XJR1200andXJR1300 44代目
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てか、鋳鉄シリンダーを抜いてメッキスレーブにしたからボアが広がって排気量増えたんじゃないかな？
放熱的にも有利だしね。
1200から1300に切り替わった時に排気ガス規制に対応したからそのカラミもあるかも ＸＪＲは何故空冷なの、空冷より水冷の方が性能いいでしょ
ＳＲみたいなシングルならともかく、4気筒なら水冷が常識かと 50ccのビーノですら水冷だからな
デザインとフィーリングを優先したんだろうな わざわざ水冷エンジンを新規に作らなくてもFJのエンジン流用して、安上がりに売れるバイクを作ることができた
ライバルのゼファーより走れるキャラ付けも販売上必要だっただろう
あんまり当時のことは知らない30代だけど、CBやZ、GSみたいな「伝説」がない以上、他と被ったら埋もれてしまいそう 漢のネイキッドといえば空冷だろ！
ゴチャゴチャ言ってんじゃね～よ！！ キャブ車ならプルパワー化するだけで扱いやすさそのままに後輪120ps出るんだから
凄くいいバイクじゃん。 >>597
パワーバンドが美味しいってのは、馬力が一番出るって意味
トルク×回転数＝馬力
馬力＝加速力と考えて良い
馬力向上させるには二通りある
①トルクを増やす
トルクは1サイクルで燃える空気の量で決まる
方法としては排気量を増やす or 充填効率を増やすのどちらか
殆ど排気量で決まってしまうので、馬力を求めるなら大型になる
2stだと、ある回転域で急激に充填効率が上がりトルク・馬力が増える、「パワーバンドが美味しい」ってのはこの事
動弁機構を持つ4stにはパワーバンドなんてないけど、バイク雑誌にはたまに書いてある（自分でも書いてるけどｗ）
②回転数を増やす
馬力は1秒間でどれだけの空気を燃やせるかで決まる
回転数が高いほど馬力が上がるので、回すほど加速が良くなるのはこのせい
スポーツ車は高回転域で充填効率を最大にするように設定している
同じエンジンのMT-10とYZF-R1のスペックを見比べると、高回転よりなのが分かりやすいかも？
最大トルクはそんなに変わらないが、最大馬力は40PSも違う（1.2倍強）
カーボンの堆積について気にしていたけど、スロットルを大きく開けると空燃比を濃い目にするので堆積しやすくなる
スロットルの開く量を少なめにしてやったほうが堆積は少ない
どうしても気になるなら、GA-01を1000㎞位使うとものすごくカーボンが落ちるぞ
燃焼室覗いたらびっくりするぐらい落ちるからおすすめ GA-01ってはじめて知った、変性ＰＥＡってらしいが本当に問題ないらしいなら使ってみるかな
ヤマルーブのPEAカーボンクリーナーでいいんじゃないかと思ってたが、
これもオイル漏れが心配であまり使いたくないんだよなあ なんでカーボンクリーナーを入れるとオイル漏れ誘発するんだよｗ
フラッシング剤と勘違いしてないか？
フラッシング剤入れる程度でオイル漏れするようなら、シール変え時なんだよ 空冷で思い出した。
純正オイルクーラーのホースだけ変えたいんだけど
ステンメッシュにできますぅ(;^ω^)？ オイルフィルターのところのユニオンボルトってバイパスバルブが内蔵されているの？
バイパスバルブのメンテについては殆ど誰も口にしないからノーメンテで問題ないのかな・・・ >>619
仕組み的に圧が上がったらスプリングで押し付けられてるフィルターが持ち上がってバイパスされるんじゃね？
専用のバルブはないと思うけど？ 車種メーカー板の方に書いたけど人いなさすぎたのでこちらでも聞かせてください。
xjr1200ですが、坂でブン回してたらバスンっつってタコが一気に0なって止まっちゃいました。
原因って何が考えられますかね？
セルは回るんでイグナイターパンクしたかなと思ってるんですが… ぽいねぇ。
セル回るけどかからない感じってことだよね？ >>623
そうなんです。
>>624
すみません、97年式の1200Rで距離は48000です。 >>625
それはイグナイターがいつ壊れてもおかしくない
耐用年数は7万キロ、もしくは5～10年 >>626
やはりイグナイターですかね？
