スーパーカブ70・90・100 part73
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が70・90・100ccのスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい
不可能な場合はきちんと依頼をして下さい
※９００ＲＲなるコテハンは話半分で生温かく吹き飛ばしてあげて下さい
前スレ
スーパーカブ70・90・100 part72
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1504180637/ 次スレは>>950->>980あたりでスレの流れを読んで立てて下さい
次スレが立つまではレスをひかえてくださいスレ立てor規制報告の前にスレを埋めないように
規制等で不可能な場合は他の人にお願いしてください
立てた後は次スレのリンクを貼るのを忘れずにお願いします ブローバイガスは大気解放が一番
抜けよりもガスでエアクリーナーが汚れないことがメリット ブローバイガスの似てる感じがする
「吐いたツバ飲まんとけよ」
けっきょくどっちやねんみたいな 純正じゃない風防買ってつけたけど
端っこがちょっと目障りだな ブローバイガス還元はゲップ再飲み込み
EGRは屁を吸うってところか
じゃあエアインジェクションは尻に空気注入かな ちょっと前はブローバイ大気解放だし
けっこうトルクアップする キャブのクローズドブリーザーを大気開放にしてトルクアップを体感できるかな キャブとインジェクションどちらも大気開放で体感できるのかなFIがどうなるか良くわからない
2次エアのキャンセルはアフターファイヤーでパンパンいわなくなる以外の効果あるのかな
O､( `Д´)O 大気に解き放つ！
） ノ
､/ っ ヽ ﾊﾞｯ
（＿ノωヽ＿）
50スレのほうでだれか走ってこいやって煽ってみたけど
寒いなこんちくしょお無理無理こたつこたつ ブローバイの大気解放やってみた
ブン回さなくてもトルクアップした感じ 先ほど年配の方に特攻されて事故りました。フロントがひしゃげて自走不能になりましたが、全損扱いとなった場合時価額はいくら位でしょうか？
90カスタム 98年製 35,000km
大雑把でも構いませんので知恵をお貸しください いまグーバイクでざっとみたら2件あったよ
90cc/2001年/27013Km 12.90万円
90cc/2002年/29617Km 10.22万円
年式距離が主要素なのでこの2割弱を相場とみていいんじゃないか
お大事に
なお人身で処理して実況見分にはできるだけ立ち会うように
そのとき特定された事故状況が保険屋との過失割合を決める交渉でいちばん大事だから 検索結果をリロードしたら新着で1件きたよ
90cc/2002年/13112Km 11.88万円
３台とも状態は良さそうだけど
玉数のないところに３件あれば相場を示すのには十分 販売相場と保険屋の査定相場は同じなのかな
クルマだと10年以上前の製造でポルシェとかみたいに広く価値が認められてない奴は新車価格の１割くらいとか聞いた気がする そこは交渉だと思うよ。
いっても１２万円やそこらの金額。ポルシェとは訳が違う。
彼らにも裁量で決められる分があるらしいし。 >>28
それは形式的な基準として減価償却によると耐用年数過ぎたんで１割と言われることがあるってこと
でもそれは課税標準のために中等品を評価する便宜的な計算でしかない
そのモノの実態にあった客観的な評価ができるもっと適当な基準があればそんなの必要ない
とくに市場で取り引きされるモノならその相場価格で算定するべき
それを査定上げたい側が資料揃えて示せば通る 角目70だがほぼ向こうが悪い（1対9）の事故でフロントが潰れた時に全損扱いで車体が12万の査定だった。
86年式 走行53000キロ
リヤBOXとか前カゴ等の装備品35000円も別に全額貰ったよ。
相手は損保ジャパン。 フロントの足回りワンオフで自作した俺のカブはもし事故ったらいくら出るだろうか 皆さん回答ありがとうございます
先ほど預けたバイク屋に聞いたところ年式が年式だから一桁かもしれないと言われました。その手の相場は保険屋側でのみ共有されておりバイク屋でも把握できないので断定は出来ないとのこと。
せめて10万ちょい行ってほしいものですが厳しそうですね😅 >>33
新型カブ買う口実が出来たとポジティブに考よう >>34
実は新型が気になっていて一向に壊れる気配のない90を乗っていたところ事故でお釈迦になってくれたのでラッキーでした。youtubeで110の動画見ながら楽しんでます😆
全損扱いになるか分からないので、取らぬ狸の何とやらですが（笑） ９８年くらいまでのエンジンはすごく出力あるんだっけ？規制前とやらで各部の口径が広い云々
あーもったいないな スペックは90も110も8馬力。
もし排気ガスや騒音の規制が当時から変わらなければ110は10馬力出せたろうね。 90で事故った者です、見積もり22万でした。保険屋に実車確認してもらうまでは幾ら下りるか分かりませんがどう見ても全損扱いです
22万となった理由はフレームが曲がったことと、遂にフロント周りの部品の在庫が無くなったそうです。世界に名だたるカブとはいえ生産終了から10年以上、事故ったら終わりのようです
110楽しみ～😆 110スレがあるからそっち行くといいよたぶん
ちっちゃい事故成金さんやなあ フロント周りなら、まだ大丈夫だろう。
一時的に鈴鹿の在庫が無くなっただけでは？ 古いモデルの色がなくなっただけでは？
最悪は後期モデルの色違いを塗装だね。
工面してフォークやリンクをストックするか… 俺のc105ちゃんは事故ったらどうなる訳よ。
20万でも買えないが カブで釣り行ってる人いるよね？
バス釣りのワンピースロッド積みたいのだけど、みんなどうしてる？ >>38
22万なら、良かったね。
2万ぐらいかと思ってた フロント周りの部品は中国とか東南アジアで手に入らないの？
正規品じゃないだろうけど。
品質は大丈夫だろ。
向こうの方がハードな使い方してるだろうし >>48
22万は修理代で手元に下りる額は保険屋が来ないと分からないよ 強化スタンドって本当に強い？
サイドは不安だからいつもセンスタかけてるわ 強化は新聞配達用だっけ丈夫なのは丈夫
ただスタンドに限らず何でも３点接地が一番安定する
基本はサイドでハンドル左に向けて停めたあとに
一度グッと抑え込んだりして踏ん張らせるとよいよ
サイドが効かない場所や状況だけセンスタね >>52
強化サイドスタンドは車体でなくスイングアームについてるから，
荷物を沢山積んでも駐車時の車体の角度が殆ど変わらない．
それだけのような気がする． >>53-54
ありがとう
純正のスタンドって短くてちょっと動くとカタンッと跳ね上がるよね
何度か倒れそうになったから、それ以来いつもセンスタ
倒すとメットも転がって二次被害になりそうで怖いし
みんなはサイドスタンドで停めてるの？ >>56
> ちょっと動くとカタンッと
だれか二輪乗ってる友達かバイク屋で実際に教えてもらえ
いちおうテキストで書くと、
たんにサイド立てただけじゃまだ前後に動く遊びがあるから、
１ 左に切ったハンドルをそのまま左手でつかんだまま、
２ 右手をシートかサブフレームあたりに添えて、
３ スタンド先端を地面に食い込ませるようなイメージで、
４ 両手でグッと押し込む
ええか？
実際にスタンドを食い込ませるわけじゃない
これで前後タイヤがちゃんと路面に突っ張って動かなくなる >>55
あとね、これ逆だったんじゃないかな
サイドのほうが倒れてなかったという話だったはず
重心が低いことと接地面積を稼ける方が安定するから
ただ状況しだいでよいと判断したほうでいいよ
地震じゃしょうがないもの カブのサイドスタンドは設計も悪いと思う。
あげた状態が水平だとして下げても90度の位置なので
わずかな前向きの力だけでで跳ね上がってしまう感じ。
俺はストッパーを削って110度くらいにした。
こうすると跳ね上げるには上向きの力が必要になるので
勝手に跳ね上がってしまうことは少なくなった。 >>57
言いたいことは分かった！
次回試してみる
>>58
昔のミスターバイクに載ってたが、サイドスタンドのほうが地震に強いって実験結果が出てたよ
>>59
自分の言いたかった事はコレ
サイドスタンドの角度がわるいと思う 強化スタンドは接地部が円形で大きく砂利道や泥に沈み難く安定してるね。
舗装路しか乗らないならノーマルのサイドスタンドでも停止時にハンドルを左に切ってやや後退しながらグッと押さえつけたら転げたりした事はないけどね。
重い荷物を前カゴに入れるなら強化スタンドだろうね。
そもそもそれが強化スタンドの目的だし（新聞配達） 合理的じゃんよ
荷台に積んで安定
新聞郵便なら強化 強化スタンドなら押し付けたりしないでも超安定
上げ下ろしもしやすいので 質問
俺はいかにも改造しました、という雰囲気が苦手
うるさいマフラーやミニバイザー付けたり、カラフルなネジやコードとか厨房臭いと思ってしまう
このスレでいじってる人はコテコテ飾り立ててる人多いの？ >>64
むしろ逆、可能な限り純正ルックで中身を弄る。車から見て「あのカブ何であんな速いんや？」を目指してる 好きにせえ
そして他人のもくさすな
「ええなそれ」いうとけばええんじゃくそでもな
間違ってても聞かれるまでほっとけ
それで事故られても責任負えんやろ >>64
カブよりシャリーダックスモンキー系に多いんじゃね >>67
あとエイプもね
あの手はいかにゴテゴテさせるかが肝なんだろう 個性的な改造とか雑誌で煽ってる後ろ切ってパイプハンで何もかも剥き出しって逆に没個性化してるね。
たまにホムセンとか道の駅で見掛ける通勤快速とか配達仕様の方がワクワクするね。 実用として使ってるカブが一番かっこいい。
フルノーマルでピッカピカに洗車してる俺のカブなんかより、実用として使ってる小汚いカブのほうがかっこ良く見える。
泥や経年劣化でナンバーが消えかかってるカブを見るとしびれるわｗ >>70
無謀なチョッパースタイルはカブへの冒涜だ
あの手の連中はこのスレ見てないよ
>>72
実用と言っても乗りっぱなしの整備不良はイカンでしょw
好きで乗ってるのと仕方なく乗ってるのでは愛着違うし
俺もノーマルピカピカ派、俺のカブちゃんカワイイ おまえら的にラスティー塗装はどうなん？
自然な感じにするのが難しそうだよな 錆び風塗装？
あれはボロっちく見えてやだな。
本物の錆びや汚れの堆積には風格を感じるけど。 カブは何色が人気なんだ？
緑はおっさん臭すぎるが、今となっては一周まわってカッコよく見える 確かに一周廻って緑は良い。
緑のカブは日本のトラッドだな。 零戦色と言われると日の丸入れたくなるなw
そんな俺はパープル？乗り C90を100シリンダーで97ccにする時ってベースとヘッドガスケットって何を用意すればいいの？90ので良いのか？ 大昔の70の象色が好きだったな。
これぞカブって色。 >>85
ベースは90でも良いがヘッドは100の。 >>86 工業用のグリーンっか、事務機器の濃い色みたいな。一周回って素敵だけど女子うけは悪そ～ もう少し暖かくなったら俺もオイル交換する
次はG2かな そろそろハンドルカバー外しても良い時期かな。九州平野部は昼ならだいぶ暖かくなった なんせ暖かくならないとキックがおりない20w-60
入れ換えようにもパンに流れてくるの待つ間に日が暮れる 今時期が昼間と夜で気温が極端に違うから服装が難しいね。
帰りは氷点下なんで大丈夫な様な格好で昼間出掛けたら暑くて汗かくし。 スポーツウェアでインナー/アウターを組み合わせれば対処できるよ
スノボ/タウンユース可なやつがいい感じにだるくて中に着るものの融通が利く
原2やからだるくてええねん 登山用のウェアが軽い蒸れない寒くないで快適
暖かいじゃなく寒くないってのがポイントか
原二の速度域だからこその特権だな
中型以上だと風圧で破綻する せやな
じぶん下にスノボ使い回しが多いけど上は山系で軽めやわたしかになあ
下は雨でおもくそ濡れても汚れても気にせんでええし
腰回り深くて裾は足の甲までかぶせられるしで安心感いっぱい
せやから上は気軽に選んでたのかな 純正丸ミラーだとカバーできる範囲が狭いな。貼るタイプの細長い補助ミラーを左右ミラーに付けようかと思うけど内側縦向き・下側横向きのどちらがいいのかな？ >>98
そんなことも決められないのかよ
自分が見たいところに決まってるだろ ダサかろうがなんだろうがレッグカバーさいつよ 安全面でも
http://imgur.com/1ACJuFK.jpg >>102
これはダサいじゃなくて精神疾患だわ
被害妄想もここまで来るとヤバい お、本物の患者さん来ちゃったよ
さいつよさいつよ連呼しながらふらついてる姿を想像して吹いた
あんまり親に迷惑かけちゃ駄目だぞ 昼間は目立たない、夜は自己主張しまくり
良いんでない？ｗ KTM、1290 SUPER ADVENTURE S
が、前から走ってきてると勘違いされるぞｗｗｗ
あのライトのそっくりだわｗ カメラのフラッシュを反射してるからこんなふうに見えるだけだから！ 一度、夜に横から飛び出して来た車と事故ってからは反射テープをチマチマ貼ったよ。
服装も明るい色にしたしウインカーなんかも電球のW数大きいのに変えた。目立つのは安全面は有利だよね。 一番危険なのは転けた時だ。
バイクの裏には、いっぱい貼ろう。
普段は見えないのでカッコは関係ないし マジで、
自分は安全運転してても、相手から突っ込んでこられると
成すすべが無いｗ
こんな理不尽な事はないからなｗ あの路面を照らすネオン管にはそんな効果があったのか 家から1時間くらいの観光地行ってきた
歩行者天国になっていて普通のバイクは迂回させられてたが、カブはそのまま中に入れてくれたw
歩行者天国の中でも誰にも睨まれずに通過出来たわ
