【Kawasaki】VERSYS-X 250/300 Part.4
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2016年イタリア・ミラノの国際モーターサイクルショー・EICMA2016にてワールドプレミアとして発表され、
2017年3月15日に発売されたVersys-X 250/300※のスレです。
※国内では250と250Tourerの2仕様で発売。300は海外向け。
Tourerには本来オプションとなる
エンジンガード、ハードパニアケース、LEDフォグランプ、12Vソケット、ハンドガード、センタースタンド
などが標準装備。
2017年生産のTourerは販売店向けには完売との噂あり。
次スレは、>>970が宣言してから立ててください。
公式サイト
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/17_kle250cde.html
公式PV
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=8lK3asiawyo
前スレ
【Kawasaki】VERSYS-X 250/300 Part.3
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1495977996/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured エンジン下にフレームが無いけれど、こういう車種でフロント整備時に前輪浮かせるにはどうやるのが正解なのかなあ
エンジンにジャッキ掛けるのはまずいよね >>9
自分は２ｍの脚立をバイクにまたがせてそこにロープで吊りました
かなり不安定だったのであまりにおすすめはできませんが |
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ .｀´ ＼
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（・∀・∩＜ エンジン降ろしてフレームに
（つ 丿 ＼ ジャッキ掛ければいいんじゃね
⊂＿ ノ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（＿） >>10
吊り上げるのが正解かあ
ホームセンターで滑車見てくるよ
ありがとう
>>11
それができるなら、エンジンガードにジャッキ引っ掛けるよ
あれフレームについてるし
でもフレーム位置が高すぎてジャッキ届かんよね やった事ないけどセンスタで立ててリア側に重り置いてフロント浮かすってのは、やっぱ不安定過ぎてダメ？ フロントスタンドは使えないのかな？
今買おうか悩んでるけど使った人いますか？ >>13
センタースタンドかけてグラブバー押せば確かにフロント浮くけど、これを人力ではなく重しでやるのは無理だ
米袋を70kgぐらいのせればいけるかもしれんが >>12
トラック用の垂直に伸びるジャッキならかなり長く伸びると思う
あとSUV車の車載ジャッキとか 昨日１日で300k程走ったけど全く尻痛くならなかったわ。
痛い痛い言ってる人ってもしかしてデブ？ >>17
お前は尻のクッションが分厚いデブなだけじゃね？ >>18
デブでケツが分厚くない奴なんているの？
ばかなの？ 俺も1日500kmを三日連続で走ったけどケツ痛くはならなかったな
さすがに3日目は腰にキたが >>19
痛いと言ってるのはデブとは限らないって意味だがばかには難しかったかw >>21
文盲かな？w
その文章からそのメッセージ性汲み取れたら多分バカだわ。 >>20
それはすごいな。
出始めた頃はケツ痛のコメントが多く見受けられただけに嬉しい誤算だったんだよな。
デブシス乗りのケツ事情も一応知りたい。 >>22
中肉中背でもケツが痛くなる俺にはなんとなく分かったぞ
頭の悪いお前と一緒にすんなw ケツ痛は足の長さも関係あると思う
自分は両踵ベタ付きになるけど
ケツ痛にはならないけど膝が痛い >>25
俺は○○できるのにできない奴は××に違いないみたいなことを書く奴にはろくなのがいない
現に荒れてるし >>27
サス弱めに設定して両足ベタづきだけど確かに膝は痛くなりますね。
うまく加重が分散されるように作られてるのかね。 足の長さ関係ねーよｗｗｗｗ馬鹿じゃねーの？？
ただのライディングポジションの問題 >>29
デブとか煽ってたやつが痛くなりますねって何だよw >>30
他人を簡単に馬鹿呼ばわりするのはコンプレックスの裏返し。 身長183 体重100。
大体2～3時間でケツ痛くなるね。
足つきには余裕あるので、ハイシートに交換した。
ウレタンが少しは厚いんじゃないかと思ったが、固さは変わらん。
ノーマルに比べて座面が狭くなってて、余計に三角木馬状態。
今はオーバーパンツ履いて乗ってるんで、痛さは感じない。
ケツの痛みにはハイシートより、ゲルザブみたいなクッションがいいと思う。
ただ、ポジション的にハンドルの高さ、ひざの曲がり具合がノーマルより
いい感じなので、当分ハイシートで行くよ。 尻は痛くならないけどシートとステップの長さが狭く感じるからゲルザブ使ってみようかな >>37
>>36はシートとステップの距離が短くて足が窮屈だからゲルザブでシート高稼いで解消しようとしてるんじゃないの？
それなら座った時沈み込まないハイシートの方がいいだろって思ったんだけど違うんか？ >>37
>>39
ハイシートが地味に高価だからお試しでつけるにはちょっと…
ゲルザブなら半分くらいだから諦めもつくし尻は痛くならないけどシートが硬い事は確かなんだし やっとフォグ付けた。
AmazonのPIAA LP530+スイッチとか全部純正品にして、純正フォグ買うより1万以上安くすんだよ。
https://i.imgur.com/gf6JPCV.jpg フォグよりスポット寄りの配光が欲しかったんで
同じようにLP530ドライビングに純正ステー類一式で組んだわ
配線加工は想定内だったけど灯体の幅が純正より数ミリ広いみたいで
純正ライトカバーがピッタリ閉じないな ヤマハはアドベンチャーはブラジルからテネレを持ってくればすむのに動きがないなあ
日本市場はツーリングセローで十分と思ってるのかな ブラジルで生産のXTZ250Z Tenereってユーロ4通るん？
ユーロ4対応の日本の排ガス規制のおかげでセローも消えたんだが・・ ツアラーでoverのRSの方のマフラー付けた人いますか？
メーカーに聞いても試してないから付けれるか分からないとの返答だったので付けた人いたら教えてください 普段パニア取っちゃってるから気づかなかったけど、パニアとサイレンサー結構近いんだな
overに寸法聞いてみたら？ https://photos.app.goo.gl/1JjUFcsEA8rjFgfB3
MADSTAD クリアスクリーン着けました。 全く風を感じません。 とても快適に走れます。 https://photos.app.goo.gl/1JjUFcsEA8rjFgfB3
MADSTAD クリアスクリーンをつけました。 全く風を感じません。 とても快適です。 >47
日本ではこの車のようになんちゃってアドベンチャーはあまり売れないから
静観してんでしょ？とくにこの車はめちゃうれている気配がない。笑 キジマのヘルメットホルダーを付けてみた。ヘルメットのロックにシートを外すよりは
マシだが位置的にリアウィンカーが邪魔してやや使いづらい。 日本ではどのバイクも売れてないのに小競り合いはよすんだ >>55
使い辛いから自分はびよんびよん伸びるヘルメットロックワイヤーを併用してリアキャリアに括り付けてる >>53
質感なかなか高いですね。
もしよろしければ、横向きや正面の写真もご紹介いただけませんか。 >>61
https://madstad.com/products/kawasaki-versys-x-300-2017
日本では扱ってないので海外取引になります支払いは PayPal を使いました現在セール中で15%オフになっています 私が買ったのは最大サイズの22ですサイズは選択できます。 国際郵便で自宅に届きますが関税を1440円支払うことになりました。 >>49
SNSでツアラーにoverマフラーつけてる画像あったから大丈夫みたいですよ >>60
早速のアップありがとうございます。
いやぁ、かっこいいですね。
厚くて、剛性も高そうですね。
エンジンガードのホルダーも工夫されてますね♪
参考になりました。
最近選択肢も増えてきて、現在物色中です。。 gooバイクに後藤さんとか言うライダーさんのインプレが乗っていたよ。前半半分賞賛、後半は低中速のトルクがないので購入にはよく考えてと書いてあった。そうなんだよね。 >>66
低中速のトルクが無いとダートで絶望的な気がする。
アネーロ乗ってたけどアイツはそれなりに低中速のトルクあったから走れたけどコイツはどうなんだろ？ ダートと聞いたらいつもの動画を貼らないといけないよね(使命感)
https://youtu.be/2ol6d1TLhGE 7000回転あたりのやる気の無さはコンピュータの設定のせいなんだろうか?
6速の80キロ辺りが使いづらい
サブコンで設定を弄るようなバイクではないけれど、なんとかならんかな 300と250じゃ50ccとは言えトルクが違う
一概に比較できないと思うがね versys欲しいけど低速トルクがないとなると山道の登り坂が不安だなあ >>73
ここだけの話だけど、Versys-x250は90度の坂登れないらしいぞ 忠男は低速トルク太くなるし高速もグイグイ伸びるしいいぞ
ヴェルシスの性能の「悪くはないけどここがちょっとなー」部分が解消される
ただし燃費は悪化するがw 当たり前だろ
デメリットなしにパワーアップするかっての 今ヘッドライトをledに交換してカウルを全部組んだらボルトが２本忘れていた
クーラントのサブタンクの裏側にあるネジだな多分… >>81
前のスレでも出てたライジング２です
自動車用は何台もつけていて光軸もしっかり出ていたので安心してつけました Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、 人に言われるまで気が付かなかったけど
前輪のハブの保護用スポンジついたまんまだ… >>73
流石に、勾配20%以上の道はキツイけどね。
下道をまったり移動できれば、なんて事無いし。高速での移動は、不満は多々あるけど。
今まで一回も登れなかったのは、米沢の姥湯温泉への道くらいだよ。 >>85
グレーの輪だよね。あれ、スポンジじゃない気がする。共振防止用の部品だと勝手に思ってた。 >>88
うん。俺のにも付いてる。付いてないヴェルシスにまだ遭遇したことないから俺も部品だと思っていたんだが。 >>85
あれスポンジじゃないね。ウレタン系？初日に切り取ったけど結構結構硬くてスポークにやや食い込んでるから取り外すのにも若干苦労した それバイク屋に聞いたらつけたままでいいって言われたよ
日本向けだけなのかな MotoBasicの紹介動画の車体には付いてるね。
動画の中では低速のトルクが薄いと言ってるけど、実際に乗ってみると高いギヤで速度
が落ちても粘るしノッキングするわけでもない。乗りやすいバイクだと思うけどね。 せっかくkwsk乗ってるのにwebでPL見ないなんてもったいない
92161-1925 ダンパ，168X192X36 税別1620円 KLXにも付いてるね。取っても大丈夫だろうけど、鳴きとか偏磨耗があるかもしれない てか、あんな簡単に外れそうにないものを、何故外そうと思ったのか。
ただの納品時の保護用だったら、簡単に外れるように切れ目とか入ってるだろ。 何故って
そりゃあんな納品時の保護用みたいなよくわからんモノついてるバイクなんて今まで無かったからだろ 俺はバイクに詳しいんだ！
こんな見たこともない俺の知らない変なものは、俺よりも知識のない販売店の馬鹿が外し忘れた梱包クッションだ！
だからバイクにプロ級に詳しい俺が、無知な販売店に代わって外してやったんだ！！
って言う馬鹿の考え よく分かってないから気にせず外しちゃうんだよなーｗ自分の事だけど
掃除するのに邪魔だし取ったらどうなるか人柱でこのまま乗ってみるさ 来週ヴェルシス納車するのでこれkらよろしくお願いします バイク屋おつです
いい色売ったなーとからかってみる >>104
一ヶ月点検前に自宅の塀にぶつけたよ
取付ボルトのところが少し割れて、ゆがんでフタが閉まらなくなったw
材質が薄いんで、手で圧力かけたら何とか閉まるようになった。
どうせ安っぽいし
取り外しの簡単そうななGIVIのパニアの専用ステーが出たら
取り替えるつもりだったからいいんだけど、
もうヤフオクじゃ売れそうにないな。 立ちゴケした・・・OTL
砂利の搭乗時は気をつけないと(´・ω・) >106
トルクは薄いは、足つき悪いは 立ちごけの重要要素。
立ちごけしない人は普段からかなりうまい人と思われ。 新型ニンジャのエンジンが載れば
コレ買っちゃいそうなんだけどな～
純正流用ボアアップで400化出来そうだし。 MOTOBASICで走ってた林道はどこなんだろう？ トルクが薄いって言うが回転を上げなくても簡単に発進できるじゃないか。
６速で４０キロを切ってもギクシャクしないし至ってスムーズ。 確かに大型とかと比べるとトルク薄いわな。
ただ、このクラスにしてはトルクあるしいいバイクだと思う ninjaとかz250のスリップオンってそのままつくのかな。
サイレンサーの繋ぎ目の角度が若干違うだけだからいけそうな気がするんだが。。。だれか純正サイレンサーでもいいから貸して欲しい。 純正は部品番号で同一品か判別できると思ったが、versysだけアセンブリで供給なので、番号が分からんのな
ninjaとzは同一部品 >>110
それはzzr250でも同じ。しかしこの子の場合はカラはでかいしアシツキは良くないからちょっとねえ。 >>115
チビでも乗れるバイクはあるだろ？この子ってのが気持ち悪いしアニメ板にでも行ってくれ。 >>116
人の事言ってないでお前はoffでごーしてこい！
せっかくナイスiDなのに… Vストローム250はスレ内でずっとダメ出しばっかされてるけど
ヴェルシスはちゃんとしたアドベンチャーでスペック高いからそういうの無いし選んで正解だったわ 社外品でトリプルパニアオッケーなステーとかでないかな。 今月末初回点検だけどまだ400キロしか走れてない
どうせオイル交換してもらうなら1,500キロくらいは走りたかった カワサキから初回点検の手紙が来る云々って買った店が言ってたんだけど、昨年10月納車でまだこない
店員の勘違い？ 保証登録済みの通知は来るよ
初回点検料金の割引券と、アクセサリカタログが同封されたように思う >>125
初回点検は登録日から５０日間有効だから、ギリギリまで延ばしたら？
>>126
それはおかしい。店側が忘れたのか？どっちにしても期限切れだよね。 >>128
実はかなり先延ばしにしてもらってるのです >>129
走ればいいだけじゃん
今月末ならまだまだ日数あるし1500なんてすぐやろ 初回点検のオイルは早めに800～1000で交換すべし 初回は1000でエレメントと一緒に換えたよ
2回目は3000ぐらいで換えたから、次は6000ぐらいで換える予定だね
それ以降は1万、1.5万と5千刻みかな 納車がゴールデンウィーク初日だったから4日で1000km走った
初回点検のときには2000km近く走ってたなあ 大型のアルプスローダー欲しくてバイク屋へ行ったのに、
店でVersys-X 250見たら大型並みの車格で驚いた
全然興味なかったのに実物見たら圧倒されてしまって
急にこれ欲しくなったんだけど、どんな按配ですか？
250ccのアルプスローダーの中ではこれが一番いい？ 他の乗ってないから比較はわからんけど、見た目の割に走りは大人しくて乗りやすいよ
高速道路は追越車線出なきゃ&他の車に追越されるのが気にならなきゃ、不満はないかな >>134
Versys-X250：250クラスのアドベンチャーで一番パワーがある
Vストローム250：積載性一番、オフロードはVersysより劣るオンロードメインなら
オフロードメインの場合、実はツーリングセローに
モトコのサイドマウントでGIVI箱を付けるのが最強
ただ、排ガス規制で製造は終了しているため新車はないかも・・ 飛ばす方じゃないので大人しいくらいで丁度いいかも
一応6速あるので高速道路も普通に走れそうだし…
ダートも田んぼ道や砂浜程度なら平気ですか？
あと身長が168cmしかないので足付きが心配
上で立ちゴケの話が出てますけど、かなり厳しいですか？
VERSYS-X TOURERは欲しい装備が全部標準でついてて
自分的にはこれが理想ともいえるバイクなのですけど >>134
君、オフ車乗った事あんの？
オフロード走った事ある？
中古のセローくらいから始めたら？ 身長163しかないけどバイク屋さんにシートの横幅を削ってもらったおかげで足つきに関してはかなり余裕が持てるようになったな
立ちゴケはもうするもんだと割りきってエンジンガードを信じるしかねえ これより下げたらもうアドベンチャーバイクとは……ねぇw >>137
自分はもう何度もコケてるけど、免許取り立てだからなぁ
身長160だけど、ローダウンリンクロッドとローシート入れてる
かなりラクに乗れるようになったけど、パニアが邪魔で、サイドスタンド立てないと跨がれない >>138
そもそもVersysで本格的なオフロードを走ろうとは思ってない
一応、友人のオフ車を借りてオフロードを走ってみた事があるけど、
足が全然つかないので支えてもらわないと跨る事さえ出来なかった
大型のアルプスローダーはシート高が高いので足がつかないけど
Versysならそれより僅かに低いので乗れるかなと思った次第
250のこれでもダメならアルプスローダーは諦めるしかないかな
ちなみにしばらくバイクから離れてたけど25年前に限定解除済み
250は散々乗ったのでバイク買うなら大型しか考えてなかったけど、
迫力あるVersysの実物見て排気量にこだわらくてもいいと思った >>139
凄いバイク屋さんだね。自分も相談してみようかな
オプションでローシートがあればいいのだけど
あるのはハイシートだったので吹いたよ。ダメ押し酷い >>141
身長160cmでよくこんな腰高なバイクを選んだね
オンロードがメインなら車高下げても問題ないね
ローダウンという方法がある事をすっかり忘れてた
ローダウンするとオンロードモデルのような姿になる
なんとなく昔のGPZみたいな姿になって存外格好いい ネットでレビューなんかも漁ってみたけど、
足つきは悪くない、女子でも乗れるという人がいる一方で
傾斜した路肩では大ピンチなんて言ってる人もいて
何を信じればいいのかよく分からなくなってしまったよ 傾斜した路肩は場所を変えるなりサイドスタンドの下に板でも敷けばなんとかなりそうじゃね？
個人的には傾斜した路肩より乗降時にパニアケースに足引っ掛けて転倒しそうになる方がやべー気がする
慣れた今でも乗降時には気をつけなきゃ足が当たる 日本でオプション扱いのハイシートが元々標準シートだったこと
ハンドルが結構遠いこと
調整機構がないクラッチレバーのミートポイントが遠いこと
これらから考えると身長185以上の大柄な体格を基準にした設計な気がする
でも身体に合わせて調整するのもバイクの楽しみ
バランス崩したとき腕力で戻せるかどうかは寸法より車重だけどせいぜい体重の2倍まで
それ以上はやっぱりテクニック磨くのが一番です 疑問なんだが、パニアに引っかかるって奴はオフ乗りをなぜせんのか？確かに冬場オーバーパンツ＋ブーツなど履いてたらやり難いけど、オフ車海苔は常にガードやプロテクター満載なのでオフ乗りする奴多いと思うんだがな。 右利きなら右足を前に蹴り上げて乗るんだよ。軽いオフ車はサイドスタンド無しで乗る奴もいる。デブは腹に膝がつっかえてバイク蹴飛ばす奴もいるが。 一晩経って考えが整理出来た。結局これで悩んでるっぽい
１. 足つき
２. 保険代
もちろん可能なら買う前に試乗させてもらうつもりだけど、
シート高がV-Stromくらいだと不安にならないのだけどね
V-StromもいいけどVersys見ちゃった後だと買う気がしない
最初はホンダのNC750Xを考えていたけど足付きの問題で断念
今のバイクは大柄な外国人向けに設計されたデカいのばかりだ
大型もオフ車も無理なのだから結局Versys以外に選択肢はなく
もはや考えるだけ無駄だという事がだんだん分かってきた
いくつか対処法があるみたいだしバイク屋に相談してみるよ
あとしばらく乗ってなかったので任意保険の額が分からない
これも後日バイク屋で見積もりだしてもらうつもりだけど、
皆さん、どんな保険の内容で年間どのくらい払ってます？
車検はないし維持費かからないから本体が高いのは構わんけど
保険代が嵩むようならバイク自体もう乗れないかもしれない
保険代の関係で原付二種にしようかと考えてたほどなのだけど、
新規契約で最初は高いけど、3～5年後には等級が下がって
原付のファミリー特約並みになると人から聞いたけど本当？
なので保険考えると原付二種より250の方がいいと言われた 目の前の箱にバイク保険って聞いてみればいいと思うよ 俺はレッドバロンで買ったけど、最初のバイクだったし、どんなサービスがある保険がバイクとして適当なのかもわからなかったから、レッドバロンに全部お任せしたよ 一応ネットでも調べてみたけど素人にはよく分からなかった
同じ条件でも会社によって保険料が倍くらい違かったりするし
人身傷害と搭乗者傷害どっち選んだ方がいいのかも分からんし
あと昔バイク買った時は面倒なので車と同じ保険会社に入ったけど
事故の時に動いてくれなかったのでバイク屋が扱う保険にしようと思う
