【火を噴け】アドレスV125/G 252台目【ﾁｪﾝｼﾝﾀｲﾔｯ】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【極寒】アドレスV125/G 250台目【メンテ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512538559/
【厳冬】アドレスV125/G 251台目【寒すぎ】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1515136433/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
家の敷地が広いならバーグマン買ってる
でもそれは遠距離用としてだ
買い物、通勤、遠出
三役こなすのはこいつだけだ
本音を言えば買い物にはちと重い（50のほうが気楽）
通勤バトルにはパワー不足
遠出にはもっとパワー不足
でも我慢して乗ってる
その我慢の限度が低いからだ
上手いギリギリの線で成り立ってる
だからこれは素晴らしい お前らがNMAXは速い速いって言うからさっきシグナルGPして来たけど
俺のK5の3勝0敗だったよ
出だしで置いてけぼりに出来るじゃねえかよ >>785
そんなあなたとシグナルやりたい
ぜひどうでしょうこれから >>785
NMAXが特に速いのは中高速、それと殆どのライダーはおとなしいので、
１００ｋ以上出すようなライダーなら本気だろう。 まだ何年かはV125Gに乗れそうだが、壊れてしまったあとはスイッシュにリアボックスを
付けたやつに乗り替えることにした。
これなら足元広いし積載量も現状維持だし邪魔なコンビブレーキ無いし。 ジグナルGP（笑）
全開か分からない相手に3勝0敗（笑） >>788
ただ、近いうちに業界の決定で、ABSかコンビブレーキの二者択一に成るんだが。 ヴェクスター転生か！VE125
http://www.newmotor.com.cn/html/cpkd/83121.html
ディスク板とリアフェンダー・エアクリーナ単品販売ないかなーｗ >>791
寸法的にV125位だけどこれが次期アドレス？ 今時液晶オドメーターじゃないのってなんなの？w
もうね、みんな通勤で使うんだから原ニはいい加減時計標準化しろってマジでさ >>794
フロントのボテっとしたデザインが最悪で乗る気になれない >>793
そんなもん不要だよ。
コスト掛かるし、故障する可能性もある。
100円ショップで時計買って巻きつけとくのが一番安い >>795
おれは好きだよ、レッツＲとどちらがいいか？
エンジン見るとファンカバーの形状とかサイドインテークなんか見ると
Ｖ１２５系のエンジン使ってるみたいだけど、サイドインテークが
足を引っ張るのか出力が低いな、８ｐｓ台だ、その代わりシートが低いな。 ちょいとK9の駆動系をいじってセッティング変えてみました
ベストだと思っていたのにまだ奥が深かったのかさらにタイム上がりました!!
0～60km/hがほぼ5秒ジャスト！
これならK5に勝てそうな気がしますがどうかな
動画撮ってみるか >>800
うん、アプリはないみたいなんで普通に動画撮るしかないです
ちょいと危険ですが私有地でやってみるかな ガス規制後のK9で規制前のK5に勝とうと思う時点で無駄だろ。
加速重視のセッティングにして速くなっても最高速は落ちるし、それで買ったとしても少し違うぞ。
K9売って規制前買い直した方がいいよ。 >>801
iphoneアプリあるのに検索しない能無し。
動画撮って単独事故死してくれ。 >>804
教えてくださいよぉ
スピードストップウォッチで検索してもないし >>802
無駄かどうかは自分でやってみて納得したいのですよ
まずは加速、最高速はその後煮詰めて行きたいですね
頑張りますよ >>805
BMW M Power Meter
だ。能無し。 通報だ能無しだと言いつつちゃんと教えてくれるなんて優しいな >>806
頑張って下さい。
ただ残念なのは、速さ自慢のK5乗りがここにはたくさん登場するのに、一緒に走って比べてくれる人がいない事。 >>812
関東人の気質じゃない
