【グリップ】 タイヤスレ-118セット目 【耐久性】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
来週ロード5にリアだけ交換予定だけど
もう試したやついる？ GPR300からストリートラジアルどう？と聞いただけなのになぜあんな事に…
GPRライフ長すぎて流石に飽きてきただけなんだ
まさか12000k超えてもスリップサインまで余裕あるなんて…溝の中割れてきた >>7
このスレ的にはスパコルspはいらない子。
それだけスパコルscとロッコルの評価が抜きんでてた。 >>12
なるほどサンクス
じゃあ次履き替えるときはscにしてみる
ロッコル2も気になるがアレはいつだっけか、取り敢えず人柱待ちするけど >>15
履いてみたいんだが、k1、k2にリア190がないんだよな～
200でも問題ないけどトラコンの設定を変更するのに寺にいくのが面倒。
そんなの必要？って思うんだけどねぇ… 質問です
MT-07の2014モデルでブリジストンのばとらっくす23？？とかついてて、走行10000ちょいでフロントの真ん中らへんはほぼ山なし、近々交換しようと思いますが、オススメありますか？後輪は山は全然ありますが劣化的に前後変えた方が良いですかね？
こちらはタイヤやサスなどでの違いはまったくわからない人です
よろしくお願いします BT-016proってどんなタイヤ？今度買うバイクに入ってんだけど最近ダンロップしか履いてなくて分からん >>10
前スレから見てたよ、御愁傷様。
ちなみに車両は何？ GPR300は大型だとライフ短いって話を散見するので気になって。 このスレに居るれんチュでサーキットまでは逝かない奴らにはα14しかオススメできない アルファシリーズで11、12くらいの熱依存強くでライフクソ短いイメージ強いけど
アルファ14のライフて例えばロッコル比でどれくらいなの？ >>26
センター部分はロッコル比0.8
サイド部分はロッコル比1.5
俺の主観。
走り方や走るコース、各種セッティングも違うだろうから一概には言えんな。 ラフロ行ったらPR5もT31も普通に置いてあった
RP5はフロントは横溝斜め溝だらけで如何にも雨に強そうデザインもこれはこれでありと思えた
T31はフロントもリアも溝だらで更におまけの刀をイメージした溝？だっけも加わって
物凄く落ち着きのないパターンになった
個性的なPR5のパターンとオーソドックスなパターンに溝を増やしたT31
どちらも履き試したい >>17
タイヤは、よほど経済的に余裕がない場合を除き前後同時交換が基本。
銘柄は同じBT-023か後継機種のT-30、T-30Evo、T-31でいいと思う。
ブリヂストンのツーリング系タイヤのシリーズだね。
BT-023ならば特価セットがあるんじゃない？
違うタイヤというのは思いのほかハンドリングが変化して面食らうこともある。
BT-023から、もっと長いライフが欲しいとかハンドリングを軽く（重く）したいとか
違いを感じてみたいならそういう方向性の要望も書いてもらえると助かる。 ロードスポーツ2が出るんだね。
ちょっと期待しておこう。 >>12
SPv2はSC2と同じコンパウンド使ってるぞ >>36
SC2と同じコンパウンドはロッコルのサイドじゃなかった？SPv2も？
>>40
公道用じゃなくて、公道を走っても違反じゃないけど基本はサーキット用。 >>41
同じじゃねぇよ、メーカーもなぜ同じ様な表現するだろうな、昔のBSもサイドは003と同じコンパウンドだと表現してたし、客受けを狙ってるのかね？ spは、カッコいいパターンのタイヤを新車装着タイヤにしたい！っていう、
バイクメーカーからの熱いリクエストによって生まれたタイヤ。(俺の妄想) アマリングがよく目立つハイグリタイヤ。
赤いバイクで時々見かける サイドのSUPER CORSAがなかなか消えないんだよね。 >>8だけどロード5にリアだけ交換してきた。
まず、ロード4よりめっちゃ軽い！
そして、150キロほど福岡から南に走ったけど
零下でのドライとウェット、スノー共にグリップ感は、
ロード4よりある。
アイスになっている道も上り下り変に滑ることはなかった。
後は、ロード4より持つことを期待するだけ >>47
ビード切れそうだな
外して捨てるんなら良いけど >>46
150て阿蘇辺り?
標高そこそこ有るからね
変態さんですね
良い意味で >>47
こんな面倒なことしなくても、ビードブレーカー使えば簡単に
落とせるし、あれじゃ外したタイヤ再利用できないし、ホイール
傷だらけ。外すのもレバー1本テコの原理だけで十分だし。 そろそろ250のタイヤを変えたいんだけど最近はどうなの？おすすめある？
今はα13ですん！
走れたらなんでもいいよ！ >>51
オクで売ってる激安品すら買えない貧乏なんだよ S21からロード５に昨日夕方交換した。今通勤で都内走ったけど直進安定性があるのにヒラヒラ？しやすい。良くない走りだがすり抜けが楽。S21だとヨイショって曲げてる感じがあった。初ミシュランだけどこれは良いかもしれない。寒いけどツーリング行きたくなったw その辺は同じタイヤでもスリップサイン出たタイヤと新品タイヤではヒラヒラ感もグリップも結構違うから難しいところだね。 >>52
α13で不満ないならそのままでいいんでね？
α14出てるし型落ちだから探せば安くあがるでしょ
もうちょいライフ伸ばしたいならS21とかどうよ？ 55だけどS21が減って交換したんじゃないのよ。カッターナイフを踏んで真横に裂け目ができたの。まだまだ山はあったけど仕方なく交換。まぁ新品っていうのもあるよね。
あと前タイヤにサイプ？がいっぱいあるからタイヤノイズは独特な音がする。そんな気になるわけじゃないけど。 このへんはみんなが思うのと同じ感想じゃないかな。BSは安定感あるし、MIはヒラヒラ感ある。
どっちがいいかは使い方と好み。 ロード5とT31で悩んでT31にしたけど
予想に反してフロントは軽快
低速だと結構舵角がつくが切れ込む
訳ではない。
トレッドサイドのT31の文字半分消えるまで
練習で使って見たけど、概ね満足。 T31はサイドギリギリまで溝があるけどロード５はスリック。雨の日でもガンガンいくならT31なのかな？でもツーリングタイヤでガンガンいかないか。 少し前にスパコルscが安いサイトがあったんだけど、パソコン変えたらわからなくなった。
どっかのチームかレース屋だったと思うんだけど…
誰かしらない？ >>31丁寧にあざっす、17ですがちょい前まで工賃やら廃タイヤ処分やら含め前後で32000であったのですがもうなくなっていて…多分、タイヤ変えてもハンドリングなどは一切わからないとおもいます >>68
そんなら単に耐久求めるだけならロードスマート2は？
俺は使ったことないけど友人が15000km走ってもまだまだ余裕でしかもめっちゃ安いとか言ってた ロード5履けるやつ裏山。
俺はロード4から天使STだわ、、、
履き替えるの楽しみにはしてる オレは天使STからS21に履き替えたばかりだけど
さすがにグリップ力が違うな 練馬のタイヤ屋さんで去年早期予約して格安だったからロード5を入れられたんだよね。
今の価格じゃ無理。 でもメーカーの言うとおり、ロード5がロード4よか長持ちするなら費用対効果はまずまず何じゃね？ そうボンバー。T31も発売時期同じだったけどBS高いんだもん。1万近く高かった。
BS派だったけど初ミシュラン。
ミシュランもなかなかいいね。 S20からロード5に変えてはや1週間・・・まだ乗りにいけてない。。。
うぉ～～三連休乗りまくるぞ～って思ったら明日は雨予報orz えっ!?ロード5のウェット感を楽しまないんですか!? >>78
そのツッコミ入ると思ったw
でも、この時期の雨はキツイよｗ 最近のミシュランツータイヤがやたらとウェット性能訴えてもピンと来ないのがこれなんだよな。
基本、雨の日乗らないし、乗ることになってもゆっくり走るからウェット性能なんてある程度担保されてれば十分なんだよ。 まあそもそも欧州市場をメインに考えてるからじゃないの？
イギリスなんかあちこち石畳なのに、気候が年がら年中霧か雨か雪ときてるからな。
そりゃウェット性能重視するわ。 >>81
この時期は関係ないけど、夏場の夕立とか普通に走れる（青切符で済む程度）のは大きいよ。400ccで必死に走る隼のグループを抜く爽快感。 ロドスマ2はフロント側が先に減ったが、BT-023は前後均等に減ってく。 雨に強いタイヤかぁ
GWかお盆休みは5連泊とかになるから雨の中走る時もあったがそれ以外はなぁ
後、山道を走ってる時湧き水が流れてきて道路が濡れてるところがあるくらいか >>84
タイヤパターンも特性もあんまり変わってないからなあ。ちょっと期待外れ。 ロードスポーツ2は見た目には変化ないけど、このシリーズはやたらとモデルチェンジサイクルが長いから、
S21EVOくらいまでを見据えて開発してるはずだよな
「実はすごいタイヤだった」というインプレが出てこないかと密かに期待している 雨天時にただ安全に走るだけなら
タイヤよりABS+トラコンの方が効果的 やめてください！トラコンついてない子もいるんですよ！ PP2CTからタイヤ交換するんだけど、悩むわ。
順当にPP3かと思うんだけど、ウェットにも強いM7RRが気になる。
かといって目を三角にして飛ばすわけでも無いので発売したてのスポーツツーリングのROAD5、T31も悩みどころ。 >>98
新作でるんかよ
初耳だったわ
溝パターンがおとなしくなったね デフォのS21はやく溝なくならねーかな
サーキットも行かないしこの時期は接地感なくてたまんねーや
ロッソ3履きたい >>102
自分も昔pp2ctからm7に変えたよ
大型SSでワインディングとジムカーナ的な低速練習とサーキット走行会レベルといった用途だったけど、ものすごく安心感のあるタイヤでした
雨の走行会での模擬レースで、レインタイヤ連中を除いてトップで回れたのも良い思い出です ロード5良さそうだな。と、ここであえてのロード4の値下げを狙う手も。 >>104
冬でもロッコルの方がグリップ感あるよ。 ロッコル2、3月発売と聞いた。
情報って出てる？！
バイク屋ではもう注文できるとのことだけど。 >>109
ネットで検索しても全然みつからないですし、公式にも乗ってないので聞いてみたんですけど… ロードスマート3、15000kmでフロントは完全スリックになったけど、リヤはまだ5～6分山。あと10000kmはもちそう。車種はFJR >>111
旧作よりは流石に良くなってんだな。五分山からラストまでがあまりに早くなくなって驚いたもんだが。 >>111
そんなにライフ長いんか
グリップはどないよ？ >>115
111じゃないけど俺もロースマ3履いてるけど、普通に峠とか走るには不満がないグリップしてくれるよ
この時期でもなんの不安もなく走れる
バンクのつき方も変な癖がなくて乗りやすい
ただもちろんツーリングタイヤなんだからハイグリップのスポーツ系タイヤと比べたらグリップ力は低いよ
車種はリッターネイキッド >>107
そらロッコルは冬でも問題なかったけど
まっさか～・・・マジ？ >>117
ZX-14Rの標準装着タイヤがS20だったことを考えると、全く問題ない気がするんだが パイロットロード4、2年履いてるけどトレッドに細かいヒビでてる。8000キロでスリップまでもうちょいあるけど履き替えた。流石に新品は気持ちいいわー。 >>118
マジ。ライフが主目的じゃないなら冬でもロッコル。でももうすぐ2が出るから2に行ってくれ。 ロード5実物見てきたけどホントサイド部はスリック状態なのね～ ロドテクとT31と迷うわ T31はインプレまだないね。どうなんだろう？おフランス（スペイン製）のロード5より高いだよなぁ。ロード5に入れ替えちゃったから別に良いんだけどね。 >>108
もうイギリスじゃ販売してる。
向こうの友人に送ってもらっていま通関中。
早けりゃ明後日には履けるわ。 ロード51本でTS100の前後セットが買えるんだよなぁ・・・ >>128
ロードってTHE虎舞竜のあれだろ51まで出てたんか R1でs21履いてるんだがどうも轍で車体持っていかれる感が不快なのだけど
パワーRS、α14、ロッソ3の中でどれがおすすめ？
使用は街乗りメインで峠少々、サーキットほぼなし >>133
その用途ならツーリングタイヤでいいんじゃない？ >>134
おすすめある？ずっとブリジストンしか履いてない
>>136
そうそう、グニャってきてゆらりとなるから汚い舗装に結構神経使うのよね
S21よりパワーRSが轍に強いってどっかで見たけど >>137
尖った形状だと轍に取られやすいから
トレッドが均一のＲのタイヤ探す
スポーツタイヤよりツーリングタイヤにそのタイプが多い、いつもフロントの減りが早いなら前後同時じゃ無くて前だけ変えちゃう Ｒ１にT30はないだろ
最低でもロッコルかα１４、
できればスパコルやR11とか使ってくれよ ツーリングタイヤのＳＳなど煽られ掘られまくって即時に人工肛門だぞ SS乗って、飛ばさずにツーリングメインの人だって居るんですよ。 >>143
SS買える金があるんだから、スパコル履かせてツーリングすれば良いじゃない
そういうタイヤを履くのが前提のバイクなんだからさ >>137
無難にロード5でいいと思う
溝多いのが嫌ならパワーRSか、もうすぐ出るロードスポーツ2かな R11にウォーマーで熱入れて街乗りするのがＲ１ってもんだろう S21のときは轍とかアスファルトの継ぎ目？割れ目でハンドル取られて怖かったね。ロード5にしたら全然ハンドル取られない。面白がってワザと繋ぎ目走ってる。パワーRSもそんな感じじゃないかな。 >>149
S21継ぎ目轍弱いよね
やっぱ思い違いではなかったか おお、サンクス
スポーツよりのツーリングタイヤのインプレ見ても
サーキットでもグリップ力凄いよばっかりだから一般道の感想ありがたい SSでもツータイヤで十分って言ってる人らって本当にそう思ってるのかね？
俺、ツータイヤ履いて走ったらスポーツタイヤ以上と比べて明らかに滑り出しが早くて不安で乗れないんだが・・・。 >>154