対応がお粗末だとバイク売れなくなるから変な真似はしないだろうし versysで河川敷のオフロードコース行ってきた、オフロード走破性は…かなり微妙なマシンかと思ったら ABSを除けばなかなかの走破性だったは
安定性は80のモトクロッサーなんかよりもあった
な うん ただの河川敷かと思ったらコース走れるなんて凄いね
タイヤがオンロード向けなんで、ちょっとした山道や
平らな河川敷で乗り回すのがせいぜいだと思ったよ
凸凹道を走るとお腹を擦っちゃいそうな気がしたので
アンダーガードは絶対につけたいと思ったけど、
オフ車の必須アイテムがオプションでもないのは不思議
バイクがまだ新しいからなのか社外品でも出てないね バイク購入の最期の難関、カラーリングの選択で迷ってる
このバイクに一番似合う色ってどれなんだろう？
派手好みなので去年のモデルだったら迷わずグリーン買ったけど
長く乗るなら黒の方が無難なのかな。地味だけど綺麗なので迷う
視認性を考えると色付きの方が良さそうだけど杞憂でしょうか >153
自分で良いと思った方が正解だと思う。理詰めで買って後から後悔するよりね。
足つきはヴェルシスは良いとは言えないけれどほかの皆さんも言っているように
軽いからなんとかなるてね。しかしこの車低速のトルクが薄いていうのは私も
試乗で当初から思っていてやっと色々なレポで指摘されるようになったのは注意
した方がいいですね。作りは新設計だからVスト２５０のようなガワを替えたのでは
ないから値段は相応ではないかと思っている。 迷彩乗ってるけど走ってるときの周りからの視線凄いですよ
それとVストも試乗したりした感想ですけどあっちはトルクは噂道理かなりありましたアイドリングで３速発進も普通に出来るほどです
足付きも良くてロングストロークエンジンは低音が効いてて良い感じでした
ただ乗った感じは完全にネイキッドそのものでしたあくまで形だけアドベンチャーな感じが強いですね
リアのトリプルパニア周りは良いんですけどね
versysの方は専用の車体だけに多少荒れた道も安心感あります
トルクは確かに薄くて登りの峠は回転上げないときついですけどそのトルクの無さがダートで開けてもスリップしにくくて良いかも
足付きは良くは無いですけど乗ってると慣れました
初めて乗るときは怖くて発進するまで5分ぐらいビクビクしてました
個人的にですけどversysがキャストホイールでリアがVストみたいな作りであれぐらいトルクあれば最高ですね
長くてすいません Vストはガワ変えただけのGSRだからな
結局性能が不人気ネイキッドのままじゃ、見た目に釣られても乗った時点でダメさがバレるわ トリプルパニアでタンデムした際の低速の安定感が心もとない。
身長178あるからバランス崩してもある程度リカバリー効くけど、都会の街乗りがこわいこわい。 >>164
バイクそのものに向いてないんじゃないの？ >>164
低速トルクスカスカなところにそれだけ積めば不安定なのはしゃーない
メーカーもフルパニアにしないでくれって言ってる訳だし >>162
トルクのなさがダートでスリップしないてMotoBasic の受け売りコメントかいな。ちょっとしたダートだとそれでいいけど路面が左右に傾いているようなところだとアシツキの悪さと相まってドカンとたおれまっせ。 >>167
そうなんですよね。
ブイストとは同条件だと大分安定してそう。 プリロード最緩調整で乗りやすくなった感あるから足付きよくない人はオススメしたい >>168
ちょっとしたダートでの話です
砂利道とか草の生えてる程度の所です
それ以上のダートはなかなか無いので試してません
さすがに道じゃないところにわざわざ突っ込みたくは無いですし 157〉だけど、トルク云々はさ250だしあんまり気にならないんだけどさ
ヴェルシスのlowはオフでは使えないと思う、オフではせめて2ndからだね単気筒エンジンとかのそれれには勝てません。
それよりも舗装路ではSEROW並に飛ばす気になれない（ゆったりしたくなる）ので、どうせツアラーなら大型車に乗りたくなる（ツアラーなのにシグナルスタートでギアチェンジが忙しい）のは常（ここが味噌であり買う人は要注意 上の補足
lowが単気筒みたいに吹け上がりが重く力のあるギアではなく、力の無い吹け上がりの良いlowです、なので lowだとアクセルレスポンスと車体の動きのバランスが取れない そりゃそうだって感じ
レスポンスが良いんじゃなくて車が重いから車速と足の動きが合わない
超低速はダメ だけど 2ndでトコトコ走ると力が無くてアクセルレスポンスが悪くて単気筒ぽくて走りやすいって感じ >>160
跨がせてもらったら足つきは割と普通な感じだった
フル装備で車重が180kgもある割には軽く感じるね
見掛けは750でもその辺はやはり250って感じがした
アドベンチャーバイクのエンジンは大抵低速重視だけど
Versysはツアラーっぽいから中高速を重視してるのかね
低速重視のバイクだと高速道路で遠出すると辛いので
巡航が楽なエンジン設定の方が個人的には好都合かも >>161
>>162
迷彩柄だと視認性が悪くなって車にぶつけられそうで怖いが、
姿は自衛隊のバイクみたいになってすごくかっこいいと思うw
自分なら日の丸貼り付けて洋上迷彩の対艦番長F2っぽくしたい
自衛隊の偵察バイクKLX250が生産終了になったもんで
迷彩柄のVersysを後継にする気じゃないだろうなと思った >175
アホな枝野やツジモトきよみや福島みずほから石なげられるよー。 >>175
この迷彩は景色に溶け込むものではなく逆に目立つから大丈夫 >>166
街乗りが怖いやつが野放しになってるほうが怖い。 このバイクを乗りこなせない人は素直にVストに乗ったほうがいいんじゃない？低速トルクだけはあるんでしょ？
個人的には上まできれいに回るこのエンジンは街中でもツーリングでも使いやすくて良いと思うけどね >>178
ある程度怖さを持って運転してるからこそ事故も立ちごけもせず、丁寧に運転してるのだが(笑)
そんな思考回路してるお前の方がよっぽど怖いわ 後、俺の怖いと思う条件はフルパニアかつタンデム時だぞ？
まぁその独り歩きしてる感じだと後ろに乗せる彼女や友達もいなさそうだな(笑) >>180
そんなに危険な状態なら他の人のことを考えて運転をやめたほうがいい。
ヨロヨロしてるバイクは危険で仕方ない。歩道に突っ込んだりしたらどうするんだよ。
自分さえ良ければいいという考えは改めろよ。 何故メーカーが注意書きまでしてやめろと言われてることをしてしまうのか >>182
アスペかな？
怖いと思う気持ちが危険運転に直結する理屈がわからない。
具体的にフラフラしてるとも言ってないんだが。 >>179
結局そうなんだよね
オフの走りが重要ならオフ車買えばいいし
アドベンチャーってネイキッドよりはオフに強いで合ってるんじゃないかな
どうせフラットダートしか行けないだろみたいな書き込み歩けどそういう作りだろうしね >>183
その通りだけど荷物はパニアに入れずリアに1kgちょっとしかいれてなかったからそんなに問題ないかと思ってた 素直に喜べて楽しめるVスト250、しかしなにかとボロがでてきてちょっと鬱。出来が良いけれど高くて乗り手をえらぶヴェルシス250これも鬱。うまくいかんもんだな。 すべてうまくやりたいならオススメのバイクがあるよ
cb400っていうんだけど >>188
ありがとう。いやじゃ。あんな教習バイク。変な教官イコールCB400。 昨年5月から5000km超のリターンオヤジベル乗りだが日々馴染んできて楽しいぞ
先日ツレの愛車トラブルで数十年ぶりにタンデムしたが２５０クラスじゃフレーム剛性の高さは安心できるレベルと思ぞ
確かにLOWのトルクの無さは同感だしこの季節しっかり暖機せんと出足でヒヤリってことあったな ステップ横のカウルがやわくてギヤチェンするとぺこぺこ動く事に気付いて鬱
言われるまでわからんかった Fスプロケ換えた人いる？ 7千くらいで100近くいってほしい >>158
アンダーガード・スキッドプレートについて。
私が現時点で確認しているものは、以下の2商品存在します。
・T-rex
https://t-rex-racing.com/catalog.php?item=1366
・Ricochet Off-Road
https://ricochet-off-road.myshopify.com/products/kawasaki-versys-x300?variant=5483734663200
T-rexのものを取り付けていますが、跳ね石から守ったり、軽くお腹を擦るくらいなら、行けそうな気がします。
一方のRicochet は画像で見る限り、支持箇所も多く、より強固に見えます。
ただ純正のエンジンカバーとの同時装着はできなさそう。
またエンジンとフレームを固定しているボルト（前上面）を支持に使用しているようで、
このボルトを他パーツで使用している場合も注意が必要かもしれません。 >>195
その文献値は見てませんでした、ありがとうございます
7千で85近辺だと思いますので
フロント一丁アップで10アップまたは二丁アップくらいで中回転で100欲しくなります、
125のスクーターに対して余裕が無い感を無くしたいがトップギアで吹けきれない程はスプロケを上げたくないなと思いますので
どれくらいでもスプロケ変更した方のインプレが聞きたいです 去年4月にもｽﾚに書いたけどサンスター37815（15Ｔ）で暫く乗ってたよ
概ね>>194のサイト通りでバイパス巡行に余裕出て良かった
ダート、登坂、発進も特に気になるほど細くはならない
遅くなってたかも知れないけど2速引っ張り加速が楽しかったし燃費は3～5%位良くなった
1Ｔ上げでスプロケカバー（プラ）に僅かに擦るから2Ｔだと少し削る必要がある（簡単）
4千k位乗って戻した理由は、純正Fスプロケにあるサイレンサゴムが無かったこと
これが原因か判らないけどチェーン鳴りがうるさくて7千k位でチェーンシールがダメになった
今年はリヤを下げてみようかと思案中 >>195
良さそうだけど
忠雄パワーボックスも付けたいから併用できたらいいんだけど >>197
ではフロント1上げはアリですね
しかしスプロケカバー余裕無さすぎ（汗
リアはやったらレビュー下さい >>191
そんな話を聞くとますます乗りたくなってきた
オヤジが多いならますます安心、臆せず乗れるw このバイク、暖気中にクラッチをつなぐと回転が上がってるからグッと飛び出すぞ。
低速でトルクが無いと言ってるやつは脳内で運転してるやつばかり。 ニンジャのエンジン積んでるから回して使うタイプなのかね
本家ニンジャのエンジンもこんな感じなの？
ならパニア外せばSSみたいな遊び方が出来そうな気が… 80年代のエンジンが低排ガス時代に生き残っただけでも奇跡だけど
もともと2ｓｔ対抗で高回転型だったのをFI化でよくここまで中低速型に持ってきたものだと思う
個人的にはンダVTに近い感覚 車載工具、チェーンロック、雨合羽、スマホホルダと充電器、バイクカバー 付属の車載工具+追加工具・バイク用三角停止表示板・携帯空気入れと圧力計・荷物を固定出来るベルトかな トップケースあった方が見映え良いよな～
着けてしまおうかな >>206
>>207
ありがとう、カッパとベルトと三角板買ってくるわ
ついでに山道でも脱糞できるようにトイレットペーパー入れとこうかな >>205
上記以外では
・水に流せるティッシュ（緊急で催したとき用）
・ポータブルなダウンジャケット（夏の雨や標高高い時用）
・タオル（雨の日にあるといろいろ便利）
・ハンドルカバー（これも雨の時用）
・シールド撥水剤、曇り止め
・サングラス
・痛み止め
・フラッシュライト（携帯でも足りるか、、）
・予備パーツ（クラッチ・ブレーキレバー←こけた時用、電球使用の場合は予備電球、
ブレーキパッド←パッドをギリギリまで使って出先でも交換するならｗ+シャコ万力があれば簡単に交換できます）
・チェンオイル（長距離、長時間走るなら、携帯用の小さいのがあります）
・既出のバイクカバーですが、携帯用のコンパクトな（上半分だけ覆う）のがありますね。
・予備のメインキー（メインキーで開けるパニア内には入れてはいけません） リヤボックスが駄目ならシートバックなら文句無いだろとばかりにタナックスのキャンピングシートバック注文してたのが届いたけど
想像以上にデカかった >>209
荷物括るロープは常にキャリアに巻きつけてあるから、パニアにはネット入れてるわ
俺は片側のパニアに、そういった常備したいもの入れて、もう片側は空っぽにしているよ
出先で何か買ったときは、その空いてる方に入れてる >>214
同じく自己責任でやってるけど
3箱満載すると片手放したときに3Hzぐらいのハンドル振れが出る
両手で握れば全く出ないしタンデムでも再現しない
気にせずそのまま乗ってるけどキャリアの共振じゃないかと タンクバッグ併用すると前後で重さのバランスがとれないかな
他のバイクでもトリプルパニアをメーカーが保証してることは少ないらしい
キャリアの強度のせいなのかパニアの蓋の開閉の問題で未保証なのか分からないが
重さに耐えきれずキャリアが折れたなんて話は聞かないから大丈夫なのかね >>210
詳しく丁寧にありがとう
チェーンオイルと、怪我した時用の応急処置セットも入れておくとGWの長旅も安心できそうだね ツーリングでは テントの設営撤収がめんどくさくなるので バイクインテント(ワンタッチテント。)を購入したいと考えています。使ってる人いますか? >>201
なんてことない。乗ったけどトルクは薄い。 >>216
サブフレーム/シートレールが折れることもあるみたいよ
パニアで重量負荷が掛かってるとこにトップケースを付けると、
トップケースは最後部に取り付けるんで振動が大きいため
金属疲労を起こすこともあるとかナントカ
パニアよりトップケースが原因と思われる破断の事例は探すとあるよ goobikeでどっかの店がフルパニア仕様で売り出してたなw Versys用のGivi用品
日本へは輸出不可になってるけど
なんでだろ？
ようやくスクリーンが発売されたから欲しかったのに… AmazonでGIVIのトップケースE43NML-ADVが18000円で売られてたんで買っちゃったよ
E43NTL-ADVの型落ち品らしいけど中身は同じっぽい。ちなみにそっちは25000円
ベース込みで5kgあるんで、もう少し小さいものにしておいた方がよかったですかね
自分は普段カラ荷にして停車時のメット収納くらいにしか使うつもりがないのだけど、
振動によるブレが原因なら重量など関係なくシートレールが金属疲労を起こしそうで怖い
BMWでもシートレール破断の話があるほどだから、このバイクに限った事ではないと思うけど
フルパニア仕様でヴェル売ってる店もあるんで、いいのか悪いのかホントによく分からんね なんかアンケートｷﾀ
電動原二versysお願いしといたわ 製造終了したKLX125の後継として発売されたら笑う klxと言えばヴェルシスと同じカモグレーの奴は日本でも売るかな パニアを左右逆に取り付けてみた人いますか?前から開けられるようにするためにですが。 いいバイクだな。
今年は兄貴分たちも日本市場投入あるかな。 いいバイクだよ。
ツアラーは自分が欲しいと思っていた機能が最初から全部付いてるし。
低速トルクが無いだの重さのワリにパワー不足だの言うのなら、もっと大排気量のバイクを選べばいいわけで。車検のない250cc未満のクラスでここまでまとまってたら文句無いよ。 車格もパワーも250ｂﾌレベルを超えｂﾄるよね
緒謗ﾔ感覚が教習緒鰍ﾅ乗った750に近い
いつも大型に乗ってる錯覚に陥ってしまう ６０００回転あたりからのエンジン音が唸るようになり、それ以上あげにくい 高速で100キロくらいでシールドがびーーーんって鳴くの俺だけ？ 早く慣らしを終わらせたいな
納車して２ヶ月になるけど走行距離500㎞くらい 側面パネルの外し方が分からん
六角ボルト外した後のはめ込みどーやって取るんだ？ そーゆー事があるんでサービスマニュアルが欲しいのだけど、
今それ1万円くらいするらしいね。どうしてそんなに高いのか
昔は千円、二千円程度で買えたと思うんだけど
自分のバイクの構造を知っておかないとトラブルに対処出来んので
昔はバイク買うと上野へ足を運びマニュアル入手するのが常だった
今はもうそういう慣習もなくなっちまったんだろうか webでPL見ればある程度は判るだろ
せっかくkwsk乗ってるのにもったいない サイドからフロント周りばらしたけど以外と簡単だった
ネジ全部はずれたと思ったら後は思いっきり引っ張ればいい 自分は自動車の整備士やってて一昔前は欲しいお客さんに整備書新たに取り寄せて売ることもあったけど
いつからか販売禁止になってコピーして渡すのも禁止になって
ついには紙の整備書が無くなっちゃった
時分が使うためにタフパッド持っていくかいちいち印刷するしかない
不便でしょうがない そんな事になってたのか
なぜまたそんな事に…
そういや納車の時に結構分厚いメンテ用の冊子をもらった
整備マニュアルではないけど日常のメンテならあれで事足りるのかな
個人的には電装の回路図が欲しい
分からんとランプやヒートグリップを増設する時に困る >>233
わいのもなるでー！
あの音改善策あるんかな？ これにつけられるタンクバッグないですかね
タンク側面の樹脂製のパーツが邪魔をして
今まで使ってたマグネット式のタンクバッグが
使えなくなってしまったよ
海外だと車種専用のバッグが出てるみたいだけど
汎用品で構わないので使えるものありませんかね
固定方法は磁石でも紐でもなんでも構わないので
パニアあるからタンクバッグは不要と思ってたけど
バッグないとマップの置き場がない事に気付いた タナックスオフロードタンクバッグ3
前側は磁石で止めて後ろ側のベルトはサイドのカウルにちょうど引っかけられる >>244
俺もジェベル２５０XCからずっとそれ使ってる。便利だよね。 >>242
Dカンついてるだろうから、ワンタッチバックルとベルトで工夫。 いま排ガス規制の影響でオフ車のラインナップが極端に減ってるもんで
オフ車用のタンクバッグの方も>>244のしか見当たらなくなってるみたいだね
いっそカワサキから純正のバッグ出してくれりゃ助かるんだけど
あとGIVIかどっかから給油口にポン付け出来るタンクバッグが出てるそうだけど
日本国内では販売されていないらしくて入手するのは難しいみたい
しかも300用なんで250に付けられるかどうか確証はない >>247
GIVIのアタッチメントで取り付けるタイプは関東近辺だとドライバーズスタンドとライコランドの店頭で扱っているよ。
対応したアタッチメントがあるか問い合わせてみたら良いかと。 オフロードタンクバッグ3もあるし、
Versys海苔でもないけど買うのを検討しているタンクバッグ
デグナー NB-147
www.amazon.co.jp/dp/B0762JJHKG
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/20372
昨年9月発売 なぜかデグナーのHPに載ってないww >>251
満杯まで入れたらキャリアステーごともげそう
パニア逆にしたんだな
>>250
ティグラスポーツ >>250
ramマウント
>>253
千円くらいで安いのあるんだから買えばいいのに >>251
色がすげぇ
もしかしてカモグレーに合わせたとか？ スマホホルダーはネットで探すとチャリ用と混在しててバイクで使えるのかよくわからんね
バイク用と書いてあっても固定のためのゴムバンドがないものは振動でもげ落ちそうで不安
>>253の自作ホルダーはちゃんとゴムバンドみたいの使ってるし、
やっぱこうでないとバイクの場合は安心して使えないよな >>251
ホムセン箱ラッピングいいね
でも凹凸あるから貼るのが難しそうだ >>258
マフラー交換おめ
オイラはBEAMSのフルエキ検討中 >>259
無理矢理ninja250用のヤツ付けました。
一応エキパイは忠男の入ってるんで全部社外品になりました！ タナックスのシートバッグは迷彩のカラーもあるのでおすすめ
http://imgur.com/YffOP3C >>258
いいですね！
無理やりとありますがポンヅケ出来るんですか？ >>262
一応ポン付けでした。
ただ取り付け角度が専用品とは異なるので、サイレンサーバンドよタンデムステップとの穴の角度が合わなかったりするんで、ステーとかの工夫が必要ですね。
メーカーによっては、サイレンサーとエキパイを繋ぐ中間パイプの角度等があるので全てがポン付けできるとはいえないと思われます。
自分は忠男のエキパイも入れてるんで、サイレンサーとの接続部分に隙間ができたんで液体ガスケット塗りまくりでした。 >>263
丁寧に返信有り難うございます！
工夫次第との事なので自分も勉強がてらいつかチャレンジしてみたいと思います！ >>261
スゲー似合ってるw
まるでメーカーオプションみたい
超カッケー！
自分はトップケースにしちゃったけど
カモグレーはバッグの方が似合うね >>265
このバッグならリヤキャリアがまるまる空いてるのでバッグに入り切らないレインウェア等も固定できるのでいいです
ただサイドケースが上開きなのでバッグをずらさないと開けられない…
この点はvストや社外品の横開きのケースの方が便利かも >>244
結局それ買ったよ
一番無難そうなんで
思ってたより一回り小さいけど、タンクがでかいのでこのくらいでちょうどいい
もっと大きなバッグもあったけど、このバイクにつくか分からないので見送った >>266
横開きのパニアは蓋を開くと中の荷物が落ちるので不便そうに思えたけど
シートバッグを載せるなら横開きの方が好都合なんだね。目から鱗 横開きにもボックスの側面が開くタイプと上部のフタが横に開くタイプがあるんじゃないの？ >>270
MFK-102C(デジカモ)となっていますね >>272
ありがとう
101ならパニアの蓋に重ならずに済むかも