関西人なら何人か集まると思うけど。 >>814
ダサイのもあるけど、アドレスの場合専用カゴがあるが、
ウィンカーが外から見て隠れる、ヘッドライトが下を照らさない
空気抵抗が多い、Fカバーにカゴの錆びが垂れてきて汚れる、その他
利点、気軽に荷物が積める、ぶつかった時に衝撃吸収になる。 >>814
専用のカゴ付けようと思った時期があったけど
5000円近い値段なので辞めた。
かと逝って汎用品のカゴだとウィンカーが隠れて危険なので
付けるなら専用の純正カゴじゃないとシャバイな
シャバイいのぉ
シャバくせぇ（笑） 前カゴあるとぶつけた時にFIコントロールユニットを多少は守ってくれるぜ
嘘くさいと思うかもしれないがフロントぶつけるとすぐ潰れる位置にあるんだよ、あのユニット
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2005/1025.htm なるほろ、バンパーって名前で売ってたら即買いするわ。 >>813
すごいコンプレックスですね。
大阪人みたいww 最速最速ともてはやされてきたものの、実際はそんなでもなかったってことが白日の元に晒されるのが怖いんだろうねK5乗りはw >>821
最速最速と言ってるやつ大阪のK5ほぼ一人やろ。 >>822
発売当初から、すり抜け通勤最速だからなｗ 当初から通勤謳ってるくせに時計付いてないってスタッフ絶対に通勤エアプだよな 規制前と規制後で何が違うのかなんてもうとっくのとうにハッキリしとるやないか
フルトランジスタ、ピストン変更による圧縮比ダウン、クラッチ軽量化、インジェクターECU変更による燃調、マフラー触媒
よってK9を規制前と同レベルにすることなど簡単なこと 現状僕のK9はクラッチはノーマルだがそれ以外の部分はK5に近づけた
圧縮比についてはガスケットだけでかなり効果があったんで、ピストン変更は今後の伸びしろとして温存 うんこ曰く
「実際はそんなでもなかったってことが白日の元に晒されるのが怖いんだろうねK5乗りはw」 うんく曰く
「現状僕のK9はクラッチはノーマルだがそれ以外の部分はK5に近づけた 」 ブレーキ深く握ってかけるとレバーの戻りが悪い時が増えてきてます。ワイヤーでしょうか？ 僕の感覚ですと、
K9のWRとマフラー交換してO2キャンセラー付けて、燃料補正を頃した上で燃料増量すればそこそこ規制前に近づく感じです
それプラス、ガスケットとピストンで圧縮比アップして仕上げはクラッチ軽量化とプーリー、トルクカム、WR、センタースプリングの煮詰めでK5ノーマルは超えられるのではないかと 大阪の金持ち君
「俺のK5は4.5秒で60ｷﾛ、6秒で80ｷﾛに加速できるうんこ
シグナルGPで負け無しうんこ」 >>829
ドラムの所のワイヤー調整やってる？、ブレーキ使ってると、どんどん絞めないと
最後は効かなくなるよ、リアタイヤが回る程度にね。 さらに上を目指すなら、ハイカム、ビッグスロットルボディ、ビッグインジェクター、ポート加工、空燃比計での綿密な燃調などまで手を入れていくことになります
さすがにここまで来ると手間もお金もかなりかかりますのでなかなかいませんよねここまでやる人w
ボアアップが手っ取り早いけどやはり任意保険がネックです
ファミバイ特約内で維持できてこその原ニですからね >>830
超えてきそうですね。
情報ありがとうございます。 >>834
いえいえw
K9をかったるくしてる大きな要因としては
WRの重さ、マフラーの触媒と燃費補正、圧縮比ダウン
の３つですからね
あとはもう実際に乗り比べてみての話になります
関東のK5.6.7乗りの皆さまご協力お願いします バイクが好きでMTバイクに乗ったり弄りまくっているのに二輪免許を取らず50ccに
乗っている人が時々いるけど理解に苦しむ。
そんなにバイクが好きなら免許取って制限の少ない原付二種以上に乗ればいいのにね >>838
俺は行ったこと無いけど、川越の次郎は確かに原付とかじゃないと止めれないんだよな >>836
ガスケット交換する為だけにヘッド開けたの？ 工賃いくらかかった？ >>840
中古で買ったのでオーバーホールも兼ねてやりました
工賃は、友達にバイク屋やってるのがいるのでまあそこは破格にてw >>829
