0001７７４ＲＲ2018/03/14(水) 22:45:48.65ID:gfQlJ41i
無難に混合インジェクションでええのにな
タンク残量から満タンまでのオイル量を勝手に計算して教えてくれるだけで十分やないか？
まだ手ぇ出すには時期尚早か。
キャブ仕様大事に乗って、改良版に備えて貯金すっぺ。
TPIはさすがに2stの未来がかかってるし原因究明するんじゃないの
知らんけど
tpi最初興味あったけど
なかまが地味に重いって俺は結局国産にした
ずっとKTMだったが情報やパーツも多く
レースなら国産かなと思えた
セルがあって困る物ではないけど
車重は意外と違うのと
クロカンならあまり気にならない
excからyzに乗り換えたけどリンクある方が
俺の腕だと乗りやすい
５年前くらいにしどきでyzを乗ったときは
ＷＰのほうが良く思えたが
xがでたからなのかな？
ベータのオイルインジェクション、わざわざ混合にしてる人も多いみたいだけどそんなに信用出来ないのかね
ベータは保険で100対1くらいの混合燃料入れてくのがいいのか？
tpiだとインジェクター詰まるのが怖いからやってる人いないな
250xセルが無いのは慣れたけど
パワー特性が外車に比べると暴力的
0978７７４ＲＲ2019/04/19(金) 14:29:01.22ID:fLyc96eU
>>977
サスの話
125、250関係ないだろ
ちょっとくらい遡ってレス読め 車重や重心変わればサスの挙動は変わると思うんだが…
リンクレスのEXC（EXC-F）は突き上げ感を感じる時もあるけど車体自体は硬く感じない
YZ-FX(WR）はKTMと比べると突き上げ感はないけど車体全体はKTMより硬質感を感じる
下手くそレベルだけど
0981７７４ＲＲ2019/04/19(金) 17:32:33.13ID:fLyc96eU
そもそもリンクつきと無しの話だろ
違うんか？おい
多分リンクだけの話にすると
KTMのエンデューロがリンクレスにしている
リンクレスの欠点はサスペンションの性能をあげないといけない 直に作用する為
価格が高くなる、サスペンションの長さが長い為
構造がＭＸと共用できないから
それなりの販売が見込めないと…
でも今年ＸＣＷＦ?だかリンク付きのモデルだしたよね？
SXとEXC-Wは以前からリンクサスでEXCだけノーリンク
なんかワロタけどエンデューロモデルは皆リンクレスだと思ってたからサンクスw
アメリカはリンク至上主義だからリンクレスは売れない
リンク式のモデルはアメ公用
ウォーカーとかも一時期乗ってたような気がする
田中太一さんもリンク式の方を乗ってたな
リンクレスのメンテの楽さは捨てがたい。
鈍感だから突き上げとかはｷﾆｼﾅｲ
早い話クロカンモデルはリンク
エンデューロモデルはリンクレス
スピードレンジで、リンクとリンクレス分けてるんじゃないの？
スロットルケーブルって
ハンドルバー→トリプルクランプのフロント側→フレーム内部
って通るのが普通よね？
長さがあんまり余裕無いんで取り回し工夫したいんだが
トリプルクランプの手前（リア）側を通ると何か弊害あるかな？
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