どっちにするか悩んでた このバイク、よく低速が無いって言う人がいるけど２０００回転くらいでクラッチを繋げばスルスルと動くしどのギア
でも異様なほど下で粘る。低速がないっていうとちょっと回転を落とすとギクシャクしたりエンストしたりを連想する
けど、ごく普通に走れるし発進加速も悪くない。
他のバイク（例えばVストやセロー、CRF）は低速で怒涛のような加速をするの？比較した人いる？ >>232
買ってない人間が妄想で叩いてるだけだから気にすんな
3速でも発進できるし、下のトルクはあれだけあれば十分なレベルだよ 単気筒のが粘りあるってことだろ
他のエンジンと比べてるんだろみんなそれだけのことだと思うよ ジェベルのときは交差点を曲がるときにちょっとギアを間違うとガクガクとノッキングしてた。
トルクフルと言われたXRのときは極低速に落とすとストンとエンストしてた。そんな気遣い
がまるでいらないヴェルシスのエンジンなんだが他のバイクはどうなのかなと思って。 >>253や>>261みたいにデイトナ スクリーンマウントバーホルダー付けてる人に
聞きたいんだけど
商品レビューに「振動でスマホのナビが見づらい」ってのがあるけど
実際どうなんだろ？
やっぱり取り付け時にゴムワッシャーとかかませた方がいいのかな？ 体重85キロの自分が山だらけの場所で
慣らし期間中でもパワー不足は感じなかった
慣らし終わらせてから雪ばっかりでまだ一度も走らせて無いけど… >>279
261を書き込んだ者ですが自分は振動で見えないと感じたことは無いです
80キロ以上まだ出してないのでこれ以上の速度でどうなるかは分かりませんが… >>281ありがとう
下道で８０キロまでなら大丈夫だね
高速に乗ったときは、さほど必要じゃないし
ヘタにゴムワッシャーかませると振幅が大きくなる可能性もあるし >>282
多分バーよりもスマホホルダーの相性もあるかもしれません >>277
XRは意外だな乗ったことないけど
モトクロスやってた頃乗りやすそうだなと思ってたわ
ジェベルとか乗りたかったなー そんな感じなんだ スゲーイマジンできるはガクガクノッキングとか まぁでもヴェルシスに俺は乗ってるし好きなバイクだから悪く言う訳じゃない、
トルクが太いとは思わない、ロウはアイドルで進んでるとクガクする
けど好きだわヴェルシスは >>279
高速でも使ってるけど問題ないよ
レビューのは>>285が言ってくれてるようにスマホホルダーが揺れてるとかじゃないかな >>274
俺もそう思った
エンジンは粘り強くてエンストした事もない
坂道でもギヤ落とさずに平気でグイグイ引っ張る
このバイクのエンジンは少し回して使うタイプなので、
低回転トルク重視のエンジンと同じように扱おうとして
低速トルクが、加速ガー、と言ってんじゃないのかね
普段は4000回転くらいを使ってるけど
5000回転も回せば十分すぎるほどパワー出るので
6000回転以上はまだ回した事もない 遠出するんで予備のヒューズ買ってきたんだけど、
シート下のヒューズボックス開けたら形が違う…
今のバイクはガラス管ヒューズじゃないんだね
買い直しだわ orz このバイクは低速弱いっていうか、低回転の方に逆レッドゾーンがある印象
具体的には2500回転以下から急激にトルクが落ちていく感じ
とはいえメーカーもこの特性は理解してるようで、ギア落とせば10~20キロ台でも3000回転とかいくように設計されてるから普通に走る分にはどの速度帯でも快適そのもの
低速トルクがないって聞いて買う前はパワーボックスの装着も視野に入れてたけど、結局純正で十分満足できてるな 俺のは２０００回転でも普通に発進できるんだけどロットによってばらつきがあるのかな。
とは言えVストやラリーの特性も聞いてみたいもんだ。うちは田舎なので試乗が難しくて。 >>279
今日高速で110ｋｍ/ｈにて確認してみましたが、問題ありませんでした。
ちなみにホルダーはRAMマウントです。>>279 >>287
>>293
ありがとう
既にこのマウントバーホルダーは昨年購入していて
暖かくなったら取り付けするつもりだったんだけど
アマゾンのレビュー見て、振動対策が必要かなと思ってね。
これで安心して取り付けできるよ。 一人で乗る分には低速トルク気になるがよく粘るエンジンで不満はないけど、流石にタンデム時のUターンや細い道に入る時はかなり半クラとアクセルワーク気にするわ。
4000超えてからの直線での安定感はタンデムしてるとより感じるなぁ。 トルクのなさね。ガクガクはなさそうだけど試乗して、なんかもさーとしていて大柄だし
足つきも良いとは言えないから大丈夫と言っている諸君はベテランだとおもう。
初心者はやめたほうがいいわ。もろ ガシャーン。ｗ ガイシュツだけど純正クラッチレバーのミート位置は日本人の手には遠すぎる
アジャスタ付きレバーで寄せるとUターンとか楽勝 トルクが無いっていうと回転を上げて半クラッチを多用するイメージがあるけど
全然気を使わなくていいよね。二人乗りはしたことないからわからない。
低速寄りのエンジンが好きな人のために単気筒のVersys-SLが出たらいいかもね。
シート高８００ｍｍ、車重１５０キロくらいで。 >>300
Versys 250XL だろ。Light 最低でも2000回転は維持した方がいいぞ
それ以下だと低速時はエンストの危険がある
ロングストロークのエンジンではないから
ある程度回してやらんと力が出ないよ
トルクないと言う人はこのエンジンの特性を知らんのでは？
もともとブン回して使うNinjaのエンジンを流用してんだし、
ピークパワーはレッドゾーン手前の11500rpmですよ
常用域は8000rpm辺りらしいので、もっと回してみそ 緑契約した
Vストと悩んだけど身長あるからこっちにしたぜ >>302
「トルクがない」という人は、パワーバンドより低い回転域での力強さが弱いことを指してるんだろう。
確かにそうだけど、逆に頻繁にブチ回す楽しみがある。
ヴェルシスのエンジンは一、二代目ニンジャより高回転の振動・騒音が少ないから回すのが心地よい。 やっとまともな意見が出た
トルクが無い言う勢はパワーバンド以下の低回転で同じ様なアドベンチャーバイクと比較してトルクが無いと言ってるんだよな
それなのに回せだのトルク有るだの何言ってんだ状態 どんなバイクもある程度回さなけりゃエンストしちまうよ
変なエンジンの使い方して文句垂れるのは筋違い
トルクが強い方がエンストしにくく初心者は扱いやすい
なので低回転トルクが欲しかったらVストの方がいい
Vストは低回転トルクが強いけど高速では苦しいらしい
ヴェルシスは低回転では少々弱いけど高速は比較的楽だ
低回転と高速を両立させるのは難しいんやな 熱いヴェル海苔のおまいら教えてくれ
ヴェルのスポークメッキが梨地でブレーキダストとかパーツクリーナ使っても落ちないんだがどうしてる？ パークリの逆で油だな。
リヤホイールなんかはチェーンをルブったあとのあまりを拭き取ったウェスで拭いてる。
ほんでフクピカ。 俺はホイールをはじめ車体全てをガラスコーティングしてもらったけど
雨の中や泥道を走った後でも汚れがまったくつかないので助かってる
前のバイクもスポークホイールだったんで掃除が大変なのはよく知ってた
ガラスコーティングは車の方で効果のほどを知ってたので頼んだのだけど、
もともと汚れやすい使い方するバイクなのでより効果が実感出来るわ
これから購入する人は予算に余裕があったらオススメするよ >>309
なるほど油ね。アリガト
これなら実践できそーだ >>310
車はガラスコートしてるがバイクの発想無かった。しかもスポークとは！アリガト オフロードタイヤで、チョイス出来るタイヤを調べた人いたら情報開示してくれ エンジン回すイコール燃費低下。ヴエルシスは低速域でエンジン回す必要あり。Vストローム250は高速域でエンジン回す必要あり。どつちが燃費いいんだろうねぇ？ Versysは６速で４０キロくらいまで落ちても平気で走る。無理して回さなくても大丈夫。
満タン法でいつも街中２５キロ、ツーリングで３３キロ位。これくらい走れば個人的には問
題なし。
Vストも燃費は悪くなさそうだから選ぶのは好みの問題だろ。バイクの選択が燃費だけと
いうのも寂しいが・・。 Versysだけの問題じゃないが、最近のバイクの共通の欠点として何をするにもカウルを
外すことになりプラグ交換だけでも大変な作業になる。整備性を考えるとセローみたいな
剥き出しバイクがいいんだろうな。旅先で部品交換するのは大変。 ヴェルもVストも6速ギアあるんだから、エンジンの特性は違っても
どちらも燃費を心配する必要はないんじゃないのかね
昔乗ってたバイクは6速がなかったので高速道路は大変だったよ >>313
コンチネンタルのTKC80、及びTKC70には適合サイズあり。ただし自分が実際に着けて確認した訳ではないのでひょっとしたら車体と干渉あるかもしれない。 >>318
そうだよね。ヴエルシスは一応フルカウル？で、大柄なんで横風直撃はどうよと聞きたいね。 >>321
高速で横風に煽られてめっちゃ怖かったよ
70km/h以上怖くて踏めない >>321
俺が大変だと思ってるのは整備性だよ。長距離走るには逆にカウルがあったほうが楽だよ。
もう一台ネイキッド４００を持ってるが疲れが全然違う。Versysの方が楽。 これはセミカウルなんじゃないのかね
フルカウルほどモロに風を受けないためか
横風を食らっても流されるほどではなかった >322
そうだろうね。直進性は重量で安定しているけれど横風はフルカウル（的）
だからもろくるだろうね。ハーフカウルというのはちょっと首をかしげる。
一般的にハーフカウルなら足の周りがエンジン丸見えでゼルビスみたいなのを
いうんでしょ？ >324
そうです。ZZR250もフルカウルで実に楽。風が来ない。全然違う。 これエンジン丸見えじゃん
つか、どうせならその辺もカウルで隠して欲しかったな
やっぱ250だけにエンジン周りはどうしても寂しく見える
ハラワタ抜かれた魚みたいで… >>328
そのあたり、演出が必要だよね。でもカウルで覆って今よりも手が入らなくなるのは困る。 フロント周りがカウルでかなり大柄に見えるのに対し、リアは250らしい大きさかと思う。
結果、やや頭でっかちな印象は拭えないね。 純正箱があるとかえって安っぽく見えちゃうのが残念なところ。 でもVERSYS1000のようなツートーン塗装だと高くなるだろうし、悩ましいところでは？ アンダーガード付けてるという人が以前いたけど
アレつけるとエンジン周りの雰囲気が変わるのかな
つか昨日、砂利道を走ったら小石を跳ねあげて
排気管やエンジンに結構派手に当たるんだよね
何度も走ってると傷だらけになりそうな気がして
未舗装路程度でもアンダーガードが欲しくなった >>331
リヤタイヤが細くて、その辺はやはり250だと思ったけど
大型でもアドベンチャータイプはこんなもんなのかね
600や1000でも意外と細くて、？っと思った
あと俺もこのバイクは頭でっかちに感じたけど
人間が跨ると全体のバランスが釣り合うのかなと思った
逆にネイキッドなどは車両だけ見るとバランスいいけど
人間が跨ると小顔すぎてもっとボリュームが欲しくなる >>320
サンクス
今日もオフロード行って来たがヴェルシス楽しいは、でもね水温がやたらと上がる4、5回水温下げるために舗装路に逃げた 熱がこもりやすいのかもこのバイク ちな回転数で言えば7000以上は回してないんだけどな Versysだけじゃないのかもしれなけど、ハンドルの隙間から冷却液タンクを見ると
空なんじゃないかと心配になるくらい液面が下のほうにある。バイク屋で確認したか
ら心配ないと思うが。 この時期でも渋滞につかまると水温が目盛り4つまでしょっちゅう上がるね 高速走行時のシールドの鳴きがすご～く気になる。
ビィィィン～あれ改善する方法ある？ >>342
確かにクソ寒い中でも停車するとメモリが上がった
夏場は大丈夫なんかな
その一方でエンジンの熱気はあまり上がってこない
この点は夏場は助かりそう >>343
スロットル戻すとエンジンの吸気音のような凄い音がするけど、あれってシールドの風切り音だったの？？
ハンドル周りから聞こえるけど、エアフィルターや空気取り入れ口は座席の下なので、なんの音だろうと思った まあ水温警告灯が点かなければ大丈夫だと思うけど
夏場に乗ってたオーナーの意見を聞いてみたい 余談だけど、このバイクってヘルメットロック付いてないの？
普段はトップケースにヘルメットしまってるけど、
トップケース外して出掛けたらヘルメット置く場所がなくて困った
みんな自分で汎用品のヘルメットロック付けてるんですか？ >>348
シートを外すと、左右2箇所ツメが現れます。
それがヘルメットロックです。
鍵が別になってしまうけど、汎用のほうが使いやすいです。 >>347
低速だと、100度くらいにはなりました。
仕事で乗っているときは、ストップアンドゴーが多いので、
止まるたびにエンジン切ってました。
エンジン切るとすぐに下がり始めます。
なので、1分以上止まるならエンジンオフが効果的。
あと、専用のクーラントに変えたら、気持ち下がった気がします。 >>349
㌧
早速見てみます
何度もシート外してるのに全然気付かなかった… キジマのヘルメットロック使ってるけど
サイドのケースに当たって微妙に使いにくい… >>352
スパイラルワイヤーを併用すると便利だよ
通し方によっては縮む力で多少抑え込んでくれるから強風でも動きにくいし >>347
夏場でも、メーター気にするとこれ大丈夫か？と思ったけど実際にツーリングで愛知から長野まで走って渋滞ハマっても何も問題無かったよ！ >>351
いちいちシート外して使うのって面倒だよね
ましてツーリング中シートに荷物積んでるときは使えないし
だから社外品のヘルメットロックを使うことになる
キジマのキャリアに取り付けるやつより、ハンドルに取り付けるタイプのものを
エンジンガードに付けたほうがいいかもね 287で他人のスマホホルダーが悪いんじゃないと言っておきながら走行中もげました
何か今日は振動が大きいなと思っていたら停止寸前にボッキリ フロントフォークとカウルの隙間に引っかかって助かりました 287じゃなくて285でした
少し取り付け方を考えないといけません >>357
コエー、やはり振動が加わると破損につながるんだね
なんとかうまくスマホを固定する方法はないものか
自分はタンクバッグにスマホを挟んでみたけど
操作性も視認性も悪くて使えたもんじゃなかった 安いスマホホルダーは自動車用と同じプラ系が多いが簡単に折れそうだな。
俺はRAMマウント使っているけど、あれは本当に頑丈に出来てる。 >>360
全くそのとおりです
今回もいかにも折れそうな箇所ではなく根本で折れてました
https://i.imgur.com/SVSEX5H.jpg 安物スマホホルダーに使われてるプラは紫外線に極端に弱いやつが多くて、半年ぐらいで壊れる。
そういうもんだと思って使うか、ちょっと出して、RAMマウントだな。 わしもRAMマウントだなー
ベース以外は使い回せるんでバイク3台で使っている
Versys-x250には乗ってないけどw スマホ自体の脱落は考えたことあるけど、ホルダーごとの脱落なんて予想してなかったな
ホルダーごと脱落防止の命綱が必要かもね >>350、>>354
ありがとう
渋滞の時は少し気をつけた方がよさそうだね 俺はデイトナのスマホホルダだぜ
ナビが欲しい時以外は使わないから、スマホケース部分は必要な時だけ取り付ける感じ
今のところ不満はない ランナーとかが使ってる腕に巻きつけるタイプのスマホホルダーを
某バイク店の店長が勧めてたけど、あれの使い勝手はどうなんだろ
あるのは知ってたけどスポーツ用なんでバイクで使おうとは思わなかった
バイク降りる時もバイクからスマホ外す必要ないので楽との話だけど 俺のイメージしてるものが違ったら申し訳ないんだけど、腕に巻いてたらナビに使えないから始めから携帯はポケット入れときゃ良くね？ RAMマウントってホルダが簡単に取れるから、ホルダの盗難が心配なのよね。
RAMマウント使ってる人は、出先とかでバイクから離れる時いちいちホルダ外してますか？ RAMマウントにハンディナビを取り付けているけど、飯の時とか30分以上離れる時以外はそのまんまだ。
アーム部分から外して仕舞うのは帰ってからだな。 >>370
ホルダーの盗難が心配ならRAM 1.5” ボールアーム用 鍵付きノブ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DRM40FS
アーム部のT型ノブを交換して、カギなしでマウントを緩めることが出来なくするヤツ
ただし、想像以上にデカすぎて邪魔w >>371
ナビごとそのままで離れるツワモノもいるのか～
>>372
なるほど、こういうのもあるんですね～
ありがとうございます！ >>366
水温について補足です。
先ほど水温計セグメント数と、実際の水温との関係を調べてみました。
条件：外気温20℃、無風、クーラント：ワコーズ ヒートブロック プラス→私は仕事で乗るので、バイク屋さんにススメられました。
セグメント0 ？ ※すみません失念しました。
セグメント1 ？ ※すみません失念しました。
セグメント2 50℃
65℃ サーモスタット開
セグメント3 70℃
セグメント4 84℃
セグメント5 98℃ ファンOFF
104℃ ファンON
セグメント6 115℃ 水温警告インジケーター点灯
一般的なエンジン適正水温はネットで調べると、セグメントでいう4あたり、
サービスマニュアルでもセグメント3～5程度が適正とのことですので、
それを目安にされるとよいかと思います。
上記に加えて、水温の上昇下降速度を計ってみました。
セグメント4での計測ですので、サーモスタット開+ファンOFFの条件です。
アイドリング時 3℃上昇/分
アイドリングストップ時 4℃下降/分
これも条件で変わると思うのであくまでも目安ですが、単純計算すると、
適正水温の84℃の状態から信号待ちでアイドリングを続けた場合、
7分たらずで、ファンが動き出し、さらに4分で警告インジケーターが点灯することになります。
私はバイクに詳しくは無いのですが、印象として、案外早いなと思いました。
走り始めれば直ぐに下がるのでなんら問題は無いと思います。
他のバイクなどはどんなもんなんでしょうね。
比べたことが無いので、ご経験のあるかたがいらしたら是非教えてください。
つまり、このバイクは熱くなりやすいのか否か？ キタコのヘルメットロックつけてみた
マスターシリンダークランプに共締めなんだね、これ
ハンドルを挟み込む部品がないんで欠品かと思った
つけるの面倒だったけど違和感なく綺麗についたわ >>374
始動したら10分以内に飛び立たないとオーバヒートしてしまう零戦のエンジンみたいだね
今この時期でもアイドリング状態で10分くらい止まってたら
水温計のメモリが上から一個目の位置まで上昇したわ >>374
一部訂正します。
（誤）
適正水温の84℃の状態から信号待ちでアイドリングを続けた場合、
7分たらずで、ファンが動き出し、さらに4分で警告インジケーターが点灯することになります。
（正）
適正水温の84℃の状態から信号待ちでアイドリングを続けた場合、
7分たらずで、ファンが動き出します。
ファンが動けば上昇速度は抑えられるか場合によっては下降するかもしれないので、
警告インジケーターが点灯するまではある程度持ちこたえられると思います。
いずれ、ファンON時の上昇速度（or下降速度）を調べてみます。 温度はどの温度帯でも比例関係で上がるわけじゃないから、話半分程度の情報だね >>374、>>377
丁寧な調査に感謝
前車は大型で長時間アイドリングでもオーバーヒートしたことが無かったからちょっとびっくり
夏場の渋滞は小まめにキーOFFで対処かなぁ アイドリングでオーバーヒートするんだったらリコールだわ
ちょっと頭使えよ バイクの場合は車種問わず、ファンが回ると、消費電力が発電を上回るから、あんまりやらん方がいい。 >>382
みなさん、様々なご意見感謝いたします。
各セグメントの温度を調べたものですが、おかげでだいぶ分かってきました♪
素人なりに以下にまとめてみました。誤りや不備があれば忌憚なくご指摘ください！
➀適正温度はセグメント4なので、これで水温が高すぎるということではなく、
むしろこの温度になってから回すくらいでよい。セグメント4までは暖機や暖機運転を行う。
②信号等のアイドリング停車で、水温があがるのは当たり前。
上がるスピードも一例としてあげた（3℃上昇/分）くらいでも問題なし。
③一般的な信号待ち以上の長時間アイドリングや渋滞で、水温がセグメント5まで上がったとしても、
ファンが回って適正温度まで下げるので問題ない。
つまり、長時間アイドリングや渋滞だけでオーバーヒートであるセグメント6になることはない。
④とはいってもファンの消費電力は大きいので、ファンが回りはじめるセグメント5になったら、
アイドリングを止める、走行するなど、対応を検討したほうがよい。
結論
セグメント1： 33℃ →→→→→→→→→→→→→→→暖機や暖機運転を心がけよ！
セグメント2： 50℃ →→→→→→→→→→→→→→→暖機や暖機運転を心がけよ！
----------------65℃ [サーモスタット開 ]
セグメント3： 70℃ →→→→→→→→→→→→→→→スロットルを開いてよし！
セグメント4： 84℃ →→→→→→→→→→→→→→→スロットル全開！
セグメント5： 98℃ [ファンOFF ]→→→→→→→→→安全運転を心がけよ！停車時ならアイドリングストップ！
---------------104℃ [ファンON ]
セグメント6：115℃ [水温警告インジケーター点灯 ]→走行中なら、トラブルを疑え！停車時ならバッテリー消費を抑えるためアイドリングストップ！ もしかしてこのバイク、オーバーヒートしたら自分でエンジン止めるのかな そもそもオーバーヒートしたの？
