス規制の影響を受けていない（暴論） ヤンマシネタだけどCRF450L出るとか言ってるから450Rallyも出るかね？
CRF250Lより250Rally売れてるって言うし450rally出るならテネレ700よりそっち欲しい。
燃料タンク容量と車重次第だけど。 >>388
400XをCRFっぽくしたのでお茶を濁すんだろw CRF450がXを出しても国内販売しないばかりか逆車でナンバーを付けて販売したショップをHONDAは締め出したからね
あくまでも450クラスはHONDAにとってはレーサーなのだろうから日本で公式にナンバーを取れる事はないんじゃないかな
てか腕も才能も整備すら出来ない連中が何でレーサーを公道で使いたがるのかが疑問だね >390
いや、レーサーじゃなくて公道仕様を出すんだって。
排ガス規制で公道仕様250オフ絶滅対策みたいだけどね。 もうエンジンサイズじゃなくてパワーでの免許制度に変えれば良いのに。
そしたらトルクがあるのに中免とかもありえて使い勝手が良いのに >>393
今の250よりさらにパワーダウンする可能性のほうがずっと高いと思うが >>387
画像のライダーの膝の曲がり具合から足つきの良さを期待するが、
やっぱり我々とは違うんだろうな。 シートの凹みなどからローダウンモデルではという噂も ttps://4b4484781e2008fab587-e20327036cbb7cd3b54853c4c640b747.ssl.cf1.rackcdn.com/slider/59ea1f802a0ab62a7074d89c/110617-tenere-700-prototype-beauty-005.jpg
画像を比べれば分かるがタイヤとサイドカバーの位置に変わりがない様に思える
しかもこっちはライダーは両足つま先位と推定
660テネレと同じくシート高モデルしか出ないんじゃないの てかテネレって日本未発売だよな？
ヴェルシスみたいに250だけ売って大型モデルはおま国仕様になりそうだな 装備重量で210kg下回れば良いんだけど2気筒はその程度が限度かな >>403
ブラジルの250はずっと前から無理でしたよ バラデロとDRZ400S持ってるがここまで話題なしｗ >406
450Lで130kgぐらいで仕上げてくる(ヤンマシ情報ｗ)らしいからもうちっと軽くしてくるんじゃね？
>408
バラデロ前期型好きだったなぁ、丸っこくって。 >>409
130kgでフルパニア積載量450Lとは素晴らしい >>412
自分はラリータンクバッグ使ってる。
ただ、スマホでナビすることが増えて、地図の出番が減ったし、タンクバッグも邪魔だしで使う機会は昔に比べて減ったな。 テネレ250、日本でも出せばいいのに
250アドベンチャーが話題なのに何もせず見てるのはヤマハだけじゃないか >>412
すぐに車種書けって言う奴あんまり好きじゃ無いけど、この質問は思う。車種書いた方が良い。タンク形状とか樹脂タンクとかあるから。 >>414
Yamahaにはセロー様がいるじゃないか
テネレ250なんて日本で出したらカモシカ信者に本社ビル焼き打ちされんぞｗ そのセローもWRも生産終了しちまったしなぁ。
ホンダが450オフ出すみたいだからヤマハもセロー400・WR450とかってなったりしてなｗ。 一応セローはSRともども復活させるとヤマハは言ってるけどどうするんだろうな
さすがに水冷化か 多分今よりは重くなってウマが減って10万円くらい値上げするだろう セロー400とか夢のマシン出したら、テネレ700の売り上げに影響出るから意地でも250にしそう セロー400かぁ アルテシアが存命ならどうなってたんだろ？ >>420
空冷のままならパワーはやや落ちそうな気はするね
確か実質規制緩和とも言われた新騒音規制に合わせた変更はしてなかったから、
そっちの緩和分と排ガス強化分で相殺して据え置きくらいにはなるかもしれないけど CRF1000l試乗したけど
オンロードだと大きなセローだったよ。 次の排ガスまで見据えないと出しても即終了だからなぁ。
セローは元々ローパワーだから水冷250で復活しても受け入れられそうだけど
WRはそうもいかないだろうし。
250中途半端に参加してない日本メーカーはヤマハだけだからなぁ。
現状出るとすればMT-25ベースかね？ このスレのカテだと250が単気筒でなくても良さそうだけどどうだろう このスレのカテは「ある程度以上のオフロード走破能力を持ってなさそうに見える、またはそう貶められる」バイクであってエンジン形式ではないからなぁ
別に24気筒星型エンジンでも構わないのじゃよ 150キロ以上でフロント19インチ....45馬力以上 これは譲れないｗ オフルックのオンロード車の事じゃねえの
アフリカツインはオフじゃん
24気筒はオフではないので却下 カモシカ信者とかいるんか
昔はチビか女の乗るオフ車だったのに ホントに450L出るの？
KTM390ADVを待っている身としては期待したくなるがヤンマシじゃなｗ イギリス機好きがこんなとこにいるとは5ちゃんも奥深いのう 星形エンジンは一部の例外を除いて一列奇数気筒なので、24気筒は無いな。
21気筒か28気筒か。
バイク関係無くなってきたので軌道修正。Goobikeに出てたそこそこの程度の990SMT売れてた。残念。
仕方ないので790DUKE GT出るまで待つ。 イイね！
次のモロッコはS・ペテランセルが乗るのか！
ヤマハで結果は残せなかったがシリル・デプレにも登場して欲しいな
ダカールで負傷したファン・べべレンは回復したのかな？ T7価格いくらで出るかな、100万以下にしてもらえたら嬉しいけど
後はオプションで良いからセンタースタンド欲しい 100万円切りは難しそうだな。
センスタについては同感。
車重はとにかく軽く！でよろしく。 トラコンとかクルコンとかいろいろゴテゴテ付けてTFT液晶ディスプレイにスマホと統合したなんちゃらとか付けてパニア付けてとか150万円乗り出しは160万円台じゃないかな
そのくらいがADVに金を出せる人の要求する装備と価格のボリュームゾーンでしょ EICMAで発表された当時の記事だと、軽量な車体によるオフロード性能、大型タンク、MT07エンジン流用によりコスパを抑えたモデルって事じゃなかったかな 160万だとリッタークラスじゃないかね、いくら何でも。
790DUKEだって120万円付近なので、ミドルクラスに160万は出しにくいんじゃないかなあ。 開発した方は軽いシンプルなの作りたいだろうし、販売サイドは台数出ないんだから一台当たりの粗利を可能な限り増やしたいだろうしなぁ >>447
普通に働いてるなら余裕で買える金額だろ？ うーん軽の新車並みだよね
排気量的にも安いと見るか高いと見るかｗ ハスクのFEとか250でも120万円くらいはするしな
排気量と価格をリンクさせるのもなんだろ 大型は趣味性だし実用性なら125か250クラスだからね 高いと気兼ねなく林道に行くのを躊躇してしまう
結果道の駅の肥やしに 液晶メーターって見にくそう。アナログじゃダメなんかねぇ >>452
なので盆栽下取りに出された中古が狙い目
今だとAdventureSが出て旧型になったCRF1000Lかな >>415
確かに。1090advでいまタナックスのオフロードタンクバッグ使ってるけど小さいから使いづらいので大きめのやつをさがしてる。 >>413
ありがとう。大きいのがどの程度邪魔になるのか分からないけど、とりあえずラリータンクバッグ買ってみようかな。 タンクバッグはバイク用品店で自分の車両に載っけさせて貰うと良いよ
大きさ使い勝手、スタンディング時の邪魔具合、取り付け部の確認、ハンドル切った時に干渉しないかなどをチェック デカ過ぎたり、デザインが悪いとスタンディング時に邪魔になるんだよな エンデュリスタンの3.5l入るタンクバッグ使ってるけど小さくて邪魔にならないからオススメ >>449
最近の軽の値段が上がりすぎてるからなんとも言えん
小型の普通車より軽の方が今は高いってんだからなぁ
昔の感覚だと100万以下で買えるのが軽だったんだが >>461
ジムニーは中古で買っても割高だし新車にすると160万位ですよ >>460
今でもアルトやミラの中級グレード以下は100万あれば足りるよ シリ？
∧__∧
(´∀｀)
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_) >>469
一人だけ我々に向かって左を向いてる人じゃね。 >>461
現行のジムニーとシエラは好きだけどジムニーの持病が怖い
それに年とった両親から文句言われそう（乗り降りとかいろいろ） >>471
乗り降りもキツいけどリアシートの座り心地と乗り心地の悪さよw >>472
乗り心地そんなに悪いの？サスがよく動くからポヨンポヨンした感じなのかなあ
親父の友達が現行のジムニー買ったのに1年後にはムーブになってたからやっぱあれなのかなｗ ジムニーのホイールは左右が繋がっていて、
