【SUZUKI】V-Strom250 Part.9【Vスト】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・国内発売日：2017年7月6日
・車体価格：税込570,240円(税抜528,000円)
・ライバルは以下の250ccだろうか
BMW：G310GS
Kawasaki：VERSYS-X 250
HONDA：CRF250 RALLY
YAMAHA：TOURING SEROW
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl250l7/top
公式PV
https://m.youtube.co...&;time_continue=3
https://m.youtube.co.../watch?v=Sa1sTJp8HUM
前スレ
【SUZUKI】V-Strom250 Part.8【Vスト】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1512619322/
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>2
こちらはワッチョイ有りなのでそのままでOK グーバイクだとうちの近所の乗り出し最安値は50万で3点セットだと57万だな フルローンに近いけど買いたい…
250→250で乗り換えってのもなんかあれだし新型とか出たら泣くけどめちゃくちゃかっこいいからほしい… スペック的にトップとパニアなしだとヴェルシスなんだけど付けるとなるとこっちになるんだよな
パワー控えめだけどそんなに気にするほどでもないし見た目もカッコいいし俺も買うか迷ってる 俺は初バイクにこれに乗りたいけどさすがに無謀かなって気がする >>8
出ても新色ぐらいだろう
色ならぶっちゃけクチバシとタンク変えればなんとでもなる 何が無謀?
初バイクなら尚更好きなのに乗ったほうが良いぞ。 >>8
同じ排気量のバイクへの乗り換えに何か問題が？(´・ω・｀) >>10
初バイクに'88NSR250買った自分から
すれば、このバイクは初心者向けです。 >>12
気を悪くしたならすいません、悪気はないんです
結構大きいから大丈夫かなぁ、って
まだ教習車しか知らないもので
>>14
本当ですか！モーターサイクルで試乗でしてみようかなって思ってたんで助かります 現行国産250で無謀なバイクなんてないよ
しいて言うならWRとCRFラリーの足つきは無理な人もいる >>16
一応教習車では両足べったりの168cmですけど正直自分もWRやCRFラリーはちょっと足つき厳しいだろうなぁとは想像してました
でもまぁそれ以上にvストロームは圧倒的な姿勢の楽さ、多機能デジタルメーター、充実した装備、中低速トルク重視エンジンにとにかく惚れてるんでちょうどいいかなと >>17
Vスト所有者ではないけど、レンタルバイクで500km程乗りました。
教習車はCB400SFかな？
それに比べるとシート高が若干高いけど、168cmあれば両足つけますね。
400よりはパワーはないけど、素直で扱いやすくて初心者向きでもあるし、大型乗っていた人が気軽な旅バイクとして乗り換えるケースもあるってバイク屋談。
試乗やレンタルバイクで体感してみるのが一番です。 免許取得後1台目にvスト選んだ者です。身長170cmで足つきは余裕、他のバイクを知らないのでなんとも言えませんが無難に走れてます。同クラスのネイキッドやssに比べて重いですがcb400sfと似たようなものです。 >>16
現行250はほとんどタイかインドネシア産だが…
Vストは中国産だけどな >>21,22
すまん現行国内メーカー250だった >>18
もちろんその予定です！
>>19
教習車はCBです
元々スピード出すのはあまり興味はなくパワーは坂を楽に登れたら良いなくらいで
一番重視してるのはGSRのS譲りである街乗りもツーリングも楽な姿勢とエンストさせにくいエンジンが気に入ってます
もちろん買うときに試乗します
>>20
それを聞いて安心しました
重さは250ccにしては重いって言ってたので扱えるかと思ってたんですがCBみたいな感じでしたら頑張れそうです
皆さん貴重な意見ありがとうございました >>25
身長168cmとの事だけど、股下は長い方なんかな？
俺は250を試乗した時は両足ベタつきでいいな。と思ってたけど、僅か10分の試乗でも膝が曲がり過ぎて筋がめっちゃ痛くなった。 >>26
案外曲がりすぎても逆にしんどいもんなんですかねぇ
まぁ疲れてきたら足伸ばして休憩はしますｗｗ >>28
一応気になったんで測ったら77cmでした 冷食も常に半額は規制が入ったから曜日縛りとかになっとるで >>27
17 ですが、CB400SFに比べれば膝は曲げないですよ。できれば市街地、高速、峠道を試乗してみてね。 CB400より楽とかまじ?っていうかCB400ってステップ位置SSポジだしな、
Vストはでかくなったビジネス車に近い >>35
通勤で使うのでいやでも市街地は勿論、休日にツーリングする為に選んだわけですから高速も峠も試してみます
>>36
これの対抗馬は実はビクスク全般なんじゃないか？という意見をちらほら聞くのも何か分かる気もします ゼファー400から乗り換えようかと思ってるが何か後悔しそう >>11
黄色も赤も黒もかっこいいから困る
白とか青はおそらく別に…だけどソレ以上来られると悶える…ありがと…
>>13
大型もいつかほしいなあと思いつつ…だけどほしいのを買わないってもったいないよね 大型バイクに疲れたオッサンが候補にするって点では
発売近かったレブルもライバルだったな 買って納車待ちだけど、電装系で不具合出る場合あるみたいね 3月15日付で、右側ハンドルスイッチの不具合について、サービスキャンペーンが案内されてるね。 このスレ定期的にベルシスガイジ湧くよなw
わざわざ他車のスレに来て宣伝とか、よほど売れてないんだろうな ヴェルシスは高回転型でまだラリー乗ったほうがマシって感じ
パワーバンド同じだしね、 ワッチョイ無しスレから転載させてもらうんだけど（貼った人ごめん）
オフタイヤの選択肢増えたじゃん
もしかして既出かな
https://young-machine.com/2018/03/20/8311/ Vスト前後17インチの前110/80、後140/70だから
前後揃えたいなら少しサイズ変えんといかんな
https://i.imgur.com/6UgJWHO.jpg
110/80丁度だとこれになるか
https://i.imgur.com/HU7SeJp.jpg トレールタイヤ履いたことないやつのために言っておくけどマジでロードノイズが半端なく気になるからVストの長所を潰すカスタムであることは理解して買うべし まあ転載した俺が言うのもなんだけど始めて250オフ買って乗り始めた時は
「この異音、故障かな」とか思ったもんだわ
走ってる間中ハンドル下からバアアーとうなり音が聞こえるよね >>51
俺はイキってモタードに17インチオフ履かせてたけど、低速ではカタカタ震えるし高速ではガーーーーみたいな音がしてうるさいしで結局半年でノーマルタイヤに戻した
画像1枚目のタイヤならまだしも2枚目のは絶対公道ではストレスになる オフ用のタイヤは速度に正比例してうるさいしスピード出ないし手が痛くなるしいいことない
高速使うなら勧めない 【Kawasaki】VERSYS-X 250/300 Part.4
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1512614554/
VERSYS-XスレだとV-Strom250の話題は０
眼中に無いみたいだね そら高速快適に走るヴェルと下道快適に走るVストやし比べる要素がない 他のバイクからVストに乗り換えた人
比較してVストの弱点とか強みってあります？ 買いたいけどあと一歩が踏み出せない… 圧倒的な安定感を手に入れる代わりに、フルパニアにするとすり抜けがほぼできないってくらいかな 正直すり抜けってそんな必要ある？長い渋滞ん時以外は FIエラーが鬱陶しいという最大の弱点
買うにしても神経質な人だとコレが解決してからじゃないと無理やろ。 20代の頃、すり抜けはよくやってた
30代になったら激減した キジマからバッグサポートが出てるけどパニアと併用は出来なさそうだな
気分で今日はパニア、次回はサイドバッグとはいかなさそう・・・
http://www.kijima.info/vstrom250.html >>61
毛髪抜けてもおかしくない世代だけどすり抜けなんて20代始めでやめた
4輪がどんな動きするかわからんのにすり抜けするのは初心者だよ >>54
あちらと違ってＶスト乗りは他スレに出張しに行かないって事だな >>58
すり抜けは無意味やよ。無理してやったってほんの車数台の前に行けるだけ。 >>58
長い渋滞をパスできるのがすり抜けの利点なのにそれを除く理由は？ 58は
長い渋滞の時のみスリ抜けをすると
読めるんだが、違うのか？ 絶対スリ抜けしないマンとの戦が始まる…
おおっとここでハイオクしか入れないマンも参戦だーッ 真夏の高速道路の渋滞は心身へのダメージが大きい。
で、ついつい車線間をすり抜けてしまう。
路肩の方が安全なのだけど明確な違反なんだよね。
最近は、スーパー銭湯とかで渋滞が解消されるのを待つことにした。 路肩に釘とか落ちてるし、拾ってパンクしたら嫌だしやらないわ 運転ド下手俺氏
怖くてすり抜けしたくても出来ない模様 路肩の釘、拾ったなぁ…
すり抜けはある程度四輪に乗るようになったら自然に減る。
流れに乗って走るのとすり抜けるのと、到着時間に大した違いは出ないと分かってくるし、
事故が起きるかどうかが、ドライバー次第なんだと理解するから。
何台も抜いた中の一台にDQNがいて、たまたまそいつが車線変更しなかっただけだと気づいたらもう無理だわ 基本的にハンドル、ミラーが抜けられれば問題ない
でも抜けきるまで車体傾けちゃダメだぞ 運転歴長くなると予測できないことする車や自転車歩行者だらけってことを学習して、他人を信用する前提のすり抜けをしなくなる
運転歴長いのにすり抜けてるのはそれに気付かないボンクラ いいぞもっと自分語りしたまえ
俺はベテランだから正しい！ってノリは見てて痛々しくも愉快だ 都府内住みでもなきゃ早朝・昼・夜半の渋滞が比較的少ない時間に移動する予定組むようになるしな。
せっかくゆったりツーリング出来るバイクなんだら予定からゆったり組めばすり抜けも要らんくなる >>54
Vスト乗りはわざわざ他スレに宣伝に行ったりしないからな
どこぞのベルシス民と違って良識的だろう？ 赤も黄色みたいにタンクの上のほうが黒だったらいいのにな 今日跨がってきたけど思いの外乗りやすかった
でもってタンクは想像してたよりでかかった
足つきはちょっと背伸びした感じで付け根の踏みつけ部分くらいって感じだった
何より体勢が楽で良いバイクだわこれ
買うとき少しローダウンさせてもらおうかな モーターサイクルショーで青色は出さないのかと聞いたら
青色は不人気なので出す予定はないですって言われた
青色ってそんな売れてないのか 青良いと思うんだけどな
個人的には黄色より良いと思うんだけど スズキ4輪はあれほどカラーバリエーションあるのになぁ ガンメタみたいな色をSEでだしてくれないかな
うちにあるGSにつけてたパニアが際立つというのに サービスキャンペーンのスイッチボックス交換してもらって一周りしてきた
交換用のスイッチボックスは白い蓋付きで、
バイク屋曰わくマークも違うしメーカー自体違うんじゃね・・ですと >>59
2月末に納車した者だけど、現在市場に出回っている車輌はFIエラー解消後の物だから気にしなくていいよ
それでも気になるならスズキのリコール対象車輌番号と照らし合わせてから買うといい GSX250ではスイッチ交換してもFIが点く個体があるという…
というかFIの原因はスイッチでなくECUという話も出ててもうわからん
今回のサビキャンで水濡れ時エンジンが勝手にかかるのは無くなるだろうけど 以前乗ってたＳＴ250も電装系が一番先にダメになった 車両本体も13万位の開き
があんのね。
巡航距離の長さだけが
魅力的だけどね。 FI点いてECU交換してもらったけど型番変わってたよ >>84
セローなら落ち着いた色や過去には迷彩柄もあった
その辺のセンスもホンダヤマハに追い付けない一因だな ヤマハが今年に250cc2気筒オフ寄りアドベンチャー出すらしいから待ってからだな、 ヤマハが出すアドベンチャーが燃料タンク20リットル以上なら買い換えるかな もしかしてあの迷彩の新型セローみたいなやつが実はアドベンチャーですって言葉はないよな・・・？ オマエらもう観た？ YouTubeでVスト250のCM流れてるよ。 >>98
そうなの？
それじゃその車種がブッチギリで人気出てホンダも追随したりするうちにVストはかなり値引きして買いやすくなるだろ
意志の強い奴以外はヤマハに流れそうだが このバイクはかなりオン寄りだし、オフ寄りアドベンチャーとは競合しないのでは？ 買い手の目的なんてかなりぼんやりしてるもんだよ
全くジャンルの違うもの同士で迷ったりするし 〇〇がしたい！って条件で選ぶなら迷う必要はないけど、アドベンチャーなデザインのバイクがほしいってだけなら十分3択になりうるね 結局は見た目なんかの好みになるしねぇ
用途でバイクを選ぶというより、バイクを用途に合わせる人のが多いし。 >>109
テネレいいよね
でも現実問題こっから水冷化するとなるとだ、
Tenere25かTenere3か 未だに見た目の趣味趣向を否定するライダーなんて居るんだな、悲しいやつだ >>112
Vストよりいいかどうかという話をしてんじゃない。ここの住人なんだからVストの方がええわ。
ただヤマハからも早く出してほしいよね
mt-3と25がベースとして、やっぱテネレって名前になるのかなと >>109
5速ミッションとスポークホイールで
購入対象から消えますな。 Vスト50万もう切ってきてるな、数年後に45万まで行きそうやなぁ、 だって テネレ出たところでVスト差し置いて買わないもんw テネレはアップマフラーが良いね。
v-ｽﾄももう少しオフ寄りにならないかな。 なんか他車比較すると荒れそうな気もするけどヤマハにはちょっと期待してるので書き出してみる
・Vスト 2気筒24PS 188kg
・VERSYS 2気筒33PS 175kg
・RALLY 単気筒24PS 155kg
・(MT-25) 2気筒35PS 166kg
MT25ベースでだいたい同じスペックにまとめてきたら面白いと思うんだけどね パニア設定あるかないかで重量は変わるんじゃね
Vスト ３ラゲッジ保証
VERSYS パニアかトップケースのどちらかなら保証
RALLY パニア、トップケースの設定、保証なし
MT-25 パニア、トップケースの設定、保証なし
Vスト、VERSYSはGSXやNinjaよりサブフレームが強化されて重くなってる
VERSYSもツアラーだとパニア、エンジンガード、ハンドガード、センスタをプラスで183kgだしね >>124
たしかにヴェルシスそんだけ足すと重い。Vストも同様に重い。
でも俺それが悪いとは全然思ってないんだぜ。ピークパワー値もそうだけど、特徴を明確にするために書き出したんだ。
ここの住人だから俺的にはVストが一番さ。荷物積みたいし。箱erだし。
ヤマハがMT25に近いスペックでまとめてきたら、最もハイスピードに振ったモデルになるだろうなと思ってね
セローはいつか出るだろうから、逆にオンロードの方に尖ってたら面白いなと
まあハゲオサンの妄想だけど テレネのアブの目みたいな顏を見るとドン引きする。
fazer25を30馬力程度あるきちんとしたツアラーモデルにすればよい。 ヤマハが今出すなら
MT-25 TRACER風で出したりして Vストほしすぎて鬼ローンするか悩んでる
新車どんどん安くなってるしなー 東京は安いなぁ乗り出し49万とかラリーすら54万セローは値引率相変わらず低い