オーバーヒートするレベルですら無い話を『アイドリングでオーバーヒートレベルまで過熱』ってありえない話を持ち出して、無理矢理にでも炎上させたいのかな？ >>386
以前乗っていたバイクは、KLE250アネーロでしたが、
放熱しにくい特殊な状況で使用していたためか、
乗っている間に何度も水温警告ランプが点いていました。
バイク屋に相談したら、前述の繰り返しになりますが、
停車時間が多いので、その際のアイドリングストップが有効ということでした。
もしや、水温警告ランプ≠オーバーヒート？
水温警告ランプ≒オーバーヒートと認識しておりました。 ヴェルシスではどうなの？
実際に水温警告灯が頻繁に点灯してるの？ >>387
べつにこれだけ細かく調べたあなたを批判してるわけじゃないのよ、て言うかアイドリングで水温上がるのは当たり前のこと
それを、さもオーバーヒートしている（オーバーヒート寸前まで過熱している）様に言う連中がいるから、明らかなネガキャンのような感じを受けたんだよ
極低速回転でトルクが出ない、これも当然なことを『低速トルクが無くて乗りにくい』とか言い出したりさ >>388
幸い点灯経験は無いです。ただ、110℃くらいには何度かなりましたｗ
それから、アイドリングストップは積極的に行っています。
バイクでの調査仕事なので、市街地などで30秒止まっては、10秒走るみたいなことを一日１０時間、
それを毎日みたいな乗り方です。。。因みに前車は15万キロでエンジン交換しましたｗ
このような経験から、バイク屋に相談したところ、ヒートブロックプラスに換え、
水温計を付け、水温の挙動について経験を深めることからはじめてみてはと助言されました。
そこで、この掲示板で、皆さんのお知恵を拝借しながら、今回いろいろ試していたところです。
丁度少し上のほうで、私と同じような水温に関する懸念を示されている方がいましたので、
質問させていだだく良い機会でした。
皆さんの経験や知恵を聞けるのはとても楽しいので、遠慮なく聞かせてください。 >>389
何度も投稿させてしまってすみません。
いま調べてみたのですが、オーバーヒートは一般的には」120～130℃となっていました。
こちらの勉強不足でして、失礼しました。
つまり、水温警告ランプ≠オーバーヒート ということですね。
オーバーヒートになって、エンジンに損傷をあたえる前に早めに警告しているということですね。
そうだとすれば、セグメント5～6でも心配不用で、いわゆる通常の乗りかた、
夏場の渋滞でも安心して乗ってよいってことですね。
万が一水温警告ランプが点いたときは、その時点で止めて冷ませばいい。 俺はバイク初心者だから車の話で恐縮だが、油温100度超えたらエンジンオイルダメになるからって話はよく聞くよね 俺もポケモンGOやりながら頻繁に走ったり停車したりを繰り返してるけど
警告ランプつかなけりゃ問題ないのだから、あまり神経質になる必要はないと思われ
空冷エンジンのバイク乗ってる時は、寒い時は冷え過ぎて止まってしまったり、
真夏の渋滞では熱ダレ起こしたりしたけど、水冷はそんなのと無縁だと思ってた >>392 >>393
情報ありがとうございます。
その辺りのことを調べてみたのですが、オイルは設計上は120℃くらいまでは大丈夫という記述が多かったです。
水温に換算すると、概ね-10℃ということなので、110℃くらいまでは、大丈夫。
ただし添加剤は100℃までだそう。
とすると、やはり通常の場合は、水温警告ランプ点かない限りは心配無用といったところでしょうか。
恥ずかしながら、経験や知識がない私初心者の杞憂のようでしたね。
前述でご心配されていた方へ、時間がかかりましたが、結論は杞憂のようです♪
おかげで安堵しました。回答いただいた皆さんに改めて感謝します。 >>393
ゲームしながら走るなよ！
まじで、事故起こしてからじゃ遅いぞ！ 悪用されると困るので、ここで話すべきか迷ったんだけど…
純正パニアケースの鍵、見るからに柔そうだけど
間違ってキタコのヘルメットロックの鍵を突っ込んで回したら
なんと開いちゃったよ… （汗）
GIVIのパニアケースではこんな事ないんだけど
純正パニアケースの鍵は簡易的なものと考えた方がいいね
デジイチやPCなど貴重品を入れて放置しない方がいいぞ このバイクを街中で見たことないんだけど、本当に売ってるのか？と思うレベル。 俺は所有してるけど、本当に売ってるとは思ってない。 そもそもアドベンチャーバイク自体まったく見かけない
街中で乗り回すようなタイプのバイクではないからか
海外ではVersysオーナーが集って盛り上がってるみたいで羨ましいよ アドベンチャーバイクってすごい便利だと思うんだけど、あんまり街中で見ないね
信号待ちで車間を縫うようにして最前に出ることが、パニアが邪魔でやりにくいからか？ 今日高速を走ったけどフルスロットルで120 kでいっぱいだった。 すれ違ったのは一回だけだな
職場の整備工場から道路見てたらここの住人であろう人が下呂方面へ走っていったな 色違いで使ってるヘルメットとリュックまで一緒の人見かけたときはテンション上がったな
コンビニで休憩中だったからヤエー出来なかったのが残念だった >>404
登り坂？
それとも空気抵抗を増やす物を付けてるのか。
130km/hまではスグ行くし、そっから時間はかかるが、平坦路で向かい風じゃなきゃ143～145は行くぞ。 ほとんどすれ違うこともないので11日のＫＣＢＭ期待してるんだがベル海苔来るかなあ >>407
以前ホムセンボックス100Lを投稿したものです。
このBOXの空気抵抗のせいだと思います。コメント内容 マットグリーンでエンジンガードとDCソケットだけをつけようと思ってるんですが、
ハンドルガードとセンタースタンド無いと不便だよ！ってことってありますか？
メンテ自体は9割がた店に任せて自分でやるのは洗車ぐらいかなと考えてますがちょっと迷ってます
ツアラー買った方の意見が聞けると助かります >>410
チェーンに油注すときに、センタースタンドいるぐらいかな、自分もチェーン清掃注油と洗車以外はバイク屋に任せてるし >>403
このバイクの純正パニアは割と控えめなサイズなので
慣れるとすり抜けも意識せずに出来るようになるよ
ハンドル幅と同じくらいなんで、そう大変でもなかったり >>410
ハンドルガードは寒さ対策、センタースタンドはパンク修理の時に便利
そういう事を考慮しなければ別になくても困らないと思われ
以前乗ってたバイクはそういうのなかったけど、なくてもなんとかなった
エンジンガード付けるなら5万余計に出してツアラー買った方がいいかも
でも色は黒とカモグレしかないんだよね。それで自分は黒にしたんだわ
出来れば全ての色でツアラーモデルを選べるとありがたかった >>413
自分はカモグレー買ったけど
渋いグリーンの方にもツアラー欲しかったな >>410
自分のはガンメタノーマルだけどタンクパッド、エンジンガード、センタースタンド、電源
を付けたよ。センタースタンドは整備も洗車時も便利だよ。自分の場合防寒カバーを付
けるのでナックルカバーは無くてもいいかな。
他に振り分けバッグを使うのでデイトナ ヴェルシスX 250 サドルバッグサポート（左右）
やサイドスタンドの接地面が小さすぎて地面にめり込むのでヘプコアンドベッカーのサ
イドスタンドエンドとナビやカメラ装着用にデイトナ汎用ハンドルポストクランプを注文中。 >410
2017のツアラー。純正のガードだと転倒時のレバー保護にならなさそうだからZETAのハンドガードとプロテクタにしようかなーと、検討中。
必要だったら後から追加でいいのでは？ センタースタンドはやっぱり便利そうですね
エンジンガードはフォグランプ用って考えてたんですが、流石に他メーカーのは対応して無さそう
あとオプションの正式商品名凄い助かります
月末には注文する予定なので色々妄想しながら考えてみます >>416
タチゴケ程度だったら、バーエンド解放型のガードでもレバー保護能力はそんなに悪くない。
バーエンドに固定するハンドガードの方が当然強いんだけど、ハンドルカバーと共存できない
という問題がでてくるので、検討要素に付け加えられたい。ハンドルカバー最高。 社外ハンドガード入れる場合、バーウェイトも入れないとダメだからめんどい。
純正バーエンドは取るのにものすごい苦労した。
やるならバイク屋に頼んだ方がいいよ。 >>418
一昨年の冬の伊豆スカで問題なかったのでハンドルカバー無くて平気そうです。
>>419
Versys Xはお店に任せる予定です。 >>421
ここでVersys300用のが注文できるみたいだが
https://www.wondertec.jp/versys-300.html
写真はないけど「Side Rack Steel Tube Black PL4121」がパニア用のホルダーだと思う
在庫切れだが注文はできるみたいだ
あとGIVIタンクバッグ用のアタッチメントなんかもある >>422
>>423
ありがてぇ 付けてる人の見たことも聞いたこともないけど早速買ってみますわ デイトナさんに聞いてみたところ二輪用品店を通してなら輸入受け付けてくれるみたいですね 値段はその店を通して見積もりしてもらって納期は四、五ヶ月程度だそうです。 >>424
買う前に問い合わせしたほうがいいかもね
自分もカキコした後に気付いたんだが、どの品も在庫切れになってる
それにVersys300のページなのに適応車種になかったり・・・
メールでの問い合わせには必ず答えるって書いてはあるんだけど 自分はここで注文しました。
http://www.carpimoto.com
1ヶ月ぐらいで届きましたよ。 ヘッドライト
ポジション
ナンバー灯をＬＥＤ化
テールは部品待ち・・・ 今年のモデルからヘッドライト常時点灯が義務化されたみたいで
ヘッドライトを消せなくなったのが微妙に不便というか…
対向車に合図送りたい時とかヘッドライトを点滅させられない
かといってパッシングは前の車を煽ってるみたいで使いたくない
あとヘッドライトもポジションランプも常時点灯になった事で
ヘッドライトとポジションランプを分けてる意味がなくなった ライトON/OFFスイッチ付きのVersysあったっけ（排気量問わず）？ 走行時に消灯させる事が出来ない構造であることが
道路運送車両法の保安基準として定められたのは20年前なんだが・・・ ノーマル買っちまったけどちょとオプション高すぎん……？
センタースタンド2まんごせんえん……ハンドガード1まんえん…… >>433
ポジションランプだけつけてヘッドライト消してる写真をネットで見た
なので去年のモデルはヘッドライト消せるのかと思ってたよ
海外の写真だと思うけど、海外のモデルは作りが違うのかもしれない
その写真見て初めてヘッドライトの横にポジションランプがある事を知った
常時点灯だとほとんど一体に見えるから分けてる意味ないよなぁと思った
>>435
前に乗ってたバイクは90年代に買ったものだから20年以上前になるのか
俺の世代のバイクはヘッドライト消せるのが普通だったんで変な感じだわ
常時点灯だとバッテリー弱ってる時にエンジンかけるの大変そうだなぁ >>436
なのでみんなツアラーモデルの方を買ってしまう
オプション単品だとやたら値段が高いだなんて
メーカーもツアラーモデルを買わせたいのかね
せっかくだから社外品で色々つけてみれば？
パニアなんか社外品の方がいいの出てるようだし >>429
20年くらい前から常時点灯義務化になってたと思うが… ウチので調べてみた
1971年式はヘッドoffできるし駐車灯としてポジションとテールがキー抜いても点灯する
（1986年に駐車灯の義務化解除）
1988年式はヘッドoffできるけど駐車灯なし
1991年式は常時点灯になってて駐車灯なし
1995年式は常時点灯&駐車灯あり（さすがkwsk
（1988年に常時点灯が義務化）
ちなみにversysもキーONしてセル回さなきゃポジションのみ点灯するけど確かに意味ない
アレをウインカーに転用しようかと思ったけど道路運送車両法の寸法に届かないのよね >>438
私の場合ですがパニアだけいらないけど
それ以外全部付けるならツアラーがお得だったからツアラー選びましたよ
パニアは他のを物色中です 俺がいかにバイクから離れていたかよく分かる話だなぁ…
単コロのSSとか理解出来んと同世代のリターンもボヤいてた 自分も保障付きでフルパニアにできるなら社外品にしたいな
いま自己責任でフルパニアにしてるけど強度の方が心配
社外品は頑丈な分重いのでライディングに影響しそうだけど 自分もノーマルの状態からあの安っぽいオプションのパニアを５万も出して買おうとは思わん
ツアラーなら他のオプション装備品だけでノーマルとの価格差がなくなるので
パニアはオマケと思ってる 普段はパニアを取り外してるよ あのホムセンパニアでも使い出すと何かと便利なので
初めは外そうかと思ってたけど・・・外せない ヴェルシス見てると自分のバイクでもないのにあれこれホムセンでいじりたい妄想が膨らむ。カスタムの素材として、いいバイクなんだろうなあ…と思う パニアほんと便利なんだよねぇ
あの程度でも一応物を運べるようになった事で
車と使い勝手があまり変わらなくなった >>447
前にgsr乗ってたときはコンビニ行っても本屋行ってもタンクバックかリュックに入れるしかなかったけど
ベルシスは気にせずホイホイケースにぶち込めるのがいい カワサキが併用できないって言ってるだけ
サブフレームが折れようが、ケースが落下しようが、
落下したケースで事故が起きようが、
全てを自己責任で処理する覚悟があれば問題ない あの安っぽいパニアのいいところは、荷物を積めるというのもあるが、コケたときのクッションになるってとこだな
もともと安っぽい見た目だから、多少傷ついたとこで気にならん このバイクってどこにロックかけるのが正解なんだろう
エンジンガードでいい？ >>453
エンジンガードは、めちゃくちゃ弱いからやめとけ！
そんなんだったら、ホイールにしとき。
この前立ちごけして、エンジンガード曲がった時に手で引っ張ったら簡単に動く位の物だから。 ＿＿＿
／ ＼
／ ＼ テヘッ、エンジンガードも
／ ⌒ ⌒ ＼ 削りすぎちゃったかなあ
| /// （__人__） /// |
. (⌒) (⌒)
./ i＼ ／i ヽ スライダー付ければカウルが傷付かないんだぜ！とフレームを歪ませながら言う奴と同類？ >>454
忠告ありがとう
ホイールまで回らなかったんでフォークにつけといたわ >>455
つまりあなたは、コケたらバンパー曲がるな、バンパー根本のフレームから逝けと。
そう仰っしゃりたいのですね。 サンコーが新しいドラレコ出したっていう記事を見てふと思ったんだけど、versysにドラレコ付けてる人いる？ >>463
どこのサイドバッグサポートですか？
ぜひインプレをば >>460
構造を見るとラジエーターまで巻き込みそうで怖い
立ちゴケはしそうもないから無問題だけど
これまで何度か立ちゴケしそうになったけど
そこは250な事もあってか足でなんとか支えられた
もしこれが大型だったら絶対に倒してたと思う
自分の技量を考慮して250にしておいてよかった >>460
いや、それだけ簡単に動く物なので防犯的には何とも頼りないと言いたかったのですが。 >>464
デイトナのサイドバッグサポートですよ。
http://www.daytona.co.jp/products/single-97405-genre-B29109
左右別売りなので注意。取付に苦労する部分は皆無だよ。ただ、ボルトを緩めるときに
ヘキサゴンレンチだけでは力が入らなくてきついかもしれない。自分はソケットレンチを
使った。値段は楽天ショッピングで左右で１２０００円弱くらいだったかな。
Versysが無骨な姿になって満足してます。手持ちの片側バッグを使ってみたけど、これ
ならウィンカーなどへの干渉もないし、サイドバッグを使わないときでも荷かけフックが付
いているので重宝しそう。まずはデイトナの参考画像を見てみてね。
サイドバッグはこれを考えてます。
https://item.rakuten.co.jp/auc-ainetshop/43362/?s-id=top_normal_browsehist&;xuseflg_ichiba01=10096971 >>467
ものすごく魅力的だけどツアラーを買った意味が… ぐぬぬ… ヤマハから競合車が出るっぽい。
もうちょいオフ寄りらしい。 >>469
同じデイトナから車種専用のバーホルダーも出てるけど、
スマホつけると振動で画面が見にくいそうなんで、これの方がいいかも
自分はハンドルブレース（クロスバー）でも付けようかと考えてた
>>470
詳しく知りたいなぁ
Versysは250で一番の巨漢らしいけど、
これよりでかいのはそう簡単には出てこないと思うw >>472
デイトナの延長バー自体はいいものですよ
自分はスマホフォルダが安物の粗悪品だったんで走行中に急に振動しだしてへし折れましたけど
フォルダもデイトナのにしたら今のところ快適です
その時話題になったRAMマウントも考えましたけど値段にビビって諦めました >>472
versysよりでかくて250だと風の影響がヤバそう たぶん今年、T7テネレ路線の250が有るらしい。
それとは別にWRも規制対応で復活らしい。
雑誌によれば、セローとトリッカーも夏前には復活するので、
オフ車乗りはヤマハに期待するしか無いかな。
ベルシスは新ニンジャのエンジン搭載予定無しらしい。
もし新エンジン搭載なら、純正流用400化・・・・なんちゃって。
DR250の噂は既に無かった事になってる可能性大。
スズキはそれどころじゃない雰囲気。
色々と開発中止になってたり延期になってたりっぽい。
例えば700ターボは無くなったっぽい。
隼は今年も出ない、スカブ250は完全に無い、有能社員は他社へ流出。
消費者を舐めまくってるホンダは何もかも絶望的。
PCXはドラムブレーキのまま、フォルツァはSマチックもオーディオも予定無し、
アフリカツインとかX-ADVとか、200キロ超のルック車で
本当にオフを走れると思ってる人はどうぞどうぞ。
空洞ボテ腹CRF250RALLYより素のCRFの方がまし。
レブルのように500のツインが乗る噂もあるけど、レブルなら+22kg
乗りたいバイクが皆無なホンダ・・・ ヤマハは後継機を開発中と聞いてたけど
カワサキはどうなってるんだろうね
定番のKLXとか全然話が入って来ないけど
あのまま葬り去るとは思えないんだけど
Versysは気合を入れて開発したみたいで
乗るたびにいい買い物したと思ってる
現状では一番ベストな選択だったかも
不満はグリップヒーターがない事くらいw
しかし……スズキとホンダは何やってんだろ
なんだかgdgdっぽいじゃないすか…… >>477
ヴェルシスと同じデジカモのklxがアメリカのカワサキのHPにあったけど
あれはただの新色か新型かどっちなんだろう なんだろな…ヴェルシス乗りになって半年経ったけど、確かに良いバイクなんだけど、面白味が無いんだよな。良いバイクなんだけどな 見た目のワリにパワーの出方も大人しいバイクだからね
派手さよりも使い勝手の良さを重視したバイクだと思うんだよね >>480
確かにカワサキなのにヤケに素直でホンダっぽい印象を感じる
カワサキなんでもっと面倒なバイクかと思ったのに。(^^;
あとデザインが割と綺麗でヤマハっぽく見えたり
パニアは無骨だけど このバイクに似合うヘルメットを探していて自分なりにこれならいいかなと買ったのがこれ。色はフェードシルバー。
値段も手ごろだけど、買ってから気付いた点がアゴの部分は取り外し式ということ。跳ね上げ式だと勘違いしてた。
使用感はサイズが丁度よく典型的な日本人頭の自分にもフィットする。重くもなく疲れにくい。サンバイザーも便利。
http://www.daytona.co.jp/products/series-S10983-genre これ乗る人の大半はバイザー付きのアドベンチャーぽいメット選ぶと思うんだけど
スクリーンの流す風がちょうどバイザーの位置にあたってうるさいんだよね
なんでもう5cm長く作ってくれなかったんだろ >>483
ゲームのHALOに出てくる降下兵みたいで格好いい >>483
自分もこれカッコいいなって思ってみてましたが買われたんですね😄
バイザー好きじゃないから買ったとしたらバイザーはずして使うかな >>486
バイザーは邪魔にならないので日よけに付けておいてもいいと思いますよ。
アゴ部分がかなり下のほうにあって、顔がほとんど出てしまうのでフェイスマスク
（目だけ出るやつ）か口元を覆うマスクがあったほうがサマになるかもしれません。 >>487
僕はジェットヘルメット使ってます！
あえて、オフっぽくしないで革ジャンにジェットヘルメットとか、フライトジャケットにジェットヘルメットとかで自分なりにオシャレしてますよ！ SHADのSH23取り外し楽で値段も安いから使ってるけどキャンプに便利だよ >>489
250と300ってそんなに変わるんですかね？ 額面どおり２５０ｃｃと３００ｃｃちょうどだとすると、比率から考えて１２５に対する１５０、
７５０に対する９００みたいなものだと考えれば結構違いがありそうだけど。でも３００
にするならせめて４００くらいにしてほしいと個人的には思う。 >>488
俺と趣味が似てるw
実車を見たらそういう格好でも似合うんじゃないかと思って
オフ用のウェアは買わず、以前から着てた革のジャケットのまま乗ってる
ヘルメットはバイザー付きだと高速走る際に頭振られるらしいんでやめた
このバイクはオフロードより高速を使って遠出する事が多いと思ったんで >>493
良いですね！
やっぱヴェルシスはどっちかというとオン寄りなので、無理にオフの固定概念に囚われず都会的でもあるスタイルにすると尚オシャレだな！ まだ教習所通っているとこだけれど ヴェルシス買っちゃったぜ!