その宝の持ち腐れで乗ってる人の方が多数という現実…!! >>149-150
最近バイク変えて違和感感じてたんだが、S21のせいだったか… >>141
なんで最低ロッコル？
R1乗ったこともなければT30evoも履いた事無いだろ？ >>157
知ったかぶりなんだろ、昔R1にPP2ct履いてたがスゲーグリップだと思ったけどな 俺なんかTT100GPやK300GPとかのGPシリーズが出た時はめちゃくちゃグリップすると思ったわ >>149
S21やT30もそうだがブリのタイヤはサイドウォールが硬いからかもな
バイク用品店でタイヤをニギニギするとすぐに分かる
うちの駐車場の前の段差を超える時S21はダンッ！でロードテック01はタンって感じ
ただウォールが硬いから路面の状況がハンドルに伝わりやすいような？そんなメリットがあるのか・・・も S21おかわりするんだが、轍だのそんなもん気にならんかったが、スピードが違うんかいな？
多少ガタガタしてもそれを押さえつけて乗るもんだ、と思ってる俺はマゾなんかなw >>156
だろうね
形状が鋭角だからまちなかの汚い道は合わないんだろうな 町乗りメインのツーリングでワインディング走るくらいならハイグリップなんて無用の長物だろ
大して熱も入らないような走り方じゃ夏以外スパコル履いてもゴミ同然だわ レーサー気取りの知恵遅れにそんなことを言っても全く耳に入らんよ。
公道をアホみたいに攻めたり飛ばしたりするのが
唯一無二の生き甲斐のキチった輩だからな。 スピードが違うんかいな？って書いたのは俺はチンタラ走ってるから、攻めたり飛ばしたりする人は違いがわかるんかなーと。
轍や道路のウネリはどんなタイヤでもガタガタするもんだって思ってるから。
なんでS21おかわりするのかってのは単に妙に安心感があるから。
ロッコルやパワーRSはまだ履いたことないっす(^^; >>167
S21路面の悪さに敏感でもってかれる気持ち悪さがあるから
公道では全く飛ばす気にならない
路面がきれいなら別なんだろうけどヘタレの私には疲れるタイヤ オレS20からロード5に履き替えたけど、オレ程度の速度域の走りだとグリップの違いすら感じないわ。
むしろツーリングタイヤのメリットを享受できるのかいい面しか今のところ感じない。
ワインディングも大好きだけどせいぜい出して7～80キロってとこだし。 流すくらいの速度域とバンク角ではハイグリップはデメリットしか見えんのだろうね Ｓ２１ ヘタレな俺は路面のきれいなワインディングだと凄く気持ちいいタイヤ。荒れた路面だともうどうにもならなかった。
ロード５ 路面の影響が少なくどんな路面でもヘタレなりにアクセル開けることができる。
スポーツタイヤからツータイヤにしたのにコーナースピードが上がってるって何なんだろうと思いながら乗ってます。
あとタイヤが軽いので足バタバタが楽。出だしもスッと出る。
欠点はサイプの穴に小石が良くハマってる。 >>161
オレも全く気にならない
ライフもグリップも冬場の温度も気にならずイイバランスのタイヤだ
春におかわりするわ >>170
最近のツータイヤはその辺のいなしかたが上手いんだろね。
S21は路面情報がよく伝わるだけにライダーにこれ以上ムチャすんなよって感じでフレンドリーな気はする。
あくまで公道での話ね。 >>172
おぉ同志、心強い。
まぁ俺の場合ロッコルやパワーRSよりS21が安かったてのもあるけど(^^;
逆にここの意見を聞いて今度は轍とか気にしてみようかとは思う。 R1でパワーRS。F2.3、R2.6。
グルーピングや轍はそんなに気になった事無いよ。
あと、妙にセンターの耐久性が高い様な気がしてる。
この冬の寒さで全然峠とか走れず、直線ばかりだけど思ったより減ってない。 >>175
サンクス
パワーRSとロード5で迷う
R1だしパワーRS行っとくべきか、ロードにするか
パワーRSとロードのグリップレベルの差と路面のいなしの差が気になるわ R1ならパワーRSいこうよ。俺はネイキッドだからロード5にしたけど。 >>178
しかも絵がほぼ喋ってるオッさんと、謎のイメージ風景空撮
っていう。
何語かすらもわかんねえ… センター減りなんだけどもうこれ交換だよね？まだ3000くらいしか走ってないけど…
フロントは余ってるからリアだけ変えようと思うけど前後変えた方がいいかしら？
https://i.imgur.com/v1L41u8.jpg
https://i.imgur.com/nr9ITEW.jpg タイヤのグリップに依存した走りをしてるなら交換してもよいとは思うけど、街乗りやツーリング用途ならまだまだ大丈夫だと思いますよ
接地感やグリップ感に不安があるなら交換してください
それから雨の日も少し控えめに。 ツーリングなら大丈夫とか言ってんなよ
センタースリップ出てるじゃん PR4からR5に履き替えたけど、
スポーツ7割:ツーリング3割ぐらいの比率に感じた。
交換して出だしから感覚的に全くの別物だと悟ったわ。
ヒラヒラと切り返しも楽になってすごく楽しい。 >181
相変わらず参考にならないなぁ、レイラは(￣∇￣)
オレ的にはだけど。 >>187
車種何？
PR3の頃からフロントのサイプが悪さして重い車に履かせるとヨーイングが出るとか
聞いてるもので。出入りしてる店では「車重250キロ以上のマシンで飛ばす人にPR
はおすすめしてない。どうしても履くなら自己責任で」とすら言ってた。
R5でなければ安売りしてるエンジェルSTにしちゃおうかなと。あの値段ならコスト
パフォーマンスは宇宙一だと思う >>182
センター減りしてタイヤ変えるの躊躇するくらいなら、もう少しツーリング寄り
のタイヤにしたほうがいいと思うよ。この手のタイヤって半分くらい減った時点
でラウンドプロファイル崩れて実質的な寿命は終わりだから、スリップサインが
出るまで使うって時点で使い方が適当でない。
3000キロもったんだから充分じゃん。サーキットでショルダー酷使する使い方
だと、タイヤとマシンによっては300キロかそこらで真ん中バリ山なのに終わり
だよ。 >>190
> >>187
> 出入りしてる店では「車重250キロ以上のマシンで飛ばす人にPR
> はおすすめしてない。どうしても履くなら自己責任で」とすら言ってた。
その店アホだわ。
欧州をメインターゲットにしたタイヤだぞ。
車重300kg超で200km巡行する弾丸ツアラーがザラにいるってのにか？
じゃ何をお勧めするのか聞いて見たいわ。
店変えろ。 >>192
俺もそう思ったんだけど、よくよく見てみると、雑誌とかのインプレで使ってる
マシンにメガスポ級のマシンがないんだよね。前からPRのインプレではBMWの
F800とかMT-09とかあのレンジのマシンばっか。このセグメントのマシンだと
200km/h以上で巡航はあまりないと思う。
今はレース用マシン持ってるんでメガスポでサーキットで走ることはほぼないけ
ど、昔のGSX-R750で怖い思いしてるんで、高速でヨレるマシンは嫌だなと。 >>193
たぶん好みの問題。
4輪も2輪もミシュランはトレッドが減ってもピーキーな面がでないよう設計されてる。
国産系やピレリはケース固めだから磨耗進むほど路面のインフォがよりダイレクトになる。
それが好きな人にはミシュランは遭わないが性能は悪いとかでは全くない。
私は、しなやかさと磨耗しても変化g少ないミシュラン好きですが。 PRて重量車用に別にGTがあるんじゃないの？
そういやエンジェルのstとgtてどういう住み分けなんだろ。 >>195
ああ、>190のショップは、無印のPロードは薦めない（GTモデルの話はしていない）ってだけの可能性はあるのか。
軽量車なんだがコンパウンドがちがうならGT履いてみたいと思ったことはある（多少グリップ悪くても、マカダム90並ありゃ充分だから）。 >>195
エンジェルは
ST：スポーツツーリング。ワインディングロードを主軸にツーリングをする人向き。
GT：グランツーリスモ。高速や直線多めの道路を主軸にツーリングをする人向き。
いずれとも公道の一般ライダーがターゲット客層。 GTはSTの後継だよ
GTの重量車用はAと付く
STは安売り用に残ってるだけ
最近適当なレスが多いね てんで見当違いとかサイズ無いのに勧めたりとか
悪気は無いのはわかってるけどワッチョイで書き込む人も減ってるしね ロッコル2の立ち位置がよくわからんのだが、従来はサーキットと公道の両方を視点に入れた
スポーツタイヤとしてロッコル、公道メインのスポーツタイヤとしてロッソ2を設定していたのを、
ピレリによると共通の後継としてロッソ３を出したわけだよな
となると、ロッコル2は従来よりさらにサーキット寄りになって、ブリジストンでいうところのRS10Rみたいな位置づけになるんだろうか そのジャンルはスパコルspがあるよね。
ロッコルなくなってロッソ3にする予定だったけど、それじゃ不満という声が続出したから
新しくラインナップに加えたんじゃないかなと予想。 実際ロッソ3じゃ役不足だったしな。
スパコルsp廃止でロッコル2で良いと思う。 >>198
適当って・・・ピレリジャパンの人に聞いたのに・・・ >>202
自己紹介してんだろ
はうあゆー
と、言っておけ ロッコル2の話題がちらほら耳にするようになったせいか
今日某量販店に行ったらロッコル29800で売ってた やはり路面温度高いとS21気持ちええな
ミシュランにチェンジしようかと思ったけどまだしばらく乗ろう STを残してるのは価格対策
ピレリのツーリングモデルはディアブロストラーダ→エンジェルST→GTと変遷して来た
型落ちのSTはサイズも絞って今は売れ筋5サイズ（前後で）のみ
売れ筋以外は現行のGT（16サイズ）
STから耐久性と低温時、ドライ、ウェットのグリップアップなどが改善点 サーキットでだーれも使ってない
メーカーのタイヤなんてよく買えるわ NC750やが、天使ST新品通販+タイヤ外して安いとこで組み替えてもろてコミコミ22k程度でおさまったわ♪ >>209
こういうこと言う子って、ちょっとサーキットかじっただけの半端もんだろうね
リアルにサーキット走ってればプロダクションを公道で使う無意味さなんて充分理解してると思うんだけどな >>190
>>187だけど、車種はVFR800Xだよ。
ロード5テストコースでのインプレッションに800F用意してたし、重量あるモデルでも高速走行、ウェットグリップの効果があると絶対の自信の表れだろ。
ロード5にはまだないがPR4にはGTモデルもあるんだし、明らかにその店の認識が足りてないと思うわ。 こいつら全然わかってない
技量や用途なんて関係ない
Ｒ１乗るならレーシングタイヤ、最低でもハイグリなんだよ
ツーリングタイヤなんて恥ずかしいという感覚がないのは異常 >>217
なにが恥ずかしいのかわからん
公道の低い温度とあれた路面と雨も想定してタイヤ選択するのも正しいと思うが
サーキットなら別だが100%飛ばせる所なんてないぞ
むしろ変なプライドで体裁を気にするほうがダサい >>217
まぁファッションとしての統一感に言及するならハイグリって意見も分からなくはないけどさ
しょせんゴッコなんだから好きなの履いたらいいんじゃね？ 最新のＲ１を100%使えるやつなどここにいないだろ
タイヤが手落ちな盆栽など評価低いに決まってる >>221
うそつけ
最新のＲ１を100%使えるやつなどオレしかいない
今はセッティングが出てないからやってないが本気出したら筑波で余裕で1分切れる 最新R1は多少練習すればそれなりに早く走れるが、初期型R1はかなり走り込んでも100%性能を発揮するのは難しい >>222
お前しか使いこなせないから、その他のriderには、ハイグリップは必要ないんだよ。 >>217
絶対グリップより扱いやすさ重視で選んでも面白いよ
滑ったら滑ったで楽しめるからね 盆栽ライダー =ヤフオクで売ってる使用済みプロダクションタイヤ
普通の公道ライダー=スポーツツーリング以上
俺はこれがベストだと思う。
前者は公道でゆっくり走る理由も作れるし、
端っこのデロデロもなくならないままだし完璧。 ごめん、アンカー忘れた。
R1みたいな大型SSの話ね！ 冬もD212GP最高！特にフロントの発熱とグリップが素晴らしいね。
気温5℃でも、路温10度前後なら全く怖くない。ガンガンいける。 S20からロード5に履き替えた。
何の不安も不満もないどころかメリットしか感じない。
サーキット走らない限り100キロ以下の公道だと、コレで充分なんじゃないだろうか？
ちなNINJA1000ね。 象のZ8Mがこみこみ4万ぐらいで悩んでるんだけどどんな感じですかね？
ちなみにZZR1400で雨の日は乗らなくて高速とたまに峠ぐらい >>234
どういった走りをするかじゃないかな？
サーキットを走ることもあるなら否応なしにRS
休みの日も峠を何度も往復するならRS
普段は普通にツーリング、高速使って移動、峠も走るけど膝するほどの走りもせず頑張ってもたま～にステップするくらい
ってんならロード５がお財布的にも乗り心地的にも恩恵が多いと思う。
個人的にはS20から乗り換えて寝かした時のグリップにも不安なし、むしろヒラヒラと切り返しが出来てS20より軽快。
ただ、PR4並にもつとの話なので色んなタイヤを履き替えて楽しみたいって人にはなかなか減らなくて困るかも。 >>236
S21、パワーRSくらいのスポーツタイヤとロード5みたいな上級ツーリングタイヤって結構グリップの差があるもんなん？
値段がそんなに変わらんから更に迷うんよね
もっぱら膝スリまでしなくてワインディングを楽しむ程度だけどグリップ力もあるなら欲しいかな パワーRSとパワー3のグリップ差は相当あるからロード5との差もあるだろ。
でもパワー3も峠を楽しむには十分だからロード5とどれくらい違うかは気にはなるな。 >>237
グリップの差はあると思うよ。
ただ今時のツーリングタイヤも一昔前のハイグリップタイヤくらいのグリップがあるから
公道でのワインディングくらいなら何の問題もないと思うよ。
たいした腕のないオレ個人的にはS20からロード5にしてから峠の不安感増したかと言われたら全然。
