XJR1200andXJR1300 43代目 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
どこにいても目立たず、どこにいても風景に溶け込む
相手を立て自らは一歩下がる。出る杭は打たれるということをよく分かっている存在。
それがXJR スタータークラッチもクラッチ同様オイルに浸かってると思うんだが
滑りやすいオイルだと滑りやすくなるのかな？
MA2使っておくのが無難かな？ 滑る！…はず。
昔engの添加剤でマイクロロンてのがあったんだけど(今でもあんのか?)
それいれた奴みんな滑るって言ってた。
オレのZEP750も滑ってたorz
問題無く走れるレベルなんだけど独特のフィーリングに変わるし
元に戻しようがないのが糞だった。 ↑大失敗、スタータークラッチの話だったんだね。
オレはクラッチの話をしてしまったよ。
穴があったら入りたい。 1200の最終型から対策品の部品に変わっているから、オイルのせいって言うより部品の欠陥なんだろうけどね まあそうなんだろうけど、オイルも関係しているのかなと
対策品以前の年式の車両で少しでも防止するためにMA2等使った方がいいのかなと xjr1200 95年式
もう、20年越しました。
まだまだ、問題なし! 俺のは94年だけど最近、パワーダウンを感じたのでキャブ開けて見たらメインジェット 、スロージェットが詰まりぎみだった。ジェット全部交換したらパワフルになった、気が付かないうちにパワーダウンしてた。 100％合成オイルで空回りしていたセルのワンウエイクラッチが
鉱物油に替えた途端、ほとんど滑らなくなった。
こんなに違うのかと実感した。 XJR1200の音気持ちよかったなぁ、また乗りたい >>16
粘度は同じ？
XJRじゃないけどVmaxの専門ショップサイト見ると
ワンウェイクラッチはオイルに浸かっているわけではないから
粘度が硬いと空回りしやすいとあったけど >>19
どちらも10W-40の粘度での話。
鉱物油のほうが値段も安いし、もうこれでいっか‥みたいな。
一応、どちらも名が通ってるブランドです。 >>22
真夏の街乗り・ツーリングでも熱ダレ等不都合無く走ってくれますから専らコレです。 今日みたいな気温が低い時に乗る空冷大排気量車のフィーリング気持ちええ
まだまだXJRは手放せないぜ。。 >>25
気温が下がるとエンジン調子が良いもんね
人間は辛くなってくるけど… >>25
低回転時のトルクモリモリ感が良いよね
回しても楽しいんだろうけど、郊外の道を5速2千回転ぐらいで流すのが好き >>20
オイルの銘柄は？
ヤマプレとか？
>>23
15w-50？
自分も次はプロステージ候補にしてみようかな
交換までの距離は期間はどのくらい？ >>28
2りんかんで計り売りしてる10w-40のほうです。
交換サイクルは3000km毎を目安にしています。距離を走ってもギアの入りが渋くなり難いのが気に入ってます。 何でも答えるスレで回答無かったのでこっちに質問します
XJR1200/1300のステムってフォークピッチ210mm、オフセット量35mmで合ってます？
あとフォークがカートリッジかつフロントアクスル径が17Φなのは何年式まででしょうか？
ソースもあれば助かります >>30
96年式の1200～99年式の1300までじゃなかったかな？ >>30
1200はそのとおりらしいけど、公式なソースでは無い
ttp://redmoat.blog136.fc2.com/blog-entry-4.html カートリッジ式になったのは4KG-3と4だよね。
で1300の'99までが一緒。
1300の'00以降はアクスルシャフトの大径化とブレーキディスクの小径化に伴うブレーキマウント位置の変更だね。
ま、ヤマハはパーツリストをネットで見られるから確認してみたらいいよ。 パーツリストがネットで見られるのになんでここで聞くかね？ここで聞いた情報を真に受けてる人っているのかね？ >>32,33
ありがとうございます
>>35
フォークピッチとかオフセット量もパーツリストで分かるんですか？ 1200はメインキー切ると全電装系カットだからバッテリー上がりの心配は少ないね。
時計が付いたあたりからバックアップの暗電流が若干流れるから長期保存だと上がりそう。 直ぐにあがるバッテリーは寿命だと思った方がいい。5～6年使ってたら迷わず交換。 予算50万円くらいでXJR1200買おうとしてるんだけど
何か車種固有で気を付けるようなことが有ったら教えてほしい
特に改造する気はないのでノーマルで探してる 1200の持病は、
スタータークラッチの滑り
ヘッドカバーからのオイル漏れ
クラッチの滑り
エンジンオイルの減り
あとは普通のメンテで元気よく走る。
1200に20年乗ってる俺が保証するｗ >>42
うちの1200はヘッドカバーからのオイル滲みがあったぐらいでその他の症状は一度も出たことが無いんだよね。
最終型だから対策されているのかな？
エンジンオイルは5,000km毎に交換っていうズボラ管理だけど全然減らない。 みなさん不調原因エスパーして下さい。
新車ワンオーナー3年落ち、走行5000ｋｍ 滅多に乗らない室内保管。
一か月ぶりに乗ろうと思ったら、セルが弱く
その後完全にセル回らなくなりました
アマゾンで中華製送料入れて４０００円のバッテリーを購入（液別式）
液を入れて３０分後に取り付けましたが、セルが重々しく回り
エンジンかからず・・・
車のバッテリーをケーブルで追加でつなげやっと始動
しかし以前までは、セルが弱くても数回転回れば始動していました
なぜか今はセルを勢いよく回さないと始動出来ず・・・
いままで絶好調だったのですが始動しにくくなったのは なぜでしょうか？
それとも中華バッテリーが悪いのでしょうか？
バッテリーを外して車のバッテリーをケーブルでつないだら
そこそこの勢いでセル回りますが始動しませんでした。 なぜですか？ キャブのメインジェット、パイロットジェットの交換を勧める。20年近く経ってると穴径が狭まってガソリンの流れが少なくなってパワーダウンしてる可能性がある、ツーリングとかで20km/L近く走ったら詰まりぎみだと思った方がいい。 >>44
てか年式は？
キャブ？FI？
もとの情報なさすぎ。 あ、3年前な車両ならFIか。
滅多に乗らないんだったらプラグとかが怪しいとかかな？
どんくらい乗ってないの？ガソリン腐るほどじゃないよね？ １３年ＦＩです。
新車からのバッテリーでたまのお出かけでも
何とか始動していました。
一か月前にはツーリングも行きました、いままで特に問題なく絶好調だったのですが
先日、乗ろうとしたらセルが弱くなりすぐにセルも回らなくなり始動出来なかったので
中華バッテリーを買いました。
今思えばおかしいのは、古いバッテリーでスタート一発目はそこそこ
セル回っていたのですがエンジンかかりません、いままでの感覚なら
何とか掛っていました。 バッテリー替えてもセル重く
感覚としては、セルに物理的に摩擦抵抗がある感じです
だいぶセル回したのでプラグが被ったかと思いましたが一本外しても
濡れておらず、ひどい消耗も無いです。
むしろ燃料が来ていないのではと思えるくらい乾いていました
そして車のバッテリーを足してやっと始動。
新品中華だけで始動すると思えないです・・・・。
あと、セル回し中にアクセルをあけるとセルの回りが軽くなったんですが
なぜですか？ >>49 ひょっとして燃料ポンプの故障ですか？
今もバイクさわってみたのですが、
中華バッテリープラス自動車バッテリーなら普通に掛かります
中華のみでもセルはそこそこ回りますが始動しません。
今まではそこそこセルが回れば掛かっていました。
台湾ユアサを買って着けてみるべきでしょうか？ fiは燃料を噴射するにも電気を使う、セルモーターに電気を食われfiシステムが駆動しないと燃料を噴射しない。 中華云々どーでもいいから、先ずはキチンと充電されてるの？電圧は？ 電圧は液入れて３０分後で12.3Ｖ
充電して12.8Ｖ
充電直後一発目はそこそこセルが回るがエンジンかからず
数回セルを回している間に上がって回らなくなる、
以前ならそこそこセルが回った時点で始動出来ました
初期不良なの？ そこそこ回るってどのぐらいだよｗセル回してるときに何ボルトまで下がるのさ？
電圧下がりすぎてECUやインジェクターが動作出来ないのかもしれないし 最近安いってんで中華バッテリーが流行っているようだけど
ＹＳＰの人の話では、あれ中古バッテリーを再生したモノなんだってな
友人のドカがツーリング中に止まってしまうことが何度かあり
原因を突き詰めていったら結局は中華バッテリーだったという話もあるので
自分は少々高くてもちゃんとしたメーカー品にしてもらってる
バッテリーとかタイヤとか
一見目立たなくても走るための中核になる部品だけは
けちらない方がいいと思うんだけどな 中華3,500円ぐらいのバッテリーを3年ほど使ってるけど問題ないな。
あたりハズレが激しいんだろうね。 >>42
見た感じ問題となりそうなのは、ヘッドのオイル漏れくらいかなぁ
オイルの減りはよく分からないんだけど、オイル交換のサイクルを早めなければならないほど酷いものなの？
そのヘッドのオイル漏れだっけガスケット交換で直るならトラブルって程じゃないと思う
クラッチの滑りは年式的に見たらもうどうしようもないし、最悪プレート交換かなぁと思ってる
そんな程度で大丈夫なんだ。XJRって頑丈なバイクなんだな。 感心した >>61 は>>41 ね
>>43 もレスくれてありがとう あ、あと気になったんだけど
XJR1200、1300って発進時エンスト起こしやすいって聞いたんだけど、乗ってる人その辺どうなの？
俺もXJR1300は跨ったことはあるんだけど試乗レベルだからさ、実際に乗ってる人の意見を聞きたい >>61
スタータークラッチが滑るとめんどくさいよ。
セルでのエンジン始動が出来なくなるし、交換はクランクケース割る必要がある大工事。
スターとはトルク太いからエンストなんかしない。
アイドリングでも発進できるけど… >>63
油圧クラッチのことを気にしているの？
新車3年乗りなのでフルード劣化時の特性やクラッチ摩耗時のことは分からないが
購入からクラッチレバーのフィーリングでイラついたことはない。
エンストしたことは１度。真夏の渋滞時にクラッチ操作を誤ってね。完全に私のミス。
その直後の再始動の時、セルモーターが元気なくて道の真ん中で再始動できないかも？
と焦った。 熱膨張でポンピングロスが増えたせいだと思うんだ。やっぱ水冷いいなあと一瞬思った。
だから夏場の渋滞時にはエンストしないように気にしてる。 >>65
1200乗りだけど、高温時にセルが弱るの改善されてないのか・・・
同じような状態でエンジン再スタート出来なくて路肩に寄せて1分ぐらい格闘したことあるわ エンジンのかかり最悪だったのがキャブを変えたら最高になった！ 空冷大排気量の乾いた重低音を奏でながら流してきたぜ
おかげでリフレッシュ出来た
XJRありがとよ >>63
エンストしないぞ
ホントミスったなって思ったときにはしてしまうが 信号右折待ちの交差点の真ん中で、左手つってエンスト→立ちゴケで赤信号より真っ赤になったわｗ アクセル開けないでクラッチつないでもトコトコ走っちゃうくらいだから
エンストなんてまずしない エンストしやすいって400と間違えたのかな？
>>63は >>76
いやバイク雑誌のインプレッションとか読んでの判断だね。
自分も試乗はしてるから、そういうのは余り感じなかったけど
試乗なんてホントに少ししか走れないからさ、気になったので訊いただけ
大体路上のタチゴケで一番多いのがスタート時のエンストだから
あんまり下のトルクが細すぎたりっていうのは嫌だなと思ったんだ。それだけだよ
特に気になるほどではないって言うならそれを信じる >>77
こいつのトルクが細いってどうやって雑誌ライターは感じたんだろう？
アイドリングでも半クラで発進余裕なのに >>78
検索で簡単に見つかるのは佐藤信哉公氏のXJR1300のレビューとか
あとはバイク雑誌でもいくつか見た
参考↓
ttp://www.godspeed.co.jp/yomimono/yomimono.html 油温150度超えとかでインプレしたんじゃないのかｗ 初大型バイクとしてXJR1300を新車で購入して本日150キロほど走って来ました 車体はちょっぴり大きい気もするけど意外と軽くてビックリ
まだ4000以上は回せないけどかなりの好印象！
明日も乗るぞ～ >>85
どうもです 本日は250キロほど走って来ましたが途中で給油 やっぱりガソリンの減りは早い
帰宅後マニュアルを読んでシートロックの謎が解けたのでもう何の不安もなくなりました！
早いとこ慣らしを終わらせよっと そういやウチの1200の説明書どこやったっけな～？
とりあえず失くさないようにしまいこんでるはずなんだけど… 取り説といえば、2000年以降だとヤマハのサイトからＤＬできるのね
中古で買って8年目の2001年型、分からないことなんかね～よ、と思いながら眺めてたら・・・
セレクトとリセットの同時押しで時計が現れるなんて・・・ 多機能ディスプレイではないけど時計があると超便利ですよね ギアインジケーターに慣れて走行中何速なのかわからない自分に愕然・・・ >>89
文字盤のデカイG-SHOCKを辻本夏美みたいに腕に巻くとかじゃ駄目なん？ 俺はヨシムラのデジテンの時計見てるな。
1200だからそんなシャレた装備もともとないし。 >>90
自分は腕時計をするとジャケットを着たりグローブをすると非常に邪魔に感じるのでしませんね 時計の無いバイクに乗ってた時は安物の腕時計をトップブリッジに強引に巻いてました いやぁ、今日も最高に気持ち良い走りを提供してくれたわ。