セローは中古で距離2万km超えてるのすら変なプレミア付いて高止まりで腐るほど在庫あまってるからねぇ
GSR250とか35万とかやっす 今無理して買うんだったら、ABS仕様にモデルチェンジする直前の現行モデルの叩き売りに期待したほうがいいかも ABS出してくれるんですかスズキさん！？
19インチも用意してるんですか！？ ABSがあって困ることはないけど、わざわざそれに対応されるまで待ったりはしない ABS義務化されるんじゃなかったっけ？
まあ普通に走ってて必要となる機能ではないけど、濡れた路面で急ブレーキかけたときにはあった方がいいだろうな
四輪のエアバッグみたいなもんだよ >>130
とりあえず気持ちが固まるまで無理しない程度の積立貯金しておけば 実車跨って見積もり取ってきたけどトップとパニア楽に取り外せるの結構いいね
手持ちのジェットなら収納できるしパニアも容量そこそこあって心が揺れてきた
自賠責2年とETC付けて下取り2万で合計59万だけど・・ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ すまん、おれ３台持ちで、大型、中型、ビグスク持ち。
大型は20年以上前の不人気車。
中型はXJR400Rの最終年式のブルーストロボ、ビグスクはフォルツァ(新車で買って今25000キロ)
子供たくさんいるので、ペケジェーとフォルツァ処分して大型買うか、Vstrom250買うか悩んどる。
大型は新しいの欲しいから、CB1300SBの今年型。
ただ相方のこと考えると車高低めなのを選べば乗れそうな気がするー >>139
大型とXJR処分してVストにすると車検代が浮く
台数も減って保険料も減る
ランニングコストが減ったところで金貯めて大型買う
大型買ったら、次はフォルツァを原二に買い替える
原二の保険は当然ファミリーバイク特約
長距離も買い物もいろいろ捗る 大型だと今度出るトレーサー900気になるなあ。まあ、免許ないけど… CB1300 SUPER BOL D'OR 1,555,200円
Vstrom250 570,240円 >>146
10年落ちのボロいフォルツァ
新車買うからオマケで2万にしてやるって感じだねｗ >>147
それバイク屋が良くやるよな、本来新車値引きの分を下取りと言って2万で引き取って業販でそれ以上の値段で売れるって言う 契約前でよかったね
いろんな所見積もり持って行ったら？ あ、買い取りの話だった それもろくなもんじゃないね この前冷やかしで呼んでやったが、県外からわざわざ来やがったわ(笑) >>143-144
原付免許とか下取りに出せたらいいのにな。 今日、大町警察署の交差点で、V-Strom250？ イエローを見かけた
なかなかカッコいいいと思った
自分は四半世紀前のR80だったのだが、一瞬R1200GSAかと思った
自分もかって、GSR250には乗っていて、エンジンフィールは秀逸でした。 バイク屋行ったら最近Vストさっぱり売れないって嘆いてた おいおいスズキだぜ、欲しい奴に行き渡ったらそんなに出るはずないだろう元々イエロー以外余ってるんだし
足つき良くてもチビには取り回しきついからな、そんなもんやで、
デイトナのエンジンガードスズキモータースの動画で見れるが左クランクの14ｍｍボルトの所ガードはみだすんだな、キジマのほうがマシかもしれん 初期不良掴まされるのが嫌&ABS待ちの自分みたいなやつもいるはず 今日、昭和通り上野で黒見た。
かっこいいね～。abs待ちだけど
もう待てない^_^ Vストに革ジャンとSimpsonのダース・ベイダーマスクってかっこいいかな？ >>164
モーターサイクルショーでABS何時なん？って質問したら
完全に不明状態っぽい回答だった
去年のモーターショーの時に聞いたら
年明け（今年）結構早い時期みたいな感じだったけど
例のサービスメンテナンス絡みか知らんが発売延期してるんかね そうこうしているうちに テネレだの新セローだのが出てきて いつもの展開に そうやって浮気したとたんABS出すんでしょ
知ってるんだから 車で黄色や赤なんてなかなか選ばないのになんで黄・赤・黒の三択なんだよ
渋い色出してください >>168
そして価格が乗り出し-10万以下になり税込み47万とかで出るようになるなｗ 質問なのですが、サイドのパニアケースをつけた場合、横幅ってハンドルの幅より広くなってしまうんでしょうか？ 計測したわけじゃないけどハンドルのほうが僅かに広かったような気がする >>170
バイクなんて派手な色で目立ってナンボじゃん。 赤はともかく、黄色なんてごく少数派なんだが…
大型は言わずもがな >>174
ありがとうございます！
なんとかコンテナ内に入りそうで安心しました
免許もまだ取ってないから、レンタルバイクで確認もできなかったので助かりました 赤はもっと派手目の赤だったらもっと売れてただろうにな マジで250のデザインで650と1000出んかな。650も1000も随分マシになったけど、まだ野暮ったいんよな。 ふしぎなちからで400ccエンジン積んでほしい
そんなことができるならとっくにGSR250に400ccエンジン積んでるだろうけどな！ 赤にしたけど満足してる
なによりバイクは派手な単色じゃないと装備合わせにくいしな >>190
なんでそうなるんだよ自分で探せ過去ログにもあるわ情弱 急な煽りにも冷静にマジレス
VストスレにはPart1からいるけど、過去ログにあったっけか？ あーはいはい半分自己解決。オレンジは普通に検索で出てくるね
まあ白が見てみたい >>190
自分のでもないバイク晒すわけにもいくまい
ツイッターで白ストロームで検索すれば出るはず 旭風防からもVスト用のスクリーン出てるとツイッターで知った 確かに秋冬向けかも >>185
東南アジア諸国で活躍中の警察車両って感じだな ttps://mtc.greeco-channel.com/suzuki/v-strom250_ds11a_gear/
元々低速トルク太いから前1丁あげるだけでエンジン余裕できるよ
速度センサー何処で取ってるから知らんけど２丁はメーター読み狂い過ぎそう
回さず乗れば１５万kmは走るんじゃね? Gsx250R が乗りだし40万を切っているがVST250は50をくだっていない。強気だな。 >>198
速度は普通はタイヤの回転でみてるからスプロケとは無関係。
タイヤの径が変わると問題。 やべぇ無知な奴にムチムチって言われた、確かに長身ガチムチなんだが、
速度計測は車体によって場所違うからな、カウンターシャフトの回転拾ってたりフロントホイールで拾ってたりな >>203
Vスト250のスレにVスト250のリンクを貼っておいてVスト250の速度測定方式を知らなきゃそりゃ無知だろガイジかよ お前のVスト250はいろんなところで速度測ってるかもしれないけど
一般的なVスト250の車体はリアホイールで測ってるから
てか急に語りだしてなんやねん youtubeの広告で初めて知ったけど
久々に一目惚れ Vストローム250の純正サイドケースに普段でも使いやすいような薄型タイプの物を出してほしい
1リットルの紙パック飲料が入るくらいの容量厚でVストローム250のデザインにマッチした奴でさ
今の純正サイドケースは完全に旅行用で日常的に使うとすり抜けとかに影響しそうなんだよなあ
せっかく脱着容易な機構を採用しているのだから、別タイプのケースがあってもいい
それとバイクはどんなカテゴリーでも、例えスポーツバイクでもリアキャリアや脱着容易なトップケースは標準仕様にしてほしいな
バイクで荷物が運べないなんて利便性が無さ過ぎだし、エコじゃないしさ
スズキは若者の入門バイクとしてジクサーを投入してるけど
性能的には評判が良くても、あのデザインでは売れ行きはどうなんだろうね
この手のデザインは好みが分かれるので、若者向けデザインとするのはそもそも無理があるし難しい気がする
せめてアップハンドルのままネオカフェレーサー風やネオクラシック・スタイルのデザインには出来ないのかな
価格の安さかデザインの良さかなんだろうけど
前にあったスズキのジェンマ250っていうスクーターは単体で見るデザインは良いんだが
人が乗車すると何故かデザインのバランスが崩れてダサく見えたので
バイクのデザインは人が乗ってその全体のバランスで完成する物なんだなと
これはST250でも同様で人が乗るとデザインバランスが崩れると感じたが
ホンダのアジア限定新型バイクCB150R Exmotionの場合も単体では良い意味で現代的で
洗練されていて細部にわたって作り込まれた秀逸なデザインなんだけど
相対的なバランスが悪いのか人が乗った状態だとただのずんぐりむっくりのようなボケたデザインになっているような感じかなあ
CB150R Exmotionはシートというかテール部分をもっと伸ばしてヘッドライトを上に持ち上げればバランス取れそうだけど
その点Vストローム250はガソリン容量が多いにも関わらず、人が乗ってもデザインのバランスが崩れないので上手く出来たデザインだと思った
いくらデザイン的に優れていてもガソリン容量が少ないと実用性に欠けるので意味が無い そしてもうスポークホイールである必要性を感じないな
今まではオフロードでも無いバイクがデザイン優先でスポークホイールになっていたけど
V-ストローム250然り、ホンダのレブル250、CB125(250)Rなど
キャストホイールで充分デザイン性に優れたものが出てきたので、性能的、機能性に劣るスポークホイールを採用する理由がない
GSR250のようなキャストホイールのデザインだったらスポークホイールの方が良いけどね
アナログメーターも同じくデザインさえ良ければ機能性に優れたデジタル液晶メーターで構わない
中国でもGSRをVストローム250にリニューアルしたように
ジクサーを元にVストローム150として売り出した方が需要がありそうなんだが
インドにVストロームのようなツーリング文化がどの程度あるのかわからないが
今後の経済発展によって道路事情が良くなって行けば、インドでもツアラーバイク文化が隆盛して行くだろうとは思う
その為にインドには同じく経済的発展が著しい中国並みの道路網を構築してもらうために
バイクや車メーカーが政府と協力してインドの高速道路や幹線道路網建設を支援したほうがいい
あの国土の広さならもっと排気量の大きいバイクが主流になっても不思議じゃないからね
ヤマハは250ccのブルーコア新型エンジンをインドに投入したけど、インドでも250cc位が中心帯排気量になると予想しているんじゃないかな
そうなるとVストローム250もインドで売れるようになってコスト的にも有利になる
一応世界的にバイクの燃費表記が統一されたので、バイクメーカーが真剣に燃費の良いエンジン開発をしているようで
インドを中核的な販売市場としているスズキもジクサーエンジンの250ccボアアップ版を投入するかも知れないね
中国は半分共産国なので自在に道路網建設が可能だったけど
インドは資本主義なので日本と同じく土地収用に苦労して道路網の構築が難しいとかはないよね
インドもストリートビューが禁止なので確認できないからどうなっているのやら というかインドの排気量が一部半端らしいので排気量の統一が出来なくてコストが下がらない気がするんだが
世界的に主流な125ccや大きめの排気量として250cc帯にインドが統一して主流にしてくれないと開発や生産で非効率になるんだよなあ
外圧じゃないけど日本のメーカーはインドに要請しないのだろうか
日本の排気量も半端だけど125ccまでの小型免許、250ccまでの中型免許、それ以上は全排気量対応免許として再編して
20才未満で乗れるのは250ccまでのバイクとして制限しつつ、20才以上で250cc超のバイクは高速二人乗りを解禁すればバランスが取れる
小型免許は学科試験と数日の講習で取れるようにして、中型免許は現状の半分の費用と日にちで取れるように、
全排気量対応免許は今の大型免許取得と同じでいい 紙パックまで読んだ
2018年モデルはいつ来るんかな >>209
>>210
>>211
読んでないけど情熱は伝わった Vst250の欠点車重が200キロ近い中のが170ぐらいになったらな。排気量150はちょっと感心しない。 >>213
ストローム250 ツーリングサポートキャンペーンが
2018年3月1日(木) ～2018年9月30日（日）なんで、
発表、発売はキャンペーンが終わってからじゃね？ 昼休みに2りんかんで見て来た
実車もいい感じ 今はもう手元にないバイクのローンがまだあるので終われば決めたいな Vstrom250も含めて色々考えてるけど悩んでるときが納車日の次くらいに楽しいので
なかなか踏ん切りが付かないな。 キジマがフォグランプ開発中になってるけど、
価格と発売予定日早めに出してくれんかの >>219
でも 地方なのでレンタルもないし
実車が走行中しているのも見たことない 色々調べてたら 秋頃にはabs付きの噂があるみたいだけど いくらくらい高くなるのかなー このバイクのクチバシみたいなのって何か意味あるんですか？ クチバシと風防がなければかなりいけてるのにもったいないですよね クチバシとスクリーンなかったら東京タワーインパルスみたいになるな >>221
純正のフォグてやたら高いけどええんかな >>231
それはそれでスズキらしくて…（良い意味） クチバシと風防 ネジでとまってるだけやん
取っちゃえよ くちばしと風防に一目ぼれした俺氏、悔しくてハンカチを噛む クチバシと風防取った姿のVストって気になるな
どんな感じになんだろ フロントスプロケ16Tにしようとしたが調整しきれずはまらなかった…
ネットでは他純正のままつけられるって見たんだけどなぁ >>232
ホーンの配線から分岐させて中華フォグ付けとけばいいだろ >>241
ありがとう
リアアクスル緩めて調整一番前にもってきたんだけど、きつすぎてでとてもスプロケをひっかけられそうになかった
ちなみに走行1300kmぐらいで、初期点検でチェーン伸びてると言われ調整されてる >>242
俺はバイク屋に頼んだんだけど きつくて一旦リアシャフト抜いてからはめたらしい
ちな 工賃\3000だった >>243
かなりきつめだけどその方法なら出来るってことか、ありがとう
またチャレンジします >>237
貝殻とったかたつむりみたいな
ナメクジになるんじゃね >>242
俺は調べたら出てくるブログを見てやったんだけど、シャフトも張り調整のボルトもどちらも緩めただけで問題なく交換できたけどな
たしかに結構きつかったといえばきつかったけど >>247
16Tへの交換だと、1-2速がめちゃ伸びる
いままでの6速が16Tだと5速になる
当然トルク感は無くなるけどな
燃費は10%以上よくなった 購入予定なんだが キャンペーン中のパニアって 使用してる人はどう？
大き過ぎて使わ無いかもって思って、、、 無駄に頑丈だよなw
ジビの二層構造より頑丈だ
おれが保証する サイドケースはデカいからエンジンガードとして頑張ってくれている リアキャリアの積載量8.5kgのうち半分をケースが占めるという謎仕様だけどフルフェイスが入らない以外は不満はない 安くなってるといえ
６万5千円 学生には悩みます
社外も高いですし もう少し考えます 箱が頑丈すぎてぶっちゃけそんなに内容量はないけど
３つつけた方が明らかにかっこいいから買った方がいいよ ヘルメット入らないって全く実用性ないがな
入る大きさのを選択式で販売すればかなり儲かるのに GTairのMサイズなら確か左向きに入れればインカムの基部つけてても入る >>256
トップとパニアはキーで簡単に取り外せるから使う時だけ取り付けるのもいいんじゃない
買うなら3点装備割引になってる今だと思うぞ納車時に全部取り付け終わってるのも面倒無くていいしね ハードケースは金額もだけど置く場所も問題になってくるから
着けっぱなしで停めておけるスペースとか
外して保管出来る場所が確保出来るかも考慮しないと酷い目にあうぞ。
用途次第で安くて保管もそこそこ容易なシートバック系の方が良い場合もある ジャマなのは分かるがひどい目にあうって・・