速度100キロ越えてのコーナリングとかになるとオレもパワーRSとかを選ぶけど
ツーリングが主体で、ワインディングもちょっと楽しむよってくらいのオレはロード5で問題なく次回も
おかわりしようと思ってる。トラコンもついてるしなおのこと。
ワインディングをメインに、ワインディングの練習にってならRS履いてもいいと思うけど、タイヤ温めないと
とか5千キロ持たなかったから財布に厳しい。。。って感じるならロード５等で良いかと。
間をとってエンジェルGTなんかでもいいんじゃない？ まあぶっちゃけ峠で膝スリゴッコするくらいならツータイヤで充分だと思うわ。
いまの電制満載のリッターSSだと滑り出しが～、とか関係ないし。
ならなんでハイグリやプロダクション履くのか。
パターンがカッコいいからw
それを世間じゃ盆栽と言うのかな？
言うんだろうなw
ま、気にしないからいいやw >>235
割とどっしりとしたタイプ、軽快さはあまり無いが安定性重視ならいいタイヤ
法定速度の1.3倍ぐらいまでのツーリングメインという使い方でライフは8000だった、真ん中だけ減って終了しました(｀・ω・´)
象さんで軽快さを求めるならM5が同じ値段ぐらいて手に入るならそちらがいいかも >>222
野馬鹿さ加減は笑えるｗ
公道で300ｋ自慢するアホだろｗｗｗ >>242
核心ついちゃ>>241がカワウソすぎるだろｗ
SSなんて夢なんだから、
アクセル開けてなきゃ電制なんて意味ないこと知らないんだろ。 トラコン付いてるが作動したことないな
タイヤに優しい走り方しなきゃ >>235
Z8MからT31に履き替えた14R海苔だけど良いタイヤだったよ
街乗りと高速利用ツーで15,000㎞でまだスリップ繋がるまで0.5㎜って感じだった
メッツラーはグリップ感がザクザクした印象だったけどそれが違和感じゃなければ良いんじゃない？ >>243
>>248
ありがとう 象さんデビューしてみます
PR3からの履き替えだけどどう変わるか楽しみだ MI ケースがフニャフニャで滑るイメージ
ME ケースがガッチリしててグリップするイメージ >>245
だからグリップしないツータイヤこそ差道するんじゃねーの？SS乗ったことないから俺は知らんけど ドラゴン作動させるほどガバ開けは良くないね
公道では作動させたことない >>247
現行R1だけど、最大介入設定で荒れた路面を走ると意外と介入入るみたいで、
お知らせランプがテカテカ点く。 >>253
MI ケースがしなやかに動いてグリップするイメージ
ME ケースがカチカチでインフォメーションなくてグリップしてるんだかしてないんだかわからないイメージ
あとメッツラー乗り心地悪くてツータイヤとして最悪。固すぎ。 >>254
だから電制のトラコンはアクセル開けてないと意味ないんだよ。
倒し過ぎのスリップダウンとか、プッシングアンダーでの前すべりは制御しない。
前タイヤはABS以外の電制はできないから、グリップ弱いツータイヤはツータイヤでしかない
ツータイヤが電制でハイグリップにでも化けると夢見てるのか？ >>247
気が付かないだけで微妙に介入してるかもしれんぞ
サーキット走ったあとで車載動画を確認すると、作動バーがけっこうピクピク動いてたりする いいなぁ
トラコン付いてるようなバイクばっかりなんだ… トラコン？何それ？電子制御サス？？電子制御ステダン？？スリッパークラッチ？？何それ？？
そんなバイクに乗ってます。 俺のはキャブだわ
この時期チョーク引かないと掛からん >>266
うちの油冷キャブは年がら年中チョーク引いてエンジン始動させるけどな。 この時期はキャブに熱湯かけないとかからないうちの子 ロッコル2まだかよー
パニv4に200/60のスパコル装備ってことは、いずれ市販されるのだろうか… 去年出たIRCのRMC810って使ってる人いる？
他社でいうとどのモデルに近い正確なのかしら >>269 ロッソコルサ２は３月下旬から発売ってつきあいある店の人が言ってた。ピレリタイヤよく知らないけど、ロッコルってロッソコルサの略だよねー。 Ｒ１乗るならレーシングタイヤだからな
ツーリングタイヤは初心者用の恥ずかしいタイヤだ 一度公道へ出たらそこはサーキットだ
如何なる場合も負けることは許されない
それがバイク上級者の掟だ 最近サーキットばっかり走ってるもんで公道が怖くてな…
覆面とかクソチャリとか浮き砂とか危なくてしょうがない
もう公道用のバイクは長距離タンデム楽なツアラーにしちまおうと思うくらい >>275
サーキット用と公道用は分けた方が良いんじゃないかな。 俺もサーキット走るようになったら公道で飛ばすのアホらしくなったからツーリング用にスカブ400買ったわ ツーリングタイヤのヘタクソは隔離施設から出てこないでほしいね はいはい分かったから早く病室戻りましょうね
もう誰だよ目離したやつは、隙あらばすぐ脱走するんだから 速さにこだわってるバカは一回事故らないと愚かさに気付かない NGIDに入れてスッキリ！
連鎖もチェック入れてるから触ってる奴らも見えないわ 公道はサーキットだ！
とハイグリップタイヤを履いたまま冬の冷えた峠道を走り抜け、
彼は吹っ飛んだ…ハイサイドである。 ハイサイドはヘタクソがやるもので上級者はミスしない サーキットで実際に全日本一歩手前、地方選手権上位レベルの人と走ってると、
ミスはしてるんだけどリカバーの早さ、自然さが異常。だから傍から見るとミス
してるように見えない
MotoGPとかでマルケスあたりがあきらかにコケてるのに肘と膝で立て直す
なんてのは異常者の例なので、凡人には不適。 ウェットグリップ重視でツータイヤしか選択肢ないわ
雨でもガンガン開けたいしな
ドライよりウェット重視のスポーツタイヤ出してくれよ
つかレインタイヤでええかな
溝が有れば法律的には問題ないし T30evoのグリップもライフも温度依存性もミシュラン基準ならスポーツタイヤだからな。 >>262
そうなのか
ツータイヤだとハイグリよりグリップしないからその分コンピュータが作動するんだと思ってたわ Road5はデザインも許せるレベルになってきたし今まで敬遠したた層にも売れそう
T30シリーズみたいなオーソドックスなデザインはウェットじゃ勝てないのかね >>294
どういう意味だよ
電制ってタイヤの性能上がるわけじゃないぞｗ
開けゴケのようなスリップは防止できるかも知れんが、リーンさせすぎでグリップの限界超えたりしたときは無力だぞ
縦方向のグリップは制御するが横方向は無理 真冬の厳寒時はスポーツツーリングタイヤと思いα14からT31へ換装
雪や霰の舞うウエット路面や低温ドライ路面
の低速系練習会で使ってみて
頼もしいグリップ感と接地感に感動
ハンドリングはフロントキビキビ（切れ込みは無し）、リア
どっしりのS21の延長線にある感じ
（但しS21みたいにリアの棒立感は無い）
今の時期、タイヤウォーマー無しなら
最も信頼できるタイヤかも。
あと、タイヤパターンのせいかも知れないけど路面に点在する剥げたアスファルトの欠片、小石や砂の存在があまり気にならない走破性も
ある 冬だからｘｒつｙ手ツーリングタイヤに帰るのはヘタクソ
雨だｘｚ伝テクニクさえあればグリツプできるんだよ
ヘタクソがはしるから事故が青切る印だ >>300
NGワードに入れたからね。(ﾜｯﾁｮｲ f77c-qi38) 自分がへたなのをタイヤのせいにする上弱ども
めんきょがどうとか言い分けせずに走ってみろや
上ｋぃゅ医者は走りですべを見せてくるかな 言い返せないカタテ悪口言うだけに夏仕様が食い成果ｙとｂ中 完全ん論破してやいた
メン寄与もない子供相手に大人気なかった画家
お前らはおとなしく山林視野にでもｍのておりゃばか 誤字も本文も病的で怖い…
意味不明な叫びをあげてるので怖くて黙ってたら満足したらしい。早く鉄格子の中に戻って欲しい。 >>310
体の不自由な人に失礼だろ！！
こんな日本語の不自由なのと一緒にされたら迷惑だ！ ロード５評判いいな
ツータイヤで良かったのはエンジェルGTとロードテック０１
０１はメッツラー嫌いだったがなかなかよいと思った
超長距離ツーリングで価格面でよかったロードスマート２は
最初だけ良くてグリップはイマイチな感じ
エンジェルGTは並行輸入のはわりと安く手に入るから
手組ユーザーには組みやすいしオススメかな。 霙混じりの中ロード5 の初ウェット走行。
いやぁ凄いわぁ石橋タイヤとは全然違う。
白線も怖くない。
でも過信してはいけないな。 ロード5って端っこがサイプも何もないから雨に強いと言われてもイマイチ踏み込めん 一度でいいから見てみたい、嫁がロード5を穿くところ >>320
履くのは無理だろ、浮き輪みたいにタイヤの輪の中に入ることは出来るだろ。 >>319
ちゃんと計算されてるよ。
接地は線ではなく面だから一番外側のホールが排水の働きをする。
レイングリップだけなら結構前に溝は要らないレベルにゴムが進化してると言ってたね。 ならなんでレーシングレインはあんなに溝あんの？
メーカーの謳い文句なんか話し半分でお釣りがくるわ。 今履いてるT30EVOが減ったらT31にしようかな。 >>326
言うことはわかるがツーリングタイヤで雨降ったらエッジの溝が気になるほど寝かせちゃあかんよ。
そこまで寝かせてさらにそこのグリップ使ってパワーかけて旋回する、なんてレースみたいなこと想定してないんでしょ。 >>317
買うに決まってんだろバカタレが
もうα14のスリップが出ちまってもたねえ
ロッコルはもう3回もリピしたし2を買わない理由がねえわ 2がよくなろうがロッコルとのさらなる価格差を考えるとまたロッコルになりそう >>326
あいつらは出す速度が違うからね
雨でも速く走る事が仕事だから 皆さん、FタイヤとRタイヤどっちが早く減りますか？
教えてください。 センスタ付きバイクの、前輪を外してショップに持ち込みでタイヤ交換したいんですが
そーいう場合は市販のフロントスタンドを買って噛ませれば、センスタと合わせて前輪浮かせられる？
たぶんリア（メンテナンス）スタンド買わなくても問題は無さそーな気はするんですが…
後輪はもちろんセンスタだけで簡単に外せるんだけど、前輪はどうするのがセオリーなんすかね 意外とセンスタで前輪外しても大丈夫だったりする
車種によるかもしれんけど アスファルトがタイヤを切りつけるんじゃなくて、タイヤがアスファルトに挑んでるんだと思うんだけど、どうだ？！
タイヤアスファルトを切りつけながらだろ バイクによるな
これまで所有してきた中では
ZZR400 フロント
NSR250 フロント
ZX-9R フロント
XJR1300 リヤ
FJR リヤ
MT-09 トレーサー フロント
MT-10 リヤ >>341
でもそうすると後輪の接地点と、中央のセンスタとの3点支持だけになるので
前半部分に何もなく不安定になりそうな気が… >>338
ブレーキングでフロントを使いきれてないから削れないという理由
リアは誰でもアクセルガバ開けで使える >>340
車のパンタグラフジャッキを前方のフレームやエンジン下に噛ませるだけ
強度は要確認な！ >>340
余裕
前輪外すと意外なほど重心が後ろに行く センスタ有るならマジ余裕！
俺はセンスタ無いから悩み中 >>332
α13SPをサーキットで使うと、リア2本に対してフロント5本。
フロントが美味しいのは2時間ってところだと思う。 >>351
頭の中でリフレインして午後仕事にならなそうなので謝罪と損害賠償を要求する
ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ ぅぉぉぉぉぉぉぉぉぉー 読み込んだ後のレスの告知にビビったわ
初見でラッパーか！ってだからしゃーないだろ
>センスタ有るならマジ余裕！(ｾｲ)←とか言っちゃいそうだし >>357
ラッパーなら、ちゃんと韻を踏んで書き込みするんだ！ yo!yo!そこの君、バイクのってんの？
タイヤはなになになにはいてんの？ s21とa14それぞれどう違う？割りと細かく教えて下され。
sc77 >>362
やっぱり熱の入れ方でこの時期は全然ちがう？ >>363
αはSP以外は熱入れなくてもグリップするぞ >>359
君のうたを規制
それをしたら惰性
俺は応援する姿勢
全てを犠牲に出すんだ個性 α14はかるーく曲がっていく尖りタイヤだよ熱依存はS21と同じくらいだと思う
S21は016の後継で、BSらしいモッチリした乗り心地のグリップ感が良好な丸いタイヤ
フロントもっさりで曲がりにくいから嫌い リアが減ってきて交換時期。α13が特価で売ってたけどこれはハイグリップなのかしら？
フロント クオリファイア
リア @13の組み合わせは避けた方がよいかしら？ T31、1年後に前後セット35000円ぐらいになってくれ…( ´•ω•` ) >>374
近所の穴場ショップだとt30だけど工賃込みで36000円だったよ｡
今年の正月｡ ここじゃ余り話題に上がらないけどもうすぐロドスポ2出るんだね
最後まで変わらないグリップとα14よりライフ良さそうみたいだし注文しようかしら ロドスポはいいタイヤだったけど、ライフが物足りなかったからなあ
一通りレビューが出てからだな 自分のバイクと嗜好では、ロードスポーツは相性悪かったな。
好みのハンドリングじゃなかったというか、車体のセッティング出来ないの人なので。 俺もロドスポにはいい印象ない
グリップが今のタイヤにしてはイマイチで予想外にT30とエンジェルよりグリップなかった
なぜ言い切れるかと言うと今トラコン付いてるバイクに乗ってるんだがトラコンが機能するとメーター内のトラコンランプが点滅する
トラコンの感度を一番強めて同じ峠で同じ調子で走るとランプの点滅頻度でグリップレベルが比較出来るから
つかそれ以前に体感レベルでT30とエンジェルよか接地感ない
付け加えウェット弱い ロドスポ接地感も悪くないし、偏摩耗も無かったから最後まで特性変わらずまあまあだったけどねぇ ロドスポ1ってそんなに悪いタイヤかね
速く走れるタイヤでは無いが
D214として純正採用されてる車種も多い安定性重視のマイルドな性能だった覚えがある >>375