皆さんありがとうございます、とりあえずイグナイター交換してみようと思います。 ハイスロ化考えてるんだけど
やってる人いる？
話聞きたいな
05XJR1300キャブ最終です >>629
05キャブだけどPOSHのハイスロ使ってるよ。
あんまりスロットルを捻らなくても走るし
極端に重くないから楽になった。 2000年ノーマルキャブにアクティブハイスロをMAXの設定で組んでます。
高回転維持しやすくなったから細かい手首の動きにもちゃんと反応してくれるようになったから周りからうめぇ~って声がちょいちょい聞こえるようになったw >>630
同年式！そうそう楽に走れるのいいねー
>>631
反応良くなるのか
乗りやすくなりそう >>634
負圧キャブってハイスロいかんの？
ググったけどよくわからなかった
アクセルワイヤーの巻取り量が変わるだけじゃないの？ 盆栽さんにはこだわりがあるんだろ
YZF-R6のスロットルホルダーで地味にプチハイスロって手があるようね
https://ameblo.jp/bf-oka/entry-11627257284.html >>636
個人のこだわりはさすがにわかんないね(笑)
太いスロットルホルダーに変えるってことかー
どうせハイスロするならがっつり感覚変わってほしい気持ちもある 俺のはフロントブレーキ周りが旧R1仕様
ラジアルポンプのマスターってマジでコントロール性が良いよね 俺もR6のセミラジの訳あり新品をタダで貰ったので取り付けたけど
正直あんなに扱いやすいとは思わなかったのでビックリしたよ。 そろそろ外装がヘタってきたからオールペン考えてるんだけど皆さんのオススメの色は？ 握り直ししなくて済むから便利じゃね？
レーシングキャブじゃなきゃアカンという風習は聞いたこと無いしノーマルキャブのハイスロはよく見かける FCRにハイスロだけどウィリーにホイルスピンで恐ろしい・・・
結局ノーマルのホルダー使っている。 やっぱハイスロすると
アクセルワークは多少難しくなるんやなー
ただ、手が小さくて回すのが大変だから
メリットの方が大きそうだ >>641
カラーって単色がいいの？
俺はRZカラーっぽくカスタムペイントしてもらったけど https://i.imgur.com/omY5JsY.jpg
個人的にはこのカラーが好きだから欲しいんだけど、新品は手に入るかな？
中古が出るのを待つか、塗装で作ってもらうのが良いのかな。 本日イグナイターが到着したので変えてみましたがダメでした。
もうエンジン開けないとどうにもなりませんかね？
知恵をお貸しください。 >>649
素直にバイク屋に出すという選択肢は無いのかな？ 最終型だが純正音ショボすぎるので法定内のフルエキに変えたい
オススメない？ >>650
いかんせん先立つ物が…
とりあえずやれる範囲の事はやってみようと思いまして
点火系かなと思ってたんですが走行中にエンジン停止というのが引っかかってます >>652
そうやって素人が部品を手当りしだい替えてくと、専門家に見てもらった方が安くつくじゃんってことになる見本だな まぁ基本に戻って
1、よい燃料
2、よい点火
3、よい圧縮
これから始めたら？(´・ω・`)
わしは答えが出てるがww >>654
じゃあ教えてやれよ
意外ともっと単純な問題だったりして
ストレーナーが詰まってるとか
そりゃないか 走行中にエンジンがいきなり停止ってマジでなにが原因なんだ？ 俺はサイドスタンドスイッチが壊れていきなりニュートラル意外エンジンが止まる現象になったな >>651
ワイバンあたりは好きだの
あとは初期型のマフラー付けるって手もあるな 割といい音するし中古が安いｗ
マフラーステーも買わないと駄目だが
>>652
バッテリーとかレギュレータは？ >>655
ん？(´・ω・`)
だって自分でやるって云ってるし
わしは余程の事柄じゃないと
素人には教えない
何故ならば本人の為にならないし 他人に迷惑だしなw
そんな輩は自己解決すればいいのサ
そんで壊してたり 時間を費やして出費して痛い思いすればいいww
その為にプロがおるw(￣ー￣) あのな
例えば彼女が出来て
マムコの遣り方が分からんから教えてくれは無いだろww (￣ー￣)
