【中途半端オフ】総合32【アルプスローダー】
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ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
前スレ
【中途半端オフ】総合30【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503106235/
【中途半端オフ】総合31【アルプスローダー】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514096121/
過去スレ
【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490042763/
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ >>363
カッコいいはあんまし言われないがすごいバイクだねーは良くある（でかいから）
同じ様に別に俺がすごい訳じゃないしなー、って思ってﾍﾍｯｿｯｽﾈ的な苦笑い気味になる。 >>365
BMWはフラットツインの張り出しを支点に転回できるから小回り凄いぞ 俺、ふと思った。
日本人向けのアルプスローダーって、
シート高は低め、ただし最低地上高はそれなりに高め、燃費良し、後続距離良し、荷物沢山積める、高速での安定走行じゃねーか？
こうなるとツーリングセローかなって思うけど航続距離と高速の安定走行が無い…
なんか日本人に合うアルプスローダーねーのかな？
750Xか400、500Xか？ 昔の車種でもいいのなら、トランザルプ400が丁度これに当てはまるなーと思う。 >>367
VERSYS-X 250や V-STROM250と回答欲しいんだろうが、あえてKLR650を押そう。 >>370
悪い、250はパワー無いし高速で燃費落ちるからありえん…メリットは車検だけだ。
最低400は欲しいな 400はNC400Xしかないんだよ
このクラスこれから出てくるのかな
400クラスに注目が集まってるみたいなので
Ninja400とか走ってるの見ると、排気量競争が一段落して
一周して中型全盛時代に戻ってきたような印象を受ける
昔は400など珍しくなかったが、今見ると妙に新鮮なんだよな >>373
セルタオは一年しか売られてない超レア車だぞ。
そう言えば最近F650GS単気筒を良く見るが、人気再燃か？ >>374
マジで？。検討してみます
>>376
時代を先取りし過ぎたのでしょうか >>375
400Xはエンジン的にNCじゃなくてCBだと思うんだ、どーでもいいかもしれないがw
ちょっと400cc越えてるけどヒマラヤンもあるよ 海外仕様の500は名前がCB500Xなんだよな
思い切って国内でもつけちゃえばよかったのに 400クラスなら、versys-300とかでもいいんじゃね？日本には入って来てないけど。 個人的には400ラリーに期待してる、、、但しタンクは400Xばりの17Lで… Versys買ったけど、昔の250ccより10馬力も多いんで満足してる
いまだに目一杯回した事がないが、半分の回転数で事足りてしまう え？ アネって４０馬力やん...単発シングルで３０前後 ツインで40前後 インジェクションでトルクフルで燃費いいのかね〜 カワサキの250二気筒は40psのZZR250（前期）と35psのZZR250（後期）、
31psのNinja250Rがどれも馬力の実測値同じくらいだから実質排ガス規制の影響を受けていない（暴論） ヤンマシネタだけどCRF450L出るとか言ってるから450Rallyも出るかね？
CRF250Lより250Rally売れてるって言うし450rally出るならテネレ700よりそっち欲しい。
燃料タンク容量と車重次第だけど。 >>388
400XをCRFっぽくしたのでお茶を濁すんだろw CRF450がXを出しても国内販売しないばかりか逆車でナンバーを付けて販売したショップをHONDAは締め出したからね
あくまでも450クラスはHONDAにとってはレーサーなのだろうから日本で公式にナンバーを取れる事はないんじゃないかな
てか腕も才能も整備すら出来ない連中が何でレーサーを公道で使いたがるのかが疑問だね >390
いや、レーサーじゃなくて公道仕様を出すんだって。
排ガス規制で公道仕様250オフ絶滅対策みたいだけどね。 もうエンジンサイズじゃなくてパワーでの免許制度に変えれば良いのに。
そしたらトルクがあるのに中免とかもありえて使い勝手が良いのに >>393
今の250よりさらにパワーダウンする可能性のほうがずっと高いと思うが >>387
画像のライダーの膝の曲がり具合から足つきの良さを期待するが、
やっぱり我々とは違うんだろうな。 シートの凹みなどからローダウンモデルではという噂も ttps://4b4484781e2008fab587-e20327036cbb7cd3b54853c4c640b747.ssl.cf1.rackcdn.com/slider/59ea1f802a0ab62a7074d89c/110617-tenere-700-prototype-beauty-005.jpg
画像を比べれば分かるがタイヤとサイドカバーの位置に変わりがない様に思える
しかもこっちはライダーは両足つま先位と推定
660テネレと同じくシート高モデルしか出ないんじゃないの てかテネレって日本未発売だよな？
ヴェルシスみたいに250だけ売って大型モデルはおま国仕様になりそうだな 装備重量で210kg下回れば良いんだけど2気筒はその程度が限度かな >>403
ブラジルの250はずっと前から無理でしたよ バラデロとDRZ400S持ってるがここまで話題なしｗ >406
450Lで130kgぐらいで仕上げてくる(ヤンマシ情報ｗ)らしいからもうちっと軽くしてくるんじゃね？
>408
