【中途半端オフ】総合33【アルプスローダー】
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>スレ番号違いなので破棄します
なあーにぃー！やっちまったなぁー！
男は黙って
(#ﾟДﾟ)ﾁｭｳﾄﾊﾝﾊﾟ
男は黙って
('A`)ﾁｭｳﾄﾊﾝﾊﾟ ねえねえ、ビッグオフで転んでさ、もし下敷きになったらどうしてる？
今乗ってるニーハンだと一人でも脱出できるんだけど、その辺どうなのかなぁ どうもせんよ。普通に脱出して普通に引き起こして走り去るだけ テネレで足挟まれて、5分かそこら抜け出せんかったわ
ちょうどクランクのことろに足首ガッチリはさまるのよ
ブーツ残して足を引き出した
ｽｯﾃﾈの知人はブーツじゃなかったから粉砕骨折した たしかセローの下敷きになって脱出できずに半年後白骨死体で発見されるまで行方不明だったライダー居なかったっけ？
しかも山とかじゃなく道の駅か何かのすぐ隣の草むらの中 割と普通に脱出できるんだね
なんだか勇気が湧いてきたよ >>7
パニアとバンパー付いてりゃ大型でも無問題なんじゃねぇの？
SSみたいのは転ぶと本当に地面にベターっと寝てしまうんで
250ccのバイクでも足を挟まれて一人では起きられんらしい >>11
あれセローじゃなくてBMWとかの大型だよ
橋の麓の藪の中で人知れず死んでた話だべ？ 下敷でというか脳挫傷でくたばって下敷になったままだったってやつでしょ 半ば白骨化して見つかったのは
BMWR-GSの老人 >>13
わりとふつーではなかったぞ
谷側に倒したから、溢れたガソリンで徐々に服が濡れてくるし、エンジンは熱いしで
しばらく格闘したがびくともしないから
「誰か通るまでこのまんまだろうか。でも夜だったら轢かれるかもだな」とか考えたわ 林道で転倒した場合は最悪崖下へダイブだから気を付けよう オフ車で遊んでて何度か転けた事があるが幸い下敷きになったり、挟まれた事は無いな
コケたらバイクから離れろ！と教わったからかな 離れろとか意思でコントロールできないでしょｗ 特に低速での重量車でバランス崩しは挟まる。
それゆえ、大概女がコケると挟まる。 ケツの形がはさまりやすい。 重いビッグオフ系は支える自信が無いからすぐ投げて挟まることはなかったな。
むしろ、250は支えようと頑張って結局コケて挟まる。 可能な時はバイクから離れるよな
立ちゴケや低速ゴケで挟まれるのは、女か初心者か高齢者じゃないの 白バイ隊員はバイクから離れないよう訓練してるらしいぞ
まあ倒れても基本平らな舗装路でガードもついてるからだろうけど >>31
その通りだね
全日本MXでIAの選手がモッサーの下敷きになるシーンなんて掃いて捨てる程あるからね
勿論君はGODクラスなんだよね？ >>35
免許取り立てぴちぴちの２０だけどビッグオフ買ったからよろしくね！
ベンチ100いけたから力はあるほうだと思う >>37
身長170体重65股下80シート高835mm。まあ安牌？ 二回立ちゴケしたけど、二回ともゴロリンと転がって自然にバイクから離れたな
コケまいと踏ん張ったけど、45度まで傾いたら諦めて自然に受け身の姿勢とった 坂下側にポテッと倒れて下敷きになったけどエンジンガードとパニアのおかげで挟まらずに簡単に脱出できたぜ BMのイボエンジン．．．ビートドブレイカーみたいにスネニ」クリティカルヒット！ 空冷エンジンのバイクで転けて足挟まれたら
ステーキみたいな焼き目つくかもと思うとちょっと怖い レーサーみたいにチェーンガードついてないと何かでセンサー効かなくて止まらなかったらチェーンソーでアレな気分 プロテクターつけてるけど、怪我しなかったのはこれのお陰かも
立ちゴケ程度でも膝の皿を割ってる人を動画で見たから バイク+人が倒れる時の運動エネルギーをそのまま受けるような転け方しちゃうと
結構簡単に骨折れたりするみたいね そもそも直立した成人男性がまっすぐ後ろに倒れて後頭部打ち付けると死ぬからね
それぐらい人間は脆い 昔リッターツアラーで低速Uターンゴケやったときは
バイクにポイっと放り投げられたな 200Kg超える車体が傾いたら若かろうが老いてようが支えられんぞ
そんなことも知らずに書いてるのはバイクなんて乗った事も無い無免のバカ位だろ >>49
そりゃバイクに乗ったこともなけりゃ知らんわな
それともお前は片足で200Kgを支えられる化け物なら話は別だけどね 自己紹介でしょ。２００キロ超えてもマックスターンするヤツはいる。
そりゃ静止してるバイクまたがって傾いたら無理だわなｗ >>52
は？マックスターン？
やっぱりお前は無免許じゃねーのバカが アクセルターンでも同じだろｗ ば～か
イヤだね～夏休みは...こんなスレ来んな古事記 無知が
傾いた状態で200ｋｇの車体をでアクセルターンだろうがブレーキターンやってみろ
いややってみせろよ あ違った
お前は更に難度が高いマックスターンが出来るんだよな
凄いね出来るのは世界中でお前だけかも知れんぞ 映画でトムクルーズやってるじゃん つべでもいくらでもあるぞ？
キモオタのオメーには一生無理だけどな... https://www.youtube.com/watch?v=lAY97sZajqg
この子なんてがんばってるじゃん。 無理とか決めつけるなよ。
無理がどうのって2ちゃんで何言ってるんだか... おいおい傾いて片足で支え切れない状態でお前はマックスターン出来るんだろ？
それに比べりゃこんなの赤ん坊でも出来るレベルだぞ そんなこと書いた覚え無いわ...
お前はやれるんだな？ とか クソくだらない
それでマウント取れたと思ってんの？ 世の中広いからヤルやつはやるだろうって話だろ？
頭おかしんじゃないの？ 自分に同意しないヤツはバイク乗ってないと思えばいいだろ？ そもそも前輪と後輪も接地してるのだから人間の足に全重量がかかるわけでもなく
というかバイクの全重量が人間の片足に全部かかるならぶっちゃけCRM80でも無理だろうな
ブーツと未舗装路が生み出す摩擦係数を超えてズルっといっちまうわｗ むしろ立ちごけの方がバイク投げたり自分が飛んだりしずらい分多いんじゃね？
しかも立ちごける時なんて油断してる時だし 立ちゴケにも色んなパターンがあるか
でも片脚で踏ん張ってて車重に負けて倒すパターンなら脚を挟まれない様に動作する余裕はあるよね？ 立ち後家と言えば本田の自立するアレにときめいた輩も多いんじゃないかなー。
何よりNCベースで出してきた事にスゲー興奮した。
あれなら＋30万でも余裕で払う。
俺が足腰弱る前に出てほしいもんだ。 支えてたとこから耐えきれず倒れるパターンなら
すぐに飛び退けばなんとかなるね >>64
俺w
街中でエンストこけしてブーツがキレイに車体と道路の間に挟まったら身動き出来なくて焦ったわw
目の前の商店のオバチャンに助けてもらった >>64
足を挟まれないようにBM-Rを買いました >>63
中学生なの？
物理は高校から習うから理科レベルの知識じゃ難しいのかもね 130kgくらいの250ccバイクなら傾いても足で支えられたけど、
180kgを超えるような車体だと、どう頑張っても支えきれない
たぶんガチムチマッチョな人でも無理だろう
支えられるという人は、鬼の半クラとスロットルワークで
上手いこと姿勢をコントロールしてるからそう感じるのでは？
Uターン中にエンストして動力を失うと制御を失ってコケるよ >>72
まあ免許も持てない中学生が知ったかするスレですので… >>64
パタンと倒れて挟まれてそのまま動けなくなり、
車のドライバーに引っ張り出して貰ってる人を
動画で時々見るけど、あれはとても恥ずかしい
SSみたいにエンジンガードもなくカウルで覆われたバイクだと
足が逃げる隙間もなく倒れると完全に挟まれてしまう事がある
立ちゴケだからまだいいけど、走ってたら大根おろしやな、怖… 無理な状況もあるが、倒れる時は挟まれるないように車体から離れろ！投げ捨てろ！って教習所で習わなかった？
先輩ライダーに教わったんだったかな？ウロ覚え。
バイクが壊れても金で解決出来るが、身体はそうはいかないよと。 トランザルプ400の頃は舗装路でも傾けてアクセルターン出来たんだけど、大型になってからは未舗装路で直立のアクセルターン(マックスターンみたいな感じ)しかできなくなったわ >>72
195ｋｇのXSR900が傾いたけど立て直せたよ
今のバイクは重心が下のほうにあるからそれほどキツくない
180ｋｇのSR400のほうが傾いたら厳しいと思う Vstrom650トリプルパニア+シートバッグの満載装備でUターンエンストでこかさずに支えられた経験あるよ
あれは火事場の馬鹿力ってやつで普段なら絶対無理だったろうな 油断してたら100kgでも倒れる自信ある
そもそも支えることが意識外だからよほど軽くないと無理や まあバランス崩しちゃうと原付でも支えきれねぇもんな
形状が既に支えづらいってのもあるけど 支えられたのは若ぇからだよ
40過ぎると足腰が弱る
まず無理 えー俺55歳だぜ
まあバイク趣味の他は鉱物採集で山登り行ってるし
ほぼ毎日5キロ歩くようにしてるけれども
確かに何もしなかったら体力なくなってバイク乗るどころじゃない気はする 足腰は弱るの早いからなぁ
手術して一週間起き上がれずにいたら
それだけで足腰が弱って立てなくなった 頭は子供体は中年の無職は今日も自分の嘘を貫くために懸命に自作自演で頑張ります！ 俺様に同意しないヤツは全員免許持ってないし、バイク乗ってないに決まってるし
反論するヤツは自演だ！
絶対、絶対そうなんだあ～ >>87
そうだね！カブスレでも大型スレでも同じ事ホザいて捨て台詞を残して逃げちゃったからねw
ねぇIDは特定出来なくても共通かは知らベられるのは知ってるのかなw
ここでも書いたら？
無免許がそんなに悪いのか！大型免許がそんなに偉いのかってねw
それより日払いの仕事でも探したら？ 結局自分に同意しないと、無職とか中年とか、ハゲに童貞
逃げた、逃げた、お空に、逃げた..あのスレのバカ、このスレのカスみんあ同じヤツに違いないってか？
心的分離だよ。
最近2ちゃんだか5ちゃんだか覚えたヤツは本当厄介だな..アホにもほどがある。
負け犬はみんな同じこと書き込むよな ビーマーのそうだが基本老人か若くても中年の陰キャだから
ネット弁慶が跋扈する >>92
新型ジムニーは確かに良さげだかバイク版には必要無いもの。
そしてお前もお前の人生も今後必要無いから消えて無くなりなさい、ここのスレ人やお前の周りの人も困らないから… >>92
ジムニーは道具感が強くて良いよね
バイクと比べれば積載力あるし、エアコン効くし、スマホナビも熱落ちの心配要らないし、ゲリラ豪雨でも濡れないし
メット被らない無くて良いし、プロテクター入ジャケット不要だし、手袋も不要
シートベルトは面倒だけど最高だろうね >>94
10年くらい前、福岡市内でシンプソンのヘルメットかぶってケーターハム・スーパー7運転してる人を見たことがある スーパー7はガードレールの下にスポッとはいっちゃうからコースアウトする時にメット被ってると役立つのかな
それとも首を下げる邪魔になってチョンパになるのか 真冬の関越でフルフェイス被ったスーパー7なら見たことあるな バーキンに乗ってる知り合いはトラックとかの跳ね石が怖いって言ってたよ
でもクルマの話題は板チなので程々にね 軽さがウリらしいがどうなるかな・・・
元の07より重いとかだとガッカリだぞ 単テネA２免許で乗れるように設計の古いエンジンで出力を抑えた分
耐久性に回ってるから２気筒でも同程度の重量は可能だと思うが
出力を上げると車体もそれなりに対応すると重量増に繋がる可能性はある さすがにMT-07よりは重そうな気も
ホイールやタンクが大型化してるしFフォークやらフレームやらも頑丈になってるだろうから MT07SPかT7早く出してほしいわ
バイクの買い替えもできない 最近はオフ車も漏れずギミックパーツてんこ盛りになってるから嫌だな
さりげなく高級パーツで身を包んだシンプルイズベストがいい >>105
そういうあなたには、
DBｘ1100
これをおすすめします。
高級パーツで身を包んだシンプルイズベストです。 テネレ700でたら皆被りそうだな