バイクは馬や女に例える事あるべw
大事な彼女を他人に貸すか？w 海外出張の時友人に貸しておいたなぁ。
2ヶ月で3000kmも乗りやがってw オイルとタイヤ交換して渡しておいたら
帰ってきたときにはタイヤが違う銘柄の新品になってたので問い詰めたら使い終わったんだと。
俺の嫁に何をした！ 毎晩毎晩犯されまくった感じか。
NTRとしてはゾクゾクする！ みなさんレス有難う御座います
暑いし面倒になったのでプロに任せる事にしました >>663
お前の例えはちょいとずれとると思うけど（笑）
668がバイク屋に持っていくらしいから原因があっとるか気になるから書き込んで欲しいな
もちろん668も事後報告よろしく～ >>660
ワイバンのインプレ見てると純正に毛が生えた程度の音って書いてあるけどどうなん？ 車検対応のマフラーなんてどこもしょっぱい
アイドリングで音でかく感じてもちょっと回すとがっかり音量 >>670
純正よりは大きい
例えるなら、純正に毛がはえた程度って感じだよ。 この車種、イグナイターはCDIじゃないでしょ？音がして壊れる様な物じゃない
走行中に突然止まったならキャブの可能性は薄い、セル回して圧縮有るような音してるなら、先ずは点火が有るのかを調べるべき
タダで出来る事も調べずに怪しいからってどんどん部品換えるのは良くない癖だよ >>676
とっくに終わった話で急にガタガタ説教始めんな。
それにイグナイター交換しても治らなかった報告が出てきてからそんなこと言っても説得力ゼロ。
偉そうなだけでお前はただのゴミなんだから消え失せろ。 イグナイターは消耗品だから10年落ちだし変えておいても損は無い
現物が見れないので挙動がわからないから何とも言えないが、怪しい点を一つづつ潰していくのは基本だし勉強になるよ xjr1300 って1速入れるときにガチャコーンって音する？ZRX1200Rより大きい気がするんだけど教えてけろ。2001年式だ。 ありゃ？俺のはスコンって入るな。さすがカワサキとは違う（笑）とか思ってたけど個体差か。 あ、スマン１速に入れたときの話か
エンストの話かと思ったスマン 2000年式だが派手にガチャコンなって一瞬ピクって動くよ 俺も2000年だけどスコン8割ガチャコン2割って感じかなー >>686
そうそう！それになる！どっかおかしいのかな？ オイルの粘度次第でしょ
油温高かったりオイルの寿命だったり ペケの持病の1つ
あまり動くなら ちゃんとクラッチ切れてないかも知んないよね リレーズOHしてちゃんとエア抜きしてみたら？(´・ω・`)
大型バイクのガチャコンはある程度仕方ないわな
車と違ってシンクロ無いからドグ(凸凹同士の嵌め合いなのでw オイルでも変わることあるからやってみればいいお
そのドグ(凸凹が痛んでると交換しかながガチャコンとは別に主にギアチェンジのフィーリングでつ こんばんは622です。
今日バイク屋から修理完了の連絡がありました。
結果はピックアップコイルの故障でした。
思ったより修理費も安かったのでジャケットでも新調しようかとおもいます。
お騒がせしました。 >>696
修理完了報告ありがとう。
なおってよかったねー。 良かった良かった！ピックアップコイルって壊れる時破裂音みたいなのが出るときもあるってことだね。
覚えておこうっ >>696
そうなんだ～
報告ありがとう
ちなみにいくら位だった？ >>697 >>698
どうもです、ご心配おかけしました。
>>699
かなりのレアケースだと思いますが記憶の片隅にでも残れば幸いです。
>>700
部品代6000ちょいで電装系点検、ついでにプラグとプラグコードも変えてもらって工賃総額9000弱で税込み16000程でした あ、プラグとコードは自分で変えようと思って買っておいたものです。 懐かしいな
小学生の時ミニ四駆のモーターを分解してコイルを巻き直したりして少しでも速くなるよう試行錯誤したもんだ OVERのフルエキってセンスタ着けれる？
FI最終なんだけど
ヤフオクにサイクロンとOVERの美品出てるしいい方落とすつもりだ どなたか0-100km/h計った事ある人いますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