片方が下がればもう片方は上がり、片方が上がればもう片方は下がる
だから走行中にちょっとした凹凸を踏むだけで横揺れが発生するという代物
段差の激しいオフロードを低速で通過する分には必要な仕組みだけど乗用車としては不向きなんだよな >>473
街中ではアレだが林道に持ち込んだ時の安心感は世界ランキングだからなw
俺の中途半端ちゃんよりよっぽど走る(涙) 軽トラをキャンピングカーに改造して日本中を放浪したい 以前調べた時、軽トラベースのキャンピングカーって新車で350万くらいだったかな？
少し型が古くても良ければトヨタの2トンくらいの中古の安いヤツも同じくらいだったな
ただ2トン車は排ガスの関係で登録できないとこもあるし車検の工賃も結構かかる >>439>>481
スッテネらと並ぶとスリム、コンパクトで現代のラリー車っぽくて格好良いよね
特にリヤ周りがスッキリしてて好みだけど、このデザインのままだとツーリング用途には実用性が低いよね
サポートカーに荷物を運ばせる訳にはいかないから、リヤキャリアやタンデムバーなんかが付くのだろうね
シート形状はこのままが良いな
あとタンク容量も気になる フラットダートオンリーの荷運びツアラーにするには勿体ない印象
かといってそれ以上のことはできんしスポーティ過ぎて俺にはムリだ 来月に初北海道なんだけど、オンタイヤじゃなくてオフタイヤで行くべきかな？
普段オンの走り重視でオンタイヤ履かせてるけど、マップル見てたら舗装路直線ばっかで良さそうな林道多くて悩んでる。 >>485
深砂利ダートも少なくないのでオフタイヤに1票 車種とか走行距離がわからんけど、リッターオーバーのアドベンチャーとかで3000㎞以上走るなら
北海道ツーリング一発でブロックタイヤは履き潰すことになると思った方がいい
実際俺はスーパーテネレにアナキーワイルド入れてるけど
3000も走ったら既にオイシイところは終わった感じ
でもどうせ行くなら俺もブロックタイヤで行くのに一票 まさにリッターオーバーのアドベンチャーで3000以上走る予定です
履きつぶすつもりでオフタイヤが良さそうですね
前19後17ですがk60とかのほうがいいですか？ 北海道は、もうちょいいけそうなので行って
履きつぶして帰って来るもんだと思ってた
新品を奢るやつがいるとはね
延々単調な道が続くのに >>481
かっこいいけどこのライトの形は日本国内もありなんかな。
確かライト前にスクリーンはNGのはず。
（なのでCRF250ラリーはあの糞ダサい丸目縁取りが付いてる）
俺もだれかが言ったみたいにキャリアとかのオプション見てからかな。 北海道迄の行き方次第だな
上を使うなら高速でブロックの一番おいしい部分が摩耗しちまうだろうから意味がない
フェリーの区間が長いか航空輸送なら迷わずブロックだね
北海道で帰る直前にON向き履き替えるのが俺のパターン 景色に釣られて考えなしに砂浜に突っ込んだけどアナキーワイルドのおかげで無事に戻ってこれた俺的には、
お守りの意味でオフタイヤ推奨 途中の宿に送るように手配して泊まってる時に夜中にでも交換すれば良いんでない >>495
純粋にダートでの走破性能だけで考えるなら
ミシュやピレリみたいな欧州メーカーもシンコーみたいな韓国製もそう変わらんよ
ガチオフ勢が突っ込んでいくようなガレ場・ヌタ場行くぜってんでもなけりゃね
ぶっちゃけ後は実質本意でいくか、タイヤにも見栄張りたいって気持ちがあるかの差かな
ぶっちゃけ俺は後者の方なんで、性能以前に韓国製は履きたくなかった
逆にKTM1190アドベ乗ってるツレは、実質本意でシンコーを抵抗なく使ってる >>496
見た目はシンコーが一番好きなんだけど、韓国製はオンの性能が劣るのかな？ シンコーE805の事なら低価格が魅力なだけのタイヤだよ >>497
韓国製(なの？)だと性能がどうなるのかわからんが元は横浜タイヤでパターンが好みになるのは俺もわかるwなんだかんだで買ったことないけど そういやコンチネンタルTKC80買ったら韓国製だったぞ
フロントはアナキーワイルドがトータルバランスが良いね、こちらはタイ生産 >>497
KTMのツレと林道の行き帰り高速も使ったけど
さすがに速度レンジが上がったら不安感が増したのか遅れるようになったかなｗ
まあ俺のアナキーワイルドがラジアルなのに対して
シンコーは確かバイアスだったはずだから、そのへんの差が出たのかもしれない
けど一般道レベルじゃ全く遜色ないと思う
実際舗装路の峠もガンガン攻めたけど、余裕で倒し込んでたよ
俺は次考えてるのは、タイのビーラバーなんだよなあ
シンコーよりは高いけど、ミシュランやピレリなんかよりはだいぶ安いし
知り合いでまだ試した奴がいないんで人柱になってみようかと思ってる >>496
そもそもシンコーに俺のバイクのタイヤ無いんだよな・・・
履いてる人は旧型のサイズを引っ張って履いてる 単テネでカルー3とE804/805使ったシンコー持ちが良い オフタイヤでブロックがすり減ったら、オンロードなら逆にグリップするんかな
中央がほぼ山梨、もう一回ロングツーリング行けるかどうか迷ってるんだけど ティムソンの１７インチとかのブロックタイヤはどうなんだろう
小排気量向けモデルもあるけど >>509
804/805はサイズ自体が無いのだよ
705は出たけど >>511
ゴールデンに120/70R17と180/55R17のロードサイズがある
たしかシンコーのOEM品だと思ったが詳しくはググって >>505
どんくらい？
IRCのGP110だと1万キロいけるんだけど
E80xよりはオンよりとは思うけど >>514
どの程度のダート走るかで交換限度が変わると思うけど
9割方舗装路のフラットダートでF9000㎞R4500㎞程度で保険だと思い換えてる
舗装路だけならもう少し使えるかなカルー３もそれほど変わらないかな
最初のシラックはF1万㎞R5000km位で替えた アナキーワイルドでいいやん
T63の後継なんでしょ。 アナキーワイルド選ぶならべつにカルー３でいいわけで オフのグリップ変わらないの？
アラーキーのほうがよりオフ寄りっぽいけど アナキーワイルド見てのとおりカルー3よりオフ性能は高いけどライフは短くなるよ ハイデナウってどうなん？使った人いる？
170/60だと見た感じダートのグリップなさそうだけど アナキーワイルドがラジアルなのはそこそこ太いやつだけだよね？90/90-21はバイアスっぽい。 オフタイヤのフロント側ってフィーリングで違和感あるからなのだろうか未だにバイアスなんだな。
ミシュランはかつてロードタイヤのハイスポートでも
フロント側バイアス、リア側ラジアルという組み合わせだったんで、ラジアルには解決すべき問題があるのか？ 良いよなぁ～
ttps://twitter.com/TouratechUSA IRCのGP110に大型アドベンチャークラスのサイズがあれば面白そうなんだがなぁ。 >>521
ライフ以外に見るべき処の無いゴミってのが俺の印象だが
ツレは絶賛している。
かなり極端なタイヤだなw >>526
お連れさんが絶賛しているのはグリップ？トータルバランスってこと？ ハイデナウ履いてみたいけど何処か日本に発送してくれる通販サイト無いですかね >>528
K60ならスピードスターの直販サイトで売ってるが高いから海外通販したいって事？ >>531
スピードスターさんは欲しいサイズが10か月以上ずっと売り切れなんでもう自分で入れたほうが早いかなって なるほどね
ライフが長く悪いタイヤじゃないよ
リヤを滑らせる時のコントロール性は好みだったな
センターが繋がったパターンなのでトラクションを稼ぎたいときは少しだけ圧を落とすと良かった
自走で北海道林道ツーリングとかには良い選択肢と思う
手組みの場合、ビードは堅いがその分ドイツ製の信頼性、安心感は感じたよ >>529
本当に履いてない100%が登場してから一気に消えたな シンコーってどっかの有名メーカーのOEM先だっけ？ ハイデナウはウエットの舗装路で滑りやすくて参ったな。
それ以外は組むとき大変なくらいで良かったんだが。 >>525
IRCは基本小～中排気量向けタイヤばかりなのが勿体ない
最近大型向けのツーリングタイヤ出してたけど
アドベンチャー向けのタイヤも作ってくれたらなぁ ハンターカブ用のだから、購入から10年くらい経つような。
https://i.imgur.com/xgtQ8vO.jpg
サイドはつけてないけどツラーテックのがあるよ。 CRF450Lが出たって事は、rallyも出るよな。
これはT7と悩ましい…夏のボーナス他に使えねえなこりゃ。 >>546
250のrallyが出るのに何年掛かったかw CRF450 rallyなら、重さといいタンク容量といい、いい感じの中途半端になりそうだな
でも>>547の言うとおり、しばらくは出さず数年後の梃入れで出しそう･･･ >>546