去年ヤフオクでT30EVO前後セット27000円で買って自分で組んだから、交換時期辺りにT31もT30EVOぐらいの価格に落ち着かないかなと思って。
並行輸入品に期待かな。 Webミスターバイクのロード5特集記事（提灯？）に
サイドのハイグリップコンパウンドはパワーRS
と同じと書いてあった。
パワーRSは癖の無い扱い易いタイヤだったが、ショルダー部の酷い段付き偏摩耗を経験したので
少し悩んでロード5ではなくT31を選んだ。
初めてのスポーツツーリングタイヤだったが
“グリップ感”と扱い易さに感銘を受けた
ロード5とT31で悩んでいる人
どちらも良さげなので多いに悩んでください >>382
ロードスポーツ＋メガスポで適当に流して余裕で筑波10秒切れるんで、速く走れない
タイヤじゃないと思うよ。むしろアレで速く走れない人は自分の腕とバイクを疑った
ほうがいい。
SSに履かせて筑波で分切れないってレベルで「速くない」っていうのならわかる
けど、公道レベルならドライグリップはまったく問題ない。 ロッコル2のメディア向け試乗会が開かれましたね。情報はまばらですが、サイドコンパウンドはスパコルだとか、雪の舞う富士で良いパフォーマンスだったとか…ほんとうかよ サイドがスパコルなのは前のロッコルからそうだからそんなのでは誰もふ～んとしか思わんわな。 α13SP履いて「コンパウンドがなんとかと同じ」ってのはあまり当てにならんと
実感した。コンストラクションも含めてタイヤなんだなと。 ツーリングシーズンが始まる前にT31に履き替えるとする。 s21いいね
マッタリからちょい頑張りまで安心感ある。安いし
リピしますわ ロードスポーツ2が気になって仕事中も寝られません
ピレリのとどっちがいいの？ サーキット装着率の高いピレリタイヤ
選べばいいのよー 最近250が多い＋250のMFJ管轄レースはα13SP縛り＋SP600はBS縛り
ってことで、シェアで言うとピレリは見た目ほどじゃない気がする。
走行会レベルだとスパコルは確かに多いけどね しーっ、レースに縁のないやつが知ったかしてんだから ロドスポ2頼んできちゃった！
120/70/17と180/55/17で4万ちょいだったよ
来週が楽しみ >>394
なんでワンメイク化されたんだろうね(笑) >>397
流石にタイヤ代のみ
交換バランスタイヤ破棄入れても+5～6千ぐらいだけど ダンロップは先に逝く
冗談じゃなくホントだから困る
ロースポなんかグリップエンジェル以下なのにもちも悪いし
ロースポ2で良くなってるといいねえ >>400
それはロードスポーツが悪いというよりAngelがすげぇんだと思う。
ライフがツーリングタイヤとしてはイマイチだけど、サーキット走ってもグリップは
ほぼ問題ないもん。今安売りしてるAngelSTは宇宙一コストパフォーマンスいいタイヤ
だと思うよ。 >>400
メーカーのリリース見るとロドスポ2の売りはロングライフみたいだけどね
減ってもグリップが落ちないとも書かれてる
ロドスマ3で売り文句どおりライフめちゃくちゃ伸びたから今度も大丈夫かな？ ダンロップ下げられるのよく見るけど個人的にははっきり言ってブリよりマシ
ずっとブリで初めてダンロップ履いたときびびったわ
特にフロントがブリみたいに消しゴムのように行かない。最近のブリは知らないんだけどね
BT090までは穿いてた ロードスポーツ→S21ときたが、次はロードスポーツ2かなって感じ レースやってる奴は大体BSって言うけど。
バイクでブリとか言うと「え、プリロードがどうしたって？」って話になるのが普通。 >>409
ビーエスって言うんだ。
俺はレースやらないからぽっぽとしか言わないな。 >>384
サイドのコンパウンドは何々と全く同じと書いて無いなら、まぁ別物だよな
ロッソコルサだってスーパーコルサSC1かSC2と全く同じなら文句無いが無理な話だしな、取り敢えず、あぁそうなんですか程度だね >>34
http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2018/sri/2018_012.html
これ、分割コンパウンドじゃないのかな
このクラスで分割コンパウンドが要らなくなる新技術って結構面白そう
前のタイヤが冬を越せずにTS100を入れたばかりだから、自分は様子見だけど サイドのコンパウンドはパワーRSと同じようにカーボンブラック(シリカ配合でない)を使っています、を伝言ゲームで
パワーRSと同じコンパウンドを使ってます、に誤解されてるだけだと思うがな。
メーカーもわざと誤解を生むような言い回しするし。 >>412
フロント三分割コンパウンドタイヤって
舵角を多く使うような走りだと
サイドとセンターの減りがアンバランスで
減ってくると物凄く切れ込むようになって
乗っても苦痛にしか感じなくなるよ。
TS100もパワーRSもフロント三分割コンパウンドだったから経験済み。
だからフロント三分割コンパウンドのタイヤは
避けてる。 >>414
このクラスで分割しないで済むなら興味深い技術だねって思ったのだけど、先代ロードスポーツもフロント、リアとも分割じゃないそうでw
そういや自分がフロント分割を履くのは、今履いてるTS100が初なのかな？ >>396
うわマジかよ、去年の秋にロドスポ1前後をタイヤ専門店で交換して工賃込み4万8千だったから損した気分… 後ろの5分割コンパウンドはそこまで変な摩耗しないんだけどなあ>TS100
フロントだけ先に終わりそうだから何か別のタイヤ履くか >>416
高！何でその時このスレ見なかったんだよ… >>415
ロードスポのリアは三分割コンパウンドだよ 分割コンパウンドは公道で真ん中だけ減っちゃう人と、MotoGPレベルで右回り
左回りでコンパウンド変えたい超絶エリート以外には邪魔なだけ。 >>419
サーセン
カタログページの一覧にMTって入ってないので、あれそうだっけ？と思ったけど本文に有りますな
それを踏まえて2のPCLとか言うのは評価が気になるなあ
>>418
自分は11月頃かな、見積り取ってTS100と前後500円しか差がなくて
古そうな製品（S20エボなし頃？）だったので避けたんだけど
F120/70、R180/55の工賃、廃棄全部込みで4万円代前半だった記憶
αは、新しいのが出る前の秋には特売を始める店なんだが
Roadspoptの額を見て新作はまだ出ないのかよ？と思った Roadspoptは2012年に出たタイヤだからなー
一時期7分割くらいまできたマルチプルトレッドだったのに
また元に戻る風潮なのね >>405
スタッドレスのスレで鰤だとか浜だとか言ってるの見たことある。磯くさいところだよ クネクネばっかりのツーリングしてると三分割ツータイヤがいつも真ん中ほぼ新品＆サイドスリックで終わるので、ずっと前からシングルを熱望している。 >>426には寧ろサイドに高耐久コンパウンド入れてセンターハイグリップの方がええやろ
シングルにしてもセンターが余るのは変わらんよ T31これかなりいいよ
S21は要らないんじゃないかな
ロドスポ2までの繋ぎと考えてたけど
もうこれでいいかも。 >>435
製造年は？
見た目だけなら50くらい、ただ製造から3年越えてきてたら、ゴムが硬化してて、グリップしないかも？
（保管環境にもよるよ。太陽光に曝されて放置されてたら、更に硬化は進んでるかも。） >>434
硬化して減らないタイヤになってるから
気持ちよく走る為に俺なら交換
ケチに徹するならそのまま んーじゃあ交換するかなあ
ミゾはちょっとあるしグリップもあるんだけど、
危険になってからじゃ遅いからな
>>439
そのとおり、洗ったらわからなくなるんだよ>437 日常的に乗ってるね
経年劣化もちょいあるかも
つっても乗ってるのはまだ１５ヶ月くらいだけど これやっぱヒビなんか？もう明らかに硬化しててね・・・・・
ソフト感０だわ グダグダ言ってるなら交換すればいいだろ
何をそんな迷ってんだ >>446
もう買ったよハゲ
結構走れるからどうしようか迷ったのよ T31上げの人は6万、7万払って買った上で良いと言ってるの？
どこも安くないんだけど。 T31高いんだよね。おフランスのスペイン製の方が安いんだよ。
T31はS21みたいに前後がチグハグな感じはないのかね。
ロードスポーツ２の二層コンパウンドはどうなんだろ？ にりんかんのタイヤ10%オフはいつから開始ですかね？ >>433
もうちょっと安くなったら履いてみようかな スポーツスマート2という謎のタイヤ履いてる俺のバイク BSはR35GT-Rではダンロップにボロ負け撤退。F1やMotoGPから撤退。
それでオリンピックのメインスポンサー？
もうBSは買わない。 >>454
R35は住み分けだろ？
タイヤはラップタイムだけじゃないから
ちなみにスタッドレスはブリザックが純正指定だ
ぽっぽ云々じゃなくて何が憎いんだろうw 世の中にはダンロップがぼろ勝ちするカテゴリーもあんだな。
バイクでディスッても大丈夫そうでよかった。 >>454
ちなみにF1とmotogpは契機終了で評価は現在のピレリ、ミシュランよりおおむね高いよ >>457
限られたトラックでの話でしょ。
基本、BSは性能特化型製品を作ることが主流で、バランス型はライフ、ウェットも要求されるから力いれてないよね。
特にライフは昔から上の方針だと聞いていたけどね。 motogpに関してはホイールサイズが違うので単純比較は出来ないと思うけどな どっかにBSの優れたとこはフロントタイヤの出来とアルティメットアイを使った解析能力、ミシュランの優れたとこはリアタイヤの出来と長年のノウハウってあった。
長年のノウハウってのが曖昧すぎてよくわからんが… フロントにBSはいて、リアにミシュランはくとどうなるんだろ BSにも良いところあるよ。ビートワイヤーがしっかり巻いてあるからパンクし辛い。でもその分タイヤが重い。これは二輪も四輪も一緒。元々はBS大好きだったよ。ポテンザとバトラックスしか入れたことなかったから。
アルティメットアイで開発したのになんで前後バランスの悪いタイヤができるんだ？
俺は逆にガッカリしてるんだよ。 ビートワイヤー間違えた。コードワイヤーだった。すまん メッツラー総統ばんざーい！メッツラー総統ばんざーい！
メッツラー砲発射用意！！
で、やっぱりタイヤは象のマークが一番だよな？ 10年落ちひび割れバリ山タイヤピレリ、ブリジストンほしい子いるー？？ >>464
ポテンザとバトラックスしか入れたことないのに、なぜ他メーカーと比較できる？ >>464
感覚的に好き嫌いを言ってるだけ
何の参考にもならない
オリンピックのスポンサーになるのが気に入らない？そんな人いるんだw >>467
メツラー総督は最高だぜよ。
市販タイヤはBS、ミシュランを大幅に上回るグリップ性能を発揮する。 >>471
硬い。ワンダリングがキツイから一般道には好みが分かれる。
綺麗な舗装は良いね 。 >>471
メツラーはそうかも知れんが、メッツラー糞タイヤだ >>453
スポーツスマート2って英ダンロップ製のスポーツタイヤだよ
日本じゃクオリファイヤー2と同クラスだけどスポーツスマート2の方が少しだけグレードが上
https://i.blogs.es/89c7bb/posicionamiento_sportsmart2/1366_2000.jpg >>459
玉田が表彰台上ってたときロッシが勝ててるのはBSのおかげと挑発にのっちゃってビバンタムに変えたとたん勝てなくなったけどね
その頃からフロントは全然BSが優れてるって殆どのライダー言ってるけどね >>474
1290super duke rの純正で付いててカタログに無いなあくらいにしか思ってなかった
あんまりグリップしない感じする
ライフはまだわからんけど このポジションチャートによるとロッコル2はスパコルSPと同等のグリップと言う事になるのかな？
http://blog.reira-sports.com/?p=26713 >>480
これ縦軸が無いからあくまで用途のポジショニングチャートだろ。
この表だけだとグリップのポジショニングは分からんね。 M3昔履いてて戦々恐々としたからメッツラー敬遠してるんだけど
最近のM5インタラクトとかZ8Mはマシなのかね ロッソ3とS21で迷ってるんだがどっちがいいかな
町乗りと峠半々として リアタイヤ交換しようと思うんです。で、現在フロントがパイロットロード4
いま検討中なのは5または4ですが、例えば5にしても問題ないですよね？
4と5の価格差がかなりあるんであれば4にしようかと思いますが、
そんなに価格差が無いようなのでそれならば新しい5の方がいいのかなって・・・・ >>494
俺なら気分的に揃えるかな。
なるべく前後同時交換を心がけたらええよ。
それはそうとt30evo前後セット工賃込みで33620円って安いかな？
久しぶりのブリヂストン楽しいね。
ロードスマートが偏摩耗してたから怖い思いしてたけど新品は良いわ ホントはツータイヤ履きたいけど硬くて自分で交換できないからα14二回目だお(´；ω；｀) >>494
>>495
フロントだけが摩耗しスリップサインが見えてたんだけど、リアはそんなに摩耗してなくスリップサインも
まだまだ見えなかった、気分的に一緒に交換しようと思ってバイク屋に相談したらフロントだけで
十分でしょって言われた事があったけな。
メーカー、シリーズが同じであれば何も問題ないよって言われた事があった。 >>494
>>483がタイヤを買ってくれるから頼んで見ろよ サーキットなんて行かないから前後銘柄どころかメーカー違ってても俺は気にしない大らかな性格である メッツェラーのレーステックRR履いてる人いますか？？
感想教えて下さい >>497
俺も今回は何故かフロントだけが先に減って片方だけ替えれば良いものを、同時セットが安いし、次回リアだけってタイヤ替えに行く回数増えるから同時にしてる。 街中しか乗らないんだけどとにかく雨に強いタイヤって条件ならロドテク一択？
高いから悩んでる ロードテック01もあるけどパイロットロード3と4もある あれは結局レインも4並みってことでいいのか分からないからなんとも
今度履き替えるときにでも入れてみる ヤフショで安かったんでAngel-STを今さら注文したんだけど