もちろん歩くくらいのスピードだぞ
カブ特権はあるな！ 原2なら天橋立やらしまなみ海道やら変わったとこ走られるよね 今頃だが、タイヤサイズが前後同じなのは90だけなんだね
何か理由あるのかな？ ダンロップD107
ミシュランM35 どっちにするか迷ってる
街乗り/ロング は半々だけど・・・ どっちでも履いたらええやん
どうせすぐ履きかえるんやから
パンツと一緒や >>126
Fをd107、Rをm35でいいんじゃない？ »132
私はフロントにM35、リアにイノウエのNR6だわ
交換頻度が高くなるリアにM35をつかうのは、作業性を考えて避けました。ヘタクソなのでタイヤレバーでパンクさせてしまったし。
マッタリ運転なので不満はないよ 俺は90海苔なので、M35の前後ローテーション試してみるわ 昔乗ってた原付スクーターは前後同サイズで同パターンだったからローテーションしてたよ。
リヤは真ん中だけフロントはサイドだけチビるんだよね。 スクーターのフロントってほんと減らないな
テールへビー過ぎるのかねえ スケルトンっていうソリ競技140キロ出てるらしいな
むかしカブでやってた人らと似てるなあって思った
生身でよーやるわ フロントサスのブッシュ交換すると全然違う？
今度やってみようかな カブじゃなくて申し訳ないが、車の場合はよく動く部分のブッシュを変えるだけでも
動きがよくわかるようになり、乗り心地もよくなる
バイクは構成部品がはるかに少ないゆえにその効果はなお大きいと思われる カブ専門店で売ってるブッシュセットはボトムリンクの4個セットが多いけど、サスの上のブッシュは変えなくていいのかな？
単品で頼むのは面倒なので、セットにしようかと思ったんだけど、パーツリスト見たら上も変えた方がいいのではと思って 一度サス外して点検して問題が有れば交換で良いと思うが二度手間が嫌なら最初から注文して問答無用で交換したら？ お前ら年間何㎞走るの？
俺は1000kmちょっとのライトユーザーよ 年間5000kmってとこかなぁ。
完全趣味用で走るときは1日で400kmぐらいツーリングしちゃう感じ。 業務使用と普段の足兼用なんで年間4万キロ弱だよ。
オイルとかタイヤなんかのメンテが半端ない。
エンジンも毎年開けてるしね。 >>146
年間4万な上に毎年エンジン開けてるって凄いね
もうバラすのも手馴れたもんなのかな？ >>146
手間はかかってるんだろうけど、車で同じことをやるよりはるかに安く上がるんだろうな
でも事故には気を付けて 年間4万
1日平均109km
毎日平均時速30kmで3時間
どんな罰ゲームかな >>148
大体4万でリング磨耗して圧縮弱るからリング交換。
2回目はピストンごと交換。
クランク、クラッチは3年毎。
ミッションは何時までも平気。
多分エンジンより先に車体が逝くよ。 これだけ走り込む人の話は参考になるなぁ
エンジンオイルは、
どんな銘柄で何キロ置きに交換してますか？ >>146
業務使用ってことは新聞配達？通勤使用？
4万kmでリング交換か。まだ自分のは2万kmも走ってないけど、こういう情報は貴重だ。 ちょっと待ってクランクとクラッチ3年『毎』って、それじゃ今のカブ何年何万キロなん？
大型トラック並に総距離走ってないか？ 配達なら急加速急ブレーキであちこち痛みそうだけどそうでもないの？ バイク便かな？都内だと紺DXと緑STDなら見たことある >>156
バイクの3万キロはクルマの10万キロっていうし、年間4万キロならそれはまさにタクシーや大トラ
だからバイク好きがバイト感覚でバイク便やろうとするなら、まずやめておけっていう
持ち込みですぐ潰れてしまう >>160
そうだよね、排気量と積載量さえクリアしてればどんなバイクで運んでもいいんだからこだわりの愛車はもったいないな
昔新聞配達でカブ乗ってた事あるけど、町内だからかここまで距離伸びなかったよ 考え方はそれぞれだけど
自分は、こだわりの愛車だからこそ
どんどん乗る
壊れたら直せば良い、大事に扱うのは当然だとして
盆栽にするのは、逆にもったいないな
人生、短いぜ
（´・ω・｀）・・・ 1年なんて、あっと言う間だからなぁ
https://i.imgur.com/267JVpl.jpg
あっ という間に歳とるぜ？(´・ω・`)
http://cdn.buzz-plus.com/wp-content/uploads/2018/03/image28.jpg 愛玩動物と家畜
盆栽と農産物
全力で愛でてることには変わらんよ みなさんに報告したい
わたしのスーパーカブ90（1999年）が
去る３月11日、めでたく10万キロを突破しました
適当なオイル交換くらいで、ほとんどノーメンテで
よく走ってくれました
カブよ、ありがとうといいたい
みなさんのカブにも幸あれ そうだよ。仕事だからカブに乗るんだ。
フレームがガタガタになったら買い替えてエンジンは古い車両から移植。
降ろしたエンジンでそのまま乗れる状態のは緊急時の予備に補修必要なのは部品取りになる。
エンジン無しの車体も部品取りに保管してる。
磨滅するまで乗り倒すのが仕事バイクの本懐じゃないか？ スイングアームピボットの穴が拡がったらフレームの寿命かな？ セル無しバッテリに、シガーライター凹
をつなげて、スマホの充電に挑戦した人いたら、体験談ください。 フロントサスがキシキシなるんだけど、抜けちゃったのかな？ >>171
今日ボトムリンクのカラー交換したんだ
軋み解消するかと思ったけど、結局変わらず
サスの片方が油っぽかったから、サスが終わったのなーと ステップのゴムだけど
HONDA純正にするか
安い台湾製にするか
どっちがいいだろか？ 台湾とか中国のゴムは硬くて劣化早いよ。
ただ純正のゴムのぐにゃぐにゃを嫌って敢えて台湾とかキジマの硬め選ぶ人も居る。 ちょっと違う視点から
もしシフトペダルを交換してみたいとかよけいなこと思いついたら
ステップをゴムにするか市販のアルミバーにするかで支点になる踵の位置を低くできる
たとえばスポチェンにしたら純正より平たいからゴムステップだと支点が高いと感じた
以上、節約しようというひとに余計な買い物を勧めてみたよ ステップはゴムじゃないと何かのひょうしで脛打った時に悶絶するから純正が一番よ スイングアームとマフラーステーが擦れてキコキコキコキコうるさいんだけど、どうにかならんの？油さしてもすぐ出る >>164
おまいより４年くらい後輩だけど
まだ２万キロ前半 スプロケの話
カブ90でフロント16リア37にしたら、ちょっと巡航が楽になった
加速が鈍るかと思ったけどほとんど影響なし
さらに36試したくなった フロントサス交換したい
純正は意外と高い
NTBは7000円くらい、少し足せば東京堂の強化サス買えるし
どうしようか悩み中 >>180
それなら、いっそ35にすれば、どうかな？
チェーン切らんとあかんけどね 俺の純正フロントサスは15000kmしか持たなかったわ あ 間違えたハンターカブじゃなくてニュークロスカブだ 俺は最初はハンターカブが欲しかった
しかし、知れば知るほど不当に神格化されてて興味なくなったよ
中古探そうにもやたら強気でなんか勘違いしてる奴いるし
逆にスタンダードのカブが気になっちゃって買ってしまったwww
よくよく考えたら時期は違うが仲間5人はカブ乗りだったんだよな
カブは奥が深い 相場って単に需要と供給だからなあ
んなことも知らんアホがアホかｗってアホかｗ言いたいのはこっちだアホｗ あんなバイクを30万も40万も出して買うバカがいるのかと呆れただけさ
気を悪くしたのなら謝る お前がバカと思うようにお前のことバカと思う奴もいるというだけさ まぁ、
価値観はひとそれぞれだからｗ
自分だけの独りよがりな価値観で語らないことｗ
他人様に直接迷惑掛けないのなら、ナニしてようがどうでも良いじゃない 金銭感覚が十代で止まったままなのかな？
アホとかバカとかそんなボキャブラリしか持ってないからいつまでもそんなんなんやで ハンターとは違うがハンターの新車が買えた頃のMD 90(郵便屋)の新車価格が40万後半だった。
ラージケースの車両は当時は高級車だよね。 カブ乗りもいろんな種類いるが、クロスカブに乗ってるおっさんはヤバいわ
垢じみたライジャケに箱付けて道の駅にたむろするのはやめてほしい
近く通ると酸っぱい臭いするんだよ >>201 それ俺 クロスカブじゃないけど、ライジャケ洗うか HA02カブ90なんですが左側のジェネレーターカバー？は50のものと互換性ありますか？ >>204
11341-GB5-740 95年モデルだと共通 スノータイヤって割と高くないけど
乗り心地は悪いらしい
使っとるやついるん？ 角が立ってるんでバンクしにくいよ。
フロントまではめるとハンドリングに凄い違和感。
それに雪が無いと磨耗は早いよ。
今年はほとんど雪が降らなかったから(西日本)リヤが3000でフロントが6000でツルツルになったよ。
雨天時はブレーキで激しく滑るし雪国でしぶしぶ使うタイヤだよ。 >>208
まずかー
チェーンのほうがいっか
後輪だけでういいいね HA02を4速化するのにリトルカブのミッション流用がありますがキャブとFiのどちらも共通で差異はないのでしょうか？それとも何か違いがありますか？ んなこと聞いてる内はやらん方がいい
このレスでブチ切れるんなら更にやらん方がいい
もっと自分でリサーチしてからでも良くないかい？ そうやね
そのへん自分で詰めてく根気がないとミッション移植は無理よ
リサーチしてないひとに聞かれても答えきれないし
結局お金貯めてショップに相談しなってことになる 本当に出来る奴は質問なんかしないでエンジン入手してもうばらしてるからな。
で、90のケースにあてがい何が問題か実物を見て考えてるよ。 リトルをボアアップして、市役所に申請いって黄色ナンバーに交換が、一番楽ｗ そしてボアアップ、ビッグキャブ…
ん、それって俺じゃねえかよ 情報集めの一環で、ここで聞いたんじゃないのかな？
俺が乗ってるのは100カスタムとカモメ70でHA02はよくわからんから教えてあげられない スマンね
カブ乗ってる人って性格悪い人多いの？ 性格良いなら答えてるよなw
知らないのにやめた方が良いて言ってるか知ってても答えないのどっちか
で、どっちにしても性格悪いわなwwwカブのエンジンバラして組む程度で何様なんだか カブのエンジン弄るくらいで他人に聞くなってんだよなw ＞リサーチしてないひとに聞かれても答えきれないし
これだな。
それに質問から、本人がどの程度の知識と経験があるかはすぐわかる。
そんなのを１問１答で相手にするとか無理。
店にきて聞くにしても、対面ならなおさら話してるうちに本気でやりたいのかはわかる。
それ次第で、お店の対応がかわるのも当たり前でしょ。 強化ラーで検索検索ゥ！
俺は50cc4速ボアアップ車だからくわしくわからんけど >>220
質問の文面から相手の知識と経験が判る程のエスパーだったらスルーで済むじゃん？
答える気ないのに何で構うんよ？そこが理解不能だわ、そら性格悪いとか言われるのはもっとも 教えてちゃん？切れたらお断りってさっき言われてたでしょ？ まぁ掲示板だし答えるも答えないも煽るもええんやない？
ただ質問系のサイトで「あのさぁ…人に聞く前に調べたら？」的なことを書く回答者はキチガイだと思うがｗ 第三者のポジションと思わせてからの煽り
やめーやｗ >>228
そんな事書くとクラッチに負担かかってヤバいマンが現れるぞ 2と3の間が、欲しいね。
阿蘇で2速回しまくりで、オイル減ってて焦ったわ… 俺は前16、後37で満足してるけどね
走る場所によるんだろうな
郊外の平地なので余裕を持って流したい
阿蘇は昔行ったわ
いいところだ、また走りたい 50の4速だと3~4が離れ過ぎてるからCD系4速が良いよね。
ラー使ってモンキー系ミッション組むとシフトパターンがリターンになるからシフトミスでエンジン壊すかも？
それなら猿神のカブ用5速組む方が良いよね。 >>234
モンキー系ミッションを組んでも
シフトドラム一式をCD50用にすれば
ロータリーになるでしょ。 強化ラーなんて今となっては無用のゴミでしょ
幾らでも4速化出来る訳で 好きな人が乗ってりゃええんやで
今日明日壊れるわけでも無いだろうし 鉄カブ来るよ。
所ジョージがＢＳフジで、しょっちゅうイジってる。 所さんがカブ取り上げたって俺のHA02の値段は変わらないわ カブのいい点は燃費ぐらい？
ＭＴだから面倒？
壊れにくいとか？
ＭＴの免許は高いし高くつく意味合いもあるのかな
ＡＴのスクーターの方がいいという結論の人多いの？片道1時間ぐらいの通勤で 片道一時間ってよっぽどだな
40km以上あるんじゃね？
そんだけ遠いと250ビグスクのが楽そう 俺は3kmで車通勤
バイクで40ｋｍは遠い
まあがんばってね 原二カブはクラッチ操作がないからAT免許で乗れるんだっけ？ 今更こんなことを書くのも馬鹿らしいが、・・・
ギアチェンジがあってもクラッチがなければＡＴ免許で乗れるんだよ。
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/license/AT/
無段変速のスクーターがいいならそれに乗ればいいんじゃないの。
ギアチェンジの良さは乗らんとわからんだろ。
まあ片道１時間のバイク通勤は命削りすぎという感じがするが。 ありがとう
通勤1時間はきついのか。やったことがないからわからない。
>まあ片道１時間のバイク通勤は命削りすぎという感じがするが。
危ないという意味？
>>250
カブの方がおすすめ？壊れても直せるとか。
読むとＡＴは勝手に進んでいって楽だわという話を聞いた >>252
カブ90だけど楽しいよ。消耗品も安い。
ちょっとしたメンテナンス(オイル交換やチェーンメンテ、出来ればタイヤ交換)も楽しんでやれるなら良き相棒となってくれるはず。 バイクはカブ90のほかにVTR250も乗っているが、正直楽しいのはカブと感じている
