ホンダ スーパーカブ50 - Part177
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寒さのせいかフルスロットルで50キロしか出なかった エアクリーナー交換5000円・前タイヤ交換1万円・チェーンと前後スプロケ交換5000円・オイル交換2000円・
バッテリー交換3000円・任意保険1万円。金かかるなぁ。 自分でやれば部品代金のみだが工具や道具類の手持ち無ければ一式揃えるのに結構掛かる。 >>213
結構いいお値段のお店だね。特にタイヤとか。 パーツにもよるけど自前でやれば15000円くらいで出来そうだな
保険は除くけど やった!ついにカブ買った!
とりあえず今ついてるうるさいマフラーからノーマルかえる。 正規の工賃
それより安くするなら本来の工程でどこかを必ず省く
それか職工としての時間給を最低限に見積もる チェーンとスプロケも安い
エアエレメントとフロントタイヤで元を取ってるのかな 先週事故って人間ボロボロだけどカブはほぼ無傷
凄いわカブ バッテリーアマゾンで買って自分でやるからこのくらい。 アウスタから14〜16時の間に荷物が届く予定だったからさっきチャイム鳴ってうっかり確認せずに
宅配屋さんと思ってドア明けたら牛乳配達のセールスマンだった
怖かった >< >>226
大阪に一時期住んでたけど「乳吸うかぁ」いうて絡んでくる友達のお父さんのほうが怖かった
牛乳屋くらいなんともないやろ牛の乳なんやし シリンダーヘッドの刻印によって何かの違いなどはあるのでしょうか?
例えば、E2 HMGK4とE25 HMGK4は何かが違うとか有るのですか? コミュ障だから知らない人と話すのこわいわー(´・ω・`) タケガワのヘッドとか性能はいいんだろうけど高くて
買えない貧乏人の俺には中華ヘッドがお似合いだわw 2日くらい日雇い現場にでも入れば買えるやん
学生時代に体育会つながりでバイト狩り出されてたけど
リーマンでもたまにいたよ 今日110cc納車されたのに110スレがないんだな >>237
車種メーカー別板に専用スレあったよ。てかバイク板久々で2つの板に分割されてたの知らなかったわ カブ50スレも割れたなぁ、向こうのスレってまだ生き残ってるの? ハゲといえば生活保護の馬鹿ですね。wwwwwwwwww 黄色のやつを買いました。
車検証?を入れる場所がないのと、ヘルメットを取られないようにしておけないのが不便ですが、いい方法ありますか? そして携帯するべき書類としては自賠責保険の証書となります 黄色のやつといっても年式が分からん
AA01以前ならサイドカバーに自賠責証明とか入れときゃ良いけどそれ以降だとサイドカバーないから分からん >>248
aa09はサイドカバーあるし、書類も入れらる AA04だけど書類系はジップロックに入れて、
バッテリーのとこに入れてるわ AA04は左側サイドカバーの内側に書類入れを引っ掛ける溝みたいなのがあるな.
なんかむっちゃ心配な位置だけど. ご指示ありがとうございます。
型番はAA-09というやつです。
サイドカバーあるのですね。調べます。 登録書類&自賠責はコピーしてジップロックに入れてる 自賠責証書の原本のみ入れてるわ
事故ったとき写しで文句言われるのも嫌だし ふとおもったけど、盗まれたバイクの自賠責を解約、入れ替えしないでそのままにしておいたら、犯人が事故って保険使った、なんてないかね。
考えただけで腹が立つ。 >>257
自賠責って被害者救済のためだからしょうがない >>256 それはなかった。自賠責証書あるか聞かれて、コピーを見せた。原付の場合、ちゃんと入ってるのが確認できれば問題ないようだ。 前に物損事故起こした時、自賠責の原本を家に置いてあると警察官に言ったら後で番号教えてと言われたけどな
なのでバイクに積んで無くても平気だよ 超美車走行距離500キロのAA01カスタムFIが売ってたから買っちまった >>262
総額で15万円ですね
セル付きは始動が楽だー ヤマハの社長さんが新しい排ガス規制対応で、
原チャリのコストがかなり上がりそうとか言ってたな。
やっぱりカブ50も値上がっちゃうんかな(´・ω・`) 自分のは四速だけどリトルだから
ピッ・ピッではなくカチッ・カチッだわ >>268
所詮は50ccなので加速はたかが知れていますが、
4速ギアのお陰で巡航は非常に楽ですね
あとフロントのアンチリフトがあるので、ブレーキの安心感が凄いです バッテリー換えなきゃ。もうセルまわらない。
生活保護がバッテリー換えられるのか?という知的障害が来るぞ。 他人のことより自分の状態を考えた方がよさそうな人ですね お前らちょっと待てー!