これ最近ではチャイナ製らしいんだけど別に問題とか無いよな？
そうだと言ってよバーニィ 材料を指定された順に入れるだけでほぼ自動化してるから世界中どこで作っても同じ品質の物が作れると豪語してたピレリさんが品質を理由に中国工場の操業を延期した程度だからﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞﾀﾞﾖ まぁ従業員の再教育、品質管理部門設置、本社社員常駐などの対応をしてから操業再開してるから今は大丈夫だけど たまに爆発するだけさ。
爆発したら、当たりでもう1本貰えるよ！ スズキはダニかロレンソほしいなぁ。向いてると思うんだけど。 >>516
ミシュランの2輪は基本スペインかタイのどっちか
フランスはレース用のスリックとかレインしかなかったはず >>505>>506
パイロットロード4のミゾミゾが水ハケ良さそうなので変えてみます
ありがとう ストリートラジアルってGPR300とどっちが持つの？安いな シンコーは韓国だったよね。
ヨコハマの二輪の技術等を引き継いだんだっけ？ >>85
やはりそうか。俺もロドスマ2のフロント先に逝った >>85>>111
俺の乗り方が悪かったわけじゃなかったんだな。
フロント8000位でスリップ出てリアは五分山あるという糞バランスw
もうダンロップは履かない。 ロードテック01、感触は良かったがエンジェルSTの半分強で終わった…
次はロード5試してみるしかないな。 >>528
エンジェルstの前は何使ってたんですか？ ロードテック01だけど8,000km走ってもまだ結構溝がある
正直飽きて別タイヤに変えたいんだが流石にツーリングタイヤは持つな
素直に曲がるしグリップも無理ない走りなら十分だしホントに良いタイヤだった >>528
グリップとか、倒し込みしやすさとかの比較インプレ希望。 パイロン遊びとかやってると
ロードテック01やロード4のような
トレッドサイプパターンだと
早い時点でフロントが偏摩耗が始まるよ
特にフロント三分割コンパウンドの
ロード4は顕著。
サイプがたわむフィーリングは
慣れない内は違和感ありまくりだった。
但し、パイロン遊びやってる場合だけの感想だから、参考程度に。
個人的ツーリングタイヤでパイロン遊びするならエンジェルGTではなくST
このタイヤこそ傑作ではなかろうか。 事務の人は他の使い方の人以上に絶対そう書いた上で感想書き込んで欲しいわ。 >>522
バイク用は無いけどクムホだな。四輪ではOEM採用してるとこがそこそこある。 534だけど
>>535
事務用と汎用バイクは別で
汎用バイクはツーリングタイヤオンリー
使用比率はツーリング 通勤9:パイロン遊び1だから事務だけの感想を書いてる訳ではないよ。 >>529
車種はYZF-R6(13S)、主な用途は峠道主体のツーリング。
前輪サイドが丸坊主になるまでで比較すると、エンジェルSTが7000km、PP2CTが2本平均4800km。
今履かせてるロードテックは3300kmでスリップサイン、このまま丸坊主まで使っても4000kmは無理そう。スリップサイン前後で感触が恐ろしく悪くなったので、近日中に交換を検討中。
>>531
グリップはPP2CTにわずかに届かない感じ。乗り心地が良くて倒し込みが軽いのに、直進安定性も抜群。バンクしたときの安定性・安心感もピカイチ。
ゴロンゴロンしたエンジェルSTと比べると、ずいぶんとスポーツ寄りだけど、なぜか快適。
PP2CTはバランスが取れすぎていて特徴がない感じだったから、ロードテックにしたときは感動した。
燃費はロードテック 100に対してエンジェル 105、PP2CT 110の割合で良くなる。
雨の日は乗ってないので不明。
感触は抜群にいいけど、値段高すぎて持ちが悪すぎるので、もう履くことはない。 >>540
詳細にありがとうございます。
参考になりました。 色悩んだけど、エンジェルSTにするわ。
安いわ、程々の性能持ってるし。
リッターネイキッドで峠多めの山岳ワインディングツーリングメインです。 >>540
ロードテックは試乗会で試したけどいい意味でずるいタイヤだと思ったな。
タイヤ選択でアドバイス求められたらこれでいいじゃん！的な。
ただ、なかなか安くはならないので売り上げはサッパリだったｗ 交換するとすぐに金属片踏む法則発動した
もう何もしたくねえ あれだろ、皮むきだから速度出せないし左寄っとくか…で踏む >>548
ん～でも踏んだのトレッドのセンターより右側の真ん中あたりなんだよな～
ハッ！右コーナーで左寄りすぎか レ○ラさん、また車両規定圧に対応した
Dunlopロードスポーツ2の二層トレッド技術に
懐疑的になってるな。
実はど素人の俺も同じ事考えてるんだが…。 最近なんか論理的じゃない気がしてきた。
必ずミシュラン推しをしてブログ完結するから胡散臭いんだよな。 例えばガラス転位温度の特性を積極的に利用し負荷に対してゴムの活性化を促進する直接的なコントロ－ルの方がタイムラグが小さく有効ではないか？
意味わからん
誰か解説してくれ つまり、ガラス転位温度の特性を積極的に利用し負荷に対してゴムの活性化を促進する直接的なコントロ－ルの方がタイムラグが小さく有効じゃないかな？ってことよ ガラス転位温度の特性を利用するとゴムの活性化が負荷に対してリニアに働くのでゴムの活性化をコントロールしやすいのではないか？という提案 >>560
ゴムがゴムらしくなくなってカチカチのプラスチックみたいになる温度
その特性は意味わからん 去年α14履いてみて、そろそろ次のタイヤを考え始めるころになった。今までロッコルとかスパコルとかコルコル適当に読んでたんだけど、最近は真剣に読み直してる。 α14いいけど、ライフがダメロップ
次はロッコル2 14はライフも割と良いと思うどねぇ
13spよりエッジが回り込んでないから端だけ使ってると偏摩耗はspより早いけどそうでなければライフ1.5倍は嘘じゃないと思うわ 同じ用途、乗り方で
サイドのライフが最短だったのは
パワーRS
経験したことのない独特の偏磨耗の仕方は
コンパウンドが原因なのか
先進？の内部構造が原因なのか知らないが 566 続き
パワーRSの後、同じ用途、同じ乗り方で
α14履いたけど
サイドのライフは確実にα14の方が良い
特にリアは倍近く持つと言っても過言ではない 事務屋がミシュラン履くわけないでしょ
大会ではもちろん冬タイヤとしても履いてる奴見たこと無いわ >>551
車両で規定圧変わるもんね。パニガーレの強気な規定圧に合わせたらどうなるものか、ちょっと考えものだわ。
ただ、ミシュランを上げ過ぎな感じがするが… α14の時もそうだったけど
レ○ラさん、住友の新技術に対してどれも懐疑的
なんだけど、全て杞憂に過ぎなかったんだよな。
実はド素人の俺も、ロドスポ2の二層トレッド技術に関して懐疑的。
α14継続か新規でロードスポ2か悩むところ。
レイ○さんは住友の事より、最近M社の新製品が
パッとしない事に向き合った方が
いいんじゃないかな。 >>574
スライドコントロール能力が身に付くよ！
人間トラコン、マジ鍛えられるからｗ つうか発熱用コンパウンドを表層コンパウンドの下に入れること事態はBSやMZもやってるんだが今更それにケチ付けるとかレイラは素人なのか こんにちわ！
２層コンパウンドはBSやメッツラ－のモノとは違うのでしょうか？意味が違ってるのでしょうか？？？
Posted at 2018.03.10 3:15 PM by ウッチ－1098
え～っとですね、先ずBSさんのキャップ＆ベ－スは一層目にハ－ドネスの低いポリマ－を配置し２層目にハ－ドネスの高いポリマ－を置き1層目の基礎とし補強としての役割を与え剛性を高め安定性を高める目的だと思います。
メッツラ－の場合はセンタ－のラバ－をショルダ－のラバ－の下に潜り込ませセンタ－の接地による摩擦熱をショルダ－部にも下層から伝達しようという事が狙いと思います。
同時にBSと同じく補強としても機能していると思います。これはミシュランの2CTプラスとほぼ同じ考えだと思います。
BSさんもメッツラ－さんも合理的な発想だと思います。
対してDLは2層目のラバ－はハ－ドネスの低い物を配置しトレッド表面からの負荷による撓みによって発熱を促進させ1層目の発熱をアシストするという事が狙いの様なので発想そのものが異なると思います。
こちらに関しては私には分かりません。
Posted at 2018.03.10 5:05 PM by REIRA-SPORTS
Comment feed
これこのスレ見てるやつだろ 流れぶった切ってすまんのですが、dio110にオススメのタイヤ見繕って下さい。
耐久性よりも雨の日グリップ最優先です。
サイズは80/90-14、90/90-14です。
ヨロシクお願いします。 >>578
大昔の二輪タイヤ（横浜）の知識基準で
最新タイヤ新技術語るのは無理があるのては？
未だにメーカー指定空気圧否定してるしね。 レイラさんってタイヤ業界じゃ有名なのね。近いんでお話聞いたら確かにミシュラン推しだった。 >>582
サーキットだと完全に無視したほうがタイム出ることも多いけどな。もちろん
リスクは運転手持ちで。
公道では無視する理由がない。 ピレリみたいによく寝るタイヤが好きなんですが、
RS10とロッコルではどちらが寝かせやすいですか？ >>582
メーカーってバイクメーカー?タイヤメーカー? r11とかスパコルscとかって、サーキット以外で冷えてたりすると滑るって言うけど、首都高とかで膝下地面までたくさんあるくらいしか寝かさないなら、全然問題ないんではと思ったのですが、甘いでしょうか？ 履けばわかる
まあ頑張る前にタイヤ表面と空気圧の確認はしろよ サーキット8割、その他2割くらい走るから、その他のときに問題ないか知りたいんですよ。 僕素人ですけどサーキット8割走ってる人がそんな事わからないのは問題だと思います >>592
問題は例外時に発生するのを
覚えてください
結論は問題ありです 正直自分で判断できないレベルの人なら何履いても一緒だと思う SC1でも街乗り ツーリング大丈夫ですよ。
無茶しなければですけど。
滑ったことはないですね。 たまにみるんだけどK1 レインで公道って行けるものなの？
勿論公道走行不可なモデルなのは分かっているが。
コンパウンド的には熱依存があるけどびっしり溝切ってあるから排水性もあって多少温まれば使える感じ？ 車検なので、ついでにロード5に交換をお願いしてみた。
PP3→PP2CTと履いてきての、初ロードシリーズ。ちょっと楽しみ。 銘柄から外れるけど、金属片踏んでパンクまで至らなかった時って傷跡は何かケアした方がいいのかな？ タイヤが横に切れたとき、タイヤ屋に行ったら市街地は大丈夫だけど高速は怖いよねぇと言われたよ。バーストとか怖い思いしたくないから交換した。 今思えば、タイヤに関するインプレはピットドライバーさんが中立公正だったな。 >>604前もレスしたけど自分もロドスマ2のセットですよ、まぁいいんじゃないっすか？ >>598
暖まったと思ったらあっという間に終了。
雨の日走るなら納得。 まぁメーカーが公道走行不可をしてるもので、もし事故を起こした場合を考えると保険会社も出し惜しみしそうで怖いから変なリスクは負いたくない。 >>588
スパコルなら冬でも普通に流れにのるプラスアルファ程度の走りは余裕でできるよ。
ただサーキット行ったりしないならロッコルクラスの公道ハイグリのほうが色々いいとは思う… もうすでに終わった話だった
d212で公道攻めてくる そうなんか。サンキュー。いま、公道ハイグリだから迷ってます。 そこにはタイヤを両手で振り回して
D212でアスファルトを斬りつける>>610の姿が… ウェットに弱いから気を付けろよ
それに砂利浮いてたら1発だぞ >>608
保険会社の調査員はそこまで見ないよ。
見てもタイヤの種類なんか知らんし。ましてやバイク。 保険、サーキット転倒なんかもちろん保証外なのに、サーキットで走った距離も含めて総走行距離で料金高くなる。 >>615
サーキット走るときにメーターの車速をカットすれば良いだろ スレ地かもしれませんが…
エアーゲージも精度の寿命みたいなのはあるのでしょうか？ >>619
そうなんですか！？その時は何処で点検してもらうのが良いのでしょうか？ ロッコル2のインプレだけどフロントの境目とリアの荒れが気になるよ。
ttps://www.mopedreifen.de/News/Erstkontakt-Pirelli-Diablo-Rosso-Corsa-2.html?id=28 >>620
エアゲージ校正は盲点だったわ。
新しいの買って比較すれば？
俺はコンプレッサー用と足踏みポンプと
エアゲージを比較してるよ 俺はガソスタで空気入れてその後ゲージでも見て更正もどきしてるわ。んでズレを書いて終わり ガススタのゲージなんて一番信じちゃいけない類のものだと思ってる 校正はバイク屋で一番制度高いゲージで合わせて貰ってから自分のゲージでも計って差をメモる S21ツーリングばっかに使ったら頂点が削れてマイルドで乗りやすくなった
倒し込みを重視しすぎた尖りすぎも考えものだな 高いゲージでも絶対値ではない。
それなりゲージを相対値で使えばいい。
結局は自分が乗りやすい空気圧が正解。
速いやつの空気圧に合わせても、速く走れるわけではない。 エア圧チェックした回数分プシュプシュ圧が下がるスパイラル サーキットとか行かないんだけど
自分が乗りやすい空気圧をどう探ればいいかわからん
高めに設定して行って現地で抜けばええの？ >>632
曲がってる最中、タイヤが跳ねる、弾かれる
挙動が消える所を俺は狙ってるよ
下げ過ぎると流れ出すかな
滑って流れてるんじゃなくて
腰が砕けてニュルニュルする感じ >>633
サンクス
いつも指定空気圧を基準に100%～85%あたりに調整してて その範囲内だと普通に問題は感じない
だけどそれってあくまで伝聞からの知識でセッティングしてるわけで自分の感性じゃないのよ