やっぱりそう考えるよね。
まあ俺も直ぐには出ないと思う派だけど。 >>550
ヤングマシンウェブサイトには国内仕様が8月発売とな。
値段も100万超えは間違いないってさ、じゃあrallyとなると更にお高いんでしょうな…。 CRF450Lが出たって？どこみたらいい？
ラリーなんかじゃなくていいから、乾燥150kgだといいんだけど
ぶっちゃけセルもいらんし空冷でもいいけど エンジン耐性保証が3万だっけ？
HONDAはレーサー指数の高いバイクの国内登録を嫌ってきたから出ても大幅なデチェーンじゃないかな
寧ろ出ればラッキー位に思ってた方が良いかもね 日本は8月発売とか。
3万㌔オーバーホールなら2万㌔のKTMよりいいんじゃね？
あとオイル交換サイクルが1000㌔とか言ってるね。 レーサー以下、トレールもどきで
そのメンテサイクルは売れんでしょ。 >>554
エロい人ありがと
450で130kgで、まさにこんなのがほしかった
あと耐久性はほしいな。デチューンで全然OK >>557
俺もそのメンテサイクルじゃ売れないと思う 耐久性上げる為そこそこ手直しした結果カタログ上では
32～35PSくらいになるんじゃないかと予想 多分エキパイとマフラーは交換、FIのマップも書き換えでフルパワー可能なんだろうな
でも夢本田で取り扱ったとしてもそれやると売り切りでメンテは自分かオフ系ショップになるのか
今のWRFくらいな面倒さハードルの高さを設定してある程度購買者と用途絞りそう ほぼレーサー仕様で耐久伸ばす為に26馬力なんだろ
rc213v-sと同じ商法
オーバーホール10万でやってくれるなら良いけど
高いやろな ホンダも中途半端なもの出すよな
それとも海外じゃ需要あるのかしら そもそも日本向けが出るとしてもオマケみたいなもんだろ
メインは海外 お前らCRF250Xの逆車にナンバーを付けて売った店をホンダがペナを喰らわせたのを忘れたか？
今回認めればあの時はどうだったんだと揉めるぞ つか、ラリー期待して書いてるんだろうけど、CRF450L自体はこのスレの範疇の車種なのか…？ >>565
中途半端ではないわなw
こいつが売れて派生車種が出ればラッキー位じゃないか？ XR400でさえ国内ではモタードでしか出さなかったホンダだからな
あの当時はオフブームの最中で出せば売れてたと思われたのに >>565
日本ではセロー様以外は全部中途半端オフだから大丈夫 >>565>>566>>568
Lはトレールだからいいんでそ？大幅にデチューンするんじゃないの
ていうか、XR650LとかDR650とかの路線を待ってた
単ﾃﾈは重いし、KTM690エンデューロはガチすぎるし >>558
車重が130kgなんて無理だろ、あのホンダだぞ150～160kgの450版ディグリーになると予想 車重130kgでオイルメンテ1000kmでオフロードオンリーのCRF450Lが中途半端で
車重140kgオイルメンテ2000kmでストリート走ることも考えられてる690エンデューロがガチって
よく分からん基準だな
本当に車重130kgでオイルメンテ1000kmで出るのか知らんけど 車重110キロ程度のcrf450xを大幅デチューンして保安部品付けただけで
なんでそんな重くなるんだよw
一からトレール作ったわけじゃねぇだろ
130キロは妥当な数字だわ
まぁラリーが出たところで、それは中途半端とは言えんがな >>571
ガチオフ過ぎて乗れない車両を中途半端とバカにすることでつまらんプライドを満たすスレになってるからな 空冷のXR600Rが46HP51.9Nmで10.5Lタンクで装備重量146kgだったから
あの程度の耐久性があれば良いんだが ほぼ舗装路しか走らないけど、単テネ走り出せば結構軽いよ。燃料満タンにしなければちょっとでかいXR
https://i.imgur.com/UeOuFxp.jpg
でも700出たら買い増しだな 触媒入ったマフラーと保安部品にジェネレーターもコイル増してるだろうし130はいいセンなんだろね バイパスやワインディング、林道を
道を選ばず気持ちよく走り抜けられる。
そんな中途半端オフまだー？ ビッグオフでも走り出せば軽いのは分かってるんだけど、
荒地でのUターンや切り返しになると重量が一気に負担となって襲いかかる
この手のバイクの立ちゴケは大抵そういう場面で発生する DR650SE
街中、一般道…250トレール並
高速…大型の余裕
ダート…ちょい重い250トレール
概ね満足 >>579
寝かせてぐるっと回して起こせば簡単にターンできるぞ
引き起こしだって試験じゃないんだから道具使って簡単快適に起こせばいいだけだし 下がデコボコだったりすると前輪がハマってしまい簡単にはいかない
勢いつけたりバイク揺すったりしてるうちに足を取られてコケたり 若もんがクロスカブ乗ってるの見るとああいうのもいいよなって思えるけどな。
元々バイクが持ってたオールラウンド性っていうか原点的っていうか。
使える場所限定しないし荷物もどんとこいだし。 カブをもう一回りデカくしてエンジンも形状同じで250の2気筒20ps、前後ディスクブレーキなら欲しい カブの形した大型バイク欲しいな。
物詰めるし長距離走れるし R1200GSでいいじゃん
あれこそ本来の意味でのクロスカントリー、国から国へと道なき大自然を横切って旅するキングオブオフローダーだし カブの形だとエンジンの積み方とかガソリンタンクのサイズとかいろいろ問題があるから
あまり大きくは出来なさそうだな、あればおもしろいだろうけど キングオブオフローダー
の割にはモトクロスにもエンデューロにもラリーでも見かけない気がするのだがBMW シンコーE805でダート走るとき空気圧どのくらい落としてる？ >>593
F1カーは公道で見ないし鈴鹿サーキットでプロボックス走らせる奴も普通はいない
モトクロッサーでクロカンに出かける阿呆は居ないしクロカン車でモトクロスレースに出ても負けるだけ当たり前の話
まあラリーやエンデューロだとたまに見かけるしGBMW主催のレースにはもちろんわんさかいる スカラベオにブロックタイヤはかせたらデカいカブっぽくな、らないな そういやSSTRにKLR650E型三台と天涯集まったらしいね >>590
C1100RR ハイパーカブRR ハリケーン 1100ccといっても、
110ccのエンジンを10基搭載w 1100単気筒でもなんかそそられる。
ファラオの怪鳥をも凌駕するみたいな。 >>601
こんなんあるんだ
風間さんて・・・いまTDRレストア中だわ
来年やってみたい気がしたけど、日程が微妙なのと、金とるんかよ・・・ >>608
ﾜﾛｽ
乗った人みんなおじいちゃんおばあちゃんになりそうだな。
ｱ゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ ようつべに2000cc単気筒(飛行機のエンジンがベース）のバイク走らせてたな >>607
退職金BMW爺だらけだよ
ガチでスズキより多いという有様 SSTRは2014年まではガチで競技だったけど、今はただのお祭りだよな。
その頃参加したけど、キャノンボール化しててヤバいと思った。
風間さんや加曾利さんとお話しできたよ。 そういうのは人数増えるとイキッた奴がド派手な事故起こして大問題になるからなぁ
人が増えた今はまったりスマホでポチポチしながら道の駅巡りで良いんでないの
秋は人少ないし悪天候だから本物集まってそうだけど >>601
北米のEURO対応を祈ってはや数年。
versys650の-x化の方が早いか？ >>596
トランザルプ（700）で履いてた時、1.2kまで落としてたよ。（ビードストッパー無し）
そのまま一般道に出て、また林道へとか移動してたけど、制限速度守って走るぶんには問題無かった。
でも、ブロックが硬くてデカいせいか、グリップはそんなに変わらない感触だったよ。
さすがに段差をいなす時はあたりが柔らかかったけど。 退職金でBMW買う
↓
速さとラクチンさに感動
↓
デカさと重さ、ディーラーでの高額な車検代等がしだいにネックに
体力の衰えのせいで次第に乗らなくなる
↓
Vストローム250を買う（今ココ)
250サイコー！ 最初からニーハンアドベンチャー買った俺は抜かりなかった 中古のF650GS 17万で買ったけど．．金も手間も掛からんわ...170キロ出るし 燃費30 こんなん 重くもないしなｗ すぐにあちこちが痛んで部品代が嵩むようになるぜ
だから前オーナーは手放して新車に乗り換えたんだろう
今、輸入車は関税ゼロだけど部品には関税がかかる
だから部品交換が多いと新車買えるくらいカネかかる
そういうのを覚悟の上でないと、とても続かないと思う
ビンテージバイクが金持ちの道楽と言われる所以だよ >>612
しかも殆どが新型GS
乗り手も10年乗れなさそうな爺ばっかり
あれがみんな中古に流れるんだなー >>612
>>624
中古の供給源はそこだったのかw