VTRが楽しくないわけじゃないがどちらかと言えば楽な要素の方が大きく、遠出にしか乗ってないな
まだまだ先の話だが最終的に残すのは、まず間違いなくカブになるだろう >>252
慣れだよ
俺は電車が嫌いだから二時間近くかかってもこっちの方が毎日楽しいw
ほぼ神奈川県横断コース いじる知識がないから無理
時間もないし
もしも途中で壊れたらどうするのって思う >>256
どうするの？って考えに至った聡明な貴殿には公共交通機関の利用をオススメ致します カブは整備の教材としても良いんだが、やる気ないんじゃ勧められんな
pcxでも買ってショップに整備丸投げすれば？
まさか、やる気も無いが金も無いとか言わないよな？ >>252
通勤で毎日1時間だとかなりしんどい、雨降りだと更に疲れる
どんな通勤路かによるけど同じ時間帯にキチガイドライバーが必ずいてるから月に数回、週1位はヤバい目に遭う(とばしてなくても)後学生のチャリもウザい >>256
通勤１時間ってのも場所と道路による
たとえば都心勤務に20キロ圏郊外からのクルマ１時間ならバイクはずっと早い
主要国道をすり抜けできるなら経験上２～３割は時間を短縮できる
ルートも裏道爆走よりは幹線道路すり抜けのほうが安全
はじめはペースメーカーを見つけて着いていき道路状況の把握に集中する
取締り地点もそうだけど出入りの多い脇道や車線変更の多い交差点前とか凄く大事
そうして道路状況がすべてあたまに入ったら周囲のドライバーの目線や首の動きまで見えるようになる
すると視界の隅で流れる景色が合わさってレースのときみたいに360度注意を払えるようになる
実際に通勤時間帯の同じ道路上は同じドライバーやクルマが多いからそう難しいことじゃない
あと途中で寄れるショップで定期メンテする
オイル交換チェーンタイヤブレーキ周りのチェックの千円程度でカブならいつまでも乗れるから
の生き抜いていける 通勤で使うなら原2スクーターだろやっぱ
出足が速いスクーターの方が車の邪魔になりにくいし、あとカブはパンクのリスクとブレーキの弱さがネック
自分も通勤で乗ってるが片道10分ちょいだから最悪家まで押して帰れるし >>260
みたいに見えてる気になって片側二車線の真ん中すり抜けてたりすると
そのうち車線変更に巻き込まれて死ぬから注意な。 田舎だしすり抜けて迄前に出て行かないなぁ。
到着時間変わらないからね。
但し中央寄りを走るよ。
そうしないとオイラの右側ギリギリをすり抜けて前に出る車が居るから。
酷いのは右にウインカー出してから右折車線に入ろうと右側に寄せ掛けたらホーン鳴らし捲りながら無理やり抜いてくアホが居る。
アイツら車が優先で原付なんかウインカー右でも左に寄せて車が居なくなるまで待てと勘違いしてるな。
実際ミラー見てウインカー右に出しても後方車両が加速始めたら左に避けてるよ。 246、20、254、121、17、4、6、14、15、1
ここらどれでもいいから平日朝に試しに走れ
やっていけると思えばやればいい
357はぬるい >>259
雨は疲れそうだとおもう
運転1時間なんてうんてんがしごとなひとがいるわけだし
残業２時間プラスと考えるべきか
しかし徒歩30分電車1時間ちょっととの比較だよ？
>>260
東京駅から35ｋｍ カブはライトがかなり暗いし、事故が多い薄暮時は気をつけないといけない。特に雨の日。
LEDライト換装、補助ライト追加や白いヘルメット、蛍光色ジャケットorベストがベター。
あと駐輪場が屋根付きor屋内でレインウェア類を干せる場所があるか。
キチドライバー対策(特に朝)には後ろ向きに安いアクションカメラ設置。1時間ならバッテリー持つやろうし 程度のいいカブ買ったつもりだが、あれも気になるこれも気になるでいじってばかり
もう直すところないはずなのだが、何かいじりたくなる
盆栽嫌いだからへんなアルマイトパーツ付けるつもりはないんだが
ところで盆栽って通じる？
ゴテゴテカスタムをして走らないことを揶揄した2ch用語なんだけど
今は盆栽って言わないのかな？ 人それぞれだから盆栽でも道具でも別に何とも思わないけど 70のホンダステッカー見るとなぜかF1を連想してしまう チマチマとチタンやジュラルミンのボルトやナットに替えてるよ。
地味に痛い価格の高さなので本当にチマチマ。 >>266
> 東京駅から35ｋｍ
１時間どころじゃねえやめろ
はい解散 >>276
途中無料ばいぱすみたいなのあるから1時間だよ 60キロで走って1時間で60キロ進む
100キロでなくて 下道通勤で瀬田～厚木45分くらいだったんだよね
まぁ信号の数も違うか 俺はカブは完全に趣味のオモチャだな
ものすごく原始的でなんでも自分で出来そうな気がするのが好き
鉄カブはもはや遺産だよね
キャブのドラムブレーキなんてもう出てこないし
ヤマハのSRみたいなものかな て言うか技術的な進歩してるか？
環境規制に適合させてるだけで走行性能は落ちてないかな。
てっきり21世紀には15馬力くらいには性能アップするかと思ってたが全然だよね。 おーそうだな
燃焼効率上がって90で15馬力越えたら面白い
バイクに関しては規制だらけで性能さがる一方だよな 今日新青梅街道で見たサブタンク付きの90はカッコよかったな サブタンクダサくね？
シールドもハンドルカバーも付けずに綺麗に乗ってるほうが好き 好みなんて人それぞれだろ
そんなことばっか言ってると鈴鹿原理主義者になっちゃうぞ サブタンクって、オイルキャッチタンクみたいな丸い筒状のやつ？
本タンクと連結できたらいいけど、給油が別だと面倒くさいな https://i.imgur.com/GAO8Hrw.jpg
こんなのが付いてたな
ハンターカブの水筒みたいなの付けようと思ってたけどこれも良いわな これはダックス用の流用かな？
カビィでもこんなの見たような記憶有るな。 草刈り機2ｓｔ用ガソリンの缶詰は、オイル入りだから、煙が凄いだろうけど、普通に走れるかな？？ 4スト用て…ただのガソリン缶詰だろ、そんなん売ってるか？ 田舎のデカいホムセン、それこそ2スト用売ってるような所には4スト用も売ってる。 Amazonで買うならAZのやつが買えるな。ちなみに2スト用のガソリン缶はふつうに2ストバイクでも使えた。 地元のコーマンには、2ｓｔしかないわ。
一回ツーリング中にガス欠してＪＡＦしたけど、貧乏でクルマ止めた。
アクサ保険に入ってるけど、無料で来てくれるかな？
山道で回すと存外にガス食ってｇｓ無くて汗るわｗ 俺はロングツーリングのときはフロントキャリアに3L携行缶載せてる。
俺のは赤色の携行缶だが、深緑の携行缶も雰囲気でて良い感じだと思う。 500くらいのボトルもあったよね
それひとつあればまず大丈夫な気がする
北海道でもスタンド間50キロの真ん中でガス欠になってもね
使うことなく人にあげちゃったけど 過疎地の山間部だとJAの給油所しか無くて日曜日は休んでる可能性が高いという。
これからの時期は農家が燃料買うから開いてる事も有るけど。
廃道巡りするから最低1Lは必須で出来たら3L~持ちたいな。
アストロの緑色の携行缶はらしくなくて良いね。 GWカブツーリング前で眠れない。
5時になったら出発！ 自宅で駐輪してる場所がフロント部分だけ陽が当たるからか、フロントタイヤが半年で少しヒビ割れしてきた。
屋内だから雨風凌げて防犯性も高いけど扉がガラス。
スクリーン付いたハンドル部より前をカバーするだけだからダイソーの自転車カバーでもいいかな？ >>306
ガラス部分にブラインドやロールスクリーンを設置したほうが良くない？
塗装だってヤケるわけだし、理想を言えば普段は暗い部屋のほうが良いハズだが…植物栽培してるの？ >>306
そんな簡単にひび割れするなら俺のカブはどうなっちゃうのよ？ 念願の90エンジンをゲットできました(連休明け到着予定)
で、とりあえず50のキャブとマフラーで実動確認して問題なければしばらくそのまま乗ろうと思いますがどうなのでしょう？大丈夫ですか？ 本来のパワーが出ないだけで特に問題は無いが50のキャブを90に合わせて調整が面倒だね。
特に問題が無く走れたらそのままでOK だよ。 暑くなってきたから風防外したいけど夕方からの虫アタックがあるから躊躇してしまう 漏れは外した
アマでついにミラーをポチった
2個で６００円くらいって安いおね
１３年ぶりの交換 >>314
枠がメッキの？反射とかで眩しくならないの？
純正ミラーは小さいから補助ミラー付けようかな。
ミラー内側は腕が映るデッドゾーンだからそこにつけて、純正ミラーの範囲の外側が映るようにしようかと 安いミラーは鏡の平面度がいまいちまっ平らでないから像が歪むよ。
気にならない人向け。 レッグシールドなんだけど、
点検ホールが3ヶ所あいていて、
リッドで蓋してんだけど
フタしたほうがいいのか、開けたマンマでいいのか
誰か教えて（俺のは開けっぱで、問題は今のところない） >>319
蓋したほうが空気の流れがスムーズで、エンジンがよく 冷えそうな気がする パクられたのか落ちたのか、いつの間にかなくなってるわ レッグシールドをカットすると人間は涼しいかもしれないけどな
やっぱり純正は良く出来てるよ PZ19という中華キャブなんですけどジェットがそれぞれメイン75スロー34が付いているらしいのですが純正のPB16はそれぞれ何番が標準で付いていますか？ 86年型のパーツリストによると70は78番で90は82番。
スローは両方共に40番。 >>329
いつになったら全線開通になるんだろうねぇ。 おお、すげー
おれは、ビビりなんで、そんな寂しいところは無理だわ… だいぶ前に四国行ったなー
時間があったらまた行きたいわ
とりあえずお疲れさん！ そいやリザーブ入ってから何キロくらい走れる？
キャブとかコックとか変えてるせいか俺のは５キロくらいでアウトだから
ボコボコなったら結構焦る。 >>333
リザーブとメインのホース間違えてつないだんじゃね？
ゴムに筋がついている方がリザーブだよ？ >>333
実燃費に0.7(リットル)掛けがたのが答え 俺の90カブは普段リッター約50kmで、リザーブ25km～30km走った。 >>337
そんなに走るの？
そもそもリザーブも使いきってブボボボってなってから
ギリギリ満タン入れてもせいぜい3.7くらいしか入らないよ？
4リットル全部綺麗に使い切れるような構造じゃないような。
自然落下だからホースの取り回しが悪いのかねえ。
ちなみに燃費は40くらい。チョイ乗りしか使わないんで。 >>338
自分も40ちょいだよ
まぁ、回しまくってるから仕方無いけどね 前試しにガス欠まで動かしてみたら、4.01L入ったぞ スタンドの信用度を観るのにわざとガス欠まで走ってからスタンドに行ってるよ。
で、4L 以下のスタンドにしか行かない様にしてるよ。
酷い所は給油口の金具から1cm くらい下なのに4.25L 入ったよ… つまらんネタは要らないよ
そんなことやったら棚卸の時在庫合わなくなるだろ？
バカなのアホなの死ぬの？ 任意保険のロードサービス特約は確認した方がよさそう。
今加入してる保険は
10万円分のレッカー料金は出るから
ある程度は大丈夫だな。
さらに一泊分の宿泊料と自宅までの交通費までも・・・
>>344
ご愁傷様です。 >>344
故障したのはそっち（トライトン？）かいｗ カブもタイカブにすれば東南アジアの匂いがムンムンだな なんかシフトペダルの振動が気になりだした
エンジンふかした時と戻した時の振動の差ってこんなにあるんだったか不安に >>347
タンクにナンプラー
メットにパクチー入れても気分はエイジアンになるよね 振動のせいか、ナンバーの塗装がボルトのところから割れてきた。
フレームつけた方がいいのかな？ フレームお勧めする。適当なプラ板を裏にそわせても持ちは良くなる >>352
ありがとう。ダイソーでプラ板探してみるよ。
オイルをスペマル10w-30からAZ10w-40(4L\2000くらい)にしてみたらトルクが少しアップした気がする
真新しいオイルだからかもしれないけど、いつものスペマル入れたてホヤホヤの時よりも少しだけいい感じ。 先日オイルをG2に換えた
その時は快調になった気がしたんだけど、今はガサガサするよ
カブ90走行17000km、何かいい方法ない？ 300~500km毎にオイル交換。
フィーリング悪くなってからオイル替えるのは悪手。
常に新油のフィーリング保つ様に超頻繁に交換推奨。 コンビニで納税してきたけどバイクには自賠責証明書は携帯必須で納税証明書は自宅保管でもいいんだっけ？ 原付の納税証明書は捨てて下さい
使いみちがありません あー、すまん
バイクに携帯するか、しないか、の話だったか カブにセンタースタンドかけて後輪浮かせた状態でアイドリングすると後輪がクルクル回るんですが大丈夫ですか？ >>363
それは普通だよ。接地させて前進しなければ問題無し。
エンジン内部にはオイルが有るから粘性抵抗で引き摺られて回されるが前に進む程の駆動力は無いからね。 ○364
×365
ニュートラルでも僅かに回って正常。回らないのは
オイル入っているか点検したほうがいい。 抵抗が少ない車両ほどギア入ってるかと思うくらい回るよね 回らないならハブベアリングの異常かブレーキの引きずりを疑った方がいいな カブってニュートラルの時でもクラッチまで繋がってるの？ 間違った
センタースタンドを立てた状態で、ニュートラルでアクセルを吹かした時って、カウンターシャフトは回るのかな？ 俺のカブ90はニュートラルでは後輪は回らない
オイルもブレーキ引きずりもチェックしたけど何かおかしいのかなぁ >>373
俺のも回らないんだけど、上のレスで回らないのはおかしいって書いてあるから、不安だわ
って言うか、回るのならニュートラルの意味無いんじゃね？とも思うんだけどね 回るといってもタイヤが接地していれば前進するほどの繋がりはでない。
空転しないのはオイル少ないとかクラッチの調整が広がりぎみとか
