XJR1200andXJR1300 44代目
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>>501
yssの3万ちょいのつけてるけど悪くないよ、値段の割には ラボカロッェリアに何も連絡せずに送りつけたけどうやって金払うんだ？ >>508
他のとこだけれど 電話確認の後着払いで送られてきた 送料+オバホ代をドライバーに払うんかいな
なるほど うちのペケサスもオイル漏れたわ
クアンタムのタンク無しのタイプに変えたいどどれがオススメ？
街乗り4
高速ロンツー2
峠2
ミニサーキット1
8の字GP1 そんな、割合言われたって個人差がありすぎて分かる分けないだろ
分かりやすくいってやると、街のりでもお前がサーキットで走るよりいっちゃってるやつだっているってこと。 >>516
こんな所で意見求める人は1番安いので十分
高いのは細かく弄る調整機構が付いてるだけだし、一般人には不要、むしろ邪魔？ >>518
リッターバイク乗りって、よく前後オーリンズなどの高価なフルアジャストに換装してる人多いけど、主要目的が「ツーリング」ってすごいなと思う。
まだ「盆栽」のほうがマシじゃね？ 自分は以前サーキットも行かないのにゼファー1100で前後オーリンズ入れてたけど、一年半で抜ける代わりに足の動きがスムーズで乗りやすくなったよ
ちょっとペースの速いツーリングなんかでも効果はわかる
でもまあ、バイクのカスタムなんて自己満足なんだから自分なりに楽しんだモン勝ちだと思うよ
そういう意味で盆栽も悪くないんじゃないかと思う、どうせノーマルの性能もフルに使えるわけでもないしw まぁサーキットでガチレースやってる人から見たら峠も所詮街乗りに毛が生えたようなもんだからな
↑のナイトロンR1ぐらいなら盆栽で叩かれることもなかろう
ただし、激安サスと間違われやすいけどなw ナイトロンってなんか大人の夜用下着みたいな名前やな 俺なんてリアサスパクられたからQuantum入れたもんね ２ヵ月半ぶりにエンジンかけたらオイル下がりしてるみたいで白煙もくもくでござる・・・ ロンツーしてて疲れてる時に油断してる時に、渋滞とかで右足ついたときにマフラーに触れちゃうことない？
お陰でタイチのパンツが溶けたわ >>531
どんなところがなんだかな～って思ったん？ この手のバイクはタイチとかのナイロンパンツは駄目だな 01'400Rから05'1300に乗り換えた者なんだけど
重さのわりにパワー出てなくて
加速が鈍くなったように感じるんだけどそんなもん？
あと、大型で燃費うんぬんは無粋かなと思うけど
カタログでリッター26kmってなってるけど
実際はリッター15~16kmな気がする
https://www.webike.net/bike/940/service/1736/ >>534
アクセル開けてないだけじゃね
燃費はそんなもん >>535
アクセルは400と同程度にあけてるつもりなんだが
どうにも加速がまどろっこしい
普通は400よりだいぶ加速はいいのかな？
燃費はまあ仕方ないか(笑) 俺も400Rから乗り換えた口だけど
出足の力強さといったら400とは比べ物にならんと思ったけどな
400Rはエンジンが唸るだけで全然進まなかった
その1300壊れてんじゃないの？ >>538
中古で買ったからありえるかも･･･
11000キロであんまり走ってないなーと思ったんだよね
加速が悪いのはやっぱエンジンに問題あるのかなー >>539
中古ならファイナル変えられてね？
F17/R38だから確認してみたら？ >>540
スプロケットか！
なるほど
数えてみるよ
情報サンクス >>534
燃費はそんなもん、ワゴンRより悪い
400から乗り換えで加速が鈍い？
あり得ない、あの巨体でフロント浮かせて加速するんだぞ
05だとキャブ最終？
まずキャブ疑うほうがいい >>540
確認してきたけど
スプロケットはノーマルだった
>>542
キャブ最終だね