早く免許とって乗りたいなぁ... >>495
デカくて重くて足付き悪いから初心者には荷が重いけど、１ヶ月も乗れば慣れる
がんばれ >>495
おめでとう‼停車時はデカく感じるけど走り出すと本当に素直で良い子だから、可愛がってあげなよ！ 50万くらいで650の中古買おうと思ったけど、セカンドバイクだから250でもいいかなと。
けど乗り比べたら全然違うんですよね。 >>496
>>497
ありがとうございます!
店で跨がって一目惚れした...
勢いで契約してしまったけど大切に乗るぞ～ >>499
650は0-100キロ加速3秒前半だから、くそ速い。そしてちゃんとしたパニアをつけられる。 >>499
250と650と比べてぜんぜん違うって、当たり前だろ
排気量倍以上違うんだぞ リターンの女です。
ツアラー来週納車です♪
足着きに少し不安があるんですが、リンクでローダウンしたら少しはマシになりますか？
教えていただけると助かります。 >>503
足つきが良くなるのは確実だけどサイドスタンドも対応品に変えてね。
Versysを楽しんでください。 多い日も安心な夜用を付ければカチコチシートの尻痛も大丈夫らしい 本当は身長低いだけのおっさんだろ
知ってるんだぞアドベンチャーに乗りたがる女なんていないなんてことくらい >>498
確かに苦行ですよね😅
でも解放されたときの気分は最高ですけどね(^-^) >>503
プレジャーって言うお店が出してるローダウンキット良いですよ(^ ^)
跨らせてもらったけど、全然違いましたよ。
と言っても僕は男なので身長も違いますが…ただ試してみる価値はかなり有ると思いますよ(^ ^) >>506
そんなこと言わなくても良いじゃないですか(p_-)女性と名乗ってるので女性で良いじゃないですか。楽しくいきましょう！ そう言えば、リアサスペンションのスプリングを最弱状態にするとほんのわずかだけど足つきが良くなるよね。 かつてホンダ海苔だったリターンおやじだがベルの慣らし中に感じてたがさつなエンジンフィールが1500過ぎ辺りから一皮剥けたイーねになったぞ！今5000超ってとこだがいいバイクだと思うよ。またキャンツーしたくてうずうずしてきた。 >>514
５千キロも走ったの？すごいな。でもエンジンが滑らかに感じるようになるってのは同意。 あまり歓迎されていないようで・・・
ずっとKawasakiばかり乗っていた、身長は１６５㎝と小さいですが、おっさんではなくアドベンチャーに乗りたくなった女です。
やはりローダウンすると違うようですね。
教えていただいた、サイドスタンド対応(ショートですよね？)ローダウンキット、参考にさせていただきます(^-^)
ありがとーございました。 >>516
>>516
そんなことないよ。参考になれば幸いです。
サイドスタンドはご存知のとおりこのキット
https://item.rakuten.co.jp/g-bike/216978-828584/
他にタンクの横の傷防止に１００円ショップやホームセンターでA４程度のマグネットシート（車の初心者マーク
のマグネットタイプみたいな材質）を買ってきて好きな形にカットすると付け外し自由のニーパッドになります。
大抵片面がシールみたいになってるのでデニム生地などを貼るとお洒落になります。 >>517
ホントありがとーございます。
因みにタンクパッドはオプションの物が１番しっくりきますか？
なかなか社外の物で形が合いそうな物が見つからなくて。
納車前には手に入れておきたいなーと。 >>519
私はオプションのタンクパッドも付けてるけど、タンク上面後部の傷防止には最適だと思います。
追加で注文してバイク屋さんに付けてもらうのをお勧めします。Versysのタンクは横面も意外と
膝などで小傷が入るので、私はマグネットシートで防止してます。必要ないときはすぐ外せるの
で便利。いずれにしても純正タンクパッドだけは付けておくのを強くお勧めします。 >>520
ありがとーございます。
明日、早速お店に連絡して注文します！！
納車時にある程度、完璧にしておきたいので。 カワサキ車のタンクパッドは専用でカッコいいから付けなきゃ損^^b ローダウン検討してるけど挙動の変化ってどんなもんなんでしょう
ローダウンしてる人いたら教えてほしいです。 ローダウンしたもののスタンドがノーマルのままなので停車時に不安定
>>517のサイドスタンド、バイク屋に頼めば付けてもらえるんだろうか
ちなみにローダウンしても乗車姿勢や走りに変化はなし >>527
つけてもらえるよ！足廻りはモロに命にかかわるから寧ろバイク屋で作業してもらった方がいいです！ 早速タンクパッド頼みました！
納車に間に合うそうです。
昨日、注文しておいたバイクカバー・キジマのメットホルダー&USBソケットも届き、後は納車を待つばかり🎶
ローダウンはしばらく乗ってみて考えたいと思っていますが、シートが硬いので あんこ入れ考えているので、ローダウンは必須かなーとも思っています。
納車されたら、あれこれいじりたくなっちゃうんだろーなー(^^; >>529
よかったね。カワサキ車に乗り継がれたようなので必要ないかもしれないけど
取説をダウンロードして読んでおくと手間が省けるかもしれません。シートは硬
いけど、意外と気にならなくなるのでしばらく試してみては？
ツーリングを考えてるならハンドルマウントバーも便利だよ。
http://www.daytona.co.jp/products/single-96001-genre >>529
盗難防止用の激重チェーンとかも用意しておいた方がいいよ
自分が真っ先に買ったのはチェーンとディスクロックだった
バイクドロのメッカなので車庫には防犯灯も付けてしまった >>531
絶対数が少ないからかversys250が盗難されたって話は聞かないけど、狙われやすい車種なのかね？
バイク泥業者が海外に流しても向こうでアドベンチャー乗るなら250ccは選ばないだろうからわざわざ狙わなそうだけど
と思いつつ俺もロック4つ付けてる 用心に越したことはないよ。バイクなんて盗ろうと思えば簡単なんだから。 俺はツーリングのとき太いワイヤーロックを２本持っていくよ。 ところで、チューブタイヤの場合ってパンク応急修理キットとかどうしてる？
まだ何も準備してないから不安感があるんだが。 今日初めて片道150㎞走ったら帰りのSAで30分程キーを付けっぱなしにしていた 冷や汗が出た
>>535
スリーボンドの人に聞いたらパンク修理剤のタイヤパンドーはチューブでも修理できると言っていた
マジかよと思ったけど普段自動車用を客に売っている立場なので信じてパニアに入れてある バイク屋さんは後ろタイヤだけでもチューブを持ってツーリングしてくださいって言ってた。
俺は無制限ロードサービスをお守り代わりにしてるけど、チューブが必要な場合すぐに手
に入るとは限らないからだそうだ。考えてみればそのとおりだな。 1972のZ1と二台持ちの身としては、どうしてもZ1の防犯に熱心になり過ぎてるなと…ヴェルシスの盗難防止も頭に入れとかないと。 ディスクロックは寝ぼけて取り付けたままバイク動かして悲惨な目にあった思い出がある >>535
タイヤレバーと補修パッチ、それと小型の空気入れを持ち歩いてる
前に乗ってたバイクで3度もパンクを経験してるので念のために
誰もいない山の中でパンクしたらシャレにならないので…
パニア付いてるから持ち歩くの苦にならんし本当に助かるわ
タイヤパンドはあくまで応急措置で、一度使うとそのタイヤは
もう使えなくなると昔聞いたけど、実際のところどうなんだろ？
問題ないなら自分もそれにしたい。そっちの方が修理が楽なので 去年も書いたけど
車載工具の27ミリがアクスルナットより微妙に小さく緩まない可能性があるので事前確認オススメ
純正のGP210もビード硬くて長めのレバー推奨 俺はすり抜けをやめてからパンクしなくなったけど、セローの後輪みたいに
できれば前後ともチューブレスにしてほしい。
新しい車を買ったらタイヤパンドーみたいな修理キットが標準で車載されてた。 >>535
予備のチューブ持ってくのが一番。
気付いたときには口金引きちぎれてるとかあるし。 モーターサイクルショー駐輪場にてversys250と初遭遇 座席の下にしまえるU字ロックはメーカ在庫無しの、バックオーダだた >>545
ぅわー、俺も行けばよかった…
あまり見ないバイクで出掛けたら浮きそうで躊躇してた
昔の上野みたいにバイク乗りが大勢集まる場所に行ってみたいよ
同じバイクに乗ってる人と話がしてみたい >>546
ビックサイトに一番近い駐輪場のカモフラツアラー? 一番近い駐車場にあるグリーンのフルパニアのversysですよ。 せっかくだから停める場所決めて集えばよかったのにw こいつにするか、V-Stromにするかで迷ってる
試乗出来れば良いんだけど… Vストは中華製で不具合だらけだし安っぽいから買わないほうがいいよ
中身GSRだから他の250ccより鈍足だしパニアも小さいから別の買わなきゃ使えない モーターサイクルショーより帰宅
そして自分のバイクが見ず知らずのねらーにロックオンされていたことを知る SP忠男エキパイ 装着しているが 高回転で モーと唸るコトがあるときと無いときがある。なんだろうか? モーターサイクルショーから帰宅せずホテルでごろごろ
自分もロックオンされてた模様 もっと見て 本日ヴェルシス納車となりましたぁ～🎶
お店から自宅まで初乗車しましたが、ポジションといい、めちゃくちゃ乗りやすかったです。
でも、やっぱりシートは硬い(^_^;) >>558
おめでとう。シートは意外と慣れますよ。楽しんでね。 >>559
ありがとーございます🎶
楽しみたいと思います。 みなさんに質問です。
バイクカバーはどこの何サイズの物を使っていますか？
納車に伴い購入したのですが、サイズが合わなくて返品となり探しております。
オススメのカバーがありましたら、ぜひ教えて下さい。
因みにパニア付いた状態で使用します。 >>561
純正が合わなかったということ？VersysX250の純正はGタイプだけど。
それとも手ごろな価格の汎用品を探しているということなのかな？ 匠のLLHサイドボックス使用中
結構な額で財布に大ダメージだけどＨＰの適合表にしっかり書いてあったので購入 >>558
おめでとうございます！！
良きアドベンチャーライフを送ってくださいね^_^
慣らしが進むにつれてもっと馴染んで乗りやすくなりますよ！因みに僕もシート硬すぎて慣れなかったのでゲルザブで凌いでます！ デイトナのアドベンチャー用のカバー使ってるけどいつか3ボックスにしようと思って3ボックス用カバーにしたけど
シートバッグにしたから少しフワフワしてる >>561
ヤマハのビックオフサイズの使ってる。
うちのはパニアなしだけど幅余ってるからパニア付きでも平気だとは思う。 希望としては、タイヤも下まですっぽり覆える物がいいです。
汎用で５L購入したんですが、全くカバーできなくて・・・ >>564
ありがとー✨
やっぱりシート硬いですよねー。
ゲルザブも考えましたが、やはりシート加工にしてみようかと・・・ ハンドルマウントバーに固定したGoproで動画を撮ってみたけど、結構振動を拾う。
でも、Versysって結構良い音なんだなと気付いた。 >>568
レッドバロンのスタンダードタイプ A トップケースでも十分余裕あり。 新しいの買ったら色くらい教えてくだしぇ
路上ではまだ緑色のしか見たことない ここだとカモグレーだよって人結構いるみたいだけど、走ってるのは緑が多い気がするな
一度輸入車と思われるオレンジ見たけど、黒と深緑は一度も見たことない 去年のライム色モデルしか見ないので
今年のモデルはまだそれほど数が出てないのかなと思った
自分は黒です
あまりにも見ないと 不人気車なのでは… と不安になる これでも250ラリーやVスト250よりは見かける分アドベンチャーでは一番売れてる みなさん、バイクカバーの件いろいろと教えていただきありがとーございます。
なかなか定まらず、バリチェロの７Lを購入してみました。サイズが合えばいいのですが・・・。
因みに納車されたヴェルシスは黒のツアラーです♪ 俺のは初期型ガンメタノーマル。黄緑は苦手なので選択肢はガンメタしかなかった。
ナックルカバーとサイドケース以外を後付けしたので高くなった。 ちなみにバリチェロ5Lの場合、リアタイヤが半分弱出てしまうんで7Lで正解かも ツアラーはトップケースを取り付けてはいけないと取説には書いてあるけどリアキャリア
ってそれほど弱いものかな？結構頑丈に見えるけど。積載荷重３キロって少ないよね。 >>581
グラブバー自体の強度はありそうだけどグラブバーとフレームの取り付け部の強度がないからかもしれませんね。 >>581
テコの原理やね
トップケースはサブフレームの先端に位置するから、負荷が大きくなるだね
他の車両とかでトップケースに荷物を載せすぎて
メインフレームとサブフレームの繋ぎ目付近が破断した例もあるよ
直営店の人とかVスト1000の人の話を参考に
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000944893/SortID=21061223/ 650はわざわざサブフレームに補強を入れてるぐらいだから、そっちへの影響だろうね。
通常、パニアステーをつけるとそれ自体がサブフレームの補強を兼ねるんだけど、純正パニアステーはあの有様。
SHADのステーにVERSYS-X300用フィッティングが用意されてて、トリプルケースで使いたいなら
今はそれを選ぶしかないんじゃないかな。 一見頑丈そうに見えるキャリアだけど、負荷がかかるのかな。重量がある荷物はタンデ
ムシートに載せたほうがいいのかもね。俺、短足だからただでさえ乗り降りしずらくて・・・。 >>581
キャリアとパニアステーを合わせて左右2本ずつの計4本のボルトでメインフレームにとめてるだけだからね
それを考えると、メーカーに言われなくても重い物積むのはやめとこってなる >>581
世話になってるバイク屋はトップケース付けて販売してるよw
極端に重いものを載せなければ大丈夫なんじゃないかね
大抵のバイクのキャリアはパイプ１本だけで支えてるけど、
このバイクはパイプ２本で支えてるから割と丈夫そうに見える
（三角構造は捻れに強い） >>587
587はパニア付きを買って破断したらバイク屋に
責任を取らすことができるけど581はできないだろ ↑のせいで雰囲気が悪くなったけど気にせず行こうか。
ツーリングのときに荷物満載だとサイドスタンドの接地面が小さいのが心配。
ローダウンキット対応スタンドくらい接地面があると良いと思う。 キャンツーした時の為にサイドスタンドエンド買ったわ
一応板も持ってくけど 今のままだと板が必要だよね。スタンドの角度も立ちすぎてると思う。 Kijimaからサイドスタンドエンドが出るみたいだよ。
価格は高めだけどキャンツー する人にはイイかも。
ttps://www.kijima.info/versysx250.html みなさん！ ほんとーにありがとーでした。
本日バリチェロのカバー届きました。
試しに被せてみたところ、パニア付きでもタイヤまですっぽり覆う事ができました！！
後はミシンで縫い縫い、裾に留め具を付けるだけ♪
みなさんの書き込みがめちゃくちゃ役に立ち助かりましたm(_ _)m >>590
そんな時はセンタースタンド使ってくれとバイク屋に言われたよ
センタースタンドでも砂浜では潜ってしまって大変なんだがw
本当はサイドスタンドの方が三点支持で安定するけど、
荷物満載の時はセンタースタンドの方がまだ安定するとか サイドスタンドの接地面が小さいと、夏の暑い日にアスファルトの路面に穴があいて
サイドスタンドがめり込むことがあるんだよ。
ヴェルじゃないけど、実際に経験したことがある。
傾きすぎて車体が倒れるってことはなかったけど。 ヤマハがR25のエンジンでT7路線の
250アドベンチャー系を出すと言うけど
デチューンされなければ35ps,2.3kg-m,
R25はニンジャ/ベルシスと違って
スイングアームは角パイプではない。
R3(320cc)とはボアしか変わらない。
後発なのでベルシスより良いのを出すんだろうな。
ホンダスズキは馬鹿過ぎて期待出来ないけど、
カワサキとヤマハでこのジャンルを引っ張って欲しい。 >>595
全て揃ったんだね。良かったね。
Versysはマフラーがいかにも重そうだけど音は意外と良いなと思う。これ以上大きく
なるとツーリングで音疲れするからこの位の音量がちょうどいい。 テネレ250…？
これがあったらVersysとどっちにしようか迷ったかも
でも方向性的にVersysよりもCRF250の競合車になりそう そろそろフロントタイヤ終わりそうなんだけど替えた人いますか？ >>602
参考までに走行距離は何キロくらいですか？ >>604
1万6千キロです
リヤは8千キロでシラックに交換済み このバイクに乗ってて似合うヘルメットを教えてほしいです WINS Xロード
http://www.wins-japan.com/helmet/x-road.html
車体と同じカモグレーにした
オフロード系以外のを使ってる人あんまり居ないのかな おれ普通のフルフェイス被ってるけど、オンロード主体だからあまり違和感はないと思う
でもフルフェイスだと下が見えないので、ウエストポーチからモノ取り出す時とか四苦八苦してるわ
でも顎もきちんと守られてるから、以前被ってたジェットヘルとは安心感が全然違う 鴨乗りだか
WINS Xロード マットブラック × ホワイトです 同じくGTAir
オフメットの方が雰囲気出そうだけどどうしても空気抵抗が気になってしまう 日焼けで困ってるけど、オフメットのツバは日除けにもなるのかなぁ
このままだと目のとこだけ黒く焼けてタヌキみたいな顔になりそう メットの他にブーツはどうしてる？
このバイクはどういうブーツが似合うの？
いまだに何買えばいいのか迷ってる 私も普通のフルフェイス(Arai)。
ブーツはALPHAのエンジニアブーツ履いてます。 >>620
今はALPHAのｼｮｰﾄﾌﾞｰﾂ履いてるけど、FormaのADVENTURE LOWが良いかなと物色中。
ttp://www.okada-corp.com/products/wp-content/uploads/8ca80d6ae9151026841a436b375bddd0.jpg まさしくこの色を使ってます。 とても使い勝手がよく お気に入りです。 脱ぐのも履くのも 超簡単 ヘルメットはホーネットADV、バイザーのスリットのおかげで、首を左右に振られない。
ブーツはthorの50/50、alpinestarsのTech1 ATを状況に応じ使い分け。 こげ茶はどんな服とも合わせやすくていいね
ALPHAのブーツは気になってたけど種類が多いので迷う
ちなみに今、サイトリニューアル中らしい ガエルネのG-MIDLANDが気になってるけど
オフロード系のブーツって硬そうで躊躇ってしまう。 硬いブーツだとバイクに傷がつきそうな予感