ハーレーなんかもそうなんだろね まだ少ないが定年が65のところもあるから初回車検取らずに売るケースも多いし
頑張って買ってみたもののデカすぎて扱えなくてすぐ売却もある >>620
楽なんだろうけど、
逆に、BMって自分でいじれなさそうだし
悪くはないんだけど、面白いバイクではないような そもそも弄れる中途半端オフって何よ
これ系って他のジャンルと比べてそんなに弄ってる印象無いわ オフ車じゃないけど友人の親父さんがハーレ買ったんだけど故障多くて修理代高いし
重くてうるさいんで乗っててなんか疲れるってことで250のアメリカンに買い換えたらしい BMWのテレレバーって稼動部多いから過走行の車両とか古い車両は大変だろうなあ
ちょっとしたブッシュやらベアリング交換でウン万円とかなりそう････ そういや外車は部品代が高くつくって貶す人は多いけど、実際に国産と比べてどんくらい高いとか具体的な価格を例に出す人は見たことないな。
イメージだけで語ってない？ キャンプ道具つんで日本一周とかしてみようと思うならGSはベストなのかな？
実際やろうと思ってて大型バイクの選定で悩んでるわ 酸っぱいぶどうが実は甘かったなんて認められるはずがあるめぇｗ >>635
大型でも中途半端オフでもないけどPS250とかは？タンデム用シートを起こせば背もたれに、後は積み放題！ >>637
中型はもう2つあるし、せっかくだから大型リッターバイクのやつ選ぼうかなって思いまして
トライアンフtigerかドカのムルティあたりも候補かなと >>628
大型乗りたいけど絶対そうなりそうで怖いんだよね
技量、体力、経済力、全ての観点から見て維持出来そうにない
長く乗ってるとバイク乗りとしての自分の程度も分かってくるし、
何かあっても一人でなんとか出来るのは250までが限界に思える
大型免許取ってもやはり俺はチューメン小僧なんだなと理解した
勢いだけで買っちゃう人もいるけど、そういう人は羨ましいよ
俺なりに思い切った決断をしてニーハンアドベンチャーを買ったのだけど
やはり先々の事まで計算してしまう心配性なんで250が精一杯だった… >>634
検索すればすぐわかるよ
日本人は日本車の品質が当たり前だと思ってるけど、
いまだにメンテフリーで何万キロも走れるのは日本車だけ
故障もせず動き続ける信頼性の高いものは海外にない
ドイツ車スゲーと言ったって、世界の車やバイク市場は
日本車が約8割を占めるほど圧倒的な市場占有率を誇る
2番手のドイツメーカーとは桁が１つ違うほど差がある
保安装置が故障したり、部品交換で40万かかったり
日本ではあり得ないトラブルの数々に見舞われると
いかに国産車が凄いのか、それを肌で理解して
たちまち国産車に戻りたくなるそうだよ >>639
思い切った決断して国産250アドベンとかw
それを言うなら一回大型買って乗り潰してから言えよ 冷静に自己分析して250にしてんだからいいじゃないか 見栄張らずに偉いと思うよ
車検なしで高速でもそこそこの速度を維持できるんだから日本の交通事情に一番向いている 中免ヒャッハーの意見なんてどうでもいいわ
自分が惨めな限定免許でパワーも無い安物を乗ってればよろし
それを他人に当てはめるな 250で高速乗らんでもいい気がするな...
つまり最強の中途半端はジェベル125に決定。 >>634
BMWは安っぽい純正クラッチレバー1万超えだぞw 故障が多く整備料金部品代が高い外車に載っていることが
ステータスと思い経済力もある人達が乗ってるのです 250だと行動範囲が限られるんだよな、無理すると疲れるし
退職したら軽い250で翌日の仕事を気にする事もなく思い付きで出掛けるのも良いな、金は無いが時間はあった学生時代の様に寄り道しまくりで 人により租特が違うから貧乏人に外車は維持できない場合ばあるので
僻みと言われても仕方ないですね
まあそういうことを言う人の人間性もどうかと思いますが 結局、高速をどう使うかだよな
まったり巡航でいいなら250でも十分
ある程度ヒャッハーしたいなら250だときつい >>641
文章をよく読んでよ
試す余裕があるなら言われるまでもなく試してる >>642
理解してもらえて嬉しい
250が昔のように非力なら考えちゃったけど、馬力も大幅にアップしてるし
250アドベンチャーなら大型並みにでかくて車格が立派なんで満足感もある
もともとアドベンチャーは大型しか出てなかったので買うの難しかったけど
タイミングよく250のアドベンチャーが出てきて、これでも十分に思えた
やりたい事がそれで出来るなら大型にこだわる必要もないんじゃないかと
大型免許とったら大型に乗らんと損な気もするけど、今は昔と違うからね
限定解除の頃のように免許で見栄張る時代でもなし。今は金で免許が買える
そのため大型免許も大排気量もステイタスでなくなり競う意味もなくなった
なので排気量でバイク選ぶ必要ないんじゃないかと思うに至ったわけです
大型免許があれば小型から大型までバイクの選択肢が増えるだけであって、
その中から自分に合ったバイクを見つければいいんじゃないかと思った
もちろん大型がよければそれもよし、自信ないなら中型でもいいみたいな
実際に山でひっくり返っても一人で起こせたので自分は250で良かった
技量もないのに大型に乗って山に突撃したら今頃遭難してたかも、マジで
実際に大型アドベンチャーで山に出掛けて死んじゃう人が最近多いし… >>649
俺関東の人間だけど、関東の中だけなら250でもまだいいんだよね
でも関東から出てよその地域まで行くとなるとかなり辛そうな気がする
試した事がないので実際はどうなのか分からないのだけど
でも超人マッチョでもないのに、盆暮れになると250のエストレヤで
東京から熊本まで、わずか１日で帰省してしまう友人がいたので、
狭い日本なら250でもそれほど大変でもないような気もするよ
無給油、無補給で砂漠のようなダートを何時間も走るわけでもなく、
休みたきゃ高速のSAですぐ休める日本のような充実した交通事情だと
それはともかく学生時代は金はないけど暇だけは腐るほどあったな
今は金で苦労しなくなっても暇がない、趣味を楽しむ時間がない
金も時間も持て余すほど増える頃には、今度は体力がなくなるし >>635
分割だけど日本一周以上してる経験からだと、大型スクーターがベスト。
スレ的にアドベンチャーなら国産のミドルクラスで良いと思うけどね。
BMは出先でトラブル起きると面倒な気がする。 なげーよ。
>今は金で苦労しなくなっても暇がない
うだうだ言ってないで好きなの手に入れて限られた時間に思う存分乗れば良いじゃん。
違うなと思ったら乗り換えればいいじゃん。 BMWってカッコイイと思うし乗ってる人も凄いなとも思うけど欲しいバイクじゃないなあ
腰悪くしたから山で大型アドベンチャーに乗って転倒したら絶対起こせないし････
あとVストローム250を始めて見たけど結構大きいのにちょっと驚いた、それに結構走るし
これいいなと思ったよ ランクル80とか100がバカ売れしたのを思い出す
ラガーとかバカにされたしジムニーはニヤニヤされた
X-90なんかは目も合わせてもらえないという 2ストジムニー→ラガー→サファリと乗り継いだ俺は… >>656
自賠責5年入ったから簡単には買い替えたくないなw
四六時中買い替えてる人いるけど手続き面倒くさくないのかな >>657
Vストでかいけど、BMWの大型はそれよりさらにでかいのかな
エンジンはともかく車体がVストよりさらにでかいなら足届かんな BMWはローシート標準だから足つきなら大型国産よっかよっぽどええで。 つべとかでBMの維持費を動画であげてるの観たけどエグいのな
定期メンテで6万オーバーとか、そこまでやらないと性能を維持できないなら貧乏性な俺とか絶対無理 >>665
え、1年点検は1万円くらいだったけどね でもF800GSで、去年の1年点検は8万だったな。
スプロケやブレーキパッド交換したんで BMWのディーラーって部品･工賃高すぎると思うんだけどなあ 関税の関係もあるんだろうけど
それなりの知識と腕のある人が自分で整備してたりするとリコールあった場合もめそうなイメージだわ 半年に一度のエンジンオイル交換だけで2万とかとられそうなイメージ>BMW
実際はどうなんだろう 交換しなきゃいいじゃん。 新車で買って3年で2500キロ...で売る...問題ない！ >>672
デラでオイル交換はフィルター込みで15k～18kぐらい
空冷はタペット調整が1万km毎にこれも10kぐらい
水冷はシムになったから数万キロで調整らしい
>>675
水冷になってからはクラッチ交換国産と変わらんよ
空冷はリア全バラだからリア周りのメンテも一緒にやっちゃえで30万コースらしい
俺はクラッチ交換前に乗り換えるからやったことないけどｗ
水冷のアドベンチャーかテネレ700どっちに乗り換える悩む MVアグスタに比べりゃ安い安い
基本工賃は30万だぞw 一回のツーリングで割ったらコスパいくらくらいになるんだろうな 何を割るかによるが立ちごけでミラー片方ってんなら2万も行かないし
