スーパーカブ70・90・100 part73
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が70・90・100ccのスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい
不可能な場合はきちんと依頼をして下さい
※９００ＲＲなるコテハンは話半分で生温かく吹き飛ばしてあげて下さい
前スレ
スーパーカブ70・90・100 part72
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1504180637/ >>951
おんなじだろ。
ロータリー式はシフトダウンが出来ないとでも思ってるのか？ c90 4速化・全波整流・フロントをテレスコにとか考えてたけど
もう骨董品だからいじくりたくないな
ストック純正のままで乗り続けよう
8耐のカブ125 プレゼント当たんねーかな >>950
コンディション良さそうだね
自分は35000kmだけど、3万キロごろから1000㌔ごとに0.2Lぐらい補充してる >>955
ヤバイね
0.6Lしか交換しないのに、そんなに減るなんて >>957
全量少ないのに……って感じだけどエンジンを酷使してるし仕方ないかなって諦めてるわ
ステムシールだけでなくて全体がヘタってそうだから、このままだましだまし乗ろうかなって感じで考えてる…… >>959
加速悪くなるのが嫌だから変えてなかったけどやっぱりそっちのほうがいいよね。今ストックしてるオイルが無くなったら5W-40でも入れてみるわ とりあえず、C100互換ロングストローククランクと、ビッグバルブヘッドを買ってみたが毎日暑くて何もする気がおきない >>960
オイル変えると加速が悪くなる？
どれくらいの差？ >>962
乗りはじめの頃真夏だからってウルトラG1(10W-30)から、ウルトラG2(10W-40)に変えたら最高速が若干(5Km/hぐらい)落ちて、そこまで到達する時間が結構かかるようになったよ。それから、高回転がとにかく回らない。
あと、どうでもいいかもだけど耐オーバーヒート性はあんま変わらず、耐久性の違い、フィーリングの違いも微妙だった。
フィーリングに関してはG1にAZのハンマーオイル(モリブデン)を混ぜたほうが断然良かった。
ちょっと前は巷で噂？のエコチタンオイルの5W-30入れてて、今は10W-30のタクマインの匠を入れてるけど、後者のオイルに変えたとき低中速回転のトルクは上がったけど、高回転が若干回りにくくなった。
クリアランスが広い冷間時はそんなに変わらないけど、暖気が終わると全然別物だった。
小排気量だからちょっとした変化がすぐわかるよ～チェーンの注油をサボってしてなくて、忘れた頃にしたときも別物かなっていうくらい早くなるって感覚になるし。
減りの原因が化学合成油じゃないかと言われると否定できない(ヘッドの一部から漏れてるとまでは言わないけど若干滲んでる)からアレだけど
でも、化学合成に変えた直後はそんなに減りはなかったし……シフトフィールが良かったり、エンジンがなめらかに回るようになったりで今更鉱物油に戻れないんだよね……。
長文失礼 >>963
トルクがあがる→圧縮比回復
高回転まで回らない→オイル抵抗 行灯カブ70に乗っています、純正マフラー腐食のためデットストック品に交換してからエキマニのナットが2回取れてしまいました。どうすれば良いのでしょうか？ >>966
ダブルナットで後入れのナットをきつく締めて緩み防止
もしくは緩み止めUナットを使う >>940
たぶん、Fスプロケを+1するだけで3割下がると思う
1000km走ったときに、20W-50を200cc足してみ >>964
理屈はわかるんだけど、自分の常用回転域が高回転だからそこがネックなんだよねぇ
>>965
そうなの？遠心フィルターが詰まるから？ 二流化モリブデンの様な固体潤滑剤はクラッチを滑らせる可能性が高いから使用が制限される。
ただしカブのクラッチはスプリング力だけでなく遠心力でも保持力上げてるから通常のMT車よりは滑り難いけどね。
モリブデン系は液体の有機が良いよ。 >>965
正解
俺は車用オイルをバイクに入れてるけど、モリブデンはやばいよ
速攻でクラッチが滑り出す ディーゼルオイルが良いような気がするが、まだ試した事は無い
次回入れてみよう思ってるものの、オイル交換は年一回だからまだまだ先になるだろう >>974
絶対にディーゼル用は使っちゃダメ
車用を入れろよ ディーゼル用 → ガソリン可能
ガソリン用 → ディーゼル不可能
兼用はどちらでも
今時、6000回転で潤滑出来ないオイルはねーべ
バイクに入れても大抵大丈夫 カブの回転数は12000まで行くんじゃないのか…？ >>978
そもそも6000回転なんてどこから出て来た？ >>979
自分のは推定9000回転ぐらいで変な振動が出るんだけど…… >>980
6000回転はガソリン車
5W-20なんてのは知らんよ
そもそも、2000年超えるまで自動車用とオートバイ用で分けてない
スズキは今でもエクスターで兼用じゃ無いか？ 横型エンジン
初めから4速モデルの横型
4速60kmで失速するのは何が悪いんだろうか？
3速で55kmまでは出るんだ
88cc ポイント
PB16/PC20 ノーマルマフラー ヨシムラ 変えても変わらず ポイントなので無い
うちのカスタム CDIに関して
リミッター当たっても失速は無いけど >>983
パッと思いつくのは二次減速比高過ぎ(ロング)じゃないかな。 >>983
プラグとスプロケ確認してくれると判断しやすくなると思う。 プラグは新品 20年物6HS
焼けは黒い
失速時にも黒い
一応、また新品投入
他の横型では点火するので、問題無さそう
ちょうど、2ストのストレートでキルスイッチ切る感覚
4速で失速後アクセル戻してると、また走る
Fは2丁上げた 12→14
12丁の時に4速で60出ないぐらい
この時は失速は無し
どのキャブでもそう
なので、抜けとギア比でスピードで無いのかと
マフラーをヨシムラ、F+2にしてみた
タコは無いのよ
ポイントで電気式って動くのかな
>>989
リミッターとキャブの確認。黒くなるのはかぶっているので、しっとりとか艶っているようなら番手落としてみる。
聞いてる範囲だとリミッターっぽいけどなぁ。 ポイントなので、リミッターは無いような
コイルが古くて、毎回点火が追いつかないとかはあるかも
88ccで5番かあ
キャブを他の横型に移植すると、普通に掛かるんだよね
ノーマル49ccでも 80cc（JUN）社外マフラー でも 毎回点火 クランク1回で1点火 って意味
たしかに3速と同じ回転
4速で失速はリミッターくさいんだけど キャブじゃないなら電気系しかないので、ポイントいじるかフライホイール調べるくらいしか思いつかない。 ・・・電気か
見直して見るよ
プラグが湿るのが気になるのよ
前にマフラーにセメント詰められてた時こんな感じだった
排気バルブ付近見直す。 次スレの準備が整いました。
このスレを使い終わりましたら移動して引き続き語らいましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 part74 』
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1533334655/ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 205日 6時間 19分 12秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