膝のプロテクターでタンクに傷がついたくらいだし
金具のついたエンジニアブーツもヤバそうな予感 >>627
ガエルネのバランストレ履いてるけど
可動部以外は頑丈で安心感は良いよ ついに転がしてしまった
ケースのおかげでハンドガードとフォグランプに傷がついただけで済んだけど
ケースが歪んできちんと閉まらなくなった… >>630
それは大変だったね、走行中に転けたの？ >>630
俺と同じだw
自分は土手の上なんで助かったけど（下が土）
アドベンチャーなのだから傷は勲章ですよw
パニアのおかげで足が潰されずに済んだと肯定的に捉えよう
ケースも歪みだけで割れなかっただけマシかと（自分は無傷） 多分パニヤを固定しているフレームが歪んでいると思います >>631 >>632 >>633
駐車場にいつもと違う向きから進入
角度が気に入らなかったので降りて何度も切り替えししていたら
自分の車のスペアタイヤに背中が当たってバランスを崩す
バイクの重量と自分の力が拮抗したので起こすのを諦めてゆっくり倒す
倒れたら高さ20センチくらいの輪どめの上に乗ってさらにゴロリンという感じです
背中に自分の車が当たっていなければもう少し踏ん張れたのですが横着してこのザマです 道志道の駅で緑ツアラーを２台発見。自分以外のヴェルシスはじめてみた。
荷物満載、なかなか絵になるね。 >>635
道具は使えばいつか傷が着くものとなかなか割りきれないんだよね。自分のベルは今のところ大きなダメージないけど大切にしている物に傷付けてしまった時にはこれで自分の物になったと思うことにしている。 皆さん、ナビはスマホを代用してる？ナビ専用にゴリラの５インチを買おうかな、と思案中。 ナビが必要になることが数カ月に1度か2度ぐらいだから、スマホで代用してるよ。イタズラされないかも心配だしね。 >>635
自分も凸凹した土手の上での切り返しでバランス崩して倒れた
このバイク重いから一度傾くと支えきれないね
極低速での切り返しやUターンでは傾けちゃいけない事を学んだよ
それにしてもコケたのは教習所以来だったのでショックだった
公道では一度もコケた事ないのだけが自慢だったのに >>638
10年以上バイクにゴリラとかのポータブルナビを付けてきたけど、去年から外した。
googleの引くルートに、オフラインナビじゃ全く太刀打ちできなくて、専用機は単なる地図表示機になってた。
ただ、夏場に熱暴走しにくいという専用機のアドバンテージはある。 とりあえず箱は微妙に平行四辺形に歪んでしまったので職場のプレスで力かけながら温めればなんとかならないかなあと思ってます
他は少し擦り傷がついた程度なので
箱の防水に支障をきたすようならもう少し大容量のケースをつけてもいいかなあ 純正新品ハコ片方で税込み1万もしないよ
57003-0152 でモノタロウでも買える
カギは簡単に替えられるし左右共通だし荷物入れ兼ガードと考えればとても良心的な設定 どうせなら箱を囲うように金属製のガードが欲しかったな コケてもそのくらいの被害で済むのだから助かるわ
もし他のバイクだったらタンク凹んだりカウルに傷ついたりして
今ごろ頭を抱えていたかもしれないよ。＞コケた人
大型輸入車なんて、ひとコケ何十万だそうだから… 純正箱片方1万円で買えるなら左右で2万
するとあの金具3万円ってことか…… 23062-0965（左） 23062-0966（右） それぞれ税別14200円
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
タダで展開図やPL見れるのはカワサキの特権だぞ >>637
オフ車では「外装の慣らし」って言葉があってだなぁ。 1万円もする純正パニアなんか買わなくても
百均のフタ付きゴミ箱で十分やろ
左右いっぺんに交換しとけばわかりゃしない >>651
それ、良さそうだね。ちょっと値段を調べてみます。 そういうナビないからタンクバッグの地図入れるとこに古いiPad mini入れてナビ代わりにしてるわ
手放そうと思っていたiPadがこんな形で役立つとは思わなかった ポータルナビと取り締まり用レーダーとスマホを携帯してるもんで常時三つも似たような物を持ってる。なんか面白くない >>652
如何にも後付の不細工な100均箱付けて走るお前の美意識の無さは尊敬に値するわ オフ車のナビはスマホで航空写真見るのが楽しかろう。
昔は紙地図を持って林道を探してたけど、
紙地図に載ってないマイナー林道が、
グーグルアースではたくさん出てくる。
それを知ってオフ車に回帰しようと思ってるとこ。 道北スーパー林道の歌登側のぼり
川上牧岡林道の川上村側のぼり
この２ヵ所はちょっと苦労しました
空気入れ持ってかなかったのも敗因ですが >>657
グーグル便利で大変結構なんだけど、なんか冒険心削がれるなあ、と感じてるのは自分だけだろうか… 今はそういう時代だね。野山で用を足してたら衛星から見られてるかもしれない。 ツーリングマップル買ったら表紙に載ってる取材車がVersysだった
関東甲信越編。冒頭にバイクの紹介も出てる。 Goproをマウントしてあとで録画を見るのが楽しみ。実際に出てるスピードよりかなり
早く感じる。バイクブログで喋り続けてる人ってすごいよね。俺は話がすぐ尽きる。 kabutoのKAZAMIを買おうと思うんですがこのバイクに合いますかね？ versys250だけでみんなで集まってみたいですねぇー！ 思い出したけど去年の夏は気温も高かったけど、Versysもエンジンの熱で暑くて
あんまり乗らなかったな。もうすぐゴールデンウィークだけど、すぐに夏。今年も
夏は暑いのかな。 >>661
2017年版持ってるから今年は買わないつもりだったんだが表紙買いしてしまったわ 前に転がしてケースを歪ませた者ですが
ヒートガンで熱して無理やり矯正したらとりあえず水漏れしない程度には治りました
あと箱を固定しているフレームもねじれていたのでこれも曲げ直しました
カワサキの純正品番で出るケースとモノタロウのケースはステッカーの有無だけですかね？ このバイクが初めてなのですがローギアに入れるとき他のギアにはないガンっとした衝撃があるのですがこれは正常なのでしょうか？心配です。 確かにファースト入れる時にガツンって感じあるね
自分は特に気にしてないけど、慣らし運転を通してアタリが付いてきたら気にならなくなるんじゃない？ リアのスプロケ44にした人いる？
オンロードだけなら良さそうだけど、林道のトコトコ走行はきついかな？ ガツンとショックがあるバイクは意外と多い。気にしないで丈夫。
暖まっててもエンジンをかけたばかりのときは２０００回転にまで上がってなかなか回転
が落ちないのもショックの一因なんだろうね。 そうなのですか、なら良かったです。
あと加えてなのですが時速60kmで6ギアから1ギアに切り替えようとしたとき1ギアに入らずニュートラルに入りギアがぶつかるようなガガガがとすごい音したのですがこれも正常なのでしょうか バイクは車と違うから、6から1に一気に落すみたいな使い方はしないね
て言うか、一気に下げようと思っても、ギアがちゃんと入らない
基本は1段ずつ ギア抜けに比べれば衝撃はマシだと思う
停止や発進の際にギヤが入らず困る事がある
Uターン中にギヤ抜けして倒れそうになった事も
5回くらい蹴っ飛ばしてようやく入り事なきを得た
こういう事は他のバイクでもたまにあったけど >>674
>>675の云うように基本、1速ずつ下げるのが正しい
特に速度が高い状態で回転も合わせず低いギアに入れるとスムーズには入らないので 速度に合わせてギア選定を。 6速60kmで4500回転、1速60kmだと約13000回転
レブリミット超えてるんで回転合わせるなんてムリですがな 成る程…無理な使い方をしていたのですね‥バイクに申し訳ない スリッパーはいいけど、アシストクラッチって半クラッチのは幅がやけに広く感じる
もっとすばやくクラッチ切りたい >>674
今んとこガガガってなったことないけどそれがスリッパー起動中って事なのか？
なるほど６速から一気にローまで持ってきゃ発動するだろうね。でスリッパー秀悦ってことになる。 サイドケースとトップケースの併用はダメだけどフィールドシートバッグとサイドケースの併用はありですか？ ようはキャリアをとめてるボルトに負荷がかかりすぎるとよくないという話なので
気にするのであればシートバッグをリアシートに置けばいいよ >>682
>６速から一気にローまで
怖すぎて試す気にもならないww >>670
こんなもんだと思って特に気にしてなかったけど
今日オイル交換したらローに入れる時の衝撃かなり小さくなったわ 奇遇だけど自分も今日オイル交換したらギヤの入りが滑らかになった
初回交換ってのもあるけど、ずいぶん動きが変わるもんだわ xtz125から乗り換え検討中
ハンドルバーの長さどれくらいですか 箱フェチの為に、トップと両サイド一体式の
文金高島田みたいな箱が有れば良いのに。 >>689
グリップエンドの両端で75cm、バーエンドの両端で86cmですた 遠出のときのパンク対策って皆どうしてるのかな。
今のところ考えてるのはパンク修理剤と予備チューブ携行くらいだけど。
スライムのパンク防止剤とかはどうなんでしょう？ 小型のタイヤレバーと補修パッチと空気入れを持ち歩いてるわ
むかし何度もパンク経験してるんでパニアに常備してる
予備チューブは必要あるかなぁ？
北海道とか行くなら持ってた方がいいみたいだけど
あとパンク修理材はチューブタイヤには使えないと聞いてる ドラレコ買ったけど電源どこから取ればいいのか分からんとです
やっぱ整備マニュアルないと自力で取り付けるのは難しいでしょうか
配線図がない事には何がどの線なのか分かりませんからね
自分でドラレコ付けた人はどこから電源とりましたか？ フォグとかシガソケとかの端子が来てるわけだから、そこから分けてもらえばいい。
ただ、それを有効にするのに、別途リレーが必要かもしれない。Versys-X用のリレーってどっかで見かけたような気がするから。 ㌧
ドラレコ程度の消費電力なら容量は気にしなくても大丈夫ですかね
これ使ってどこかの配線から電源分けてもらおうと考えてたんですが
https://i.imgur.com/Qx57gRk.jpg
難しそうならヒューズで繋いでおいて後々リレー式に換装しようと思います
フォグランプ用の純正リレーがあるので、それ流用出来るかも
なんにせよサービスマニュアルは用意しておいた方がよさそうですね
配線図さえあればなんとかなるのですが、これが1万円もするんですよね
最初からバイク屋さんに頼んだ方が安く上がったかも orz versysのF・Rスプロケは結局まだ出てないのかな、皆は忍者250のを買ってるの？ >>699
消費電力は全く気にする必要はない。折角、いい場所に12Vキー連動コネクタがきてるんだから、俺ならそれを使う。
バイク側に傷をつけないし、ヒューズからの取り出しも、ヒューズボックスの蓋がちゃんと閉まらないんじゃないかな。
綺麗に仕上がるという観点では、リレー（99994-1004）が必要だったとしても、俺ならそっちにする。
なお、その程度だったらサービスマニュアルは全く不要。取説を読めば、どこにコネクタが出てるかは書いてある。 昨日サービスマニュアル注文してしまいました orz
ちなみに機器は中華ドラレコのこれです
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B077V961GC/
バイクの取扱説明書を見たらヘッドライト裏にアクセサリソケットがありました
モニタ付きのドラレコなので、それ使ってハンドル側に付けられれば好都合かも
最初は電線引き回すのが大変なのでバッテリー近くにつけようと思ってました
ヒューズボックスから電源取るのが一番簡単そうですが
バイクなので蓋開けっ放しだと雨の時とか心配です >>695
タイヤパンドーはチューブにも使えると書いてあるしスリーボンドの営業の人にも確認済み
ただ他のバイクで使った人は走行できる状態にはなったものの
タイヤとチューブの隙間にも入り込んだりスポークの隙間からも滲み出したりして悲惨な事になったらしい そうそう
なので一度使うとそのタイヤはもう使えなくなると聞いた
とりあえず家までは帰れます…くらいに捉えておいた方がいいのかも
タイヤの重量バランスも崩れるので、そのまま乗り続けるのは難しい >>702
今リンクみたら販売中止になってますね
調査中ってなってるからなんかあったのかな？ >>705
ノイズ対策一切無しでETCに干渉するとかじゃないの？
前に買った中華ドラレコはETCやワンセグはともかくラジオも聞けなくなった事があった バイク用ドラレコの中では割と昔からある定番らしいのに、そんな事あるのかな
説明書の日本語がおかしいとか、ファームウェアのバージョンが違うとか、その程度の話かと思った
どんな指摘を受けて調査中なのか示してくれると助かるんだけどね
セールで売るだけ売っといて不良品だったらガッカリする
セールって、ていのいい不良品処分なのかと思ってしまうよ >>705
防水なのはカメラだけで本体は防水でない事が説明になかったからかも
たまたま見たドラレコのレビュー動画でそういった指摘をされてたよ
確かにAmazonの商品説明には本体防水とは書いてなかった気がする
自分はシート下配置を考えてたのでいいけど、ハンドル周りだと困るかも 前後カメラのドラレコ着けてる人、後方カメラはどこに付けてますか？ みなさんにお伺いしたいのですが、ヴェルシスにタンクバッグ着けてる人いますか？
スマホと小銭が入れば十分なので、コンパクトな物を探してるんですが、なかなか見つからなくて。
スマホはナビとして使えるようになってるクリアポケットの物が希望なんですが。 私はこの中のMFK-082をジェベルに乗っていたころから使ってるよ。ヴェルシスでも
タンクにフィットして上面が水平になるので使いやすい。スマホと小銭だけならこの中の
スマホポケットでもいいのでは？どの製品でも同じだと思うけど熱がこもるので入れっぱ
なしに注意。
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/bag.php
今回、ラフアンドロードのハンドルポーチを買い増し。ゴリラ５インチを入れる予定。
http://rough-and-road.weblogs.jp/news/2010/09/rr9803.html >>710
これから付けるとこですけど、キャリアの裏側に付けようと思います
逆に前方カメラをつけられる手頃な位置が見当たらなくて困ってます
みんなハンドル周りやシールドの内側とかに付けてるんでしょうか >>711
>>712
自分もオフロードタンクバッグ3使ってて収まりがいいので気に入ってるけど、
形状が形状だけに入れるものを選ぶので、思ったほど色々な物は入らないね
かといってラリータンクバッグは大きい分、かなり圧迫感があるそうです
オフロードタンクバッグ3には手元にあると便利なもの入れるのに使ってる
（スマホ、モバブ、地図、メガネ、カメラ、財布、グローブなど）
高速の路線図を挟んで常に見える状態にしてないと迷うから付けっ放しだわ >>714
あれ一万近くするんですよね、欲しいけど悩みどころです
ハンドルブレースに付けるより安定していいのですが 尼で5000円のドラレコ買ったのはその人なのかな
別スレでの話だけど ドラレコのGセンサーってオフロード走行の振動で作動したりしないのかな
オフ車とかアドベンチャーは凸凹道を走るから感度弱でも反応しそう versysが後20キロ軽かったら買いだったんだけどな >>711のコンパクトな物とは趣旨が違うけど
自分はラフ＆ロードのテーパードタンクバッグを使ってる
http://rough-and-road.weblogs.jp/news/2009/01/rr9211bwp-a811-1.html
TANAXのオフロードバッグ３にしようかと思ったけど、あれはハンドル側からしかバッグ開けられないんだよね
自分は写真も趣味なので、一眼レフをバイクに跨ったままでも取り出せるように手前から開けられるほうがいいんだ
それにバッグの内側がゴム張りになってて防水性が高いのも助かる
ただ、その分値段が少し高めなのと、見た目ほど物が入らないのが残念なところ
ヴェルシスにはちょうどピッタリな感じで装着できてる
ハンドルをいっぱいに切ってもスイッチ類がバッグに当たることはないよ
あと、やはりスマホをマップケースに入れるのは、熱対策を考えると入れない方がいいのかなと思う 自分は昔の250の感覚で取り回ししたら750並みの重さに感じて悶絶したけど
これで軽いっていう人もいるんだから、やっぱその辺は個人差なんだろうねぇ
でも重くても200kg以下なら多分慣れでなんとかなっちゃうよ
これも主観なのでアテにならないけど >>722
一度iPadをマップケースに入れてみたら案の定熱で止まっちゃったよ
miniなら入るので地図やナビ代わりになって便利だと思ったのだけどw >>723
でもmtとか165キロ前後でしょ？
今度出るcb250rは140キロ台みたいだし >>723
750ほど重いとは思わないけど、250のつもりで動かすと、ガタイのデカさと重さに驚くのはあるよね
しかし走り出すと意外にヒラヒラと車体倒せるんだよな 私のはツアラーじゃないせいもあるけど、そんなに重いとは感じないな。むしろ軽く感じる。
車体の大きさに対して拍子抜けするんだと思う。 >>720
その口ぶりから察するに「動力性能から来るキビキビ感」を求めているように感じられるが、もしそうだとするならアナタが求めているものは、たとえ現行ヴェルシスXが20kg軽くなってもエンジンが二気筒250ccである限り得られないと思う。
ヴェルシスXが軽快と言われるのはしっかりした車体からくるハンドリングであって動力性能的にはマッタリもっさり。
キビキビ感が欲しいなら、いつかモデルチェンジして現行ニンジャ250と同じエンジンになり、400cc版が出るのを待つしかない。 普段は発進もしやすいし乗りやすいんだけど、片側通行などで比較的長い時間アイドリング
状態で待った後の発進時などにトルクが出ずにちょっとびっくりすることがある。発進してしま
えばすぐに元の元気なエンジンに戻るけど。誤解がないように繰り返すけど、長いアイドリング
の後だけの症状。 >>728
いやーその通り。キビキビ感のあるツーストみたいな加速感が好きなんだよね
それが楽に乗れるのが理想なんだけど、今の小排気量のアドベンチャーじゃまだ無理かぁ >>730
カーボンが溜まるからでは？
軽さとパワーを求めるならMT25かな
積載性は箱つければいくらでも確保できるし 走ってると車重の割にフロントが妙に軽く感じる
そこはやはり軽いオフ車がベースなんだな…と
だからヒラヒラ感がするんじゃないかと
ガソリンが減ってくるとその軽さが特に気になる
ガス欠予防になっていいかもしれないけどw
ところでこのバイク、予備タンクのコックはどこにあるの？
燃料計がついてるから予備タンクのコックはないのかな みなさん！タンクバッグの件では、いろいろとお勧めありがとうございます。