複数の要因があるでしょう。
カブ4台ほど乗り継いだけど、全部いくらか回ってましたよ。
そおくらいがアクセルワークと変速の入りが良かった。 ニュートラルでアイドリング時に回らなくても多少アクセルふかしていくらかタイヤ回ればまあギリギリ普通じゃん AZ012オイルは少しパワーアップしたかんじだけど、音と振動が少し大きくなった。
まだちょっとしか走ってないから馴染んだら身体も慣れて良くなるかもしれないけど。 ニュートラルでリアが回るって事は、ギアが繋がってるって事だよね？
何速が繋がってるのかな？一速？ >>379 いやいやオイルの流動やあと振動とか細かい話はわからないけどニュートラルで回るんだよ ミッション車全般に。 ニュートラルと言っても完全に切り離されてる訳では無いからね。
メインとカウンターの各シャフト上のギヤが空転してるだけだからオイルの粘性抵抗でカウンターシャフトが回されるよ。
手で押さえたら止まるけどね。
使用するオイルによって回され具合も変わるよ。 >>382
いくら確かめても回らないわ
オイルは変えたばかりだから、クラッチ調整が広がり気味だからかね？ >>383
回らないのは異常では無いよ。
回っても手で止まるレベルなら問題が無い。 >>381
バイクは湿式常時噛み合いだしな
ミッションの仕組みがわかれば普通に納得するはず 俺のスズキのバイクは
ニュートラルでも回る
自分でクラッチの円盤変えたので正しいのかわからない 湿式やら乾式やらの方式がある他板クラッチ部分と、
ギアを入れたり抜いたりするところのドグクラッチの
区別のついていないものが何人もいるな。
381 383 385 あたり。
他板クラッチ部分は接触時に摩擦を増やすための素材が貼ってあるし、
切り離していても多かれ少なかれ引きずりがあるから、
手動のＭＴでクラッチをいっぱい握っている場合でも、
カブの遠心クラッチでアイドリングの場合でも、
ギアが入っていると浮いたリヤホイールは回る。
ニュートラルになってると、クラッチが切ってあろうと無かろうと
変速ギアの部分のドグクラッチが抜けてるのでそこで動力が切れる。
が、ここでは、各シャフトとそれにはまったギアの間の僅かな引きずりががある。
ここは半径がクラッチよりずっと小さいし、摩擦を増やす工夫はないから
回転しなくても正常だが、必ず回転しないわけじゃない、というのが正解。 まぁ分からない人に言葉で理解させるのは難しいわな
1度エンジン開けて手動でシャフト動かしたら「あーそういうことね～」ってなりやすいが クラッチメンテやメーターケーブルのネジ外しだけどハンマーでド突くインパクトドライバーで大丈夫かな？それとも電動インパクトは必要？ >>389
お好みで
自分はメンテの度にハンマーするのが面倒なのと精神安定的に電動買った
実際楽よ >>389
電動はミスる一発でネジ舐めるよ
俺は一回やらかしてから、ショックドライバーを使うようにしてる メーターケーブル留めてるプラスネジってなんであんなに固いんだろう
舐めちゃってエキストラクター使うハメになった ベッセルのあれ案外使えるよ
そう高くもないし、プラスドライバーのつもりで1本買っといたら？ 電動使う場合でも最初にビットをハンマーで一発叩いてからやらないと舐めやすいね。
なら最初か叩くインパクトで良いじゃんってなったよ。 アネックス(ANEX) ネジとりインパクト No.1903-Nっていうのはいいのでしょうか？ >>396
したスカスカになるけど思った程でもない(105cc)
ただ燃費が極めて悪い。マジで悪い 過激カム 97に使っる 社外マフラーにキャブノーマルにパワフィル 街乗り35でツーリングで50くらい 下はたしかにスカスカだけど上の伸びは気持ちいいからやめられない 97ボアアップと同時に過激カムいれたら、別に下のトルクが落ちたとか感じなかったな 97cc化したけどトルクアップとかまるで感じないな >>402 フォークの根元とハンドルポスト下にネジがないと無理そうですね。
ttps://motor-fan.jp/images/articles/10001715/big_197231_201711201439170000001.jpg 取り付け場所 分かりやすい
ttps://cuby.ocnk.net/data/cuby/product/20150325_ef5ad2.JPG 90乗ってるがFスプロケ1丁上げただけで走り関係の不満は殆ど無くなったな。通勤にはいいバイクだ
あとはシートだけ何とかならんものか…純正はポジ的に腰がキツイがミディは固くてケツが痛い 性能的には素晴らしいんだろうな
でも何かそそらない 鉄カブのスタイルで110cc5速あったら 欲しいな >>408
タケガワの５速と113cc組めば夢実現 4速107CCで我慢できればマニアックのデモカーみたいな構成だね >>410
我慢する！
いくらくらいで出来るのかな？ >>409
10万で買った250ccの方が速いけどな >>412 キャブやらなければ部品代3マンくらいか 90ベースで。 >>414
なるほど
工賃入れると10万くらいか
乗り換えは考えてなくて、今のカブをもうちょっと快適にしたいです いや、自分で出来ないならトラブルの元だしそこまでイジらんほうが… 今ほとんどノーマル
このまま現状維持でいくつもりだけど…
純正の見た目でボアアップとか面白そうという願望がw
近所にカブ仲間がいれば試乗したり出来るんだけどな 格安の中古50エンジンでも弄って載せてみればいいんじゃね
飽きたら戻すの前提で
一基しかないエンジンに手を出すのは忍びない 社外パーツにわかりやすく高出力や高回転を求めるのもいいけど
少しでも性能を高めるためにマージンを削ってるんだよね
だからノーマルっぽさとか耐久性が大事というひとにはJUNをすすめる Junの耐久性に対してのウンチクはオーバーに感じる そのオーバー過ぎる耐久性にお金使わなくても海外本田純正パーツでいいかな と。 カブは何台もいじり倒してきたけど、よっぽど無茶な運転しない限り耐久性なんてどれも同じ。WPCもモリブデンも慣らし運転を終えてしまえば一緒。
以前はJunで今はヤフオクの中華キットだけど、側の仕上げが悪く色ムラやバリがある事を除けばシリンダーやピストンクリアランスはなんの問題もなく性能差は全く感じられない。
カブで使う分にはシールドで見えなくなるし、あんなものに万札払う必要はない。
買った当時は胡散臭いブログにまんまと騙された自分が憎いわ junは見た目の仕上げがキレイなのは間違いないが、それが性能につながるかどうかは怪しい
金が余ってるなら好きにすればいいと思うが、そうでも無けりゃあえて選ぶ必要性が薄い 中華エンジン乗っけて4速組んでテレスコ入れてバーハン化して…とかまで行くと何でカブを選んだのかと思ってしまう。イジるのが楽しいのも分かるけどね バーハン以外はホンダ自ら叶えてしまったからなー
鉄カブでやっても今更感が出ちゃう どこもかしこもアルミシリンダーにして高性能とか冷却性能が~ってやってるけどあんな薄いスリーブでまともな耐久性出る訳無い。
純正鉄シリンダーボーリングが最強だよ。 「アルミシリンダーよりも鉄シリンダーの方がスピードが出る」by早矢仕 ごもっともなんだよね 事故ってフロントフォーク曲がってしまったから自力で交換したいがフロント周りは手ぇ出したことない...
必要な専用工具ってセンターロックナットを外すやつだけでも大丈夫？ やってみて必要なものは買い足していけば良いんじゃない？ 自分もフロントフォークを弄りたくて調べてるんだけど、ボールレースをどうやって外そうか、考え中だわ チューブやパンク修理道具一式は携行してるけどテール・ストップランプ球とプラグも積んでおく方がいいかな？ ロンツーでもないなら走行不可に陥るもの以外はいらんのでは
プラグは定期的に交換してれば頓死するものではないし オーストラリア縦断するならスペアいるだろうが、日本でそこまで必要？ プラグは一応積んでるかな
球は積んでないけど、積んでも大したこと無いから、気になるなら積めば良いんじゃない？ ホイールをチューブレス化
テールランプはLEDに変えれば良いんじゃねえの >>431
そもそもまともな耐久性が欲しいと思うならスリーブは最低2mm以上必要だからな
アルミシリンダーだって殆どのはアルミ一体のメッキシリンダーですらないよね >>441
そうなんだよ。ケースボーリング無しで組める様に配慮してるからケースに入る部分のスリーブは1ミリ無いからね。
あれならボア51φにすべきだがどこもかしこも52ばっかり売り付ける。
キタコくらいかな85cc 有るのは。 アマで左右600円で売っとるミラーつけたけど
鏡がしょぼいとかってこともなく
見やすくなった
でも、純正の方が地味でいいかな
純正ミラーって新品で片側2kくらいするん？ >>431
膨張率が違うからヘッドのガスケットが抜けやすいよね >>442
72-80cc位までじゃないかなノーマルヘッドでまともに使える奴は
でもそれもアホみたいに圧縮上げてるのばっかりだから長持ちせんわな 純正カブ100シリンダー&ピストンが1番バランスいいんかな >>443
カブレストア中で純正ミラー買ったけど、カスタム用両側2kくらいだった
>>446
105ccにボアアップして97ccに落とした口だわ。ボアストローク比50.0mm×49.5mm(0.99)だからトルクと回転数のバランスが取れてるし燃費も良い >>447 今97なんだけど105とかトルクは体感でわかるくらい違もんなの？ >>448
今97ならそのままがいい。もちろん105にすることで多少のトルクアップは体感できるけどすぐに慣れる。
それとトルクは上がるが回転の頭打ちも早くなるから、改善しようとするとキャブやらマフラーやら燃調やらで掛かる金と手間を考慮するととてもおすすめしかねる >449 ありがとう 暫くこのまま乗ってる マフラーハイカム入ってるけど次キャブが悩むんだ。 ハイカムと言えばどこ製品がお勧めですか？
最近90に載せ換えしましたがハイカムで90専用見かけないんですがボアアップした50との共用なんでしょうか？ 90ノーマルにキタコのストリート用？ 付けたけど悪くは無かったよ 最近カブ買いました
前後ドラムでワイヤーってないやろ！と笑いました >>457
カブが前後油圧ディスクブレーキだと思って買ったの？ つまらんツッコミやめてーな
凄く原始的でいいと思ってますよ ドラムが原始的とか不満ならディスク化すれば？
つか買ってからドラムブレーキでないやろって思うてバカなの？それともカブがどんなのか知らず人任せで買ったのか？
ツッコミやめてーやってツッコミ処しかないだろ >>462
ギャグにしてはつまらない 煽りにしてはセンスない・・・救いようがねーな
バイク海苔のチラシの裏 78枚目
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525278890/
にでも書いてろ クソガイジ ブラはワイヤーイリが良いとコーチがおっしゃっている カブ買ったらタイヤが二個しかついてなかったｗｗ
今どき二輪とかありえねーだろｗ >>469
俺のはタイヤ1個だったよ
特に支障はないけどハズレ引いたのかな… >>457
東南アジアのカブを買えば前後ディスクブレーキやで． ディスクの方が上位という価値観があるって事は既に他の二輪持ってるって事でええんかな
なんで今更そんな反応する状態でカブ買っとるんやろか ドラムもドラムで初期制動は良いから貨物向けなんだよな
放熱だとか握った具合だとかは好みだからなんとも言えないが、使い方的にはカブ向けではある…
ただ、C125やタイカブでディスク化されている辺りを考えると、年式でのユーザーの許容度は変わってくるんじゃなかろうか、玉虫色になっちゃうけどね。
俺は前ディスク後ろドラムが一番好きだなぁ 前ディスクは制動距離いくらか縮むだろうけど
後ろはドラムで十分だろ
ドラムでも簡単に後輪ロックするわけだから
これ以上効きがよくてもあまり意味ない
まぁぶっちゃけ前後ドラムでぜんぜん問題ないよ ドラムでシューが持つからドラムで良いけどな
ディスクに幻想持つのも良いけど
大して変わらんよ ディスクはけっこう減るからな
オフ車だからか知らんが三万キロでフロント交換、三万五千でリア交換した
パッドは各３回ほど交換した
純正だけどシンタードだからか何気に高い ドラムだから効かないって人は掛け方が良くないか、ドラムの整備がちゃんと出来てないか、その両方だと思うよ。
整備もバイク屋に任せてても新しいシュー嵌めるだけだったりするからね。
昨日ドラム新品にしてベスラのシュー新品にして当たり具合調整したが効きすぎる位効くようになったよ。 >>479
シューを新品にする以外、どんな整備がある？
遊びの調整とか？ >>480
ドラムの内側に光明丹塗ってシューの当たり具合見て均等に当たって無ければ修正。
修正作業はドラムの内側に紙ヤスリ張ってわざとブレーキを引き摺らせて削るよ。
削ったら当たり具合見て完成。
ドラムも凸凹酷かったら新品に交換。 >>481
そこまでやったら確かに効果ありそう
それは自分でやるの？
バイク屋にドラムの当たり見てくれなんていう人いるのかな？ ドラムの内側をゴム砥石でこすったり、シューの面取りくらい自分でしないか？ 逆にディスクでも恐ろしく効かない奴いるよね 昔 周りみんなNSR50乗ってて乗り比べたけどさまざまだったよ。 ワイヤーで駆動するディスクブレーキも有ってだな・・・・ 自転車のディスクは大抵ワイヤーだよな、最近は知らんけど
カブのドラムは新型だと径が大きくなってるみたいで良くきくんだよな 原始的なものがいい。という人も多いかと思う。
水冷でなく空冷
マルチじゃなくシングル
FIでなくキャブ
セルじゃなくキック
倒立じゃなく正立
ディスクじゃなくドラム
油圧じゃなくワイヤー
電子式じゃなく機械式のスピードメーター