どんだけ狭いところに住んでるんだ？ 階段のないアパートの4階に住んでるとかだと、ケースつけるたびに何往復もする羽目に (´・ω・｀)階段が無いアパートの四階？
エレベーターしかないのか・・・ 良い生活してんじゃん。 >>267
そんな建築物認められる訳ないと思うけど トップにフルフェイスが入らないのは残念だけど
セットで買うだろうな 俺はサイドだけ買おうと思ってる
普段は既に所有してるgiviの47Lを使い、ロンツーの時だけ、サイドケース付けようかなと
でもヴェルシス250に付いてる大きさ位の方が使いやすそうな気もするな ジェットヘルなら入るのかな？
注文から２５日経つが、納車の音沙汰なし >>272
ジェットならグローブと一緒に入れても余裕で閉まる ウインズのX-ROADも無理ですかね？オフヘル自体アウト？ オフヘルを箱に入れるのは純正箱じゃなくても結構きびしい Vストに乗り換えてから、ライポジが合わないのか
左肘が痛む様になった 確かに乗り始めてしばらくは腕に違和感あったな絞り具合が中途半端なのがよくないのか うちのも納車時からハンドル角度が前ぎみなんだよな。
一度調整してみようとは思ってるんだが
いいのがあれば変えるのもありか 俺、現行Vスト650乗りだけど、今日、初めて京奈和道路でVスト250の赤とすれ違ったわ。あ！Vストローム！と思った時は遅くてヤエーできんかった。
250格好ええなぁ！ 650とか1番ないわ
見た目なら1000か250の2択 >>283
1000は高すぎるからな。あの値段払うならアフリカツインDCTいくわ。 >>283
見た目だけの話なら650と1000はパッと見同じとよく言われているのにか？w >>285
旧型の650と比較しているのかもね。現行は大して変わらんよね。
>>286
現行650は真正面からの見たが不細工なんよな。その点250はあの丸目がなんて言うかジープぽい感じであれにストーンガードとか付けたらめちゃくちゃ格好いいだろ。そこにグリーン、サンドベース、デザートベーズのカモ柄とか出たらヤバい格好良すぎだろ。 カモ柄は欲しいな
定番のウッドランド
ちょっと前に流行ったピクセルカモ
スプリッターも悪くない そうだね色々だねでもそれメジャーこのヘルメットは入ったよってレスに言ってどうすんだ
むしろ一纏めにフルフェイスは入らないって言ってる方に言え 黄色クチバシいいなあ
誰かワイのレブル250と交換しない？ >>273
サイズは？ヘルメットはサイズによって帽体の大きさが違うんだよ。 Vスト買う予定だけどトップケースは別のをつける
フルパニアも良さそうならば買う予定だったんだがトップケースにSHOEIのX-12は入らないし
サイドケース3割引きしてくれるなら買うのに…（´・ω・｀） 次のモデルチェンジあったらトップケースのサイズアップするかもね
26Lくらいにしろって要望多いんじゃないかな >>296
だといいな
トップケースの現物見ていないので
あきらかに用途からして使いづらそうなら社外になるかも 純正のトップ処分してGIVIでも何でも付けりゃいいだけの話じゃね？ オクとか見てると三点セット買ってトップだけすぐ交換してる人多そう トップケースだけGIVI46リッターにしてるよ
絶対容量不足＞デザイン+鍵違い だった カワサキのベルシスも
6速タンク17ℓか、
ライバルにはならないんだ
ろうな。
サイレンサーが好きに
なれない 横開きのパニア使いにくくて嫌い
GIVIのE22付けさせてくれよ >>306
強いて言うなら箱の底の方に仕舞った物が取り出しやすいとかか なるほど トップが幅広の場合は開けられ無り
下の物はゴソゴソと探さざるを得ないのか(´･Д･)」 サイドスタンド立てて、左側パニアで荷物出し入れするのはやりにくい… >>306
デカいシートバッグ装着してても開閉ができる。 すべてはタナックスキャンピングシートバックを積むために >>313
キャンピングシートバック付ける前提ならツアーシェルケースのが良くね 教習中でド素人な質問だけど直販店系の店（スズキワールド等）で社外品のカスタムってお願いできるの？
ワールドで教習キャンペーンしてるなら申込もうかなと思って… >>315
基本的にはその店で注文した合法パーツ
なら大丈夫ですよ。 >>315
店主の裁量次第なので買う前に良く相談した方がいい。 バン1250Fから乗り換えたけど、やっぱパワー不足に感じる
ありきたりな例えだけど、軽自動車を運転してるみたいだ
バンに比べりゃ軽いし、取り回し楽になったから気軽に乗れるのはいいね そりゃそうだ
大型で250とパワーが変わらないならそっちの方が問題だw 何故Vスト250は比較対象がいちいち大型バイクになるのか 俺もV-ｽﾄ250と650で迷ってるけどな。
デザインは250、パワーは650、ケースは250、長距離ツーリングは650etc…
少しでも軽い方が良いので1000は除外。 >>323
そんな貴方に間をとってメーカーが変わるけど、
デザインは中途半端、パワーも中途半端、
ケースも中途半端、長距離ツーリングもきっと中途半端etc…な
スズ菌に感染しない400Xをお勧めいたしますw 400未満のパワーに原2未満の収納と作りの安っぽさで価格だけはしっかりと大型なNCもいいぞ 普通に燃費良くてタンク大きいし荷物がたくさん乗るというだけで良いバイク。
時速200kmで数時間なんて移動出来ないし結局法定速度付近で走る訳だから
これで良いと思うよ。危険な速度で走るより堅実にね。 Vスト250はパワー不足650は足つかないで、400Xにした俺が通りますよ。
グラディウスのエンジン載せたVスト400あったらと思うけど400なんてガラパゴスだもんね。 >>324
嫌いじゃないかも!
でもね…もう…感染してるんです… >>316
>>317
販売店に聞いてみる！
ありがとう！ きのう大阪でやってたスズキの試乗会でVスト3兄弟乗り比べするチャンスあったけど
大型2つにまたがった他のライダーの足着き見て250だけにしてしまった… 昔は大型乗ってたけど250の車検不要の気楽さはやめられんな
車検いる400買うくらいなら大型買うわ
数年前までは2気筒250でデュアルパーパス車みたいなのは皆無だったからホンダヤマハからも出してほしい >>332
webで近くの試乗会見つけた
大分県で山の上で梅雨時期(´・_・`) 250ccのバイクを買うため色々見て回ってますが・・・
なんでVストって重くてパワーの無いエンジン使ってんだろうね（GSRっぽいの）
でも、まぁそんな事言い出したら250どのエンジンもパワー不足
CRFMみたいに単機筒だと、なんとなくつまらない・・・
2st？
ボロバイクしか売ってない・・・・
Vスト650
工工エエェェ(´Д｀)ェェエエ工工. 安くて頑丈に作ろうとすると重くなるし
小排気量でトルクと馬力はバーターになるからでしょ
250ccで馬力とかいっても原付みたいに「公道を走るのすら苦痛」でなければ気にしないわ…
それより運転しやすいとかエンストしにくいとか燃費がいいとかのほうが助かる
パワーのあるバイクなら大型を選べばいいだけだし これのために免許取ろうとしてる初心者としては可能ならばABSが欲しいところ 250でも全開で走りゃ手に負えないくらい速いよ
てか大型って回せないストレスが大半で飽きるのよね。
走って楽しいのは小型バイクだって >>341
それはいえる。
250から大型に行って、また戻ってくる人がどれだけいることか… 馬力が欲しけりゃ大型買えばいいじゃん
低排気量高馬力トルクスカスカバイクとか苦痛でしかないしな そこまでアクセル捻る機会はないけどマックス120くらい出れば全く問題ない
パワー感じたいなら250買わないし車体200kgあっても20馬力もあったら十分まったり走れる 必要な速度は出るしといいつつ
実際の所バイパスや高速乗るともうちょい速度出すのにエンジンに余裕欲しいなぁと思わないでもない
しかしこの足つきの良さを犠牲にするほどではない・・・！ 高速って都市部の渋滞回避なら使う理由わかる。
が、郊外出たら下道の方が楽しいだろ？
高速は景色いいとこないし手軽に止まれないし走ってて面白くないし金かかるし苦痛だよ。
郊外いけば信号はないから、高速みたいに走れる
ツーリングは下道がおもしろい
そうなってくると大型バイクいらなくなっちゃうのよね
むしろカブでいいんじゃね？とバイク人生の終着点が見えてくる >>346
同意
でもジジくさい意見だね 俺もだが 何をもってしてパワーを定義するのか微妙だが、力強いエンジンだぞ
いわばアメ車のようなもんだ 俺は次期候補車として試しでレンタルしたんだけど、普通すぎてつまらないなーと思った この車体なら400位がマッチしそうかな
不満もないけどメリハリがないというか
まぁ1気筒あたり125ccの爆発力ならこんなもんかもしれんか 今は規制も厳しいだろうし あと7000から9000回転で唸るのが面白いな シートは俺に合わなかった 前にズレてきて股が痛い(笑)
乗りやすいのは間違いないな。 タンクツルッツルすぎてニーグリップしても滑るのはある 人によって考え方が違うな～
俺は走ってて面白くは無いけど下道に比べて楽だな >>354
目的地に目的なんかないからね俺は(笑)
この道走ろうとか、この景色見てーなとか道中楽しむためにルート決めてる
目的地なんか神社とかなんちゃら岬とかなんちゃら湖でなーんにもないとこ。
あってもキャンプ場（ホテル民宿含）
もちろん首都圏抜けるまでは高速も使うことある。 ツーリングで最近多いのは行きは下道、帰りは高速
ただ、北海道へ行くフェリー乗り場(大洗、新潟、青森)までは高速
特に青森まで下道は絶対ムリ Youtubeのレビューを見てると大量に南米？スペイン語の動画がひっかかる
どれも基本的には「パワーは無いけど快適で乗りやすいよ！」なんだけど、途上国メインで売り込んでる車種に
なるのかな
重い代わりにあまり充実したメンテ環境がない国とかでも壊れにくいとかなら有り難いんだが >>359
車以上にETCは必須じゃないかな
料金所でグローブ外して財布だして金払ってお釣り貰って・・・
雨の日とかだとカッパ着ててさらに面倒だったりする
高速じゃなくても有料道路、トンネルとかでETC使えたりするしね ボルティー系の空冷単気筒に代わる250の頑丈な汎用エンジンがGSRのやつっていう位置付けみたいだし
外国で実用車枠のボルティーやSTの後釜にVストが入りそうな予感はある 工賃も考えたらETCのが有りがたいだろうな
バッグは後からなんぼでも付けられる あとバイクのETCは基本的に店で付けてもらわにゃ登録できないからね
作業内容的には自分でできるんだけどしょうがない 前も言ったけど250のこいつでも
フルパニアでメーター読みギリ140km出るかでないかくらいは速度でるよ
それ以上を常時求めるなら素直に250選ばない方がいいと思う >>362
ETC無くても料金所でクレジットカードで払えるから、そこまで面倒でもないよ。
ETCで使える割引が一切適用されないけど。 アクアラインは特別なんだけど、ETCなら片道\1800割引なるんだよね。 首都高は現金だと高くつくしクレカでは支払えないんだよな オレは自己責任の自主運用。
代金はしっかり払ってるから、罪悪感なし。 >>374
こういうやつが多いからいつまでも二輪車のETC値下げが進まないんだろうな 関係ある？自主運用してる数なんてたかがしれてるだろ
単純に中型以上二輪車の絶対数が少ないだけと思うが 防振防塵でコスト嵩むうえに２社しか作ってないならそりゃ下がるまいよ。
それに、たびたび助成金割引されてるやろ。
https://2rinkan.jp/tenpo/top/event/etc_gaikan.html >>504
>大したことじゃないのに何をムキになってるんだか
つ鏡 >>375
オマエみたいに、いいなりで高いカネ払うやつがいるから安くならないんだよ。 ロードみたいに シート下にETCぐらい入るのでしょうか？ シート下にETC入るんだけれど、何故か「入らない」と主張してる人がたまにいた
そしてシート下にETC入れるなんてスペースがもったいないという人の為に、
クチバシの下の空間にETCを設置するキットをどこぞの企業が考えている 確かそのキットの販売予定価格1万5千円だかだよな
バカバカしいぐらい高すぎて誰が買うんだ？って思った >>384
ありがとうございます
色々 作戦練るのが楽しい時期ですw >>384
ウチも日本無線の初期型JRM-11はシート下に入れてるけど問題無いな。
ECUの上なり車載工具下ろして空いたスペースに入れるなり
幾らでもスペース作れるんだがなぁ。
MITSUBA製とか日本無線でもJRM-21は入らないとかなのかね？ ウチのはMITSUBA製MSC-BE51だけど
シート下に問題なく入ってる クチバシの下じゃ盗難や悪戯が心配。
対策出来るのかな? まずETCの有無に関わらずそういう意思を持ってクチバシの下まで覗かれてる時点でだいぶアウトでは >>385だけどキジマで金額訂正9000円＋税だった
でも、シート下に入るのにワザワザ金かけて付けても
大してスペース得られる訳じゃなし･･なんかなぁ まだ新しい車種で小さい店なら取り付け箇所の実績が無いんだろう
こちら側でネット検索なりして具体的な取り付け場所を店員に教えるほうがスムーズにできるはず さっき平和島上りのSAの駐輪場に赤と黒の２台が止まってた
赤がいいなと思ってたけど黒の方が格好良かった 赤と黄は持ってるヘルメとウェアの色と相談やで
黒は何色にも合うで V-STROM250黄色にハンコを押してきたよ
オプションパーツもそれなりにつけて酷道ツーリングが今から楽しみですよ 楽しみにしてるとこ悪いが酷道はやめといた方がいいと思うぞ フロントスプロケットを15Tに変えようとバイク屋行ったら、ブログにある品番だと適合したないからダメだと言われた。
自分でやるのは、工具から揃えないとだからちょっとな～ スプロケメーカー側の使う品番適合表にVスト250が出てないんじゃない？
何処のを使うか知らんけどサンスターなら
フロントも適合表表記され始めたからそっち持ってきゃ大丈夫じゃね
ザムは相変わらずフロントは表記ないな。 クラッチレバーの角度を調整した。
少し掴み難いが握り易い位置にしたら左肘の痛みが出なくなった。
掴み易さ＝握り易さでは無いことを知った。 >>404
規格物だから大抵のパーツはそのまま付くけど、
バイク屋は組んだあとの保証も有るから、パーツメーカーなりの適合表等で、
適合してる事を証明できない物は組んでくれないって事でしょ。 Vストに使われてるスプロケットの型だと14T以外の歯数は無いので、自己責任で出来ないなら諦めたほうがいい
店によっては誓約書を書いた上でやってくれるし、そういうとこを探すのもあり 403だけど、サンスターで調べたら15Tが出てるみたいだけど
amazon他売ってるの見てないから、これからなのかな。 納車されたんで５０ｋｍほど走ってきた
足着きは、言われてた程よくなくて爪先立ち
車体も重いんで、取り回し苦戦中
だけど、走行時は重いだけあって安定感があるわ
スタート時にちょっとハンドルがフラつくけど
後ハンドルがうちに絞って外側が上向いてる感じで、ちょっと違和感
まあ慣れるだろうけど
あとシートが結構前傾なのが意外 フラットでも良さそうだが ティムソンのサイトでエンデューロ風のタイヤをVスト250が履いてるけど適合するサイズがない…
これから出るのか？ >>410
しかも足を下ろすとステップが邪魔でさらに足付きが悪くなるw >>410
俺も検討中なんだけど167cmで足付きが不安なんだが、参考までに身長を教えてもらえないか？ >>414
410じゃないけど身長160のチビが尻を少しずらせば片足がベッタリ着く。
シートは前傾のせいか長時間乗ってると玉袋が尻の方へ持ってかれて痛くなる スプロケ交換しようとしたら近所のバイクショップまさかのオール在庫なし
ネットでは品番355のスプロケを皆さん装着しているようだが、サンスター適合表では品番3C4が正規のスプロケやね