未だに悩んでおりますが、候補として、お勧めのバッグ・タナックスのマップ&ナビ・ジビのタンクバッグEA106B 94359 のどれかにしようかと思っています。
とりあえず明日は納車後初遠出してこようと思っています♪
次の遠出までにタンクバッグ買えるといいなー。
また、いろいろとお伺いする事があると思います。今後とも宜しくお願いします🙇⤵ >>730
トルクが出ないと言うより点火ミスってるように感じる
エンジン温度が低過ぎなのかと思ってたけど原因何だろうね >>738
とりあえずスパークプラグの電極の向きを見てみたら？
プラグギャップ＝火花が発生するとこに混合気の渦流が流れてくるのを電極が邪魔してる位置になってると良くない。
二気筒ともその状態だとストールもあり得るかもねん。 >>739
プラグに向きがあるって知らなんだ
症状がおさまらんかったらためしてみるよ、ありがとう
しかしヴェルシスはタンク下ろすのも一苦労やね、部品が多すぎる 私の車体は、いつものように力強く動き出すつもりでクラッチをつないだら失速しそうに
なるんだよね。片側通行などで長く（５分くらい）アイドリングで停車してる状態から動き
出すときだけ。普段は困らないのでそのままにしてる。 >>737
もし被るヘルメットがジェットタイプなら、昼間のタンクバッグ使用時はゴーグルかサングラス(目の周辺をピッタリ塞ぐ形状のもの)を着用した方が良いです。
タンクバッグ上面のマップケースの太陽の反射がスゴい。 >>735
>>736
読解力ゼロのゆとり乙
ゆとり乙
ゆとり乙 >>737
予算に余裕があるならタンクの蓋に固定出来るGIVIのバッグが一番重宝すると思う
他のバッグは磁石とベルトで固定するので、離れる時ベルト外すのが少々面倒なんだわ >>723
250なら軽くないとモタつきまくって、最初から話にならないと思わない？
エンジン小さいのになんで軽く作れないのか不思議
軽くしちゃうと速くなって大型が売れなくなるからかな >>747
じゃあアドベンチャーツアラーじゃなくてオフロードにでも乗ってろ馬鹿 >>745
>>746
毎度二連投でご苦労さん
いつもスレの雰囲気を悪くしようと揚げ足取りに終始するネクラなゆとり少年君 >>748
>>749
免許のないお前は三輪車でも乗ってろよ、読解力ゼロのハナタレ
お前が突っ込めないのは致命的なまでに文章表現力がないからだ >>747
エンジン小さいのになんで軽く作れないのか不思議＜＜それはね、にんげんのサイズは大きなバイクも小さなバイクも変わらないからだよ。 ゆとり世代なのは否定しないが、あんた年上なのか…可哀想 versysはエンジンもフレームもＫＬＸとは全くの別物だし、今時のインジェクション車には予備タンクも燃料コックも無いわな。 単発IDで煽りかましてる気弱なチキンは無視で
こいつは無価値な人間です 250の方は最高速どのくらいなの？
140位まで一気に加速する？ >>742
フルフェイスです。
とりあえずミラーシールドなんですけど、反射で見辛いですかね？ >>744
ジビのタンク蓋の検討したんですが、ちょっと高さがあって・・・
でも確かに他のは外すときの手間がありますよねー(^_^;) ６速４０００回転前後で１０％超の登りをたらたらでもノッキング無しでイケるマイベルは頼もしい奴だと思うがな 結局ナラシ後も7千以下しか使ってないわ
30年以上前の規制リミット45馬力エンジンをよくここまで中低速型にしつけたもんだと思うよ
ンダVTですら環境対応諦めたのに 一般道の日常使いだったら6000程度までで十分なんだよね このバランスは超熟パラツインとインジェクション融合の成功事例と思わないか？ 納車して2週間ぐらいなんですが足つきがやっぱり気になります。
サスのプリロード調整して足つきの改善をした場合デメリットってありますか？ 乗り始めの頃、シフトダウンを忘れて5速のまま発進しちゃったけど、
それでもエンコせずなんとか走り出したのは、シフト忘れに気付いた後に驚いた 3速とかでもクラッチ気を使えばぜんぜん行けるんだよね、コイツは
それでも下のトルクが云々って喚いてるやつは、一体何ccのエンジンと比較してるんだろうなって思うよ >>763
なんもない
理屈ではキャスターが寝た状態になるはずだが、さっぱりわからん
しいて言えばサイドスタンド時に直立気味な気がするぐらい
フックレンチ一つで変えたり戻したりできるんだから、気軽に試してみそ >>763
プリロード弱めて荷物ガン積みすると>>766で言われてるように直立気味になりそう
足つき改善ならDIYでアンコ抜きするのも意外と手軽でオススメです モトフィズのオフロードタンクバッグの内側に
磁石入れればベルト固定せず安定して装着できるで
磁石にもよるけど動かないように工夫する必要があるけど >>765
いわゆる一般的なツアラー(排気量でかいヤツ)と比較なんだろうね ちょっとだけ走るつもりが、目的地を設定してなかったせいで諏訪まで走り続けてしまった
東京までどうやって帰ろう… もう少し足を伸ばして塩尻まで行くと健康ランドが有るから、
そこで一泊して、明日は朝からビーナスラインへGO
以前はよく塩尻の健康ランドに泊まってから、乗鞍スカイラインに行ってたけど、
規制がかかってからこの辺りに行かなくなっちゃったな。 ヴェルシスの3万円キャンペーンで売れるようにするっていうカワサキの
キャンペーンてｗ それほどしなくて売れないのはねｗ ヴェルシスで東名高速を走ったが 横風で吹っ飛ばされそうになった。 100 km 以上のスピードでは危険を感じた。 >>774
昨日今日はまた特別に風が強かったからね
自分も反対車線に流されそうになって怖かった >>768
自分もローダウンしたけど駐車時に直立気味になり気を使う
出来ることならショートサイドスタンドに変えたい
一つだけ見つけたけどリンクとセットで3万以上するという… >>757
フルフェイスならチンガードで光を防げるから大丈夫だと思います。 ヘルメット何買えばいいのか全く分からんぞ！
優柔不断ってのは困るね～！ >>770
パワーの比較なら同クラス同士でしないと意味ないのにね
俺にはただ単にネガキャンしたいだけのように見えるよ GWだからなのか、普段は見ないような変な奴を方々のスレで見かけるので、まぁ察してやってくれ >781
なんか自分たちで板を独占しているような言い方やめてくんない？
変な奴らが物事をきちんと見ていることもあるで。 >774
フルカウルで図体でかいからそれは当然かも。そういうことを気にならないで
お乗りになる方々なんだろうね。笑 >>783
一体何が気に入らなくて、一体何と戦ってるの？
どうせ免許も持ってないでしょ？ 館山に向かってる途中で黒ツアラーとすれ違ったけど手振れなくてごめん 何回かツーリングしてみたが、車格に反して軽い所と低回転域の粘りでヒラリヒラヒとコーナリングするところが好き。長くつきあえそうです。このバイク選択した人、正解ですよ。 買ってちょうど1年になるが、短所は整備性が悪いところかな。でも今のバイクはどれも
同じか。プラグすら交換するのが大変そうだ。
タミヤのプラモデルが出るといいけどマイナーだから無理かな。 三泊四日で奥大井を走りまくっているぜ。 キャンプメシを食べながら今投稿している。 最高だぜヴェルシス最高だぜキャンプ。 今キャンプしています。 酔っ払ってるぜ、イエイ。ヤエイ。 キャンプしている人いますか。 >>774
最近強風多かったからじゃね
俺も立ってて吹っ飛ばされそうになった >>789
現行バイクで出てる方がレアだよ
ビックサイズアフリカツインとかミラクルだよ >>789
高速とかで加速力で困る事とか無かった？
あと低速トルクが少なすぎるとか、持ってる人の意見が知りたい >>794
250と言うサイズを鑑みれば、低速も高速も不満を感じるレベルではないと思うよ
法定速度無視したような運用を考えているなら不足を感じるだろうね >>794
オフ車を基準にすると、低速トルクは無いよ
単気筒SOHCのような感覚では乗れない
逆に高回転側は凄く優秀なので、新東名とかでも楽々
エンジンで気になるのは6000回転を超えた辺りでやる気を無くし、7000回転で級に元気になるところ
6速での100km手前がやる気無しゾーンなので、この辺の加速は少し使いにくい >>794
停止からの加速に不満は無いけど、２５０なのでギアを落としても追い越し加速は少し時間がかかる印象。
低速トルクが細いと言う人もいるけど、ものすごく乗りやすい。高出力単気筒エンジンは適正ギアじゃない
とギクシャクすることが多いがVersysはずぼらでもすんなり走ってしまう。例えて言えば４気筒エンジンの
特性を想像すればいいかもしれない。ナビを付け、Goproを付けて楽しんでるよ。試乗できるなら一度乗って
みることをお勧めする。走り出す前にクラッチの軽さに感動すると思う。 >>795-797
持ってる人の意見は具体的でわかりやすいわ
ありがとうございました 6000手前ぐらいで急に力が抜けた感じになるのは気になってた
どっか故障してんのかと疑ってたけど、みんなそうなの？ そう言うのが川崎の味につながってるのかも？
急に加速すると、体感的には速いように感じるからね
要するにわざとそういう設計して体感度を増してる >>788
何しろツアラーだけにツーリングでは何も不満を感じないという…w
これより小さいと長距離ツーリングは辛い
これより重いとダート走行は現実的でない
特に自分みたいにちっこい人は大型アドベンチャーは無理なので
どうあがいても選択肢はこれ一台に絞られるという…
このバイクが出なかったらアドベンチャーには乗れなかった >>799
まだ6000手前までしか回した事ないのでなんとも言えんけど
日によってトルクが弱く感じる事がある。単に気のせいかもしれないけど
普段なら加速するはずが妙に詰まった感じになってエンコしそうになったり
余談だけど低回転で回すほど燃費が良くなるのかと思いきや
5000回転くらいで回した方がエコドライブのマークが点灯する
なので最近はギヤ低めで回し気味にしてるけど、この方が安定する
サービスマニュアルを見たら、あまり回さず走る癖のある人だと
バッテリーがうまく充電されない恐れがあるとか出ていた
バッテリー上がりの原因の一つとして紹介されてた GIVIのロングスクリーンが欲しいけどスクリーンマウントバーと干渉しないか気になる トルクの山谷はどんな場合も少なからずあるもんだ。んだのＶツインに乗ってたことがあるけど下から上まで綺麗に回りきって優秀すぎて味気無かった。 >>803
マウントバーはつけてないけどGIVIのロングスクリーン発注したから付いたらレポするわ KLE250から乗り換え検討中だけど、
基本的に同じエンジンだしなぁ、、、 >>806
メーカーを変えてみるのもいいかもしれないよ。同じメーカーに縛られることはない。
選択肢はいっぱいあるんだし、選んでるときも楽しい時間。 >>807
そうすると、Vストローム250あたりが候補になるんだけど、
24psで大丈夫なのか？とか思ったり 連休でこいつで九州を走り回ったけど、一度もお仲間には出会わず終わった
やはりマイナーなのか >>808
セローは１８馬力であんなに元気なんだぞ。ホンダのラリーもあるし、ゆっくり悩んでおくれ。 Vストを候補に入れるあたりアマちゃんだな。アレは只のネイキッドバイクだぞ
エンジン性能以外にフロント19インチ等の走破性にも目をやれば本格的250アドベンチャークラスではコレかGSくらいしか無いだろ。 俺もVストと最後まで悩んだけど、荷物乗せること考えると、少しでもパワーあったほうがって考えてヴェルシスだわ まだYAMAHAもHONDAも出てないしな
ホンダのラリーはありゃ別モンだし CRF250ラリーは、タンクが10リットルだから、候補から外れます。 ホンダはさっさと250x出せばいいのにな
ヤマハはmt共通フレームとエンジンで外見だけアドベンチャー風にするだけなのに、何もたついてんのか トランザルプ250でもバラデロ250でもゼルビスRallyでもなんでもいいけどXLV250出してほしかったな
スレ違い御免 vストと悩みましたがABS付きだったのとカワサキだったのでこっちを選びました。 タイヤ17インチはね……wパチモンアドベンチャーにもなりきれないわ
フラットダートもかなり怖いんじゃないかなw
中華製ですぐ壊れるの間違いなしだし、オプションも少ない
ヴェルシスはベテランのninjaエンジンだから安心だし、未舗装路も余裕だよ
完全なオフロードでなければどこでも走れる >>818
250Xやヤマハのアドベンチャーが出ても買わないだろお前 >>810
売れてんのか売れてないのかよく分からんバイクだな
こっちではVストとも出会わないんで
アドベンチャー自体が本当に盛り上がってるのか懐疑的
10年くらい経って今の時代を振り返ってみたら
先代のアネーロ同様、珍車扱いされてたりして…
でも同じバイク乗ってる人が多すぎるのも嫌だぞ
Ninjaはやたら見るけど、他人と被るなら珍車の方がいい
珍しいから人も集まってくるしw そういや以前いたVersys女子の人は無事納車されたんだろうか
カバー探してたけど大型用の一番でかい奴でちょうどいいくらいだよ
トップケース付けるとカバーが浮いて車輪が顔出しちゃうけど >>823
海外で売られてるテネレ250が出たら結構迷ったかもしれん
でもあれの対抗馬になるのはVersysでなくCRF250だと思う >>825
気にしていただいてたみたいで、ありがとうございます。
前にも報告させていただきましたが、無事に納車されています。
カバーはバリチェロの７Lにしました。
タイヤ下まで覆えてるので、バッチリです！ いつもみなさんにはいろいろと教えていただけて助かっています。いかんせん周りにヴェルシス乗りがいないので・・・
今回はスマホの設置についてお伺いです。
前回はタンクバッグについて聞きましたが、ここにきて タンクバッグじゃなくてバーでもいいのかも？と。
デイトナから出ているスクリーンマウントバーを着けてスマホを着けるか、タンクバッグにするか悩んでおります。
みなさんはスマホどこに設置していますか？ タンクバックはスマホに風が当たらないので
熱中症になって死ぬ恐れがある オイラはスクリーンマウントバーにナビ運用してます
視線移動が少ないので楽ですよ >>827
今度カバー買う時それにします
なかなかちょうどいいのが見つからなくて >>835
こんな感じですよー。と画像を載せたかったのですが、すみません。
Amazonのバリチェロ７Lのレビューに画像付きでコメントいれてるので、よかったら参考にしてみてください。 バイクで連れ立ってツーリングって、車からしたらクッソ邪魔なんだよな、ずっと車メインの生活だったからよくわかる
バイクは一人で楽しむものだと俺は思うがね
ぼっちの負け惜しみじゃないからな アドベンチャーってソロで走ってるのが多い気がする
連休中に何台も見たけど、みんなソロで走ってた
ネットの動画でも一人で川っぺりの原っぱ走ってたりして
大勢でワイワイやってる動画はあまり見た事がないな
そういう性格のバイクなのかな versys250とmt-25なら後者の方が早いんだよね？
やっぱ重さが主な原因？ >>842
こんな場所なら仲間で行きたい
https://www.youtube.com/watch?v=-cTlH6P_n-E
砂地での脱出方法はBMWにはできない技だな
千里浜でやってみるか ヤマハが新型WRと別に２気筒250オフ、
T25テネレ(？)を出すと中の人から聞いた。
T7テネレと同じ路線の250版なので
ちゃんとオフロードを走れる路線とか。
純正流用ボアアップでベルシスは300、
T25は320に出来そうだけど、
もしベルシスが新ニンシャ250の
エンジンに変更されると400化も可能？
ヤマハは新R25を出すとき、
同時に出すのは320か400になるのか？
ホンダとスズキは全くの論外だけど
もしも２気筒DCTのアフリカツイン250が出たら
ダントツ一人勝ち確実だし、
他の250にもDCT使い回し可能なので、
一気にATバイク時代が来るだろう。
スズキはおそらく普通のMT車ベースで
オートギアシフトを導入するはず。
来年の新型ハヤブサから始まるはず。 新型ニンジャのエンジン載せるなんて何年も先のフルモデルチェンジの時だろ >>847
オフ車乗りの間ではよく知られてる脱出方法らしいね
知らないとスコップで必死にほじくったりするんだけど
あとそれタイヤ替えてるね
自分もイボイボタイヤに替えようかな
太さ変わると面圧が落ちそうで怖いけど >>848
アドベンチャーといっても各メーカーそれぞれ微妙に方向性が違うから
同じように見えても競合するような事はあまりないんじゃないのかね
どれもオフ寄りかオン寄りか、ツアラー寄りかオフ車寄りかで微妙に違う
Versysもこれとそっくり被るようなバイクは今のところ出てないしなぁ
DCTは主流になるのかよく分からんな。微妙に癖があるし
Versysが出る前はNC750Xも候補に考えてたんだけど、
クラッチの代わりにスロットルワークでコントロールするので
鬼の半クラ頼みでバイク転がしてた人には逆に難しいらしい
半クラのような微妙な加減を本当にスロットルで出来るのかね
DCTだと低速時やUターンでコケる人が結構いるらしいよ ギヤが2セットあるって、最近の流行りなのかな？
それともホンダの独自なのかな
コスト的に高くなりそうな技術に見える ビグスクだってオートマで普通に走るんだから相性が悪いとも思えないが
ただし普通の性能の250ccがDCT入れて10kg重くなって80万とか言われて今更売れるかというと疑問 なんで他のバイクもスクーターと同じ仕組みでオートマ化しないんだろ
DCTとかわざわざ開発するより、そっちの方が手っ取り早いと思うけど リアのスイングアームの左側によくわからんでかい物体がつくことになるんでしょ >>856
低重心、小径タイヤのスクーターならいいんだろうけど、
一般的なバイクのレイアウトだと重心がリアに寄って
フロントの接地感がないスゴイ乗りづらいバイクになりそう
オフロードみたいなタイプだと発進するだけでウィリーしかねないのでは… 自動遠心クラッチバイク、アプリリアがやってたけど売れなかったのかな
MANA850だっけ オフ車にCVTは有りだと思うけどな。
短い助走からのジャンプとか、
モトクロス的な事は苦手かもしれないけど、
そんなの必要無い。
右コーナーでもブレーキターンが簡単だし、
コーナー立ち上がりでひたすら全開とか。
ただしバネ下エンジンのユニットサスは
絶対に有り得ない。
やるならEZ-9みたいなレイアウトで。 CVTだけだとエンジンが後方配置になる
MANA850みたいにCVT ＋ チェーン駆動にすれはいいけど、
重量増になるのでオフ車とかSSには合わない
ツアラーが一番なんとかなりそう まぁともかく今実際に乗ってる人の布教具合によるんじゃないのかねw
あれはいい！との評判が広まれば乗ってみようという人も増えるし
