【火を噴け】アドレスV125/G 252台目【ﾁｪﾝｼﾝﾀｲﾔｯ】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【極寒】アドレスV125/G 250台目【メンテ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512538559/
【厳冬】アドレスV125/G 251台目【寒すぎ】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1515136433/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>683
スクーターはそれが正しい姿だよ
スクーターなんて快適、便利に使えてなんぼなんだから 俺は下駄代わりでK7乗ってるけど、アドレスだけがすべての奴見たときの衝撃は忘れない >>685
いいじゃないか、家なんか、V125３台,ホーネット、ハーレーVrod
と有るけど、結局アドレスしか乗ってない、買い物からツーリングまで
気軽に楽しめるのはアドレスだけだから。 >>685
その程度で驚いてたらボロボロの自転車でゴミ集めしてるホームレスのおっさん見たらショック死するぞ 次スレはワッチョイ導入よろしく
または規制後はV125Sスレへ行ってくれても構わん >>685
今そうしようかなと思ってる。
アドレスV乗り始めてから、車の年間走行距離3,000未満なんだよ。
なくてもこまらないかなぁと。
いや困るなやっぱり笑 4ナンバー軽トラはあると便利
一人ならアドレス 長距離や多人数はレンタカー >>682
スマホアプリでタイム計測てのはどう？
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.mw.speed&;hl=ja
これで測れば自動で測るので、独りよがりの誤差防げるし、
アプリの画像もアップし易いと思うよ。 >>674
関東在住だが、マクドと呼んだ方がしっくりくる今日このごろ
「マック」は他の物の名称と被るし… >>694
iPhone無理っぽいね、どっちのスマホにも使える良いアプリ有るかな？ >>696
iPhoneには似たようなのなさそうだね
先週までAndroid使ってたんだけどiPhoneに変えたばっかなのよw
タイミングわるぅw さすがにこのスレ、もうキチガイしか残ってないわwww ところでさ、K5って原ニの加速最強マシンって言われてるけど、ティグラやNMAXとかより速いの？
K9の僕としてはまずK5ノーマルに追いつきたいのもあるけど、やっぱり原ニ最強の加速マシンにしたいという野望があるんですよね
その辺海外勢も含めてどんな感じなんでしょ スズキも安い小さい125とバーグマンみたいな125と出せばいい気がする。 >>701
スズキも他メーカーの様にラインナップ増やすんじゃ無いかな
バーグマンストリート１２５とかV125後継車も辞めたわけでは無いと思う。 >>700
取りあえず家のK9はリード、PCX,NMAXに５，６０ｋ位から少し離される >>704
原ニ最軽量加速マシンとしては、その速度の時に10mは先に行ってたいですね
K9ノーマルでは厳しいでしょう >>709
駆動を少しやって他のアドレスK9よりは少し速いんだが >>710
よければ僕のに乗ってみませんか？
なかなかパワフルですよ
東京でよければですが >>711
こちら兵庫だし、乗ってみたい気もするが、別にK5ベースの２１２
あるんで、もっぱらTMAXが相手です。 >>713
あとK9は家族のだから、はっきり分かるぐらい弄ると
文句いわれ兼ねないので。 ｷｭｷｭｷｭ ｷｭｷｭｷｭ ｷｭｳｼﾞﾂｼｭｯｷﾝ ﾋｴﾃﾙ ﾁｪﾝｼﾝ ﾁｪﾝｼﾝ ｼﾃﾏｽｶｰ! ﾀｲﾔｯ >>704
うちにPCX150とアドレスK7があるけど、時速80までの加速はＫ7の方が速いかな
やっぱK9が少々遅いってのは単なる誹謗中傷ではなかったのね >>713
やっぱりあれか、らグレードアップも考えて居るんですか？ 加速はウエイトローラー軽くすれば速くなるけど、k9遅いのは80キロからの加速が遅いのよ。k7から遅いけどね。 pcxは燃費優先だから遅いよ。
