【KTM,HUSQ,BETA】海外EDレーサー総合【part2】
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モッサーだとKTM/Husqでやっと40越え
国産勢は40とどかん
ttps://m.vitalmx.com/features/2018-Vital-MX-250-Shootout,5636 カタログ上はN/Aだけど記載すれば35－8の間だろうね 2ストエンデューロレーサーは50近く出てるデータがあったような。2ストの圧勝？ >>316
これから乗るんだがそこらの林道だと確実にオーバースペックだよな オフロードの場合、馬力よりトルクの方が恩恵でかいし、2stは登りでも低回転でデロデロいいながら登っていけるのめっちゃ楽 >>320
君はどんな坂でもアクセル全開で登ってくのか（笑）？ 回転アゲアゲでタイヤ空転させながら登って行くけど、フラフラしてコケるかいきなりグリップ回復して捲れる奴らよりは100倍上手いと思うけどね。
自分のマシンのエンストする回転数とか、半クラ当ててどの位パワー取り出すかとか分からない奴ら多過ぎ。 回転アゲアゲでパインパインさせながら登るのもシュチュエーションによっては必要だけど、それって路面が痛むし不必要な場所ではしっかりグリップさせながら登ってくほうがいいよ。
俺ウメーのオナニーライドも気持ちいいだろうけど自分だけが走る場所じゃないからね
あと、急にグリップして捲れるってのは、速度が乗ってないのにアケアケでタイヤ空転しながら登ってるときに起こるんじゃない？ バイク乗りのオッチャンたちってホント負けず嫌いばっかですねw >>319
250の2stならね
2st125だとそうはいかない。 KTMからDUKE250のエンジン使ったエントリーモデルのトレールが出るとか
インドネシアの方から聞こえてきたけど
EXC-Fとかと住み分けできるんだろうかね？ >>328
エンジン結構でかくなかったっけ？
CRFL 見たいなバランスになりそう BETAのRR2T125 MY2019が九月位から販売予定だけど
結局セルは付いたんかね？
RR2T 200はオイルインジェクションにセルと
初めからフル装備なんでそっちに惹かれつつ有る。 >>331
BETAのサイトみるかぎりだとついてないね
スペックシートみるとキックになってるし、ハンドルあたりの写真写ってるけどセルのスイッチみあたらんし みなさん情報ありがとうございます。
やっぱ125は軽さ重視で標準はセル無しなんでしょうかね。 >>336
初心者向けでないことは確かやね
ただ常に回してクラッチワークで走る基本を磨く為に選んでもいいんじゃない？ GASGASがまたECをデチューンした初心者向けモデル出すみたいだけど
今度のはハレーよりはまだEC寄りなんかな？ キックなしのセルオンリー。
エンジンサイドに後付け形式のセル。
そしてGas Gas
いやな予感しかしない。 gasgasのECR Ranger
BETAのX-Trainer売れとるし同じようなもの作るか！って感じらしい。
シート高が40mm ECより低いらしい？ レーサーじゃないバイクだけどトランポ無しの自走って使い方は向いて無いのかな？ CRF100FやTTR125やKLX110Lだってレーサーじゃないけどトランポ前提やで https://gpxmoto.com/index.php?route=product/product&;path=5&product_id=73
中国製だけどこれも海外エンデューロレーサーでいいんですかね？ >>343
別に俺はいいけどこれトレールじゃない？ >>343
DT230 LANZAのコピーエンジン積んだ中華バイクだよ？
EDレーサーとして販売してるけど中身はトレール×中華コピーの劣化版 350と450、500って乗り味結構変わるんだろうか？
モタードにしてその辺ちょろちょろ乗ろうと思うんだけど試乗車ないからどれ買えばいいのかわからん
普段はSS乗ってる 350と450はかなり違う
450と500は知らん