メーカーも社会もそれをスタンダードにしようと努力するはずだから
ABSとか車のエアバッグもそんな感じで標準化されていった気がする デジカモを検討中
パニア不要なんで購入後に売ろうと思っています
メインキーの種類だけパニアケースのキーも種類があるの？ メインキーシリンダーはピンが7～8本ぐらいあるけど
パニアのシリンダーのピンはその半分以下
つまりパニアのシリンダー入手してもメインキーは解除できない
と勝手に理解してるけど違ったらゴメンね
でもパニアうっぱらう時に鍵つけないと
買った人は自分でパニアシリンダー組み替えないといけないな
いっそパニアシリンダーそっくり外して（簡単）
箱だけスペア欲しい人に売ったほうがいいかも >>865
ありがとう
在庫が有るってデジカモ売れてないのかなぁ
昔買ったZX-4のグリーンも翌年まで残ってたの買ったしw >>865
なるほど、鍵の偽造防止のためにパニアの鍵穴半分の深さしかないのかもね
なんでだろうとずっと疑問だった >>866
うちの近所のバイク屋にはまだ去年の緑のが残ってる
カモもシルバーも残ってる
黒はないけど、それは俺が買ったからw
なので本当に売れてるのか、ちょっと疑問だわ
別のバイク屋の話によると買うのは40歳より上の人らしいし
若いの御用達のNinjaみたいな売れ方はしてないらしい
アドベンチャーがブームと言われてる最近でも まだ同じ色のversys見たことないわ
（マッドグリーン） マットグリーンってめちゃくちゃレアだよね
台数限定のカモグレより少ないんじゃないの？
昔、Versysブログで有名なナントカって人が
緑Versysを自前でマットグリーンに塗り替えてたけど
メーカーはそれ見て新色に追加したのかな 見分けがつかんち →マットグリーン＆モスグリーン
写真でなく実物だと違いがわかるのかな キャンディサンダーブルーから
キャンディプラズマブルーへと
カラーチェンジしたZZR250を思い出した。 スーパーシェルパがドナドナされた
幾許かの価格で下取って貰えそう
デジカモの契約までこぎつけたい
パニアケース売ったら幾らになるかな？ ゲルザブ敷いても尻が痛いので
自分であんこ盛りに挑戦してみたけど
シートのクッションてスチロールカッタでは溶けないんだね
細かい削りカス出すのが嫌だからクッション削らずにウレタンシート追加してやってみたけど無いよりはマシレベルにはなった
やっぱりお金貯めてプロにやってもらおうと思った 足が長けりゃ純正ハイシートにすると楽になるんだけどね
日本仕様のはすでにローシート化されたものだから
これを更に削るとケツの状態が悪化するのではないかとw >>881
日本ハイシート＝海外ノーマル でOK？ >>880
業者にたのんだことあるが、包丁で切ってヤスリがけでやってた
ウレタン専用の工具は無いみたい >>882
そういった話がどこかに出てたね
日本のはシートが低いから、最初に跨った時
ハンドルが高くてアメリカンに乗ったような感覚だった 納車から一年、乗る度あと５cmシールド高かったらって思ってたがついに理想のやつ装着！
身長１７２だが胴長短足なんでおそらく１７５の平均座高ならベストの選択に成り得ると思う。
あとは車体とのバランスで好みの別れるところか？
http://imgur.com/a/ErJaZqD GIVI D4121ST です。
国内取り扱いが見付からなかったので motostorm.it でポチりました。 >>885
スクリーンの角度は純正と変わらずですか？ 純正より傾いてると思います。マウントバー付けてる場合干渉するかも。もしくはバー自体干渉しなくてもナビとかの取り付けに空間が乏しいかも 部分のアップじゃなくて、正面とか側面とか乗車位置からとかの引きの写真が欲しいかも
デザインが悪くならないのなら、自分も導入を考えてたから、ぜひ知りたい >>885
これ端面にエッジ処理かモール付いてる？
付いてないなら首ちょんぱしないように気を付けてね >>892
エッジは意外にも綺麗に処理されてます。 天竜スーパー林道走った人 いますか? なかなか過酷ですよ。 ラバーで内と外から挟み込むようにボルト締めするのと結構アクリル厚いのと滑らかなラウンド形状からか0Km~120Km加速から120Km巡航を通してシールドのビビりを感じることは無いですね。 >>895
画像検索してビビった
ここは一人では行ってはいけない場所ですなぁ
夜に取り残されたら生きて帰れる気がしない
さすがスーパーと称するだけある 土曜に浜松に車でいってる途中に黄緑のツアラーと黒のVersys見たわ 自分以外で乗ってるの初めてみた気がする 日曜日に天竜スーパー林道50 km を走破しましたが 全線舗装でいいのですが、とんがった石がかなり散乱いるためにパンクするのではないかとひやひやしました。 、、、つづき、そして初めてグリーンのヴェルシスに出会いました。残念ながらヤエーしてくれませんでしたが やはりフロントが賑やかなバイクだと思いました。 メンテナンスに使うフロントスタンドのおすすめある？ センスタあるならキャリアにコシヒカリとか
そういやそろそろ前タイヤ替えなきゃ これに合うタイヤってどんなのがあるの？
今のところ純正のと、某いのっち氏のブロックタイヤしかしらない
自分も次はこのタイヤを考えてるけど、高速とか走れるのか心配 >>904
ttp://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/tire/804_805.html 友人が昔KDX乗ってたんだけどね
高速ツーリング行くと１日でブロックタイヤずる剥け
たった一回の高速走行でタイヤをダメにしてたんで、
そのタイヤも大丈夫なのかなと思ったわけですよ リヤの純正210は8千kで終わったけどその後履いたsiracは12千kでまだ大丈夫
フロントの純正210はそろそろ終わり
サイズも違うけど他車で履いてるGP210は国産なせいか2万ｋでも全然大丈夫なんだよなあ
静かだしそこそこのダートも行けるし好きなタイヤなんだけど8千は早すぎる >>904
ダンロップのTRAILSMARTなんかどうだろ？
ドンピシャのサイズもあるようだし、速度記号は純正よりも上だね gp-210にヴェルのサイズがラインナップに加わったぞ 高速道路で 100 km を超えてくると一気に燃費が落ちる燃料計の 減り具合に驚いた。 110 km で瞬間燃費 20を割っている。 皆さんも同じですか。 そんなもんですね。
高速100km以上で巡航してると、街乗りより悪いね。 自分もだな
高速でも出すべき時以外は諦めて70-80程度で巡航してる タンクでかいけど確かに回したときの燃費がなあ
スプロケ換えたい 自動車で燃費以外のスペックの意味がわかってない馬鹿が多いのは理解してたが、趣味性が高い2輪でもいたとは意外だ
そんなに燃費が気になるならスーパーカブをお薦めするよ 燃費ってタンクの小さなバイクにとって重要なファクターだと思うけどね。 >>915
航続距離もアドベンチャーバイクには重要だと思うけどな http://qbiz.jp/sp/article/36613/1/
2014年の記事だけど、、、
九州自動車道は、ガソリンスタンドが少ないらしいです。
要注意 このバイク100km/h以上で飛ばすようなタイプじゃないからねぇ
低中速重視なんだから、その分高速が苦手でも当然だと思うよ
高速重視ならNinjaにパニアでもつけて乗った方がいいと思う 250クラスで高速使って長距離移動するのなら、ある程度の余力を残して90ぐらいの巡航速度が丁度いいね。 アドベンチャーという性質上必要かもしれないけれど
燃料マークが点滅するのはもう少し少なくなってもいいのかなとは思う >>916
17L入るタンクが小さい？何と比較しての話なのかな笑 これでもVストなんかよりはよっぽど高速出すのに余裕あるけどね
あっちはもう90で必死らしいしw >>923
昨日、Vストで長岡から練馬まで110で巡航してましたけど。 前のＶストスレでは最高速で荒れてたなw
Ｖストも100以上で巡航する能力は十分あるよ。
ただ、versysと違って120程でほぼ頭打ちになるようだけど。 >>926
んにゃ、Vストは130程で頭打ち、高速（平坦）でのMAXは130半ば
高速の上り坂になると120台に落ち込む
燃費も100以上だとVersys同様落ち込む
所詮、巡航速度は大型でも燃費が悪くなるからそれほど上げられないしね >>927
vストは友人が乗ってるけど 125が限界って言ってた
6速 9000まで引っ張って125でレッド付近まで引っ張ってもレブにあたって加速しないって言ってた ただ燃費は高速でぶんまわしてもVersysよりVストの方がかなり燃費よかった
落ち込むにしてもその落ち込み方は緩やかかもしれない ガソリンメーターからあとどれくらい残ってるのか、走れそうなのかがわかりづらくて仕方ない メーター下部にRANGE表示、で、FUEL残量と併用ではいかんのか？ 燃料計のこり1マスになって給油したら、10リッターくらいしか入らんかった
確かにRANGEはまだ200キロ弱あったけど >>921
警告灯がついてからあと何kmくらい走れるんだろう
ガス欠が心配なんで、いつも目盛り三分の一になったら給油してる
まだ警告灯がつくまで走った事ないんで分からないんだよな >>933
燃料計のセグメントが無くなったときで、残り3リットルだと思う
警告出てからガソリンスタンド探しても大丈夫よ >>932
あれも走行中に結構表示が変わるからアテにならないね
580kmと表示された事もあったし
ガソリン満タンでもそこまでは走れんだろ
あと立ちゴケすると半分だった燃料が満タンに回復したりww >>934
㌧
あれが全て消えた時点でガス欠になるのかと思ってた
まだ走れると分かって安心したわ
タンク17リットルもあるから簡単にはガス欠にはならないと思うけど
大陸でもない限りスタンドに辿り着けないなんて事はなさそう だいたいのバイクは取説に燃料計のメモリと残量のめやす書いてあるよ >>935
航続距離はガソリン残量と平均燃費から計算してると思う。
満タン給油後に平均燃費をリセットして走り出したとき低燃費運転するとかなり良い数値が出るけど
ガソリンがなくなる頃には平均燃費が実際の値近くに収束するから航続距離も変に上下する事は無いと思うけど？ 一メモリで給油しようとしたら10リットル程度残ってて正常なのか疑ったわ 燃料計が点滅で残量が約3㍑って説明書に書いてあるな >>938
満タン直後は430kmと表示され、しばらくして見たら520kmと表示されてた
目盛りは最初のうちはまったく動かないけど、確か200kmくらいから減り始め、
300kmを超える頃には目盛りも航続距離も急激に減り始めるので焦るよ
でも目盛りが１つになっても一応まだ200kmくらい航続距離は残ってるけど クルマだと満タン検出してからFIの噴射量積算して残量と航続距離だすのもあるけど
コレはタンク内のレベルセンサーと直近数キロの平均燃費から計算して航続距離出してるみたいね
峠下ると残り999kmとかになる
燃料減ると警告灯点滅して、そのまま走ってるとしまいには航続距離も消える
あれだけ警告したのにもう知らん勝手にしろ！みたいな 前にパニアの鍵の件で質問した者だけど
パニアのシリンダーを分解してみた
社外ヘルメットホルダーなんかをワンキー化した方は分かると思うけど
これはタンブラー４枚の仕様だった
シリンダー分解もビス2本で出来るのでパニアを中古で入手しても
タンブラー組み替えか削る事でワンキー化は可能みたいね 緑のコンテナに 食料などの 比較的重いものを詰め、後ろの 大型のコンテナは キャンプ用のがさばるもの、比較的軽いものを入れ、負担をかけないようにしました。 いいなあ まだ実験の庭キャンプしかしてないから羨ましい >>942
>峠下ると残り999kmとかになる
クッソワロタwwww
これに限らずバイクはタンクの傾き具合で残量が変わるから
あくまで目安に…とどこかに出てたような気がするよ >>944
九十九折カーブや S字の切り替えしで、緑箱もげそうじゃね？ バイクなのに荷崩れ起こしてセウォル号みたいな事になったりして >>944
余計なお世話かもしれんが、コンテナの固定がネットだけというのが気になった
ネットできつく固定したつもりでも、道路の段差や不整地を走った時に
段々ズレてくるんだよ
面倒でもネットの上からキャリングコードなどでさらに固定しといたほうがいい >>955
緑の箱はネットじゃなくてオレンジ色のバンドで縛り付けてない？
ネットは緑箱の上に置いてあるリュック？の固定な感じ。 GIVIのトップケースでも買った方が幸せになれると思うんだけど、
ホムセン箱にこだわる人達って何か理由があるんだろうか？ ホムセン箱はシートだからじゃね
キャリアーは迷彩の幌箱でしょ
GIVIとかの箱にしてないのは箱自体の重量を懸念してかな？
メーカーがトリプル推奨してないしね トップケースってヘルメットを入れやすいように真ん中が開くから、荷物は入れにくいよ
この手の箱に上から放り込むほうが楽 >>958
自分もホムセン箱派だけどあれこれ考えながら自作するのが楽しいからだね
トップケースを買っちゃう方が楽なのは言うまでもない >>957
なるほど、確かに
パッと見た目気付かなかった 積載オーバーしてりゃ載っけてるのが箱でもGIVIでも同じなんだけどなー
トップケースが非推奨なのはバランスが崩れるからじゃないかと思う
実際に載せてみて分かったけど重量バランスが崩れてお尻が重くなるよ
重心も高くなるのでダートでの低速走行では結構フラついたりして
なんて事ないダートなのに傾いたら支えきれずバイクを倒してしまった 説明書にはツアラーにトップケースを付けるなと書いてあるよ。キャリアの耐荷重が
６キロなので強度的な問題だと思う。本当は少しくらい上回っても大丈夫だろうけど。 デジカモ買ったばかりです
この柄って一台づつ違うのでしょうか？
ご存知の方、教えて下さい >>966
民明書房刊「Versys-x250の全て」によると一台ずつ違います
尚、同書によると10万台に1台の割合でデジカモが1箇所ハートマークになっており、
幸運のVersysと言われております webの写真を見ると迷彩パターンが違わないですか？
大きな転写シートから切り出す位置が一台づつ違うのでは無いでしょうか
安易に写真をアップすると指紋のように特定されそうで怖いw >>969
一台ごとにパターンが異なるのでオンリーワンです >>969
指紋Versysクッソワロタw
特定不可避wwww 一昨日男爵で納車しました。
諸先輩方よろしくです。
まだ男爵との往復30分ほどしか乗れていませんが、
シートめっちゃ硬いのでゲルザブ等のジェル系マットをつけようと考えていますｗ VERSYS-Xレンタルしたけど、ほんとシート固くて尻へのダメージやばいな…
持ってる10Rの方が全然距離走っても尻へのダメージ少ないわ…
なんであのシート設計にしたんだろうか みんな硬い硬いと言うけど、俺はそんなに苦にならないんだよね 俺も納車されてから半年で7千キロは乗ってるけどケツ痛になった事はないな。
煽るつもりはないが、このシート太ってる人には合わない気がする。 俺もシートは苦にならないな
バレリーナなので股関節が攣りそうになるけど
実はケツ痛の原因って筋力低下が原因だったりするんだよね
体を鍛えるのに自転車に乗り始めたら尾骶骨の辺りが痛くて大変だったけど
トレーニング続けて筋力がついてきたら尻の痛みはなくなったよ
特に何か運動してるわけでもないなら20代でも尻周りの筋肉は落ちるから
バイクで尻が痛い人は筋トレしないと遠くない将来坐骨神経痛になるよ この間限界に挑戦した時は尻より先にスネが痛くなったな 予想はしていましたけど、今まで使ってたマグネット式タンクバッグだとタンク側が細長いので、
付きはするけどタンク下側にしか付かず腹との間に来るのでバッグとしての機能が微妙すぎる。 ケツの痛みに関しては、パンツ（下着もズボンも）の素材も気をつけたほうがいいと思う
しわになりやすい布地のものは、そのしわの厚みが長時間でケツを圧迫してくるんだよ
例えば、ケツとシートの間に細かい砂利を敷いて乗ってれば誰だって痛くなるだろ
わずかな厚みだけど、バイクは長時間ケツを動かせないのでじわじわと効いてくるんだと思う
実際に自分もしわになりやすいものをやめたら、ケツ痛が解消したことがあるよ タンクバッグは自分も買い直したよ
タンク横に樹脂製の部品があって普通のタンクバッグでは磁石がつかないので オフ車と同じで給油口より前が無いから
タンクバックの前にマグネット付いてるやつも使いづらいんだよな 購入検討時にヴェルちゃんについて、いろんな方の投稿等で調べてたら、シートが硬くてお尻が痛くなると書いてる方が多かったので、購入を検討しましたが、どーしても乗りたかったので覚悟を決めて購入！
ゲルザブやアンコ盛りも考えましたが、確かに硬いけど、長時間乗ってたらどんなシートでも痛くなる程度の痛みなので、そのまま乗り続けていますよ。
他の方も書いていますが、下着やパンツで多少違うと思いますよ。座った時にシワにならない物をお勧めします♪ 100kｍほどの下道ツーリングをしてきましたけど、前に乗ってたのと比べると明らかにシート硬くてきついですね。
ただ、風に関してはかなりラクでしたね、ダンプカーの後ろについたら風が体に当たらなさ過ぎて暑いくらいでしたしｗ 何と比べるかだろうな
丸太みたいなオフ車と比べたらまるで安楽椅子
フカフカのクルーザーと比べたらまるで木の板
俺は下道400km/日で日帰り～3泊ぐらいのペースだけど尻が辛いと思ったことはない
クルーザーもフォワードコントロールだと200kmぐらいで痛くなるけど 長距離の場合は若干硬いくらいでちょうどいいそうだよ 初バイクだから他のバイクのことは知らんが、そんなにケツ痛いと思うことはないな
それより先に手足が振動で痺れる
車だと、フカフカで柔らかいシートより、レカロのバケットみたいに硬いほうが疲れないって感じたけどね お尻が痛くなったらスタンディングポジションをとって お尻を左右に10回くらい振る。 これをたまにやると良い 。 この間 後ろを走る車の カップルに 指さされて笑われたけど。 振動は感じた事ないけど時速何kmくらいで走ってるの？
まだ時速70kmくらいまでしか出した事ないので分からん スタンディングポジションはオフ車乗りの人がよくやってるけど
あれ本当に単に足腰をほぐすためにやってんじゃないかと思った 私はオフ車乗りですが スタンディングをオンロードでやるときは 下半身の血流を良くする為と おならをする時です。 セローやジェベルに乗ってたときは尻がすぐに痛くなってた。Versysはそれに比べれ
ば天国。SR４００のほうがもっと楽だけど（シート）。 >>989
やっぱり尻痛議論は前に乗ってた車種にもよるのかな
自分はgsr400乗ってたけどあれに比べるとやっぱり尻が痛くなる このスレッドは１０００を超えました。
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