デジタルじゃなくアナログ
優先順位はどう？個人的にはドラム・ディスクは形式の違いに過ぎないから
あんまりドラムであって欲しいということはないな。
空冷、シングル、キャブ、キック（バッテリーレス）
のあたりがこだわりポイントかも。ほかはまあ、どっちでもいい。 あまりメカに詳しくないが、北朝鮮が開発している電子パルス爆弾？でも走れるバイクがいいな
カブは原始的で好きよ >>490
無理じゃないかな？銅皮膜ないから 詳しくはぐぐってや >>490
ポイント点火セレン整流ならなんとかなるのかな． >>490-492
メモリーとかなくてプログラムしないトランジスター点火くらいシンプルなら大丈夫と思う。
走っている車を電磁パルスで停止させる映像を見たことあるよ。
インジェクターとかはコンピューター点火だからメモリーの電荷が飛ぶことで壊れるかもしれない。 >493
摩擦係数が同じならば、ブレーキパッドよりブレーキライニングの方が
ブレーキドラムへの接触面積が大きいから制動力は上だと思う。
でも、ドラム式はディスク式に比べて放熱性が良くないから
連続してのフル制動を続けるとフェードしやすいのが欠点。 >>493
今はね
昔はディスクは雨の日にきかなかった。
初期の食い付きも弱い ワイヤー（ロッド）よりも油圧の方がパスカルの原理で力を増幅できるから、
結果かなり大きな力をブレーキに伝えれるからディスクの方が制動力が得られるんだよね
じゃあ、油圧式のドラムならかなりの制動力が得られるんじゃね？と思うけど、放熱が追いつかないから
油圧にするメリットが無いんだろうね 総合的に面積とμと圧力で必要な制動力は出るようになってる。 >>497
車が油圧のドラムだから効果はあると思うよ。 >>499
4輪の場合は、ブレーキペダル1つで前後輪4箇所のブレーキを作動させるわけだから、
油圧の方が都合がいいんだろうね
バイクだと油圧式ドラムはほぼ無いはずだけど、前後コンビブレーキの為に油圧式が採用された車種があるとは
聞いた事があるら、どの車種かは不明 今から油圧ドラムとか作るんだったら普通にディスクにするわな >>494
世紀末になったらカブでヒャッハーできる可能性があるな
ちょっと肩パッドポチってくる >>488
俺が小学生の時に乗ってたサイクリング車は油圧ディスクだった。 カブでヒャッハーは難しいな、がれきでタイヤが即パンクするだろうからな わしのカブは雨さえ降ればシートの割れ目から水が無尽蔵に湧くぞ ミサイルとか弾がめちゃ高価だから俺はブローニングM2積んどくわ スーパーカブ全長：約1.8m
キャリバー50全長：約1.65m
サーフボードのキャリアみたいなのを横につければなんとか運べそうだが重量がやばそうだな 兵器だと解らんかったわ
キャリバー50て新手のサーフボードキャリアかと思った 無反動砲積んだベスパってのが少数だが実用化されたことがあるそうだ
そんならカブでも（略）てな感じよ さすがイタリアさんやで 今おか持ちつけて配達してるカブって少なくなったよね もう6月 衣替えの季節になったから
風防+ハンドウォーマーを外して夏仕様にしたい。
だが、夜間走行はまだ肌寒いし梅雨入りも間近だから躊躇してる
皆はどうよ？ 俺もハンカバは外したが梅雨入りしたらまた付けるよ。
今度外すのは7月半ば位かな？
台風シーズンになったらまた付けるよ。
結局一年の大半は付けてる。 ハンカバも風防も使わない俺には口に出して言えない気持ちになるわ 通勤路の途中に標高800mほどの峠があるんだが
その頂上付近は平地に比べると－5℃(体感温度)なんだ
だからハンドウォーマーは雨天の通勤時には重宝してるから外すのに躊躇してる。
風防は愛車がC70だからなのか？未装着時と比較すると
車速の伸びと燃費がかなり悪化する。
C90や100EXはトルクがあるから悪影響は出にくいのかな？ >>523
風防は昆虫ミサイルから上半身を守ってくれるから年中つけっぱ。 >>530
甲虫類だと腹に当たっても、ウッと声出るくらいだもんな
肌むき出しの箇所に当たったらかなり痛そう >>480
シューを広げるカムも交換すると良いかも
長く使ったものは角が削れて広がりが浅くなるんだ 武川のロングブレーキアームは効果ある？
純正の鉄製が1000円ちょっとなので差額はお布施と言われてるが、ブレーキワイヤーの取り付け位置をずらすパーツに価値があると思ったり >>533
価値は無い
アームの長さは一緒。アームの取り付け角度を変えればワイヤーも自然な位置になる
そもそも、アームを変えた程度じゃ劇的な効果は望めない。
気持ち以上程度のモノに6千円はボッタクリもいいところ >>533
モンキーの時だったけど、長いブレーキレバーに交換した方が幸せになれた。
CD50だか90の純正品。
10年前で1200円位だったかな。 皆さん色々と意見ありがとう。
俺のは、C70の角目なんだが標準長のはアマゾンにあるんだが
こんな感じのhttps://www.amazon.co.jp/dp/B0787N1KNJ/
ショートタイプは、あちこち検索してもヒットしないんだが
不人気車種のは市販してなかったのか・・・
>529氏
標準長のを自分で切る場合は普通のカッターで切れるよな？
それとも、アクリルカット専用工具とかで切ったほうが良い？
経験者のアドバイスをお願いしたい。 >>538
カッターじゃ曲線に切れないんじゃ？
俺は旭のNO.66を鉄ノコで切ったよ。
ガリガリになったけど、モールが付いてるからあまり気にならない。 バイザーを取り付け 出来る出来ないって左右ミラーの間隔（ネジ間隔）の話なんだし
デカいバイザーをギコギコやるよりホームセンターで長穴あいた板（ステー）買ってきて
ショートバイザー付ける方がいいんじゃね？
どんな工具使ったところでキレイにカットなんて出来ないし ザクザクに切っても切った面だけ金ヤスリで形きめてあとはペーパーでどんどん細かくすれば綺麗にいくよ オモテとウラはキズに注意でガムテを貼って作業しよう。 アクリルカッターと紙ヤスリ 20分くらいで 制作 秋田風防作ったとき
https://i.imgur.com/mlJDUiq.jpg out-standing.com/shopdetail/000000001629/C227/page1/recommend/ ロングツーリングの途中で、タイヤのサイドがひび割れて来たので、バイク＆チャリ屋で交換してもらったついでに、オイルも交換した。
明らかに、Ｇ１と違って回転が滑らかになったよ。
スズキの看板だしてたから、スズキのオイルだったのかな？
オイルによって、こんなに違うものなんだね。。 >>544
そういう時はお店に確認してみて欲しい。マップでggればtel番くらい出ると思いますが、普通にホンダのG1だったりして。 90最終、どうやったらフルパワーになる？
エアクリボックス小さいんだっけ？ >>546
エアクリボックスの容量はさほど変わらないが規制前マフラーは抜けに違いが出たはず >>546
規制前後の違いのこと言ってるなら、パワーはほぼ変わらんよ。
スペック値は同じだけど、規制後は若干大人しくなったとかは言われる。
エアクリやマフラーも違うけど、一番はメインジェットの違いかな。
規制後は排ガス規制クリアするために薄めになってるんじゃないかな。
個人的にはMJだけ変えてもいけそうな気がするけど、
エアクリやマフラーとの関係もあるだろうからなぁ…
規制前 → MJ 85
規制後 → MJ 82 参考に
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110101/SortID=3423873/
ただし現在のカブは排ガス規制後のものなので、エンジンのトルク感が薄いので速度の乗りがちょっと悪いのが難点です。
とりあえずの対策として、メインジェットを規制前の85番に変更（規制後は82番）して乗ってますが、
規制後はマフラーも違うのか、少々抜けが悪いので、これをもう少し抜けの良いマフラーに変更すれば、更に良くなりそうです。 フルパワーっていう謎の要望を規制前に戻せばいいってエスパーしたのはえらいと思う
でもその内容はちょっとちがってる
規制後は吸排気系を全部絞ってあってなかでも最も重要なのはヘッド
そこでバルブ径を絞るからその燃焼の前も後ろも当然絞られる
エアクリやマフラーが云々じゃない
それはただの始めと終わりで後から決まるところ
逆にいえばよくエアクリやマフラーだけ換えてもうまくいかないといわれるとおり
じゃあヘッドを換えたり削ったりってことかといえばそれはえらい大変なんで
具体的になにをやるか予算も決まってないひとは
とりあえず緩めのプロフィールのハイカムで変化を試せばいい
純正仕様のまま他を変えずに下も上も＋αを得られて
たぶんこれが純正のフルパワー
キャブもPBは純正エアクリの安定した吸気が前提
番手も大きく上げられなくてそこは合ってる
マフラーを少々抜けがよい程度へというのも合ってる
純正っぽいままで崩れない限度を経験的にわかってる気がする
とにかくきつく絞ってあるんで前後を派手に変えるとほんとうまくいかないんで ヘッドのバルブ径は変わってないぞ
ポート形状までは見てないが、品番違ったか？ バルブ系は変更なし、規制前後で変わったのはエアクリとボックスの形状(規制前より約30cc容量減)とマフラーが若干絞られたぐらい
吸排気ポート径は排気量ごとに異なるがバルブ径は70.90.100で共通 マフラーは純正以外ならアウスタ純正風マフラーいいよ、クソ安いし
規制前だが純正が錆付いて古かったからか、こっちのほうが最高速少し上がった
ただ音は純正と同じようであまり好きではないが >>555
アウスタ純正風マフラー持ってるよ。個人的には抜けを改善しつつ純正並みの排気音はむしろ評価に値すると思ってる
自分のように静かに走りたい人にとって社外マフラーは五月蝿すぎるし
ただ上が回りやすくなるぶんやはりトルクの落ち込みは感じられるからノーマルカムのままなら純正マフラー、ハイカム入れるならアウスタが使いやすいと思った 最終って書いてあるけど、最終90はインジェクションじゃないん？だからメインジェットだエアクリだマフラーだ言ってるの？
俺の90は80年代だから規制前だけど、新しければ新しいほど、俺のより速そうに思えるのは気のせいだろうか。 空冷エンジンのバイクは古い方が速いね。
GN125に当時乗ってて、今の中華産乗ったらオヤって思った。
騒音と排気に燃費の規制は相当厳しいよ。 >>557
国産鉄カブでインジェクションになったのは50のみ
70と90は最後までキャブのままタイカブになった >>557
国産の鉄カブ(カスタム系も含む)は最終モデルまで全てキャブ仕様だぜ。
>新しければ・・・気のせいだろうか？
うん 間違いなく木の性w
年式の古い方が馬力は高かった筈だ。
タイカブ JA05(タイ生産の輸入車)が確か8.0psで最強だったと思う。
すまない、6V車の時代のことは詳しくないから 他の方に聞いて欲しい。 鉄カブでエンジン黒いのがインジェクションだったよな？ クランクケース黒いのはFIだけど70～100は全部キャブのままだったね >>563
原付は関係ないんだよ
ここは小型のカブ なるほど50だけだったんだ。
いや俺の90はカタログ値出てるかわからんけど、他のカブは静か？スムース？に心地好く走ってるふうに見えてなー。
や、俺のも別に調子悪い訳じゃないんだけど、速いとは思わないからさ。
乗ってて楽しいから気に入ってるけど。 半月ぶりに乗ろうとしたらキックに手応えか無し。10回くらいキックしたらなんとか掛かった。
少し走ってエンジン切ってもう一度キックしたら手応えありで1発で掛かった。
最初のはクラッチ滑ってるわけではないよね？ >>569
オイルが落ちてシリンダーが乾いていたんじゃないかな。
今までそんな事が無かったんならバルブにカーボン噛み込んだかもね。 >>571
ずっとスペマル10w-30使っててAZ012に替えて500kmくらいです。スペマル時代は1ヶ月以上エンジンかけなくても問題なかったからびっくりしました。 俺のエスパーしすぎなら戯言として読み飛ばして欲しい!!
もしも、>>569が社外品のシャバシャバ系の100%化学合成オイルを使っていると仮定して
サイドスタンドで車体を左側に傾けた状態で10日間も駐車していたら
車体の右側サイドに装着されてる、遠心クラッチハウジング内部を潤滑してるエンジンオイルが
一時的に車体の左側サイドに偏ってしまい、一時的なエンジンオイル切れの症状になって
クラッチディスクを潤滑出来なくて遠心クラッチが滑ったんじゃねえの？
エンジンオイルは総量で、わずか800ccしか入ってないんだから。
俺のエスパーしすぎなら戯言として読み飛ばして欲しい!! 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) しばらくエンジンかけないとキャブの中のガソリンが揮発して、回転不安定になるよね
俺はキャブのバイクしか持ってないが、インジェクションのバイクは平気なんだろうか？ FIはポンプからインジェクタまで密閉されてて空気は入らないし、圧も掛かってるからほとんど揮発しないはず
まあキャブでもいちいちコックオフにしてれば、揮発して濃縮にはなんない へーそうなんか
ついでに教えて欲しいのだが、タンクから錆流れてキャブつまるじゃん
アイドリングがバラついたり
インジェクションていくらほっといてもそんな事ないの？ >>579
燃料がガム状になって燃料ポンプが詰まる
もしくは錆で詰まる
もちろんFIの方が修理代は高いです カブにインジェクションなんて糞だわ。
カブはやっぱキャブに限る。 >>582
パソコンが使えないんだよ
FIなら点火時期から燃料マップもハイオク仕様とか直ぐに出来るのにね。
爺はキャブしか弄れない
なのに詰まったジェット類はスプレーするだけでOKとか言うんだよな >>583