このバイクが負け組ならずっと負け組でいいぜ、ホントw 自己満足の灯火類オールLED化終了
走行時の電圧が14.8Vから15.0Vに上がってた
それだけ負荷が減って発電系に余裕ができたんだろうけど、レギュレーターがチョット心配
1200のウィンカーやニュートラルランプはやっぱ交換めんどくさいなぁ。 オールLEDは凄いね
ウチのはヘッドライトとテールランプのみですわ。
ウインカー位はそろそろやろうかな LEDにしてライトの照射範囲とかは大丈夫なんかい？ 俺もメーターインジケーター含め全LEDだけど
ヘッドライトだけはHIDに換えようか悩み中
照射範囲が狭くて、特に夜のコーナー先が全然見えない
ちなみにサインハウスのLEDリボンヌ >>100
ハロゲン球で困ることないんだけど、やりたい気持ちは理解できる >>100
あ、やっぱり？
ロービームはすごく明るいんだけど、ハイビームが頼りないよね。
車検自体は一発で通ったんだけど…
俺もヘッドライトは高効率のハロゲンにしようか悩んでる。
XJRぐらいの年代だとハロゲンの色味の方がイメージ的に合ってる気もするし。 LEDはPOSHのLEDテールレンズに付け替えただけだ。メーター照明は暗いからLEDに替えてみようかな。 俺は多分台湾製の純正互換LEDテールランプユニットだと思う。
オクでレンズ込みの一体型で出てたから落とした。
ウィンカーはデイトナのLEDでヘッドライトはサインハウス。
メーター球は格安T10 LEDバルブでウィンカーとかの表示器。メーターはT5電球色を入れた。
格安T10 LEDはサイドにも発光部があるケド全く役に立ってないわ。
トップのLEDの光しか見えない。
あと、ニュートラルランプがクソ眩しいw なんかタンクの色全部乗ってるサイトないの？
このバイクに興味出てきたんだけど 生産中止後XJRはゼファー750/1100みたいに値上がりしないかな？ >>108
ナイだろうね
あと20年ほどしたらわからんけど
Z1/2系の流れみたいなな感じが無いからね SRはタマ数多すぎて販売ディスコンしてもあと30年位は見かけるんじゃねーの？ 2013年登録、走行1300km、ブラックメタリックＸ、完全ノーマルを25日に納車しました！
当日に丸一日300km程度走りました。
エンジンの音や吸気音が最高と聞いてましたが、意外にも音はほとんど気にならないものですね。これまでカワサキばかり乗ってきたのもあるかも。
よく曲がりよく止まりと今のところ不満なし！
買う前は直ぐにマフラー換えたり、ビキニ着けたりと考えてたけど、当面はこのまま乗ってみたいかな。 納車しました、ってバイク屋ですか？
>>120予約 今年でウチの1200も19歳になりますわ。
まだまだ頑張ってもらいますよ～ ウチの1200は95年式だから
今年で22歳に成りますね。 2001年ブルーストロボ今年も無事故無検挙で楽しみたいと思います！
よろしくお願いします！ タンク錆びすぎたので
RP01Jの黒を03Jの銀に
外装交換（無理やり） 新年初乗りしてきたけど気温が低いとエンジン快調だね 初乗りしようかと思ったけど
天気は微妙だし寒いしー。
遠出は諦めてちっさい方で近所を散歩でもするか 一か月ぶりにエンジンかけて１００㎞ほど走ってきました
エンジンかけたときにインシュレーターから湯気があがったように見えたけど
ひょっとして吸気漏れ？
ちなみに１３年選手です
・・・見なかったことにしようっと！ インシュレーターに亀裂有ったら、外気を吸い込むんじゃない？
湯気吐き出してたら別の問題になってそう 湯気じゃなくて埃じゃないの？軽いバックファイヤ－でも起きたんじゃない!? 他は問題なく快調なのにインシュレーターのひび割れ見るたび嫌な気分になるｗ
交換が億劫なんだよね～
純正は高いから激安品でいいよね？ >>143
てか、インシュレーターは中に鉄心が通ってるから外部のヒビは影響無いんだよ。 >>144
ま じ か ？
肉厚ってのは知ってるからまだまだ余裕ぶっこいてるけど・・・
二次エアというやつはどこから入るの？接合部分かいな？ インシュレーターのヒビを見つけたら
フルパワーにするチャンスじゃないか。
…FJのはまだ部品あるのかな？ 長さがちょいとだけ長いらしく
エアクリボックスを少しだけ後方にズレるみたいだけどそのまま車検通るので、安心。 どういうこと？
FJのインシュレータは短いからスペーサーをかますかパワフィルかファンネルにしないとだめでない？ FJのインシュレーターの方が1センチ位長いので
エアクリボックスが少し後ろにズレるけどそのまま収まるし車検も通る。
固定ビスが何本か効かなくなるんだったかな。 XJR1300 がたぶん秋には生産中止するようなので新車での購入を考えています。
それで教えてほしいのですが、純正マフラーの排気音は住宅地でも問題ないレベルでしょうか？
実は6年ほど前に初期のころの XJR400 の中古を購入したとき既に社外のスリップオンが付いていて、朝の暖気時の排気音がかなり大きくて、結局幹線道路まで押していき、そこでエンジンをかけていました。
純正なら問題ないような気もしますが、１３００ｃｃという空冷エンジンの排気音というのはどのくらいなのか知らないのです。
あと250ｋｇちかい車体というのは取り回しは地獄でしょうか？
それとも慣れればＯＫなレベルでしょうか？
すみませんがよろしくお願いします。 純正マフラーで文句言われたら、世の中苦情だらけだよｗ
取り回しは重いよ！馴れるしかない >>155
今時アイドリング暖気なんてしないでしょ
エンジン掛けたら即ゆっくり走って走行暖気だよ。 FIならそんなに暖機は要らないね
まぁでも純正マフラーなら苦情って程の音ではないよ
取り回しは本人の慣れと体格差もあるので何とも言えぬ。俺は250でも押すのは重くてやだ。 新聞配達のバイクですらウルサイと言われる時代だ
エンジンかけっぱにしなきゃ大丈夫でしょ
この手の大排気量のバイクで取り回し楽なバイクなんてないよ
上の人も書いてるけどやっぱり慣れだと思うよ >>156
>>157
>>158
>>159
ありがとうございます。
そういえばキャブでないんで暖気はほとんどしないで走り出せばいいですね。
（温まるまではゆるりと・・・） 1200のキャブだけど暖機しないよ
純正マフラーだけど、住宅地だからチョーク引いてエンジン掛かったら5秒以内に出るようにしてる
そのまま走りながら30秒以内にはチョーク戻す。 秋まで生産するかは分からないんだから欲しいときに買うべきだと思う。
俺は来週納車です。 >>162
やはり欲しいと思ったときが買い時なんでしょうね。
実際ネットのある新車販売店の告知に
＞最後の空冷４気筒！！生産終了となりました。店頭在庫あります！！お早めに！！
とありましたのでもしかしたらメーカー在庫だけかもしれません。 >>163
ショップに聞いた話だと生産は先月まで。メーカーHPが閉鎖されてないから真偽は不明。でも後悔はしてないよ。
>>164
あざっす！ 生産中止は残念！
全然飽きない！乗れば乗るほど楽しい！
こんなバイクを作ってくれたヤマハに感謝！ 年々厳しくなる規制に対応出来なくなってしまったからね。
今度はABS規制も始まるし仕方ないね。
ヤマハ的にはMTシリーズ(XSRも)が絶好調だから。 俺は今度XJRからXSRに変えるつもりだ
XJRには10年以上お世話になった あと10年ぐらいしたらジャパニーズクラシックって感じになるのかな？
Kawasakiじゃないから無いかな？ 200４年式XJR1300SP（YSP限定モデル・ブラックエディション）
ますます快調！絶好調！
同じバイクにいままで１台しか遭遇していないから、
手放す気にならない！
最高っす！
５５０００㎞走行
そろそろ腰上整備したいところです 現行のＸＪＲ1300 の純正マフラーはさびやすいでしょうか？（新車購入検討中）
以前 XJR400 の初期型に乗っていたのですが、エンジンからでている4本ともサビサビでした。
（もしかしてXJR400は鉄？） >>172
スチールのメッキだからちゃんとメンテしていないとそりゃ錆びる。 中古で買ったときから錆びだらけのエキパイも真面目に磨けばキレイになった >>173
>>174
>>175
>>176
やはり手入れ次第ということですね。
情報ありがとうございました。 今日懇意にしているヤマハ系バイク店にいって商談したところ、問い合わせてもらえたのですが、メーカー在庫がすでにない状態で注文不可でした。
なんでも昨年１１月で製造を終えたとのことでした。 >>176
ホーンは車検二回に一回交換してるかも…
社外品なら3,000円ぐらいだし。 >>171
同型機発見！
街ではまだ出会った事が無いですよ。
ウチのはまだ6000キロも走ってないw 人気再燃中かわかんないけどCB1100ホントよくみかける ネオクラシックってか、そういうのがCB1100ぐらいしか残ってないからじゃね？
ライダーはおっさんばかりだし。 ヘッドのパッキン換えようとしてついでにプラグ交換しようとしたら、二番のホールがダメになってたわ
買ってから6年間プラグは店まかせだったから、なんとかしてくれてたのかなぁ
97の1200だけど、覚悟決めてエンジン開けるわ 触ってるのがショップだけなら…
細かな症状はわからんけども上に同意だなぁ その店で業オクで買ってから年間12000キロ、毎年交換してたからなあ
でもまあ、調子は悪くなかったしオイル漏れもしてるからついでに自分で開けてみるよ
ちなみに現在103000キロ ああ、ちなみに今年引っ越したからその店には多分行くことはないと思うよ ネイキッドで丸目、リア二本サスの現行車ってもうCB1100しかない感じだね。
XJR終了ってのも時代だよな～ 今日久しぶりに乗って、信号がしばらく無い道を5速3,000rpm以下で走ってたんだけど油温が57℃を切っちゃった。
オイルクーラーをテープで塞いときゃちょうどいいぐらいかも。
オーバークール気味だけとエンジンは絶好調だった！ エンジンが絶好調っていうか、空燃費の話でしょ
煙突用のアルミテープがおすすめ >>194
CB1100RS見てるとXJR1300の後継機種に見える。 00年型のXJR1300ってポジションランプ付き？ 異型ヘッドライトにモノサスのネイキッドばかりになった時に華々しく復活したりしてね。
昔のレプリカブームの時に登場したZEPHYRみたいな感じに。 白煙が止まらないんですがやはりオイル上がりかな？
オーバーホールは難しいんだよなあ～ うちの1200は1000km走って200cc程しか減らんわ、6千回転ぐらいからようやく線香1本分ぐらいの白煙がでる程度 俺のはしばらく乗ってなくてエンジン始動直後に白煙が出るな。
匂いもオイル臭いけどすぐに収まる。
オイル下がってんのかな？
でも、オイル自体は交換時期までほとんど減らない。 去年まで1300を13年間乗ってて年に勝てず力尽きて乗り換えたんだが、最近XJR1300の写真見ると前よりかっこよく見える。時代が追いついて来たのか？感性が今頃シンクロしたのか。 >>205
隣の芝は青く見えるんだよ
手放してから改めてよく見えるようになったんじゃない？ >>205
>>205
どのへんで力尽きましたか？ 年は恥ずかしながらまだ五十前、体力には比較的自信あったんですが、止まった時の重さと、雨の時のスリップで何度か死ぬ思いしたのと、気まぐれ脇道アドベンチャー時の恐怖にです。 スタイルは前から惚れてたんだが、今見るとより一層かっこよく見える。また乗りたいなー。 >>208
そんなに重いのですかぁ。
候補から外すべきか… >>211
そうそう。それは乗り込むうちにわかって来た。体重移動とかハンドルのちょっとしたきっかけ作りとか、ナチュラルステアとか。
押してる時にもバランスで軽くもなるが、疲れてバランス崩すことが怖かった。 ジーパンの裾をステップに引っ掛けて立ちゴケしたよ～ 250ならおっとっとで済んでいたけれど立て直せず転倒してコンクリで肩を強打！
さすがXJRだぜ！！ ・・・あ～ぁ・・ >>214
XJRは？！XJRに怪我は無かったの？ 右のブレーキレバーとグリップエンドとウインカーとバックミラーとマフラーにスリ傷が！
割れてないし折れてもいないけど「いかにも」な傷なのでマフラー以外は交換したよマフラーはサビが出てからまた考える予定 ここで一句
引き起こし 死ぬほど重い XJR ・・・あ～ぁ・・ 左に2回右に1回立ちゴケしたことあるけど、右の方がフロントブレーキ握れるぶん起こすの楽よ
マフラー被害出るけど
ゆるい下り坂で左にコカした時は、前輪が無情に逃げてなかなか起こせなくて泣きたくなったわ 紐もっとくと良いよ、フロント固定するだけなら20cmも有れば余るでしょ、長時間だとブレーキ系統痛めそうだけど
市販のプラとゴムで出来た奴使ってたけど、突然割れたから結局紐に落ち着いた。引き起こしてるときに突然解放されたら惨事になるなｗ 社外パーツは多いけども
ショップで実物展示をほとんど見ないのも特徴だな。
CBやダエグやらの物しか置いてない。不思議。
売れないんだろうな… 豊富なアフターパーツ活用してちょこちょこ楽しむにはうってつけのリッターバイク ビス取ってインシュロックで留めるかサイドカバー交換しかないんだよな。これ最近の材質に良く起こりうる現象だよな。大きめのワッシャー噛ます方法もあるけど場所的にちょい長めのビス必要かな。 >>223 >>224
サンキュー
交換が良さそうだね。値段調べてどうするか考えてみる
とりあえずインシュロックで応急処置しとく
応急処置で満足して直さないかもな こうならない為の予防策としてはサイドカバーの中にパンパンにもしくは配線などをサイドカバーが浮き上がるほど入れない、ビスを強く締めすぎないだね。 割れた破片が座金みたいに残ってるように見えるけど、それを接着じゃいかんの？