かといって実際に空気圧を変えながら体感しようにも空気入れを持っていくわけにもいかないと思うんだけど みんなどうやって体感してベストな空気圧を探ってるのかな？って
自分の場合 低すぎと高すぎの極端な空気圧はさすがにわかるけど↑で書いた範囲内は乗り比べたわけじゃないから正直よく分かってない >>635
実はおまえもよくわかってないんだろw
>>636
本当なのか？マジで持ち運びできそうな空気入れ探しちゃうぞ？（困惑）
でも峠近くの駐輪場とかで空気入れ持ってる人見つけたら話しかけちゃう自信があるわw フットポンプ式でもシガソケコンプレッサーでも好きなの持ってくが良い
俺はメルテックの3000円くらいのコンプレッサー >>638
マジでありがとう
真剣に検討させていただきます
ちょっと今シーズン楽しみだわ ガソスタとかで多めに入れてエアゲージで抜く方向の調整という手は？ ゲージ入れる時、絶対にうまく入れられなくて空気がガンガン抜けていくんだけど、これって腕が悪いんだよね？ 小型の高圧エアボンベあるだろ。おれはいつも2～3本積んでるぞ。 アストロで買ったエアゲージ酷かった。エアが入らないどころか抜けていくという。 サーキット以外でそんなに気にするの？
サーキットでは仲間のアドバイスや自分のフィーリングで圧を探るけど、
公道なら規定よりちょい低めくらいでいいな。 峠でチャリが走ってたら空気入れ借りれば良いだろ、大抵フレームに付けてるし持って無さそうだったらCO2派かも知れんが 今日は2.3k 来週は2kとか週末ツーリングごとに替えて見りゃいいだろ。
頻繁に変えずに１日走ってみる。
むしろちゃんとした基準もってないのに入れたり抜いたりしてもワケわかんないよ。 >>649
ほんこれ
自分はいつものコースを空気圧変えて走ってチェックして車両指定空気圧になった。 あー、金が足りない激安ツータイヤで節約するか、一月貯めてS21行くか迷う >>652
好みに合えばいいってことでもあるんだろ？ 後だしゴメンS21履いた事あんのよ、ネジ踏んでライフ後半で履き替えたんだけど、安さに惹かれてるダンロップツータイヤのハンドリングも良く知ってる。
ブリジストンのケース固そうなハンドリング好きなんだけどBT23だっけ？のツータイヤは好きじゃない、でも二万円の差額が痛いw 最近で好きだったタイヤは、α12、13、S20、S21ですその中でもライフ一番良かったのがS21でリピートしようかな？って感じです。
年間２万5千キロ位乗っちゃうのでその他ツータイヤは結構色々履いてます 年間２５０００って凄いね。そんなに乗るとタイヤ代もバカにならないね。 峠のチャリは仏式バルブだから借りても空気入れられないよ。 >>650
指定空気圧にしたら痔になるか、ってくらい突き上げが酷かった。
電制サスを一番柔らかくしてもまだダメで、最後に空気圧を指定の約10%減にしたら許容範囲になった。そんで15%減にしてサスを若干固めてる。
S1000RRでタイヤはロッコル。
体重は68kgだからそんなに軽いほうじゃないはず。 >>664
高速二人乗りしても大丈夫な指定圧だからね
一人乗りなら落としたほうがいいよ >>665
純正のサスのバネ交換ってできるのかな？
まあザックスだからできんことはないだろうけど。
社外に替えようにも電制対応ってアラゴスタくらいしかねえよ…orz
>>666
俺もそう思う。
けど落とし幅がわからんかったから落とし過ぎなのかもね。
つうか665の言う通りバネレート変更が正解で俺のアプローチ自体間違えてんのかも(笑) 俺も指定の15%落とし
2.9→2.5
ドカティなんかは車重変わらないのに指定空気圧がそれより低いよね >>664
RRはそんなもんだろ、RRに乗り心地求めるなんて
買うバイク間違えたんじゃないか t30おもしれーな。前が２年半使った偏摩耗フロントのロドスマ2だから比較にならないけどw >>667
その知識で電サス必要か？w
指定レートでスプリング作ってくれる所有るしオーリンズとかなら違うレートのが買える バネくらい内径と長ささえわかればハイパコでもエイバッハでもスイフトでも車用のが選び放題じゃん みんなタイヤが暖まったのってどうやって判断してる？
自分は手で触って暖かいなあって確認するんだけど >>673
フロントはプッシュしたときの滑り具合
リアはフルバンクで開けたときの滑り具合
でそれぞれ簡単に判断できるだろ？ >>664
何を柔らかくしたのさ 痔がヤバイということはリアのダンピングか？
プリ触ったのか まずはそこからだと思うけど >>664
S1000RRのノーマルレートは約9.7k。
オーリンズのS1000RR用のTTXは約8.5k。
そりゃ固えよ。
>>671
ノーマルの電サスはよっぽどマニアなとこしか弄ってくれない。
GトラやテクニクスもNG。
ここはタイヤスレだからここまで。 >>679
まじか？バネ交換さえ出来ないのかリアも？？
フォークオイルとかどうやって交換すんの？バラさないでできるのか？
電サスってそんなめんどいのか～
普通のサスにアクチユエーター付けただけくらいに思ってたわ何かあったらメーカー送りなのか大変だな ちょっと調べたけどスプリングは各種キットが出てるみたいだし
やってくれる店もちらほらあるね
びっくりするよな値段じゃ無いし オーリンズはバネレート低くてもストローク長がSTDに比べて長い場合が多いからSTD同じ荷重かけた場合に大体同じくらいの姿勢に来るようになってるよ >>673
貧乏人の味方アストロプロダクツの温度計でホイールの温度を計る 俺もS1000RR乗ってるけど体重62kg程度で減衰は+3とか4とかにしてるぞ
俺も突き上げキビシーとか思って電サス適当に弄ってみたら+にしたほうがかなりマシになることに気付いた フルノーマルのZRX1200でPR3で筑波7秒台は、どんなもんですか？ 突き上げそうになったら、毎度ケツ浮かせば痔にならなくて済むだろ？ 中古のパイロットロード4送料込2000円で買ったけど、パンク跡、段減りもないし山も意外とある。これなかなか良いんでない？製造が2014の後半なのが残念だけど
https://i.imgur.com/wDzEYTk.jpg
https://i.imgur.com/cDZud6L.jpg ロード5のスポーツ性能に興味あるけどパワー3比でどんなもんなんやろうか。。。 ななななな、なにいいぃいぃい
これで山があるとか言ってるおれは知恵遅れなのか… 中古タイヤとか貧乏な苦学生でない限り買うとか発想ないわ
そうじゃないなら、バイク以前に人生間違えて歩んできてるな >>695
色々終わってる。ネタにもならないし楽しくもない。悪いな。
ガソリンスタンドのクーポンつきのレシート漁ってるゴミと同じ >>699
若いやつならまだしも…
更に終わってるじゃねーか… じゃあ助けてやる
自分が欲しいと思って落札したならそれでいいだろ
5chで自慢しようとするからﾌﾙﾎﾞｯｺになるんだよ
2kで落札できる程度なんだから、つまりはそうゆうことだ。ｱﾚ？ 2kなら激安じゃん
新品買ったらその10倍以上でしょ？
さらに自分でタイヤ付け外しできるってのはほんとうにスゴい。羨ましすぎるー！！ 自分で取り付けやるんだよね まさか工賃払うとかないよねw スパコルとかのプロダクションタイヤならいいけど
ツーリングタイヤでそれは… 人生の先輩にこんなこと言って良いのかわからんが久し振りに終わってる奴だと思ったわ。
タイヤはケチったらあかん。私はケチって修理費20万コースだ >>696
サーキット専用だったタイヤを街乗り転用はあり。
ショルダーが終わってるので深いバンクはダメだけど、センターがほぼ新品なので
街乗りで使う領域が快適そのもの。
>>707
実質スリックのSPタイヤは温度域狭すぎ＋空気圧に敏感すぎなので、ツーリング
用途はやめとくべき 実用十分な物を低価格で仕入れて賢いと思うけどな
オーバースペックな趣向品とか無駄の極みだし
俺は無駄遣いしちゃうタイプだから羨ましいわ 3年以上経った硬化タイヤが実用って…まぁ釣りでしょ >>711
賢いとは言わないからな
乞食って言うんだよ。
経済回さないゴミw情強の俺すごい？ >>713
自分で替えるなら2000で妥協してまあ有りかもだけど
結局は工賃払うなら特価セット買った方が安上がり >>714
おまえかまってくれていいやつだな。
ありがとう。友達になりたいぜ。 新車外しとか走行数百㌔の中古なら分かるが、これはタダで貰うレベルだろ況してや送料まで払うとか気が知れん タイヤ云々より頭中にウジ湧いてるナンバー仕様が気になる ありゃ、サーキット用にナンバー切ってるバイクかと思ったけど付いてんだ。小僧臭くてこれは恥ずかしい。 ロード5にしょうかと考えてます。
http://www.mr-bike.jp/?p=140777
の記事の中でセレンさんは、ロード5のサイドのハイグリップコンパウンドはパワーRSと全く同じものと記述されているのですが、本当なのでしょうか？ しかしこのスレに常駐している数人の先生方のシビアな事！
料理でも調味料の分量を1グラムで間違えようものなら大変な事になりそうですね！店に車で買い物行っても駐車場の白線内に前後左右均等な離隔になるよう駐車するんでしょうね！！
いや～、素晴らしい！ >>729
多分だけど
パワーRSと同じ「カーボンブラック使用」という説明を
パワーRSと「同じカーボンブラック使用」、
と受け取ってしまったんじゃないかな？
パワーRSのサイドコンパウンドはとてもツータイヤに使えるようなもんじゃないよ。 黒いタイヤなんだから、カーボンブラックは入ってるよね？
となると同種かどうかって話にしかならないような
あとはグレードは同じだが特性まで同じとは言ってないとかあり得る？ ミシュランのいうカーボンブラックコンパウンドて、「シリカコンパウンドじゃないよ。」ぐらいのフワッとした意味でしかないと思う。 >>732
フルシリカのタイヤは着色料で黒くしてるよ。 >>734
なるほどトンクス
>>733
ごく普通のコンパウンドですって意味にとってしまうw
昨夜ニュースアプリで見た「CB」のエントリーにスチールフレームを採用した理由」て記事を思い出した >>735
ミシュランのラインナップしてるタイヤの中ではシリカ配合でないコンパウンドのほうが珍しいんだよ。 >>731
提灯記事っぽいし、事前にレクチャー受け
内容のチェックもあった筈
そのままって事はその通りなんだと
解釈 >>737
でもホントは同じなわけないよね。
他の記事ではそんなこと言ってないし、チェック漏れでしょ。 >>739
ミシュランだと結構普通にありますよ。
パイロットストリートラジアルはあのグレードでフルシリカです。 フルシリカなのにゴムが上がると連動して値上げするのなんでだろな。 >>737
記事のチェックって本が出た後だけどね
で、変なことを書くとメーカーから広告引き上げ、広報車貸出停止の通告、
淡くって社長と編集長がメーカーに謝りに行く、
ライター出禁って流れ（実話） >>738
ロード5のサイドコンパウンドがパワーRSと同じだと、何か都合の悪い事でもあるのか？
俺にとっては購入動機なんだけどな
つーか、あなたこそ何を根拠にしてるの？ >>745
にわかには信じられない内容であることと、大きなアピールポイントだと思われるのに同時期に出た他の提灯記事に同じことが書いてないことから、極めて疑わしい、と思ってるだけ。
複数のメディアで同じこと言ってたらミシュランの技術説明ではそう言ってたんだな、と思うが。(これも真に受けてはいけない)
むしろ君のような購入者の声が一番大事なんだけど、使ってみてどう？
パワーRSのようなグリップある？同じコンパウンドならツータイヤとしてはライフは結構厳しいハズだけどそのへんはどう？ ロード5のサイドはツータイヤとは思えないコンパウンドだね。見た目はスポーツタイヤみたいに荒れてる。パワーRSとは違うと思うよ。でもツータイヤとは思えないグリップ感がある。オススメだよ。ただ初ロードの人は前タイヤのタイヤノイズが気になるかもね。 それでハンドリングはどうなの？センターのライフ、サイドのグリップ力は魅力たけど SSに履かせてハンドリングがドン重になるのは嫌 バイクパーツセンターのYahoo店でタイヤを3/4に買って7日には届いたんだけど
未だにストア処理完了されないせいで19日の今日に至ってもポイント入らない…
ここってこんなに処理遅いんだっけ、連絡した方が良いんだろうか？ S21、ロドスポ2、ロッコル2等々
何にするか悩む ロドスポのセンター減りが想像以上でちょっとショック せっかくタイヤ新品にかえて飛ばそーと思ったのに
立て続けに御用になった。
次は免停なんで、走る気なくなった。 >>753
ロドスポ1はライフ短いよ
過去レスでも散々出てるが 20年以上前からゴールド免許の身としては、無理してんじゃね？としか思えない… >>760
そりゃ公道で無茶するようなヤツにかける言葉なんてそんなもんだろ
モラル無いヤツにモラルある対応してやれってか？ CB400sfRevo乗りの方いますかー？
ちょっと聞きたい。 >捕まるような半端な速度で走ってるから
うむｗ
事故もそうだけど 物理的に似たような速度で一致するから
起きるのである そう物体が違う速度なら接触しないからであるｗ だが一度違う速度のものが接触してしまうという大事故になってしまう。そしてその心理にたどり着いた奴は大概この世には居ない。ソースは俺 >>769早く成仏しておくれ。あんたはもう、この世にいないんだかさ。 T31に替えたばっかだけど、ロド5履いた事ないから比べらんないや タイヤって坊主になったらグリップってドライだとあがんの？www T31とRoad5を同一車両で履き比べたやつは流石にまだいないんじゃないか
単体でもまだライフすら確かめられてないんじゃないか一般人だと T31、road5を履かせた人が、履かせた事のあるタイヤとの比較インプレしてくれればありがたいと思います。
自分はしばらくタイヤ交換する予定はないけど、新しいタイヤがどうだったかって話は聞きたいです。 要するにT31、ロード5を履かせた人が、履かせた事のあるタイヤとの比較インプレしてくれればありがたいという事だろ 察するに、俺は1円たりとも損したくないんでお前ら俺の為に働けよしなに >>781