ショップやメーカーではない個人でマップ変更とかPCあるだけで出来るのか？ >>584
自分で簡単に作れるよ
アホみたいに高いフルコンなんて買わなくてもね インジェクション乗ってる人はみんなやってるのかい？
キャブの人がみんなジェット交換しないように、インジェクションもいじらないと思うけど
新カブスレでもマップいじったと聞かないし エアクリ マフラー交換くらいなら書き換えいらないんでしょ？ >>588
勝手にベストな燃調にしてくれるんだよな。 20年モノのC70なんですが凄く遅いのです
50キロちょとオーバーがやっとくらいです
保証期間中にやってもらうこと何かありますか？
因みに購入時特に説明はありませんでした(速度に関して) >>590
プラグ交換とエアフィルター交換
あとはチェーン交換もしてもらおう お二方どうもありがとうございます
特に592さん、三点交渉してみます
C70は遅いの以外凄く気に入ってるんで大事に乗り続けたいです >>590
前後タイヤの空気圧の再確認と遠心クラッチの遊び調整 >>594さんありがとうございます
交渉してみます >>595さんありがとう
タイヤ空気圧チェックだけはやってます
クラッチ遊び調節は聞いてみます カブ90のブレーキシューのオススメってどれですか？ 良くデイトナのシューが推されてるがドラムがガタガタに磨耗するからベスラ使ってるよ。
ベスラの方がデイトナより効く感じするし鳴きが出ないね。 カブ90買ったので記念ｶｷｺ
下取り入庫の未整備なので、修理箇所も多少あるが
来週の納車が楽しみだ おめでとう
自分で整備するのも楽しみの一つだからね
よいカブライフを カブとは直接関係ないかもだけどハロゲンバルブって普通に透明のやつと青いやつあるけど
イメージ（傾向）として
透明→明るくなるだけ
青→白っぽく明るくなる
こんな感じでいいのかな？ >>608
透明ガラス： 一番明るい。
青色ガラス： 白っぽいので明るいかのように錯覚するが実際は透明ガラスよりも暗い。 >>609
ありがと
青いのが白くなるってのは、黄色っぽい（オレンジ？）の光に青ガラスを通して色の混ざり具合で白くなる（白く見える）
でも青ガラスを通してるから元々100%だった光が弱くなるってことだよね？
だとすと（真っ白に拘らなければ）透明ガラスのハロゲンを買っておくのか無難かな？
ちなみに透明のやつ買ってもノーマルのライトよりは白っぽくはなるんだよね？ >>610
そんなに選択肢ないと思うけど、マツシマの「明るいぞ！」は程良い白さで見やすく明るい
ちょっと高いけどね >>610
・青色ガラス球は青以外のスペクトルの光を除去するので光が弱くなる。
・透明ガラスが無難。これに含まれている青以外のスペクトルの光には優れた性能がたくさんある。
１．透過率が良いので光が遠くまで届きやすく物がよく見える。
２．光が散乱し難いので雨の日でも乱反射で白けて眩しくなることがなく物がよく見える。
３．上記の１．２．の性能が眼球の中でも同じ事が起きていて物がよく見える。
・白熱球よりもハロゲン球のほうが発光効率が良いのでほどよく白っぽくなり光も強くなる。
あと2種類ある。
高効率ハロゲン： 発光効率を無理に上げているので寿命がとても短い。すぐ玉切れしやすい。
○ワット並みに明るい！とか書かれていたりするのがこれ。
ノーマルハロゲン：これが正常な明るさで無難。玉切れしにくいので煩わしくないし経済的でもある。 色々適当な事書いてるし
ハロゲンもハロゲンサイクルの白熱球なんだが・・・・って
ホラ吹きの９００ＲＲじゃないか
まだやってんのか ていうか今時ヘッドライト用白熱球なんて売ってんの？
6Vとか？
12Vは純正でハロゲンバルブでしょ？ バブルの頃はハロゲンが標準装備だったけどキャブの最後の方は白熱電球が標準装備に変わってるよ。
だから暗いとこぼす人が存在するんだよ。
で、気付いた人がハロゲン電球に替える。 わすれている人も多いとおもうが
本来であれば原動機付貨物自転車というカテゴリーだからな キャブレーターの掃除は20年くらいはしなくておkですか？ >>620
１ヶ月かけてないとかじゃないなら、大きな問題はでないと思うよ。
1年だとガソリンが腐って詰まり気味になる カブで長距離走る奴は走るよな
俺は片道100kmくらいが精一杯
みんな長距離行くの？ この前道の駅七カ所回って270キロだった ケツ痛いわ >>623
400kmしまなみ海道ツーリングに行ったわ
けっこう鉄カブ多かったよ 片道100キロ走って目的地つく前からケツが痛くなってきて、帰りはもうほぼケツしか気にしてなかった
ミディにしてポジション改善したら楽になるのかね ミディはポジション楽になるけど
硬いからケツより腰にくるよ 1日200kmぐらいを目処にビジホツーしてるけど、楽しい。
確かに100km超えたあたりからケツが痛くなるな。 >>622
ブレーキキーキー言うのは
ブレーキの粉を掃除すると治る
と思うのですが
どうでしょう？ >>626
近所のカブ屋がしまなみ海道までのツーリングをYoutubeに上げてるけど
「ケツが痛い」が出てたわ． 堤防、山の中メインの4時間、200キロ弾丸ツーリングやったことあるけど、尻と腰がやられたわ。 日帰りで片道150km～200のツーリングは年に3、4回する >>633
昨日はラーメンツーリングで200km走ってきた。
楽なもんだぜ みんなけっこう走ってるんだな
だいたい60kmキープ？
車がいると後をついて行ったり、後ろにつかれると遅くて迷惑かなと飛ばしたり
俺は自分のペースが保てない素人です >>635
ラーメンツーリングか、良いね
晴れたら行きたいわ
>>637
その時々かな、60や70の時も有るけど、周りいなくてゆっくり走りたい時は、制限速度よりも遅く走るよ >>622
よくガソリンが腐るとかいうけどほんとに腐るの？
水は腐るというのはわかるんだが あんなオイルが腐るというのはいまいちわからん
腐るというか変質なのか？ >>639
最初は臭いが変わるね
そうするとエンジンが掛かりにくくなる。
一年以上置くとガム状になって、タンク、燃料ポンプ、キャブも詰まるから金がかかる 腐りかけのガソリン 万が一エンジン掛かっちゃうと何というか味がなくなったガムみたいな匂いするよね >>639
去年余った灯油をストーブで使うと変な匂いしたりぶっ壊れたり
故障の原因になる実体験をしてる人は多いはず
ガソリンも同じ 陽が長いから普通に日帰りで400km以上走ってる。先日は450 長距離走ってる人に質問
大きなバイク乗れば楽に走れるのでは？ 楽なのがいいなら車か電車だな
デカいバイクで遊ぶ時は峠なんかで飛ばして走るから違う疲れがあるね >>646
お前はハーレーでも乗ってろ
楽とは真逆の地獄が待ってる >>646
大きなバイク乗ってないから、分からないわ
カブに乗るのは、車では行きたくないところとかに行くこと多いな 現行110や125だと4速だし身体の疲労が少なくなりそう。
でも3~40万は出す余裕はないし90を乗り続けるしかない >>646
楽なんはわかってる あえてカブでトコトコ走るの好き ルートもよく考えて練っていくから なんか楽しい
だが大型で行くツーリングも好きよ ガソリン腐るとかいうけど、あれはコック開けっ放しにしてるからだと思う。
ガソリンは基本的に揮発してしまうが、少しだけ揮発しにくい成分がある。
給油で垂れた部分が乾いた後も跡が残るあれね。
キャブに入ったガソリンは密閉されているわけじゃなく、いくつかの経路で
気化して出ていく。そうなると落下式の場合次のガソリンがタンクから
降りてきてどんどん気化する。そうするとその揮発しない成分が残るってわけ。
コックを閉じておけば、キャブ内のガソリンが揮発しても少し不揮発成分が
残るだけでコッテコテにはならないはず。
インジェクションはポンプ回らないとガソリン来ないし揮発しにくいから
腐りにくい（実際には不揮発成分の凝縮が起こりにくい）。 タンクは１年放置くらいじゃなかなか腐らんね
3年くらい熟成すると、酸味の効いた臭いになってくる
それでも液体のままだから、キャブみたいに空気が出入りしやすい部分より腐りにくいんだろうな 最近ブレーキがよく鳴くわ
雨の後でもすぐ収まってたのが湿度高いと鳴く様になったしブレーキシューの替え時かな
何かおすすめある？ベスラかデイトナにしとくかと思ってるんだけど >>652
わかりやすい
乗らないときはコック占めるというのはこのような理由だね >>654
前にデイトナで後ろにベスラ入れてるが、同条件だとベスラはほとんど鳴かないね。
ベスラは雨上がりの朝にわずかに鳴くくらいでデイトナは軽めのブレーキングだとキーキーうるさいよ。
前にキタコも使ってたが湿度高い日はカックンくるし鳴きまくりでうるさいから捨てたよ。 マラソン好きにそんなに走って楽しいかと聞くような愚問ですな >>661
こういうのはこういう生き方が楽しいみたいだよ。 ゲームで縛りがある方が燃えるとかのプレイスタイルもあるし カブいいよね。足代わりの125のスクーター飽きてきたからちと欲しいけど実用性を考えて最終決断に悩む >>661
ナマポワキガのマウント笑笑ジジイに触るなよ
カブは実用性がない？ カブの弱点：突然のパンク
こればっかりはチューブレスにかなわない、その場の対応含めて実用性のない部分だね
パンクは一度もしたことないけど、メンテナンスの容易さとトレードオフの点だ タイヤ交換６回
最初の１回は、直しながら他に穴を開けること２回。
やっとどこでもタイヤ交換とチューブ交換が出来るようになった。
わかったことは、入れる時はビードクリームを塗って手で入れればチューブには穴が開かないってこと カブのキャストホイールはダサいからな
BMWみたいなスポークでチューブレスホイール作ってくれないだろうか
予算の面で却下だろうけど チューブレスにするキットみたいやつ あれは使えないの？ あれスポーク穴をテープで塞ぐだけでしょ
リムのビードが接する部分がよほど平滑じゃなきゃ厳しいよね ちょい理解に苦しむ内容だが
ttp://gsxhayabusa.doorblog.jp/archives/6014405.html
この手のチューブレス化はチューブ時よりもリスクが高いと思ってる 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) ミシュランみたいな元々耳が硬いタイヤとかチューブレスタイヤ使わないと怖いね。 チューブレス化したらタイヤはチューブレスにするもんじゃないの？ チューブレスにしたらどこから空気漏れてるか探すだけで苦労しそう
スポーク周りから漏れてたらタイヤ外すの面倒だろう >>679
修理は同じだよ
現実は何か刺さってるから分かりやすいよ チューブタイヤを勝手にチューブレスとして使ってるのか
これは謎だなw 某大手カー用品店でホイールとセットで売ってるタイヤを買った友人が
なんか空気が抜けると何回か店に調べに持ち込んだら
ホイールに巣があって漏れてたらしい
中国生産の安物ホイールには少なくないトラブルなんだとか
チューブ用のスポークホイールをチューブレス化するなんて
そんなリスクを金出して買うようなもの
タイヤの調達が難しいとかじゃなきゃするべきじゃない そもそもキットでチューブレス化しても、チューブレス用の修理キット使えるの？
ジャーキー詰める前のキリで穴ほじる時に、キットのシールテープをやっつけそうなんだが 昔なんとかTEXのチューブレスのキット買って90につけてたけど、
めっちゃ綺麗に貼り付けても熱のせいかテープが剥がれてきて
じわじわ空気が抜けてくるから絶対オススメしない。
ビードやバルブからも漏れてくるわで散々だった 今日暑かったから？、キャブ不調だったわ
アクセル全開にすると息継ぎしてエンジン止まりそうになった
冬にセッティングするとこうなる？ キックのとこのオイルシールを交換しようと思うんだけど、調べてたら大きさが13.8と14が出てきた。年式で違うん？排気量かな？もしくはモンキーとカブで違うのかな うちのカブ90
前歴不明
エンジンのシリンダーがのエッジが効いてるので
よく見たら、社外シリンダーがついとる
若干白煙が見えるんだが、耐久性ってどんなもの？
やふぉくの台湾だから中華前提で組んだ人居る？
ピンキリと言えば、そうだよなあ
メーカー不明なんだが 畜生、パンクしてやがったぜ。
まあ、タイヤの交換しなきゃ、と思ってたから
ちょうどよかったと思おう。 カブでパンクしただけでチューブ交換しようとする店なんなんしね >>646
大きいバイクに乗ってたけど、原付きで往復400km日帰りツーリング余裕でしてる友達見て恥ずかしくなってカブ90乗ってる。
道の駅で排気量勝負から開放されたけど、カブを見るとどちらが遠くから来たか勝負になってしまった。 何かと人と自分を比べているあなたは
常にその対象が変化して行くだけで
一生、同じことを続けていくのでしょう >>694
今 店でパンク修理って3000円くらいか？ >>646
カブに乗ってたけど、大きいバイクで往復400km日帰りツーリング余裕でしてる友達見て恥ずかしくなってハーレー乗ってる。
道の駅でどちらが遠くから来たか勝負から開放されたけど、大きなバイクを見るとどちらが排気量大きいか勝負になってしまった。 >>692
ツーリング先のパンクが一番嫌になる。
一時間はかかるからね >>691
正しく組み立てて頻繁にメンテしてればそうそう壊れるもんじゃないと思うよ >>701
やっぱチューブレスが必要なことをメーカーに認識してもらうしかないな うちは近くに新聞屋がたまってる小さい自転車屋があるから助かるわ タイヤやチューブもかなり在庫あるみたい パンクも喜んでやってくれる 問題は出先で自分でパンク修理だよね >>704
急ぎじゃないなら自力でパンク修理orチューブ交換さ
できないならできるまで練習さ 出先でのパンク修理の為に小さいビートワックスを買ったわ