新型アフツーも中古のタマがそぞろ出始めたけど
重そうなんだよなー 現行アフリカツインはスペック上は結構軽めだから
なんとなくコンパクトなイメージだったけど実物見ると思ったよりデカくてビビる >>108
現行アフリカツインより旧型RD03、04のほうがオフは走りやすそうな気がする 魅力的なバイクは無いが
魅力的な新型ジムニーはあると >>86
頭が中年で身体は子供よりはマシじゃね？
そんなガキいたらマジでキモいわw アドベンチャータイプのバイク買うつもりが新型ジムニーとか新型シエラになった人もいるのかしら？ 近所のバイク屋にR1150GSAが50万であったんだけど、通勤用にいいかなと思ってる
しかし、通勤用に中古ジムニーも考えてる 今週、暇を見て滋賀の黒河林道へ行こうかと思ってんだけど
入れてるタイヤがシラックなんだよな
大昔に250で走ったきりだから全然覚えていねぇｗ
大丈夫だと思うんだけどどうかな？ 今乗ってるVstrom650がダメになる前にT7出て欲しい
あと二年位は持たせられるかな >>117
ああ、足掛け2年待たされたからな
これでナッカリだったら二度とヤマハは買わん 俺、今乗ってるのが20年物
つい先日復活させたのが30年物
来年あたり復活させるつもりのが、やっぱ30年くらいのやつ XTW250みたいに作ってみただけで終わったりして 700tenereが200kg以下なら超軽量といっていいと思う。
たぶん210kgぐらいだと思うけど。 >>110
KTMは前乗ってたけど、やんちゃな走り方すると数千キロでクラッチ滑り始めるぞ
安定の国産でしょ >>113
わいやな、けど結局シエラ契約したその日にそのままアドベンチャーも契約して両方納車待ちだわ 国産だとスッテネ一択だからなぁ
アフリカツインが今更チェーンなんて古臭い遅れたシステム採用したって知ったときの絶望感たるや またシャフト教か。
糞重たくなる位ならふた月に一度のﾁｬﾝｸﾘなんて余裕でするわ。
チタンシャフトなりベベルなりケースなりで軽くならん限りはイラネ。 そんなにシャフトがいいならジムニーかランクル買えばいいのに シャフトはいいぞー、シャフトはいいぞー。
まあ、不整地での走行なら、チェーン駆動の方がいいんだけどね。 シャフト駆動もチェーン駆動も古さはそう変わらんのでは まぁシャフトが悪いんじゃなくてチェーンと比較して万能だ！みたいな考えがキモいw 前に環七沿いの店でGS欲しいって行って、通勤でもって言ったら速攻で止めとけ、て言われたわ。
なんでかしらんけど 都内の渋滞知ってたら大型でもシングル以外で通勤しようとは思わんだろう 50万のR1150GSA買いそうな私は単テネ所有者だが、単テネはツーリング用に取っておく ここのテネレ押しは常駐なのか？ うっとおしい 早よ帰って寝れ >>138
そんなに推してるか？
気にしすぎだろw チェーンより、チューブタイヤなんとかしてほしい。
糞重いアドベンチャーで、ダートでチューブ修理なんて地獄すぎる シール貼るヤツあるやん..もしくはホイールだけ15万くらいで作ればいい。 Vストローム650と1000のXTは
チューブレスタイプのワイヤースポークホイール採用してなかったっけ 千葉の林道でオッサンが転落死したみたいだけど、
立ち入り禁止の看板が立っているような場所でも
普通に乗り込んでいくものなの？ バイク乗りは
よくそんな場所に一人で乗り込んでいくものだよ
自分は法律云々以前に気味が悪いから入らないよ
実際、心霊スポットになってる林道も近所にあるし >>144
前にアフリカツイン試乗に行った時夢店のメカが言ってたのだが、ダートでリム打ちしてリムが開いた時にチューブレスはエア漏れするからアフリカツインはチューブ式らしい。 リムの変形か、車重のあるビックオフだと可能性は高まるのだろうか
チューブレスでもスペアチューブを携行しておいて、リム変形やタイヤカットでプラグ修理不可な場合はバルブ切ってチューブ組み込む手もあるよな >>147
そんなこと言うと亡くなった方の霊を呼び寄せちゃうよ >>146
えーじゃあただ錆びやすいだけじゃないすか 超有名な霊能者が絶対に近づいてはいけないと宣告した廃墟で雨宿りして一晩過ごしたけど全く異常なし！
俺は霊だの霊魂だの全く信じて無いから全然気にならんね 実際に憑かれてて悪い影響があっても霊の仕業だと認識しなければそんなもんだよな。 霊は自分よりも格の低い人にしか憑けないから霊障すぐ起きるやつは雑魚だぞ >>152
夕暮れ時に久留里の林道入り口で写真撮ってたら、ナビから子供の笑い声が聞こえてきた
音楽聴いてたのでそれかと思ったけど、後で再生したらその曲には子供の笑い声など入ってなかった 山陽道で親子の乗った車が事故る夢を見た
目を覆いたくなるような酷い事故で
これじゃ山陽道じゃなく山陰道だなとか
変な冗談を言ってる人も夢の中でいた
その翌日に山陽道で玉突き事故があり
子供が死んだとかいうニュースを見た
つい数日前の話だよ
ちなみに関東の人間なので
山陽道も山陰道も名前すら知らなかった
知ってたのは山陽新幹線くらい
特に山陰道は本当にあると思わなかった
変な夢を見たら今度から2chに記しとこ
後で正夢になったら予知夢の証拠になる まぁ林道ツーリングで人数が増えたり減ったりするのはよくある事さ 霊なんて宗教信仰でもう性質の悪いカルト信仰だね
霊障なんて言われてる事は全て「物理現象」
ところが有ると言われてる「物理現象」はその物理で否定されてる
科学的に「無い」と証明された事柄を「有る」と言い張るのは悪徳商法と同類だわ 今の科学の設定上「無い」と証明できたものはただの一つも無いのだが
９９．９９９９９９９９９９９％まで無いとされているものはあるがね 催眠術みたいに昔はまやかしと思われていた事も、今では科学的に存在が確認されてる事もある
マインドコントロールもヤラセだと言われてた時代もあるが、これも確認されてる事実だ
科学なんて分かってる事より分からない事の方が多いのだから、人間が知らないだけかもしれない
真空の揺らぎの中から突然粒子と反粒子が現れて対消滅を起こしてエネルギーを放出し消えていく現象も
古典的な物理学しか知らない人にとっては熱力学の法則に反する似非科学と信じてしまうかもしれない
そういう無知な人にとっては、このような現象は存在するはずもない永久機関にしか見えないからだ
数学上の理論でしかなかった虚数解の世界。虚のエネルギー、虚電磁場、反重力といった存在も
近年ダークエネルギーという形で証明されつつあるので、単なるSFと簡単には片付けられない
似非科学というと思い出すのがUFO好きのカルトがよくネタにするテスラコイルの実験写真
https://i.imgur.com/fauepum.jpg
しかしテスラコイル自体は某でんじろう先生が実験動画で示している通り、実在するものだ
https://youtu.be/NGtTOPUFI-s
だが高電圧でも高周波だと感電死しないという知識のない人は、いまだにトリック写真だと思ってる 山の中に俺一人でバイクで入っていってゴソゴソ石拾いしてるときに
女性が一人で徒歩で同じ場所に来たりするとぎょっとする
たぶんここにくるまで1時間ぐらいは歩いてきたんじゃなかろうか
まあ山ガール兼石ガールなんだろうけども俺は変態なんだから気をつけてくれないと しかし無知無教養がニートタイムに他の記事をパクって張り付けてドヤ顔か
99，9%だから絶対じゃない？そんなの数学でしか通用しない確率論だ
物理は物事の心理を追及する学問であり否定するには新たな私説と実験結果をもって対抗するのも知らない無教養の存在だね
まぁ詐欺で心霊商法で騙す為には霊魂の存在は絶対に必要なファクターだから認める訳にはいかないのだろうが
ホント幼稚だわ 中途半端オフはいつからオカルトスレになったんだ？
もっとも中途半端乗ってるオヤジってカメラ凝ってたりする薀蓄オヤジが多いからな 物理学で「消極的事実の証明」を成した事実は無いのだが
E=MC2ですら「多分これで正解」というあやふやなものでしかない
なので真面目に物理学を研究してる人ほど断言は避ける
霊魂の観測だって「今まで一度も観測されたことは記録に残ってません」という事はあってもそれが霊魂の否定にならないことは重々承知してるし
明日唐突に霊魂の観測に成功しても何の不思議もないという事も知っている
なにしろ霊魂の不在はいまだ証明されていないのだから >>170
サイバーグ・ウィッテン理論についてどう思う？ >>166
山で野グソしようとしたら先客と遭遇なんて話もよく聞く
あとバーサンと一緒に山菜採りに山に入ったジーサンが
バーサンだと思って声掛けたらクマだったなんて話もある >>167
無知無教養なのはソース出されてまともに反論出来ず
幼稚な罵詈雑言で他人を蔑む野蛮人のお前だよ
オウムや革マル、ネトウヨに転ぶような教養のない奴は
みんなお前のように現実を知らない理屈倒ればかりだ
物理は心理を追求するものじゃないぞ？
心理を追求したいなら心理学か哲学
あと君の好きそうな宗教の世界へ行くしかない
科学を肯定しながら数学を否定するのはおかしい
科学は数学によって理論付けられ証明されるのだからね
君は数学を否定した事で説得力を完全に失った オバケなんていねぇ！ なんて言ってる奴ほど
心霊スポットに行くと怯えてそうだよねw
心霊商法とバカにしつつも縁起担いで暦に従い
大安の日に納車したりしてるのだろうから、
心霊商法に騙される素養は十分持ち合わせてる 馬鹿な奴は理解出来ない
数学は計算で答えを出すが
物理は実験で答えを出す
その答えが違うのはＴＶで実証した
トレビアの泉でサイコロの目が出る確率
それと物理には100%という概念が無い
何故なら実験に依って必ず誤差が生じるから
こんなの物理を最初に習う時に教え込まれる常識
高校にすら行って無い馬鹿が派手に恥を晒してるわｗ ここの住人は箱付けてるのかな？
新しく導入した990SMTに箱付けようか検討中。オマケのサイドケースは全く
防犯機能無しなので、カッパぐらいしか入れない。 >>177
トップ、サイド、タンクで積載容量100L位かな
重いよw キャンプツーリング以外では付けてないなー
稼働率2パーセントぐらい スーパーテネレにGIVIのOBK58(トップ)と37(サイド)でフルパニアだけど
通勤に使う時もあるので、その時はすり抜けで気を遣うのでサイドは外してる
逆にツーリングの時は日帰りでもフル装備
正直こんなに積載いらんと思うけど、まあ気分よ気分 GIVIのOBK42っていうアルミトップケース買ったら
ケースそのものが6ｋｇあって防水袋とベースつけたら10ｋｇ近い
CRFラリーだとサスが沈み込んで直立に不安が出るレベルなんで
使えず押入れの肥やしになってる・・・ 同じくスーパーテネレ乗ってるけど、泊まりで出かける以外はサイドは着けないな。 やっぱり箱要るよね。セールやってるし発注するかな。
ありがとう。 便利な反面、サイドケースは日本の狭い林道なんかでの離合に困る事もある 幅は気にならないな。それよりも箱は室内に保管しているので、持ち出して取り付けるのが面倒だわ。 >>176
数学も物理も同じだよ
全ては数式で証明される
実験結果だけ示してもダメ
理論が完成してないと現象でしかない
実験結果に差異が生じるのはカオス理論であって
それも物理や数学の世界では証明されている
出だしの段階ですでに僅かな差が生じているから
時間が経つにつれて大きな差となって現れる
これが理屈通りの実験結果にならない理由だよ
厳密に同一の条件で比較する事が出来ないのだから
実験だけでは完璧に証明する事が不可能なんだよ
そこで法則という数学的理論が必要になるわけ
全ては数式で成り立つ、アインシュタインは正しい あまいら何事もまさに中途半端だな
速く>>171を説明してくれ
（物理的にはSW理論は推測されるが、まだ数学的には証明されていないので
早く証明してくれ） スマホ持ってんだから自分で検索しろよ
どうせ相手もネットで検索したニワカ知識なんだから
バカほど専門用語を使いたがるが、そんな人間ほど
専門教育を受けてないので理解していない事が多い
推測でしかない仮説を持ち出して証明しろとか
それが学者のお仕事なんですけどね 道の駅アルプスほりがねに集まって隼駅祭りみたいにもりあがろうぜ。 >>191
集まっても中途半端なのしかこないし地元の人も今日はバイク多いな位で終わりそうだなw
中途半端っぽくて俺は好きだけどw KTM790ADVかtenere700かどっちでもいいからはよ出ろ >>194
F800GSってエンジンが中国製なんだもの
１５０万円も払って中華エンジンバイク買わされるのは絶対嫌
うちの会社ドイツの会社の何十万円もする部品を加工してるんだけど
ドイツ製のときはものすごい精度だったのよ
それこそどこを測定してもミクロン単位で寸法が出てる
だけどよく売れるからってんでアジア支社つくって部品を中国製にしたら
同じ部品なのに精度が1/10以下になっちゃってて
全部うちで研磨し直して出荷してるという体たらく
中国製機械は一回全部ばらして寸法測ってから組み立ててくれないと買わない まあ今中国製の精度も上がってきてるとは言うけど、機械モノはまだまだ足りないわな。 マザーマシンの精度が低いとどんなにスキルあってもいいもの作れないしな F800GSは、
エンジンがオーストリア
車体がドイツ
だよ >>188
結果的にはジムニーよりシエラのほうが素敵って事ですね
新型もハンドルがぶれる持病があるのかしら？ Vストロームで初めてキャンプツーしたけど本と楽なバイクだわ。
ただもう少しパワーが欲しいなと思いました >>202
F800は前型からエンジン中国製だよ
ちなみにドイツって未完成状態の機械物を輸入してきた場合
例えば時計とか中の機械を中国で作らせて
ガワの中に機械を入れる作業をドイツで行うと
「メイドインジャーマニー」とか平気で書くから注意な
どうも最終工程をドイツで行えばドイツ製と考えてるっぽい F850が中国製なのは知ってるけど、F800が中国製なののソースはどこに？
F800はロータックスという理解だったので。あんな変態360度クランクなんて
他は作らないだろうと。 >>199
カブでさえ中国製造になったら信頼性が低下したというからなぁ
俺のクォーターアドベンチャーはタイ王国製でまだよかったよ >>205
>どうも最終工程をドイツで行えばドイツ製と考えてるっぽい
朝鮮ハマグリを日本の砂浜に一度浸けると国産になっちまうのと同じ理屈やな ドイツ製をコピーできなかった日本
メッサーシュミットしかり、Uボートしかり DB60xをコピー出来なかったのが大きい気がする。秋水はよく頑張ったが。 >>209
潜水艦は日本の方が優れていたよ
伊号潜水艦は後の戦略原潜の手本となった超巨大潜水艦だよ >>207
初期型クロスカブに普通のカブのシートがついた状態で送られてきて
いきなり出荷停止する事件がありましたね… >>205
それって本当？
F800はロータックスじゃないのか？
ロータックスの中国工場とかあるのか？ 日本海軍が潜水中でも使える水洗便所を全潜水艦に装備していたころ
ドイツ海軍は「小便はドラム缶にする。大便は裂帛のゲルマン魂により浮上するまで我慢する」という根性論だった T7とヴィットピレンで悩む。
2台購入できるくらいの財力が欲しいな。 >>216
それで悩むならこのスレ来なくてもいいんじゃないか？ >>215
ドイツ人は糞の始末をちゃんとしないからロンメルは病気になっちゃうし衛生観念が無いのかな テネレ700が今年発売ならジムニー買ってなかった。 >>219
ジムニー納車予定が来年なら今年買えるじゃんw >>216
いつ発売するかわからないT7待っていル時間があるなら
取り敢えずヴィットピレン買った方が良い 701 ENDUROとTENERE700で悩むのならまだ分かる もうハスクバーナ東京北で701enduroにラリーカウル付けたの売ってるからそれ買えよ >>230
先代はビッグオフと呼びたいけれど、現行のはアドベンチャーだね ホンダはデュアルパーパス（オフロード車の意）名乗ってるけどな ×デュアルパーパス（オフロード車の意）
〇デュアルパーパス（中途半端オフ車の意） むしろ中途半端オンが欲しくなってきたわ
でもどんなバイクなんやろな
基本的にはオフの方が走りやすいバイクになるんか？ >>233
バイクにおけるデュアルパーパスは本来「公道とオフロードの2つに対応しているバイク」という意味じゃろ
日本で言う「オフ車（公道走行可）」くらいの感覚
実際ホンダ公式だとそういうジャンル分けになってる >>234
ヴェルシスとかVFR-Xとかの四気筒は中途半端オンなイメージ >>234
オンが走り易いばいくになるだろう
何とかXとか辺りがその手のカテゴリーになるんじゃね 今は無きKTM 990SMTは中途半端オンなイメージ。1290GTは完全なツアラーだろうし。 >>222
自分はKTM690enduroR、990adventure、F800GS、単テネで悩んでた時期があったわ 単テネはおちるかもしれないが、レア度で最高クラス
あの見た目は唯一無二 TENERE700の中途半端さは、良い所をついてるかもな >>245
あれアップフェンダーにして乗りたいんだわー >>248
africa twin はスーパーローダウン仕様が存在するから安心しろ
160もあれば余裕で両足がつくw >>455
なんちゃってアドベンチャーでジャンプしてフロントフォークが曲がったとか
スイングアームが折れたとかいう事件はないのかね
PVなんかでは派手にジャンプしてるけど、実際にやったら壊れるだろ PVでジャンプまでしてるのは大体ガチのオフローダーとして使えるモデルだけじゃないのか？ >>250
中途半端に乗ってるのは大体下手くそだからジャンプできないんだろ 大半の中途半端車の外装はオフ車のそれと違ってABS樹脂だから頻繁にオフ走行してると
取付けにガタがきたり割れたりするよ 650のversysで飛び跳ねてんのいたが、あれ足回りはオンロードだよな？ ヴェルシスはやや足長いけど荒れた舗装路向けくらいのレベルのはず >>250
デカい分ショックの性能も高いので大丈夫
伊達や酔狂で重くなってるわけではない スクーターのX-ADVですら、PVでは結構なジャンプかましてるぞ うちのバイクはサスがフルボトムするだけでナンバーがリアタイヤに刺さる不思議な設計だから恐ろしくてジャンプもできません。 昨日福島でベルシス650初めて見掛けた
フロント周りが独特な形状でちょっと欲しくなった単テネ乗り 白バイが模範演技でブロック飛び越えてたけど、
その程度でもオンロード車だと壊れる恐れがあると聞いたぞ
Vストなんかパニアつけただけのオンロード車なので
あれでジャンプしたらフォークが曲がりそうな気がするよ
某プロライダーも「フォーク細エェェー！」って言ってたし 1190ADV-Rでエンデューロに出てる人居たな、あとトラのタイガーも
みんな飛んでた >>250
つーか重たい上に荷物積んでさらに思いからなぁ 結局、実用車改造してアサマ走ってた頃に戻ったんだよ 重い車重 プアなサス 足りない馬力とアタマ
バブル後の長期停滞でやる気のないメーカーが60年も前の時代に戻してしまった 60年前に1000ccオーバーのバイクがそこらを走ってたってマジ？ Versys650はディーラーが正規に扱ってるものじゃないんだよな
国内で正規販売されてるものじゃないと修理や整備が大変じゃないの？
輸入車と一緒だからBMWみたいに修理代とか物凄く高くなりそう 中学生時代に、
ジャンプ台作って、ＹＡＭＡＨＡのマリック、つうスクーターで飛び跳ねてたな
1m位飛ぶと、着地はスリリングw
今思うと、よくあのリヤサス折れなかったよなぁと思うw 海外のオフロード乗りの間じゃアドベンチャーでジャンプやヒルクライムは日常（偏見） そりゃまあ日本人によくいるファッションオフローダーと違ってオフロード車をオフロードで走らせることに忌避感持ってないからな
いやまあ本人が乗りたくないってのは好きにしたらいいけど他人にまで「デカいバイクはオフ車じない！（ｷﾘｯ」とか言い出す奴割とマジで理解できんわ アホみたいなスピードでエンデューロする外人と
糞狭いコースをくどいほど何周もする日本人の違い
日本人なんざ50歳すぎたらデブか糖尿か高血圧か、で頑迷。
トム・クルーズを筆頭とする外人に一生勝てない島国根性 乗り物乗るには場所がな、この島国は。
裏庭にBAJA1000みたいな荒涼とした大地があれば楽しいだろうね 稚内－サハリンをフェリーで行けた時北端まで行くのは往復1周間かかり
かなり面白かったよまた行きたいね 道路事情は？水場は？クマは？蚊は？テント泊大丈夫？ そういや、ジェベルでシベリア横断途中に殺された人がいたな。
街中からつけられて原野で野宿中にナイフで刺されたとか。 ジェベXCは無傷でカメラ機材だけパクられたらしいな..まさに中途半端 >>267
カワサキ扱ってる店なら普通にパーツ取れるんじゃないの？
大体の部品はnとかfと同じだろうし。カウルは知らん。 >>267
ブライト扱いだから明石からパーツ出るぞ
パーツの在庫あったら最短翌日到着だ 本格大型アドベンチャーに乗りたくても
日本には砂漠がないし砂浜さえ走れない
ダートなんてキャンプ場の中くらいだ
結局オンロードで長距離ツーリング主体
だからややオンロード寄りの性能の
中途半端オフでちょうどいいんだよw
俺たちの選択は正しかった！！！ たしかにそうだよなー
800くらいのスクランブラーあたりが万能だなと実感するわ オフ車と2台持ちになってもツーメインの俺には中途半端が一番しっくりくる。
つづら折れの山道もセパハンよりバーハンの方が楽しいと思う今日この頃。 中途半端だとリーンインもリーンアウトもリーンウィズも思いのままなので、それが良い。
ロードでリーンアウトはダサい。 >>286
ダサいってなんだよw見通し悪ければロードでもリーンアウトするわw
路面に合わせた使い分けが中途半端だとやり易いって事だべ？ さすがにオンロードだと人もバイクもボコボコになるんじゃないかと まあわざわざ中途半端って貶める言葉使ってるけど実際は汎用性の高い万能機だからなｗ 汎用性の高さは認めるが、いかんせん重たくデカい
SSから乗り換えた側から見たらアグレッシブさが足りなくなったな、とは思うよ
あと各段に人生のコースアウトの確率が下がった気がするよ 人生のコースアウトはしないが、ラフロードに足は踏み入れるな。
それも受け入れる懐の深さが身に付くんだが。 まあ何はともあれ楽しいは楽しいからいいんだけどね。
楽しむ方向性が変わったことは確かだなぁって思っただけさ。
人生のコースアウトってのはビュンビュン走るのはもう終わりかな、ということで 峠を攻める事から峠を楽しむ方向にシフトしたって感じかな、でもヨタヨタ走ってるSSは許さん(華麗に走って中途半端の良さをアピールしちゃうw) いや、SSでキャンプが辛くなったんだ
Ｖストなんだけどまだ慣らし中でギャンギャンできないけど、まあ楽に乗れるバイクだなぁという一方腰を落とすほどの走り方をもうしなくてもいいのだなぁ、と感じつつタイヤをどうやって端まで使うか考えてる今日この頃よ 刺激を求めるならMXでも初めてみたら？
住まいが走る場所に恵まれてるなら林道暴走族でもよかとです んー、MXはいいかなぁ
ハマると別のバイクを求めてしまいそうだ >>299
いいね！
時間をかけてそこまでカスタムするつもり！
しかし、これは、ハマってるのか？ >>296
ほんと、タイヤの端が削れずに困ってるw
最近は意識して寝かせてみたりもしてるんだが、
2000km走ってもまだ毛が生えてるんだぜ？ 今は逆にいかに毛を残して走るかをやってる
うっかりするとつるっぱげになってしまう トリシティのオフ車版を出すと売れそうだなぁ
オフ初心者でも割と安心してダート走行出来そう
前二輪ってオフこそ向いてるような気がする >>302
実際普通に峠道を走るときにケツをちょいと遅めに振る感じで曲がると後輪はすぐにいけるよ
俺は後5mmぐらいだったとおもう。
さすがに純正タイヤでそこまでやろうとは思わんけども
問題はフロントだなぁ
ただガリガリに使い切ろうと思ったらサーキットいかないと危ないよ 別に安心に林道を走りたい訳じゃないんだよな...