膝の皿を割ったら人生ほぼ終わりだ >>676
今はわからんが大型トラック（ダンプ)のミッション脱着、クラッチ・クラッチカバー交換の
工賃が大体30万くらいだったな 中途半端オフで通勤や街乗りに使い勝手のいいブーツがﾎｽｲ…
ガエルネのタフギアは形はグッドなんだけど防水じゃないのがネック
FORMAのアドベンチャーローは防水だしいいんだけどツレが履いてるので被りたくない
この辺のに似た感じので、他にオススメない？ みんな大好きゴアテックス使用のTCX TOURING ADVENTURE タフギアってブーツってよりシューズって感じじゃね？
ブーツじゃなくてシューズでもいいなら、街乗りじゃそれこそガエルネのボヤージャーとかどう？
あれゴアテックスで防水だし
街乗りデザインすぎてダメかもだが 5月に5年ぶりくらいにブーツ買いかえた
登山靴だけど、caravanのGK8X買ってツーリングに行って
雨降られたけど全然平気。試しに一晩雨の中で放置したけど、浸水なし
気を付けるのは、サイズで2サイズくらい大きめのほうがいい
C1_02Sならジャストだけど、GK8Xはもう1サイズ以上小さい
あと、街歩きもそこそこいける バイク用じゃない奴は風の力を考えてないので靴表面を水が駆け上がって裾からダボダボ入ったりする オフ要素皆無だけどタイチの定番のやつ快適すぎて手放せない。 >>682
TCXって知らなかったんだけど、タイチが扱ってるんだね
欲しいのは街乗りで使い勝手がいいショートブーツで防水なんだけど
Bajaってヤツがちょうどそれなんだけど5万は高いな…
>>683
そだねー
ボヤージャーだとデニムなんかに合わせるならピッタリだと思うけど
俺はライディングジャケット・パンツに合うようなの欲しいんでね
ちなみに今、デニムに合わせる時はダナーライト履いてる
ツーリング時はガエルネG-MIDLAND GORE-TEX
>>684
それも知らなかったけどダナーライトよりはゴツくてライパンに合わせやすいかな
しかしどうせならちゃんとしたバイク用欲しいんだよなー
う～ん、しょうがないからツレと被るけどアドベンチャーロー買うかなあ 海外通販アリなら選択肢は広がるけど、サイズ選びがね
SIDIのツーリングラインとか 何故中途半端とはいえオフ車スレで街乗り用ブーツを聞くのか
これがわからない オフ車乗ってても大半は舗装路走行だから別に不思議でもないと思うが 今のデュアルパーパスはオフも一応走れるオンって車種の方が多いしね
日常生活の9割以上がオンだろうし デュアルパーパスは本来公道走行可のオフロード車の意味だし
なかなかに幅の広い言葉よな このスレでオフロード走ってる人なんてわずかでしょ
別にいいんじゃね そもそもダートも舗装路も走れる大型バイクのスレなのに限定免許の貧乏人が中型ヒャッハーしてるだけだから どこにも大型バイクに限定するような事書いてない件について デュアルパーパス
クロスオーバー
アルプスローダー
アドベンチャー
呼び方が色々あって混乱するんだけど、何がどう違うの？
アドベンチャーはNC750XみたいにXが付く車種名が多いけど
これクロスオーバーからきてんだべ？ 何がどう違うかの定義はよくわからんが、呼び方としては古い順に
デュアルパーパス
アルプスローダー
アドベンチャー
クロスオーバー
で呼んでた気がする デュアルパーパス → どこでも走れるやつ
アルプスローダー → 山越えできるやつ
アドベンチャー → 冒険できるやつ
って感じでなんとなくイメージできるけど、クロスオーバーってなんだ？
検索したらSUVの事と出てきたけど、クロスオーバー略してもSUVにならんよなw 中途半端オフの殆どは大型で その魅力の一つとして
舗装路で大型なりのパワーで それなりに走れるってのがあるからなぁ
中型中途半端オフにはそれがない まあこのスレで中途半端認定してる大型車の大半が「買えないから酸っぱいぶどう扱いしてる」だけのただのオフ車だしな 知り合いでR1200GS乗りが2人いるけどオフブーツ履いてないね
タフギアとかS-MX2とかバックルのあるショートブーツ
北海道に2週間ほど行った時もそれに制服着て行ってる
ADVブーツはオフはほぼ走らないし歩きにくいからそれで充分なんだと 中型ADVスレを建てて思う存分250を語れば良いぞ
勿論「大型お断り」だろうね そもそもがマイナー車ばっかだったし単独スレ建てても即流れてしまう車種用
みたいな感じだったからなぁこのスレ。
つか中型だとcrf250rallyぐらいしか単独スレ無い？もしかして。 versys250とVストローム250のスレもあるぞい。 中途半端の明確な定義も無いからそれこそカブからデスモセディチまでなんでも投げ込めるしなこのスレ 大型乗りは50だろうが1,000だろうが好きなバイクに乗るだから特に定義してなかっただけの話
日本では大型と言うと750以上だから漠然と600クラスを中途半端と位置付けした訳
そこに400までしか乗れない限定がやってきて大型は駄目だ250が良いんだとか言い張ってるのが現状だろ？
こんなのは論じる迄も無い問題
サル並の知能の持ち主は自分にだけ都合がいい思考しか出来ないだろうから理解不能だろうけどね >>711
> 日本では大型と言うと750以上だから漠然と600クラスを中途半端と位置付けした訳
中途半端って排気量のことだったのか？
単純にオフを走るには重量の問題でベストではなく、オンを走るには
エンジンやタイヤの関係上、ベストではなく…
でもどっちもそこそこ走れるよって車種って意味のことを言ってんのかと思ったよ
そもそも純粋なオフ車自体が500くらいが上限だろうから、排気量が中途半端なオフって
すっげー分かりにくいと思うけど もともとフリーウインド650のスレやで、ここ。
エンジンDR650で外観は旧DL650（Vスト）ちゅう、オンもオフもいけそうな、今のアドベンの中でもオフよりな
夢のようなバイクやねんで。
そんでオンでもねぇ、オフでもねぇ「中途半端」に「アドベンチャー」って訳が付いたわけだ。 >>697
デュアルパーパス＝ホンダのトレールタイプ全般に見られる街乗り中心のちょっとオフも走れちゃう単気筒
クロスオーバー＝ホンダの４００Ｘみたいな多気筒で排気量もあるオフが走れそうに見えちゃうオンロード
なのでホイールはキャストホイール
アルプスローダー＝名の如く峠越えを意識した欧州テイストのルックスを持った大排気量オンロード
アドベンチャー＝ある意味総称 自分の中では、デュアルパーパスが総称じゃないかな
アドベンチャーはその中でもオフ寄り
アルプスロダは>>714さんと同じ認識だけどアドベンチャーよりはオンロード寄り
クロスオーバーはオンロード車ベースの最近のやつ >>713
知らんバイクだったんでうっかり調べてしまった
なんかに感染した気がする >>704
アドベンチャーってどんな格好で乗ればいいのか分からん
ブーツも多分それくらいしか選択肢がないんだと思う
パリダカの人がオフブーツ履いてるんで合わないわけじゃないが、
それだと服もツナギとか着ないと似合わないと思うのだけど
今はそういう格好でバイク乗ってる人は少ないっしょ
割と落ち着いた色合いが多い市販のアドベンチャーバイクと
レース用っぽい派手な革ツナギはチグハグな感じがする
SSとかもそうだよね。あまり派手な格好で乗ってる人はいない
レーサーレプリカの時代なら革ツナギでも変じゃなかったけど いっそ格好も中途半端で良くね？
ヘルメットだってシールド付きオフメットっぽいのやブーツだって最近柔かい
オフブーツっぽいのもあるし。 BMWの大型アドベンチャーをよく見かけるけど、
目が慣れてしまったせいか、最近の250アドベンチャーと
サイズ的にはあまり変わらんように見えるようになった
250アドベンチャーの車体が極端にでかいせいかもしれんが
>>664の話も確かにそう思えるようになった
250アドベンチャー乗れるなら大型アドベンチャーも乗れるかな >>718
俺たちみたいなパイオニアが中途半端オフのスタイルを決めるのかもよw
今は暗中模索の状態で、新しいスタイルを確立しようとしてる最中なんだな https://youtu.be/X8X4ughWL7s
相変わらずクリスバーチさんは凄い
250の様に1090advRを扱う、楽しいだろなー >>715
まぁ中途半端だからそれでもいいと思うよ
ホンダは公式で言ってるから一応書いた デュアルパーパスは「二つの用途」という意味
公道（オンロード）もオフロードも走れる事によるネーミングで、
日本で言う「オフ車」に対応する言葉だな
ホンダは最近海外に合わせて日本でもこの呼び方を使うしスズキも海外の公式ではオフ車をこう呼ぶ
クロスオーバーは自動車のクロスオーバーSUVという言葉と同じで
オンロード車をベースにオフロード車の要素を混ぜたバイクの事だと思う