最後のビートを落とすところで噛んだ事あって、めちゃ凹んだわ 油脂類はゴムを痛めるものがあるからね
中性洗剤のほうがマシだろう パンクした
変だと思って見たらフラットタイヤ
スマホで照らして見たけどどこに穴が空いとるかわからぬ
空気入れてもどこから漏れてるかわからぬ
とりあえず、チューブを変えればおkですか？ >>709
簡単だよ、チューブを膨らまして水に付け漏れをチェック カブ90 社外シリンダーがついとる
若干白煙が見えるんだが、耐久性ってどんなもの？ 白煙吹いてたら先は長くないような？
オイルが燃えることで他のトラブル誘発するからね。
リングが磨耗早くなるし固まったりするしバルブシートにカーボン噛んだりとか。 >>713
オイル上りとかかな？
心配なら台湾製97ccボアアップキットが3000弱で買えるから 回転上がらないのがおもしろく無いので
85ccにしても良いんだけれど
3000円ぐらいなら95ccでもいいか
あーりがと 安いので不都合あれば自分で修正！ うちのはピストン入らなかったからピストン削ったわ >>718
これって同じカブ100EX用シリンダーで
パッキン有りか、無しの違いじゃないの？ 見た目が純正っぽくてそんなに爆音でない社外マフラーでお勧めはありますか？
高くても二万円台であればいいなあ 上の方に書いてるアウスタ純正風マフラーがええんやない？ アウスタのって錆びはどうなん？
安くても韓国製のタイカブ風マフラーみたいに錆びまくるのは厳しい ホイール止めてるやつって100キロニュートンで締めればおk？ >>727
アクスルシャフトかい？
そんなもん適当に強く締めておけばいいよ。 >>726
使って一年経つが目立ったサビはない
アウスタは個人的にはガチでおすすめだから買って損は無い。
安いし気に入らなかったら予備として寝かせとくといい >>730
情報ありがとう！
どんなもんか気になってたんで助かりました アウスタのスチールマフラーレトロチックというのが気になります >>726
レスはいらない。
月イチで絞った手拭でマフラー拭いて、シリコンスプレーで拭き上げてるけど、
２年経過して錆はほぼゼロ。
ちなみにエキパイのヒートガードは外してる（アレがあると錆びる）。 アウスタの純正風マフラー使って一年くらいだけど、マメに洗ってるからワックス塗らないけど錆びないよ。 アウスタのマフラーって純正よりは少し抜けが良くなるの？
それとも全くの純正の代替品？ >>736
純正よりは多少抜けが良くなる、そしてマフラー自体が軽い
構造が純正と同じ多段膨張式らしく他の社外品のように五月蝿くない 純正マフラーでも鉄杭でつつくとソコソコの音になるぞ
うるさ過ぎず静か過ぎず カブだからキズとかほぼ気にしないが
わざわざ杭で打つようなことはしたくないわ 何もしなくても経年劣化で抜けてくる
粗末にするでないぞ
ん、何か共通するものがあるな… やるやらないは本人の自由
わざわざ金出して低品質な安物にする理由が分からない 育てても育てても猶わが頭ふさふさにならざり
ぢっと手を見る |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ アウスタのマフラーってコストダウンの権化たる純正マフラーより低品質で安いの？ 純正マフラーってメッキ以外はケチのつけようのない高品質だったと思うが
>>746が満足するマフラーってどんな物なんだろう ttp://www.honda.co.jp/news/2018/2180628-supercubc125.html?from=copy
40万切りとはやりますなぁ >>746
純正マフラーより安いんだから当然低品質
というか排ガス上等、騒音上等、耐久性も削ってこその低価格！ 俺はオクで90エンジン落としてスワップしたから純正マフラーは使った事が無い
安いからアウスタで純正風→モナカと使ったけど、大きな不具合は無し
そんなに高いわけでもないから、試しに買うのもよし セルキック併用でリアもディスクにしろよ
分かってないなあ
何のためのカブカフェなんですかねえ ジャングルジャンゴー
ジャングルジャンゴー
そうさ！ >>753
何のことかと思ったらドジャンゴのことか やれやれ
キャブのオーバーフローお漏らしで17000円也 そういえばヒーターの付いていない
12V90の純正キャブ(PB16)が廃番になってるな。
15500円 暑いときは油温計つけてみたくなる
カブは意外と温度は上がらないんでしょ
空冷リッター乗ってた頃は信号待ちでぐんぐん温度上がってヒヤヒヤした思い出 神経質だと自覚有る人は温度計の類いは付けない方が良いよ。
電圧計とかもね。そもそも設計がアバウトだからね。 揚げ物用の温度計みたいな単純なのがあればほすぃ。
昔のハーレーみたいにゲージを兼ねたやつ。 >>759
全開して、速攻で交換したけど指にオイルが付いてもちょっと熱いぐらいだった。
60℃程度だと思います。
カブでオーバーヒートはあり得ないと思います 90カスタムはオイル交換頻度が足りなかったみたいで
8年目くらいで焼き付かせてしまった
今は110プロ乗ってる >>767
この手のやつ（というか同じ見た目のやつ）、ebayで買ってみた。
装着する前にブクブク湧いてる熱湯を測ったらほぼ100度だったから
見た目ほど悪いもんじゃないと思ったね。もっと文字盤はすっきりさせて
ほしかったけど。 デザインはともかく、こんな安くであるんか
一本買ってみるわ、thx 日曜日天気良かったのでツーリングしてきた
休憩多目で5時間で120kmくらい
俺はこれくらいで十分満足だわ >>769
貼っといてなんだがもうちょっと安いのもあったから、よかったら探してみて
あと到着まで一ヶ月とかかかることもあるから気長にどうぞ 用品店が遠いので実物見たい物買いに行くのが往復180Kmだな。往復4時間弱に買い物時間で5~6時間くらい。 >>773
西日本の山間部だよ。
通販で買うから部品は困らないけど用品がね~
やっぱり実物見たいからね。 ブレーキ鳴きとカックン動作が鬱陶しくなったからベスラのブレーキシュー入れたよ。すごい快適
耐久性はこれからだけど効きはいい感じだし、替えてよかった。これはリアも替えるべきか…… ベスラは鳴かなくて効きも良いけど磨耗がやや早いね。ドラムは特に痛む感じは無い。
対してデイトナは効きも良いが鳴くしドラムが痛むよシューは長持ちするけど。
ドラムというかハブ交換になって高く付くからシュー単品だと高いけどベスラの方が結局得だよ。 湿気多いとブレーキ鳴くな
乗りだしで毎回キーキー言うわ
しかも妙にブレーキ効くし 関東でカブミーティングあるかい？
興味あるから行ってみようかと
ねらーは陰湿だからオフ会とかやらないよね？ 陰湿で晒されるから 危険なんでみんからでやってください(笑) リアタイヤ 、久々に交換したら
チューブやっつけてしまった
もう一度バラすの('A`)メンドクセ >>783
手で組めよ
タイヤレバーなしで、ビードクリーム塗れば余裕で手で入るよ
M35も手で簡単に入るよ 前後M35だけど特に苦労しなかったけどな
みんなもっと気軽にタイヤ交換しようぜ！ タイヤ交換時にg556だっけ？硬くてチューブ噛んだので、諦めて潰れそうなバイク屋さんにチューブ交換でタイヤだけ持ち込んだら、¥2200円で花歌混じりにレバー1本で5分かからず交換してくれた。
何気にスゲーな70近いじじいの腕は。 「硬くて組むの無理」←これやり方間違ってるだけだから
ビードの両側をホイール内側の（逃げ）に落とし込まないと入らないよ
みんな上から膝で押さえつけて落としてる気になってるけど、それじゃあ下側はどうなるか考えよう 本当に硬い奴はしっかり落としても
リムを乗り越えるのに力が要る
チューブレスとかやってみたらそんな知ったかぶりできなくなる >>787
チューブ代込みならスゲー良心的価格じゃね >>789
チューブレスはエアーコンプレッサーなしでは、ちゃんとビードが上がらないことが多い。
車よりはバイクの方が上がらない。 >>792
原付スクーターのホイールをチャリの前かごに積んでホムセンのピットに飛び込んだ重い出
手押しポンプ＋根性じゃ無理だったw 小経タイヤはムズいな。17インチとかなら自転車用ポンプでも上がる。
あとはベルト巻いたり創意工夫して ポンプはこれ使ってる
http://bal-ohashi.com/products/pump/no-1921/
600kpa迄だからバイクは余裕
ただし、ゲージはいい加減だから別に用意する必要有り チューブレスはタイヤのすき間にスプレー吹いて、火をつけてボンッとやるんでしょ >>797
チューブはそんなことしなくても問題ないよ そいやC125はチューブレスらしいが17インチの細タイヤって
ビード上げるのどうなんだろな。 大型のタイヤでも一瞬でも空気が閉じ込めれたらすぐハマる
知り合いの整備士は毎回ハマる瞬間が怖いって言う
そんなすごい音はしないんだけどなぁ まあ所詮他人のバイクだし他人の死に様だからな
忠告はしても誰か巻き込まずに勝手に死ねとしか思えんわ あのー、ハーレーのレプリカフレームにスーパーカブのコンポーネント載せ替えてナンバー取れますか？
もしー、ナンバー取得出来たらAT原2免許で乗れますか？ >>804
「殺人君」でもナンバープレートは貰えたし
まともなオートバイのフレームなら大丈夫だろう． フロントタイヤを交換しようと思うんだけどみんなどんな銘柄使ってる？
通勤仕様でそんなに速度出さないからミシュランのM35にしようと思ってるんだが、何故かBT390をポチろうとしてしまう自分がいる >>808
Pilot Street
グリップの割に転がり抵抗少ないよ～
ギャップでポンポン跳ねるけど >>808
M62
次は何にしようかなぁ…ダンロップのユニバーサル辺りかなあ。
オフも行くからそれなりに食うタイヤが良いんだけど ベトナムヨコハマ F501
フロントなら一万キロくらい持つ
グリップそこそこいいけど、ひび割れしやすいのが欠点 ピレリのcity daemonとかいうやつ
コーナリングで違和感あったがすぐ慣れた
換えたばかりで耐久性はわからん 110のスレ無くなってるからたてちゃえばいいんじゃね
ついでにC125もいっしょにしちゃえば ホイールの振れ取りしたいが地元のウイングはダメだった
タイヤ外して持っていったが、そもそも振れ取り台を持ってないらしい
カブのホイール程度だったら自転車屋とかでもしてもらえるかしら？
自力でやってる人はいらっしゃる？ 自転車店は振れ取りの試験が有るし昔から営業してるベテランなら新車の組立で振れ取りしてるからやってくれる可能性は高いよ。
俺は自分でやってるけどね。
振れ取り台無くてもスイングアームやフォークに組んでメジャーで図りながらやれば良いよ。
縦振れは適当なステーで組合せてる。 >>817
ロードバイク売っているような自転車屋で
手組みホイール扱っているとならまず大丈夫
あと意外にできるのはバイクとママチャリを一緒に売っているよな
ジジイが店主の古い自転車屋 何店か回ってみましたがダメでした。というより敬遠されている感じでした
大人しく自分で何とかしてみます 自分もやったな振れとり
60km以上だしてもぶれなくなって凄く乗りやすくなった。
ホイールの繋ぎ目だけはブレが取れないけどね。 フロントタイヤ教えてくれた人ありがとうね
皆の履いてるの色々検索してみたら色々と特色があったりしてどれにしようかと悩みが増えたw >>822
お値段張りますがktcですし安物よりは良さそうですね
何とか頑張ってみます 俺の90は至って快調なのだが、オーバーヒートするとどうなるの？
またどんな乗り方したらなるのかな？今後の参考にしたいです ロングツーリングの後に、オイルゲージにオイルが付かない位に減っていて焦ったわ。
とりあえず、この前交換した時に余ったやつを２００ｃｃ継ぎ足ししたわ。 >>828
それは異常だね
俺は減ったことがないわ ある程度燃える前提の精度の空冷エンジンなので
全開連続とかやるとドンと減る
普通の街乗りで同じことが起こらなければ気にしないでいい >>830
全開ってアクセル回しきってストッパーに当ててる状態？
それだと80kmくらい出てるよね
バイパス巡航？
何時間くらいが全開連続というの？ この間からアクセルストッパーくんが出没するね。普通全開と言えば1・2・３・4速と目一杯アクセルを開けて走ることを言うんじゃないの?
当然前に車がいたり信号などでアクセルを戻すけれど、前方に何もなければ法定速度を超えたまま走るんじゃないの?
燃費も悪いしオイルも減るし事故の危険もあるので賢い人はそういう乗り方はしないと思う。 全開と言ってもさまざまだからさ
俺はスプロケ変えてロングにふってあるから、ストッパーあたる全開でもエンジンにはちょっと余裕ある
非力なので最後まで回しきれていないので
しかしノーマルのローギアじゃ本当に回り切ってぶっ壊れそうなくらい唸るじゃん
同じ全開でも全然違わない？ >>838
1・2速は唸るまで回している？
回してなければ3速は全開って感じ？ロングに振ると全開だとかぶりと回らないエンジンになるのが心配になると思う。 >>837
話が合わないと思ったら、それは俺の想定する全開ではないわ
“加速だけ全開”であとは車の流れに乗ってるだけじゃん
全開と言ったらアクセルストッパーに当てて延々と走ることだわ
バイパスをひたすら最高速度で巡航するとか、峠をブン回したまま登るとか
全開加速と全開巡航は違う
カブの全開加速は当たり前
その程度で街中全開と言われてもな… おれ830だけど巡行のことはいってないし 自分の場合はこの板でいうなら街中は全開加速で80キロで流す感じ ツーリングは知らない道もあるしダラダラ加速して規制プラス10キロくらい で街中の方が全開率高いって話。 >>840
ちゃんとよんでる？
> 前方に何もなければ法定速度を超えたまま走るんじゃないの?