>>261
いい色買ったな! Amazonのバッテリーは一度だけクソハズレひいたが、あと2回は完璧だ。 リチウムイオンバッテリーを3年前から着けてるが冬場でもセルがよく回る そのうち時代の風潮で電動バイクになるから今あるガソリン車を大事に乗っていけばいいよ バッテリー死んでるがホーンだけは鳴る
ウィンカーが3回点滅したら終わり
5年位使ったので明日交換する。 自慢とかじゃないよ。C50を数台、ボアアップ88、HA02を持ってる。
今回、50のままで、気持ちいい仕様を作ろうと思ってる。単純に趣味っていうのと、友人に譲るため。
ヘッドは純正で、マニホも拡大加工する。キャブの選定で、値段的なことと使い回し等も考えてPB19かPC18を検討中。
実際つけてる人とかいたらアドバイスくれませんか。お願い。 >>283
排気量(と回転数)で適切なキャブ径ってのは大体決まってて、50ccならせいぜいPB16くらい
ポート加工とか圧縮比弄らないっぽいしPC系とか選んでも後が面倒臭いから、色々流用出来るHA02純正キャブ付けてりゃいい
マニホ・エアクリボックスとセットでオクで落としてOHして付ければ?
PC18とかの適正径から外したいわゆるビッグキャブ付けたいならハイカムとマフラー交換は必須 >>284 ありがとう。
ノーマルヘッドポート加工は初挑戦だけど自分でやってみる。工具等全部ある。
大径マニホ、キタコハイカム、大径マフラーはすでに持ってる。
キタコのハイコンプピストンは購入を迷ってる。
上記ならPC18でも行けそうということでしょか。やや乗りづらくなるのかな。 お爺さんがむかしはカブも100キロくらい出たんじゃっていう
そのころの仕様を調べて参考にしたらいいんじゃないのかな
口径が吸気から排気まで広いはず >>285
何事も挑戦だから止めないのでやってみると良いよ
50ccにハイカムとデカいキャブ入れるってのは、つまり回してナンボのエンジンって事だから友人にはよく説明した方がいいと思う
キタコのパワーパック50もPC20同梱だからやってやれないこともないんだろう
俺はPDに移行するまではフューエルコックとチョークケーブル流用出来るPBタイプのキャブを選んでたけどね C100持ってるけど低回転は死ぬ程スカスカだぞ
3速60キロぐらいからグングン伸びていく >>288
どんな感じにカスタムしてる?
俺も持ってるんだがイマイチ伸びなくて困ってる 50tのままでカブをいじるのはおすすめしない。
バランスが取れない。
なぜノーマルがあのポートなのかわかってない。
バルブだって小さいのに入る方をいじってバランス崩して
マフラーで帳尻を合わせるのか?
かぶって走るはずがないだろ。 >>292
ハンドルカバーとパワースタンドは買ってよかったな >>287 実はPC20はビッグヘッド88cc用で持ってる。PB16もHA02から外してつけ直せばいいんだけど、今度やってみるわ。
>>291 うん、そうだとはわかっているんだけれども、それでもやってみたいんだ。やってみるわ。
楽しさと面倒くさいのが同居してて(笑) >>294
自分もそうだったから気持ちは分かるわ。もし何かあってもリカバリー効きやすいのがキャブ車の利点でもあるし、思い切りいじって楽しめばいいと思う クラッチのロックナットって一人で締めるのは、大変だったんだけど、エンジン下ろしてるかな?
車体に乗せてる方がやりやすいのかな? 大昔に乗ってたCB50JXはノーマルでPC18だったね。
CD50やXE50は16で中低速重視。
ハイカムで高回転重視なら18で行けるんじゃない? >>297
どちらでもいいけど、
車体に付けたまでやるなら車体を横に倒すと力を入れやすい
やるならオイルこぼれても良いように、またミラーや車体の傷防止に下に何か敷いてね あと50kmでオイル交換だ。36950km。初回1000km交換。その後3000km毎に交換となるとそうなる。マニュアル通り。 50のままで中華PB21にしたけど気持ちよくは回らんかったぞ?
何度セッティングしても特に低-中回転域で回転バラツキが多くて良くない
高回転域では良く回るし純正より良いんだが、それまでが良くないから結構気むずかしい感じになる
>>303
かなり前に生産停止されてなかったか? >>304
100cc前後だとリニアに加速する良いキャブだけど流石に50cc代だとデカすぎるね
俺もアリババで買ったヤツを88cc〜107ccまで使ってたわ、PBはパクり慣れしてるのかモノはよかった
とはいえ107ccだと低回転のトルクが薄い印象 12Vの50はバルブ径が小さく合わせてポートも細い。
ポート拡大すれば大分マシにはなるがバルブ小さいのが抵抗になるから。
6Vポイント点火時代は50でも12V70.90と同じバルブサイズなんだけどピストンが無いんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています