【スズキ】ST250 65台目【単気筒】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>805
いいね
やはり見た目はメーターバイザー程度がちょうどいいな バイザーがライトから上過ぎで付けてないか？
と思ってよく見たらヘッドライトの方が通常の位置より大分下にずらして付けてある >>809
送料込みで5千円也だあ
http://s.aliexpress.com/uMVZZNRz
デザインは多分Cカスのと一緒。写真を見た限りでは品質はこっちのが上。
ちなみにデスクトップ表示にして、日本/$を円にすれば円建て表示になる。為替レートは関係しない。
aliexは時間がかかるが明朗会計なので結構使える。 丸っこいカウル付けたくてシックデザインのCB400SF用のを中古で6000円で買ったけど
ウインカーを避けるように削らないといけないのが面倒で放置してる… >>806
アマゾンかどっかで1800円だったかな。
このくらいの高さだと、胸に受ける風は大分無くなるけど、首周辺が風の通り道になるからちょい騒がしくなるね。
>>810
ありがとう。でかいカウルはちょっとみっともないからなぁ。
>>811>>814
あんま目立たない絵を選んだのにお前らよく見てんなｗ
STの砲丸ライト好きだけど、でかすぎつつ、上すぎつつ、前に出過ぎなんだよねぇ・・。首長いトカゲみたいな爬虫類ぽさ出るじゃん？
なのでちょっと低くしつつ、純正より短いライトブラケットでタンクに近づけた。
そうすっと、動物のバイソンみたいに肩(タンク)が張って力強い見た目になるんよ。
でもそうするとメーターバイザーの位置が下がって防風効果ちいさくなるのでホムセンでクランプ買ってきて、上め付くように工夫。 ●バイザー 2000円
●クランプ 85円×2
●ステー 150円×2
ボルト・ナトット適当
バッグは1800円のビニールショルダーを100均のカラビナやベルト吊ってるだけ。
ハンドルは低いのに変えて前傾しやすくしてる。
シートは初代アンコ増し自作シートで、腰を後ろに引けてめっちゃ座りやすかったやつだ。
さらに前傾しやすくなって、バイザー効果との相乗で高速道路かなり楽になったよ。
今は更に低いハンドルで、シートも何回か改造。
https://i.imgur.com/Pr6uPdk.jpg
ちょっと固めの素材で高くしすぎて微妙になってしまった。今度削って初代アンコ増しシートに戻すわ。 >>818
あんがとーん＾＾
今はバイザーは外してるわ。夏ころまたつけるかな。
それとバッグの上に100均で買ってきた柄物のシートを新たにかぶせて洋風のフタにしてる。フタ無いと雨降るときチャックから水入るしね。
リアボックスはでかくて機能は気に入ってるけど、バランス的にどうかなとは思う。
リアキャリアがもう少し低かったらよかったかな。ちょっと出張り過ぎで。
バッグと同じようなチープカジュアルっぽい素材の箱があったら手出すかもなぁ。 カジュアル的ボックスなかなか無いな。
https://i.imgur.com/v2fMA2t.jpg
時空を超えて箱を変えてきた！こんなんどう？ と言いながら
自分の愛車を貼りはじめるのであった
エステーやな
ほぼグラトラ系スカチューンにしてるわけか あーなんとなく
ケツとかバッテリー周辺軽そうに見せてそうな リヤフェンダが短いからスカって見えてるだけだと思う 出来栄えよりサビサビで小汚いから、改造より錆落としや洗車に精を出した方が良さそうだ これ、放置プレイSTなんかな
よく見ると確かに錆びすごくてかわいそうや サビてんとこ、変だな
ホーンもそうやし前も後もサス違うし、キックペダルも違う あれ、>>820不評だったかｗちょっとオモチャ感だしすぎかなぁ。次はどんなアクセサリーつけようか・・。
でもやっぱり必須なのはバックステップだと乗るたびに思う。
>>830
メッキと塗装は薄めに感じるよ。 錆たら終わりだから新車の時からマメにシリコングリスやワックス塗って防ぐしか無いな
それでもエキパイだけはどうしようもないから早々にステン管に交換だな プラグをイリジウムプラグに交換したら
特に低速のエンジンのフィーリングが格段に良くなった （ただし2万キロ走った(･･;)ノーマルプラグ比）
全体的には、おっ！今日はエンジンの調子いいな、って時くらいなの感覚。
慣れてしまう前に書き残しておくわ。 >>837
イリジウムの効果は何度も出とるね
昔はやたらイリジウムを嫌う困ったここにもチャンおったが
今や車メーカーも純正採用しとるからな
よほど体重重くて感覚鈍いやつでなければ
低回転トルク上昇感じるんちゃう イリジウムは最近のは寿命延びたからな
文句タレてんのは昔の１万キロも持たない頃に付けて交換せずに乗ってたヤツだろう >>840
いや新品でも違いわからんかったらしいw
かなり感覚鈍いのがおるw >>843
ほんまや・・ワイ、ここにもちゃん萌えやったんか
ここにもちゃん >>842
マジキモい。
イリジウムの優位性はデーターでも証明されているのに
ほらよ、目えひんむいて見ろや。
デンソー様のデータだ、これで完全論破な。＞
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/iridiumtough/
加速なんて0→100で0.8秒も速い えっと0.8秒？、、、だな（2lの直4オートマ）
燃費向上は圧倒的、リッター5、、、いや0.5kmかな（2lの六気筒60km/h定値）
だがまて、パワーアップは、パワーアップは
こ、これか、燃焼圧力か。