馬鹿みたいに(カブだと速くもないのにうるさく)加速して、法定速度を超えて走っている。
回転数あげて加速重視のセッティング。平地4速で80km 向かい風と坂道に弱いね。自分は朝4時前後が出勤時間だから意外と全開で走ることができるけど、帰宅時間は車多いし自転車もいるので大人しく走ってます。
全開＝馬鹿が正しい。穏やかに走れる人が賢い人だと思います。 あ、私>>831でも>>833でもありません。混乱させたら申し訳ない。 >>826
アイドリング不調、パワーダウン、メカノイズ増大。
オーバーヒート起こし易いのは延々と2速全開で登る登坂時とか街中のノロノロで郊外を飛ばすのは良く冷えるよ。
つまり負荷大の低速。 >>846
冷えたら治まるね。治まらないときはオイルがダメになってる。
合成油なら熱に強いからオーバーヒートしてもノイズ出ないよ。 >>848
そうなんだ
ありがとう
カブは基本オーバーヒートになりにくいんだよね >>849
そうね、よほどチューニングしない限り、オーバーCOOLなんだよね 110プロだけど
4速60キロ巡行くらいで
20秒に1回ほど一瞬だけストンとパワーダウンするときがある
これどこが悪くて何が原因なんだろう？ >>851
今の時期なら燃料のペーパーロックじゃね？
と、素人判断 110カブは専用スレでとあるけど
もう統合された感じです？ C70エンジンを昨日
80出るんだね
C90エンジンを今日
共にセル付き手に入れた
どうせ4全バラなんで、C70ベースにするよ >>851
スパークプラグの磨耗じゃない？
取り敢えず点検したらどうかな。 ペーパーっていうんだから免許取ってからろくに乗ってないってことだろ
素人って書いてあるしさ笑
まあマジレスするとブレーキはvapor lockすることがあるね
燃料はpercolationだね ああ一般論だよ
ドラムがどうというんじゃなくワイヤー式は関係ないよ ドラムはシューの過熱によるフェードだね。
長い下りの峠とかで段々ブレーキの効きが甘くヌルーと滑る感じになるよ。
あれって思ったら停止して小休止するべき。 >>851ですがとりあえずプラグみてみます
てかそろそろ店でオイル交換やってもらうから見てもらおう >>856
90ベースにやらないと、速くならないよ >>856
これは20年ほど前に文学界で流行った表現手法のひとつ
物事を認識したその意識のままを構造的に表現したもの
C70とC90それぞれの特性と入手およびニコイチ制作の意図までを
本人の意識したままに文字に置き直したもの
学識的には哲学における現象論と記号論の流行を背景に、
言語による描写の際にいやおうなく介在する他の意図を厳格に排除することを試み、
その結果およそ視覚的空間的に断片化した文体をとる作品が多い
読み手はそれらのどこをどこからどう読んでもかまわないが、
読み取ったまま書き手の意識を再構築することを強いられ、
えてして難渋で読解困難で無責任で書きっぱなしな代物
流行が去った今はほぼ顧みられることなく廃れた ドラムでもペーパーロック
俺のはエンジンブレーキ点いてないからなあ >>868
オートバックスでエンブレム500円で安売りしてるよ ド素人のセオリー通りに書かれていない文章など、模倣にも劣る ストッパーってなんなん？
俺の言う全開って
アクセル開け続けて、最高速維持しながら
数㎞走ることなんだが
なお規制前のHA02 95km出ます >>871
アクセルって0～100%の開度で説明するものだと思うけど、100%の事を全開って言うと思っていた。
このスレにはアクセルを開けてストッパーに当たる事を全開という人がいて、確かに、アクセルワイヤー伸びたらキャブが100％開度ではない可能性もあるのでそういった事からアクセルストッパー君も正しいと思う。 >>871
1984年の50cc→80ボアアップの4速仕様、頑張っても(ながーい直線)90が最高。 100%の事を全開
そうだよね
モンキースレに書いたけど
アクセル開度100％（全開）でも、キャブが全開ではない場合
開けすぎでスロットルバルブの位置が正常位置超えて抵抗になってる場合もある
80ccで90出れば良いんじゃね？
JUNの80ccでそれぐらい出るな
CL50Sだが
理解出来ないんだけれど
1.2速（NOT TOP）で全開維持する意味ってなんだ？ わしのはF16TのR39Tで頑張ってメーター読み80ちょいだから皆の速いね。
わしの体重は83kgで重いからかな？ >>876
俺のは平坦な道で90手前までは出るな
１度下りで100km/h超えそうになって、アクセル戻したわ ハッピーメーターだからかなり上振れしてるはず
メーターで90近く出ててもGPSでは80ちょいだった
F16R36、体重80ですわ その体重で小排気量バイクが遅いとか回らないとかどの肉が言う 暑いから風防外したいけど排ガスと虫アタックがあるから外せない 蚊は35度超えると活動しないそうですな
お陰で夕方になるとワッと出てくる 気のせいじゃなかったんだ
なんかすごい病気で蚊が血を吸いたくないのかと思ったりしてた メーター球切れたからLEDにしてみたよ
信号待ちのアイドリングだとチラチラしちゃってね 季節に合わせてセッティング換えてる人いる？
買って調子いいと思ったから何もいじってないが、最近暑さのせいか急にアクセル開けるとブホッと咳き込むようになった 一度ツテで試乗させてもらったカブなんだが
カラッと晴れた日中は軽く吹け上がって
空気の重くなる夕方には下からの盛り上がりを感じるような
そういう範囲で全天候無調整だった
97cc5速なのに純正エアクリに大きなPB？がついてた
理想的なんだが再現できない
パーツはjun？なんだろうが今までの経験からしてもイメージがわかない
手品みたいだった 4速以外は俺の仕様だわ
タイカブピストン 4速 PDだけれど 自分は97ccにPB16と4速だよ
上2人に比べるとキャブが心許ないけど
スロットル前回まで開けること殆どないから
下のツキを重視したよ
そこそこ快適で燃費よし！ PDいれたけどPBと全然燃費変わらなかった ボケボケツーリングで60㎞/Lくらいかな 60走るのか
ボアアップしようかな
95km出るから、開けたくないんだよな ボアアップせずに95出るってすごいね、参考までに改造箇所聞きたい HA02 16だっけか？
規制前
祖父の丁重なナラシ25000km
その後、何もせず95km出るよ
オイルは車用の格安品
キジマキャプトン（タイプ）にしても速度はかわらんかった >>899
それは相当ハッピーメーターだw
前後スプロケ替えてロングに降って、長い下り坂でメーター95km出てた
後でGPSで見たら83kmくらいでガッカリした思い出
カブのメーターが正確とは限らないんだぜ どっちかというとGPSのスピード算出の方が当てにならないような… >>901
GPSは逆に渋めのような気がするけど、どう？ そう思いたい気持ちはわかる
でもGPSは正確
世の中の全ての車両の速度計は甘い >>901
一定でしばらく走らないと正確な数値はでないよね。
特にスマホのは酷いと思うわ サイコン付けてタイヤ外周入力しとけばかなり正確だと思う
250オフに付けてるがカブにも付けようかな >>900 86年式 16000キロ フロント一枚あげで平地でメーター読み95くらいいく 純正メーターのバラツキはどうなんだろうね じーさんの遺品だけれど
なんか他の個体と伸びが違うからいじりたくないんだよな
MD90、SPD100積んだリトルより速いんだわ
地元の改造モンキーにはエンジン狙われるから,勝負はしない
れーたんのGPSで91ぐらい
これも分からんけどな
そう思いたいんだ あぁ俗に言う当たりエンジンだね。
組み立ての誤差が偶然に都合の良い方に片寄ったエンジン。
ワンオブザサウザンド。 >>907
そういうのは大事にしたいよね。エンジン別の(又は2台目)用意すればいいんです。
正直、羨ましい。 >>905
バイク用のデジタル式のメータは外周入力しても低めに出るよ
補正係数が入っててきっちり計算どおりではない模様 おまわりさんに計ってもらいましょう。計測してくれる日時は新聞を参照してください。
バイク屋さんのテスター使えば一発じゃね？金払ってまでやる価値あると… >>907
気付かずスルーしちゃったが、勝負に勝つとエンジン盗まれる地域なのか？
まるでマッドマックスみたいな世界観だな
日本の法律通用しないの？ 法律があったって犯罪はなくならんさ
Z系だのCBXだの無駄に高くなってるバイクは家を突き止められてシャッター付きガレージからでも盗まれるというからな
日本の話です >>915
ずいぶん気が早い。
晴れの日ばかりと思うなよ。 スタンドで給油までさせたら充分立件できるぞ
機械式高級時計で男女のフィギュアが
卑猥なアクションをする時計があって
「芸術」らしいが、ハワイ土産のエログッズとの違いがわからない >>914
持ち主給油中にﾆﾁｬｱって笑ってそう。 >>914
あそこは書いてないから問題ないと思うよ >>923
接続時に空気で吸引してから給油するからじゃね？ ほんとに昔の規制前で最高速が95ってのは
どこまでも回って伸びる感じですばらしいんだけど
常に届く実用域ではどのくらいの感覚なんだろ
たとえばじぶんの97/4速は80-85まではいつでも加速できる
それ以上は回って伸びていくぶんでたとえばアンダーパスでなら95
11000rpm超えると躊躇する感じでそこまでなんだけど 空中と空気の誤変換というか予測の空気で確定させてしまったか。 >>922
空中給油って、給油される側の機体からニュっとノズルが出るんじゃなかったっけ
となると給油中この絵は… 他の機は分からんが給油機がオスでF105はメスみたいよ
まさに穴に突っ込む感じ >>930
それは、海軍機F-18とか。陸軍機F-15とかはこちら 90から110に乗り換えたら便利そうだが
15年も乗ってると多少愛着がある 新車からのC70だけど、95年式で29000kmちょい超え
オイル交換は自宅でG1を2000kmごと。
通勤時に60km/ｈ以上を常用すると
交換時にはエンジンオイルが半分くらい行方不明になってるw
そろそろヘッドO/Hの時期かもなぁ・・・。 ステムシール交換だね。思いたったが吉日で即交換した方が良いよ。
先伸ばししてる内に予想外にオイル消費が早くなりピストンやクランク焼き付かせて重症化するからね。 >>937
どうせ腰上開けるならピストンリングも4枚替えちゃいなよ 素早い返しサンクス!!
オイル消費以外は問題ないけど、やっぱりこの距離ならヘッドO/Hの時期なんだな
前後のタイヤは過去2回とも自力交換したんだが
自分でエンジンを開けるのは、スキルもSST工具も無いから外注しかないなぁ
ざっとヤフオクを探したら↓↓を見つけたのだが
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j316357050
これを使ったことある方がいればレポートをお願いします。 それはビッグバルブだから吸気25排気22で燃焼室が大きいのでノーマルの70や90に使うと圧縮下がるよ。
一緒にピストン、シリンダーも買ってボア52φにするなら良いけど。
因みに自分はミニモトのセラミックメッキシリンダーにキタコのウルトラ88用の52ピストンで件のヘッドを使って70を88にして乗ってる。
クランクとピストンは一度交換したがヘッドはそのまま何もせずに80000キロ乗ってる。 >>941
詳しそうで羨ましい
ハイカム、4速化を店に頼んだらいくらくらいする？
自分でやる自信ない M&Ｆカビィで4速化79800~じゃなかったかな？
後は仕様で変わるから直接問い合わせた方が良いね。 >>944
おじさんは最近のピストンは4枚必要なんだ！?へぇ～って思った。 そこまで金かけるなら、110買ったほうが幸せになれそう
やれば案外できるもんだぞ
部品代だけなら、中華ホンダ製で半値もいかん >>942
とりあえずキタコ虎の巻でも買ってみれば？
パンク修理ができるならあとはトルクレンチくらい買えば
腰上分解はできると思うよ
今は動画も豊富だしね オレはどうせなら5速化してみたいなぁ。
エンジンはストックで。 リターンならともかくロータリーで5速はかったるくていかんよ >>951
おんなじだろ。
ロータリー式はシフトダウンが出来ないとでも思ってるのか？ c90 4速化・全波整流・フロントをテレスコにとか考えてたけど
もう骨董品だからいじくりたくないな
ストック純正のままで乗り続けよう
8耐のカブ125 プレゼント当たんねーかな >>950
コンディション良さそうだね
自分は35000kmだけど、3万キロごろから1000㌔ごとに0.2Lぐらい補充してる >>955
ヤバイね
0.6Lしか交換しないのに、そんなに減るなんて >>957
全量少ないのに……って感じだけどエンジンを酷使してるし仕方ないかなって諦めてるわ
ステムシールだけでなくて全体がヘタってそうだから、このままだましだまし乗ろうかなって感じで考えてる…… >>959
加速悪くなるのが嫌だから変えてなかったけどやっぱりそっちのほうがいいよね。今ストックしてるオイルが無くなったら5W-40でも入れてみるわ とりあえず、C100互換ロングストローククランクと、ビッグバルブヘッドを買ってみたが毎日暑くて何もする気がおきない >>960
オイル変えると加速が悪くなる？
どれくらいの差？ >>962
乗りはじめの頃真夏だからってウルトラG1(10W-30)から、ウルトラG2(10W-40)に変えたら最高速が若干(5Km/hぐらい)落ちて、そこまで到達する時間が結構かかるようになったよ。それから、高回転がとにかく回らない。
あと、どうでもいいかもだけど耐オーバーヒート性はあんま変わらず、耐久性の違い、フィーリングの違いも微妙だった。
フィーリングに関してはG1にAZのハンマーオイル(モリブデン)を混ぜたほうが断然良かった。
ちょっと前は巷で噂？のエコチタンオイルの5W-30入れてて、今は10W-30のタクマインの匠を入れてるけど、後者のオイルに変えたとき低中速回転のトルクは上がったけど、高回転が若干回りにくくなった。
クリアランスが広い冷間時はそんなに変わらないけど、暖気が終わると全然別物だった。
小排気量だからちょっとした変化がすぐわかるよ～チェーンの注油をサボってしてなくて、忘れた頃にしたときも別物かなっていうくらい早くなるって感覚になるし。
減りの原因が化学合成油じゃないかと言われると否定できない(ヘッドの一部から漏れてるとまでは言わないけど若干滲んでる)からアレだけど
でも、化学合成に変えた直後はそんなに減りはなかったし……シフトフィールが良かったり、エンジンがなめらかに回るようになったりで今更鉱物油に戻れないんだよね……。
長文失礼 >>963
トルクがあがる→圧縮比回復
高回転まで回らない→オイル抵抗 行灯カブ70に乗っています、純正マフラー腐食のためデットストック品に交換してからエキマニのナットが2回取れてしまいました。どうすれば良いのでしょうか？ >>966
ダブルナットで後入れのナットをきつく締めて緩み防止
もしくは緩み止めUナットを使う >>940
たぶん、Fスプロケを+1するだけで3割下がると思う
1000km走ったときに、20W-50を200cc足してみ >>964
理屈はわかるんだけど、自分の常用回転域が高回転だからそこがネックなんだよねぇ
>>965
そうなの？遠心フィルターが詰まるから？ 二流化モリブデンの様な固体潤滑剤はクラッチを滑らせる可能性が高いから使用が制限される。
ただしカブのクラッチはスプリング力だけでなく遠心力でも保持力上げてるから通常のMT車よりは滑り難いけどね。
モリブデン系は液体の有機が良いよ。 >>965
正解
俺は車用オイルをバイクに入れてるけど、モリブデンはやばいよ
速攻でクラッチが滑り出す ディーゼルオイルが良いような気がするが、まだ試した事は無い
次回入れてみよう思ってるものの、オイル交換は年一回だからまだまだ先になるだろう >>974
絶対にディーゼル用は使っちゃダメ
車用を入れろよ ディーゼル用 → ガソリン可能
ガソリン用 → ディーゼル不可能
兼用はどちらでも
今時、6000回転で潤滑出来ないオイルはねーべ
バイクに入れても大抵大丈夫 カブの回転数は12000まで行くんじゃないのか…？ >>978
そもそも6000回転なんてどこから出て来た？ >>979
自分のは推定9000回転ぐらいで変な振動が出るんだけど…… >>980
6000回転はガソリン車
5W-20なんてのは知らんよ
そもそも、2000年超えるまで自動車用とオートバイ用で分けてない
スズキは今でもエクスターで兼用じゃ無いか？ 横型エンジン
初めから4速モデルの横型
4速60kmで失速するのは何が悪いんだろうか？
3速で55kmまでは出るんだ
88cc ポイント
PB16/PC20 ノーマルマフラー ヨシムラ 変えても変わらず ポイントなので無い
うちのカスタム CDIに関して
リミッター当たっても失速は無いけど >>983
パッと思いつくのは二次減速比高過ぎ(ロング)じゃないかな。 >>983
プラグとスプロケ確認してくれると判断しやすくなると思う。 プラグは新品 20年物6HS
焼けは黒い
失速時にも黒い
一応、また新品投入
他の横型では点火するので、問題無さそう
ちょうど、2ストのストレートでキルスイッチ切る感覚
4速で失速後アクセル戻してると、また走る
Fは2丁上げた 12→14
12丁の時に4速で60出ないぐらい
この時は失速は無し
どのキャブでもそう
なので、抜けとギア比でスピードで無いのかと
マフラーをヨシムラ、F+2にしてみた
タコは無いのよ
ポイントで電気式って動くのかな
>>989
リミッターとキャブの確認。黒くなるのはかぶっているので、しっとりとか艶っているようなら番手落としてみる。
聞いてる範囲だとリミッターっぽいけどなぁ。 ポイントなので、リミッターは無いような
コイルが古くて、毎回点火が追いつかないとかはあるかも
88ccで5番かあ
キャブを他の横型に移植すると、普通に掛かるんだよね
ノーマル49ccでも 80cc（JUN）社外マフラー でも 毎回点火 クランク1回で1点火 って意味
たしかに3速と同じ回転
4速で失速はリミッターくさいんだけど キャブじゃないなら電気系しかないので、ポイントいじるかフライホイール調べるくらいしか思いつかない。 ・・・電気か
見直して見るよ
プラグが湿るのが気になるのよ
前にマフラーにセメント詰められてた時こんな感じだった
排気バルブ付近見直す。 次スレの準備が整いました。
このスレを使い終わりましたら移動して引き続き語らいましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 part74 』
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1533334655/ このスレッドは１０００を超えました。
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