それじゃ安いピンサロで雑に抜かれてもう全然楽しくないのよｗ
もっとコウ．．．ギリギリ...で弄ばれたいんだよね．．．．Killing me softly が中途半端オフの妙な訳ヨ >>300
サスが短いせいかガッシャンガッシャンいってるけど
さすがに安定感あるなぁ ハーレー仲間からも異端児扱いされそうだよなw
誰も近寄ってこないオーラ出してる ハレ珍はオフを嫌う
短足チビ親父集団だから仕方がない >>300
最低180cmないとそういう道を走る気がしないなあ >>319
ガストンライエ「160㎝無くても大丈夫だゾ☆」 今でも売っているシークレットブーツ(※5cmが限度)か
シフトダウンが難しいロンドンブーツ田村なら知っている >>311
ヤッベェ、本気でネタかと思って吹いたwwww
伝統だの歴史だのを売りにしてるメーカーが
流行りを追いかけるなんて想定外にもほどがあるw
しかも軽量化なんてものを知らないメーカーが
オフ車を作るなんて無茶ぶりがすぎるだろ
もうこれは中途半端なんてもんじゃないぜ
戦車をベースにF1マシン作るようなもんだ
ありえん組み合わせ、ありえんコラボwww
ハレ乗りの間では不評だったという水冷エンジンの
ストリートロッドを超えるタマが登場するとはなぁ >>324
"ファットボブのような独特なヘッドライト。ハーレーにしかできそうにない独特なデザインだ。"
困った言い回しなのが伝わってくるw >>324
ハーレー100年の歴史の中には当然オフローダーを売ってたこともあるのだ F850GSええなあ、1200かって納車待ちだけど日本にいつくるんだろ >>328
いいんじゃないか？1200で。
一般的なツーリングには1200の方が向いてると思うよ。
800GS乗ってるけど、身長180cmあっても両足爪先立ちよ お前がビーマーになりたくないというのなら自分で優良BMWライダーになればええだけやで >>330
見た感じ華奢で250ccのバイクみたいだな >>335
中華カブは何も問題が起こらなかったのに
乱暴者がぶっ壊したおかげで無料でエンジン交換されたり楽しいよ． >>329
やっぱ輸入車のアドベンチャーはでかいんやな
170もない自分は国産の250しか乗れそうもない
オフじゃないけど昔欲しかったのはこれ
結局フルパニアならオンでもいいかもしれない
https://i.imgur.com/ADsEgxf.jpg
昔は限定解除したら、R1100RSか
ZZR1100に乗りたいという人が多かった コケてクランクケースに穴開いてんじゃん…
こんなとこ普通割れるか？？？
意外とヤワいアフリカツイン 尖った岩でも埋まっててそこに直撃したらどんなバイクのクランクケースだってイチコロだよ ワイのオフ車、こけたら自車のペダルが食い込んでクランクケースパッカーンやで エンジンガード付いてても役立たずやな
そういやDCTってミッションが複雑ででかいから
ケースが外に張り出してぶつけやすいのかもしれん >>341
これに関してはアフリカツインスレでもコケた人が穴空いたーって言って話題になってたな
見ててまじで穴開くんだなって思った >>341
それいうならBMWなんて最悪の場合ヘッドカバーやらシリンダーヘッド割っちゃうじゃんか WRはシフトペダルでケースに穴あかない様にアルミ板切って貼り付けとくのが通 水平対向エンジンはバンパー代わりになって転んでも足挟まれなくていいなと思ったけど、一発廃車と引き換えやな >>348
その前に根元からもげて、もげた奴を差し込んでアルミテープでぐるぐる巻きにしたら何とかなるぐらいには雑な作りしてるから大丈夫 >>340
この中ではVストが足つき良くて乗りやすそうだね
BMWはやっぱでかいわ
外人が乗ってもデカく見えるんだから日本人だともっとでかく感じるはず >>353
評価はやっぱGSが一強ぽいけどね
そんな私はタイガー1200乗り、結局同じくらいでかい模様 海外で売ってる250テネレは国内で売る気ないのかな
これならチビッコの俺でも乗れそうなんだけど
もはや中途半端とは言い難いれっきとしたオフ車だし
出たらCRF250と競合するので面白い事になりそう 俺も単テネが一番だな 1200GSとかオンでは良いだろうけど転倒した時
腰悪くした自分の場合絶対起こせないし、過剰なパワーも必要ない
まあかなり予算があるのならばウラルサイドカーとバンバン200が欲しいんだけどね 俺も一人で山の中を走る事が多いので
コケても一人で起こせるバイクじゃないと困る
全て一人で扱える事を前提にバイク選んでる
あとスレチだけどサイドカーは俺も欲しいな
足腰立たなくなってきたら乗りたいと思ってる
でも手頃な価格で乗れるのがないのが残念
ウラルも作りが古い割に結構な値段するし…
最近までサイドバルブのエンジンじゃなかったか ６年ほど単テネ乗りだけど、まだ14,000kmくらいしか走れてない。ダートなんか、300mくらいだわ。
いっそのことアグスタの800とかちょっと変なやつに乗り換えるかな。 こういう自分の力不足のせいで乗りこなせないバイクを中途半端だなんて言ってる奴に言いたい
「中途半端なのはお前だ」 アグスタは出先でトラブルに見まわれそうな気がして（てかそう言うHPをよく見た）候補から外したぜ。
ツーリズモベローチェ割と好みだったんだけどな。 >>361
ダート走行距離訂正、30mだわ。自分の中途半端さは自覚してる。しかし、ハンターカブではガンガン廃道走ってるぞ。 力がなくて起こせないなら鍛えればいいじゃない
ってことで筋トレを始めた ちなみに、乗りこなせているかについては、自分の判断では単テネは80%
前車のGS12ADVは30%
前前車のVFR800VTEC逆車は90%
ハンターカブは100%だな 少なくとも>>361の言うような意味でバイクを中途半端だと言ってるレスなんか見ないけどどうしたのこの人 >>364
でも限界があるからね
崖下にBMW落とした人はクレーン呼んでたよ >>365
プロのレーサーでも100%乗りこなせる事はないと丸山某氏も話してたよ
大型なんてプロでも何とかねじ伏せて走ってるような状態だとか…
乗りこなせるのは125ccくらいまでじゃないだろうかと話してたので
ハンターカブ100%というのは理論的にも合致してるので正しいと思うw 自由自在にといったらマジでそんなもんだろうね
もともと原付は自転車にエンジン載せたもんだし
自転車は人力だけで操れるように作られた物だし >>367
250なら担いでロッククライミングだよな そういう人は時々いる
一人じゃ無理なので3人がかりだけど
仲間がいる奴はいいよな
自分は友達がいないので無理だ デカいバイクは積載もバッテリーも余裕があるので電動ウィンチ持って行ってで解決 中途半端オフなら四駆みたいにウインチ付いてても全然違和感ないよねwwww むしろその程度の装備も付けてないでオフに出てきてんじゃねぇよって話
おとなしくオンロード走ってろ雑魚 相変わらずこのスレはオフロードの話になると盛り上がるなw シート高900mm近いバイク乗ってる人尊敬するわ
意外と長身じゃない日遠いよね つま先ぎりぎりになるだろうし自分は不安すぎて素直に下げてる 結論的にはウインチ着けてる新型ジムニーが最強って事でいいんだよね？ 新型は知らんけど先代までジムニーは水没耐性30cmとそこらの乗用車とほぼ変わらんレベルで水に弱いよ
動画のは屋根の上までシュノーケルつけてるから行けるけど >>382
オルタネーターやら電気系は大丈夫なんかな？ ジムニーは前後オープンデフだし正直走破性で優れてる所はない。普通に直結4躯。横転しても惜しくないって意味の走破性が高いだけ。 古いバイクだけどトランザルプ400に乗ってみたいなあ
新車売ってた時期、自分はスペック厨だったんで見向きもしなかったバイクだけど
オッサンになった今になって気になる一台になった キャンプとかに良さそう 完全に10年早かったよなジャンルが
日本では、だけど
鈍重なツアラーな見た目だけど、実は210-220kgクラスでわりと軽量アドベンチャーなんだよね
フォルムもまとまっててかっこいい >>388
パーツもう出ないぞ。
なんか別の新車買った方が賢明。 >>375
クッソワロタwwww
本格オフはウインチ必須だな >>382
>>384
バイクもシュノーケル装備すれば半潜水走行出来るかな
空気タンク積み込んで酸素魚雷と同じ方法でも走れそう 日本の林道なら250までと結論は出ている 50年も前から 車検制度も含めて >>388
今だと400Xだな
ラリーレイドキット入れれば19/17になる 車検制度無かったら主流は300～400付近になってたと思うね 車検無かったらそれこそ欧米と足並み揃えて600～800になるんじゃね？わざわざ日本だけ小さい排気量の車体を特別に少数生産する利点ってなにも無いだろ 欧米でもエントリークラスとして250～300や500はあるから
比較的コンパクトで扱いやすいモデルはその辺に収まるんじゃない？ 排気量別じゃなくて出力別のカテゴリだからテネレは660だけどいわゆる中型扱い
48馬力でオフツアラー、ビッグオフとしてはかなり非力スペックだもんな
乗ってみたらそうでもないんだろうけど >>394
知らんかった
250アドベンチャーにしといてよかった
日本の林道を走るならこの大きさが限界だし >>396
俺もそう思う
なんだかんだいって400くらいが一番扱いやすい
そのせいか最近また400クラスのバイクがチラホラ出てきてる
どうせ車検あるなら大型に…って頃からは信じられない現象だわ
今はオーバー750の時代なのだから
もう400も車検無くしてくれりゃいいのにな
車検制度なくなると整備不良がどうのというけど
250は車検なくても普通に走ってんだからよ 道の駅アルプス堀金の里でアルプスローダーミーティングやろうぜ。 >>399
EUのA2免許が35kw（48PS弱）に合わせてあるからね >>399
DR650SEは42psだし設計の古いシングルとしては妥当なとこだったりする 車検なくすより車検代安くしたほうが車もバイクも良さそう 車検代下げるか、頻度を落とせばいいのになっておもう
実際、車検で問題発覚って今はほぼない
バッテリくらいだけど、それすら緩められてる
4年ごとの車検でいいと思う
新車初回時だけ2年目にすりゃいいんだよ 車検代といってもバイクの場合ユーザーなら2万だからな
2年に一度の2万なら、個人的には妥当と思う程度
自分でやらない手間隙をショップなりに投げてるんだから
そこに手数料乗るのは当たり前
その手数料が高いかどうかなら、それは国の問題じゃないし >>401
車検じゃなくて中免最大という部分で売れてる面があるから中型なくして小型と大型だけにしよう
そうすれば400なんて中途半端は一瞬で絶滅するさ >>407
ショップ丸投げで毎回10万予算でびっちり交換整備してもらってるわ
LEDじゃない灯火類、バッテリ、プラグ、タイヤは確実に車検で新品に アジアンタイヤ？MT21だと足りないなって思った。国産とかでも安売りだとそんな感じで行けたっけ？ シンコーか？ライフは短いが生きてるうちはそこそこ良いタイヤだと聞いた 前後15000円のタイヤで車検総額10万は全然安くないな
ボロい外車か？ ユーザー車検なんてそれこそ未整備で出すようなものだから安いんだろう
バイク屋で整備してもらえば耐用年数のあるゴムチューブも替えてもらえるし
ベアリングのグリスアップなど素人には気づかないところまで全てみてくれる
バイク長くもたせたいならきちんと技術料払って見てもらった方がいい
特にバイクの場合、整備不良は命にも関わるからね、ここ重要 外車(欧州車)はゴムの劣化が早いからなホイールB/G等の規格品は
国産のシールタイプなら年数より走行距離管理だな
スレタイカテ車両の使用状況ででグリスアップが必要になるのは
新車組立て時にグリスが不足した場合
MXサーのように新車時にバラしてグリスアップしないし通常は5年以降
外車Dのように車検毎に定期交換と称して交換すると高くなる
部品の耐久性信頼性が低いから保険で交換する ここ重要 なんか話がずれてる
整備費用は車検とは関係ない話
>>406の話は車検代わ下げるか頻度を落とせという話だから
それに対して2年に一度の2万くらいは妥当なんじゃないのって話 そろそろT7アルゼンチンステージのPVが公開される時期だと思うけどこれが最後だよな
まさかあと2年ぐらい引っ張ったりしないよな しっかりテスト繰り返して完成度高めてもらわんと・・・でもさすがにもう出てくるでしょう 実車らしきものにレーサーが乗って走ってるPVがもう2つくらい出てるし
よほどの事が無い限りそろそろ発表あると思うけどね >>418
アルゼンチンの後にヨーロッパステージがあってEICMAで発表という流れでしょう
カラバリも楽しみだね 来年発表の発売が再来年だっけ？
その頃には誰も期待してないかもね。 伸ばし過ぎだよなぁ
まぁMT09みたいにSP出してもらいたいわ 2020年からのEURO5に対応させるために頑張ってんじゃねーの 欧州の規制って環境対策にかこつけた単なる保護主義だよなぁ
環境対策を理由に域外の製品を締め出そうって魂胆にしか見えない
その息苦しさに辟易してイギリスみたいに離脱する加盟国もある でもユーロ規制のおかげで日本にしかない上になんの役にも立たないゴミクズ規制である加速走行騒音規制が滅びたんだから感謝しろよ 近年リッターSSが正規販売されるようになったのも規制緩和のおかげだったかな、ヤマハだけまだだが カワサキもでかい中途半端オフは逆輸入車扱いだよ
逆輸入車ってメーカー保証も効かないらしいから怖いな
別のメーカーの逆輸入車の話だけど
買ったばっかの逆輸入車でレースやって
エンジンブローさせた人が動画でぼやいてた 一瞬欲しいかも、と思ったがやっぱアグスタだしなという理性で押さえ込まれた。
次の車検までウオッチしてて特に不具合報告無いようだったらちょっと考える。
https://news.webike.net/2018/09/05/140072/ >>431
96年式の丸目ニ灯テネレは逆輸入でもリコールのハガキ届いたよ。
正規代理店の逆輸入だと大丈夫なんじゃないかな。
平行輸入だとわかんないけど。 あれ？ZX-10Rを正規販売するって話数日前に無かったっけ
違った？ 現行の欧州車や欧州向けのスポーツバイクってリヤ周りのデザインがカクカクして尻切れトンボで好きになれんわ
後ろ側がすっきりしすぎてスカスカなのもタンデムシート下から長いステーでナンバー吊ってる今のデザインって
どうかできないんかな？タンデムシートも人が座れないどころか荷物も積めないなんて････ 高速域だとテールカウルが整流を邪魔して抵抗になるとか、
重心位置を車体中心に集中させて運動性アップとかで
テール回りは小さく細くするのが最近のトレンドだからねぇ
ストリートスポーツやツーリング向きのモデルまでそれに倣う必要はなさそうなんだけどね >>436
そういう理由だったかー でもそういうのはレースベース車とか市販レーサーでやれって話だよねえ
街乗りに使うバイクに極太タイヤとか人も荷物も載せられないタンデムシートとか各メーカーはやりすぎと思うわ >>435
ケツが貧弱なのは世界的な流行だから仕方ないよ
誰だよ、ストリート系だの流行らせた奴はw
ケツが退化してこんな感じになってきてる
https://i.imgur.com/f7tBs2n.jpg >>437
スポーツバイクなんだから仕方ないだろ
ツアラーでも乗ってろ こういうスタイルは早々に飽きられて長続きしない 結局昔ながらのスタイルに回帰する
壮大ならせん階段を何回も巡っている感じ 何周回っても日本にはオフツアラーのブームはやってこない… >>441
次々と林道閉鎖されてるし仕方ないね。
250と大排気量で言うと、どちらかというと後者の方が生き残りそうな気がする。 250だと扱いやすさや車体と重さ、さらに値段も相まって無茶する人多そうだしなあ >>422
もたもたしてるうちにKTM790 Adventureに発売を先越されて、
車重もパワーも後に発売のT7が下だったりして。 当然、TENERE700の方が重くてパワーも劣るでしょね
排気量の違いもあるけど KTM790はBMW F800系とルーツが同じロータックスだからな >>440
SRみたいのは昔のスタイルで最近まで生きてたもんなぁ
やっぱ流行りのバイクは長続きしないな
中途半端オフも最後はアフリカツインとかテネレみたいな
正統派ベースのアドベンチャーが生き残るのかな バイハツ様が覇権を握ってるアドベンチャー業界は軒並みバイハツ様の後追いだろ KTM 390 Adventure Prototype
http://www.motorcycle.com/features/390-adventure.html?utm_source=taboola&;utm_medium=exchange 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>453
Adventureの足じゃないね。何かスカスカだなーと思ったら、タイヤ17インチのままかな。
やっぱり21インチ行かないとadventureは名乗ったらいかんよ。せめて19インチ。 F19 R17のBMW R-GS乗ってます キリッ ユーロの規制って現実を無視してるようにも思える
それをキッカケに技術革新を促そうってのもあるのだろうけど
現在の技術では実現不可能な環境規制設けたらどうなるんだろう
そのうち電気モーター以外全て禁止なんて事になりそう 逆にそこまで辿り着いてしまえば、後は排ガスもクソもないから後は生産にかかるコスト低減とかの話になってくる
今じゃ原付スクーターぐらいしか無いのがね、外車はあるっちゃあるけど急速充電非対応だし高いし 車に比べるとバイクって遅れてるのな
キャブからインジェクターに変わったのも最近だし
車なんかとうの昔にキャブ車など姿を消してたのに
バイクのEV化なんてもっとずっと先かもね >>462
そりゃ四輪より積載スペースのないのにEV化なんて技術的なブレイクスルーないと無理だろうなw バイクは重量増加が要素的にデメリットが大きく単価も安いから
ABSやガス規制は四輪より遅かったけどガス規制でFI化され馬力は落ちて高くなった
EVは電池が軽くならないとバイクには一部車種ですら無理じゃないか まあハーレーですらEVバイクを来年から市販するくらいだからね。
個人的には道を走る全部のハーレーをEV化して欲しいくらいだが。 高級外車はハイブリッド化で電子制御の恩恵を受けまくって金持ちに売れてる
電動二駆化でスリップ制御したら速くなるんじゃないの？ >>464
オンロードは馬力上がったやん．1000ccで200ps近く出るようになった．
>>465
そうかなぁ．クロカンするのにどんなトルクデリバリプログラムが最適なのかとかモーターだと楽しそうやん． ジムニーばかり話題になるけどパジェロミニ / ジュニアはダメなの？（まあ、中古しかないけど） crf450lの実車がドリームに有ったから見てきたけど、かっこいいわ。 >>477
2stならもっと馬力出せる。もっと排ガス出るけど EVでクロカンとかあっというまにバッテリー無くなりそう。 台風とか地震とか考えると、電気だけじゃなくにエンジンもあった方がエエな。 細かいこと言うと電動でもエンジンやで
ガスエンジンのことを言いたいのだろうけど リチウムに直接海水が触れるような状態になっている、つまり大気曝露状態、すでに超ヤバーイ☆ので気にするな >>481
FIMレギュレーションに準じているからね。
ヤマハがYZM400→426→450と排気量上げた結果こうなりました。 給電施設ないとアドベンチャー的使い方できなさそう
にしても一番でかいのでも一回2ドルか、燃費はやばいな インフラのない場所に行くのがアドベンチャーなんで、充電インフラ前提のEVはなんか矛盾してる。
と思ったが、将来はサハラ砂漠にメガソーラーを構えたコロニーが点在するようになって、EVアドベンチャーバイクでコロニーを転々としながら旅をするのがアドベンチャーツーリングになるのかも。 ガソリンスタンドだって停電したら給油もできないんだから
航続距離がガソリン車と同等になるならその辺はどうでもいい サポートカーに予備バッテリー積ませれば良いじゃない。 >>495
これだよなー。
全個体バッテリーが市販されるまではこれしかないと思うわ。
全個体が普通に出回るまで10年位かかりそうだが。 昔ガソリンの燃費を数十倍にあげる発明したやつが消されたけど、そういったブレイクスルーが起きたらそっちの燃料に移行してくんかな
なんだかんだ航続距離500kmくらい欲しくなってしまう モーターで走行、250cc単気筒で発電して充電みたいな感じが妥当じゃない？ ソーラーパネル&風車積んで
自然のエネルギーを得ながら何もない大陸を旅する方がアドベンチャー感あるかもな
ガソリン車なんて広大な何もない大自然では給油施設がなきゃ使い物にならんだろう >>487
この間の神戸で海に置いといた車が炎上してたからな
まぁ水没車だけどw バイクこそ原子力エンジン
一度の燃料装荷で10年走る
航続距離は事実上無制限
これだよ >>498
250cc単気筒からは250cc単気筒なりの出力しか出ないのが問題だがね。
バッテリーとモーター抱えたクソ重いwr250rを想像して頂ければ。 >>504
国道1号線、国道4号線、国道6号線、国道16号線、国道246号線は
原子力バイク事故で発生した放射能の漏れの影響で
引き続き一部区間が通行止めとなっています >>507
実はもんじゅの地下には刑務所がある.....