けどモタードにするならハスクの701モタにしとけ 701推しってレーサーのメンテナンス心配してのこと？ 話が早いってのとちょっと前にいた馬力不足とか言い出す馬鹿がいるから 足回りとギヤ比も舗装路向けではないってこともあるか
WR250X乗ってるがレーサーと大排気量モタードなんてどっちが一つに絞れないわ ハスクバーナの4stエンデューロ、鉄フレームやめてアルミにして100kg切るかな？
なんでアルミにしないんや？ 重さはアルミでもクロモリでもたいして変わらんやろ
そりゃ同じ厚さ太さならアルミの方が軽いが
アルミフレームのメーカー見るとフレーム太いしクロモリと同じ厚さ太さじゃ強度なりなんなりに問題があるんだろ >>353
しなりが欲しいからやろ
アルミはカッチリし過ぎてる >>305レーサー乗った事無いのバレバレだから知ったかぶりするなよ小僧ｗ >>357
4st250レーサー物足りないって言うくらいなんだし、もしかしたら田中太一クラスの人物かも知れんやろ？ 525EXCをモタにして乗ってたけど物足りないと感じた事はある
要は使い方次第だろ >>305
570Rってブレーキ周りのメンテナンスはどの位のサイクルでやってたの？ ブレーキのメンテナンスが必要なほどスロットル全開したことないんで〜すいませんでした やっぱり嘘か。レーシングキャリパーなんでノーメンテじゃ乗れねーよ。
全開とかそうじゃないとか関係無い。610に乗ってるときに知り合った570の
オーナーは二週間に一回位洗わないと危ないと言ってたよ。あんなの全開にするしない
以前のバイク。アイドリングの振動で勝手にズルズル動くし、デロルトのキャブとか
そうそう使ってるバイク無いしな。 250 450 525excモタードでブレンボ40㎜ピッチのキャリパーをキャリパーサポート作って付けてる人いますか？スポークに当たらずに付けられるかと思いまして。 100均のプラまな板を自分で削って作ってみたら？
大丈夫なら機械工場に持って行ってちゃんとした素材で作ってもらう。
手間と材料費、工賃よりブレンボキャリパーに交換するメリットが大きければ良いんだけどね。
どっかのショップで出してないの？ SM610のが参考になるかもしれない。あれも無理やりステー付けてモタード
対応してるよ。 はじめまして
cbr954rr&kdx125srから乗り換えを考えているのですが…
betaのxtrainer250
ktm250exc tpiが候補です。
用途は往復400km程度のツーリング(年3回)とガレや獣道登りです。
そもそもツーリングに使用可能なのか？
振動や航続距離はどうか？
という点が気になっています。
山登りはbetaの方が軽くて足付き良くて良さそうなんですが、250excもバランサー付き&FIで航続距離長そうなイメージなのですが… 高速乗るなら4stのがいいんじゃない
下道なら2stでもなんとかなるけど
クロトレ乗ってるけどあれで高速乗ろうとは思わない >>368
やっぱトランポで移動じゃないときつい？ 450とか500って実際のとこ何馬力出てるんだろうな >>369
そらトランポあるならそれが一番よ
クロトレはただでさえフレームが低速寄りだから…
あと燃費悪すぎて頻繁に給油することになると思う
EXCは2stにしては燃費良いと聞くし
設定スピード帯は高いだろうけど
それでも高速巡航走行はキツいんじゃないかな
タイヤももったいないし >>371
Webデザイン請け負いますなんて副業をしていたはずなのに、バックアップも取ってなかったのかと草生える 長距離ツーリングも無理ではないし、エンジンだってそんな簡単に逝きはしないよ
しかし無理ではないけどお勧めはできないし、エンジン、タイヤ、諸々のメンテサイクルよく考えたほうがいいわな KTM250EXC TPIで獣道はキツイよ
車体がデカすぎる。 一時間走れば林道たくさんあるからクロトレ気になってるんなよねトランポ買うお金まで回らなくて・・・ >>367
獣道も含むならフリラの350にしといたら？ フリーライド350フロント1丁上げて自走で林道に行ってるよ
一回200km～300km以内の行動範囲で流石に高速道路は使わないけどね 高速＆獣道＆軽さが条件なら1T～2T上げで使う350以外に選択肢無いと思う。