バラデロ前期型好きだったなぁ、丸っこくって。 >>409
130kgでフルパニア積載量450Lとは素晴らしい >>412
自分はラリータンクバッグ使ってる。
ただ、スマホでナビすることが増えて、地図の出番が減ったし、タンクバッグも邪魔だしで使う機会は昔に比べて減ったな。 テネレ250、日本でも出せばいいのに
250アドベンチャーが話題なのに何もせず見てるのはヤマハだけじゃないか >>412
すぐに車種書けって言う奴あんまり好きじゃ無いけど、この質問は思う。車種書いた方が良い。タンク形状とか樹脂タンクとかあるから。 >>414
Yamahaにはセロー様がいるじゃないか
テネレ250なんて日本で出したらカモシカ信者に本社ビル焼き打ちされんぞｗ そのセローもWRも生産終了しちまったしなぁ。
ホンダが450オフ出すみたいだからヤマハもセロー400・WR450とかってなったりしてなｗ。 一応セローはSRともども復活させるとヤマハは言ってるけどどうするんだろうな
さすがに水冷化か 多分今よりは重くなってウマが減って10万円くらい値上げするだろう セロー400とか夢のマシン出したら、テネレ700の売り上げに影響出るから意地でも250にしそう セロー400かぁ アルテシアが存命ならどうなってたんだろ？ >>420
空冷のままならパワーはやや落ちそうな気はするね
確か実質規制緩和とも言われた新騒音規制に合わせた変更はしてなかったから、
そっちの緩和分と排ガス強化分で相殺して据え置きくらいにはなるかもしれないけど CRF1000l試乗したけど
オンロードだと大きなセローだったよ。 次の排ガスまで見据えないと出しても即終了だからなぁ。
セローは元々ローパワーだから水冷250で復活しても受け入れられそうだけど
WRはそうもいかないだろうし。
250中途半端に参加してない日本メーカーはヤマハだけだからなぁ。
現状出るとすればMT-25ベースかね？ このスレのカテだと250が単気筒でなくても良さそうだけどどうだろう このスレのカテは「ある程度以上のオフロード走破能力を持ってなさそうに見える、またはそう貶められる」バイクであってエンジン形式ではないからなぁ
別に24気筒星型エンジンでも構わないのじゃよ 150キロ以上でフロント19インチ....45馬力以上 これは譲れないｗ オフルックのオンロード車の事じゃねえの
アフリカツインはオフじゃん
24気筒はオフではないので却下 カモシカ信者とかいるんか
昔はチビか女の乗るオフ車だったのに ホントに450L出るの？
KTM390ADVを待っている身としては期待したくなるがヤンマシじゃなｗ イギリス機好きがこんなとこにいるとは5ちゃんも奥深いのう 星形エンジンは一部の例外を除いて一列奇数気筒なので、24気筒は無いな。
21気筒か28気筒か。
バイク関係無くなってきたので軌道修正。Goobikeに出てたそこそこの程度の990SMT売れてた。残念。
仕方ないので790DUKE GT出るまで待つ。 イイね！
次のモロッコはS・ペテランセルが乗るのか！
ヤマハで結果は残せなかったがシリル・デプレにも登場して欲しいな
ダカールで負傷したファン・べべレンは回復したのかな？ T7価格いくらで出るかな、100万以下にしてもらえたら嬉しいけど
後はオプションで良いからセンタースタンド欲しい 100万円切りは難しそうだな。
センスタについては同感。
車重はとにかく軽く！でよろしく。 トラコンとかクルコンとかいろいろゴテゴテ付けてTFT液晶ディスプレイにスマホと統合したなんちゃらとか付けてパニア付けてとか150万円乗り出しは160万円台じゃないかな
そのくらいがADVに金を出せる人の要求する装備と価格のボリュームゾーンでしょ EICMAで発表された当時の記事だと、軽量な車体によるオフロード性能、大型タンク、MT07エンジン流用によりコスパを抑えたモデルって事じゃなかったかな 160万だとリッタークラスじゃないかね、いくら何でも。
790DUKEだって120万円付近なので、ミドルクラスに160万は出しにくいんじゃないかなあ。 開発した方は軽いシンプルなの作りたいだろうし、販売サイドは台数出ないんだから一台当たりの粗利を可能な限り増やしたいだろうしなぁ >>447
普通に働いてるなら余裕で買える金額だろ？ うーん軽の新車並みだよね
排気量的にも安いと見るか高いと見るかｗ ハスクのFEとか250でも120万円くらいはするしな
排気量と価格をリンクさせるのもなんだろ 大型は趣味性だし実用性なら125か250クラスだからね 高いと気兼ねなく林道に行くのを躊躇してしまう
結果道の駅の肥やしに 液晶メーターって見にくそう。アナログじゃダメなんかねぇ >>452
なので盆栽下取りに出された中古が狙い目
今だとAdventureSが出て旧型になったCRF1000Lかな >>415
確かに。1090advでいまタナックスのオフロードタンクバッグ使ってるけど小さいから使いづらいので大きめのやつをさがしてる。 >>413
ありがとう。大きいのがどの程度邪魔になるのか分からないけど、とりあえずラリータンクバッグ買ってみようかな。 タンクバッグはバイク用品店で自分の車両に載っけさせて貰うと良いよ
大きさ使い勝手、スタンディング時の邪魔具合、取り付け部の確認、ハンドル切った時に干渉しないかなどをチェック デカ過ぎたり、デザインが悪いとスタンディング時に邪魔になるんだよな エンデュリスタンの3.5l入るタンクバッグ使ってるけど小さくて邪魔にならないからオススメ >>449
最近の軽の値段が上がりすぎてるからなんとも言えん
小型の普通車より軽の方が今は高いってんだからなぁ
昔の感覚だと100万以下で買えるのが軽だったんだが >>461
ジムニーは中古で買っても割高だし新車にすると160万位ですよ >>460
今でもアルトやミラの中級グレード以下は100万あれば足りるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