インプレ求めて何なにした事あるヤツいる？ってーのだな 5chってのは、便利に情報提供させるためにあるんだろっ！
便利じゃなきゃ意味ないし！ってやつね。 まさかインプレ叩きは他人のブログなて一切見ないんだよな？バイクのブログなんてほぼ100%インプレばかりだし 競技でアドバンテージ隠したいとかはわかるけど、新製品の素人インプレ垂れ流せないなんて器小さ過ぎだろ… 素人のインプレってなかなか面白いよね。
タイヤ以外にも結構見てるよ。
感じ方や印象は人それぞれだから、読むのが面白い。 ロッコル2まだかよー！
パワーRSおかわりするぞー！！ 時期的には、そろそろS21evoが登場してもいいころか
あと、R11が登場したことを考えるとRS11も出そうなんだよな >>793
去年はTS100を発売して、今年はT31を発売したから、来年2月1日と予想してる。 今度スパコルSPV3履きたいのですが都内でタイヤ交換時オススメのお店はどこですか？
モトフリークが良さそうと思っているのですが。 v3ってリア200/60のワンサイズじゃなかったっけ？パニv4専用の。 >>789
お前程の馬鹿はそうそう居ないから安心しろ 239 まだまだだよな
基地外の300報告マダー？ みんなが全然ts100の具体的なインプレしないから俺が体張ってインプレするを！
需要あるかな？ (ﾟДﾟ)パワーRSなんですが暖かくなったので本日走ったら一気にサイドが減ってインジケーター一本とビバンダム君の顔あたりが消失 まだいけるよね？
https://i.imgur.com/8t2NuUf.jpg >>801
その少し先がいちばん美味しそう
だけど公道だったらその辺で辞めとくのがいいんでない？ >>801
パワーRSって熱が入ると一気に減る気がする。そして減るとグリップがね >>802
(´-ω-`)そうですね。ロッソコルサ2が出るまでこれで頑張ろうかと・・・ >>803
(。-`ω´-)つ センターのコンパウンドはなかなか頑張ってるのですがサイドは確かに連続走行だと減りますね。 くそー、ts100のことインプレするってのに誰も相手にしてくれない！もーいいよ！ >>800
需要あるよ。
自分は去年インプレ上げたけど、他の方がどう感じているのか興味あります。 >>807
頼んだ。ワイはt30evo入れたけど、チャート見るかぎり性能はどっこいどっこいなんだけど、何のためにブリヂストンはこの２つの銘柄を出したのかきになる >>809
TS100→T30EVOと履かせたけど、全然グリップ感違うよ。 ではまんをじして。
t30エボからts100に変更。
バイク屋から出発一般道走る。なにがかわったのかまったくわからない。
30エボに変えたとには、なんだこの吸い付き！とタイヤを変えるだけで大きな変化を感じられたが、これにはその感動がなかった。
山に行く。ひらひらよく曲がるとは位聞いていたが、まぁ、、編まれてみればひらひらしてるかな？
30エボのときみたいに、まがらねーってのはなかったかな。俺が上手くなっただけか？？
山でのグリップ感もとくに感動なし。てか変化なし。
こんな感じ。
s20エボってこんなタイヤだったんだ。。
30エボのがグリップあるんじゃね？笑
まー、でも悪くないよ。峠でガンガン飛ばせたし。
アマリング5ミリくらいまでせめたが、問題なし。
しつもんあればどぞ BT39SSとTT900GPを同じ車体でどっちも履いたことある人いる？
バイアスしか履けないタイヤサイズなんだけど、ドライオンリーで良いグリップがほしい。
形状が違うからどういう癖があるのか知りたい。 中々タイムリーだな。
どっちも80年代の2ストレプリカへ履かせた事あるが、
絶対的なグリップなら、ダントツでTT900GP。
峠やサーキットでバイクを捩じ伏せる走らせ方なら、オススメ。
タイヤのコントロール性なら、BT39SSかな。
素直なハンドリングを求めるなら、ブリヂストンはいいよ。
ま、後はお好みでどうぞ。 >>811
まずバイク屋からの出発をエクストリーム出発にしてからレポして欲しい
次に山に行ってエクストリームフルバンクして峠でガンガングイグイ上昇夢に向かってフルパワーしたレポも欲しい RS10のフロントがもう交換時期になってきた
まだ多少余裕がある後輪も一緒に変えるけど悩む もうすぐロッコル2が出るからそれ試したら？
人柱として ロッコル2じゃなくてロッコルは今安売りしてるぞ、それでいいんじゃね
走っても峠とかなら十分だわ 十分というか、ロッコルクラスで今だにトータル性で上回るタイヤがそうそうないと思う
α14が同等かそれ以上か位かな？ 250スポーツでおすすめツーリングタイヤはどれでしょう >>822
余裕で擦れる
でもそこらの公道でど素人がいきなり無理ヒザしてたら
危ないのでやめといたほうが。とくに今の時期は車の免許とったばかりの若者が増える時期ですし。
安全なところで練習してくださいね >>826
そうですかぁ。
ぜんぜんすれるきしないんですよね。
あと5ミリってことは、どんくらいバンクできるんだろ。
タイヤのきわまできてるってことだから、少しでもばんくふやした、ころんじゃうかなぁ。
おれ、股が固くてひらかないんですよね。 YX125っていう中華ヤマハのバイクフロント2.75-18 リア90/90-18のバイク
のタイヤ交換を考えていて、前後サイズ近いから安いダンロップフロント 2.75-18 (4PR)42P
を前後に履こうかと考えてるんだけど、問題ありますかね？ >>832
リム幅的には大丈夫だけどノーマルより後ろが細くなる
軽快さが増すと考えるか安定感が減ると考えるかは自分次第 >>833
マジですか！
13Hは糞ってことですね？ >>837
SP履くって事はサーキットだよね？
なんか勘違いしてねーか？
無印13も14もそんなに変わらねーけど履くなら14だよ
サーキットで良い結果欲しいならSP もしかしてフロントからすぐ逝くBS工作員？笑
なぜかタイヤスレでダンロップsageするいつものあほ？ ロッコル2来るまで持たなかったので最後のロッコルにしたわ@前後¥34800 s21 ～a14～s21にした。
a14は前後で曲がるのに対して
s21は線で曲がるな。
a14に慣れてたら曲がりにくくなった。
ある程度までは21の方がスッと寝るけどそれより先はa14の方が寝るし荷重がかけやすいわ！
下手だから意味のないインプレだからな！ >>845
α13からs21にしたが、確かにs21は最初カクッと寝るけどその後粘る感じですね。
αの方が全域でスムーズに寝るけど、俺はヘタクソなのでs21で良いです。 >>830
ぼくもひざをだすのは苦手だよ。
タイヤは端まで使えてるけど、いつもリーンウィズの体制で曲がってるんだ。
休憩中にタイヤを見たら、表面がザラザラしていて、指で触ると溶けたゴムが手に付くのでびっくりした、こんなの初めて。
で、たまにステップを擦る時があるから、限界まで倒せてるんだなと実感する。
でも膝を出すのに違和感があり、出してないんだ。
バンク中は、手を出せば地面に付くくらい近いから恐怖を感じる、でもリーンウィズなんだ。
タイヤはお気に入りのα14。
月に1～2回走るだけでも、一年持たなかった。
タイヤを見て驚いたけど、前の方がかなり減ってる感じ、センターとサイドの減りが均一、後ろはサイドよりもややセンターが減ってる感じ。
ロードスポーツはセンターの減りが激しくて、すぐに台形減りになってしまうけど、α14は、台形になり始めたかなと感じる前に寿命がくるからなんか良い感じだよ。
長持ちして台形減りするよりも、短命だけど均一に減る方がスッキリだね。
台形減りはカッコ悪いしね。 >>847
公道かサーキットかしらないけど、そこまで倒してるならハングオフやらんと
危ないよ。いまいるところはバイク本来の限界でなくて、ライダーとバイクの組
み合わせでの限界だから、本当の限界はまだまだ先。
ステップ擦ったら終わりでなくて、じゃぁどうやって走ればステップ擦らないで
済むか、それ考えられるようになったらワンランク上になれる。 膝当ててる方が安心だろ、転倒から持ち堪える事もあるし リーンウイズとか、重心から見た物理的にはリーンアウトなのに
それでバンク深くして危険な状態だって知らずに乗ってる、
知らぬが仏ってやつだな。幸せそうｗ リーンウィズで重心がアウトになるのはお前が重心入れられてないだけじゃん
ウィズでも重心はインでバイクにぶら下がるのは変わらないよ レースの世界ではもうハングオフは時代遅れって聞いたが。
タイヤの性能が上がってリーンウィズになってるとか。 は？体含めた重心がインでバイクにぶら下がったらもう
見た目リーンウイズじゃないだろ？ リーンウィズだよ
お前が出来ないからそう感じるだけ 重心は念じて動かすものじゃないんだから、リーンウィズならバイクの真上（鉛直じゃない）から動かない >>853
自分の目で確かめて見ろよ
リーンウィズなんて誰もやってない >>849
なるほど、ライダーと車体の組合せでの限界ということなのですね、奥が深いですね。
リーンウィズだと、深いバンク状態での角度の維持が不安定だなと感じる事はあります。
いろんな事を考えればかんがえるほど、なるほどです。 >>857
Moto3は125ｃｃクラスの頃から頭はセンターだがケツは落とすし
画像のケントもケツは落としとるやんけ、自説のために印象操作するなよ >>860
ハングオフって尻を内側に落とす乗り方だよね。
今のＧＰライダーはそうはなってないように見える。
むしろ尻を落とさずにバンク角を稼いでいるんじゃね？
肘は擦りそうだけど。 >>865
つべこべ言わずにMotoGPで画像検索してみろ >>865
フルバンクなら、尻も落とせば、頭も目一杯内側に入ってるよ。
https://i.imgur.com/d3n5alK.jpg
転けてるのか、走ってるのか分からんレベルだが。 >>865
お前の貼った画像のダニーケントはケツをズラしてるじゃねえかボケ >>862-863
よくライテク本に書いてある中身のコピペだ。勉強するといい。
重心を念じて動かす奴の言う事に騙されるなよ。 バンクに伴い地面とタイヤの接点が内側に移動してくるから
多少は内側に体重移動しないとね >>871
リーンインするのはバイクを立てるためだよ >>871
それな。それが、見た目リーンウイズ＝物理的にはリーンアウトの答え。
少し腰を内側に入れてやっと物理的リーンウイズになる。 >>872
わかってるよ？？
ブレーキもアクセルもバイクが立ってる方が限界上がるからね
>>873
太いタイヤだと顕著だから
腰入れるか頭入れるかしないとな >>861
https://i.imgur.com/6eKGyW3.jpg
タイヤには幅があり、同じ実バンクでもタイヤエッジにかかる荷重を、重心位置で変化させてみた簡略図
ライテクスレじゃないので図解説明だけ、重心がセンターにあると、エッジにかかる荷重は実バンクほどではない
不安定というからには、上体を振ってないのだろうから、上体を伏せるだけでも変わるのでせめて伏せて重心を下げてみては >>875
ライダーズクラブだったかで、和歌山さんとかが、よく説明してたよね。 マルケスがなにかのインタビューで言ってたが、あそこまでインに身体を持っていくのは曲げるためもあるけど、1番の理由は転倒したときのダメージを軽くするために地面に近いところに身体を位置させたいからだとか。 30cm落下したら痛いけど
3cm落下なら平気理論か
レベル高いな >>875
少し前までコーナー進入のブレーキングで上体を起こしてそのまま回ってたけど、最近ブレーキングが終わると再び伏せて回ったほうが速く回れる、というか安定して回れるってことに気付いた俺はサーキット初心者w >>880
ボッチライダーの客観走行写真なんて撮る人いないだろ >>875
おぉ！なるほど！
そういう事だったのですね！
アドバイスありがとうございます！
図で見せてもらって良くわかりました。
なるほどですね。
あと、一応上体は伏せて内側に振ってます、でも、お尻の位置はそのままなんです。
これはやはりお尻の位置も変えた方が良さそうですね。
知らないうちに、かなり危険な状態になってたなんて、怖いです。 BSってフロントの減り早い？
リア6分くらいでフロント2分くらいしかないんだが、、
RS10のタイプR 緩い連続コーナーの1シーン引っ張ってきて今時インが時代遅れはないよな
せめてmotogp見て発言しようや
ttps://img.webike.net/wp_gallery/2014/06/140616_13.jpg モーサイショーで青木ノブさんが言ってたけど
マルケスは2017の転倒回数が27.5回でダントツで最多と言ってたな
他のGPライダーはシーズンで7～8回位だと
で、マルケスはフロントからのスリップダウン転倒の後
バイク乗り換えてすぐにベストラップを出すと
他のGPライダーとは精神力がまるで違うと言ってたな
0.5回分は、どう見ても転んでるのを肘膝身体を使って立て直した事だって まぁ頭おかしいのは走り見てるとわかる
あのままなら長生きできなさそうだが憎まれっ子世に憚るかもしれん。 精神力が優れているのではなく、何らかの防衛本能が退化してるだけの
身体能力が異常な進化人間でしょ。宇宙人。 >>885
乗り方やマシンによると思うけど、うちで使った限りではF2本に対してR1本。
これでもα13SPより実ライフ長い。RS10はスリップライン出るまで割と使える
けど、αは半分くらい使うと美味しいところが終わっちゃって後はつらいのを
我慢して走ることになる。大体F2.5本に対してR1本って具合になってるな。
ちなみにサーキットね。公道で使うタイヤじゃないと思うので。 >>853
MotoGPだと膝を出さないだけで、思いっきりおしりをずらしてるから、リーンウィズには見えないぞ >>884
まぁサーキットの路面とスリックタイヤがなせる技だからあんま無理すんな・・・ >>892
さんきゅーね
んじゃ今度はフロントだけ交換すっかな
やっぱフロントだけやたら減るのは本当だったんだな ロード５で1000ｋちょっと走ったけど、センターとサイドでゴムの色が違いすぎるｗ