被爆ゾンビとして人ごと収容 >>507
そりゃもう2時間ぐらいで除染できるような技術が出来てるさ
でなきゃ原子炉搭載乗り物の一般発売なんかされねぇよ ＞そりゃもう2時間ぐらいで除染できるような技術が出来てるさ
炉心をバケツで運ぶ技術とか？ 原子力バイクは核融合炉搭載、燃料はトリチウム
レーザーで重水素を励起し臨界プラズマ状態に
軽量化のために発電用蒸気タービンは搭載せず
D-D反応によるMHD発電方式で直接電動機を回す
燃料のトリチウムに放射能汚染の心配はない
事故で漏洩して人体に吸収されても蓄積しない 時代は融合炉、ザクにさえ搭載されているし最終的にはガリクソン、アドラステアになってくよ ザクの核融合炉を破壊すると大爆発を起こしてコロニーが破壊されるから
ビームサーベルでコクピットだけ狙うようになったって話はマジなの？
そのせいか御構い無しにザク壊しまくってるのは宇宙戦の時だけだな 爆発したのは推進剤でMSの反応炉はぶっ壊われた時点で止まるし圧も高くないのでそれこそパイロットが死ぬ程度の威力しかない
Vガンダム時代の小型MSの炉は核爆発を起こして汚染をまき散らすって劇中で言われてるけど 初代一話でアムロが「またモビルスーツのエンジンが爆発したらコロニーの空気が無くなる」って言ってるし
実際に大爆発してコロニーに穴開けたんだよなぁ
ガンダム世界の核融合炉は壊れても反応止まらない謎システムなんよ でもみんな、原子力発電っても所詮は湯わかしてタービンで発電やで？
熱→回転エネルギーもしくは発電に直結しないと機関車みてぇのが出来上がっちまうぜ？ ミノフスキー・イヨネスコ型熱核反応炉は核融合から直接電力と流体パルスを取り出せるのが利点 まあ要するに今の技術じゃ原子炉搭載自動車やバイクは夢のまた夢ってレベルだ 昔のアメリカだとブームで工作キットや化粧品出して大問題になってたな TENERE700、パニアケースもなかなか似合うな >>518
MHD発電は電磁誘導の仕組みを利用するので蒸気タービンを必要としない
磁石の間にプラズマを流す事で誘導電流を発生させ直接電気を取り出す
ちなみに古臭い蒸気タービンによる発電は熱源を選ばないメリットがある
原子力でも火力でも地熱でも水さえ沸かす事が出来ればタービンを回せる >>524
GIVI箱付いてるが、純正採用なのかな？ TENERE700が出る頃には「出たら絶対買う」と言ってた人はしびれきらして
いずれ出るであろう新型ジムニーかシエラの特別仕様車買ってそう >>528
俺的にはバンッと車体から張り出たパニアよりも、
車体形状に合わせてコンパクトになってる方がいいな
首都圏の渋滞すり抜けできんし >>529
英語の参考書を求めてる奴が待ちきれなくなったからといって数学の参考書を買うことが無いように
バイクを求めてる奴が待ちきれなくなったからといって車を買うことはない 何か新型ジムニーが出た頃から事あるごとにジムニーの話に持っていく人がいるけど
軽自動車板に行けばいいんじゃないですかね…？ 100歩譲ってジムニートランポ化の話しするならわかるがまったく関係ない話しばっかりするジムニーくんはスレから出ていってほしいね 両方買えばいいと何度・・・
納車されてからずっと大型乗ってたけど久々に現行ninja400乗ったら原付きかよってくらい軽くて笑ってしまった
やっぱタイプが違うの複数もつのが一番楽しいのかもしれん 俺もジムニーオーナーでガノタだけど中途半端の話をしたくてここに来るわけで、ジムニーやガンダムの話題は専用スレ充分なんだがw 適度に逸れる位なら別にいいんでね。
純粋に中途半端ネタでそんなに話題が続く訳が無い。 実物の写真として出回ったのはふたば産のコラ
EICMAでカタナが発表されるのはマジ それじゃあSR400ベースでXT500風のオフ車作ったらどうだろうか？（先祖がえりになるが）
セロー225並みとはいわんがそれなりの走破力を持っててソコソコ遊べるバイクを ザクの核融合炉のやつは初期のタイプで核融合炉ない新型もあるおw 今年のダカール観てた人ならわかるが、あの転倒地点に戻ってきたんだね
思い出したらじんと来た
豪快なライディングも憧れるし、このシリーズで1番好き ビベレン、首痛めてみんな寝とけ動くな止めろって言ってんのにスペクテーターにバイク起こして貰って再始動しようとしてコケてたっけ
泣いてたなぁ
動画で見るとテネレやっぱ重いんだろうなって感じ なんか日本でも発売しそうな書き方だけどどうなんだろうなぁ。
日本にこそYAMAHA・TRACER700を！みんな待ってる国内仕様はいつ発売？
https://www.rock-tune.com/2018/06/20/11377 この時、総合トップを走ってたんだっけ
一瞬のミスによる転倒、マシントラブル、ナビミス、チームの作戦ミスなんかでドラマが生まれるからダカールラリーは面白いよな ダカールはとっとと制限開放して1190ADVと1200GSの勝負を見せろ >>557
今のダカールはテクニカルな山岳ルートも組み込まれてるからパワーがあっても車重が重いと厳しいもんがあるでしょな >>558
飛んだり跳ねたりしてるもんな。
それに450になって振り回し易そうって言うか振り回しまくってる。
TV的な見栄えの方もこっちの方がいいな。 >>557
GSなんてポンコツ参戦しないだろ
MotoGPにすらいないのに >>560
オフ車でオンロードレースに出る阿呆はそうはおらんやろ
SUZUKI以外 >>562
SUZUKI「やめろよ照れるじゃないか 実際はほとんどオンしか走らない。
でも行きたいと思えば道を選ばず行けるのを選んでしまう。
というわけで中途半端オフは需要がある 400のアドベって現行である？
素直に大型とって650なのかな 外車だけどG310GSとか
来年390adventureが出るんだっけか ちょっと排気量オーバーしてるけど411ccのヒマラヤンもあるな 大型取ってないやつって何なの？
とりあえず取ればいいのに 大型免許も車両もあるが21インチ400Xあれば欲しいぞ >>572
HARDALPITOURに参加中のボットゥーリだね XR650L北米で売ってるんだからpassageが入れてくれたらええねん。
無理やけど。 >>575
画像中にATVに乗った二人組が居たけど多分撮影クルーなんだろうな。
鋭意制作中ってところか？ XR650Lは当時のままのキャブ車だからガス検が通らないのだろうな XR650L出ても、そんな糞重くてもっさりバイク誰が買うんだとか言われるよ。
インジェクションにしたら、排ガス通すために益々パワーもトルクも減るし。
外車オフにまともなの有るし、そっち行けとホンダは思ってそうだなあ。 まあそのうち大排気量オフは海外企画になっちゃうだろね。
そしてますます国内ニーズからは離れて行くという。
コンパクトな450ラリーとかあると良いんだけどさ。 テネレ700待ちわびてる単テネ海苔だけど、MT07試乗したら、なんかエンジンがつまらないことに気付いてしまった。
むしろテネレ900出して欲しいくらいだ。 まあ国内はもうオープンオフロードなんて無くてクローズドのミニコースばっかりだからな
そりゃ100cc前後の小排気量向けだわ >>581
XLR125Rにずっと乗ってたからあの形が好きなんだよね。
>>583
エンジンが面白いのはKTMの４５０rallyじゃね？ 92‐00年までXR600R乗っていたけど650L乗せてもらったことあるけど
ドミネーターのE/GでCVキャブだからスムーズでパンチが弱かったな
いま単テネ乗っているけどTENERE700は逆車を売るのだろうな
CRＦ450Lみたいな価格設定で国内仕様出すなら逆車方が良いだろう
どちらにしても単テネより快適になるが別物だろうな TENERE700は北米とオーストラリアにも告知サイトがあるからその国での販売は確定。
北米とオーストラリア向け車両は国内生産なので、国内販売の可能性がある。 xsr700も北米で発表されてからすぐ国内来たしテネレも期待だけしておく 最初中の人に聞いたときは、
企画開発生産の全部が欧州だから日本に入るか全く分からんと言ってたけど、
日本で生産するなら国内販売の目があるね。 >>587
開発は完全に欧州だから国内生産はないと思うが。単テネレも同じだったし。
あと、旧単テネレは国内生産だったけど、国内仕様では販売されす、逆車だった。 うちのXT660ZAはスペイン製だな。
リムはサンレモ、イタリア製。 >>593
660Z/ZAはイタリアヤマハ生産の外国車フレーム番号の頭の3桁見れば分かる
生産はイタリアフランススペイン製がある
660R/Xは国産で2-3年プレストで逆輸入していた >>595
そうそう。旧単テネレ乗ってて新型が出たときに日本に入ってくるかな？と期待していたけど、プレストは扱わずショップ輸入だけだったんだよね。
新型のパーツリストをダウンロードしてカウルとか国内のヤマハのパーツ検索で調べたけど、あちらの生産である新型はやっぱり引っ掛からなかった。
旧型なら、全てのパーツが出てきたんだけどね。 テネレ700、実物（国内仕様）見てガッカリだったら、CRF1000Lの中古でも買おうかな すぐ傷だらけにしちゃうから中古車でいいかってなるよね
新アフリカツインは持て余したのか良質な中古が豊富だし 誰かヒマラヤン買ったやつおらんのかね？
ひっそり販売してるのにここですら話題にもならねぇ >>599
バロンで買いたいけど、輸入してくれないみたい。
価格的には通勤とかガンガン使えそうでいいんだけどな。 >>599
今冬以降に買おうと思ってる
ちょろっと試乗したぶんには結構好印象でした TENERE700のEuropean Stage動画が早速うpされたが、
ここまで小出しにしなくても良いんじゃないの。
https://www.youtube.com/watch?v=D5YujcE3_zs
現物はよ来い。 EICMAに合わせてじらしているのかな
そしてEICMAで華々しくデビュー 元640ADV乗り、現660テネレ乗りとしては、やっぱりKTMが快適性皆無で楽しかったな 長旅するなら大型アドベンチャーは最高だと思うけど片道150-200kmくらいの短距離だとそっちのが楽しめそうよなあ 625SMC 690SMC 990SMTと乗ったが990SMTはデカイけどLC4とは全く違って
長距離が楽だった1190以降はデカくなり重くなり別物になった
LC4はF1T大きくすると常用域がすごく楽になる日帰り3－400kmは大丈夫 >>605
SCHWARZの回はTOURATECHの箱やパーツ満載の車両になるのかな tenere700はEICMAかと思ってたけど動画どんどん出てるしインターモトで発表か？ 最後の尾根は気持ち良さそう、こんな道を走ってみたいが日本じゃ大っぴらには走れないやね
0:09のターンも真似したい ヤンマガ見てたらtenere７００とCRF４５０rally出るって両方欲しいけど早く実車を見たい 当然正式な発表ではないが>>548のダカールライダーがSNSでファンの質問に「3月末」と答えてるね 明日発表か、日本でも出るって決まったら速攻予約するよ。
１６４でもローダウンしたら乗れると信じて。 テネレ700、動画のアップ場面見ると前後ともチューブタイヤっぽいな
残念ながら自分は購入組から脱落だわ チューブレスに組み替えればよか
それより中途半端オフじゃないけど、新型刀を始め見たときはこれじゃないと思ったけど一日立って見直すと、これはこれでありだなと思うわ インターモトは、ヨーロピアンステージで出てきたサイドケース付き仕様の展示だけみたい。
やはりEICMAで正式に発表されるのか？ オフ車がスポークのチューブタイヤ採用してるのはちゃんと理由がある
単にパンク修理が面倒だからキャストホイールにしたがる人いるけど
キャストはスポークほど衝撃吸収出来ないし、凸凹道など走ったら
たちまちホイールが歪んでチューブレスタイヤなどパンクしちゃうよ
チューブタイヤはホイールが歪んでもパンクしないから悪路に強い でも200くらい出る重量車のスポークホイールが歪んでるのもどうかと思う >>637
前輪のバルブもげて圧０で3kmほど未舗装林道下って15㎞ほど市街地走ってデラまで行ったけど余裕 チューブレスは、ビードが落ちない限り低速で走行出来る。 オッサンはオフっぽいやつでオンロード走りたいだけなんだよな ていうかキャストでダート走っても別に歪まないしなぁ
歪ませた人って、よそ見でもして転がってる大きめ目の岩にでも突っ込んだだけなんじゃ そらホイール自体は歪まんかもしれんがベアリングにダメージ行きそう。
だったら最初から問題の少なそうなスポーク選択するってのはありだと思うが。 BMWなどの使っているクロススポークでチューブレスが良いかな．
VFR1200Xも使ってた． >>634
スポークはチューブレスに出来ないよ
スポークの穴から空気が漏れるんで >>645
クロススポークホイールもあればチューブレス化キットもある >>642