ワイヤーの錆びもカムのグリス切れも考えられる 冬はワイヤーの動きがシブくなりやすい。
特に通勤組は、エンジン停止中にスロットル全開からスムースに戻るか確認な。 アドレス＋全身コミネマンのデブ＋二郎
絵に描いた様なキモオタスタイル １週間くらい乗らないとセルではE/Gかからん。
やっぱハイオクが悪いのかな？ >>829
自分もそれなった
自分の場合、原因はホイール
ホイールのブレーキシューが当たる部分が磨耗していてシューがそれに引っかかる状態だった
リアホイールを交換して直ったよ、ブレーキシューも変に磨耗しているだろうから交換しといた
止まっているときはならないけど走行中にブレーキかけるとなるってなら、原因としてはあり >>846
そう言えば3年前に全国の二郎をアドレスで制覇した。
仙台も会津若松も新潟も札幌も全てアドレスで行った。 >>814
アドレス購入時に付けたけどダサいとかじゃなく需要がなくて邪魔で外した >>835
そこまでやってK5と大して変わらないレベルかよw >>851
だからそれがわからないんですよ
まだ一緒に走ってないから
案外まだこれでも遅いかもw >>853
アドレスのメーター９％前後多めに出てるみたいだから
ビデオとの比較だったら、アプリの設定スピード５５ｋ位で良いと思う。 おれk5
15000km
灰色フレーム錆出てるけどまだ直すほどじゃない
横浜市ガレージ保管
黒プラスチックエリアは年一回タイヤコートでピカピカ K9はノーマルで乗るに限る
速くしたいのなら〜K7までだな >>829
俺はカムのグリス切れ
ワイヤーは1年に1回のペースで油通ししてるんでおかしいと思った。 意味不明なポンチ絵を垂れ流して自慰に浸っている
創価学会のオッサンって、キンマンコなの？
クセー！ｗｗｗ >>862
学会員乙！
もう電動仏壇の前でキンマンコー！って叫んで勤行したか？www ガンジーキングイケダ！
学会員の人達は、アドレスVおやGに乗って創価学会の会館に逝って
南無法蓮華経キンマンコ！って目をギョロつかせながら
キンマンコな勤行とかするんだろうな（笑）
こぇー！ 純正ウインドシールド純正サイドシールド純正前カゴハンカバ43Lボックス装備で通勤最強無敵のワイK7アドレスGミリ
会社から社用車を与えられついに倉庫の肥やしになる >>865
>K7アドレスGミリ
ほほう、ミリタリー仕様とはうらやましいｗ >>859のひとって絵はうまいよな
プロのイラストレーターなのかな？ K7のGリミって台数が少ないんだよね…
コレクションに欲しいわ カムのグリスが切れて何でブレーキレバーが戻らなくなるんだ？
意味がわからん
俺のK5のブレーキレバーが戻らなくなった時は
台湾鈴木純正のブレーキワイヤーに交換したら治ったけど >>860
あぁ、あのシャフトの真ん中ってグリス溜めの凹があったよね。
あそこがガスガスになるとサーボ効果と相まって確かに戻り悪いかも。
俺は組む時に線径の細いOリングでフタしたわ、6年位前だけど・・・ｗ 純正ブレーキシューはなかなか減らないからシューが減って無くなるより
カムのグリスが切れたりワイヤーが伸びる方が早いな >>854
K5はプラシーボ勘違い信者がねちっこく速い速いと
騒いでるだけだわ。実際K9と変わりはない >>854
こんな便所の落書きよりも、ちゃんと看板出してる
バイク屋のブログ漁った方がいいよー。 k7 アイドル不安定でスロットルボディ洗浄。
洗浄後、300キロ位走って再度不安定に
FI点灯
バイク屋直行、エラー判別してもらったんだがエラー記憶されて無し
何が悪いの？
バッテリーは、一月前位に電圧チェックで、13V位あったので問題無いと思うが レギュレーター？わからんです
ユーザーマニュアル見てみます
そういえば、先日マフラー外したな
外す前は、アイドル不安定はあったがFIは点灯しなかった
現在4万㌔走行中のアドです アイドリングが上下する不安定ならアイドルソレノイド
アイドリングが高くなる不安定ならスロットルポジションセンサー
（FＩランプ点灯しないこともある）
再始動困難ならクランクポジションセンサー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