250だと下トルク無いんで丁数合わせではどっちつかず。 >>367
いろいろ教えて頂きありがとうございます。
Xtrainerで高速は無理よりの無理だが、下道なら行ける。
250EXC tpiは無理では無いけど、やはり厳しい。
車体が大柄で獣道はきつそう・・・と
今をときめく新型2stなのでCRM250ARの様に高速から山まで行けるかなー？
と思ったのですが、残念ながら厳しそうですね。
2st好きなのでRスプロケ+ホイールセットをオフ/ロード用別に用意して
組み換えながら運用すれば～・・なんて夢みてます。
少し調べてみたらフリーライド350って軽いんですね！ 250 EXC tpi乗っとけよ
チリモデルってだけでデメリット打ち消す位カッコ良いじゃん ガレ・獣道がどの程度のレベルか知らんが、それとツーリングを1台(欲しい2台のどちらか)こなすのはどうかな～。一応2台ともレーサーみたいなものでしょ？
まぁ、乗りたいバイクなら多少の苦労も悪くないでしょ。 >>383
いや可能か不可能かで言えば可能だろうけど
快適性はかなり犠牲にしなきゃいけないという話だよ
どうしてもと言うなら買って試してみりゃいい てかハードEDでもがんがん使われてるマシンに大柄でキツそうって言うのもどうかと思うけど
腕がないだけやん >>363
570はずいぶん前に手放したけど、みなさんがバカにする通り街乗りと、山道遊んでただけだから
ブレーキのメンテなんて確かしたことないよ
振動はすごくて、ステップバーがゆるゆるになることはあったが
手放したのはキックで全然エンジンかけれなかったことが多かったから
いちいち嘘つかないわ >>390
嘘つけ お前インディアンじゃないだろ!! EXCと690持ってるオレ最強とおもてたら、オフ車に興味ない友人に
「なんで同じようなバイク二つも持ってんの？」っていわれたw >>383
ハスクのTE250iで北海道ツーリング行けたってブログあったから、TPIも行けるんじゃないの？
快適じゃないのは我慢の範囲だろうし、ピストン交換時期が早まる位を覚悟しとけば。
狭いところでは、X-Trainerはコンパクトで振り回せる感あってメリット大きい。でもバランサー無い普通の2stだから長距離はどうかなって感じ。
TPIは大きいと言うか普通の外車レーサーサイズ。獣道で楽しく乗れるかどうかは慣れや好みによるんだろうけど、楽しく乗れそうに無かったら止めた方が良いと思う。 KTMのレーサーはウインカーの操作1回しただけでよっぽどの場合以外トランポに積んでいこうって思うよ。 BETAって金あるけど知識ない奴がトップライダーとかの提灯記事見て買うイメージ そもそも初心者向けかつファンライド向けにリリースされた車種なのに
ユーザーをにわか呼ばわりする奴がそもそもにわかだろ KTM FREERIDE 250R TPIが有ればなー
250Fになったから250R復活は無さそうだし。 ハスクのFE350と450で100ccの差とsohc化でどういう変化があるか、乗ってる人インプレお願いします
トレール250乗って練習してるけど、増車の参考にしたいからお願いします >>403
インドネシアでトレール車出すとかなんかで見たからなんか出るかもね
本当かは知らないけどね >>383です
xtrainer250はバランサーレスなんですね。
でも軽さと小ささは魅力的
トータルだと250exc tpi良さそうですね。
獣道も其処まで過激な所は行かないので…
tpiメインで考えてみます。 >>405
トレール250で練習してるレベルならFE250にしとけよ >>408
老婆心ありがとう、最初は250買おうかと思ってたけど、どうせなら350？でももっとどうせなら450？ってなってるとこなんだ 4stで車検気にしないならなら350くらいが丁度良いと思うのよねー
欲しいパワー出すのに250ほど回さなくて良いし、450ほど神経質になることもない
SOHCのことは知らん！ 悪いことは言わん、どうせなら450とか言っちゃう知識と技量ならKTMかハスクの4STの250にしとけ。(１番いいのはトランポと国産) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