ABSなら専用の接着剤使えばかなり強度出るし、何なら裏からFRP積層して補強しとけば元より強くなると思うけど >>226
緩むのが嫌でちょいキツく締めてたかもしれん…
>>227 >>226
破片残ってたかなー。
状態確認してから接着剤かプラリペアで補修してみる。
みんな色んな提案サンキューな
補修したら写真アップするよ。補修失敗したら買い直すわ おすすめのスマホンホルダー教えて
首振りとか角度調整とか無駄なギミックつけて
ゴテゴテでかいのはいらないから
シンプルで手軽なのが欲しい >>230
RAMマウントのX-GRIPがごてごてして無くてマウントも確実。
豊富なパーツ組み合わせれば好きなようにマウントできるし。
ただ、標準だとネジをかんたんに手で回せて外せるからバイクから離れる時の盗難に注意。 インジェクションモデルですが
ハンドルアップスペーサーってワイヤー類の調節必要ですか？
配線類のゆとりを調べるためにハンドル外してみたのですが
けっこうかつかつで、ブレーキホースは特にゆとりなかったです
出来ればアップ＆バックのスペーサーつけたいです。 アップバックは無理だなアップだけなら1㎝位大丈夫だけど。 ハリケーンのセットバックホルダーがノーマルハンドルならケーブル類の交換不要らしいんだけど誰か付けている人いますか？ ビッグネイキッドの中ではハンドルが遠めで高さも低めだね。峠などで遊んでハードなブレーキングで抑えが効きやすいのは良い。 >>235
ほぼノーマルとポジション変わらない。
速攻 ハリケーンのポリスタイプに変えたよ。
俺のは 98だけどブレーキホースだけ変えた >>237
あまり変わらないんですね。
返信ありがとうございました。 XJR1300ってキャブとFIどっちがいいの？
キャブの方がカタログでは燃費よかったようなきがするけど >>239
キャブ車は新しくても10年前以前の車両しかない。
中古で買うならFIじゃない？
カスタムしやすいとか、故障が少ないとかはキャブだけど。 >>240
一応キャブ車は中古でまだまだいっぱいあるようですね
キャブは故障が少ないんですかはじめて知りました！
キャブでもパーツ配給問題ないなら2000年当たりの奴が狙い目ですかね… >>241
そりゃ、一番売れた時はキャブ車だったからり
キャブの故障が少ないだけで、車両全体の話じゃないからね。
2000年の車両って17年前の物だから、ちゃんと自分でメンテできるか、バイク屋に任せるだけの覚悟が無いんだったら避けた方がいいと思うけど… 実際それ程の故障は起こらないと思うけど
2005年式乗りより Cかracer正規で売ってくんないかなあ(安く買いたい) >>245
98～99モデル
1300と書いとくべきだったな XJR1300 V-MAX生産中止か、なんだかなー こんにちは今日自分もＹＳＰで、１３００の契約をしましたので皆様のお仲間に
なりました宜しくお願いしますｗ
色はタンクに１と書かれたものにしました。
最初はカッコ悪いシンプルでいいのにと思ってたのに実車みたら一目ぼれしましたｗ >>251
購入オメ！
街中やツーリング先で見かけるXJR1300は人気があった2000年代前半の物が多く、ゼッケン1車は他に先ず見かけ無いと思うので、そういう意味でも大切にXJRを楽しんでください。
乗り手のスキルによってかなりキャラクターが変わるバイクなので、ハマれば長く楽しめると思います。 >>252
バイク屋さんみたいな丁寧なコメントありがとうございます。
最初は黒の予定だったのに気づいたらこっちになってましたｗｗ
>>乗り手のスキルによってかなりキャラクターが変わるバイク
原付から最初の大型なのでスキル底辺みたいなものですけどねｗ 最初スロットルひねり過ぎて吹っ飛ぶかもしれないからミリ単位であけるんだよ
おじちゃんとの約束だよ！ 思いきったなあ・・
確かに、①を買える人は、なかなかいないw >>251
おめでとう！
俺も明後日納車だ！
またどこかで逢ったらよろしく！ >>257
突っ込み入れる前に頭大丈夫か？
ちょっと覚えた知識を自慢したいのかも知らないがバカ丸出しだぞ いま手に入る新車が最後なんだよね。
新車製造が無くなると部品供給も厳しくなってくるのかな？
ヤマハって純正部品の打ち切りって早かったっけ？ 過疎ってるね・・・ここで質問を二つみんな今月のモターショー行く？
ちなみに自分は仕事で行けません( ；∀；)
もう一つはツーリング中に花粉症になってしまいました、、マスク以外対策なにかありますかね？ >>261
行けるようなところに住んでない。
俺には花粉センサーが無いみたいだ クラッチオイルが全部抜けてた
今日は張り切って乗ろうとしたのに・・・
近所のYSPで入院中ですorz >>264
レリーズ側のシール抜けは持病だからね。
場所的にもチェーンが持ってきた汚れがドバドバかかる所だし。
ウチも一回抜けたわ。 >>261
ここ10年以上、、ほぼ毎年行ってるけど、ちょっとマンネリ気味だから今年は行くか未定。XJR1300はマンネリ化にせず、まだまだ乗るよー とうとうメーカーＨＰでも「生産終了」と明記されるようになってしまいましたね・・・ XJRはXSRも出たし、いつ生産終了してもおかしくないと思ってたけど
VMAXの生産終了は予想外だったな 予想外というか…
どう足掻いても排ガスはとおらないよ… どうせ車体車重に余裕あるんだし、
次期VMAXは、モーターとのハイブリッドでもいいんじゃまいか。 98年式の1300
もう買い替えるつもりはないが
MT-10でXSRならアリかな >>275
漏れなければいつまでも
外れを引くと2～3年？ >>222 だけどサイドカバーを注文しようと思ったら欠品だった
頑張って補修するわー >>278
発注するくらいならヤフオクで買って自分で塗るのが安いよ >>279
そうさせてもらうよ。塗装の難易度が高そうだけどね
時間がある時にはパカパカの補修も挑戦してみるつもり 日曜か月曜天気良さそうなんで大宮～奥多摩経由雁坂峠秩父へと1週してくるよ。 駐車場の同じ場所でセンスタ立ててると、そこだけアスファルト陥没してこねぇ？
みんななんか対策してる？ 過走行でくたびれた1200、直すなら買い換えるかとあれこれ見たけどあんまり気になるバイクがない
程度のいい1200買っちゃったほうがいい気がしてきた
悩むなぁ >>283
北海道のアスファルトだと
夏にサイドスタンドで止めてると
めり込んで倒れるぞ
普通そうなる前に板引くけどな 【YAMAHA】XJR400/S/R/R2 part39【4HM/RH02】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1481877348/
バイク関連の板が2つになってから、車種によって移転したりしてないところがあるから両方検索した方がいい >>285
自分は改造したいわけじゃない
メリットは知ってるけど、なんか違うバイクになりそうなのがなんかやだな
程度のいい1200買って今のフレームに全部載せ変えてもいいかも
今のとこ1300買うくらいならXJR降りてもいいや >>292
カスタムってか程度のいいエンジンに載せ換えたらって話じゃん。
フレーム以外全取っ替えより現実的じゃね？ >>292
XJR降りてもいい位の違いは無いだろw >>292
そのくらいの違いでXJR降りるなら程度のいい1200を買っても無理だろｗ うちのはもとは初期型１２００だったのを転倒でフレーム曲げてしまった時に
ヤフオクの中古'99フレームに'01エンジンで復活させた。
登録上は別のバイクになってしまったけど自分のなかでは今でも'94 1200だと思ってる。 >>296
それのどこに'94と 1200の要素があるんだ？ 俺は95フレームにエンジン腰上94
腰下95足回りは96(´・ω・｀) >>297
フレームとエンジン以外は１２００のまま。 >>298
4KG-2からシリンダーフィンが大型化してるのに使ってないんだ マイナーチェンジで熟成を重ねるヤマハだとそうやって楽しめる車種が多いけど
ホンダだとそうはいかない。
CB1000とかCB1300の以前のモデルを買った人は気の毒ね。 グレーM3の色に近い缶スプレーってご存じでしょうか？ XJR1300にオススメのLEDヘッドライトが有れば参考迄にご教授ください。 俺はLED入れていたけど結局ハロゲンに戻した。
色温度の高さと、ハイビームの配光が合わなかった…
確かに明るいっちゃ明るいんだかどね。 >>304
そうですか、確かに配光のズレはよく聞きますし、そこは気がかりです。 >>305
サインハウスの入れたんだけど、配光ズレっていうかハイビーム時に手前側をあんまり照らさなくて見難かったって感じ。
ただ、車検にはそのまま通ったから基準的には問題無いよ。
ロービームは明るいしちゃんと照らしていたから見やすかったけどね。 >>306
なるほど、、LEDの弱点が出ている感じですかね。
参考になりました。ありがとうございます。 ライトレンズカットの設計時に考慮していないもの、かつ点発光でなく面発光のモノを換装する気にはならん
サードパーティの養分にしかならんぞ養分にしか 最初からLED専用設計のCBR1000RRのヘッドライトでも移植するか 補助ライトのほうが間違いないだろ
夜ライト壊れたら自走できないぞ ハロゲン球ならスペアの球もカーショップやガソリンスタンドでも調達できる
たとえば夜中に突然死してもGSさえ開いてればなんとかできるという安心感 >>312
H4ハロゲン球はどこでもおいてるぞ。
さすがに。 >>314
車用買うからいつも予備はあるよ。
でも日帰りツーリングだとさすがに積んでかないかな。 予備球なら事務所の机とクルマに常備してるよ
ほら、バイクは昼間しか乗らないから調達に不自由することないし・・・ と、、、とうとう1200のセルが滑り出したぞ、、、、どうするか、、、 センタースタンド掛けた状態でサイドスタンド出して先端を左右に動かすと、2～3センチ動くほどのガタがあるんだけど、こんなもんですか？
滑りやすい路面や左に傾く状態だと、一度接地した後にさらに動いて傾くから少し怖い時が有る
それになんか細いし、くの字に曲がってるし、20年経過してるしでそのうちポキッと折れそう… うちの1200は新車で買って今月で19年になった！
まだまだ乗るぞ～～！
タペットクリアランスが広がったのかカタカタ音が大きくなってきたけど… >>324
ありがと、こんなもんか
ネット探したけど、スタンドが折れる事例はあまりないみたいだね、付け根やボルトが先に逝くみたい XJR1200/1300ってなんでこんなに人気無いの？
1300を買うか迷ってる俺としてはこの人気の無さが
すごく気になるんだけど？
何か買うなら「この辺を覚悟しとけよ」的なことってある？ >>328
いや、無い。
純正パーツは出るし、社外パーツも豊富な方だし、
癖のない乗り味だし、ノーマルキャブでも
フルパワー仕様なら130馬力前後出せるし、
ツーリングにも普通に使えるしな。 今でこそ不人気車と言われるXJRだが1200の発売当時はかなり人気があった
でかくて重くて乗る人を選ぶCB1000に対してスリムで足つきも良く誰でも乗りやすいXJRという図式があった
ところがCB1300がXJRのコンセプトに近いバイクになり、誰でも乗りやすくなったもんで
ホンダとヤマハの販売力の差なのか水冷と空冷の差なのか
はたまたカウルの有り無しを選べる差なのかわからないが
CBに押される形でXJRは人気を落としていった
と自分なりに解釈してるが違うかなあ
でもバイクそのものの出来はかなり良いバイクだと思うよ
個性がないと言われるかも知れないが本当に何にでも使えるバイクだから バイクを人気の有る無しで選ぶ人がいるのか…
自分が乗りたいバイクに乗ればいいのに。
俺は逆に人とあまりかぶらない今の状況が良いけどね。
1200を買った当時はゴロゴロ周りにいたけどな～ このバイクはシルエットがエロいから好き
性能はわからん CBのほうが派手というか明るい印象だよね
個人的にヤマハは渋めの車体色に固執し過ぎたと思う
でも、数が多いおかげで中古パーツも買いやすいし社外部品だって選び放題
全盛期を知らない世代だけど、ある意味気楽に乗れるよ >>330
00～02のXJR1300はCB1300より売れてたな。
特に青ストロボカラー車は人気が高く、よく見かけた。
中古市場では青ストロボカラー車は現在でも人気が高く、結構売れていくらしい。 あえて乗るバイクじゃないよ
いいなーって乗るとみんな言うけどね フツーのバイクだから乗ってる
そこそこ走るけど派手じゃない
まあ見せびらかすバイクじゃあないね
する気もないけど HONDA、カワサキ、スズキ、ヤマハに乗ってXJRが一番合ってたから乗ってる。 >>331
人気がないからというより人気がない理由になにかあるかもしれないことを気にしてるんじゃないの例えば持病とか インシュレーターから謎の赤い液体が出てきた。
きっとクーラントだな（棒 1300になってからだけでも19年販売されたのに、人気無い分けないでしょ
ただあまりにも普通だから語るひとけが無いだけ
>>340
ガソリンもわずかに赤いけど、クーラントと見まごうほど赤いの？
ヤマハのフォークオイルは真っ赤だけど、漏れてもインシュレーターまで垂れてく事は無いな >>341
イチゴシロップくらい赤い
ガソリンが乾いたあとの残留物かなと思ってる
今日100kmくらい走ったけど新たには出てこないなら一時的な何かだったと信じたいw >>343
俺も良く赤いの出たよ。
インシュレーター変えてから出なくなったけどね。 おれのxjr1200 もインシュレーターの下さわると、赤いオイルみたいのが
少し出てる。
この赤い物はなんだろう?
インシュレーター交換すれば直るのかな?