ネット報告通り品番355着けても良さそうやけど、↑の人みたいに断られるかもしれんね 続き
品番355お願いしたらとても嫌そうだったので無理に頼むことでもないから帰ったわ
ちなみに、メーカーに問い合わせてもらったら品番3C4の15丁は作ってないんだと
適合表には15丁書いてたんだけどなあ… >玉袋が尻の方へ持ってかれて痛くなる
うわあそれマジで悩むわ
なんか俺なりやすいのよね…ディックは標準なんだけどボールがデカめなので
四輪乗るときも自転車乗るときもビシッと位置決めしないと途中で手をズボッと入れて直さざるを得なくなる
でもいったん痛むとしばらく痛いんだなこれが >>417
GSR用で15T16Tないから355の15T16Tつけてるって考えに至らない頭の弱さ 3c4はメーカーに問い合わせたよ。
今生産中で年末発売だって 無茶苦茶な泥道走っててワロタ
両足つくのは正義なんだな…トコトコ走るならタイヤさえまともなのが出れば、ビッグオフで走れる場所なら結構いけるのか？
ttps://www.youtube.com/channel/UCLourjpnG03AiaZ9TavTiug こけたらクッソだるい車重だから覚悟していけよｗ
打撲なんてしたら力はいらず更に糞まみれになる ちょうど話題になっているので、書き込みます。
スプロケの16丁化とsp忠男さんのpowerboxpipe装着しました。
スプロケはサンスターの355です。
16丁にしてトルク不足になると思いましたが、エキパイの効果かそれほど感じずでした。
6速5000回転で70キロ強、6000回転で90キロ、8000回転で120キロになりました。
ただ16丁化するときはチェーンを4コマ追加したほうが良いです。
そのままだとかなりカツカツな状態になります。 426ですが追加です。
サイレンサーなどその他はノーマルのままです。
powerboxpipeの効果なのか、エンジンブレーキの効きは弱くなった感じがします。 性能に大きく影響を与えるカスタムを2つ同時に施しちゃうようなバカのインプレなんてどうでもええわ黙っとれ >>427
メーカーやメディアでないリアルなインプレは
役に立ちます >>427
エンジンブレーキが弱くなったとのことですが6速でアクセルオフの時にかかるエンブレの感覚はどんな感じですか？
純正だとなんか6速なのにやたら効きすぎな感じがするんですよね >>432
楽しそうでいいな
最初の広い道すげえな
何でもやりたい放題やん >>414
410だけど、奇遇にも167cm短足で股下69cmだったと思う
乗る時は跨いで乗れるが、降りる時はパニアなしでもかなり足を上げないとリアシートに引っかかる
初日は違和感あったけど、３日乗ってみると、なかなかいい感じに思えて来た
何よりでかくて高級感があるのがいい 前に乗ってたのがＳＴ２５０だから、余計に大きく感じるのかも
乗車姿勢はタンク周りが細くて、ちょっと内股になる感じ
停車時に足を着こうとすると、狙ったように足にステップが当たる
これはＳＴも同じだった >>431
427です。
エンブレの感じはギア比があがったために速度に対しての回転数が低くなっているのでエンブレの効きが弱くなっていると思います。 どうもコロンビアで人気っぽくスペイン語の動画ばかり見つかるのが面白い
割とスタイルの良い実用バイクとして売れてるのだろうか キャスター角やタイヤサイズからしても、どう見てもgsr？が無理してオフ走ってるようにしか見えないんだが、目が悪いのかな？ いや紛れもなくGSR250Fだけどこれでオフ走ろうとするのはやや狂気
フラットダートぐらいなら乗る人次第でどんなバイクでもいけるけども オフ用のサスじゃないから、サスを痛めるしヘタリが早くなったり
キャストホイルでショック大きいから金属疲労でクラック入ったりするよ。
あんまりやるもんじゃない。 未舗装キャンプ場程度を怖くないくらいで通過できれば十分かな個人的には いまGSR250Sで時々未舗装路ある北海道ツーリングの為にこれ考えたけど、肝心のタイヤサイズが全く同じなので意味なしと判断した
デュアルパーパスらしくワンサイズ径を大きく、ワンサイズ細くなれば買い換えるかもしれかい ほぼガワかわっただけだから未舗装路の走りやすさという点では意味ないな
しかしながらデュアルパーパスらしいホイール径のヴェルシス250も実際の所はフラットダートぐらいが限界
オフロードに振りまくった250ラリーさんはサスペンションふにゃふにゃでこれはこれでオフはちょっとというところらしい アドベンチャーはオフロードでもデュアルパーパスでもないってば アドベンチャーはGSシリーズのイメージがあるからな～ GS310も欲しかった、ぐぬぬ…
でも単気筒とあのタイヤでの高速道路ってどうなんだろうね F650GSなら単気筒だけど2気筒並みの低振動の使いやすいエンジンだった 納車されるまでじっと待ちだけどGWまでには引き取れますように…
ETC2.0がつくみたいだけど何かバイクでいいことあったっけ？（´・ω・｀） >>449
取り回しはどうですか？やっぱり重いですか？ >>452
うちもETC2.0つけてるけど、2.0独自のサービス開始はまだ先だから
今の所変わらない このバイク、高速だとちょっときついよね？
高速での追い抜きが楽に出来ないイメージ >>453
ジェベル200からだから重いけど走り出したら重い感じはしない。
単発ばかり乗ってたから、これはパンチ力は感じないが、スルッとスピードに乗る感じ。パニア、トップケース共容量が少ない。フロントヘビーな荷重だと思う。初期のセッティングは、ハンドルが遠く、大柄な人向き？。手間に引いて快適になった。 >>455
そう言うの気にするなら650がいいと思うよ。まぁ100万出すなら他にも選択肢が出てくると思うけど、でもVスト650はかなり出来の良いバイクだと思うよ。 見積もり取りに行ったら自賠責1年コミコミ54万だった
安い方？ 分からん
たぶん良心的な値段じゃないの
バイク屋は新車販売儲からないんだからあんまり叩かずに買ってやれ 黄色のVストが2台続けてすれ違った。珍しいこともあるんだな。 車ですら1台の利益率10％ぐらいってこないだ見たわ。スバルはちょっと高かったけど。
整備費だってそんなでもないし
バイク屋っていったい何で儲けてるんだろうかと オイル交換とか利益率クソ高そう
低賃金のメカニックにまとめ買いのオイル…
このバイクは250ccの割にオイル食うしな メインの大型がエンジンオイル4.9LだからそれにくらべればVスト250は良心的に見える（´・ω・｀）
後ろの箱を何載せようかなぁ
角いデザインが欲しいんだけどGIVIのOUTBACK以外だとCOOCASEとくらいしか見当たらん >>460
54万円で新車乗れるのかぁーー
KLE250 から乗り換え検討してみるかな 連休明けに
ETC「ツーリングプランで三重から岐阜福井行ってきます 本日黄色のVスト250納車だったけど、エンジン止めて押すのはともかく重心が低いのか跨ったら素晴らしく
軽いのね
最初は狭いなーと思ったハンドルも走ってたらすぐ慣れたし、気持ち良い回転数がだいたい60kmくらいの
ところにあるので免許も安心そう
パワーがないかわりに低速が楽でトルクは3速発進も余裕でできるくらい
いい買い物でした シリンダーこなれてくれば70～80ぐらいが気持ちよくなるよ 「乗ってみて分かる！重いは悪じゃない」
完全に嘘だからなこれはｗ
軽かったらスマートな出だしになるし
取り回しで困らない
GSRにしろ中華ダメポ ダメポとか数年ぶりに聞いたwww
いつの時代の人なの？www 走ると重さをかんじず、エンジンきると重たいデブを押しているような稀に見る珍車。 立ちゴケしてナックルカバーとマフラーのカバー部分削れました。
傷を目立たなくする方法無いですか？ >>486
納車数時間後に同じ事した俺から言わせると「お！コイツ等ちゃんと仕事してるな！」と思うことが大事 山奥に行って来ました
なんちゃってアドベンチャーでも楽しめたよ １００ｋｍほど走ってきたけど、確かに疲労が少ない
慣らし運転中だけど、もうちょっとだけパワーがあればマジで文句ない SP忠男のエキパイ頼んでるから、それでもうすこしだけ加速が良くなったら文句無いかなー
車重と馬力の割にスムーズに走るよね
最高速を切り捨ててトルクに振ってるお陰なのかな GSR250系のエンジンのバイクって
アメリカンバイクみたいな重さなんだよ
アドベンチャー？
ネイキッド？
SUZUKIってこの中国の激重バイクの何が気に入ったんだろ
とは言うものの、家の近くにの店がSBSしかないので
Vスト25かGSR250買うけど・・・・・ST250でもいいかな・・・・ つまりこのエンジンでアメリカン作れば良いのが出来るんじゃね？ 高性能で軽いけど修理や調整にシビアなエンジンは中国人が扱えないんじゃないの？
重くて質実剛健なエンジンなら丈夫で構造も簡単なので中国人にも扱える
つまり中国人ありきのバイク アメリカンバイクみたいな重さ(188㎏)
中国の激重バイク(188㎏) >>497
割れることで衝撃を吸収するからナックルをガードできるんだろ
高卒かよ バイクの場合
アジアが世界のメイン市場になってるから
現地で壊れにくくした結果じゃないの？ >>500
はあ？割れないより割れたほうが怪我するだろ。 >>504
>大したことじゃないのに何をムキになってるんだか
つ鏡 ナックルガードは枝とか飛び石とかが手にあたるのを防ぐためであってコケた時のガードじゃないよ
でも枝とか飛び石とかがあるような道に入るバイクじゃないから風除け程度の機能しかないよ
それでも付けたのはクチバシ同様アドベンチャー感を出すのに必須だと思ったからだろうね 山に行けば舗装路でも枝の飛び出しはあるよ
ナックルガードのおかげで気兼ねなく走れたよ 暖かくなって気づいたけどナックルガード付けてると暑いな >>511
でも山道だとたまに太い枝が飛び出てるから付いてないと怖いぞ
グローブのプロテクター部分に当たればいいけど指に当たったらクラッチ握れなくて帰れなくなる可能性も 北海道ツーリングだと時期によってはイナゴだかバッタだかの大群に巻き込まれる
フルフェイス、カウル、ナックルガードなければ結構痛いはず >>511
そうなんだよね。
もう少し脱着が簡単に出来たら良いの
だけど。 >>500
そもそも転倒からガードする目的意識じゃないだろ。おまえ中卒？ >>519
レバーを守る目的もあるんやぞ
小卒か？ 税金の安い、維持費の安いパワーのない大型を買ったと思えば
何てことは無い ただの樹脂製ナックルガードにレバー守る効果はありませんｗ
ただのブッシュガードです 純製品だから片方だけ壊れたら片方だけ買えるのはいいよね Vストロームって高速で100キロ出すときのエンジン音ヤバイ気がする
てかＶストってめっちゃ引っ張って110
くらいしか出ないのかな
mc41の前期ですら引っ張って130まで出るからこそ100はまあ何とか巡行出来るって思える
荷物にパニアまでつけてあのパワーで高速巡行出来るのかなって心配になった
友人か購入検討してるが素直にヴェルシス買えって言った方がいいのだろうか 排気量で絞り込んでるならば見た目で気に入ったのが
一番でしょ
天地ほどの違いも無いパワーなんて選択の上で大した
ファクターにならんなあ >>526
とりあえず130まではでるよ。でも余程の無神経じゃなきゃそのままの速度で走り続けるのは無理 >>529
そうなのかよかった
じゃあ50キロぐらいの荷物しょってもまあ100キロ付近出てくれるなら問題ないか 連休に高速で130～150辺りの巡行で飛ばしてたら、最近は250クラスが100キロ前後でゆるく2台程連んで走ってるのをよく見掛けるようになったな‥時代なんやろか？w 何回も言うけどフルパニアで体重55キロで
平地で140キロが限界だったよ(メーター読み)
それ以上は東名走ってる間は伸びなかった 日本で120キロ巡航なんて どこ走る気なんだよって感じ それなぁ
それに覆面もどこにいるかわかったもんじゃないしな 中間排気量以上のバイクとツーリングに出かけると、実際、120km巡航を強いられることが度々あり、KLE250でギリギリな感じだったので。
マイペースで走り、休憩予定のSAで遅れて合流ってのが、一番安全なのでしょうけどね～ できるかどうかでいえばできるけど巡行は110までに抑えたい所
もうちょいほしけりゃスプロケ変えろ 四国道なんか、追い越し車線の流れが130km/hだから、120なんかでタラタラ走ってたらすぐに煽られるよ。 >>533
250ccクラスは、自主規制で最高速140km/h位に設定されてる。 >>540
マジで!?
忍者とかRRなんてスペック的に180余裕なハズだけど そうなのか
じゃあ250ならCBRとかGSXとかこのバイクで十分じゃん
でも雑誌公認インプレでサーキットで150キロオーバーのインプレがつべであるけどあれって… >>540
いつの間に？
逆車のメーターが300㌔までしか表示しない
自主規制しか知らんかった。 メーター読みと実測ってかなり違うからなー
メーター170km/hでも150そこそこだろ？ 車検の規則的に10キロ以上あったら通らないからメーカーは5キロ以内くらいにしてるらしい
それはどの排気量でも一緒の設計思想だろうから下は5キロで上はシビアで2キロぐらい >>539
んな訳ない
GWに100～110くらいで走ったけど、なんてことなかったよ さて、ｖストローム250 黒
フルパニヤ
デイトナエンジンガード（上下）
ＥＴＣ2.0
注文してきましたよ！
全装備コンプリート状態での納車希望したので
どれだけ先になるか分かりませんが
楽しみです。
慣らし終わったら
忠男のエキパイ入れたいなぁ・・・
スリップオンの逆っていいよねｗ >>544
どうだかね。
車検は40km/h計測だから、その辺は規制値内なのかもよ。
車でもバイクでも100km/h辺りはそれほどずれてない。
まあ100km/h以下で10km/hずれもないだろうけど。
YouTubeに250ccの最高速動画も多数あるから暇なら見てみるといい。
GPS計測では最高速なんてメーター当てにならない印象 デイトナのエンジンガード取り付け不可報告あるけど
Vストのフレームに個体差があるせいとデイトナは主張しているらしい >>540
それいつから？
88NSRなんか200km出たし。
単純に250cc4サイクル単気筒やアップ
ライトポジションのツインなら140km
辺りで頭打ちになるだけだと思うよ。 最新型の2気筒CBR250も180km出るんだろ？ >>551
工場出荷状態だと、最高速度はリミッターが作動する185Km/hとなっているようですね。 テールカウル回りが分解できません。
リアフェンダーまで外すのでしょうか？
誰かバラシ方わかりませんか？ >>546
オイラもデイトナのエンジンガード頼んだけど、取り付け不備で上の部品が届かず結局そのまま車両だけ引き取ったよ
ってか公式の写真以外あのガード付いてるの見たことないんだが 250最速だったのはGPZ250だったと言う記憶が。
2気筒45馬力で空力がよかったはず GPZ250なんて３０馬力ちょっとしかないビキニカウルの
しょぼいバイクだったような気がするが…
NSR２５０とかガンマ等のフルカウルレーサーレプリカ以外だと
４発のCBRとかGSXが最速じゃね？
もう少し古いところだとVT２５０FとかGS２５０FW？ 546です
デイトナエンジンガード生産中止のため
入手出来ないとの連絡がバイク屋からありました。
てことでパニヤとETCのみ
納車時期早まりました。
＞＞548
ありがとうございます。
＞＞554
確かに見たこと無いですね・・・ ググったら下バンパーの、フレームとつなげる部分がエンジンにぶち当たって取り付け出来ないとか出てワロチ 純正のサイドケース、脱着って簡単にできますか？
車庫の都合上、乗るときだけ装着するような使い方をしたいのですが 鍵さしてグリップ上げるだけでロック解除されるので簡単だよ 重量がけっこうあるし意外と大きいかそのうち面倒になってつけっぱなしかはずしっぱなしになるよ >>560
それGPXじゃないか?