もしガレ場とか走ってホイールが歪んでもチューブだとパンクしないって話
キャストだと縁が歪んだらタイヤが剥がれてしまうから、もう修理は出来ない
チューブタイヤだとどうにでもなるから戻って来れる可能性が高まる ここのオジサン達は山の中でバイクがトラブったら
騒いで捨てて帰って業者任せにするでしょ
でまた新車買うと
キャストで正解だよ どーせトコトコでしか走らないんだからチューブだろうがチューブレスだろうが関係ない
タイヤだってどうせオン用のタイヤ履くわけだし ヤマハはセローでチューブレスのスポークホイールやってんだよな
KTMとかは普通にあるし >>633
＞チューブタイヤはホイールが歪んでもパンクしないから悪路に強い
ホイールが歪むほどのダメージならパンクすると思うが？ スポークでオフ寄りタイヤだと、オンロードが絶望的に走りにくくなる。 そうか？クロススポークにカルー3履いてるけど走りづらいというほどでもないぞ
舗装路走ってると絶望的な速度で山が減っていくけどｗ >>651
その場でパンク修理ぐらいは出来る奴の話だろ？
ここのオジサンは金持ちだから山でパンクすると廃車にするのが普通だからな k&hのブログでキャストのアドベンで林道行ってヒビ入った記事あったよね どーでも良いがブロック履いて、後ろの奴に石に混ざってブロック飛ばしてくるのは反則なw スポーク×チューブレスなVstromXTなら！
ガレ場行かないし林道は通過するだけだけど 細かい事だが、スポークはキャストホイールにもあるから、ワイヤースポークと書くべきたが。 アドベンチャー乗りならパンク程度はその場で修理出来るスキルを身につけ、工具と用具を携行しようぜ
車体は重いしタイヤは分厚く硬いし余計なセンサー類もあるが、250オフと基本的にやる事は変わらん
若い頃に250オフで遊びまわってアドベンチャーに辿り着いた人なら分かるだろう 面倒なのでスライム系でごまかす
デラは泣く（後始末がとても面倒） >>660
チューブレスなら簡単だが、チューブでも？ >>662
昔チューブ車に乗ってた時は替えのチューブと交換のが楽だから面倒だと思ったら即交換だったさ アウテックスのチューブレスキットオススメ！
脱脂と乾燥を確りやらないと失敗するけど
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm >>658
基本的にバイク用のホイールはどれも分類上スポークホイールだわな アメリカンにはディッシュホイールってのがあってだなぁ
って面倒くさいのが出てくる前に言っておく。 ライダーかクマしか来ないような夕方の林道で、リアタイヤ外してチューブ交換とか嫌だなぁ >>663
でも、ビッグアドヴェンチャーでタイヤ外すのも一苦労なんだよなー 自走すら不可になる可能性のあるチューブレスの方がヤバイと思う
まぁホイール捨てる覚悟で走っても良いけどw
そんな時間帯ならバイク置いて同行者と二人乗りで帰って
後日引き取りに行くだろ バイク倒してホイール外してチューブ入れ替え
コレをサクッと出来るようになると結構自己満足度高いよね アドベンチャーならセンタースタンドの設定があるだろ
ADVでパンクして困るような圏外の山奥に出向くのは一握りの林道バカ(褒め言葉)だろう
国内のADV乗りはロードサービスを呼んで解決するのが殆ど そいやGSは片持ちだから横に倒してもイケるのか
でもアレ買うならセンスタデフォルト装備か >>660
k&hのブログのパンクは素人には不可能なレベルだったな
バイク屋ツーリングだったので治ったらしいが 剣山スーパーとかちょっとした林道走って、T7みたいな形が好きなだけの人間も居るんだよ。
それが私です。 >>671
不整地でセンスタってめり込んでタイヤ浮かないんじゃないか？
まず普通にやってもまともに掛けれそうな気がしないし、平らな所あるとは限らないし。 >>675
そんな無能な奴はそもそもバイク免許試験に通らないから議論に値しない 路上でのパンク修理は場所選びから始まるよな
夏ならまず日陰を探す >>648
最近の人はパンクも自分で直そうとしないからなぁ
それこそオフ車なんて人のいない山の中に出かける事が多いんだから
携帯電話も使えないような場所でパンクしたら死ぬかもしれんぜ
山で車が動かなくなって遭難しそうになった人がいるほどだから >>662
チューブレスはタイヤが裂けたりすると修理出来ないよ
市販の修理キットは釘踏んで穴が空いた程度のパンクしか直せない
石踏んでホイールのリムが歪んだだけでも、もう修理不可能
チューブならタイヤやリムがどうなろうが直せるし、
直せなくてもタイヤに草でも詰め込めば一応走れるそうだ
もし予備のチューブ持ってりゃ100％完全に直せる
生存能力は圧倒的にチューブタイヤの方が高い >>666
ファットボーイみたいなやつだろ？
あれも欠点があって風の影響を受けやすいそうだ
スポークやキャストみたいに風が抜けないから
モロに風を喰らってハンドルを取られやすいそうだ
なので普通は後輪のみで前輪には採用しないとか >>675
下に板敷くなり岩を置くなり考えるよ
頭使って臨機応変に対処出来ない人間は
アドベンチャーで冒険するのは難しい パンク修理材持って行かないでなんでチューブ交換前提なの？
ゴムパッチとノリでパンク修理終わるじゃん。タイヤレバー有ればOKだよね。
そんなに派手に破裂するのか君ら。修理ならタイヤ取らなくてもバイク転がして
置けばギリギリ出来るのに。 >>682
豪雨の中、パッチとノリで修理出来るかい？
パッチ修理もするしスペアチューブ交換もするよ なんで豪雨予報で出かけてんだよ。意味の分からん条件を
後出しで書いてんじゃないよ。 豪雨じゃなくても雨の降る中、パッチとノリで修理出来るのかな？
釘や針金じゃなく金属片が刺さってチューブが数センチ切れてしまってもパッチとノリ？
修理パッチと予備チューブは常に携行してるよ
チューブレス車のリムダメージパンクなんかもエアバルブ外して携行スペアチューブ組み込めば乗り越えられるんじゃないかな？ 普通のオフ車ならともかく
アドベなら予備チューブぐらい余裕で積めるしな
両方持ってくやろ >>682
>ゴムパッチとノリでパンク修理終わるじゃん。タイヤレバー有ればOKだよね。
俺はそうしてるよ
小型の空気入れも持ち歩いてる
チューブはいらないと思うが、北海道ツーリングみたいに
長距離を走るときは持ってた方がいいそうだ >>686
俺は雨の降る深夜0時頃にパンク修理した事があったなぁ
店から出たら雨降ってて参ったと思ったのにパンクまでしやがって…
真っ暗だけど街中で街灯の明かりがあったのが救いだった
パンク修理は最初めんどくさいなと思ったけど
3回もパンクする頃には慣れて30分かからず直せるようになった >>666
あれも皿の部分を便宜上スポークと呼んだりする >>669
貴様はボッチでソロツーばっかの俺を傷つけたｗ ビート落としとか、タイヤレバー2本重ねれば余裕じゃね？ >>690
センスタかけてどうやってサイドスタンドで踏むんだかw 家でタイヤ交換する時もサイドスタンドで踏んでビード落としてるわ T7は出るの確定してるけど、crf450ラリーも出るっぽいな
どっち買うか悩む KTMも790AdventureTとか出るらしい。 俺的にはTENERE700はツーリングバイク
CRF450RALLYは競技用バイクなんで目的は被らないが。
選択を迷ってるのはバイク選びじゃなく自身が本気で取り組みたいカテゴリーなんじゃないか？ 見た目だね。
ツーリングするのみだからホントに見た目のみだよ。 センスタを払うための棒に見えるが気のせいだと思う。 いやまあちゃんとサイドスタンドでやる動画もあったんだけど見づらいのしか見つからなかったんで判りやすい方をな
まあやるこた大して変わらんから解れ >>707
揚げ足とったみたいで悪かったの
センスタ立ててサイドスタンドでビード落とすって書いてあるからややこしくなるんだよ
サイドスタンド立ててサイドスタンドで踏むんならわかるけど バイクによるけどサイドスタンド立てて後輪外すと倒れる気がするんだが...エンジンのとこにパニアでもかますのかな？ 5日間で初東北ツーリングなんだけど、250オフと1200アドベンどっちで行ったほうがいいかな？ >>712
1200でいいんじゃね
うちは660でちょうどいいけど >>710
＞サイドスタンド立ててサイドスタンドで踏むんならわかるけど
何言ってんだ？ >>712
長い距離は大型の方が楽なんじゃね？
しかも連日走るんだろう？ >>710
言葉通りセンスタ立ててサイドスタンドで踏むんだよ？
センスタ立てても横に傾けられるのは理解できる？ >>712
どこ走るかによりけりだな。1200は高速一気に走って行くのは楽だけど、東北のロングダート走るのなら、250がいいな。 そんなあなたにミドル中途半端オフ（アドベンチャー） >>715
>>717
そういう事だったのね俺の拙い頭でもわかった
すまんかった
半年ROMるわ＿┝￣|○ キャンツー長旅いくなら250は馬力なくて大変だって言ってた
着替えとか旅行系の荷物だけなら250で十分だと思う これもしかしてトレーサー700持ってきた方が売れるんじゃないか？ >>723
サスのセッティングを煮詰める程度か
格好良いし楽しみだね 85％！？
冗談じゃありません
現状でテネレ700の性能は100％出せます！ ヤマハさん
そろそろリークさせてもいいんじゃない？ トレーサーをもっとアドベンチャー仕様にしたら普通に売れそうやな ここの住人はオフ車に乗ってないのかな？
知ってるアドベンチャー乗りは125や250のオフ車と大型アドベンチャーを使い分けてる人が多いが 450ccのオフロード（エンデューロ）なら持っているが ガチのオフ車は30年近く前にエンデューロレースやってた頃乗ってた
KDX220SRくらいだなあ
今は1200アドベンチャーと1200カフェレーサー二台体制
通勤もこのどっちかで行ってる
セローでも欲しいが置場所がない…( ´△｀) 俺は1200のアドベンと下駄代わりのＤトラ125だ。オフ用としてセローあたりがほしいと思いつつ、Ｄトラでダート林道行ってる。 自分もがっつりオフ車ほしいけどセローなんか買うともうそれでなんでもできそうな気がするわ >>736
スッテネやらR1200GSやらがオフ車じゃないってんなら世界レベルでオフ車乗りの数が半減する勢いだろうね RGSやKTMのADVとトラタイラ入れたセローの組み合わせの人多いよね
車もハイエースのピカピカのやつ持ってたりする
二極化はバイクの世界でも起きている 大型のアドベンと250セカンドではなく、一台で済ませるのなら、600クラス単気筒で40psにタンク18lで装備重量が190kg以下が条件だなぁ。
一番近いのはXT660Zだけど。 誰かがSUVと呼んでたけど、中途半端アドベンチャーはそれに近い
車の場合、最初はパジェロみたいなラダーフレームのガチなクロカンだったけど、
じきにただのモノコック構造で、外観だけクロカン風の多目的車に落ち着いたんで
バイクも同じ流れを辿ってんじゃないかと思う まあそのせいでガッチガチのラダフレクロカン車も「え？あれSUVでしょ？オフロードとか走らせたら壊れちゃうじゃない」っていう誤解が広がってるけどな 1200アドベンと250トレールをどちらもオン用とオフ用のタイヤ履き分けて、結局両方似たような使い方になっている…
どちらか1台といえば1200アドベンになるな
ガチオフは250ツーリストだけど林道までの長距離移動がしんどいし 1200は流石に大排気量の余裕からかとにかく楽なんだよな
いくら積載しようがちょっとひねればぶっ飛んでいくし、疲れない
コケたときにもちあがらなくてどうしようもなくなる可能性もある人もいるだろうけど、それがネックだわ 1200クラスの一番のネックは降りて押し引きするときに地面の傾斜や凹凸があると苦労する点だな。
ダートで降りて方向転換するのが大変 >>751
ホムセンで売ってる500円ぐらいの蛍光グリーンの荷掛け紐持っていくだけで引き起こしめっちゃ楽になる
エンジンガードと荷台に通して肩にかけるだけで超簡単に起こせる
250とかでも使うと段違いなのは実感できるから試してみそ そんな色のは見たことないな
あと荷掛け紐じゃなくて荷締め紐だったわスマンな タイダウンベルト？ トランポの時、バイク固定で使うな 同じような固定ベルトを常備してるわ。
握力弱いけど、ベルトを肩がけにすると簡単に上がるから必ず持って行く。まあ、幸いまだ使う状況になったことはないけど。 すごい有意義な情報だわ、サポートアイテムなんかもっとこうと思ったから本当に助かる そういやピアノ運ぶ人もそうやってベルトを肩に掛けて運んじゃうもんな
キャンプ道具満載した状態で立ちゴケした時は
重い以前に手を掛ける場所がなくて苦労した
グラブバーは荷物の下で掴む事も出来ないし 金満ランクルが2stジムニーに軽くパスされる感じ 狭隘路ではコンパクトが正義なのだよ そしてスタックしてランクルに救助されるまでがデフォ そもそも、ジムニーがスタックするような場所にランクルが入れるものなんかね？ 日本の酷道ではジムニーが最強