空気ここから吸ってたら問題だな! >>344
エアクリは思いっきり純正
>>345
確かにインシュレーターは劣化してるからそのせいかな ガソリンだろ
キャブのニードルバルブ交換したら直ると思うよ
あと、インシュレーターのオーリングも交換すれば尚良 オイル&エレメント交換age
|__ コロ・・・・
_____＼ コロ・・・・
()＿＿)」
彡 ⌒ ミ
(;´･ω･`)
/ , ヽ ウチのはカートリッジ式使えるようにしてるから交換簡単 やっと賃貸ガレージが見つかったよ
これで心置きなく1200を直せる。。。 初期のxjr1300に乗ってるんだけどシートが駄目になったらシートってあるのかな？
出来れば純正の表皮に張替たいんだけど ヤマハのパーツリストによると初期1300のシートは販売終了 >>355
じゃあどうしたらいいんだろ
ずっと乗ってたいんだよ～ >>356
シート屋さんで似たような生地で張り替えてもらった方が早くね？ シート切られた短足なオレは、ワークスクオリティーのシートに替えて幸せになったよ 5EA1はシートAssyもシート皮も欠品
5EA9は在庫あり
互換性は知らん >>361
5EA9は表面のパターンは違うが張替えは出来る
5EA1のシートベースと5EA9のシートベースはタンク形状が違うから付かない
いざとなったらタンクとシートセットで交換すれば付くけど >>362
教えてくれてありがとう
皮だけでも結構高いんだな
またなにかあればよろしく
お願いします 丸直とかいうシート屋で張り替えてもらった人いる？
出来栄え乗り心地はどうですか？ 現行のシートってワイラックスじゃないの？ 先日注文したばかりなんだが
つか１２００初期型のシートが全然疲れなくて、それ以上なのかと期待してたのに >>365
最新のシートはワイラックス入ってないよ
その代わりスポンジが肉厚になってる >>365
ワイラックスシートって1200までじゃなかったっけ？ 1300 '00のヘッドカバーのパッキンを交換するついでに
カバー自体も新品に変えたいのですが、
'06までのは互換性ありますかね？ 割り込み質問すんません
教習仕様の”Ｌ”が安く売ってたんですけど市販とスペックとかスプロケとか何ら変わり無いんですか？ >>374
おれ、1200で最終1300のヘッドカバー使えたから大丈夫と思う。
>>375
オイルクーラーにファンが付いてる >>377
>>378
どうもありがとう！
年式が新しくなったら機種コードと枝番が変更していってるので、
互換性があるなら新しい方がいいかなと思いまして。 >>378
ホントだ ファン確かに付いてた 教習ランプは市販するにあたりもちろん外されてたけどｗ
>>380
こんなサイトあったんだね～ 仕様は硬そうなローシートとクラッチ類メーターか ほぼ変わらんのですな
教習で使われてたのであって数回倒されてるからそこんところがマイナス要因か 確か現行のＮＣだと 54PS→38PSにデチューンされてるんでしたな イリジウムプラグが2000ｋｍも走ってないのに１本ダメになった
その間オーバーフローしてしまったことに関係あるんだろうか
とりあえず４本ともノーマルプラグに変えたが 質問なんですが、ヘッドカバーのパッキンを交換するときは
エンジン側にも液ガスを塗るんでしょうか？
あとボルト部分の丸いパッキンも塗った方がいいんですか？ 液ガスなんてカバーとパッキンの仮止め用接着剤くらいにしか使わないよ
キャップのシールなんて液ガス使わないし >388
ありがとうございます。
それでは、端の半月部分も塗らなくても大丈夫ですか？ 基本的には液ガスなんて塗らないでも大丈夫なように設計されてんだから… >>390
エキパイのガスケットが落ちてこないように塗るのと同じようなものなんですね。
調べたら塗ってる人が沢山いたけど
自分の外したらそんな跡がなかったもんで・・ >>389
いらんいらん、ちゃんと剥がしたカスを取れば問題ない
カバー着けるときずれなきゃいいんだから
あと、キャップのシールは再使用しないほうがいい
ちょっと高いけど いやいやいやいやいやいや
液ガスは両方塗ったほうがヘッドのオイル漏れ耐久性が高いよ
丸いパッキンはいらない どっがいいんだろう・・
丸いパッキンは用意しています。
作業が楽に越したことはないし次回交換するときにカスを取る手間も省けるし・・
でも耐久性が高いならした方がいいのかなぁ 本来は液ガスいらないはずだけど、
あのエンジンはオイル漏れやすいから塗ってる。 丸パッキン8カ所もあって草
メインのヘッドガスケットの方が安いという・・・ おいらも新車から2万キロくらいで漏れたんで耐久性考えて、液ガス塗った。
それと、左側から漏れやすいみたいだから駐車時センスタ使うようにしてる。 スプロケ サンスター 17鉄ｰ48アルミ
チェーン DID 1200だけど532から530への定番コンバート済み
うちも前後スプロケはサンスター製で丁数は純正のまま
リアのアルミスプロケはもうすぐ2万キロ近くになるけどそんなに減ってなくてまだまだ使えそう
ホイル交換してるからリアスプロケはKawasakiのZR系用
38丁が最低設定で有って良かったよ >>401
1748とはやけにショートだな。
理由は？ サーキット、事務？
と言うか、これ以上のスプロケは特注になる
面倒なんで普段もこのままで、車検だけ戻す
スイングアームが単純なんでチェーン交換は切らなくて済むし簡単
普通に乗るなら標準が一番乗りやすです チェーンはDIDの530
最近、オイルメンテに切り替えた。
フロントはサンスター、リアはブランク材からのワンオフ サイドスタンド 延長加工します。
ヤフオクで 5500円。 道路縁石（既製品）って水勾配ついてるからバイク路駐するときスタンド長さ足りなくてありえないぐらい傾くよなｗ
右にきっても不安だからスタンド延長のメリットはある
がしかし邪魔でもあるし車種によってはバックステップに干渉する
俺は少しめんどくさいけど板切れをシート下に常備してるよ
昔はスタンドがぶっ壊れたスクーターにはよく空き缶をプーリー下にかましてたもんだ 学生の頃はSSばっか乗ってたけどスタイルの好みでネイキッドに戻ります
ダエグと悩んだけど近所のヤマハ寺でこいつに即決 >>410
まだ商談しただけだけどブラック
でもそのうち大正義ブルーストロボに塗り替えるぜ
てかもう社会人だから乱暴な運転しないしXJは盆栽にすると思う
おすすめのフルエキないですか？
チタンにするけどサイレンサーはカーボンでも >>411
キャブ車1300乗りだけどアールズギアのオススメ
3000回転からの力量感が気持ち良い！
造りも丁寧。 >>415
ありがとうございます
なら下が太くて軽いのが欲しいからワイバンにしよかな
重量も4kg無いっぽいし
ブログとか見てるとヨシムラがいいみたいだけど比較してどうなんだろ >>417
なかなかマフラーの比較している個人ユーザーは居ないからね
うちはヨシムラのチタンサイクロンDSC使ってるけどそこまで下が細い気はしないね >>418
情報ありがとう
確かに社外同士の比較はないですね
言い方間違ってました
純正と比べてトルク感増したりギクシャクしなくなったりとかがあれば知りたいです
オーバーとノジマの方いらっしゃいませんか？ すみません新車買ったんですが、ＸＪＲってプレミアムガソリン指定なんですね
どこのガソリンブランドが相性が良いとかってあるんでしょうか ヨシムラはエキパイ径がφ38なので低回転でのトルク感があって乗りやすい感じ。
ノジマやオーヴァーはφ42なので回転を上げた時のパワー感は盛り上がるね。 前後ブレーキとクラッチフルード交換て何ccあれば足りますか
ヤマハ純正のちっこいボトル2個で足りるかな 実際、ホースやキャリパーの中ってどのくらい入ってるなか不明だよね
自分は前後で400～500位使うかな？ >>423
情報ありがとう
軽さ重視でワイバンにしようと思います
納車楽しみ XJR、気に入っているのですが、
最近、重量に負けそうで・・・
軽いバイクに浮気しそうです
MT-10SPなんか、相当気になっているのですが、
やはり、値段が・・・
ということで、まだまだ、お付き合いが続きそうです
チラ裏スマン！ こないだハーレーを押して少し移動させる機会があったんだけど、それの後にXJR押したら軽くてびっくりした
だから諦めないで！ メットはアライかショウエイだな
今はマルチテック使ってる
システムヘルメットは便利だよ
インナーバイザーが特に うん、
悪いけどこの中からは選びたくないな
まあ、色はシルバーか白か黒選んどけばどれにも合うよ XJRを乗り換える予定はないが、ヘルメットはそろそろ新調しないとなぁ FI型でoverのフルエキの方おられますか？
マフラー着けたままでオイル交換出来るか教えてほしい >>433
OVERに電話すればいいんじゃないかい。 ノジマフルエキ（キャブ車）のﾜｲはいつもオイルぶっかけやでｗ
煙ふいて臭いけどすぐにおさまる
オイルぶっかけがいやならﾖｼﾑﾗにしとき
ドレンボルトはずす時かならず下のオイル溜めに落とすンゴｗｗｗ >>434
聞いたら一応ドレンは外せるらしい
めっちゃ狭いらしいけど
>>435
ヨシムラしかちゃんと交換できんの？
overめっちゃ格好よくて好きだけどアールズギアにします
ありがとう ヨシムラはドレインボルト避けてるもんな
現行はわからんけど、俺のは右コーナーで集合部が擦ることある 集合管の上にダンボール敷いてオイルの排出ルートを作ってあげればいいじゃないか FIにアールズギアのワイバン付けてるけどエキパイに垂れることもなく抜ける
以前キャブのに乗ってた時につけてたワイバンはドレンボルトの真下で集合しててドレンボルトが抜けなかった クレイズからノジマに変えてみた
3000回転辺りのトルクの谷が無くなって乗りやすい
ドレンボルト外せるのもたすかるわー >>444
ロドスマ３に先月交換したけど休日の度に雨でまだ走ってない…… オイルクーラー代えたいんだけど、おすすめメーカーってある？
アクティブ、アールズ、プロトの三択でいいのかな 最新版のサービスマニュアルって5UXB/5UXC 用でいいのかなあ
具具っても良く分からない・・・ 5EA1のオドメーターが表示するけど、無反応に成りました。
壊れやすいんでしょうか？ ミシュランのパイロットロード3もなかなかいいと思います。
細いけどねｗ
180サイズで一番細いんじゃないかな？
バンクしやすいかけど熱しやすく冷めやすい
次はダンロップにする >>456
ウェビックにてチャーン&ドリブン ドライブスポロケセット購入31752円
行きつけのバイク屋にて交換 工賃6480円 因みにチャーンはDID530ZVM-Xゴールドメッキ
スポロケはサンスターアルミどす サンスターのアルミスプロケウチは2万キロ超えてもまだまだ使えそう
耐久性はアルミにしては結構ある方だよ 生産中止でもうxjrブランドは出ないのかな？
10月に今のバイク残クレ終わるから乗り換えようかと思うんだが >>460
今のうちに新車キープしてもらってたら？
頭金入れて。
どうせ次はABS規制も入るから今度は復活ないんじゃね？
MTシリーズが売れてるし キャブ車時代は人気車だったのにFIになった途端、売れなくなったのは多少、驚いた。 FIになった意外に大きな変化ってないよね？
かっこいいバイクなのに何がいけなかったんだ？ ブレンボじゃなくなったのもそのタイミングじゃなかったっけ >>465
MOSキャリパーになったのは'00から みんな1300のキャブ車気に入って買い代えないままバイク降りたんでしょ
今はMTシリーズみたいな走れて今風のがいっぱいあるしね >>467
俺まだ1200乗ってるよ
今年の四月で満19歳になりました >>468
実は自分も4KG4最終
メーター一回転したからエンジン積み換えしてる最中
自分はギリ20代だけど、周りに「XJRに1200ってあったんだ！？」って言われるよ
1200ってXJR25年くらいの始め5年くらいしか作ってないせいか、マイナー車扱いされてるよ
自分はシンプルなスタイルで1200選んだけど XJRも例に漏れずキャブ乗りがFI乗り馬鹿にしてる風習あるよね このスレ一人だけ「キャブがぁ～」っての居るよな
他の人らは気にしてないのに執拗にFIをディスってる FIのテールランプのデザインdisってる位じゃね？ FJRのエンジンで？
または1500ｃｃにするとか？ ちょっと質問
ウチの1200がニュートラルで取回しをしているときトランスミッション辺りから「コトンコトン」って音がするんだけど他の車両もなってる？
センタースタンドで後輪浮かして手で回してもコトコト言ってる。
とりあえずギア入れて走行中の不具合は全く無いけど。
ちょいと気になるもんで… 皆様のご意見聞かせてください。
個人売買で、
1300初期型ガレージ保管走行2万キロ社外マフラー
乗り出し35万ってどう思われますか？
状態は極上に近いとは思いますが… 純正マフラーがあれば即買う
ってか純正マフラー付いてたら俺に譲ってくれ
俺のも似たような条件だったけどちょこちょこトラブルあったから対応できてXJRが好きならとても良いと思う >>477
うち1200はその状態では音しないけど、信号待ちニュートラルでカラカラカラと音がする、クラッチ切ってれば音しなくなるんだけどね >>481
レスありがとうございます。
初めての大型バイクですが、ネイキッド全盛の学生時代に憧れたバイクの一つなので前向き検討中です。
トラブルですが、どんなトラブルがありましたか？
よかったら教えて頂ければ嬉しいです。 オイル警告灯って点灯したり消えたりしている間は基本無視でおＫ？
オイル交換した直後でも光ることあるし・・・
ＸＪＲあるあるだよねこれ >>484
うちのはそんな症状無いな
>>482
そうなんだ。
コトコトずっと言ってんだよね
とりあえずトランスミッション自体の不具合は無いから様子見だな >>484
窓から見てオイル入ってるんならリレーのコネクタ抜いちゃえば？