名前の末尾にXやクロスってついてるバイクは大体これ クロスオーバーSUVも「1から専用設計のまっとうなオンオフ両用車」と「オンロード車の車高変えてちょっと見ため弄っただけのルック車」の2種ある
もちろん車の中途半端厨にとってはどっちも指さして笑うべき「まったくオフが走れないクリスマスせに見た目はオフ車に近い中途半端な車」 「く」って入力しただけでクリスマスが出てくるとは俺のIMEはリア充かよ >>721
よく重いバイクを軽々しく操れるものだとプロの動画を見るたびに思うわ
これ見てアドベンチャーなら簡単に砂浜を走れる！と盛大に勘違いする人が大勢いるんだろな ここは250とかも居たのか。
てっきり、スッテネ、アフリカツイン、BMWならGS、トライアンフならタイガーあたりのビッグオフがメインかと思ってた。
250のアドベンチャー？でも高速は快適走れるのかな。
現在、250オフ車で辛くて増車か買い換えか悩んでる 快適の基準が人によって違うからなんとも
100km/h巡航で追い抜き時120km/hならヴェルシスあたりなら問題なく出来るだろうけど
120km/h巡航で追い抜き時140～150km/h以上とかだと出来ないことはないけど
加速の遅さにイライラする人もいるだろうし >>727
PV撮影現場てスクラップにしていいから派手にってオーダーなんやろね
KTMは特に裏で転倒が多そう >>717
単テネだからアドベンチャーかわからないけど、マナスタッシュとか本格的すぎないアウトドア系の着てる。
今日は津軽半島を早起きして回ってきた。
1速2速が低くて、3速から上がワイドなものだからまったり走りづらいな。北海道だとちょうどよかったんだけど。トップ5速使わなかった。
https://i.imgur.com/GcM3J4H.jpg
https://i.imgur.com/y26ASki.jpg >>732
モーターサイクルショーに展示されていた790advにも転倒傷があったな >>717
ＫｌｉｍアドベンチャースーツやRukkaを着ている
BMW純正はありきたりでつまらん >>735
rukkaのaqair気になってるんだが着てたりしてる？ すまん、冬用なのでカラハリ使ってる。
夏は普通にメッシュだな >>729
Vスト250乗ってるけど、加速とか旋回性とか忘れ去って「これは上限100kmのツーリングバイクだ！」と思ってのんびり走れば素晴らしく快適よ
燃費も相当良いし荷物は沢山載って足付き最高で取り回し楽チン Ｖストは650の出来がいいからな...そんな重さ変わらんけど．．．加速が楽しいｗ >>738
北海道に行ったら、郊外の一般道で煽られるぞ 北海道は1.5車線が慣れん。
土地あるんだろうになんでそんな半端道路作った？ >>729
最近ちらほら出てきたから後から加わったと思われ
まだ別スレ立てるほど数が出てないし >>738
女子でもOKと出てたけど、そういうバイクは乗りやすくてハズレがない
使い勝手がよくて乗るのも楽なら文句などつけようがない罠 >738
crf250rallyはノーマルだと90km巡行ぐらいが快適。
マフラー替えたら同感覚が110kmぐらいになったけどやっぱ高速は2気筒の方が
良さげだな。 マフラーやサイレンサーごときでそんなに変わると思えんのだが Versys250は2気筒だからか高速でも不満は感じないな
かなり回せるんで普通のバイクと同じように走れる
反面、低速トルクは単気筒と比べるとやはり劣る
低速でのダート走行では回し気味にしないとエンストする 最近のマフラーは規制クリアの為けっこう大掛かりだからアフター物に交換するとかなり変わるよね。
まあ公道で乗ったらダメなんすけどw >>733
おっ同士がいた
そのカラーは2011ABS無しで箱はツラーテックかなタイヤは何履いてる？
先日E804/805にしたらグリップ感があまりなく寝かすと倒れ込が早く感じて何か乗りづらくなった
前はカルー3 >>735
自分もKlim使っている
国内に代理店がないからメーカーから海外通販で買った すげーな おまえらセレブだったのか
komineとかいねーのかよ おっさんになると無頓着かハイブランドの二極化しがちやね 年取るとおしゃれに気を使わない人はすごいみずぼらしく見えるからね・・・
まあkomineでも普通のファッションからするとまあまあのお値段なんだけど おっさんのおしゃれつってもなあ。
着るものの値段よりまずやたらくたびれた物着てなきゃいいんじゃね？
それと腹回り出てるかどうかで見栄え違うと思うわ。 >>754
うちのはABS有りです。
鎌倉のRBで購入しました。
タイヤは新車時ピレリのスコーピオントレイル、8,000kmでミシュランのシラックに交換。
倒し込んでもがっつりグリップしてるシラック気に入ってます。 >>761
当方は狛江RBk購入です
ABS有りと無しは標準装着のタイヤがロード寄りかオフよりで違うから
シラックは標準装着で良かったですカルー3も良かったけど
シンコーE804-805にしたらバンクする時に途中から倒れるのが早かったので
9割方舗装路なのでカルー3に戻そうかと思ってます こんなオッサンになりたい
かなり本気で
ttps://i.imgur.com/6vBpRJn.jpg 戸井十月さん、新型アフリカツインに乗って頂きたかったね 誰か新型アフリカツインでユーラシア横断に行かんのかい？ デカすぎてこかしそう 助けを呼ぶと頃されそう おそロシア ユアンマクレガーのやつ見てから大陸横断とか絶対やりたくないなと思った TVの企画だとサポートスタッフ同伴だからいいんだよ
一人だとメカニックおらんし故障しても修理出来ない まあチャーン駆動だしそんな長距離一人で行くようなバイクじゃねぇわな GSR400で世界一周した奴もいたし運が良ければいけるだろうけど
海外を一人でってのはやっぱこわい TENERE700良いサイズ感
ttps://i.imgur.com/4MmIbRq.jpg 180cm以上のライダーだから調度良く見えるのだろうね
単テネABS無しでカタログのシート高896mmだから175cmはないときついかも 済まんが身長じゃなくて、、
スッテネと比べてスリムで良いなと思った ローダウンって簡単だからな...どうせ舗装路メイン 廃道や登山道ならともかく林道に行けないって流石に下手くそすぎるぞ >>778
装備全く一緒で姿勢もほぼ一緒なのがなんとも笑 余分なデバイスが付くから単テネより軽くはならないだろうから
重心が低くなれば楽だけど不フィーリングは2気筒だから好みが分かれるかな >>788
700に跨ってるのはペテランセル御大
2台のテネレを並べ見つめる後姿も公開されてるから、同じ装備なのは何かストーリー性があるのかも？
動画の公開を待ちましょう 400Xのエンジン搭載のAX-1かドミネーターを早よ！ >>789
単テネ以上アフリカ未満の210～220kgぐらいかな？ オーストラリア編の動画にLight,agile(軽量、敏捷)とあったから期待してるよヤマハさん CRF450Lに期待してる
XR650Lみたいなトレールバイクでいいから 単テネはwetで206kgだっけ
MT07(ABS)183kg、XSR700(ABS)186kgだから20kg増だと同程度か、僅かにTENERE700の方が軽くなる可能性も無くはないかも？ T7(plototype)が公称180kgだったんで、190～200kgと予想。
最近ヤンマシその他のメディアでテネレ700が取り上げられるから国内販売は可能性が高いだろうが、販売時期はいつになるだろうか？ 単テネは満タン時は重たいけど、燃料減ってくるとかなり軽快に感じる
昨日は悲運のマグロ漁師山本さんのTシャツ買いに大間行ってきたけど、振動で手が痺れるんだよね
早く700発売なんないかな >>796
ライトも明るそうだけど
3万kmでエンジンOHってのがちょっとねえ TENERE700の話が多いが、KTM790advの方は不人気なのかな？ 今日KLE500久々に見たわ。
あのぐらいが手頃でいいね。
なんでホンダは500X国内で売らんのだろ。 云うてOHっても10万くらいでしょ
チタンバルブとか使ってんなら御愁傷だけど Vストローム250後付用品のトップケースプレートに関わる自主改善について
後付用品として販売したトップケースプレートにおいて、取付部の強度が不足しているものがあり、
段差等を通過した際、その衝撃によりトップケースプレートが破断し、トップケースとともに脱落し、
他の交通の妨げになるおそれがあります。
ttp://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2018/0606/
トップケースって、このバイクだけに限らず
シートレールが破断したり不具合が多いね 無理して詰め込んだり過積載するからね。KSR110がボアアップして人たちが
キックのシャフトをブチ折った所為で、リコールかかったのは結構有名。