今はnmaxが最強だけど水冷だから比べるのが違う。 K7は半開でも軽く80出るが、その後は残りの半分開けても別のバイクのように加速が鈍い。
Ｋ5だと80付近での加速の腰折れみたいな現象が無いのか
そりゃ速いわけだわ >>720
今のエンジン違うのでノーマルの頃思い出して見たんだが、K7と少し
違うと思ったのが低中速の力強さ、やぱりあっさり出るのは80k。
少し上りでもすんなり90kを超えるけど95k位から上昇が鈍く成る感じだ。
ま、ECUの違い位だから。 k5とk7両方持ってるけど、k5はウエイトローラー17gや19gでいけるけど、k7はウエイトローラー15gでも加速は負ける。 >>719
nmaxは水冷だからと言うより可変バルブタイミング付いてるからなー。 >>717
とりあえず現状で規制前との比較ができてないのでまだ未定ですが、明らかに勝てるところまではいってないと思いますのでここだ終わりということはないです 確かに80以上は必要かというと、必要ではないですね
でも、スタートでビュンと飛び出てそのまま最後までシグナスに追いつかせない加速力は魅力です
やるかやらないかは別ですがw >>728
シグナスが設計として可笑しいのは法定速度内では遅くて
法定速度を超えてから速く成ってくる事だな
駆動セティングが燃費を考えてティグラみたいに割り切れない
んだろな。 四型シグナスだけどk7位なら加速勝てるよ。全域でシグナスのが速い
遅いのはk9だけで125sからはまともなんだよね 現行シグナスはスタートは良くなったって言うよね
僕のK9でこれ以上やるとしたら、
ハイコンプピストン、ハイカム、ビッグスロットルボディ、ポート加工というかなりハイレベルなチューニングになっていきます
K9は果たしてどこまで速くなるのか、楽しみではあります PCXハイブリッド近日発売
原二枠で加速勝負なら吊るしでトップだとおも 俺はK5に乗ってる事を誇りに思う。
湾岸仕様？そんなもんブチ抜いてやるからかかってこいよ！ さあどうかなw
ただでさえ重いのにモーターとバッテリーでさらに重くなるはずだからね
まあ対決が楽しみだ アドレスPHV125Sはいつ頃出ますか？それまではK5乗り続けます >>737
PCXは125ccの排気量をちょこっと上げて150ccにしただけで、PCX HV並みの並の加速力があるし高速道路も走れるらしいぞｗ >>730
今のシグナスは今までより高回転キープになったみたいだな
その影響で実燃費の悪さが露呈して要るみたいだけど。 >>739
アドレスもボア上げて１８０にするとそれらを点にできるよ。
改造嫌いな人は少し大きいけど、バーグマンもあるし。 K6でこの時期の始動後すぐだと加速のためにアクセルジワーッと開けると一瞬エンストしそうにエンジン回転数落ちるんだけどポンプかね？
あったまると症状が出なくなる >>742
スロットルバタフライの掃除かスロットルセンサーの調整で解決。 >>737
>PCX HVは150cc並の加速力があるらしいぞ
そのPCX150が遅いんだけど
K5の敵ではない K6乗りなんだけど、最近、防犯アラームの誤発砲が多発するようになったんだけど
どの部品交換すれば良い? >>744
現行型はパワー特性がアドレス的に変更されていて、旧型と比べたら
だいぶパワー感がアップしているけどｋ５と比べて早いかどうかは解らない。 >>742
私の場合、半年くらい前にエンスト症状に悩まされたけど
スロットの洗浄から始まって、インシュレーター割れ発見し交換
点火プラグコードが劣化していたので交換
で治った。
過去スレでは、点火タイミングのセンサーの不具合もあると記載があったよ。 >>747
✖点火タイミングのセンサー○クランク角センサーだったかな。 >>744
現行PCX150を持っているが、残念ながらその指摘は正しい クランクポジションセンサーはエンストではなく再始動困難な場合
冷間時のエンストの場合はスロットルボディの清掃で大体解決する >>745
イモビ本体丸ごと交換するしかないのでは？
俺のK5のイモビもおかしくなったけどめんどくさいから取っ払っただけだ なんかいっぱいレス付いてた