俺のリレーは脱落してチェーンに削られてバラバラになっちゃったけど、特に問題は無い。 >>483
ガソリンホースのストレーナーの詰まりとキャブのニードルバルブ、Oリング劣化、
あと、クラッチレリーズだね～
初見はめっちゃ焦るけど今は結構ネットで解決するから楽しみながらトラブル処理してる
メンテナンスしやすいし構造がシンプルだからわかりやすいよ 台風では倒れない！
地震（震度6弱）では倒れたorz >>488
ありがとうございます。
そのくらいならとりあえず安心ですかね。
ってことで、オーナーになると決心しました。
重さと暑さ(熱さ)に負けないよう頑張ります！ >>491
暑さは水冷の方が暑いと思う
これからよろしく～ >>490
1回目はサイドスタンド＆ギアニュートラルで倒れた
2回目はサイドスタンド＆ギア1速で倒れなかった >>494
揺れ方にも依るだろうが、やはり王道はサイドスタンド&1速駐車なのかな。
サンクス 95年式 1200乗ってるけど
最終のxjr1300 新車に変えようか
悩み中! 新車、値上がりしたね。 1200のデザインが気に入っているからエンジンスワップでもするかなぁって思っているけど…
めんどくさいし、ショップの知り合いとかもないから放置中 >>477
ひょっとしたら、圧着されている騒音防止用の硬質ゴムが劣化してる？割れているかも？ >>477
言葉足らずですみません。ドリブンスプロケットの話です。 >>500
サンスターに交換しているので付いてないっすわ… >>501
細かいこというと、ドライブスプロケットな。
ドリブンスプロケットはリアホイル側。 事故でインナーチューブ曲がって直そうかと思ってヤフオクみてたら
pr17jのフロントフォークセットがあったんでどうしようか悩んでるんですけど、04年式のやつにつきますかわかりますか？
初心者なのですみません 00年式に乗ってるXJR1300初心者ですがいくつか質問があります
クラッチをラジポン化するのに純正マスターが5/8に19パイの物を付けると
クラッチが切れないかもとの情報がありネットで調べたのですが今一わかりません
実際にマスター交換してる人がいたら教えてください。 >>507
RP01にてニッシン縦型19の感想。適合外とあるが装着可能。握り切らないと切れないが操作性は軽く良好でした。エア抜きはしっかりと！ >>508
ありがとうございます。
背が引く手も小さいのでレバーアジャスターで近くしないと乗りにくいのですが、まぁなんとかします。 >>514
暑いとね
うちの子も不機嫌になるから走ってないね
冬の方が良いね 寒い分には着込んだり電熱ウェアとか最近は防寒グッズも進化してきたけど、暑いのはどうにもならないからなぁ～
って、うちの子来年は20歳だわ。
こんなに乗るとは思ってなかった。 >>516
だよね～
うちの子ももうすぐ18
我が家に来て4年かな
いけるところまで行くぞ～！ フロントフォークOHして3年
また漏れてきた
こんなもん？ >>519
年2000キロ程しか走ってないです
東北住みなので寒暖差が激しいから？
ダストシールも数ヵ所ヒビが入ってます
明日バラそうと思ってます 俺のもオイル漏れて来た。
オーバーホールして、2年半。
年間5000キロ位。 マジかよ去年東京からオホーツクに引っ越してこっちで新車買ったんだが
冬はー２５度夏は３５度になる地でサスとかのオイルシール類大丈夫なんだろうか 夏に車検だと暑くて1日で点検終わらせられない･･･
このスレ見てダストシール確認したらひび割れてたから、交換しようと思ってたけど、秋まで放置しよ
>>523
すごい環境だな、ゴム部品も心配だけど融雪剤による錆の方が怖そう 先月15年式FIにワイバンソニックを取り付けたけどすごい良い。
フルチタンではないソニックですらこんなに良いので、フルチタンならと今更ながら思うが、さすがにここから20万出すのは難しいので諦めておこう。 1300初期型だけどエンジンオイル何使ってる？
今は年中10-40で同じオイルなんだが夏場は粘度あげてる？ 夏の一番暑い頃はモチュールの15W-50
メカノイズが小さくなる。 純正オイル使ってるけど今の時期は乗らない
人間の方がバテる モノタロウのNEEDS。リッター\549-。全く問題なし。 XJR1300Cが気になってるのですが、いかんせん情報が少ないです。
ここでも全然話題に登らないですし。
ただでさえ少ないXJR1300のFI、それも逆車と言う事で
オーナーが少ないのは充分想像できるのですが．．．。
以前プレスト試乗会で乗った時の印象が良かった
（車重の割に軽快に走れる、あと格好が好みだった）
のですが、いかんせん高価なので良いバイクだったなと思ってそれっきりでした。
もしオーナーの方がいたら足回りとデザインを
どう感じるのか聞きたいです。
よろしくお願いします。 >>532
オーナーは惚れて買ってるんだから
悪い所なんて見えないよ
1300C玉数少ないから逆に良いんじゃない >>533
確かに。
惚れ込んで買う様なバイクだから、そうかもしれないですね。
未だ新車があるとはいえ、タマ数は少ないでしょうね。
地方住みとは言え、試乗会以来見た事ないですから。 >>534
神戸～大阪だけど見た事ないよ
だから良いんだよ
どこでも見るより断然いいわ～ 1200だけどエンジン左後ろ側のマウントが何やっても緩まねぇ
仕方ないからこれからボルト切るけど、部品交換になるから完成が休み明けだなあ
休み中は諦めよう >>536
エンジン下にジャッキ掛けてエンジンの重量を殺してあげればいけるかも？
とっくにやってたらごめんね >>532
買いです！ハンドリングがより軽快。航続距離がちょっと残念。 >>537
それがさあ、ナットが抜けんのよ
叩いても油刺してもインパクトでもガスで炙り回してもだめ
チェーン油で守られてるからナットはピカピカなんだけどなあ
インパクト20秒に耐えるくらいだから破壊することにするわ >>535
>>538
誰も乗ってないと言う希少性は所有欲を満たしますね。
試乗会で乗った時、期待してなかったのに予想外に良かったんで気になってました。
走り出したら重さを感じず、車格を意識せず普通に乗れたもので。そして独特のエンジン音。
XJR1300のエンジンは30年以上前に設計された空冷4発だから、排ガス規制通すのは厳しそう。
だから作るのを止めるんでしょうね。 >>539
冷やすの試してないの？
ガスで冷却しつつ油を浸透させる潤滑剤あるよ。 >>538
>>541
バーナーで炙った方がいいんじゃねえ？
っと適当に言ってみる >>540
素のXJRも走り出したら重さなんて感じず乗りやすいよ。
排ガス規制もだけど、来年からのABS規制も影響してんだろうね。 >>543
XJR1300は色んな意味で終焉を迎えてたんでしょうね。
後継機が出たとしても違う形になる様に思います。
皆さんレスありがとうございます。
高額なバイクですが買える様に頑張ります。 >>532
XJR1300C乗ってますが楽しいですよ。
ガソリンスタンドは予め調べておくが吉です。 インシュレーター交換（4カ所）したいんだがヤフオクの激安品（新品）でも大丈夫？ >>546
ヤフオクの激安品 交換しました。
問題なしです。
商品のクオリティーはB級品。
だけと、消耗品だし。大丈夫かな? 純正は鉄心が入っててゴムにクラック入っても二次エアー吸わないけど、格安品も鉄心入ってんの？ ワイもヤフオクポチろうかな…
今純正でクラックしまくりなんだが調子は全く悪くないんだょねー >>550
だから鉄心が入ってて二次エアー吸わないから
見た目が悪いだけでさ そう云えば02の交換したわ
精神衛生上的にw
余程の事ないと平気
火に油を注ぐつもりでパーツクリーナーでも
ヒビの付近に吹きかけてみて
アイドリングとか変化しなければ平気だべw
オクで適用品だと思って買うたら 短いのが来て(1200とか1300の始めの頃のヤツw 返すの面倒だから放置して純正買うたw 大して変わらんから始めから純正買った方がいいな ヘッドが滲みまっくって
オイルの警告灯が付きまくるから毎回乗るたびにオイルちょい足ししてる奴・・
俺以外にも絶対いるはずｗｗ
しかもサブフレーム付けたからオイル補充しづらくなったったｗ >>553
パッキン普通は交換して滲まないようなするけどな
カスタムしているくせに通常のメンテできてないってカッコ悪いわ オイルが300ｍｌぐらい余ってるからね・・
無くなったらパッキン交換するよー
今回はヘッドカバーの研磨予定している
かっこ悪い書き込みしてすまんなｗ カバーを研磨!?
そんなこと出来るのか!?
あんなの鋳造打ちっぱなしじゃね？ むしろなぜ研磨できないと思うのだろうか
鏡面仕上げとでも思ってるのかな >>555
何で研磨するの？
サンドブラスト？
その後クリヤでも塗装するの？ なんか話が噛み合ってなくね？
ID:2B/VC7n4が言ってる研磨って接合面のナラシのこと言ってんじゃないの？
平滑してパッキンとの密着度上げるってこと >>559
オイルストーンである程度平面出すのは当たり前じゃない？
ヘッドカバーの表面を磨くんじゃないの？ ヘッドカバーのクリア剥がれが汚いからいったん下地を出すんだろ
あとは塗装するなり煮るなり焼くなり さっきソロツーから帰ってきたんだが人里離れた公園の駐車場で休憩してたらボウガンで狙撃されそうになったわw
ボウガンは銃刀法違反？ 弓矢の類は軽犯罪法かな、でも撃ってなければ罪にならないかも
と言うか、その場を逃げたら110番しなされ 全然飽きない！益々楽しい！XJR1300
それにしてもヤマハ、生産終了車多いな・・・ 納車待ち。
楽しみ過ぎて付けたいパーツもう買ってしまったよ… オメ、良い色買ったな
俺も他の車種納車待ち、パーツは大量に揃ってるｗ 新車イイネ！
一番最初に交換するパーツってやっぱりマフラーかな？ 10年振りのリターンライダーだが
はじめてYAMAHA買った。
ストライカーのフルエキ買ったんだが、センタースタンドの取り付けボルトがエキパイに干渉するんだが、取り付け方が悪いのだろうか……
集合部分を少しでも右に振ればいいのかな？
取り敢えずエキパイ組んで自然と集合するところで組んでるんだが、５～１０ミリくらいは動かせるのか心配です(>_<) >>567
上のほうの1300Cの者じゃ無いですよｗ
1300初期型の中古ですけど、楽しみです。 昔09年式を新車で購入し3年で手放した。
そんでこの前02年式を購入した。
09に乗ってる時は07以前のテール、二本出しマフラーに憧れてた。
実際に02に乗ってる今、楽しくて仕方ない。
理由はポジションが楽でシートもケツが痛くならない。エンジンも09だと夏場はヒート気味になりアイドリング不安定になったが、02は余裕。なんでだ？
音も図太く、ヒュルヒュルといった音がない好みの音だ。
年式によって違うもんだな。 1300のエンジンガード取り付けたくて探してるんだけど年式指定無いって事は互換あるんやろか？ >>572
あるよ
フレームのボルト位置とか変更されてないから １２００から最新型に乗り換えたら長距離で尻が痛いわ
これ個人差かな、今の型のほうが全体的に評判いいんだろうか >>575
ワイラックスシートじゃなくなったからじゃないかな？ 屋台は食あたりしませんか？
ノンシュガーで注文できますか？ レバー変えたいんだけど
RP01J/RP03J/RP17Jって全部同じ？
モノによってキャブ車までの表記しか無いのがあって不安なんだが >>580
なんか違ってた気がするけど何がどう違うかは知らん >>581
そんなことしたらホース類まで変えてくなって工賃いれたら10万いっちゃんやん
>>582
なんかいい方法がないかと考えてたら
ヤマハのアプリ入れてたのを思い出す
パーツリストアプリで2001年と2007のレバーの型番見たら同じでした >>583
いかないよ
ちなみにラジアルポンプの操作性は横置きのマスターシリンダーと別物だよ ’99納車しますた。
現状販売なのでまずはメンテナンス…
凄く素直な感じで乗りやすいけど、その分乗りこなすのは慣れとテクニックが必要かな、と。
センタースタンドかけるのに立ちゴケしそうになったw >>585
納車おめでとうございます
これからいっぱい走ると思いますが、タイヤの空気圧いくつにします？
最近自分も納車されたんですが、これ見たら結構迷ってしまって・・・
http://www.kashiwars.com/blog/hk/archives/515 >>587
だぁれも後ろに乗ってくれない体重63ｋｇのヘタレは常時前後とも2.0
指定の2.5より気持ちよく曲がれる気がする ガソリンコックが壊れてる事が判明。
まあ、オフにしてもオフにならないだけだけど。
早速エンジンスライダーとミニカウルとETCと、別バイク用に買って使えなかったLEDヘッドライトを付けました。
100キロ弱走って来たけど、何処までも行けそうな、すげー良いバイクだと思った。全然ケツも痛くならないし。
大排気量のゆとりって凄い。
バッテリーも弱ってるけど、充電で復活すればいいなあ。
>>586
thx
>>587
間違いなくメーカー指定の空気圧にします。
ちゃんと考えられてその空気圧が指定されてるので、それを素人の考えで低くしたり高くしたりはむしろ危険と考えます。 >>590
コックのインナーパーツ変えるだけで直るよ。
俺も以前交換したわ。
劣化したのはプラスチックみたいにカチコチになってる。 ワイも08納車されたばかりやけど当時のタイヤやった
怖いから交換するわ >>587
こんな記事参考にしないわｗ
公道走るなら指定通り
圧下げるのはコースだけ
新品はむしろ上げる 知り合いが金がなくて中古タイヤ入れた
結果山道で転倒アンド崖下落下
タイヤはケチっちゃダメだね… そうか？(´・ω・`)
前後、中華で17000円だったわ
120/190で その変わり今年のヤツで柔らかいわ
保存状態もあるけど
3年とかやめた方がいい
