【KTM,HUSQ,BETA】海外EDレーサー総合【part2】
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>>211
この文章でこの内容とか中学生がいいとこじゃないか ここの住人で速いって定義はコース上でのラップタイムかな？ 速い言うても加速・トップスピード・ラップタイムいろいろあるし
シチュエーションも様々だし
漠然と質問されても答えられんわな おい、真面目に聞いてるんだから真面目に答えてやれよ
2stの250は速いぞ
もちろん300にしたらもっと速い
4stの450とか500も速い
しかし単気筒には限界がるから4発マルチの1000ccとかのSSのほうがもっと速いぞ
ただこれもやっぱりレシプロの限界がある
Y2Kってバイクが速くておすすめ 車種について質問する時の
具体的な質問項目をテンプレ化する必要があると思う
ここに限らずオフロードバイクスレも然り レーサーだし速い=順位じゃね？
250EXCを204が乗れば遅いバイク
セロー250をカントクが乗ればセローが速いバイク ロードバイク買ったほうが幸せになれるだろう
オフを走るのであれば人の性能で決まるから スーパースポーツにブロックタイヤ履かせればええんちゃう 正解に近いのはKTMの1290Adventure? 530exc乗りだけど250の2stに乗り換えたら街乗りでは不満が出るとディーラーに言われた。
未舗装路で乗るには軽さが最大のメリットだと思う。 言うて用途も想定シチュエーションも書かれてないんだから答えなんて出せるわけがない どっかのサイトで EXCをラリー仕様にするキット売ってて欲しくなった 2st500ccもあったら、250だとパィーンってのぼるところもドロドロいいながら登ってくんだろうなぁ わかった。YZR750が正しいんだね。昔出てたし。 >>232
ツーリングだと25km/lぎうらい走るよ！ KTMジャパンがやる気なさすぎ
もう撤退するんじゃないか 予約は受け付けてるよ。
なおいつ入るかは一切不明な模様。 他の店のアナウンスないけどここだけなんかね。
本社の決定というか店の契約内容次第？ 5000円だと自分で海外の店から注文したほうが安いやんけ >>243
ないよ
パーツセンターみたいなストックしておく機関がKTMジャパンにはない
各ディーラーはKTMジャパンから部品をとるわけじゃないんだよ とはいえKTMメインでやってるショップなら40000円分なんて毎日のように発注してるやろ
2〜3日しないことはあっても、そんな大幅に待たされることはないと思うよ
どうしても最速で手に入れたいから今すぐ発注して！って時だけ自己負担してね、ってことだし >>240
6デイズ予約したんだけど納車1月とかまで延びるのかなはぁ キック無しセルのみのマシンに乗ってる皆さん、バッテリーの予備とかバッグに入れて走ってますか？バッテリーあがり対策どうしてますか？
コースならまだしも、山に入るのは不安じゃないですか？ いくらなんでも心配性すぎる
そんなこと気にし出したら何でもかんでも持ってくことになるぞ そんなコト言い出したら、トレール車全般的に山入れないじゃないか…。 FI車でも押しがけはできるから、下りで押しがけで回避とか。
あと、モバイルバッテリーにもなるブースターバッテリー？みたいなのあるからそれ持っていくといいんじゃない？
あるいは仲間のバイクからブースターケーブルでとか。 >>254
セローでセル壊れて押し掛けオンリーでゲロ系来たのいたし案外何とかなる
ブースターケーブルなくてスパナ2本でジャンプしたこともある セルのみってフリーライドかヤマハのFXくらいじゃないの？ EXC-FやFEもだぞ
キャブ車じゃないんだからセルですぐかかる
バッテリーなんか上がらんよね 不測の事態に備えるならモバイルバッテリーかな。まだ数万円する？
山中だと押しがけができないシチュとか沢山あるし、回らないセルとか杞憂に終わればいいけど、事前に万策を講じて仲間に迷惑をかけないように遊びたいなと思う。
個人的にはレーサーにセルが付くのは大歓迎だけどキックは残してほしい。 2気筒1200を回せるCCAのモバイルバッテリーで1万程度じゃない 昨日のamazon primedayで3400円で買ったぞ。