山に雪ある、朝晩は零下になる所
スクリーンとハンカバ、前籠にギビ箱のヤレ具合半端なかった。外装も
憧れる！ >>740
基本的にシグナスは燃費悪い。
ゆっくり加速してリッター32位。
全開で乗ると30辺り。
k5ボアップ全開で120出してもリッター36以上走る >>745
Ｆボディーカバー内のフロントカバーが止まってる
ブラケット上にユニットがのっかてる幅広目のＢＯＸ。 >>753
120ってあんた、いわゆる湾岸仕様ですか？ｗ >>755
156にしてプーリーとローラー変えただけ。
ノーマルマフラーだと抜けが悪いからマフラー変えただけで120は出るよ。 >>753
”ゆっくり加速してリッター32位。 全開で乗ると30辺り”
これおかしくない？ゆっくりと全開でリッター２ｋしか差がないなんて。 常時全開で走り続けられる訳ないんだからそんなモンだろ >>759
２ｋなんて同じ様にゆっくり走ったつもりでも、それぐらい変化するよ。 >>730
FI化される直前のシグナスＸに乗っていて、そのあまりの遅さとエンスト多発に
耐えかねてアドレスV125Gに乗り替えたってのに、そこまで進化していたとはねぇ いやいやそんなことないよ
K9乗りの僕が言うんだから間違いない
でもまだ並んでよーいどんで比べてないんだけどねw >>763
おい！野口！
いい加減にしろ！
なにが末広がりの八万円だ！
馬鹿野郎！！！ >>763
他車から乗り換えたら、エンジンがびんびんレスポンスするし
速くて楽しいと思うよ。 That news telled by a student named Noguchi .
そのニュースは、野口という一人の生徒によってもたらされた。 今日もピンクナンバーで首都高走ってるアドレス乗りいたが、一部区間は走行可能とかあるの？
あんなにも堂々と慣れた感じで走ってるから不思議な感覚になる。 >953 野口哲雄 2008/04/01(火) 22:06:37 ID:R7QcBugh
>
>俺なら八万渡すね。
故・野口は実際には八万渡した事はなさそうだけど
>>768の見た、首都高アドレスVオヤGなら(ドノーマルの非湾岸仕様
現場の警官と首都高の係員に、それぞれ八万渡して首都高を爆走するね。 俺も次の下駄はアドレス110になるのかなぁ
Nmaxとか他の原２すげえ高えんだな >>768
こっちはピンクナンバーで二人乗りしてた後ろの人ノーヘルで目を疑ったわ。警察... ﾁｪﾁｪﾁｪﾁｪﾝｼﾝ ﾁｪﾁｪﾁｪﾁｪﾝｼﾝ ｼｺﾞﾄｶﾞﾌｴﾀﾖ ｸﾀｸﾀﾁｪﾝｼﾝ ｸﾀｸﾀﾁｪﾝｼﾝ ﾀｲﾔｯ! ﾀｲﾔｯ!! 110は足元が狭くて荷物積載能力が劣るんだよな
出力低めなのは全然問題ないのだが
ゲタレスとしては買わないかな >>775
>V125の後継として出るかも？
日本市場を見捨ててるスズキに期待なんかするなよｗ
で、中華レッツ110デザインはなかなかのもんだし
そのうち世界各国の輸入バイクを取り扱う業者が置き始めるんじゃないの？
まぁ、買った後が大変なんで変わり者以外手を出さないけどなｗ >>775
いいんじゃない、世界基準の排ガスに対応してるのは中国車だし
そのまま持ってこれるから、アドレスシリーズの一つの武器である
低価格を実現するなら、これになりそう。 >>768
湾岸オフに向けて予行練習は必要だからな 前後10インチのこの優れたコンパクトデザインの原ニはもう二度と出てこないかもしれない
俺はこのV125Gがいつかはプレミア物になると信じている
手放すと必ず後悔することになる
みんなで大事に乗り続けていこうじゃないか!! 湾岸仕様ってどんな仕様なの？
首都高の湾岸線をV125で走るの？
それだとしたら昨日見かけたアドレスも湾岸仕様だったのかな >>780
日本一売れたと言われてるバイクだから、プレミア付くの
２〜３０年先頃だろ。保管が難しい。 V100の時からアドＶライフが始まり、V125へと20年以上アドＶ人生を過ごしてるが、何かアドレス110も素イッシュも違うんだよな
アヴェニス125は乗ってみたかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