行きつけのバイクやが嘆いてた。
どの位安全率見るかなんだろうけど、トラックじゃないから過積載前提は無いわな。 ２ケツしないんならバイク便見たく前に詰めればいいのに....寄りかかれて楽 >>802
アドベンチャーなのかエンデューロなのか
まさに中途半端 >>802
KTMはウオポン周りの不具合報告多くて買うの躊躇する。
リコールになったっつー話も聞かないし。 アドベンデューロという造語が気になって検索してみたら既にあったw
なんかどっかの国のアドベンチャー/オフロードツーリングツアー的な催しだった T7発売する気あるのかなあ 新型ジムニーが7月発売みたいで結構カッコよかったんでこっち買おうかなあ わいはシエラ予約してきたぞ
大型アドベンチャーも買うから一気に散財だわ 車はオフ志向ないなー
今はレヴォーグ2.0 STIだけど、次は初の外車いっちゃおうか考えてる スポーツカーとSUVが好きだから真逆なんだよなあ
キャンプで山の中走るからどうしてもそっち方面になっちゃう
バイクと違って二台持ちするのが辛いんだよな車は・・・ バイク乗るようになってから車にはスポーツ性は求めなくなったなあ。ドライブも行かないくなったし買い物の足に成り下がった。
次は軽ワゴンか軽バンでいいかなと思っている。N-VANが良さそうだ。 冬の積雪とか雨での買い物とかに車はどうしても欲しくなるからなあ
スポーツ性は300万だせば2000万の車とかと同じような加速感得られるから満足してしまうよね
ネックはこけたら死ぬこと >>818
俺の中でのアドベンチャーバイクのイメージって、マジでフリントストーンの世界だわwwww >>821
>>820
シエラいいなーこれ
前にJA71乗ってたけど楽しかったもんな
バイク新車やめて、こっちにしよっかな モトグッチのアルプスローダーがホテルの前に停まってた。
BMWのR1200みたいなたたずまい。格好良いけど高いな、きっと。 >>831
Concept V85の発売は2019年 >>831
それ、俺じゃないよな？
ステルビオ大分くたびれてきたし。 >>832
Quota1000「わちき許されへんのん……？」 >>824
日本にもこういう場所があったら面白いのになぁ
でもオッサンが崖から落ちたり事故続出で
すぐにバイク出入り禁止になっちまいそうだけど >>835
ヨーロッパだったら危ないと思ったら近づくな
技量が足りないと思ったら無理するな自分で判断しろ
基本自己責任の大人の国だよね
だからアウトバーンなんてものが存在できる
何かあるとすぐ行政の責任を追求したりする
過保護の日本とは違うね こんな場所日本でも探せばいくらかはあるよ
行きたい奴は自分で開拓してこっそり楽しんでる
紹介してソロで死なれたら夢見も悪いし滅多に人に明かさないだけ
実際、死んでるしなぁ >>837 自分で開拓して
勝手にゲートぶち壊して不法侵入して散々山肌荒らしまくった挙句谷底に転げ落ちて死んで水源汚染して
回収費用は地主持ちな上に遺族が「土地をちゃんと管理してなかったから被害にあった賠償しろ」と裁判を起こす
そりゃみんな舗装道路にするわって話（なお舗装すると今度はオンロード車が突っ込んでくる >>836
公園から遊具が撤去されたのと同じ理由なんだよなぁ
まさか同じ理由でバイクまで影響受けるとはねぇ 今の老害世代も考えりゃ
だもんなあ。
その世代ごとに当たり外れがあるのがこの国の現状なのかもね。 アウトバーンに代表される事を知ったかで語ってるアホども
アウトバーンは全線速度無制限だとでも思ってるか？
ドイツ人の合理的な思考と規則を遵守する国民性から生まれた物だ
お前らみたいに「俺は常に被害で悪いのは常に他人、俺は常に正しいが周りは常に間違っている」
とは極めて幼稚で子供じみた発想の物とは違うんだよ
他を悪く言う事で自分を尊大に見せてる行為でお察しだわ ここの住人はそういう人達を批判してると思うのだけど
↑は誰に対して怒ってるんだかよく分からんな >>840
ちょっと違うかもしれないけど、今回の大阪の地震で揺れに耐えた、
基準を満たしてるブロック塀まで撤去されだしてるし
とにかく臭いものには蓋をする精神はそろそろやめた方がいいと思うんだけどなぁ >>847
ブロック塀自体ほんとは全部撤去したかったので丁度いい理由が出来て良かったという事 過剰反応という奴じゃねぇの？
プールの囲いが撤去されて喜んでる変態は多そうだ プールの囲いが無くなったってガチ？！
おじさん嬉しすぎてツーリングしちゃうわ ヤマハさんTenere700まだー？
おじさん我慢汁の限界だよ。 >>855
もうすぐ出るってわりに、スペックがわからんのだけど
450Xみたいなレーサーの公道仕様ならパスだけど
XR650Lとか、CRF250Lの路線なら買う >>856
XR650l路線ってあんた・・・
1000kmごとのO/L、A/F交換
30000kmでE/GのOHとメーカーが公言してる時点で分からないの？
乗りっ放しで草履代わりに使えるバイクと違うのよ。 F650GSのゴミみたいなのを回避して、まともな中途半端アルプスローダー購入相談してきたぜ。
後は正式な購入の為の金額出しと奥さんへの報告。一応ヘソクリ（小遣い）で
買えるので宣言だけだけど。ここにもウオッチリスト入れてる人が居たらスマン。 DIRTSPORTSの今号にCRF450Lが僅かながらも記事になってたね
国内販売に関しては”期待する”って事だったのがYM誌とは違う
ホンダも直管店以外では250以上を買えない様にしたから僅かばかしだけど販売する可能性が出てきたんじゃないかと思う >>857
そうなの
じゃ、XR600をリストアするっかな KTM390アドベンチャーの新しいスパイショットが出たけど、まさにこのスレのカテゴリに入りそうな感じ
せっかく軽量単気筒なDUKE390ベースなんだからもっと脚長くして21-18の足回りにしてオフ指向にすればいいのに、と思った >脚長くして21-18の足回りにしてオフ指向
初期のスパイショットがそんな感じだったから別機種で出るんじゃね トライアルレースに出るのでもあるまいし前21インチとか乗りづらいだけだぞ
荒れた未舗装路程度なら19インチでも下手すりゃオーバースペック 前後18が良いな。セット価格になるし。
今タイスポなんだけどやっぱ次もオン専用の長距離バイクに乗り換えたいわ。 昨年暮れから10台近く中古があったDR650が全て売れたみたいだな
もう車両は減る事はあっても増える事は無いので大事に乗ろう >>865
TT100の前後どうサイズでも履けばいいと思う 21が乗りづらいとは思わんが、
18だとタイヤがないよ
>>866
油冷っていいよな
たかだか3か月に1回程度のオイル交換なんか、無問題だと思うんだけどな
350～600くらいで、シングルのトレールバイク出してほしいわ
空冷でもいいけど ガチオフに行かない奴が多いだけでガチオフ自体は売れてるんだよ ガチオフマシン買ってもガチのオフロードに走りに行く奴が居ないって事だろ >>870
でも小径ホイールに履き替えてモタード仕様にし
街中でブイブイ言わせているんでしょ ヨーロッパ勢のOFF車両はナンバーの付いたモッサーだからね
結局は1000㎞単位でのO/Hや厳密なオイル管理も必要とするから気疲れしてくる
モッサーに対してのトレールだと性能は一段階落ちるけどある程度の乗りっぱなしが出来る車両は魅力的だ
OFFの高性能なんてONの250にはONでは負けるんだから見栄以外無いような気がする
まあ重量級のADVモデルなんかなら動力性能では上だろうけどね 別に1000kmでどうとか言わんよ。オイル的に夏場は固め入れろとか
オイルは2000kmで変えた方が、クラッチ切れなくて困ったりギヤ入らないとか無いってだけ。
楽しく乗りたきゃそれなりに手間かかる。楽しいバイクで、でもズボラに乗りたいとか
そんなの有るわけ無いじゃん、今の所。どうせ買わないんだし文句言われてもね。 2000kmでフィルター毎交換くらいは大したことないよね
けっこうオイル減るけどたまに目分量で足すぐらいでいける
問題は0.7Lぐらいの減ったオイルがどこに消えてるのかだ エンジンがガソリンだけじゃ飽きるって言ってこっそり飲んでる 4stでオイルの消費が激しいのはエンジンのダメージに比例するので注意 https://world-raid.com/gallery/africa/
Mr.ダカール、ペテランセルさんは格好ええな
歳はとったがやはり四輪より二輪が似合ってるよね
モロッコの次は南米ステージのVan Beveren
今年のダカールでの大クラッシュによる骨折はもう完治したんかな？ 動画とかどうでもいいんで早く発売してくれないですかね ヤマハさん
それにしても新型ジムニーカッコイイなあ このスレでアドベンチャー系物色してたのに新ジムニー買っちゃったやつ何人もいそうだよな Fピコは呼ばれなかったんか
一昨年漢のラリーで完走したのに >>891