中古でも熱入ってない(使ってないのは劣化/硬化してるから
中古だから全開とは成らない慣らし走行じゃ >>596
ケチるって値段じゃないよ
あんたが言ってるみたいに溝あるけどカチカチに硬化してんのに交換しないとかだよ ビキニカウルさがしているのだがどこのサイトみても、180パイ用しかないんだが……
汎用品付けてる人ってどこのメーカーのどのサイズ付けてますか？？
ちなみに、2000年式です うむ
https://www.webike.net/bm/1000111011121113/
180の汎用でいいと思うけど
少し切ったりする事はあるかも知れない 付くか付かないで云ったら汎用でも付くハズ
デザイン(ライン的に切ったりするのはしばしばある
専用品があれば間違いない
塗装とかも合うのがあればいいね
探してみてくんろ♪ 180は付かないよｗ
180を5個位買った俺が言うんだから間違いない
自分のXJRは180ライトに変えてある
汎用品はメーターの位置が絶望的だったかな おおw
悪いペケは200だったわw
んじゃ専用品があるかもね？
わしの仲間はガエラシールド付けてる
それかライトをマルチレフかにして180に換えてしまうかだな レスが増えてるw
うーん……ブラスター2なら間違いないの、だろうが高いんだよな。
ヘッドライトは何気に純正気に入ってるから変えなくても良いと思ってる。 180のライトにすると顔が小さくなってかっこよくなる デイトナのARブレーカー。
ぴったり。だと思ってるけど。。 >>607
型落ち安売りセットのロードスマート2
因みにビキニカウルよりメーターバイザーがルックス的に好み。 2000年式オーナーになりました
取り回しの練習してたけど、倒しそうで怖かったよ
慣れれば安定するのかな、、、 607だけど近所のにりんかんでセールしてたミシュランのpilot road2にしたよ
>>611
重たいからタチゴケ、転倒注意な
非力だから駐車場とかで後ろに押して方向転換とか地獄だわ
油断すると反対側に倒しそうになる みんなありがとう
バックでスロープを下ってそこから更にバックでちょっとだけ登らないとバイク出せないんでホントドキドキだよ 重量みてきたら
CB400とかR1が200kg前後なのに対して
XJR1300は245kgやから重い訳だわ
教習所のNC750で220kg位 今の教習車ってNCなんだ
俺の時はVFR750Kだったわ 俺の時はCBー750F、GSX750E、FZX750が日替わりで出てくる一発試験 もう10年以上前の話だけど
CB750で教習所を卒業して次の日に早速試乗に行った
スタートした瞬間に体を置いてかれそうでまじでビビった。
750くらいだとなんの意味も無い教習だとおもったなぁ…… FZX750で教習だったけど教習仕様か知らんが急制動の為の加速がモッサリしてた記憶 教習車がXJR1300の所もあるみたいだね、そのまま気に入って購入とか 俺が行ってたとこは過去にXJR1300置いてたらしいが大柄だからか誰も乗りたがらないんで売ったって指導員から聞いたわ ドレンのネジ山舐めてしまったんだけどなんか対処法ありますか？
今んところ液状パッキンで抑えてるんだけど次のオイル交換でオイルパン交換するか迷っているんだけど… 公道にオイル撒くリスクを抱えたまま走らないで欲しい。
迷惑 >>624
舐めたくらいだったらタップ切り直せば治るんじゃないかな >>624
毛布とか発泡スチロール、ダンボール工夫してバイク寝かせて
タップ切り直してオーバーサイズ入れればおｋ
神経質なら、オイルパン外してからの作業で内側のバリ取りしよう ドレンボルト舐めるレベルの奴が
ねじ山再生なんてできないだろ
バイク屋へGO！だな ドレンみたいなぶっといネジどうやったら舐めるのか…………
金輪際何するのもバイク屋に頼むレベルだな。 トルクレンチでも舐めたんだよ
リコイルキット高いからオイルパン新品と近い値段になるから考えものだな～ 先傾で突っ込んだじゃねの？
タップサイズ？だけど
ボルトは幾らでもあるだろうからネジ造る方がいいじゃないかな？ つーかヤフオクだな
1200も1300もfj なんが同じじゃね？ >>632
まずボルトに砂とか噛んでないか確認して、手でボルト嵌めて斜めになってないか行き着く所までしっかり締めてそれから工具使った？
普通にしてたらまずナメることはないんだけど
しかもトルクレンチ使ってんでしょ？
信じられないわ
てか俺は、ドレインボルトだったらトルクレンチ使うよりもメガネレンチで締めたほうが「これヤバイかも？」って手応え感じていいと思う。 トルクレンチでも舐めた。
ってなんか日本語変じゃね？
ちゅーかネジ山舐める舐めないにトルクレンチ関係無いでしょ。
君は根本的に道具の使い方を知らないのか知識が無いのか……
兎に角こらからはプロに頼んだ方が余計な出費も掛からないからおすすめだよ。 俺のも中古で購入してきっちりやってちょっと回しただけで潰れたぞ
他のオイルパンは知らないがネジ山が１部無いんだな
リコイルだと抜けが悪くなるんじゃないかな ちょっと探してみたらタップボルトなるものが有るからそれで良いんじゃない？いずれにしても液ガスなんかで次のオイル交換まで持たないでしょ
それで駄目そうならオイルパン交換かな、タップ立てるにしても逆さでやるのは難しいし、切り屑のことも考えたらオイルパン外して作業したい
外すなら交換のほうが楽だし信頼性も有る 手で回して奥まで締まらなかったら普通工具使って締めないだろ DIYは失敗と成功を繰り返して覚えるものなんだからそんなに言わなくても… >>641
突っ込み所が多いというのもあるけど
なんだかんだでみんなアドバイスしてるんだから優しいんだよ、ツンデレなんだよ 俺はエアクリーナーボックスのタッピッングビスの受け側がバカになってるわ
舐めないように慎重に締めてたんだけどダメになった
再生したいな～ 最初は逆に回してコトンッとなってから締めるとナメにくいよ 俺も2年前ドレンやっちゃったよ
オイルパン外してリコイルした。リコイル部分は、漏れも緩みも無く快調なのだが、オイルパンの繋ぎ目からのオイル漏れがひどかった。
3回ぐらいつけて外してを繰り返した。 ドレンやっつける奴ってそんなにいるのかw
XJRって何かあんのか？ 628だが俺は初バイクでZRX乗ってたころ初めて自分でオイル交換しようとしたとき締めすぎてダメにしてしまったパターン >>643
あれっ、俺がいるｗ
一回り太いビス突っ込んだわ 00年式のウインカーリレー交換で質問
デイトナのリレーが良さそうなんだけど、
能書きを見ると『ハザード用のリレーが別の車両はリレーが二個必要』
と、あるのですが00年式は一個で足りるのでしょうか？
実物外したら２ピンでした。 地元の教習所にはゼファー750、ゼファ－1100、ＧＳＦ750、ゴールドウィング、スカイウェーブ650があった。
あと、明らかに教習所所長の趣味と思われるウィング付きのランサーエボリューションが1台あって若者の教習生に大変人気があった。
まぁ昔の話だけどｗ そういやデイトナのリレーって二種類あるけどどう違うんだろうか？
定価3000円と3200円と 2018年
日産シルビア15年の時を経て復活へ
FJもカッコイィの出たし、
次は新型FZRゴロワーズかな ヘッドライトステーとマルチリフレクター（LED）変えたいんだけど
XJRの社外パーツって全然無くない？
オススメあったら教えて欲しい >>658
だってΦ200mmだもん
ケースごと変えて180mmとかハーレーの７インチサイズにしたら社外品がゴロゴロあるけどね >>659
やっぱりないのかー
ヘッドライトステーはフェイズのがあるんだけど、ライトは何着ければええんや？っていうね >>660
カラー挟んで180mmのライト入れればいいじゃん kingdomのマルチリフレクターが専用設計でいけるんじゃなかったっけ
ただ右側通行用で車検が通らないとかなんとか 俺はカラーが無かったから大量に余ってたワッシャーをかましたらいい感じの位置で固定できたぞ。
最高にダサいけどねwww ヤフオクで怪しいビキニカウル買ったww
ちゃんと付くことを祈るわww ブラスターのコピー品だから塗装さえ綺麗にできれば絶対付くよ くそっ。デイトナのリレー買ったのは良いが
4灯全てポジョン化してしまった……
おまけにウインカー出すと逆側もうっすら点滅するし……
くそっ。くやしい。 >>669
LEDウィンカーだよね？
ちゃんと対応リレーなの？ 俺のもんはウインカー自体の点滅はまともだけどメーター中央の矢印の点滅がおかしい
まぁ車検通るから良しとしてるが… >>670
勿論そうよ。
今日乗ろうと思ったけど諦めて車で通勤したよ…… 1200か1300の中古買おうと思うけど
程度同じで10万の差（1300が高い）
どっちおすすめ？ >>680
4KG-2はまだスターターのワンウェイクラッチ滑りの持病持ってる。 >>675
1200乗りだけど 純正部品の事考えると1300の方が良いかと 買ったばかりのワシの話を
キャブ車、車両30～40万の乗り出し＋１0万位で考えていたんだが
ネットで探して走行距離短めで綺麗な状態のを何軒か見に行ったんだが
ネットの画像見ると綺麗でも実写みると錆とかタンクのちょっとした傷とか凹みが気になってしまった
最終的に2008年登録ののFI車買ってしまった
ちな70万 肝心な事書くの忘れた
上でも指摘されてるが
オススメは1300、玉数多いから探しやすいってのもある ｌ分かりました１３００で検討します
ありがとうございました！ >>685
人気が有ってタマ数豊富な00～02年式オススメ >>686
そだね
98はワンウェイの持病があるし >>687
それセルのワンウェイクラッチの娘と？
セル問題被りたくないなら００年式以降買うって娘とで余暇？ 1200や99以前の1300とそれ以降の1300は乗り味も別物だもんな
軽量化もかなりされてて特にホイールの軽量化で軽快に動くし、またがった時の足付き性もタンクやサイドカバーの絞り込みが違うから段違いに良くなってる
今でも1200に乗ってるけど、00以降の1300に乗った時びっくりしたわ スターターのワンウェイクラッチの持病は4KG-3,4で対策済み
1300はどのモデルでも対策品だよ デイトナリレーが悪かったのではなく
ヤフオクのLEDが悪いらしい
さてどうしたものか…… サビひとつない極上の4KG衝動買いしてしまった
しかし、ガレージも無いしどうしよう ガレージ付きの家理想だな
一人もんだから一階はガレージであと寝る部屋と風呂さえあればいいんだけどな～
今のマンションはバイク置き場完全屋根付きで自転車とかも隣に停まってないからいいんだけど、整備とか水回りが無いから洗車はできないんだよね FI車中古で買って、2回ほどレギュラー給油したんだけど
タンクよく見たら無鉛プレミアム入れろって書いてあるのよ
みんなちゃんとハイオク入れてる？ しかしなんでこのエンジン廃屋なんだ？
ＣＢ１３００とかハイオクじゃねーよな Twitterで最近買った人がミンカラで燃費載せてて思いっきりレギュラーって書いてあったんだけど
キャブ車はレギュラーでいいの？ セパハンにしたいんですがキレ角、高さ、タンク干渉がどの程度なのか…
デイトナをブリッジ上に配置ではどうでしょうか >>696
ガレージで自分のバイク見ながら酒呑めたら最高だな
宝くじで当たらないと無理だわｗ バイク眺めながら酒とかwww
乗れねえじゃねえかwww >>702
>>703
ありがと、今日ガソリン空にしてハイオク入れたわ
ほとんど空からだと16.92リットル入った >>705
日曜日の夜とか自宅のリビングからガレージのバイクを眺めながら飲むのが至福の時。
このために戸建の家を購入したようなもんだ。 俺も乗ってるからあれだけどこんな不人気車眺めてどうすんのよ。
動力性能が良いから好きなんでしょ？
眺めるならNSR500とかならわかるけどさあ
ツーリングもラーメンとかしか行かないよりひどいぞ ガレージで酒飲みながらチマチマいじる、、
そんな生活に憧れ今日も馬車馬の如く働く貧乏1200乗りです 動力性能…
なんで動力性能だけで魅力が決まるんだよ
ネイキッドスタイルが好きだからだろ
Z1やCB750とか人気あるけど動力性能は糞だぞ >>710
何より見た目に惚れて乗ってる。あと、キャブ仕様迄のXJRは少なくとも不人気車どころか人気車だったよね。 >>709
悪いな・・・土曜日と日曜日は午前中に走らせてるから、日曜日の夜にはバイクを休ませてるよ。
翌日は朝から仕事だしな。
それに大型を何台も所有してるとXJRだけを眺めてるわけじゃないんでね。 何言ってんの？
不人気車だろうが何だろうがカッコイイじゃん
ダサいと思うなら乗っちゃいかんよ
CB1300の味気無い水冷エンジン見てみなよ ウエス巻いた割り箸でフィンしこしこしながらニマニマするのが至福の時間w
右側より左側が好き(ﾊｰﾄ 左側好きに同意
オルタネーターのコイルが汚いのが気になってるけど、 >>714
だせえww
おまいさんの所有数なんて聞いてねえよwww
このバイクは乗ってナンボって言ってるだろーがw
ギターとか弾けないのに持ってそうだなwww >>712
見た目www
バイクに関係ないっしょwww
機能性求めたらこういう形になっただけでしょww
議論にすらならん >>722
機能性求めたらこの形にならないよ
SSになるよ んだんだw
それと近頃のヤマハのデザインはデザイン会社に丸投げだしなw バイクの楽しみ方は人それぞれっしょ。
99年式だけど、このバイク楽し過ぎ。
ブレーキも足回りもしっかりしてるから重さ感じないし、所有欲満たされるし。 個人的ワーストバイクはハーレー883シリーズ
ベストはなぜかXJR1300
次点でXSR900 ｘｓｒ９００いいよな
浮気しようかなﾁｮﾒﾁｮﾒしたい リッターオーバーネイキッドならxjrが一番きれいだと思う XSR900めちゃくちゃ速いっすよね。