大陸の荒野ならばわからん
でもスレチ イキリジムニーは大きな整地された道路があろうと
あえて悪路に挑むからな
すぐ脇の道からランクルが救助するよ 整った道路のすぐ横でスタックするって田んぼにでも突っ込むんですかね >>766
ジムニーは吊るしの状態だとぶっちゃけ大した走破能力ないんだけどなぜがカリッカリにチューンされたオフ専用車並みに行けると思って突っ込むアホが多いんだよね
んでスタックしてちゃんと足回りに手を入れたランクルに引きずり出される（同じジムニーだと手を入れててもパワー足りなくて辛い）
ランクルもジムニーもどっちも市販そのままだと実際ただの乗用車並みだしガタイのサイズとパワーでランクルがどうにかしちゃうことのほうが多い
ガチガチに手を入れると今度はもう「上の箱？ワーゲンビートルでもいいぞ別に」ってなるのでもうランクルとかジムニーとかどうでもいい
それこそ「二本の板がジムニーのタイヤ幅ギリギリに渡してある橋」ぐらいしか勝てるとこない
あと値段（まあこれが最大の理由だわマジで） 問題はランクルだと入るのに躊躇する道が多いって事かな 傷がつくからって話ならそんなやつはそもそも最初からオフに行かねぇｗ >>767
確かにノーマルだとイメージするほどの劇的な悪路走行性能がある訳じゃないけど
ただの乗用車並ってのはさすがに言い過ぎじゃろ 傷というか林道って路肩弱いとか落ちてるトコが普通にあるから2トン以上あるので入りたくないだろ
安全マージン取るのに壁や藪に寄せてガリガリ擦ったってランクルじゃ限度があるし まあ、ランクルでもジムニーでも車で狭い道には入りたくないな。
だからこそバイクに乗っているのだが。 ジムニーのノーマルは大した走破能力ないって
リアデフロックがついてないから対角線スタックするってことかな
でも軽さは悪路では有利だし
新型はノーマルでブレーキLSDが付いたが こういう話するたびFJRで林道爆走してた動画思い出す ｼﾞﾑﾆｰ()より俺が乗るスーパーカブの方が圧倒的に走破性高いよ
ビクスクでトントンぐらい スタックしてた車を助けてやった事あったが（四駆でなく普通の車）
片方のタイヤが空回りしてるだけだったので、
デフロックの機能さえあれば脱出出来そうな気がしたよ ランクルとか悪路走破性ゴミだろジムニーやサファリには敵わない ジムニーはまだサイズや重量を生かした戦いでランクルに勝ち目もあるがサファリは無いわｗ >>780
リジットサスの優位性を知らんのか？
ジムニーにもサファリにも乗ってたが、スタックしたランクルを救出した事何度もある
40や60、80みたいなリジットサス車ならまだしも100以降は問題外 しかしバイク板でここまで４輪の話に拘泥するとは・・・
２輪も４輪もオフローダー？ アクセルふかしながらブレーキ踏めば良いんだよ。実はATの方がやりやすい。 まあ二輪のセロー信仰みたいなもんだからなジムニー信仰
「セロー・ジムニー以外の車両は未舗装路に1㎜でも踏み込んだ瞬間スタックする」みたいな過激な思想してるとしか思えない奴もいる カモシカってすげえよな
崖を垂直方向に走ってたよ
四輪＜二輪＜二足＜＜＜四足 オーバーハングも登れちゃう二手二足の方が上という事になるな 会社員やったり無職になったり会社起こしたり社会人も中途半端ですわ 男は多趣味なので、個々の趣味が中途半端になるのは、ある意味必然
その時々でマイブームもコロコロ変わるし、女子以上に割と気まぐれ それわかるわ。
オフ欲しくなったりネイキッド欲しくなったり。
コロコロ変わるわ一台しかもてないけど あれ買おうかこれ買おうかと雑誌みたりwebみたりしてニヤニヤするのが楽しいからな
で結局、もう少し今のでいいかとなる 毎年のようにバイク買い替える人がいるけど、
あれこれ考え抜いてやっと買ったバイクは簡単には手放したくないな
それに一年ではバイクの持ち味を理解する事なく終わっちゃいそう
なので買う時は最低でも5年、壊れなければ10年乗るつもりで買ってる
そこまで乗る気になれないなら単なる気の迷いかもしれないのでやめとく 1年で2万キロ乗れば交換部品も出てくるほいで
自分で何もしない丸投げの人は買い替えてもコスト大して変わらんのだよ。 そんな馬鹿な。
メンテ費用と買い替え金額が変わらない位に感じる収入持ちなんかよ。 世の中には月収200万とかは結構いるからな
自分の周りだけで判断するといろいろもったいない 手入れが行き届いてて、
10年、20年乗ってるとか、10万、20万km以上乗ってるとか
苦楽を共にしてきた車両も格好良いと思うけどね >>801
バイク屋のいいカモやな
バイク売って一年後に買い戻して中古で転売してまた利益を上げる
本来なら人の手垢がついた時点で減価償却されて価値がなくなるのに
それを新車と変わらん値段でまた転売出来る。二度オイシイ商売だ >>806
バイク乗りたがるのは若い人が多いけど、若者はいつの時代も金欠だからね
SR乗りてー、とTwitterで叫んでた高校生も金が工面できなくて諦めちゃったよ
安いバイクでも諸々込みで100万円くらいかかるのだから結構な買い物だよな
消費税も上がるし今後もっとキツくなる。最終的な税率は20～25％だからね >>807
友人が昔、GPX400Rというマニアックなバイクに乗ってたけど
走行10万km、車齢10年を超える頃には神懸かった存在になってたw
KATANAなんか今でもカリスマ的な人気で乗ってる人いるけど
同じバイクに長く乗ってると伝説になれる可能性もある お金があればみんなバンバン乗り換えるし増車すんだろうな
一張羅ってのはそれしかないからそうなるんだ tenere700 ヨーロピアンステージ総集編がうpされたが、
最後に11月5日にFacebookでライブという字幕で終わった。
https://youtu.be/Dezt7D_jjfc
要するに去年みたいにヤマハヨーロッパのページでEICMA生中継をやるからそこで発表って流れだな。
わかり切ってる事とはいえあと15日後には発表か。 折角170kgで市販されてもチューブレスじゃないとか言い出して買わない奴が出てくるんだろうなw >>807
今の高性能バイクはあらゆるところが電子制御だから部品供給終わったらもう無理だと思う >>812
しかし乗ってるライダーはおっさんばかりだな
見事に市場をターゲットとしているw
2気筒で170kgだったらKTMもびっくりだなw 確かにおっさんばっかだな~と思いながら道の駅のトイレに行き、手洗い場で鏡を見るとそこにもおっさんがいる >>815
どんなバイクだって部品供給終わったら終わりじゃねぇ？
社外でいいってんなら別に電子部品も社外でいいわけだし アルプスローダーは電子制御を極力抑えて頂きたいものだと思う。今日は最近のBMW氏と話込んだんだけど電子制御ならではのトラブルが結構あるようだね、ショップもない旅先だと手に負えない ホントにBMW乗ってるとは思えんなｗ
GSはABSとかトルコンとかESAとか全部切って発進も可能なのに
エラー表示もチカチカ鬱陶しいけど無視して走れるし >>816
いや、プロモーションビデオのプロライダーも皆いい歳こいたおっさんだってこと
やっぱり、おっさん受けを狙ったのかなと思ってw >>820
それらが詰まってるハンドル左右のスイッチボックスがぶっ壊れて不動になるリコールがあったばかりやん >>820
そりゃあいろんなユーザーがいるし、トラブルだって個体それぞれで違うでしょうよ、自分はバイク歴かなりある方だけど旅先で電気系統のトラブル出たらお手上げだけどね、最近のは工具もほとんど入ってないし お手上げなケースもあるけど
念の為にスマホにサービスマニュアルのPDF入れてるわ 150kgくらいで作ろう
体力ないおじいちゃんたちが群がる感じで おじいちゃんはゴールドウィングとかいうスクーター乗ってろよ 流石にこの世に存在しないスクーターに乗るのは無理だなｗ 6気筒ゴールドウイング？買えて維持出来る人は勝ち組でしょ。
ビクスクのシルバーウイングなら普通の人のイメージ。 >>815
>>>807
>今の高性能バイクはあらゆるところが電子制御だから部品供給終わったらもう無理だと思う
古いビンテージバイクみたいに整備して動かすのは難しいかもね
ソニーのAIBOみたいにメーカーが見放したら直せなくなるんだろう ビンテージバイクみたに「生きてるパーツ探してきて」交換すれば修理出来るじゃん
あるいは金にあかせて「誰かに作らせるor自分で作る」でもいい
純正パーツじゃなくていいならそれこそ現行バイクのパーツ付ければ最新性能にアップグレードも出来る まあね、電子制御化はますます進むんだろうけど、ナイフみたいな、シンプルだけど信頼性はバツグン…てなバイクも残し続けて欲しいなあ、そういう道具なら自分は欲しいよ >>832
ゴールドウィングがスクーターだと思ってらっしゃる…？ 電子部品の方が同等品どころかバージョンアップ品を個人でも作りやすいと思うけどな
廃盤にするなら仕様全部公開してくれよw 例えば車速センサ壊れたら電子制御ほぼ死亡なんだけどどうやって直すよ
サスのモーターの配線もダメになりそうだし 車速パルスが拾えなくなるとフェイルセーフモードに入ってエンジンチェックランプが点灯するけど
別にエンジン止まったりスロットルやブレーキが反応しなくなるわけじゃないので普通に走って帰れる ああもちろんメーターは0km/hのままだから走りづらいといえば走りづらいな >>837
電気的仕様と信号内容に機械的仕様さえ公開されてれば簡単やろ
配線がダメになったら繋ぎ直せばいい
素人が一からギアとか加工する方がよっぽど無理だよ 170kgでテネレが出るなら、チタンのパーツ使いまくってタンク容量10Lとかの妄想アドベンチャーだな >>815
リバースエンジニアリングして部品作って……まで手をかける人は殆ど居ないだろうな． ハードはともかくソフトを個人で作るのは無理だろ
電子部品の場合は。 メーカー謹製ソフトだって極論すれば社員という「個人」が作ってるんだから不可能ではないぞ ソフトウェアと言ってもパソコンやスマホで動かすアプリと違って数値制御系だからな。
しかも制御に使うパラメーターは試験装置を使って何百回とテストを繰り返して求めたものなので、個人レベルじゃ到底同じものは作れない。 普通のPCならまだしも組み込み用はハードル高いと思うわ。
まず環境や前提がメーカー独自になっちまうもの。
そういった物を熟知した上で全てサラから作り出すってメーカーの人でもそうそう出来んだろう。 アフリカツインが鈍重、鈍足なフィットな紛い物アドベンチャーツアラーなだけあって
TENERE700には期待
軽量、ハイパワー、打倒KTM！国産！ まあアフリカツインが出る前は対1200GSか！？って期待もしてたが結局出たのはただのオフルック車でしかなかったしな スズキ車ってドジェベルと一緒でお金が無い人が乗る、っつうイメージ >>854
650乗りだけど、あながち間違ってはいない。
ただ失礼だろ 車体価格の安いバイクに乗ってるからってお金ない人とは限らない、お金の使い方が上手な人だろう、女子は結構見てるんじゃない？そういうとこ 他社と比べたらスズキは貧乏率とキモオタ率高いと思う
新型カタナでてもあーじゃないこーじゃない言って買わない理由探しばかり >>852
もっと中途半端なアフリカツインが欲しかったのか スズキのクルマ、新車から一年もしないでブレーキランプ玉切れ続出
つまりはそうゆうことだ >>860
我が家の２台はそんなこともなく絶好調だがw >>860
あれ球切れじゃなくて簡易構造のソケットやらハーネスで接触不良起きやすいからだよ
最近は対策品に変わって大分マシになってるらしいけど >>863
どのみち片側がついていないスズキのクルマ、多いっしょ ちょっと遠出してきたけど、フルパニアであれば
別にオンロードのツアラーでもいいような気がした
アルプスローダー買っても走れるところないし
ツアラー仕様のアルプスローダーはすごい楽だけど
オンロードのツアラーだと、もっと楽なのかね？ >>868
いやあ十分オンロードだと思うけど
KTMのRとかじゃなければ >>868
990SMT、見た目モタだけどオンロードツアラーなやつ。
懐深くて乗りやすいし長距離平気。オンロード的にリーンインかハングオン気味にすると
曲がりやすい。逆にリーンアウトは何かしっくりこなくて曲げにくい。
Rとエンジン一緒なんで、開けても楽しい。 >>869
パニア付中途半端オフにバイクカバーかけると上部空間が広くて
猫も居心地がいいからな >>868
峠道走っててふと未舗装林道見かけてそのまま何も考えずに突撃！とかしないんであればわざわざアドベンチャーやアルプスローダーに乗る意味はないな
あれは「自宅前～都市部～高速道路～峠道～ガレ場突入～突き抜けてまた舗装路」ってのをシームレスに跨ったまま駆け抜けるためのもんだ
それこそトリプルケース+シートにキャンプ道具山積みのままガレ場を乗り越えるバイク