あくまでも主観的な意見なんだけど
ツアラーとしても中途半端だからね。
エンジンは粘らないしパワーないし
乗り心地も他社のツアラーと比較すると悪いし
パニアつけると跨がれないし、Uターン怖いし
そしてパワーないエンジンと相まって重い
林道ツーリング、キャンプツーと何でも使えそうなイメージで購入すると後悔します。 同じ名前でもXRV750とCRF1000Lじゃ正直全然違うバイクだよな
俺は前者の方が圧倒的に好み AF2とか言われてもわからんわ アフリカツインならそういえばいいのに
新型ジムニーでもシエラのほうがいいかなあ >>889
>>890
俺もジムニーは欲しいと思ったw
バイクに200万円出すならジムニー買っちまう人は確かに多いかも
でもバイクと四輪は別物だから、自分はそれで二輪を降りる気はないけど HONDAさんコレを国内に投入してよ
ttps://auto.ndtv.com/news/will-hmsi-launch-the-honda-xre-300-in-india-1690503 シエラの４ドア･･･それいいなあ
本格的なクロカン走行するつもりはないけどジムニーであまり荒れてない林道行ったりキャンプ行ったりしたいなあ
でも、大雨災害やら地震多いんで何回かは軽い程度のクロカン走行くらいできる様になったほうがいいかな？ ジムニーピカピカにして街中オンリー 泥道なんて絶対走りませんみたいな奴多し アドベンチャー含むバイク3台とジムニー含む車2台と外国旧車チャリ1台持ちだけど、割り切って使うならジムニーのマニュアルは楽しい。ただ飽きてきたから、次はキャデラックCT6に乗り換えます。因みに飽きない愛人あり。 >>898
RD03,04,07良かったね今のCRFとは全然違う >>905
せろーとかオフバイク乗りにも一定数はそういう使い方をしている セローはアニオタとかもバイク慣れるまで乗るからね...で次隼買うから笑うｗ 現行の時は見向きもしなかったのに、今頃になってトランザルプ400が気になってきたよ
アフリカツインもRD03、04のほうが好きだなあ >>905
スリ傷程度ならどうも思わないけど、ボディがボコボコで養生テープ貼ってあるジムニーって
イタズラや装備盗まれそう ナビやらコンポやら それいったらバイクとか論外だろw
そんな性格じゃ愛車に人が近付いたら射殺する機能とか付けてないと安心してコンビニも寄れんやろな 新しいジムニーいいよね
シエラがいいけど1年半マチとか
バイクはもう旧車でいいかな テネレ買ってジムニーもって思ったけどNバン買うことにしたわ Nバンすごい工夫されてて良さげだけど、モッサー積めるほど高さあるの？ フルサイズならネコタイヤに交換してなんとか積めるぐらいじゃないのかね？ ホンダの現行バイクで積めなかったのはアフリカツインとゴールドウィング一家だけだってさ アフツイが入らないなら
このスレの大半のバイクは入らないやろ 中途半端車をトランポに入れる必要性が感じられないw そういうことじゃないんやで？
このスレで語る必要性が感じられないって話しやで？
せめて中途半端オフに話絡めろよハゲ！ 波平はハゲてないぞ！ 178で54歳 両脇と頭に毛が一本だ！ 中途半端だろ？ アフリカツインもEURO5に対応させるために排気量アップだってな。 アフリカツインはまずチェーン駆動をシャフトに変えることから始めろ いつ千切れ飛んで帰れなくなるか判らないチェーンにびくびくしながらソロソロ走るのと
ガレ場を駆け抜けようが藪を漕ごうがヌタ泥でもがこうが川に飛び込もうが一切全く気にせず走れるかわりに+30kgと-10馬力のデメリットを受ける
どっちがマシかって話だぜ？というかそもそもその程度のデメリットを気にしなくて済むように大出力のエンジンを搭載するリッターオフローダーなんだから 馬力はともかく30kg増は人力による取り回しに小さくない影響が危惧されるところであるな。 30㎏も重くなったらもはや起こせないからチェーンでいいわ >>937
ちゃんとメンテしてたらちぎれないからw チェーンが信用ならねえって何時の時代だよw
今のシャフトの存在価値はメンテフリー以外無いに等しいだろ。
質量もさることながらアクセルオンでシャフトが真っ直ぐになろうとして勝手にスクワットしちゃうし。 それを言ったらチャーンの存在価値なんて安いぐらいしかないのだが・・・・ シャフト教とチェーン信者では相容れないから無理だw 素直にGS買いなよ
白馬とかのイベントも胸張って参加できるよ 確かに、今のアドベンチャーだとGSが一番満足度高いしな
土日晴天限定のアドベンチャーなんて、ＳＡか道の駅でたむろしてるだけだし >>945
スプロケ変更によるギア比の変更が容易とか構造上軽いとか、
チェーンならではの要素がオフ車に合ってるんだろう
シャフトほど駆動力の伝達がダイレクトじゃない事が悪路ではメリットになるって話を聞いた事もあるが
これは本当かどうかよく知らん >>946
逆を言うとR-GSじゃないと胸を張って参加できないんだな
昔、単気筒のF乗ってたから分かる シャフト駆動だってオフで転んだ場合運が悪けりゃギヤケース割っちゃって
帰れなくて泣く事もあると思うんだけど それにしても初代ジムニーのキャッチコピーはかっこいいなあ
・自然に挑戦する男の車
・男の相棒☆ジムニー
・最前線志願 チェーン切れたって話は実際に聞いた事ないな
普通に整備に出してりゃ切れる前に交換勧められるし
シャフトは回転に伴って発生するアンチトルクの問題があるから
バイクの場合は操縦性に悪影響が出てふらついたりするんじゃないか？
だからメンテフリーで楽なはずなのに今も主流になれないんだよ チェーンは軽いし、適切なメンテナンスでトラブルを回避出来る可能性が高いが
シャフトの場合、メンテフリ－ではあるものの、トラブルは突然やってくる。
シャフト駆動車の折れたドタイブ・シャフトを何本も見たことあり。 チャーンの切断も見聞きするだけなら何件もあるわな
https://i.imgur.com/MSHwVWl.jpg
幸い自分では1回しかないが >>953
バイク屋に整備出したら試し乗りでチェーン切れてピン注文するから２、３日待って言われたわw BMWはGSで制服着たいオヂさんが買えばいいのよ
若い時に上がりバイク乗らんで色々乗ったほうが面白いぞ そうだな、色々とBMの階層を経験しておいた方が
上がりGS買った時の感慨が深くなるだろうな GSの何が上がりのバイクなのだろう？そういう思想はさっぱりわからん （一応建前上は）メンテフリーっぽくてロンツー余裕で排気量あって（ｴﾊﾞﾘが効いて）ダートも（そこそこ）行ける、全部入りって事じゃねーの知らんけど。
個人的にはシート周りの作りイマイチしっくり来ないけど。買えないけど。 上がりバイクはＣＤ１２５と思ってましたが、絶版になって久しいし、実質的に困難かと。
さて、先々どうするか！？ >>968
上がりはカブ125だな
おらは注文した それは下がり
あとは地中に入るだけ(-m-)ﾅﾑｰ >>969
現行車ということで、カブ125は上がりバイクとして有力候補でしょうね。
自分は股の間にタンクが存在するバイクに拘ってみたいと思います。 日本メーカーも17インチのダート向けタイヤ作ればいいのになぁ F18はタイヤがないんでTW302をフロントにつけてみたが
恐ろしく曲がらなくなってしまった
GP110にしておけばよかった >>974
リヤシート下の給油口とフロント17インチのブロック・タイヤはm(__)mです。 ポンコツすぎてBMWなんて古いの生き残ってないじゃん
リコールはバカにしてるような年数の後にするし うっ、ポチるかも知れん…欲しいわ
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c666868096 安いね。そう言えば有ったな、こんなバイクという印象しか残ってなかった。 アルテシアをアルティシアって書いちゃうとなんかセイラさんっぽい感じがするなｗ
いや綴りは確かに同じなんだけど >>983
俺もガンダムかと突っ込みたくなったわw ガンダムだとか、おまいらずいぶん若いな
ついていけねぇ MT-09TRACERやNC700Xはスレ違いでいいよね？
オン車ベースだし >>992
アルプスロダが入ってるのにそれはねーよ。
オフ車原理主義者は巣にお帰り下さい。 オン車ベース外したらアフリカツインと単テネぐらいしか残らんだろ。 >>992
車種専用スレじゃないから話題を振るのは構わないと思うぞ
このスレの定期でここからジャンル分けの話題で流れていくのはいつもの事 また免許も無く職も無い一日中暇で板に張り付いてる奴に釣られるの？ >>995
それでいいよ
あと、DRとKLXと、あとはAX-1とTDRとか このスレッドは１０００を超えました。
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