買い換えたいけどXJRの下取りゴミみたいなもんだし… 箱世界に落ちた俺はXSRに行けない
あのテールにはトップケース絶望的に似合わなそう…
XJRはまだなんとか許せるレベル ちょっと前にレスしたものです
LEDのウインカーは結局ポジションを殺せば
ちゃんと作動するのだが、やっぱりポジション使いたいなと思って、
何かその辺詳しい人に知恵を貸して欲しい。 >>732
サビ等ほぼゼロ走行16000
チタンサイクロン
オーバーバックステップ
Nプロ
青白純正カラー
ETC
シフトポジションインジケーター付き
38万でどーですかw >>736
買取店に出すよりも高く売れるけど、個人売買はちゃんと信用できる相手としないと登録関係でトラブって面倒くさい事になることもあるから注意な
この条件なら俺も欲しいけど、1200があるからな～ もう少ししらた某オークション出しますので…
YSPで全部整備お願いしてるので安心物件っすw >>736
純正マフラーとかある？
何処から発送予定だろうか？ >>741
東北の真ん中あたりです。
純正マフラーだけないですが他は純正も残ってます。キャリアもあります。 俺のは来年の4月で20歳になるわ～
このとき子供出来てたら成人なのか… 最終1200だけど、ヴィンテージじゃなくてただの中古って感じがして気楽に乗れる ZEPHYRとかと違って変にプレミアも付いてないからね
この先どうなるか？空冷のスタンダードネイキッドってCB1100ぐらいしか残ってないもんな ぜファー1100と迷ったんだよなあ
自分はバイクは好きだけど好きなバイクはなかったから
シンプルでハッタリ効くでかい四発でフツーのバイク
でもXJR選んでよかった
全部が80点な感じで 大ヒットドラマの主人公が1200乗ればタマ数無いから
価格はうなぎのぼり1300も引っ張られバカ売れ
400も珍走に大人気
プレミアの正体なんて でも玉数は確実に減ってきてるから大切にしてる
カワサキZシリーズのようにはいかないだろうけど笑 時代に合わせて色々な形に進化したXJR
皆さんが推すXJRの年式は？ 96年式1200でエンジン1300にしてるxjr1200 もとは初期型１２００で今はフレームとエンジンだけ１３００． >>772
フレーム1300なら1300と言わないか？ 一年か6,000kmのどちらか早い方
マニュアル通り
まぁ、多分ここの人らの中では交換スパン長いほうだろうね
でもそれでも19年間絶好調！！ 夏場のノロノロ運転だと油温が150°越える事有ります
一度でも越えたら気分的に変えてしまいます
オイルはペール缶で購入、1年で20リッター以上は使います
これはやり過ぎだと自覚はしてる >>778
面倒臭くない？
ドレンボルトをコック式みたいなのに替えてるの？ 新車で購入して20年ちかく経つけど、いまだかつて油温が105℃を超えたことがないわ。
150℃はすげぇな。 オイル交換自体は簡単、普通のドレンボルトだよ、ワイヤーロックするにマフラー邪魔で手が入らないから面倒かな？
6万キロでエンジンをクランクとミッションまで全部ばらしたが綺麗でした
毎回走る前にはチェーンオイルの整備くらいやらないと気が気でならない位のアホですよ 逆にどうすれば105℃を超えずに乗れるのか教えてほしい
オイルクーラー変えてるけど短い間隔で信号に引っかかったらすぐ120℃こえるわ オイルクーラーはノーマル。
知り合いのXJR乗りにはオイルクーラーを社外の大型の物に交換してる人も多いんだけど
なぜか同じルートを同じペースで走らせてもノーマルより冷えない。
自分だけじゃなく他のノーマルオイルクーラーの人も油温が低いのが不思議。
油温計は皆ヨシムラのデジテンでセンサー位置も同じ。
走り方は空冷車両であることを常に念頭に置くってことぐらい。 俺もヨシムラのデジタル
150を越えると表示がhiだったかな？数字じゃなくなるんだよね 住んでる環境とかも影響しそうだな、交通量の少ない田舎とか山間部だったら水温そんなにあがらないんじゃないのかな 1300のエンジン載せ替えて構造変更手続きしました 1300 のエンジン載せ替えても、マフラーの音量のみだからオススメです！ >>783がどれくらい弄ってるのかわからんが、フルノーマル車両かそうでないかでも違うのかな
普通に流れてると90℃くらいまでは下がるんだけどな XJRとZEPHYR同じバイクだよね？どこが違うの？名前？
だってｗ
素人女子なんてこんなもんだと実感した >>789
興味無い人にとってはそんなもんだろ
ネイキッドスタイルのバイクなんてそんなに違いないようにしか見えないだろうし
大型トラック見て、これプロフィア、これギガとかわからんやん ゼファーの1100ってどんな乗り味なんだろうなぁ
XJRより重ったるいイメージがある
ガレージちょっと空いたから乗ってみようかなあ もしXJR降りるなら次はアドベンチャーツアラーにでもいこう >>783
アクティブのラウンドオイルクーラー入れてるけど説明書にサーキット用なので時速100km以下の低速走行時はノーマルより冷えないことがあるって書いてあった気がする >>795
そんなんで１００ｋｍ以上のときはちゃんとノーマルより冷えるのか？ >>796
確認したら「時速約100km/h以下の走行では、走行条件および気象条件等によって、ノーマルオイルクーラーより冷却効果が劣る場合があります。」ってあったけど俺のは全域でノーマルより冷えてるよ ノーマルのオイルクーラの塗装が剥げてみすぼらしくなってきたけど、塗装するか、純正交換するか、社外品にするか悩むわ
社外品の人らはサーモスタット付けてる？ まず塗装して納得出来なければ交換
だいたい納得出来なくても塗装で気が済むんだけどなｗ なんか、やばい。
スターティングクラッチ？
が 滑りだしたかも!
朝イチの始動でセルだけ回って
空回りする。 >>801
いまさら滑るってあんのか
１２００で走行距離少ない中古車買ったとか？ >>802
参考に成りました。ありがとうございます。
95年式のxjr1200 です。
走行距離はやっと1万6千㌔です。
新車から乗ってます。 20年越えで1万6千キロ!?しかも新車から!?
スタータークラッチ滑りしたこと無いから判らんが、スタータークラッチの滑りだと断言する、発言に関する責任は取りません 最初は空回りしても、二回目から普通にうごかせるならオッケーよ 俺も95の1200を新車から乗ってるけど
19年目にスタータークラッチが滑りだし
1300用のスタータークラッチで強化しました。 >>808
クランクケース割ったんだ
1300のエンジンにスワップは考えなかったの？ 94の1200で走行5万だけど まだ大丈夫みたいだ。 最終1200だけどオイル漏れ激しくなってヤフオクでエンジン落札したら、エンジンナンバーが自分のと17番違いだったでござる エンジン交換するのとオーバーホールどっちが安いんやろな >>810
オイル何使ってきた？
俺は９４のとき慣らし終わって当時ライダースクラブで好評だったアメリカの新興の
オイルメーカーのに替えた途端滑ったわ
バイク屋に出したらすぐに純正に入れ替えて問題ないですよってことだったんだが
俺がそのオイル使いたくて入れ替えたらまた滑って嫌になったな >>812
エンジン中古で探すなら、圧倒的に交換だわな
部品だって最低限交換するだけでも10万近く飛ぶんじゃないか
交換なら脱着、オーバーホールだと脱着＋作業工賃だから
自分はガレージで自前でやってるけど、エンジンを送料含めヤフオクで15000円くらいだった
交換して降ろしたエンジンをゆっくりオーバーホールしてるけど、これ業者に頼んだら中古の1300買えると思うわ >>814
XJRの専門店見たらフルオーバーホール45万だった…
http://garagexjr.com 俺の05年式1300はオーバーホールしたよ、中古エンジン買ってもそのまま乗せたくないしね
ミッションや、クランクケース、クランクシャフトが死んでなければオーバーホールが安いと思ってるし、愛着も有る
ちな部品代だけで12万円位だった マルチリフレクターはまともな物が無いんだよね
2万円出せば有るんだけど確実に車検通らないから買いたくないな >>818
キングダムのマルチリフレクター本当に評判悪いね >>820
品質の評判じゃなくて車検通らないからってのがね、なんとも 逆にハロゲンバルブで明るくてオススメなのあれば教えて わしは乗り換えたわ。(´・ω・`)/~~
今はでぃばーじょんやに >>817
割と掛かってるように思うけど、何か高額部品の交換が必要だったの？それとも安心の為の予防的なもの？
スタータークラッチ回りとピストンリング等々で部品代5万ぐらいで済めば良いかなと思ってたんだけど
ヘッド面研とかホーニングとか自分で出来ない作業が出たら嫌だと思って、何年もO/Hの踏ん切り付かないまま1200の中期型乗ってる >>825
確かにかなりの金額掛けました、理由は
どうせエンジン開けたなら交換できる部品は全部変えてしまおうって事で
スタータークラッチ一式（別に問題無かったけど）シール類全部、ベアリング一式、樹脂部品全部、ピストンリング
ちょっとやり過ぎだと思ったけど、これで安心して10年以上は乗れるかな。
次は自分でやりたくない >>827
あーベアリング類は結構掛かりそうだ、でも交換しとけば長期間安心出来るね
情報ありがとうございます 35wのhidをヘッドライトに使ってるのですが
led化をするか55w化をするか考えております。
ledとhidどちらが明るいですか？
深夜の高速道路で使用が主です。
ご存知の方居ましたら教えてですみませんが
教えてください。
よろしくお願いします。 LEDも明るいよ
手間と金かかるけどね
マルチにするとなおいい 自分からの明るさも求めるなら今のところhidだべな
その代わりにお釜(リフレクタをガラス製のヤツ(わすはシビエw
とかにしないと樹脂だとそのうちに熱で焼けて闇夜に浮かぶウンコが現れるの事になるw
ledは自分から見て明るいってよりは相手からの視認性が高いんだわな
あと、色も白っぽい方へ
行きがちだけど光の深度を
考えるとやや青っぽい方が良い 雨や霧だと黄色が透る 最近オフロードツアラーなバイクが付けてるフォグランプをホーンあたりに付けようか考えてる
目が弱いから純正ハロゲンのポワンとした光を残したいんだよなあ >>839
当然知ってるとは思うけど
HIDはランプ交換だけじゃなくて専用キット取り付けないと光らないし、値段も高額だけど大丈夫だよね？
そのまま交換出来るLEDが良いと思うけど 既にHID付けてる人にそんな当たり前の事言って何になる？ HIDなら4300kがオススメ！
黄色っぽい白って感じでハロゲンの色に近い。
雨でも見やすい 1速に入れる時結構なガチャコンあるんだけどこんなもんなの？
他のバイク乗ったことないしクラッチはちゃんと切れてると思うんだけど >>847
湿式多板のクラッチは完全にクラッチを切っててもオイルの影響でミッションに動力が若干伝わるから仕方ないよ エンジンの熱を何とかウエア内に引き込んで
暖房に使えないだろうか >>847
朝一だと一速入れてクラッチ握ってるのにセル回すと
それでも走り出す クラッチ切れてないのかな？
クラッチフルード抜けてなかったら、レバーの根本確認してみて
自分は信号待ちとかクラッチ握って待つタイプなんだけど、純正アルミ製レバーの根本をシリンダーの頭が食っていって綺麗に貫通して切れなくなったよw シフトペダルにかかと落とししてるようじゃまだまだやな チェンジペダルがシーソータイプなんだろ
カブ等しか乗ったことないんだろうよ 昔族やってた頃、人気あった大型のひとつがこれ。
懐かしいです オイルクーラーってFI車とキャブ車でサイズ違うの？
なんか同じだと思ってカバー買ってネットで調べたらＦＩ車不可とか書いてあって・・・
今手元にバイク無いから合わせられないし この前気温が12度ぐらいの時に車の後ろを5速2,500rpmあたりでダラダラ走ってたら油温が60度切ってた
ヨシムラのデジテンでセンサーはオイルギャラリーのボルトの所
オーバークール気味なのか、センサーが走行風で冷やされているだけなのか？ >>861
オイルクーラーの品番は1200後期型からインジェクションモデルまで共通ね。 >>863
サンクス、確かにヤマハＨＰでパーツリスト確認すると同じだよなあ
ＭＡＤＭＡＸってとこの製品なんだけど、なんで不可なんだろう
ＦＩ車だと発生する熱量が多くてカバー付けると油温に責任持てないんだろうか 箱根の方で手振ってくれた赤いXJRの人ありがとう
とっさのことで降り返せなくてごめりんこ どこ行ってもカウル付きばかりだな
だからこそ、これに乗る価値があるのだが
てか、Z900の影響でそろそろ丸目ネイキッドきそうだけど 俺はカウル付けない派
社外ライトステーが見えないもんｗｗｗｗ 丸目ネイキッドが注目を集めようがXJRの再販は期待出来そうに無いのが残念。 排ガス規制にABSも載せないとだからね
もしかしたらXJR1300Zとかになって水冷化されて復活とかな
歴史は繰り返す 空冷シングルのセローとSRは復活するらしいけど、空冷並列4気筒だと排ガス対策が難しいのでXJRは無理な気がする。やはり水冷エンジンなんだろうな。
もし出たとしてヤマハの場合ホンダの様に新規設計は無いだろうから、R1かFJRのエンジンを流用したネイキッドだろう。 >>871
CB1300SFは新型が出たのにYAMAHAときたら… CB1100みたいに空冷で頑張って欲しいけどなぁ
どうせパワー使いきれないし出力落としてくれてもいいから ヤマハの中の人
MTあるからいんじゃね？
SRも売れるだろー
Z900RSブレイク
CB1300バカ売れ
丸目ネイキッドに乗り遅れる
こんな未来が見えるのだが ３気筒だしMT系だからなぁ
ｚみたいにデザイン寄せていかないと 交通事故相次ぎ、２人死亡 山口