軽量モトクロスみたいにそれこそ服すら余剰重量物だ！みたいな勢いで軽量化してジャンプの飛距離と高度を稼ぐバイクとはまた違うオフロード車 前後17インチの車種選べばいいじゃん
トレーサーとか >>873
それができるのは俺のなかではジェベル250ＸＣだけだわw ジェベルとかレイドにババビッグタンク…なんか短命だったけどあれらは素晴らしいツーリングバイクだったね、基本性能はあのくらいでいい、後は信頼性を磨き上げたのが現在あればそれが自分の最終バイク 時代が早過ぎた… みたいに言われるバイクって割と多いね
今出してたら結構売れたんじゃね？ なんて言われたりして >>878
俺はXRバハ大好きだった
15万キロ走って廃車にしたけど >>873
北海道ツーリングでやってたなあ
連日500～700km走るが、その内100kmほどは未舗装林道だった >>880
そこまで走ってもらえればXRもバイク冥利につきるわなw >>873
>トリプルケース+シートにキャンプ道具山積みのままガレ場を乗り越えるバイク
こういう事になりそうで怖いんだよなぁ
https://i.imgur.com/TZHqp9m.jpg
BMWでもシートレール破断してたし、荷物積み過ぎたり
頑丈さを求めて重いパニアやトップケースつけるとヤバいな >>883
おれはサイドパニア潰したよ
あと、落として廃車にしかけた
金に糸目つけなければ荷物満載でガレ場走れる キャリアの耐荷重以上積んでオフでシェイクしたら折れるよ いうてリアケース（ステー）の対荷重大体もともとそんな高くないの多いしな。
マージンかなんか知らんがケース込み4kgとか。
当然の結末と言える。 純正オプションで3kg、
オフ車向けのがっしりした奴で6～8kgとかだったりするからなぁ
衝撃加わったらそらそうなるよね 純正パニアがホムセン箱並みにチープだって文句言ってる人がいたけど、
社外品の頑丈なアルミ製パニアだと重過ぎてバイクが耐えられないから
軽量化を最優先してあえてプラ製の軽い箱で済ませてるんじゃないのかね いつも遠出する前にトップケースのボルトが破断してないか目視で確認してたけど
シートレールやキャリアのステーも点検しないと出掛けた先で悲惨な事になるね シートレールってホントに折れるね、こないだヤマハの1200のが折れてた、最近のバイクはグラム単位て軽量化って訳でもないんだし、もうちょっとしっかり作ったらいいよね、海辺住まいのとかはさらに弱いのかな ヤマハの1200ってスーパーテネレのこと？
シートレールじゃないけど、一番最初のモデルはキャリアの強度が足りなくて後で補強材が追加されたけど。 なぜ、xが小文字？
ってのはおいといて、Ｔ700がでるということはやっぱり単気筒では動力的に不十分と思われてたのかなぁ。 652ccシングルのG6GSに乗ってるが、荷物満載でも120km/hまでなら許容範囲の動力性能だぞ
150越え巡行は車体ブレまくりエンジン吠えまくりで気が狂いそうになるけど
やっぱそこそこの車重と余裕ある出力は必要だと思うわ 動力的に云々じゃなくて、ただ単にMT-07のエンジン使い回したいだけだろ 単テネで十分だよ。170km/h出るし、120km/hくらいの巡航もできる。まあ、ツインの700ならもっと楽なんだろうけど。 単テネのエンジンはEURO4に対応出来ないから対応済みのMT-07エンジン搭載で新作したのが実情では？
もちろん中排気量アドベンチャーバイクの流行に沿ったデザインで売れ行きアップを狙ったのは間違いないが。
明日未明に発表される市販車が気になるな。 >>894
昔、TT250RとかXRバハでリヤキャリアにトップケース＆リヤシートにバッグ＆サイドバッグで
キャンプ道具＆釣り具の装備で何回か北海道とか東北行ったけど、キャリヤもシートレールも
大丈夫だったな。最近のバイクの方が過積載に弱いのかな？ 質が落ちただけじゃないの？
基礎になるものを作ってる会社があんだけ大規模で不正行ってるんだし 荷物たくさん積めてシートレール気にしなくてもいいし3人まで乗れる
後進も出来て2WDにすればオフもそこそこ走れて軽いジャンプならできる
ウラルが最強の中途半端オフかも 昔はキャリア折れたところで伝わるのは5人10人といったところだったけど今はネットで拡散すれば数万数百万の単位で知れ渡るというのもある 人はやなことは忘れて生きていく
それが出来ない者から死んでいく...なので昔は良かった気がするのでおじゃる。 173 名前:７７４ＲＲ [sage] :2018/11/06(火) 03:48:34.91 ID:nXWMbOii
出力 72馬力
装備重量 205kg
タンク容量 16ℓ（航続 ～350km）
全長 2365 mm
全幅 915 mm
全高 1455 mm
ホイールベース 1550mm
最低地上高 240mm
シート高 880mm
価格 未発表
https://www.yamaha-motor.eu/fr/fr/products/motos/adventure/t-n-r-700-2019/techspecs/
ヨーロッパでは2019年中、アメリカでは2020年後半に販売開始
日本は未発表 880 205キロ とか...日本の中途半端勢力には無理ではｗ >>914
確かに。沈まない880は俺には絶対ムリだ
日本仕様があれば840くらいまで落としてくるかもしれんけど
790Advに期待 >>914
乗れない奴が「あれは中途半端！」と酸っぱい葡萄してるだけで普通に乗ってる奴らは何ともないだろ シート高や重量よりも海外での発売予定が遅いのがなぁ。
欧州で2019年後半、北米は2020後半なんで
もし国内販売しても2020秋以降だろうから2年以上待つ事になる。
欧州のを並行輸入しても一年後とは。 つまりメーカーにとって、今の日本市場がいかに魅力がないかってことだわな
日本のモーターサイクルショーよりも海外のEICMAとかの方が話題になるしな
悲しいことよ… >装備重量 205kg
>タンク容量 16ℓ（航続 ～350km）
以前乗ってたF6GSダカール（装備重量 200kg以下、タンク容量 1'ℓ（航続 400km以上））のほうがよく思えてきた
このＴenere700のスペックだとF800GSでもいいじゃんと思えてくる >>915
XT500のほうに乗りたい XSRのカスタムマフラーはなんかうるさそう まあ180kg台とかはやっぱり戯言だったな
タンク容量少なめにしても普通に200kgオーバー まあ大型のパワーでオフロードがしがし走るためには頑丈にしなきゃいけないし ホンダに期待するしかないなCRF４５０rallyを ドカスクのデザートスレッドですらあの車重なんだから、
パニア装着想定で210kg以下に抑えたのはむしろ頑張ったとは思ってるけどね >>906
最近相次いで発覚してる検査データのごまかしって平成になってからだもんな
確かに昭和の頃に比べて質が落ちていてもおかしくない パニアついた中途半端オフってオンロード用のタイヤ履いてたり
オフ車に比べてフロントフォークが華奢でオフロード向きでないけど
ガシガシ走ると>>883みたくなるからオンロード仕様になってんのかな
つまりフルパニアでオフロードは走るな・・と
パリダカではパニア付きの大排気量車が砂漠を走ってるイメージだけど
映像を見返してみるとパニアなどついてない普通のオフ車なんだよなぁ
フルパニアのアフリカツインとか、いったいどこからイメージが来たのかw
https://i.imgur.com/BwA8Leu.png ダカールは荷物運んで貰えるだろ
今は450ccまでだし 俺も誰かに荷物運んでもらいながらキャンツーとか行きてぇ キャンプ場に荷物一式を送り付け、帰りも管理棟に預けて手ブラでツーリング
対応キャンプ場は限られるがサービスは始まってるぞ >>930
https://i.imgur.com/ibQIddH.jpg
35年間君臨し続けているキングオブオフローダーのBMW GSですらレース中はパニアつけないからな
https://i.imgur.com/VDV0S7j.jpg
まあ軽くなった分ジャンプして遊んだりするけど >>936
いやキングオブオフローダーではないだろw >>935
スキーツアーと同じ方式だね
スキーツアーの方はすっかり下火だが ＧＳはオフロードバイクではなく、ラグジュアリーバイクだと言ってた人がいたっけかな。 >>941
ほーよさげ、こんなエンジン持ってたんだー と思って国内本田のサイト見たら、750の方が安いじゃんか MT-7 をフロント1９インチのチューブタイヤに換装して乗ることにしました。 当時は不人気だったワイのHP2 Enduroも中途半端に入るんかな？一応ビッグオフとメーカーは言ってるけど、アレでオフガンガンは出来ない >>827
dry weight 189 kgだと装備重量どれくらいっすかね？ >>937
190cmのゴツイ人ならなんとかなるけど
日本人の多くは子供並だからオフは㍉だから タンク20Lとの事だからオイルや冷却水諸々で210kgってとこじゃない？ KTMのプロモにはコマさんが出てるのな
ヤマハの動画にはペテランセルとファン・べべレン どうせオンロードしか走らないのならオンロードのツアラーでいい気がする >>940
F19インチでチューブタイヤ？キャストホイールみたいだけど。
正直オフ要素はいらんと思うんだけど。
>>957
だからトレーサーをですね… >>951
お前が操れなくてもあれはビッグオフ
F1マシンはレーシングカーで前が「自分はF1カーでレース走行なんてできないからF1マシンはレーサールック車！」って言ってもだれも認めてくれないのと同じ >>954,>>956
そうすっと装備重量205kgのTenere700より重くなる？ 新しいCB500Xのフロントが19インチは気になるけど、まだ画像が出回ってなさそう。 と思ったらちゃんとあったんだ。
前の方よく見てなかった。 400Xはファッションなんだから実用性なんてどうでもいい テネレ出し惜しみしてる間に、KTM790Rでマジ終了しちゃったんじゃない
でもデザイン的には勝ってるか 790advのタンクってなんか嫌だな
低重心化に貢献してるんだろうけど、もうちょっと何とかならなかったんだろうか 790advのページ見てたら欲しくなってきたw
今タイスポで気に入ってるけどやっぱ重いのよね。
試乗はよこい。 >>959
やたら攻撃的な非リア充がいるな。現実で不満ばっかりで大変だろうけど、頑張って生きてね。 テネレ700カッコわりーよ。
プロトタイプと随分違うじゃん。 テネレ700はアドベンチャーっていうよりガチビックオフ…いらね…
中途半端なバイクをくれ フォークは倒立φ43mmでスッテネと同じ径。
φ46mmくらいあるかと思ったけど、そこまで不要って事かね。 KTM790advが2019に日本でも発売されるなら、2020以降になるテネレ待つ必要ないかな…
でもKTM790advのあの変なライトに拒否感無くなるように毎日イメトレする必要あるな >KTM790advが2019に日本でも発売されるなら、2020以降になるテネレ待つ必要ないかな…
だよねー（死語）w テネレ250欲しがってる人は結構いるのにヤマハ全然やる気ないなあ
カワサキは要望の多かったVersys1000の国内取り扱いを決めたのに セローってシート高830mmもあるんだね
足つき抜群と聞いてたんで800切ると思ってた
250アドベンチャーより高いじゃん カタログ上でシート高はあってもシート形状や沈み込み量は車種によって違うから、実際に跨がってみないと判らんもんよ。 単気筒のバイク、特にオフ車は車体が細いから
多少シート高の数値が高くてもイメージするほど脚付きは悪くない場合が多い
特にセローは「足をつきながら林道をゆっくり進む」事を目的に作られてるしね セロってのは225の方で 250はなんちゃってセローなんでｗ そこヨロ ナイケンアドベンチャー絶対に出そうな気がするw
ヤマハのやる気次第だね NIKENで出すとしたらアドベンチャーってよりトレーサー的なヤツと思われ ヤンマシだかでナイケンフラットダートで走らせてなかったっけ？
重量ある分怖いってレポだったな。 テネレ700が予想以上に重かったので、ハスク701のラリー仕様も気になりだしたな 1台くらい日本人向けの設計で出してくれんかな
250アドベンチャーが日本人向けなのかもしれんが PR7 ラリーアドベンチャー 600 ￥1450000円(税別)
お、なかなか魅力的 >>992
2020年だとEURO5規制始まってしまうので
やっぱり国内販売は無しですね。 背が低いのが日本人代表面するのがおかしい。
BMWなんて見た目がおかしいぐらいシート低い「日本人向け」になってるやんけ。 860mmもあるシート高が低いだなんて絶対に認めないよ このスレッドは１０００を超えました。
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