センターはシリカコンパウンドだから薄い黒？だけどサイドは本当にカーボンコンパウンドだなと思うほど真っ黒。
それも結構荒れてる。まるでスポーツタイヤみたい。長持ちさせたくてツータイヤにしたけど大丈夫なのかな・
町乗りでも使うあたりまでカーボンコンパウンドなんだよね。
まぁ乗り心地も良いし、外乱の影響受けにくいから大満足なんだけど。 >>901
今ちょうどロド5検討中やから有りがたいレビューやでぇ… >>901
レビューセンキュー
前何履いてたの？グリップ力の比較を聞かせてくれるとありがたい >>901
なんか今履いてるパワーRSと同じ感じだな
溝増やしただけなのか？ ロード５の前はブリヂストンS21だった。これはこれで良いタイヤだったね。安定感が半端ない。
高速コーナーは最高だったね。ライフもセンターの溝が深いから長持ちする。ただ安定感が強すぎる
感じがあったね。切り返しとかちょっと重い感じがした。
ロード５は切り返しとか軽くて気持ちよく走れるし、S21とのグリップは大差ないと思うよ。
これツータイヤだよね？何このグリップ感！思わずヘルメットの中でにやけてしまう。
この季節に峠行くと残雪が溶け出して突然ウェット路面みたいなシーンがあるじゃない？
こんなときでもあんまり横滑りしないでクリアできる。
荒れた路面だとS21は力技で押さえ込んで走る感じだったけどロード５だと何事もなくクリアしてしまう。
友人がT31履くから比較が楽しみだね。 ロード5そんなにいいのか
パワーRSとどんくらい違うのか気になるな ロード5とパワーRS 筑波のタイムは全然変わらないよ。ウェットならスパコルより15秒速い。
とかいうとバカが信じてくれるかな？ >>907
>>905
みたいなインプレする奴は信じてくれるよ >>907
それならライダー次第で30秒違っても別におかしくないので、一応は信じるよ…
その結果を購入動機にはしないけど。 自分の懐に合った好きなタイヤを履けば良いんだよ。
金のない奴は特価の中華ロッコル履けばいい。 T30で初めて走った時はスポーツタイヤ並のグリップ感でびっくりしたな。
乗り方とバイクに合ってたみたいでキレイに摩耗していった。
T31にも期待。
昔、評判の悪かったクオリファイアから超高評価のパイロットロード2に替えたら接地感と安定感がガクッと下がって後悔した。
スポーツタイヤは腐ってもスポーツタイヤか。
それ以来パイロットロード系は避けて来たけど…ロード5試すかな～ >>900
ダンロップのロードスマートもそうだった。国産はフロント先に逝くのかも >>912
t30のライフどのくらい？
パイロットロード系はグリップを犠牲にしてロングライフを実現してるから仕方ないね。 >>907
ロード5のサイドのハイグリップコンパウンドがパワーRSと同様だという情報
益々信憑性が増してきたな。 >>915
パワーRSとロード５のサイドコンパウンドは違うと思うよ。
youtubeでミシュラン社員のプレゼン見るとパワーRSと同様にカーボンコンパウンドを採用したと言っている。
英語だから微妙なんだけどさ。
T31も提灯インプレだと良さそうだね。 >>913
俺の走り方だと、昔からバイクの大小、タイヤの洋の東西問わずフロントが先
に終わる。
今はコーススラロームやサーキットで極端にフロント使ってるんで余計にそう。
街乗りでだらーっと流すだけとか、高速道路ひたすらまっすぐだと違う結果に
なるかも。 >>917
確かにジムやってるとフロント減りそうやな。 >>919
いや…俺も指定以下で乗ってるけどさ…
プレスリリースの試乗会でそこまで落としたらあかんやろ、ノアw
BGのノリのまんまやな… >>916
それだと>>907のメンツ丸潰れじゃんw >>919
まあなんというか今俺もこれとほぼ同じ前後同じ圧だが
取り敢えずは最初からはここまで落とさないな メンツとかじゃくて、、ネタとマジレスが混在してるから… 90年代のバイクをずっと乗ってて2010年に現行に乗り換えたらフロントから減るようになった
新しい設計思想の賜物なのか？ >>924
昔のバイクに比べたらディメンジョンが前輪荷重寄りで
舵角も多めにつくからフロントのが早く減る 正直悩んでんだよな
RS10type Rなんだが
最近サーキット行ってないんで
ツーリングやらに使ってる
そんで前までサーキット行ってたもんだから
フロントが2分でリアが6分は残ってんだよな
で、フロントだけもっかい交換して乗るか
前後ツーリングタイヤに変えるかなんだよな
冷えてる時 RSだと怖いんだけど
思い切って前後変えた方が幸せなんだろうか >>926
フロントだけ換えてまた2分まで使うとリヤも2分でフィニッシュできるんでない？ >>927
>>928
レスあんがと
ほら、この2人だけでも意見が割れた
ほんとこの2択で悩んでんだわ
フロント変えて両輪2分でフィニッシュか
思い切って前後ツーリングでライフ伸ばすのか
RS10のフロント18000円
ロード5は前後 45000円くらいかな？
うーん一旦フロントだけ変えて次にロードにするべきなんだろうか 一般道でtypeR履いて転倒してから後悔しても遅いのでツータイヤに一票。
適材適所。 自動車界はデュアルコンパウンドをモノプレートで張り合わせてるのに
ランニングシューズは、異なるコンパウンドのプレートを接着剤で張り合わせる手法
そして走るうちに接着剤が剥がれる始末 >>921
同じコンパンドなわけないじゃん、バカじゃないのw
ということ前提のネタとしての>>907なのに全く理解してない>>921みたいな反応に困惑を禁じ得ない。。 ロード5は実質パワーRSの溝を増やしただけな同じタイヤだよ。
と言って信じるバカがいるかどうか試したかったのに、そのずっと前のラインでバカが引っ掛かって拍子抜け…… >>929
今回はフロントだけ交換して、次変える時に悩むに1票。 >>930
>>934
おはようレスあんがと
また2人で割れたーw
聞けば聞くほど悩む予感w 気持ち良く前後新品にして、外したタイヤをヤフオクにでも流せば? >>936
おふぅ
さらに選択肢が増えた
ショルダーバリバリに削れてるから需要あるかもしれんね 俺だったら、
二分山は危ないのでフロントのみS21にする。
次に無くなるであろうリヤはT30eにする。
で、次はフロントにT30eで完了と。 >>938
タイヤ合わせないほうがよっぽど危なくねーか？w ロッソコルサ使ってたけど来週ロッソコルサ2に履き替えてみる
予備知識０で頼んじゃったけどどうなることやら >>943
まじで？さすがにフロントツーリング
リアサーキット寄りのスポーツはあかんやろ？ タイヤは合わせるのが基本だよね。
グリップに差があってはならない、危ないよ、まじで。 サーキット通いしてて、タイヤは重要なパーツだけど一番の金食い虫だからさ
いつも前後同時交換とかしないじゃない？、安いタイヤや人からもらったで違うタイヤ履くことあるし
それで走ってもタイムは普通だしコケもしないよ、前後の溝違いでウェットどうなのかなとは思うけどそれは試したことはない
ただバンキング重いな軽いな的な違和感はあったりするけど、すぐ身体が対応しちゃうよ
前ツーリングとかそういう違いは試したことないけど、公道でそこまで差でるもの？ タイヤは基本は前後同時に換えるものだと思う
しかし金銭的・減りの違いで片方換えるのもありかと
しかし転倒したときに人のせいにするのはダメだ 流石に同じBSでもフロント酷使するからフロントもRS10typeRにしたほうがいいとは思う >>945
銘柄同じでも状態は常に変わるから意味はない
タイヤ本来の性能云々ならまた別の話 ツーリングユースで限界域の使用でないみたいので大丈夫。
フロント新品S21リヤ６分山RS10ならサーキットに戻りたくなっても走行会、スポーツ走行の下のクラスレベルなら全然行けちゃう。
ツーリングでフロントS21リヤT30eも有りでしょう。 みんな俺のためにすまんな
まさかフロントとリア別銘柄という提案が出てくるとは思わなんだ
要望を、まとめると
サーキットはもう行かないと思うので
ツーリングで安心してある程度倒せるレベルでの相談ってことにしたい。
車種はCBR600RRです
現在 RS10type R
フロント2分 リア6分程度です。
これでベストな提案が欲しいです >>942
どのタイヤも初めて履くときはどういうところで使うタイヤかぐらいしか分からんし仕方ないね
値段も前後工賃込みでおれの場合65000だったけど前のタイヤと値段は同じくらいだからあまり気にはしてないかな 違いがわかるほど、うまくないだろ。どのタイヤでも同じ。 違いが分からん人はそれでいいのでは？
普通分かると思うけど、そこからサスちょうせい >>953
前後S21。RS10Rは雨と寒さに弱いから公道では危険。変にケチって転倒したらもっともっと高く付く。サーキットと違って公道は危険だし。
S21なら万が一再度サーキット走りたくなっても筑波7秒ぐらいならだせるし。 >>953
ベストな提案は貴方が決めることだ
ここまででも色んな提案が出てきてるんだから結果は報告してくれよ >>958
最終的にはそうだな
だが色んな意見は聞きたいと思うんだわ >>959
片方換える話題は興味あるんだけどレス荒れがちだよね
自分でも過去悩んだし
いい答えが出るの応援してるわ 最近安くなったS21。うちの近所はコミコミ４４０００。
金があるならパワーRS。
当然前後交換 >>953
温度依存性の低いツーリングタイヤのほうが有利だと思う。
峠攻める程度ならそれで何の不足もない。
その用途なら、俺ならT31かコストパフォーマンス宇宙一のエンジェルST パワーRSとロード5どっちにすれば良いですか？
教えてお >>963
月5万以上バイクに使える、又は年に数回しかバイクに乗らないなら前者、
他は後者 ツータイヤでも充分なんだろうけど段減りの程度が上のグレードに比べて顕著になるから美味しいところは限られるんだよなぁ 氏のリクエストだとツーリング先の走りのスポットで少しだけはっちゃけたいって感じかな？
やっぱりツーリングラジアルとスポーツラジアルの間を狙ったT30eしかないと思う。
お金があれば新型のT31。でレポ頼むw >>963
全然カテゴリーが違う。
エンジェルとスパコルどっちかいいかと言われても用途によるとしか。 車のタイヤ替えるとバイク高いと再認識する。
軽なんで2万ぐらいでいけた。
20000キロぐらい持つし。
バイクは8000キロぐらいしか持たないし高い。
田舎だとその他維持費対して変わんねぇしバイク
離れ進むよなぁ。 と言いながらハイグリップ選んで5000キロ
持たねぇし6万ぐらい払うんだけどなｗ 18インチだからバイクとあまり変わらん…1本単位で考えるとロッコルセットのほうが安かったり 俺の車のスタッドレスタイヤが13万ぐらいか
バイクが、うーんやっぱりバイクのほうが割高だが仕方ないな
バイク乗ってる人少ないからそれで稼ぐにはそうしないと無理だし バイクのタイヤなんて車のタイヤの販売本数の1/1000にも満たないだろ 逆によくあの値段で商売になってると思うわ。 タイヤなんて軽四でもスーパーカーでも材料費と製造コストは大して変わらんから
でも値段は１万円と１００万円ｗ
ツーリングタイヤとスポーツタイヤじゃ値段はほとんど変わらないけどゴムが分厚い分材料費はツーリングタイヤのほうが高い
開発費だって過去からの技術の積み上げあってのものだから真水分はよくわからない
タイヤメーカーからすると単体では赤字でもフルラインナップすることのにメリットがあるから
タイヤの値段なんて適当なんじゃないの？ 軽四とスーパーカーの材料費と製造コスト大して変わらんの？
おまえスゲーこと知ってんな。勉強なったわ >>972
そう。あと10倍も購入層がおれば３割カットできるやろ 軽でもスーパーカーでも走る上で
必要なものは大きさは違えど
全て付いてるからね。
俺の車は１本11万円 高くつくわぁ あれでしょ？
例えば、トヨタのヴィッツ？なんかでも、年間10～20台しか作らなかったら、スーパーカー並の値段になるんでしょ。
量産ってすごいよね。
イタリアでデザインして、日本で設計の手直しや生産をしたら、壊れないスーパーカーができるかな？
普段のお買い物にも使えるスーパーカー！
中身は大衆車の部品！
安心安全交換するときに、部品も安い！みたいな？ >>979
イタリアデザインの中身ドイツならあるが
まあ壊れるな bt016proとt30evoってどっちがグリップいいのですかね？ 開発研究費と設備投資が金かかるんだから数と値段は反比例になるよね。
人件費と材料費なんてたかが知れてるだろうし、広告にもそれほど金かけてるわけでもないだろうし。 >>982
BT016pro
無印からの進化が大きくて出た時は
結構評判良かった気がする
完全にロッコルに食われたけど >>968
ツーリングタイヤなら8000ってことはないだろう。
ロード5には30000kmは持ってほしい。 GPR300は13000キロでまだ溝残ってるが
溝中ヒビてきた(´・ω・｀) >>991
t30エボは8000キロでフロントサイドいったお ロード2（セット特売）から5に変えた。ミシュランのツーリングタイヤはマカダム90Xの頃からすべて使ってるし、BT020～023も使ったことあるが、どれよりもリアが倒れる印象。怖いと思ったのは初めてだ。 ロード5のケースの構造と溝の配置から言って、倒し始めがゆるいのは設計でしょ
そのかわりショルダーははガッチリ効くと
https://young-machine.com/2017/12/19/5723/ >>996
圧下げすぎかめっちゃ飛ばしてる？ninja650で22000kmもったよ。 サイド段減りして走ってて苦痛じゃないんかな
最近のはきれいに減るようになってるんか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 56日 23時間 36分 0秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