... 乗用車にはねられた。 この事故で木村さんは病院に運ばれたが、全身を強く打ち、およそ５０分後に死亡が確認された。 一方、美祢市美東町の県道でも５日午後５時３０分ごろ、バイクと乗用車が衝突し、バイクを運転していた２０代と見られる男性が死亡した。 クラッチレリーズからお漏らしした～。
持病だったんですね。 バッテリー買った。YTZ14Sを買う気満々だったが、直前で念の為調べたらGT14B-4でないと入らないのが分かって危ないところだった。製造年月日は今年の5月のが届いた。 社外ホイールゲイルを着けた、リア６Ｊ。180のタイヤそのまんま使っているが、横にひっぱられて190並みとなった。 >>881
走ってみてノーマルと結構変化体感出来ますか？ バッテリーはオリエントバッテリーって中華品使ってる
4,000円ぐらいだったと思うけど
販売代理店が近いからいつも直接買いに行ってる >>882
ゲイルじゃないけど社外ホイールに変えた時はビックリするぐらいにコーナリングの倒しこみが軽くなったよ
それこそ交差点を曲がるときにすら違いがわかるほどに
ただ、俺のは1200だから純正ホイールがかなり重いから効果がわかったのかも
'00以降の1300はホイールもかなり軽量化されてるからどうだろうか？ >>882ギャップで跳ねるような気がする、サスの調整が必要かも。たおしこみは、タイヤが横に引っ張られているせいか、若干重いか？ >>882
08にゲイルのタイプR入れてるけど純正とほとんど同じ重さだったよ まじか。ゲイルとほぼ同じ重さなのか。
ヤマハ頑張ってるな。 882です レスくれた方々ありがとうございます。
当方01乗りなので、劇的に変化を感じられるわけじゃなさそうですね。というか純正ホイール良い仕事してるんですね！ ヤフオクに出てる車種別マルチリフレクターがよさげなんだが……
キリッとした顔にするかな。 XJRのイメージ的にはカットレンズのライトでハロゲンバルブのちょい古イメージの方が似合ってると思う 俺は古いバイクにちょっと新しいエッセンスが好きだけど古さをキープするのもありだよね。
でも最近の丸目の中にledが入ってる新車の奴がちょっと好きくないな。丸目の意味がないやつ。z900rsもたしかそんな感じだった気が。 質問です。センスタでエンジンかけ、ニュートラルでリアタイヤ回ります？普通僅かに回ると思うんですが
自分のは回りません。ハブが悪いんでしょうか？ >>893
リアタイヤを手で回した時の抵抗感は？
手で勢い良く回して一回転もしなかったら異常 納車に合わせてスラッシュガードでフェーリングがSWが欲しい
だが2ヶ月待ち…
誰か使ってないの持ってないですか？ ヘッドライトにLED入れると明るさだいぶ変わりますか？ ハロゲンでもバッ直リレー組めばかなり明るくなるよ
LEDの場合配光がちゃんとしてるのじゃないと自分から見てそんなに明るくないのに対向車からはクソ迷惑ってなることもあるから注意な！ FIだけどエンジンの後ろのとぐろを巻いている配線、どないかして。 腰痛ラ・イダァーのXJR、事故って廃車になったのね( ；∀；) >>903
年寄りが予測不能な動きしたとだけだった気がするけど
詳細あった？ あー腰痛ライダーさんの動画俺も見たわ
フロントフォークが痛々しい
ホイール欲しいな w ☆★タンク内のガソリンをギリギリまで使ってみようキャンペーン★☆
300キロ走ったところでガソリン計のメモリが0になり、そこから更に35キロ走って給油
いつガス欠になるんじゃないかとヒヤヒヤしてたのに
‥‥結果17.7リットルしか入らんかったorz
あと60キロ近く走れたってことか >>907
1200とか98-99の1300のアナログ燃料計の方がギリギリまで行けるかも
それでもヤバイと思って給油して18Lとかだけど
一回だけ20Lは経験したコトある エンジンガード(スラッシュガード)を装着されてる方にお聞きしたいのですが
GOLDMEDAL製サブフレーム無しのスラッシュガードをFi車に装着可能かどうか教えてください タンクの中錆びてたら
リザーブで走ることは
お勧めしない FI車の17Jだけど走行距離100Km位で燃料計半分になるから絶対300kmも走れない気がする それ満タン入ってないような。
給油のときノズル止まってからプラス2リッターぐらいは充分入るけど入れてます？ フューエルコックのインナーパーツ替えたけど治らなかった…
コックごと交換するか… うちのは普通になおったけどね
タンク取り外さないとまず気が付かないからダダ漏れの車両多そうだよな >>914
お恥ずかしい事にPRIの位置にしてましたorz
ON/OFF/RESのバイクしか乗ったこと無かったからそのつもりでしたわ…
ってことでとりあえず自己解決。
暫くタンクを外す予定が無いので様子見します。 >>912
入れてるけど一回携行缶持って無くなるまで走ってみるかなあ インジェクションってあんまり燃料からにしない方がいいって聞いた記憶があるけどなんでだっけ？
空回りだとポンプに負荷かかるんだっけ？ 05のキャブから09のFIに乗り換えたけど明らかに航続距離は短くなった
キャブだと300kmは走れてたのに、FIだと270kmでガス欠になったよ ＦＩだけど燃費18、330走って給油のペース。
優秀なのかな・・ FI車だとハイオクだから燃費悪いとかあるのかな？
自分の場合だと峠で登りとかもあるから、尚更燃費悪いのかもしれん げいるの6jホイールつけた。タイヤは180のままだが、チェーンとのクリアランスぎ2ミリ程度となった。大丈夫かな？ 190でも大丈夫。
ソースはゲイル6inchで190はいてる俺だわよ。
タイヤメーカーによってはチェーンに当たるかも。 >>923
銘柄は？180と比べてのり味はどうですか。 １３０、１７０のときの自在に操れる感はホント絶妙だったけどなあ
何で１２０、１８０が普及しちゃったんだろ 太いタイヤに憧れて190入れたけど曲がりずらかったからミシュランの180に落ち着いた w
正確には173ミリなのかな？
見た目も400か？ってぐらい細いわ w
曲がる曲がる笑膝擦れる擦れる w 6インチのリアホイルを入れるならチェーンラインをオフセットした方がいいね。
ミシュランやピレリではなんとかクリアランスが取れるが、ダンロップは軽く接触する（アンビートンは除く） >>928
リアタイヤにあるよ
自分で修理キット使って修理して5,000kmほど走ったけど問題なかった 1200だけどスズキの軽の車載コンプレッサーがシート下にぴったりで積んでる >>928
ツーリング中にパンクした。ＪＡＦ呼んだぞ。ＪＡＦには入っておいたほうがいいな。 別にチューリッヒやレッドバロンの保険なら対物対人以外に何度でも呼び放題なんだろ JAFのいいところは
家族も法人も使えて
仲間とツーリング先でのトラブルでも友達にも適応できたり 車と兼用できたりするところと絶対的な早い、安い、うまいの吉野家サービスだろうねw
ただ、ちと高くつくところが難点？かな トータルすれば安いと思うが クルマでは同乗者にJAF入ってる人がいれば
使えたけど
バイクはどうなんだろうね そうか？ 変わったのかな？(´・ω・`)
前は代表者(誰かしら持ってれば適応だったけどな FI化されてから10年にもなるんだな
そりゃ年取るわ～ 皆さん任意保険どこ入ってる？入った決め手とか教えてもらえたら嬉しいです。 車もバイクもZurich
最初車で入っててバイクも始まったからまとめた 俺は出発して2分でエンジンストール
自力で押して帰ったわ w
都会だったらロードサービス呼んでたかもな笑
田舎で良かった 6Jホイールに180タイヤをはいた場合、5.5Jの時と比べ、トレッドはどのくらいひろがるでしょうか？0.5インチは拡がらない気がしますが。 >>943
タイヤの剛性によっても違うだろうが、拡張幅をｗとすると0.5インチ＞ｗ＞0インチ、答えになってないが感覚的に0.3インチ前後か？
高さはｗ/2程度低くなるのでは。高校数学の楕円の式を利用すれば、高さについてはもう少し詳しくできそうだが、わしには無理。 CB750から乗り換えた。ちょっとしたコーナーで尻をずらさなくても曲がっていくのには驚いたぞ。 そう言えば、初めてこれ乗った時
左右にクイクイ振りながらSRより軽い？！？！って思ったの思い出したｗ FI最終新車納車したんですが、右側クランクケースカバーの凸になってる部分の縁にバリ出てませんか？
皆さんのはいかがでしょう？ ＦＩ車買ったけどなんかスロットルにリニア過ぎて詰まらん
２ｓｔ的な吹け上がりってキャブ車最終型までなん >>950
なっとらんぞ。最終形なんで手抜きじゃろ。 燃料計のバックライトが点灯しなくなった！
ウェッジ球の交換が簡単か？
どうぞ！ バンプラバーいつのまにか片方取れちゃった。
これ別に無くてもいいよね？ まあ普通に走っていてバンプラタッチすることはまず無いな。
とはいえ、バンプラバー付けたいが交換するの手間がかかるので、ホムセン行って何かバンプラバー代わりになるもの探して切れ目入れて付けとくか。 車の時はバンプラバー半分に切り目入れて無理くりつけた気が。そのあとタイラップか接着剤で切り目から開かないようにした記憶が >>961
なるほど、参考にさせてもらうよ。
ありがとう。 プロドラッグてとこのフルチタンに変えたら回転数めっちゃ不安定
普通ﾎﾞｰｰｰﾝなのがﾌﾞｫﾝﾌﾞｫﾝﾌﾞｫﾝってなってアイドリングだけで走るとドン突く
これって抜けがよすぎるてことでおk？ このバイク ぜっつー？？ って言われたわ
思わず、そんな小さくないよと言ってしまった キャブ０４年式を買いました。いい色っす。
早速ですが、質問です。
エンジンをかけてしばらく経って、落ち着いた時のアイドルは千回転位でいいですか。 >>965
おめ！いいストロボ買ったな
俺は1100回転也 @01キャブ >>966
あざぁ～っす。
ヤバい、ｇｇｒｋｓって怒られちゃう？と慌ててｇｇったら、千超位が多いみたいですね。
納車以来、落ち着くと１５００位だったので、今日ちょっと回転高いと思い、
ふと昔を思い出して、ツマミを探して回転を変えてみたものの、
７５０位にしたら、初の発進エンストをかまし、すぐに１０００位に戻しました。
チョークの操作感がグニャっててキモイのと、元の位置に戻りたがるのは嫌だけど、
回した時の音はおぉ、空冷４発！って感じでたまらんですね。最高。
ハンチング気味だったり、場所場所で回転が違ったりと生き物みたいで、
昔は冷間始動のチョークや安定後も触れが当たり前だったなぁ、などと懐かしんだり、楽しんでいます。 ヤマルーブプレミアムとプロステージs(10w-40)だとどっちがいい？ これのオイルクーラーって何Ｋｃａｌ/minの性能有してるの？
全部ふさいだらマズイ？
北海道が虫が凄すぎてフィン潰れまくるから３５度位までの北海道なら全カヴァーしても問題ないかな 昔はRZのラヂエーターを
ガムテープで一枚だの
三枚だの貼ったわw
細かい金網でもガードの間に
入れるか貼るかだな
完全に塞ぐのは勧めない >>975
来年も無事故無検挙で楽しもう！
良いお年を。 ホイール外したりフィンの中まで大掃除したりするつもりだったのに
結局オイル交換しかできなかった
みなみなさまもペケさまも、来年もよろしゅうお願いします いい天気、絶好の乗り納め日和。(山陽地方)
やっぱりXJRはいい。 .
Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ← 故意に 公道で バイク事故動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ← すき家でドンブリ被って歓喜のポーズで? 動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
//.,./., オイルフィルター交換するとき、毎回フィルターケースのドレンネジ開けずに交換して、後でパーツクリーナー周りにぶっかけてたら、
フレームの塗装めっちゃ剥げた。今まで大丈夫だったんだけど、気温低くて露が付いたのが不味かったのかな
他にも錆出てるところ有るし、全塗装したいけどエンジン下ろすスペースも体力も無いorz オイルフィルターはカートリッジ式にコンバートしたわ
交換らくらく あー、カートリッジなら逆止弁付いてるからケース内のが全部漏れ出すことは無いか >>985
でもやっぱりエンジン側からかなり垂れてくるよ >>983
俺も同じ交換方法で、6万キロオーバー、交換時期は150キロ～長くても3000キロ
こんな感じだが塗装が変になった事は無いな ウチのはクラッチホースが若干フルード漏れ起こしていたみたいで、ステム付近のクラッチホースが通る所の塗装だけ剥げてしまった
ホースはステンメッシュに交換して、シャーシブラック塗った
あと、ライトやメーター留めてるステーもサビサビだったからこれは新品交換
部品が在庫僅少になってたな～ フツーなとこがいいから乗ってるかな
もっと速くて軽いバイクはいっぱいあるし
これ乗ってると他のバイクと比較することがない >>989
クラッチフルード画像フロントスプロケットカバーに垂れてきて軽く吹いただけでカバーの塗装落ちちゃったよ。 500のペットボトルに水入れて
100均のスプレーノズル
かかりそうところは始める前にスプレーして作業終了してからもう一度
気付けてやらないと意外と飛び散るので広範囲
特にメーターレンズなど
かかるとヒビ入るw >>993
持病はFI車になってからも改善されてないのかな？ 今はマジェCに乗ってますが、飽きました。単車一筋に生きると決めたので大型の4気筒に乗りたいのですが、故障しにくくて燃費があまり悪くないやつありますか？
GSF1200かXJR1200で迷ってます。
欲を言えばゼファー750かZRX1200ダエグが欲しかったのですがカワサキなんで… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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