OHした方がいいのかもなー
自分じゃできないからバイク屋頼みだけど >>529
ノーマルマフラーでふくらはぎ火傷した
速攻でNojimaチタンカーボンのマフラー買ったわ >>536 1速全開4秒弱で100K出るか？ 出なければおかしいぞ 最近は高速や信号のない山道ばかり走っててリッター20以上走るんだけど
そういう道だとそんなもん？ ちょい上のほうで
加速が鈍いって書いた者だけど
原因判明したわ
ビビリミッターとスロットル重いので
アクセル全然あけてなかった
意識してあけたら鋭い加速体験できたわ
400とは違いますな
両足広げたら無事テイクオフした >>550
中古だよね
ワイヤー注油したほうがいいよ スロットルが重いなんて感じたことない。
清掃、注油をオヌヌメする。 >>554
'05はキャブだろ
てか、FIでもスロットルワイヤー有るだろ… アクセルワイヤーの注油を
勧められてた者だけど
デイトナのワイヤーオイル注油してみた
黒いデロデロが出て
明らかにアクセル軽くなったわ
特に戻りがシャキン！って感じに
鋭く戻るようになった >>559
良かったな
他にも色々問題出てきそうだけど ↑の方に出てたFモードって見たいなと思って
残り1.5l以下まで減らしたけど出なかった
1l以下なのかね
もしそうならFモードなってから走れる距離は
15キロくらいかもねー 2005年式のキャブ最終
ついてないのかな？わからんなー 俺のＦＩには付いてるよ。
たぶんFＩからじゃないかな。 >>563
キャブならリザーバータンク式だから出ないだろ
コックを手動でResに切り替えるタイミングと思え
てか、なんでこんな基本的なことを知らない奴が増えてきてるのかな… みなさん教えてください。96年式1200です
・純正キャブ+FJインシュレーター+パワフィル+MJ135番+エアスクリュー2回転戻しですが、バックファイア止まりません……人によっちゃあ155番くらいまで入れてたりするのを見ますので薄いのか？とも思いますが迷走中です
・上記のセッティングで街乗り10km/l、ツーリングでも12～3km/l、RESまで200km前後です
こんなもんでしょうかね？
以前はFZ750の輸出仕様でリッター20近く出てたもんで「燃費悪！」と思えてしょうがない まずマフラーからパンパン言うのはバックファイアではない。パワフィル内部にバックファイアしてたら火事になるぞ
アクセルオフでのアフターファイアならスローの番手変えてみると変化出ますよ。僕番手をひとつ上げたら多少マシになった
あと、極端に抜けが良すぎるマフラーだと何やってもパンパン言う >>568
ありがとうございます。「バックファイア」の話です。吸気側から暖まるまでバフバフするので。 連投ごめん
だから薄いのかな？濃いのかな？それとも他のジェッティングなのかな？と思ってきいてます >>567
その仕様でMJ #135は薄いだろうね。
通年#145～155の範囲で落ち着くはず。
まずはMJをそのあたりに上げてみては？ >>571
やっぱそうか……
ありがとうございます ちなみに燃費は街乗り＆ワインディングだと11.0～14.0㎞/ℓぐらいです。 おとなしい走りで１５から１７ぐらいだからそんなもんじゃねーの エンジンかかってる状態でチョーク引いて調子よくなるなら薄い。
調子悪くなったら濃いってこと。 >>575
わかりやすい！番手あげます。
いや、おじさんだからね、何度もタンクおろしてキャブ外してって面倒なんだよ…… >>566
つまり残り4.5リットルでFIはFモードになるんか
結構、走れるんやなー へー
自分のスロットルワーク自慢か、これだからバイク乗りはヴァカばっかの称号送られるわけだ お？どうした？
辛い事があるなら友達に相談しろよー。
こんなとこで鬱憤晴らしても解決しないぞー。 XJR1300のパワーバンドは8000回転
普通に乗る分にはそんなに回せないよね
3000回転くらいにパワーバンド持ってきてくれれば