エンジンかかるのかやってみんとわからんがw 緑色ならクーラント
灰色ならミッションオイル
真っ黒ならタール クーラントやミッションオイルが出て
るならウォーターポンプシール交換
タールや茶色のガソリンの燃え残りなら
良く有る事。本来その穴にゴムホースが
刺さってるんじゃね。 >>265
アドバイスありがとございます。
確かにその穴にはホースが刺さってます。
ラジエーターからクーラントを入れたらそのまま液が出たのでポンプ周りのガスケットを交換してみます。 >>263
ラジエーター交換してクーラント液を入れたらそのまま抜けでました。 ウォーターポンプシールの漏れは普通にあるので交換ですね オークションか何かでしばらく乗って
無い車両を買ったぽいけど、そこの穴
からオイルじゃなくてクーラントが
出てくるって事はミッションオイルが
ほとんど無くてミッションとかクラ
ッチがクーラント漬けになってるぽい
のですぐに抜いてオイル入れたほうが
良い。 >>269
日本語でおｋ
取り敢えず水と油は交換
油脂給油が必要な部位は確認と適宜補給 クーラントはウォーターポンプシール換えてからにしないと２度手間になるで お山でイゴつくき、ファンの動作をサーモスイッチにまかせてるとファンの電力の持ち出しの方が大きくてバッテリー上がるんやぞ。 >>272
お山でイゴつくしファンはむしろスイッチにして終始回しっぱなしだけどバッテリー上がったことないぞ ファンの電力も賄えないオルタネーター積んでるって
それ相当年式古くない？
もしくはクーラント吹いて抜けてるとか
イゴると言ってもエンジン止まれば発熱止まるし
エンジンかけりゃ発電するしクーラント強制圧送なのでは 始まってるよ。7月始めくらいからボチボチ。
店の対応が悪いのも、部品来ないからかな。まだバイク帰ってこない。 腰上OHしてもらうのに上旬にバイクだけ預けてきちゃった
お盆までに部品入らないようならいっぺん引き上げさせてもらおうかなぁ >>277
流石に盆またぐなら店も置いときたく無いし返してるだろ beta のクロトレって乗ってる人いますか？
足回り頼りないってのが気になる >>282
今は車両無しです
この前まで04EXC250(2st)に乗ってました
あとシート高も気になります >>283
EXC乗ってたならシート高は気にならないんじゃない？
RR2Tに乗ってるけど、これと乗り比べると
クロトレはスピード出すと結構バタバタする
ハードエンデューロ的な使い方するなら問題なさそうだけど >>284
結構走りそうですね！
クロトレかRR2Tかで迷ってます
あと身長が165しかないのでどうかなーって サスのグレードが低いのもあるけど、キャスターが立ってるのも大きよ。 クロトレのほうがキャスター立ってるんですか？知らなかった
予算を考えないとするとRR2Tなら全てこなせそうだな
ハードエンデューロ、山遊び、普通のエンデューロ、、、 妥協点として、足回りは諦めてクロトレにRRチャンバーを入れる。
エンジンがブンブン回るようになってヒルクライムが楽しくなるよ 自分もクロトレ気になるんだけど自走だときついかな？トランポもってないのよね クロトレにRRのチャンバー入るんですね！
乗れるというか乗らされてましたねw しっかりした足回りに替えたいならBoanoのキットあるよ
トリプルクランプから替えないといけないけど
自分は軽さ維持したいからリバルビングあたりから試してみたい ツィッターに命をかけるインド人ってのもなんかシュール ハスクのなんとか710がカッコ良すぎてヨダレが止まらん あ、edレーサーのスレか、スマソ
ハスク570rとedの250に乗っていたなあ
570が凄すぎて
4st250はちょっと馬力不足だったな 4st250は馬力不足だったな
おれもこんなこと言ってみたいぜ 4st250のエンデューロレーサーって40馬力ぐらい？ 40ないんじゃないの？
30中盤から後半と思われる
モトクロッサーなら40ちょいくらいありそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