あっちは当時散々馬鹿にされたけど今で言うr25と同等くらいのパワーあったぞ 調べると発売当時の量産車で最高時速240キロってなってるねGPZ250r
発売当時だとNSR250rより量産車での比較だと上で世界最速って記載されてるね GPZ250Rが時速240km？
無理無理！
400ガンマでさえ最高速225kmくらいだったのにｗ >>557
2st、vガンマ、初期リミッター無しで200k/hからはほとんど伸びないぞ
スプロケでも変更してるのかな ＞友人か購入検討してるが素直にヴェルシス買えって言った方がいいのだろうか
あれは通向き車。トルク薄くても大丈夫だと言っている奴と図体デカくて足つき
悪くても満足な奴とか、こけてもいいよと思っているちょっと変わった人向き。
最高速も140-150km程度なので思ったよりでない。
すなおにVST２５０の方がいいんじゃないの？ >>573
乗ってる人は下のほうもトルクめちゃくちゃあるから楽って言ってるんだよな・・・ あいつら上手いやつと思うけどボャーツとしたトルクに図体でかくあしつき悪いはたち転け大好き車体に傷をつけるのが勲章の人向け。 90馬力のワークスマシンYZR250で最高速260km/hくらいだったらしい
市販車で240出るか？ >>573
>>575
KLE250に乗ってますが、ヴェルシスと元は同じエンジンで、よく低回転域のトルクが薄い薄いと言われるけど、単気筒のような低回転域の瞬発力が無いだけで、意外によく粘るんですよ。 スズキと川崎を比較したら随分差が開いたな。今の川崎は質・性能は昔と比べ物にならないくらい良くなってる。スズキの250クラスはΓ以来、魅力的な名車が無いよな。
そういう俺はスズキの大型乗りだけどね。 Vスト250をWR250Rから買い換えたけど低速は楽だしエンジンは良くも悪くも大人しく、足つき最高で荷物は沢山乗って航続距離3倍になった
加速は緩いけど覚悟して買ったしかなり満足 vストのパワーバンド 8500rpmでの6速 速度 108 キロ レッド手前で140キロ
ヴェルシス パワーバンド(レッド手前に設定)11500rpmでの6速速度153.4
↑ウェブ上のデータ
でもあくまでデータの上での話しでVストはパワーバンド以降はレブリミットにあたりほぼ加速しないみたいな事書かれてる
ヴェルシスは100キロで7500rpm 120キロで9000rpmなのでパワーバンドまでさらに加速可能ってなってる
こっからは俺のオナニー
高速での使い勝手は圧倒的にヴェルシスで80キロまでの常用域はVスト(速いではなく乗りやすい)
ヴェルシスはぶん回さないと走らない為疲れやすい (Vストの様に楽じゃない)
あとヴェルシスはギア比的に体重が重かったり荷物が重いとエンストしやすい(らしい) さてどっちを選ばせるか迷う エンジンだけじゃなく足つきとか荷の積みやすさも違うからね
あとノーマルでの付属品やオプション、ついでに中華パーツ GSR系のエンジンのパワーバンドって6500じゃないのか ヴェルシスは性能はいいと思うけど箱が安っぽそうなのがなぁ ヴェルシスは10000～11500
Vストは6500～8000
広さ自体は変わらないのね ヴェルシススレで聞けば別の回答が得られるかもしれないが
VストスレとしてはVストになっちゃうよなぁ
身長いくつかは知らないが、Vストの足つきのよさからの安心感は大変良い
あと部品が安い >>594
まあそうなるんだけど高速で頑張って110キロみたいなパワーでゆっくり走ってる軽をイラついて抜く時にストレスどうなんだろうって考えちゃう 正直それ以外は全部Ｖストのが良いとおもってるんだけどね ・Vストのパワーならこんなもんだろと付き合う。安全で初心者向け
・ぶっちぎる事は無理だけど追い抜くぐらいさすがにちゃんとできるので抜く。普通
・イライラしてんだからぶっちぎりてぇ！。250じゃ無理だからあきらめてほしい。あといつかやらかす 美点を挙げていくとアドベンチャーというよりはビジネスバイクに近くなっていくようなVスト
普通免許で乗れるアドベンチャーぽいものならBMWのG310GSとかあるんじゃないかな
値段が高くて足つき悪くて振動が増えてドイツ製でもよく壊れるのにインド製というさらに不安なクオリティに
なるけど… Vストはのんびり走るバイクだと思うからスパッと追い越したいなら別のバイクにしたほうがいいんじゃね
ｳﾞﾓﾓﾓﾓﾓﾓ･･･って感じでジリジリ追い越していく感じになるしストレス溜まるぞｗ 水冷世代のBMWはオイル交換ですさえもコンピュータリセットが絡んでくるから、ディーラーに大金落とすのが好きな人向け >>598
その表現分かるわｗｗ
でもツーリング先で田舎道とか山道をのんびり走るぶんには、エンジン音が静かでゆったり走れるんだよなぁ
今はこのもっさり感がすごく気に入ってる
GSX250Rみたいな見た目だったら残念感があったかもしれんがVストだし… 追い越しの時パワーはともかく、Vストは姿勢が垂直だから空気抵抗がしんどい
大きい風防をつけるか真剣に考え中。 そもそも110km/hで走る軽にイラつく人にはV-Strom250はおすすめできない >>553
亀レススマソ。
何をしたいのかわからんが、ざっくりこんな感じ。
1.まず荷台を外す。真ん中の黒いゴムをとると六角ボルトが現れる。
2.両サイドのパネル（左右各2点）を外す。
3.パニアケースをひっかけるホルダーを外す。
4.手の届くねじを全部抜く。
5.手を突っ込んでワイヤーハーネス（灯火のだと思われ）を外す。
6.テールカウル全体を後ろに引っ張る。（力加減が大事）
困ったときはどうやって作ったかを考えてみるといい。
すげー立て付けが悪くて、組み立てるときのほうが難しいぞ。がんばれ。 >>601
君身長高くない？
172cmだけど普通にしてたらちょうど頭の上を風の層が流れてるのわかるわ
めっちゃ背筋伸ばしたら確かにブボボってなる >>587
VST はの最高速は130でしょ？ヴェルはでても150ぐらいで前方からの風の抵抗がすごい。ヴぇルはすべてを犠牲にしても好きならばいいけどそうでない場合は不都合が一杯でてくると思う。高いしね。 ヴェルシス250>Vストローム250>CBF190X
悩ましい 安い割に公道の制限速度内の範囲でサスが割といい仕事をしてる気がする
乗り心地がスポーツ車というよりエンジンフィール含めてビグスクに近いような…？ 荷物積むバイクなのにエンストしやすいとか目も当てられない
でも実物はエッジ効いててかっこいいんだよなぁ
vストの急に振動少なくなる7000rpm付近だいしゅき
高速も楽(*^^*) >>610
Fサスは大きめのギャップを通過する時に時々バタつくのがなければいいんだけどね。
まあベアリング仕込めば解決するから些細な問題だけど。 ヴェルシスXはトリプルパニアにしないでとカワサキが言ってるらしいが、Vストは普通にメーカー純正でフルパニア
セットがあるなぁ
あのやたらとゴツいリアキャリアとビルトインしてあるサイドケースマウントで強度を稼いでるんだろか
海外の動画でフルパニアにニケツで走ってるのもあったし積載量については問題なさげでいいのかな 友達のヴェルに乗らせてもらったけどバレリーナになってきつかった
パワーは正直羨ましいけど足つき的にVスト買ってよかった 車重あると、キチキチに横にスクーター止められたら出すのに苦労するんだよ・・・・
スクーター死ね >>613
ヴェルシスはリアキャリアの取り付けボルトに追加でサイドボックスのステーつけるから
キャリアにも箱つけるとボルトにかかる負荷がしゅごい 負荷が凄いってメーカーが純正で出してるってことはそのキャリア取り付けに掛かる負荷と指定重量まで乗せて一般的な速度での耐久性は保証してるってことだから
何言ってんだ状態だな、まさに赤ちゃん >>619
ヴェルシスはメーカーがサイドボックスつけたらキャリアに箱乗せるなって言ってんだから何言ってんだはお前だぞ
サイドボックスつけたらキャリアの耐荷重3kgになっちゃう子なんだぞ 耐荷重の問題だっけ？
3ボックスにするとハンドルがブレだすのでオススメしないってことじゃなかった？ 無視して３ボックスにしてる知り合いいるけどハンドルぶれるとかは聞かないな このバイクの想定される使い方考えたら、そもそもそんな軽い耐荷重の設計にしてるのがダメやん 普通パニアはリアステップ辺りから
ステー出して下からも支える状態にして
負荷に耐えるようにするのにヴェルシスは
吊り下げるだけだから全部リアフレームに
荷重が掛かっている
フルラゲッジ仕様にするにはリアフレームの
耐荷重が足りないんでしょ >>626
そうだね、俺もそのつもりだったけどすっかりヴェルシススレかと思ってた お礼が遅くてすみません
565、566様
ありがとうございます 買うか悩んでたからなぁ
社外品でワンチャンあるかな キャンプする時はトリプル出来なくてもツーリングバッグで対応すりゃイイやん
何たって魅力はエンジンとフロント19インチ 相変わらず出張してくるなぁ
それだけＶストに魅力があるってことか 250アドベンチャーはそれぞれキャラが立っててあまり被ってないから、趣味で選んでいい気がする >>633
出張してきてるのは少ないだろう
vスト乗りはヴェルシスが気になる人が多い
当たり前だと思う どっちも買ってない賑やかしだろ
買うつもりのない奴に話を合わせてもしょうがない >>542
250ccクラスは、四輪では軽自動車に相当する。 CRFにスクリーン付けて防風性を少し、タンクも少し大きくした代償に
なんかサスペンションふにゃふにゃになって下っ腹も横に出てオンもオフもやりづらくなってしまった迷機だから…… 受け取ってきた
188kgと聞いてちょっとビビってたけど凄く軽く感じる
トルクもあって乗りやすいね。けど尻が痛い このシートで尻が痛いは何かしら座り方に問題がある気もする CRFは2気筒ならライバルになるんだが、単気筒はセローのライバルにしか思えない >>642
160のチビデブハゲだが５時間乗ってると玉袋と尻が痛くなってくる。 確かに玉は下に巻き込まれるんで
たまに立ってポジションチェンジするわ CRFはﾍﾋﾞｰﾃﾞｭｰﾃｨｰすぎて２５０ではライバル不在 LDでもCRFラリーはちびには乗れない仕様だからな、
ラリーレプリカでアフリカツインの250版シュラウドが防風の役目はたしてて股下８0cm以上あるなら楽やぞ、
エンジンの回転域と速度域はほぼ同じ最高速度もほぼ同じ、だが如何せん高いしチューブタイヤやしタンク容量少ないし、いいところはクランクまとまっててこけたぐらいじゃ割れんことか、 ケツの穴がシートで長らく塞がれているとケツをシートから浮かしても
ケツの穴とパンツがくっついていておならが出せないんだよな
で、気合い入れてブッてやると漏れなく実も出ちゃうんだよな
年かな... >>649
スペック上はそうだが
実際にはCRF250Lよりもサスがやわいせいでかなり沈むので普通に乗れるぞ
そしてCRFのエンジンは低速域のパワーが絶望的にない。
はっきりいって発進の時ちゃんと回さないとエンストの恐れがある(パワーボックスつけると標準並みになる) WR250Rのハイシート仕様という片足のつま先しか付かないバイクから乗り換えたけど両足つく安心感と低速の
安定性が有り難い…（´・ω・｀）
乗りやすさも性能のうちね 今年のGWにKLE250アネーロで、友人のF800GSと一緒に愛知から青森まで3泊4日のキャンプツーリング行ってきたけど、
やっぱりアネーロだと燃費悪いし高速走行が疲れるので帰ってきた次の日にVストフルパニアで契約してきました。
アネーロで四国の剣山スーパー林道とかいろいろ行って楽しかったけど、やっぱりツーリングバイクは楽な方が良いね。 CRFとVスト250を比較する自体無理があるw
ましてやVスト250にオフタイヤとか普通は冗談としか言いようがないw
あくまでも初心者御用達の今だけ流行りのネイキッドだろw 比較すること自体はどのバイクでもできる
Vストにオフタイヤは性能的には冗談だが見た目で買った人には欲しくなるのもやむなし
ネイキッドの意味ググレカス Vストを買ったけど悩んだのはVersysとどちらにするか
大型も原二MTもカワサキか・・・だし
結局、大型に付けて分かったパニアの便利さでパニアの良い
Vストを選んだけどVersysのスレは見てるね
あと、気になる車種としてセローとクロスカブのスレは見てるけど
CRFラリーは嗜好が違うので気にならないしスレも見ていない この前
二泊三日で温泉旅行行ってきたけど
パニアすごく便利でした
半分高速でリッター31でした キャンプ場程度の整地された未舗装路をビクビクしながら走らずにすむ程度のオフタイヤがあったら有り難いと
思うけどなあ
別にこれで荒れた林道に突入しようという人はおらんだろうし、オンでの高速安定性に関してはそもそも飛ばさない
バイクというのもある >>660
キャンプ場程度の整地された未舗装路なら公道可のタイヤならだいたい大丈夫だよ
スポーツバイクとかの前傾姿勢の人は怖いけども カスとか言われて怖いスレね
ネイキッドは素っ裸かな？w
しかし箱スレになってきたな
箱を極めれば箱に合わせてバイクを選ぶ
これが通だぞw Ｖストローム250を見にショップに行った
あまりのデカさに声を失う
教習車より一回りもデカイぞ 重さも結構ある
こんなの免許取り立ての俺にはムリや
ぜったいコカす(´；・ω・)
ジクサーを買った >>665
その程度を転がせないモヤシはスクーターにでも乗ってろ >>665
重心が高いから取り回しは結構楽だぞ
大体同じ重さの400ネイキッドより軽い軽い まぁ免許取りたてなら大きさにビビるのは分かる
ジクサーで慣れて、長距離走りたくなったらVスト買えばいいさ このままの車格で500ccエンジン積めそうじゃね？ 大きい…かなぁ？（´・ω ・｀）
取り回しは軽いし足つきは抜群だしエンジンはおとなしく荷物は沢山乗るってんで、最近は雨でも降ってない限り
買い物はほぼVストで行ってる
ツーリングだけでなく街乗り下駄バイクとして予想外の便利さ >>667
＞重心が高いから取り回しは結構楽だぞ
( ﾟдﾟ) ・・・ >665
なれてすぐにVST250に乗り換えることになると思われ。 免許取り立て時は大抵の250ccはでかく見えるから買って大丈夫やぞ ありがとうございました
ジクサー買ったけど
Vストロームも今後チェックしていく予定です はい GWでツーリング行った時に
このバイク結構すれ違ったぞ
全部黄色だったけど
結構人気あるんじゃね？ 日頃は全く見ないけどGW中は車を運転してて3台すれ違ったわ。対向から走って来ると他のバイクに比べて見た目がデカいのな。650、1000だともっとデカいんかな。それらは全く見ないけど。 黄色とか車なら絶対選ばないわ
黒以外にもうちょっとバリエーション出せばいいのに ハンドル、少し上げて手前にしたいのだが
スペーサー入れた人居る？
ホースやワイヤー類が余裕無さそうなので これも250で出せばアドベンチャーなのにね
所で中国ホンダって評判よくなかったような >>682
それリアからの俯瞰写真のフェンダーとタイヤの位置良く見てねw FOXで実車見たが、安っぽいと言われる事のあるVスト250を超える安っぽさ
銀色部分はもはやおもちゃのそれ
箱も弱そうで従業員からもあまり重いものはやめた方がいい。おまけだと思ってほしいと
でも安っぽいのではなく実際かなり安く、車体サイズとアップなポジションでCB190Rよりはツーリングしやすそう
250買う金がないなら十分選択肢に入る しかしぶんまわして110が限界のバイクにパニアに荷物いれて高速で遠出なんてよく出来るな
Ｖスト250はコンセプトが破綻してる
こんなクソバイク買う人って情弱にも程がある ぶんまわして110が限界とかいう謎情報を信用してる時点で等しく情弱 >>682
Vストに注目してたけど価格が27万円ならコッチも選択枠に大いに入るわ
デザインも飽きがこないしアドベンチャーしてるよ
タンクが１２Ｌでフルパ二アが付いてるなら週末のゆるキャン専用車としてトコトコいけるな >>691ジェベル200と同等だと思う。時速100キロ以下で辛抱すれば北海道も行けるので、ありでしょう。 >>689
そのウソっぱち情報流すの止めてくれる?