良かったのにと思う日があります >>582
なぜ？
低速トルクが太いから別に問題なくね？
パワーバンド常に使う必要なんてないだろ… どこのスレにもおかしな奴はいるものですが・・
あの赤男爵バロンスレに↓のような人がおります。何者なんでしょうか？
・１０年も前からＩＤ５個使って自演しまくり
・バロンの悪評にはコメントせず、話題を逸らすことに全力！
・バロンアンチを根拠のない決めつけで貶めてアンチの信用度を下げることに全力
・ＳＯＸ上げに異様に反発。バロンを俺たちバイク乗りで支えようと連呼
・バロンアンチのＩＤを毎日、必死チェッカーでチェックして他スレまで追いかけてアンチ下げ行為
・上記のような工作？が明らかになりそうになると、毎回すっとぼけ、からかっているだけとか嘘つきほうだい！ >>583
パワーバンドが一番おいしいならそこを使いたい･･･
あと、空燃比的にパワーバンド付近がカーボンたまりにくいって聞いたもんだから
>>584
XJRの見た目がいいんや >>586
それは考え方によるな
最大トルク回転数は6,000rpm付近でそれ以降はトルクが落ちてくる
トルクに乗った走り方をするんならその付近でシフトアップしたほうがいいし
てか、エンジンの効率がいいところはパワーバンド付近じゃないぞ
あくまでも最高出力が出るってだけだ >>587
そうなんか
ビギナーですまんな
ちなみにパワーバンドが一番加速するって考え方はあってる？ もしパワーバンドが3000なら、スリップダウンしそうだし
3000過ぎたら回らない超糞エンジンになるだけよ～ もうすこし小さい排気量でエンジン出力の何たるかを勉強したほうがいいと思われる。
「パワーバンド＝おいしい」が短絡的すぎ。 >>591
初はXJR400R
中身のことなんも知らんでも乗れるからなー
今、色々読んでるところだわ 空冷で４ヴァルブ細大排気量それだけしかない存在価値ｗ 自分はトップギヤ2500回転でノシノシ走るのが楽しい
だから、あんまり抜けのいいマフラー入れたらおいしい感じがなくなってしまう
今まではノジマ使ってたけど、最近純正2本出しに戻したら、サーキット行かなきゃこれが一番下から使えると思った、当たり前だけど
次はしまいっぱなしのイエローコーンにしてみる >>586
むしろパワーバンドなんて燃料濃いから、少しの時間回すだけだとカーボンモリモリ堆積するよ
サーキットで全開走行とか、高速をフルスロットル1時間とかならカーボン焼き切れるよ
パワーバンドは、4stでは最大トルク～最大出力付近のことで、全開加速するのに向いてる
バイクの本なんて読んだって、嘘ばっかりだし大したこと書いてないから勉強にならないよ
本当のことを知りたいなら専門書読まなきゃ
中古で安く売ってるからお得だしｗ >>594
モナカですか？
探してたけど全然出てこないから諦めた。
欲しいなー >>595
高速フルスロットルかー
2速くらいかな
専門書探してみるわ そもそも排気量を誰がなんの基準で決めるんだろうね。 1200乗ってるんだけど、それ興味あるよ。
私は1300乗ったことないんだけれど、100cc違うと力強いんだろうな。 >>597
最高速を延々と続けるに決まってるだろうがｗ
2速フルスロットルで固定してたらぶっ壊れるぞ
小難しい事なんて考えたって仕方ないから、オイル交換前毎にフューエルワンとか入れときな
意外と馬鹿にできない XJR1200はFJ1200のエンジンだから1200ccで良かった
デザインも優れておりバンバン売れた
しかし、売れなくなった
その理由はCB1300が発売されたから
そこでヤマハは排気量を62cc増やしてXJR1300として売った
しかし、CB1300には勝てなかった
これが100cc（62cc）増やした理由 ホンダのバイクは車でいうトヨタだからな。
思考停止した人は取り敢えずホンダの売れ筋を買う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