100まで引っ張ってやっとこ出たとこでそこから130まで出すって4速レッド 5速レッドっでエンジンぶっ壊れそうな状況まで引っ張ってやっと出るか出ないかのレベル 正直に実用レベルは120前
120ですらこのエンジン音で走っていいのかってレベル
もう１回いう パニアに荷物入れてない状況で実用レベルは110が限界のくそバイクです 騙されないで ぶんまわして110が限界から正直に実用レベルは120前に変わったことについてwww 後悔してるならさっさと買い換えれば良いのに。
俺が買ってやろうか? GSRと同じプラットフォームだから、110巡航
ぶっ壊れそうな状況まで引っ張ったら140は行くでしょ >>695
エンジンが壊れないような悲鳴をあげていない常用レベルが110キロ
120キロは正直ぶっ壊れそうだろ?
CBR250前期の単気筒より余裕がないレベル
もう売る準備出来たけどハッキリいう
このバイクより糞バイクは存在しない
パニア部分は良くできてるけどエンジンは本当に糞 スピード云々じゃなく荷物担いで走るバイクじゃない スズキの250ccは買うべきじゃない 客を騙すな
ナメるなって事を言いたい それだけ まぁ、確かに120あたりのエンジン音が不安に思えるのはあるな。
このバイクにキャブ車時代の同排気量級の性能求めてどうすんのｗ いつも思うんだけどどんだけ空力良くてもエンジンに余裕があってもバイクで100km異常で巡航なんてしたくないわ フルカウルの大排気量車なら100㌔巡航なんて屁でもないけどな。
このバイクは80㌔くらいでマッタリ走りたい人が乗れば良いんじゃないの?
自分に合わないからってクソ呼ばわりはイカン。 どれだけ語っても最初に「ぶん回して110が限界」って言っちゃってる時点でな
実際に所有している可能性は限りなく低いが、もし本当に乗っての感想なら
8000ぐらいのいいトコロの音をエンジンが限界で悲鳴上げてると勘違いしてそう >>698
そもそも250に何を期待して買ったのか教えてくれ >>694
実用上限速度が110km/hて、そこまで非難されるようなもんか？ 荷物満載で嫁を乗せて山奥の急坂をなんなく走れるからわしの使い方には合っている
最高速が欲しいなら大型乗るわ 実用上限速度は120ｋｍだな。
実際に乗ったことない、youtubeの最高速度トライアルしか見てない俺が言うんだから間違いないｗ ノーマルでの巡行速度が上限120km/h程度なのは間違いない
箱なしで16Tにすれば140km/hでも大丈夫らしい そんなに速度出して巡航したいなら普通は大型にするはずなんだが、なんでわざわざ250なんだよ
俺はほとんど高速使わないし速度も出さないから大型やめて250買ったよ >>709
16丁に変えたら140なんてとても出ないと思うぞ 最高速で250、しかもVスト選んでるユーザーはおらんだろ
荷物積んでもアクセルワークだけで快適巡航出来る方がこういうバイクにゃ重要だわ。 360度クランク空冷2気筒233ccのCD250Uやレブルと、
なーーんか、同じ感じなんだよなぁ 高速で130とか140とか出したいなら そもそも250は買わないよな
そんでそういう奴は大型買って覆面に追いかけられればいいよ GSR250をレンタルして高速に乗っておけばよかったものを・・・ ››681
20mmのゲタを履かせたけど大丈夫でした
だいぶ好みのポジになった Vスト250所持 5000km走行
ヴェルシスレンタルで100kmほど走った感想
・Vストのほうが圧倒的にトルクフル。スプロケ16TにしてるけどそれでもVストの方が低回転で強い
・ヴェルシスのエンジンは中回転まではトロいが、高回転の粘りは流石の一言
・エンジンの振動はVストの方が圧倒的におとなしい
・風除け性能、安定性はヴェルシス。フロント19インチは流石の走行性能
・ヴェルシスはスリッパークラッチや停車時のニュートラルアシストなど機能が豊富で楽しい。値段が嵩むだけある
結論: 信号のあるような町中を楽に走る、荷物を積みながらもワインディングを攻めないまでも楽しみたいならVスト、バイパスや高速を（法定速度を超過してでも）快適に走りたい、とにかく長距離を移動するようなツーリングが多いならヴェルシスが向いてると思う
長くなった、異論は受け付ける ヴェルシスのが値段なりの良いバイクなのは
知っているがどうしてもデザインが気に入らなかった >>681
ツイッターでアップスペーサー入れた人見た気がする ワイヤー類はギリOKらしいよ >>698
Vスト乗ったことない通りすがりだけど20数馬力の250にそれを求める事が間違ってるよ
初心者なんだろうけど車種選びの失敗だね
高速で飛ばしたいならば不人気で安い中古のビッグバイク買うのが正解だよ 6速でもエンブレめっちゃ効くんだけどみんなこんなもん？ 腐っても250だから110キロ位までは普通にすぐ加速するぞ
120キロ出したときは一般のネイキッドよりは明らかに楽だよ
振動ｶﾞｰとか言うけどスクリーンと車重のお陰で高速時の快適性の総合力はある方だと思うけど 制限速度違反自慢してるガイジ大杉ひん？
チャンと制限速度守れよ まだ110や120でネチネチ言ってるのか…
初心者丸出し、初心者じゃなければ逆に恥ずかしい 90kmくらいまででのんびり落ち着いて走るバイクに、高速で赤切符速度が出ないから駄目とか選ぶものを
間違っているとしか…（´・ω・｀）
でも同系統で一番重いから、加速はともかく100km巡航は一番安定しそうな気もする
前に乗ってたWR250Rで高速とか、チタンフルエキ+リチウムバッテリーで130kg切ってたせいか31馬力はと
もかくとして、軽すぎで車体が振られて110km以上出すと前輪の接地感が無い恐怖しかなかったわ 高速での赤キップは40kmオーバーから
新東名の120km区間だと160km以上出さないと切ってくれないよw 新東名の追い越し車線は時間帯によっては150㎞で流れてるからなｗ 新東名の最高速度110Km区間を使っている私からすると
乗用車は実際「最低速度110Kｍ」みたいな感じだけど
トラック等は80Kmなので110Km出さないと流れに乗れない
感じではありません。
トラック等の大型車両についていく感じなら90Kmあれば
大丈夫です。
追い越し車線を突っ走るのではなく
走行車線をのんびりと走るのであれば
Vストニーハン快適ですよ。 >>641
跨って重いとかそんなの車両ないよ
（大型で燃料満タンにしたら重さを感じるけど・・・・）
降りた状態で坂をバックさせてみなｗ >>698
GSR250系は糞バイク？俺もそう思う
良くいう人は居るけど・・・・
結果的に重いのに、後からアメリカンバイクのような長所を後付されてもなぁ・・・
まぁ形が好きで買った人は関係ない話って事で（ワシ GSR系エンジンは性能の良し悪しはともかく、基本設計が古い
出力性能としては現代のバイクにかろうじて付いて行ってるが、設計が古くて現代風にストレスメンバーにすることができないため、今だに数十年前の鋼鉄製の変形クレードルフレームしか採用できない
どのメーカーも同じことはしているけど、このエンジンは古すぎると思う
俺はV-Strom250のそういうところも納得した上で買ったし、性能には満足してる
いくら鍛えていてもおじいさんに対して若者のように走れというのは酷だよ >>736
sv650やV-strom650のエンジンよりは
新しいよ。 ニンジャは30年前のエンジンだから古いのが駄目って事はないと思う >>738
GPZからの系統やからこちらも古いよね。スズキさんは特性を考えてｶｸﾔｽで販売してるからこれもありやな。 cbr250rだとギリで高速で追い越しに行けるけどGSR250だとマジで怖かった
100越えたあたりの加速の失速感半端ない 僅かなパワーの差なんだけど高速での追い越しと合流は同じエンジンのVスト250はストレスがあるのは事実
購入する時は走り易さ 楽さ燃費 積載能力 センタースタンド とか別な良い部分とトレードオフして決めた方がようね
スタート～90キロまではメーカー自身も自信作のエンジンらしいからね 高速も視野に入れるなら160は出るバイク位の方が、追い越しも余裕が生まれていいよね
160は実際は出さなくても、140は余裕で出るなら安心して追い越しができる それ考えると400クラスになるよな
やっぱ車検が400まで免除になるまで待つか YZF-R3あたりは160や170出るはずだから、ツアラー風にカスタムするのも手かもね
しかしシートの都合上積みづらくサイドバッグもつけにくかろう。箱をつけようとするとさらに金が飛んでいく・・・ 高速メインなら大型買えばいいじゃん？
わさわざ250ccのスレで遅い遅いとかアホなのかな？ VTR250みたいに最高速160kmライダーが風圧に耐えさえすれば120km～140km巡航も可能なエンジン積んで、フロントタイヤ19～21インチだったら最高なのになぁ～ 速度違反自慢ばかりだな
高速道路で余裕持って走りたいなら大型買って使い分けるしかない
250ccで楽に140km/h巡航したいとか有り得ない 正直なところ、XJR1300でも風圧的に130km巡航は辛い。 スズキが250の形で650を出せば解決しそうだな。 250ccで至れり尽くせりの性能持ってるなら
今ある大型バイクはコスパ悪いから全部廃車にしたほうがいいぞ 余裕で140km↑巡航できるリッターオーバーのツアラーも持ってるけど、これだと山奥の温泉宿とか道が狭い
宿場町とか重すぎて辛い。高速道路9割みたいな道のりだと快適だが
最高速度を切り捨てても使い勝手に優れててて安いVストは乗り倒せる良いバイクだと思うよ
トレーラーの後ろとかで追い越しなんて考えずひたすらのんびり走るのも乙なものだ >>752
そ、90年代ぐらいまではトラックやバスの後ろに付いて走ると服も真っ黒になって
鼻かむと鼻水まで黒かったもんだが
今は深呼吸しながら走ることができる。ありがてえ時代になったもんだ。 >>752
Vスト650でいつも秘境の温泉に行ってるやでぇー
高速は150巡行でも風圧をそこまで感じず何時間も楽やでーw 箱付けてないでツーリングする時ってバックパック背負ってる人いる？
こういうバイクはバックパックでもおかしくないかな 650スレからもわざわざ出張してきてくれるとは
Ｖスト250って人気者だな >>742
いやいや、ﾆﾝｼﾞﾔ250やZZR250でもいけるぞ。 ZZR250にインジェクションあればなーと考えた事もあるけど、車体小さいしな
ニンジャーというかスポーツバイクも軽量化コンパクトなので、GSR250やVスト250の車格はありがたい 最近はリアを小型化する流行がある感じで、大きな箱をつける前提だと釣り合わなかったりキャリアをつけてもギシギシ言って怖かったり
ある程度の車格は積載前提だとありがたい >>742
バイク屋が飯の食い上げになるから
400の車検が無くなるなんて夢のお話。 Vストは箱をキャリアにつけても乗る時に足でケリ入れなくていいのは楽
バイクによっては毎回箱を蹴り飛ばすことに… 詳しい方がVストローム250用の中華パーツ安価で取り寄せてくれるみたいです！
チャイナマート 使うとボッタクリらしいし
このバイクカスタムパーツ少ないから助かる！
でも個体差が大きいから自分で加工できる上級者じゃないと扱いきれないかも……
https://advenriders.thebase.in チャイナは専用サイト作ったり、代行業しっかりやってるから高いのであってボッタクリではない
利用するしないは自由 そりゃ、整備を頼んでどこまでなら工賃無料で頼めるかとか
持ち込み部品交換の工賃が他店より高いとか
twitterで愚痴愚痴言ってるのが群がってるんだからお察し チャイナマートはボッタクリというか、為替レートが完全に独自のものなので、中国人相手にコミュニケーションとれるやつは直接買ったほうがいいって話では？
しかし安いな
自演じゃなかったら買ってたかもしれんわw >>770
タオバオ代行業者は為替+手数料=レートとしている。手数料高い業者ほどレートが為替と乖離する
直接交渉はebayの方がよさそう >>770
中華パーツなんて元々安いんだからこんなもんだぞ
てか代行業者の代わりにコイツが手数料取って、
送料も増えてるからむしろチャイナマートのほうが安いんじゃね みんなが交渉力あるわけじゃないから 俺なんかにはありがたい
でも欲しいのを取り扱ってないんだよなぁ そこの管理人のエンジンガードも好みのじゃないし チャイナマート普通に日本語だから交渉力なんていらないけど
ってか個体差って何の話かと思ったらデイトナのバンパーの話かよ
さすがにあんな部分で個体差が～とか言っちゃうのはアホすぎ N→1速
が入り辛いってコトありませんか？
毎回ではありません。時々です。
その場合
N→2速
なら入るので2速発進しています。
納車後200Kmほどしか走ってませんので
慣らしが終わるころには無くなるのか・・・
オイル交換すれば治るのか・・・
同じ症状の人（だった人）いませんか？
もしくは治す方法知っている人いませんか？ 他のバイクでも時々ギヤ入りづらいって言う人はいるから単に慣れの問題だと思うけれど
そういう時は軽くクラッチレバー戻してまた握るとちゃんと入ったりするよ >>775
構造上バイクは200万越えのバイクでも同じコトが起こるから気にするな ほんのちょっと吹かしてギア入れるとかそういうので普通にできると思う
うちのVストは2速から1速が微妙に入りにくくてそのままNに入ったりするｗ 橋の手前とか急坂の登り口付近でシフトダウンしようとして
Ｎに入ると焦るよね ＞＞776
クラッチを握りなおす
やってみます！
＞＞777
こういうもんだ！と思って
でも色々やってみます。
＞＞778
吹かすってのはやってませんでした。
試してみます。
＞＞779
立ちごけしそうな感じですねｗ
治す方法あればいいなぁｗ >>775
店に言えよ
新車なら最初のオイル交換で行くだろ
たいがいクラッチ調整するだろうけど
なんで言うべきとこに言わないのか理解できん V-Strom250のシフトはスコスコ入ってくれる方だと思うけどね
もっとギアが入りにくい機種はいっぱいある
たぶんクラッチを切るタイミングとシフトペダルを操作するタイミングが合ってないだけ
781のいうとおり店で調整してもらってもいいけど、まずはゆっくり操作して自分でタイミングを探った方がいい
こういうのも慣らし運転のひとつなんだけどな 最初全然N入らなくて往復することあったけど最近無くなったな
要は慣れである程度気にならなくはなるけど
どうしてもって言うなら調整したらいいんでね 新車はギヤのあたりが出てないから
ギヤが入りづらいってのは有るよな 昔乗ってたTWがニュートラル入れるのコツが必要だった。
信号待ちローでクラッチ切った状態で、バイク自体をちょい前に右足で押し出しながら、左足でギアを操作するとスコッとニュートラルに入ってたなぁ >>775
ならしはなんだと思ってるんだ、お前のはクラッチプレート削ってるだけ vstrom見かけた
650か250か分からなかったけど、結構なデカさにびっくらこいた >>724
今はリッターバイク乗ってるおじさんさ
色々乗ってきたから小さい排気量の面白さもわかる
でも250にパワーやトルクを求めるのは無理があるね ギア下げるの忘れて３速発進とかも割と出来るから、低速トルクは割とあるほうだなぁと感じるな
加速の伸びはないけど、そういうバイクではない >>793
そんなことが出来るならスプロケット変えたら高速もだいぶ伸びるのでは ギア入りにくい人は200kmしか走ってないんだろ？
店の納車前の点検なんて、クラッチにしても客の握力に合わせてるわけもなく完璧じゃないからね
購入後の納車時にみんなたいがい言われるだろ？「何か調子がおかしければ店に来て下さい」って Knight Industries Two Thousand >>788
650は顔とタンク周りの前部が相当でかい。それにフロント19インチホイール。これがまたでかい。
さらにXTだと塊感があってもひとつでかく見えるね。 GSR250＆ジェベル１２５乗りですが
GSRｽｺｽｺNに入る
ジェベル全然入らん
ジェベルの方は止まる前にNに入れると入りやすい
個体差もあるので色々試してみて。
そもそも調整で入りやすくなるの？ GSRもGSXもフロントスプロケ増やすとトルクの落ち込みで高速が14より伸びないんだけど
一番車重とドラッグありそうなVストが伸びるってあるのかな
何か秘密があるんだろうか
それともライダーと積載が軽量なのか 今度の土日に天気が良ければ納車の予定です＼(^o^)／
色はやっぱりイエローです。
ちなみにスイスポもイエローwww
デイトナのエンジンガード買おうかと思ったら生産中止だったので、
中華バンパーポチってみたけどちゃんと来るか不安だ…。 >>805
おめでとう！いい色買ったなぁ。スイスポのイエローなんてセンスがいいねぇ。ちなみに俺も一昨日スイスポイエローの見積もり取りに行ってきた。650XTのチャンピオンイエロー乗りです。 GSR/GSXが14-46に対してVストは標準で14-47なのね
このエンジンだと前15に変えると、減速比3.13で高速走行も向上して、山の登坂力も落ちずにバランス良い走りになると思う 15Tも試しましたが今は16Tです
引っ張っても8,500-9,500rpmでシフトしてますね 街中走行なら16Tでも大丈夫でしょうけど、フルパニアに荷物満載してツーリング出かけるなら15Tで止めた方が良いと思うよ
山全然走らないし、高速もやや登りになると85くらいで伸びなくなるから危ない >>810 は交換した上で話してるのか？
フルパニアの荷物満載でまったりツーリングするなら16T
パニアつけて峠攻めたいとかいうアホは散ってどうぞ
軽装でキビキビワインディング走りたいなら15Tで止めとけ GIVIのトップケースって純正キャリアに無加工で付けられる？ 足が25ぐらいの小足の人と中古買った場合はシフトペダルの角度調整は必須
普段履く靴でちょっと調整すればギアの入り格段に良くなる
調整方法も簡単だしね >>814
14Tがダメなんじゃなくて高速を淡々と
走る人にはエンジン回転数が高くなって
燃費が悪くなるから不向き＝ダメという
ことでは？ N→1に入り辛いことが時々ある
と書いた775です。
その後も同じ感じなんですが、気が付いたことが・・・
実は強めに踏み込むと「カチン！」って感じで入ります・・・
もしかして優しく踏んでいただけだったり（ハズｗ）
そして慣らし400Kmになったので早めですが
オイル交換とフィルター交換をしました。
「ごーごーはぁべぇ」さんの動画と
↑のほうで自演？（かどうかを判断する能力はありません）
って書かれていた方のブログを参考に自力で行いました。
必要と思われる物は事前にアマゾンとホムセンで購入済みです。
交換後少し走りましたがミッションの入り具合に変化なしです。
（つまり強めに踏むと入りますｗやはり優しすぎだったのかｗ）
慣らし中なので5000回転以下ですが少し軽やかに回るような
気持ち（プラシーボの可能性あり）です。
でもって益々Vストが可愛くなった今日でした。
色々と返信頂いた方、ありがとうございます。
でもって、もし踏む力も問題だったとしたら
ごめんなさい！ このバイク中国製だからそういうとこの品質もバラつきがあるみたいだね
ていうかエンジンの部品位置にまで個体差あるなんて他のバイクじゃありえない……w 他の250スレに比べて、伸びるなぁ～
エンジンは、伸び悩むけど（苦笑）
Vスト大人気やん！ 納車されてから１ヶ月
ここまでライダーに安楽さを感じさせるバイクは初めてかもしれん
焼け付くフレームやエンジン、ちょっと開けたら猛然と加速する、土下座ポジ、渋滞が修行な硬いクラッチ、片足ツンツンで我慢較べな車高
そういう尖った要素を放り出して何時間でも気楽に乗れる
９０kmくらいまでほとんどの速度域でパワーバンドに入れられるトルクフルなエンジンとか
パタパタ寝る素直さとか呑気な加速とか２５０ｃｃクラス最高？レベルの燃費とか
メインだったリッターバイクが置物になりそう…（´・ω・｀） 答えてくれた方ありがとう。
16Tで試してみます。
チェーン入るかなあ 17lタンクは裏山しいと思ってるS乗り
13lしか入らないから300km位しか走れない 今の燃費36km/Lなので 計算上36×17 600kmはイケる 通勤でリッター32だなぁ
まだ買ったばっかりでツーリング行けてない 納車されて満タンして270km走って燃料計が2メモリ減り
600kmくらいは期待できるのかな？ >>823
焼け付くフレームやエンジン、
渋滞が修行な硬いクラッチ、
ここちょっとわからん >>831
DR650みたいなバイクの事やで。
夏場は石炭ストーブを股間に挟んでるような、油断すると本気で火傷する熱気に苛まれ、ストロークが大きく重い
クラッチのせいで渋滞に5キロも巻き込まれると握力が失せてクラッチを切ることもままならんようになるような。
同じ単気筒でも250だと電気ストーブなんだがさすが650は格が違った。 渋滞は下道なら停めて休憩とかできるけど、高速道路とかだとヘタすれば数十キロひたすら炎天下の中ストップ＆ゴーの我慢になるしな…
色々軽い250cc以下とかスクーターであればまだマシだけど、MTの大型バイクはマジで死ねる 炎天下の長時間渋滞は、空冷エンジンだとアイドリングもしなくなるからね。
その点、Vストはいいね！ せっかく電源付いてるからハンドルにUSB扇風機でもつけるか 納車されてから初めてそれなりの距離の高速道路を走ってきたけど、割とちゃんと走るね
110kmくらいまでの追い越しは普通にできるし、100km巡航も安定してる（余裕はないけど）、振動も熱も少ない
6速7500rpmくらいで100kmになるのは巡航時にパワーバンドに入るようギア比を設定したのかなぁ
足つきと軽さもあって下道は大型バイクよりはるかに楽ちん
これは良いバイクだ…！ 動画見る限りでは高速では余裕は無く
取り敢えず走れるだけのパワーはあるというふうにしか見えない
パッと追い越してぱっとスピード落とすみたいにサクサク走るには、もっと排気量が必要なんだろうと予想する
そいや俺のオフ車もそうだったな 冬はオーバーパンツのおかげでケツの痛さは大丈夫だったんだが、Gパンだけだと数時間で痛くなる。
こいつのシートは痩せ型には合わないのかもなぁ。
足つき改善も含めてシートを低反発加工&アンコ抜きで注文出してみたが・・吉と出るかどうか 250の安いモデルにどこまで求めるか？
ただ車重があるから高速の９０km/ｈぐらいの巡航なら安定して楽なんじゃないの? 目立った特徴も無いしGSRとスペックも然程変わらないなら、早い段階で興味が薄れ忘れ去られて行くのが宿命だよな 最近の軽自動車早いから90で走ってたらむちゃくちゃ煽られるで フレームの精度めちゃくちゃ悪いって聞いたんだけどマジ？
バンパー買おうか迷ってたんだけど
スズキに問い合わせた人いる？ >>846
中華バンパーや、デイトナのバンパーの精度が悪いんじゃない？ デイトナでしょ
想像だけどデイトナが中国の下請けにサンプルを作らせる
製品発注、サンプルでデイトナがカタログ作成
中国下請けが製品の寸法間違える
販売開始、取り付け出来ないとクレーム
デイトナはVストのフレームが･･･と言い訳したらしい
デイトナ製品調べる･･･寸法違うじゃん･･･
デイトナ発売中止 エンジンマウントボルトの所に被るのと左14mmのアンダーガードボルトの所が斜めに奇形になってるからな、
普通に設計ミスだろ、 フレーム精度メチャクチャ悪かったら
まともに真っ直ぐ走れんだろサスガに >>850
やっぱり中華製だとそういうとこ適当なんだね
まーとりあえずまっすぐは走れてるけどそこまで質悪いって知っちゃうとなー >>852
850の言う設計ミスはデイトナの方だと思うぞ
問題のウェビックのページでデイトナのガード
販売中止から一時的に在庫切れだと
2ヶ月半前後で入荷予定
本当にVストの精度が悪いなら再発売しないだろw デイトナの革グローブ、絶対に親指だけ先っぽがブカブカなんだよなｗ
あれもどうにかしてくれ デイトナのガードは再設計して7、8月頃に出るらしい
中華ガードの方が見た目は好みだが俺はこっちにしてみる だから高速巡航にはスプロケを前15丁にかえなさいていうのが今までの流れと
思われ。110km巡航できればいいんじゃないの？ デイトナのガードはダサすぎてビビったわ
他車種の純正オプションと比べると目も当てられん 考え事しながら発進したら4速だったことが、
これでエンストしないのは案外すごいような >>855
メッシュタイプ二つ持ってるけど両方親指だけ1cmくらい余るなｗ
指以外はかなりフィットするからお気に入りなんだけどちょっと長すぎるよね キジマとか中華のガードは取り付け報告あるのに、
デイトナのガードはHPの掲載はあるけど、
なぜか取り付け報告ないって言われてたらからな
デイトナがやらかしたので間違いないよなww >>860
vストロームとgsx250rってどっちがエンストしにくいだろうか
同じエンジンだけど微妙な違いはあるのだろうか？ >>863
Vストの方がGSR/GSXより減速比高いので、エンストしにくいと思われ ボルトの位置は一応あってるのかもしれないけど
接触するホース？の位置に個体差があるのかもしれないって言ってたよ 高速でＶストは追い越そうとした軽が加速し出したら即ブレーキして諦めないと危ないけどヴェルシスはまったく問題なく130キロまでスコーンって加速してそこからやや緩やかになるが滑らかに140キロまで上がる
大型以前に軽を抜けないってやっぱここだけ考えちゃう
最終的にヴェルシスって160キロ以上でるだろうしね この差がどうしても引っ掛かる ジクサーと迷ったけどV-Strom250に乗るために２輪免許取るって決めたぜ。
あと免許を取る前に、カッコ良く乗るためにまずは５5キロ痩せます。
今は-5キロ、目標まであと-５０キロ いつも疑問なんだけど、そもそも130km/h無いと追い越せない程に速度出してる相手を抜く必要ってあるの？ >>870
普通にあると思うけどな
100～110で走ってるから抜こうとしたらいきなり加速しだす軽
よくあるシチュエーション >>869
100キロ越えた体重で250クラスで最低パワーを誇るこのバイクはマジで厳しいよ 是非痩せてからだね >>869
ん？-55きろ？今は100キロ越えか？それはバイク云々の前に健康に良くない。ダイエットは禁煙なんか比にならんくらい大変だろうけどがんばれ。 >>869
今何キロか知らんがよくジクサーを選択肢に入れたな
もっと絞るつもりだったのか >>868
いや、ヴェルシスは150ぐらいやで。うちのDトラXに毛の生えた程度の最高速。巡航はvst よりは楽だろうが120ぐらいではあまりいみない。 >>867
デイトナガードついてる奴初めて見たわ感動だな
問題の取り付け部分の写真撮ってきてほしい所だ ところでこのvst 250のデザインはBMW RS1200とそっくりとおもってたがスズキのフアンに聞くとBMW がこのデザインをパクったらしいやんか。先見の明があるわ。 Vストローム250の最高速は136-138km程度
0-100kmまでが11秒程度
0-120kmまでが18秒程度
0-136kmまでが29秒程度
https://www.youtube.com/watch?v=13b2O5m_Kto 全く関係ない小話な
某掲示板では意図的に世論操作の為に操作側が掲示板運営のAIを活用して操作してると聞いたよ
ところでこのスレどうなん？ >>879
この車は最高速は意味ないのでは？実質130キロでしょ？それよりか雰囲気を楽しむ車でしょ？ 今の250ccなんて常用可能な最高速はどれも130km/hくらいだろ
昔のレプリカは確かにもっと回ったしスピードも出たが、常用回転域が今とは比べものにならないくらいスカスカで、とにかく回転数上げないと走れない代物だった
そっちの方が良いって人はぼったくり価格の中古レプリカ買えばいい
しかし、何でV-Strom250でスピード出したいのかが本当に理解できない
100km/h出れば十分だろ 250ccで高速道路を走るなら30秒ほど110km出れば十分だな
あとは90kmくらいであまり振動せずスムーズに走れれば >>883
乗るバイクをそもそも間違えてるとしか言いようがない。
250に夢見すぎだろ 開発者が90あたり中心に快適になるよう設計してるぽいし
都道府県内プチツーは本当に最高やと思うわ CBR250Rスレだと高速の話題が殆どなかったから
V-Strom250は大型からの乗り換えが多いんだろう。 最近は高速でVスト下げの流れなのかwww
難癖付けられて気持ちいいー(*^^*) Vスト250が人気と言うけど 売れてるわけではないんでしょ？ さすがに大人気のフルカウルモデルほどじゃないけど売れてはいるでしょ >890
ドコとは言わんが過疎スレ化している２５０アドベンチャーツアラーのスレを見ると
難癖がないが一部の人しか見ていないところを見ると・・やはりVSTの人気はすごい
と思う。スズキさんは購入者の心を良くつかんでいる >>891
俺もそうなんだけど、低中速では例えばversysより早いのかな？
つまり街中のダッシュとかはvstromの方が早いの？ そりゃ加速はヴェルシスのほうが上だよ
トルクがあって扱いやすいのがVストだよ >>897
うーむ、なんかイマイチそのへんの違いがよく分からない
低速でねばるってのは分かるんだけど… 俺の場合、高速で90km/h巡航、追い越しで短時間なら120km/hまでだな。
昔乗ってたジェベル250は回せば140km/hぐらいはでたらしいけど、俺は怖くて125km/hまでしか出せなかった。 昔乗ってたDR250Sの方が、パワフルな気がする。
同じ排気量でも、単気筒と2気筒の違いかしら？ また初心者が極端な最高速度の話をしてる、油断もスキもないな
速度出したいなら大型買えよ、なんで非力な250ccで必死に130km出す必要あるのか意味わからん まあ確かに無理はある
250は車の軽自動車みたいなもんだからな >>900
当時のバイクは規制も緩いし、何しろバブル期だったから贅沢な造りしてたね。 こんだけ反応してるとアンチもさぞかし楽しいだろうな >>900
昔CBX250RS乗ってたけど
単気筒で30馬力最高速は150以上出たぞ
今は廃ガス騒音規制で重いし完全に牙抜かれとる
でも乗り易ければ今のままでいいよ
それ以上のを求めたら大きいの乗るし 確かに昔乗ってたアクロスより乗りやすい
っていうか凄い楽だ そんなに沢山乗ってないけど、今まで乗ったバイクの中で最高に楽だ
取り回し含めたらビグスクより楽かも
これより速いバイクは沢山あっても、近距離乗るのでこれより楽なバイクはスクーターくらいな気がする お台場で乗ってきた。
いつも乗っているVスト650よりも軽いし小さいし足つきも良い。
エンジンは軽く回るし下からのトルクの出方もしっかりしている
から扱いやすくて良好。
試乗会だから高速域での性能は分からないけど街乗りだけなら650
よりもこっちの方が良いね。 >897
ヴェルシスは絶対的な加速力はVSTよりは上かもしれんが回さないと加速がついてこないよ。一般のユーザーで
いきなり７０００RPMみたいな回転でミートなどするのかな。その点VSTはそれほど回さなくても
そこそこの加速力はあると試乗で感じた。 ninja250は160キロ普通にでるぞ
なのでヴェルシスも同じエンジンだから多分出る
Ｖストは上にもあるが限界まで引っ張っても140出ない
そもそも100キロに到達したとたんそっからは加速感得られない
cbr250rが120キロから加速感がほぼ得られなかったが100キロでそうなるバイクって結構ガッカリするぞ 買う前に知っててほしい 勿論それでもおkな人は購入して存分に楽しめば良い ヴェルシスはニンジャより後ろ2丁増だから頑張って150くらいじゃないの
Vストは6500で2.2kgだけど、ヴェルシスは1万で2.1kgだから
かなりぶん回さないと乗りにくそうね >>911
その限界ってのはリミットされてるってこと？
それともエンジンの限界？ ワイは120まで普通に加速するがな
>>911はそうとうなデブかな？ >>911
ヴェル試乗したけど120が限界だった
VストがNo1 個体差による最高速度の違いって、
エンジンの組み立て精度にバラツキがあるんかなぁ >>915
16Tのスプロケ交換してノーパワーなったんじゃ >>917
装備の状態と風向き、あと回転数のあげかたとか >>915
わしのも120までなら普通に加速する
それ以上は出したことないからわからん >>916
流石にもっと出るでしょ
少なくともつべの動画ではもっと出てる
まあ、余裕で出てるとは言わないけど >>899
俺がいる・・・？
確かにジェベル250は120超えたあたりから空気抵抗でハンドルが震えだしたから
怖かったな。
V-ストにしてからとにかく楽になったよ >>914
リミットされてるんじゃなくアクセル全開にすれば勿論ジリジリと130越えるくらいまで出るけど 100キロくらいでグーンと言う加速感が薄れてジリジリ上がる感じ 当然このジリジリで前を走る軽を抜くのは怖い
まあ乗り心地を取るか爽快感を取るかだからこの設定が悪いとは言わないけどもね あとvストはパワーバンド以降の回転数のレッド付近までのまあ普通常用しない回転域はリミットが掛かってるんじゃないかと思うくらい加速しない
これがあるから140までも出ない
持ってる人は試せば解るお話だけどね >>926
自分のVストは120までは普通に加速するけど、自分のVストがおかしいのかな？ >911
NINJAとヴェルシスでは空力が違うのでは？ヴェルは大柄で前方からの抵抗がかなり
あるよ。すんなり160-170も出るとは思えませんが。それとそれまでに到達する時間
と距離を考えればよほど線形の良いところでないとかなりしんどい。ZZR250とDトラX
所有の私が経験しています。ZZR250の方がスピードは出るけれど結局TOPはDトラXと
大差ない。それから考えるとVST２５０は130kmのMAXと加速力がイマイチだけで
実によくできた車両と思うよ。 vストの最大トルク発生回転数が6500
この時の速度が87キロ
最大出力発生回転数が8000
その時の速度が108キロ
上記はサイトの転載した情報だけど
私の体感と大体あってる
勿論108キロ以降加速しないとは言わないけどね
それまでの加速力が落ちたなって所持してる人なら思うハズ >>929
170は出ないでしょうね
でも150から160ちょい前は出そうだなって思ってます
ninja250は友人にしょっちゅう乗らせてもらってるのでその差をマジマジと感じてるってのがありますが… あと驚くんだけど他のバイクはそれぞれパワー、回転数、速度の計算上のグラフが示してあって250ccでも140～180キロ換算のグラフを使用してるんだけどvストは125キロまでのグラフで表示されてる 平地の計算上だと125キロが限界なのかも その速度域をカバーするバイクじゃないと思うがね。
元のGSRのエンジンを更に低速寄りにスプロケ変更してあるんだからそりゃそうだろう、としか。
その速度域を常用する事が多いなら250以上に乗った方が快適。
法定速度+αを箱つけてまったり乗るのに快適なバイクで抑えて乗れば燃費も悪くない。ツーリングで1給油550㎞～600㎞走るし。
そういった所でメリット感じるバイクであって、あれもこれも250に求めるのは無理。 >>933
いやいや違うでしょ？分かりにくい説明すんなよ。Vストに乗らなければ他の250はカバー出来る速度の範疇だよね。要はVストが他の250より遅いってこと。 なにが言いたいかと言うとvストは250ccの中でも突出してパワーが低いバイクで高速で軽すら気軽に抜けないバイクそれでも問題ない人が乗れば良い
ヴェルシスは軽なら簡単に130キロ以上でスイスイ抜かせる為、高速も常用問題ない けどninjaと同じく高回転型エンジンだから乗り心地的にアドベンチャーモドキとしてどうなの?って思うがそれでも問題ない人が乗れば良い
俺は今どうしようか迷っている 確か140km/h辺りより空力影響が大きくなるんだっけか。
ともかく重量も速度も「そういうバイク」だというのに
何を喧々諤々してるのかなあと。 いや～軽が気楽に抜けないバイクとは思わなかった 燃費も含めあとは気に入ってるけどここでフルパニアまで投資するか潔く売って乗り換えるか凄く迷ってる
まあ試乗しなかった自分が悪い
買う前にcbr250の前期に乗らせてもらってパワー的に近いしこれならと思って買ったがやはり単気筒と2気筒で実は単純に比べられないとあとで知った 売って乗り替えろ
大型でさえフルパニア＋タンデムシートにも荷物積めばかなり重い上、ワインデングの操作性にも多少影響あるのに、コレは他の250より重くて非力では荷物満載は無理がある
それより大型免許無いならまず免許買え >935
＞ヴェルシスは軽なら簡単に130キロ以上でスイスイ抜かせる為
いやいやこの頃の軽は結構スピードが出ていているしヴェルシスより
高速性能が性能があるZZR250でも軽に煽られて嫌な思いするよ。
ズコーんとひきはなすにはリッターでないと無理と思われ。ZZR250
でも憂鬱。でも貴方はヴェルシスの方が気に入っておられるみたいだから
いいんじゃない？大柄で足つき悪くても乗りこなせる力量があると見た。 サイトみるとcbr250前期だと最大出力8500回転で137キロ
やっぱりこのぐらいあれば軽も普通に抜けるラインなんだなと感じる
すいません もう書くのやめます
個人的なストレスをここではらしていたのかも知れません
スレ汚してすいませんでした >>944
なぜ、250ccのせいにするんじゃなくこのバイクが特別凄く遅いって事実を認めないのか意味がわからない
greeco motorcycle ってサイト見れば一目瞭然だよ ID:k/bzLT8j0
↑どう考えても異常だわな ID:k/bzLT8j0
さんざん書いたあげくもう書くの止めますとかどんだけ勝手なんだろうな ID:k/bzLT8j0
どうせ我慢できずにいつかまた同じ話題書き込むだろ ID:k/bzLT8j0
もっと難癖付けてくれ
気持ちいいーから(*^^*) 速さを期待しているならそもそも選ぶバイクが間違ってる
スペックシート見ただけで判るだろうに
それ以外に良いところが沢山あるから気に入ってるユーザーがいるわけで なんかシグナルダッシュに命かけて来た人だったのかな どんなバイクにも言えることだが、そのバイクの美味しいところをとことん味わって楽しむのが正解
弱点ばかり見て、ストレス溜めてばかりいても、ハゲるは病むわでロクなことにならんよ 俺は速さというよりも、エンジンの余力と車体の安定感だなぁ。昔の250と比較しても最高速アタックはともかく、巡航速度は殆ど変わらない。 高速域での加速とかはヴェルシスが楽しいけど
低回転域の扱いやすさは圧倒的にVスト
友達と乗り合ってるけどこんな感じ 今時、軽に乗ってるやつの方がアホほど飛ばしてたりするからな。
軽とミニバンとプリウスには近寄らないのが吉（特に黒） 皆いいとこ突いてるな。業者オークションでも20万以上は入札されにくいからなw たらたら文句言うぐらいならとっとと売っぱらってヴェルシスなり大型なり乗り換えればいいのに
どうせ手放すつもりなら早い方がいいでしょ 来年の夏にはv-stromを買って
ヤエーステッカーを集めるツーリングするんだ。
するったら、するんだ。 250の規制されまくってる2気筒バイクに最高速を求めてる奴は何キロ出れば満足する？加速はどのバイクと比較してる？
パワーに不満があるならNSRに乗っとけや 90km前後で最大トルク、100km前後で最高出力の回転域
設計した中の人はすごく考えてセッティングしたんだろうなと思った
それ以上の性能を潔く切って余力を低速に回してるところも含め 3車線ある高速の真ん中レーンの流れに問題なく乗ってられるんだから、全く問題ないわな
ちゃんと車間距離を取れば、一般道でのサンドラ大名行列でもあまりイライラせずに済むし、
まさに日本をツーリングするためのバイクだな クチバシ部分のデカールを雀にしたら売上2割増しだと思うんだ 楽な姿勢で７～８０ｋｍで山とか海とか見ながら走るバイクだろ
それ想定しないで買う奴なんかいるのか 荷物満載だとトルクが太い方が有利じゃね
少なくともヴェルシスより下からトルクが出ている
Vストの方が乗りやすいわな このバイクは購入する前に試乗しないと絶対ダメ
スズキ車はどっかしらを尖らせる分どっかしらを犠牲にするメーカー
でも他社には無い味というか個性がある >>934
あ～、低回転でトルクのあるバイクに乗ったことがないのか… 低速ゆっくり街乗りのほうが得意なバイクだから、アンチ的には試乗させては駄目なんではなかろうかｗ >>974
大型のMT07とか乗ればいいのにな
軽自動車数台まとめてごぼう抜きできるパワーはあるよ
低回転のトルク薄すぎてストールコケする人多かったりと、街乗りが非常に扱いにくい特性らしいから、ご要望にピッタリなバイクだわ 最高速度を語る初心者はもういないかな
ぐだぐだ言わずに大型乗ればいいのにアホなのかと思ったが初心者だから理解できないのかね ワッチョイって便利過ぎるだろ
942 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 2b67-55E4) sage 2018/05/27(日) 09:25:52.77 ID:k/bzLT8j0
サイトみるとcbr250前期だと最大出力8500回転で137キロ
やっぱりこのぐらいあれば軽も普通に抜けるラインなんだなと感じる
すいません もう書くのやめます
個人的なストレスをここではらしていたのかも知れません
スレ汚してすいませんでした
970 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 2b67-55E4) sage 2018/05/28(月) 03:08:32.64 ID:w169+e4g0
このバイクは購入する前に試乗しないと絶対ダメ
スズキ車はどっかしらを尖らせる分どっかしらを犠牲にするメーカー
でも他社には無い味というか個性がある もう書くのやめると言いつつ、ついつい反応しちゃう所がかわいい(*^^*) 追い越し車線がー、軽自動車がー、っての良く書かれてるけど、
今までVストで走ったことある高速(東名、中央、圏央道など)で
しばらく追い越し車線走ってても問題なかったけどな
そりゃ、明らかに速い車がくれば走行車線に戻ったけど…
ただ軽じゃなくアウディ、ベンツなどの外車だったな
というか、高速走ってるのは小型車、普通車、大型車がほとんどで、
軽自動車って保有台数の割には高速で見かけないよな 軽にしろ250ccにしろ、そもそも高速を快適に走る為の車種じゃないからね 軽自動車って保有台数の割には高速で見かけないよな
↑これな
GWとかお盆とか走ればいるの？
わざわざ混んでるとき走らないなら分からん 軽で飛ばす人はたまに見るけど、大半は走行車線を大人しく走っているな。
むしろ、飛ばしているのは大抵はミニバンや外車系だな。 >>981
そりゃ軽自動車にしておかないと、
普通車ではVersys-X250でも勝てないし、
Vストローム250に難癖つけられないからな
ポルシェだと大型でも相手するの大変だぞw 軽四は近所の買い物や近距離通勤に使うもの
一家で軽四と普通車を使い分けることもある
軽四で高速走らなきゃいけないのは軽四しか所有してない奴か営業車
出力ないからおとなしく走行するもんだが、中には無謀運転する奴がたまにいるがみっともない
250で高回転で飛ばすのもみっともない このバイク賞賛してる奴らは陰で笑われてるんだぜ
せいぜい讃え合えや、好都合だからw >>988
そのような事言う人は、影でも表でも
笑われているよ。 誰も「素晴らしい」とか「非の打ち所がない」とか
讃えてないのになに言ってるん？
捨てぜりふ的なレスだけど嫉妬ですか？ >>988
よし表では笑われてないな
ゴミのような陰の人間に笑われても、ふーん(´<_｀ ) 前評判の割にツーリングスポットに行っても見かけない。それがｖスト。 ツーリングスポット行けば必ず何台も見かけるバイクのほうが限られてる >>993
ほんとこれ
ミーティングじゃあるめーし 高速でよくみる軽は、軽トラか軽ワゴンかな
ちなみにエヴリィやハイゼットで120くらい出すとフロントが浮くので、それ以上で巡航は厳しいと思う NINJA250とかR25のように数年販売して、
累計台数が万単位になっているバイクでも
必ず見かける訳でもないしな CB1300はどこに行っても見かけるがな
ビワイチやってる時、前を走ってる10台中8台がCBだった
信号待ちでの様子を見ててもグループでもなさそう
まぁ、俺もそのCBなんだけどね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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