見づらいから拡大してあってメモリも無いが
燃焼圧力が高くなると出力が向上するんだ。そう書いてある。
わかったか。
そ、そうだ、性能の差は競技用でもっと明らかなはず＞
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/iridiumpower/
どうだ。パワーなんか1.4％も向上！（2st250cc)1.4％だぜ
馬力にすると0.42馬力 空気入れのモーターくらいだ。
なぜか数値はないが加速度のグラフの角度差を見よ！
50km/hから全開加速で800mも走れば6mもリードできるぞ。
さらにハイパワーなのに燃費も向上だ。5％もアップ！
なぜか2ストの原付だが。差がない方は3.5％だが。
こんなに性能差が出るのに体感できないなんて、
こいつはマジで鈍感すぎるブタなんだろう。
データの車両がバラバラなのは最高の結果を寄せ集めたわけではない。はず。 イリジウムに交換する効果とプラグを新品にする効果とを切り分けて述べよ
俺の結論は後者 >>837
イリジウムは確かにいいよ。俺は以下のプラグで試したことがある(エンジンかかりの悪い冬)
●純正相当の通常プラグ
●イリジウムプラグ(デンソー、NGK)
●抵抗無しプラグ
イリジウムにして明らかに違うのは、
●アイドリング
●１速の駆け出し
●登坂時にどのくらいアクセル開くか
の3つかな。
ノーマルプラグが ポッ ポッ ポッ ポていう、こもった振動とすると、イリジウムはタッタッタッタッタッタッタ！
みたいな速く揃った粒に感じる。
同じ効果を感じたプラセボチューンでは「プラズマブースター」かな。
こいつは正直値段めっちゃ高いけど、イリジウムとほぼ同じだけどちょい輪をかけた変化感じる。
共通点は、振動が鋭くなって、パワー出た！ってよりも？車体軽くなった？って感じるとこかな。 同じようなプラセボチューンで効果が残念だったのは、
●ホットイナズマ
●コンデンサー設置
●その他アーシング
●電導グリス
ホットイナズマはイリジウムやプラズマブースターより変化が激しいけど、なんていうかエンジンが暴れる振動になって、
いいのか悪いのか判断に迷う結果だった。ちょっと恐くなってやめたｗ
コンデンサ設置は他の電装系の逆で、・・なんだろ、高回転寄りになったみたいな。逆にトルクがすごく細くなった。
自作のショボイやつだったんでダメだったのかも？
その他アーシングや電導グリスについては、まぁ何の変化も無し。
>>490のシート作りと同様、ちょっとした変化を感じたい人にはプラセボチューンも楽しくていいよｗ
全てにおいて変化や効果を感じないというのは完全なウソ。
ちょっとした変化を感じるだけでも嬉しくなれて、ヒマ人にならオススメｗ キャブシャだお。
イリジウムでの変化を一番感じるのは、何をおいてもアイドリングの安定性かな。
感じる振動からのイメージだけど、たぶん点火が一定で確実、、火の強弱が少ないので爆発の勢いが弱くなる瞬間が少ないんだと思う。
それが全体のトルク感を底上げしてるようなイメージかなぁ。
中低速で、うわ！パワーすげーええとかにはならないけど、「あ、乗りやすい！」って感じるよ。 エンジンのかかりがよくなるんなら、それだけでも価値あるかな お前ら相変わらず「持論の押し付け合い」が大好きな連中だな 最近イリジウムプラグに交換したけど、いまいち違いがわからんわ イリジウムの効果30％
古いものを新しいものに変えた効果70％
て感じでイリジウムの効果はちょっとは感じる そんなに走る単気筒がいいならCB250Rに買い換えた方がいいんだけどね・・・ 初バイクです
電源とってスマホ充電を出来るようにしたいのですが、画像つきで解説してるブログってありませんか？ ググればいくらでもある
とりあえずネットで探そう
無ければ諦めてお店でやってもらおう デイトナのバッ直のやつが初心者には簡単だったよ
バッテリー上がるかもしれんが このバイク以外はビジネスバイクしか乗ったことがなくて、
比較対象がないから、このバイクの乗り心地がほかのバイクと比べていいのか悪いのかわからない。
う〜ん、どうなんでしょう >>861
リッターバイクと比べたら超良い
VTR250と比べてもやや良い
SRと比べてどうかは不明 ほんまレンタルバイクおすすめ
免許と財布の許す限り色んな味わい方が楽しめる レンタルバイク高すぎ
レブル500 8時間で約13000円とか 保険とかあるから仕方ない
てかそもそもレンタルバイク扱ってる店が少ないという リッター42kmやった
フロント16tなもんで純正より回転数低いけど、中々カタログ燃費には及ばんね 整地された大きめのオーバルコースを無風時に淡々と走ればカタログ燃費に及ぶと思うよ ウチの近所はボルさんのレンタルはあるがSTはないという・・・ 福岡だと250ccレンタルが4時間約9000円みたい。福岡までいく交通費も足すと結構な値段に。
違いが知りたいだけだから、乗るのは30分ぐらいでいいんだけど、そういうプランは無いみたい。
知り合いの車やさんがバリオス？持ってたから、頼んでみるかな ST250ははっきり言って不人気車だから、レンタルラインナップに無いのはしかたないとして
メジャーは車種でざっくりフィーリングの似てるのってあるの？ 現在中型取得中のものです。
燃費がそれなりによくて高速道路走行もできるバイクが欲しいなと思い調べていたらこのバイクが気になりはじめました。
実際問題初心者に扱いにくさとかってありますかね？
用途としては基本街乗りでいつかはたまに高速使ったひとり旅したいなぁとか夢を抱いています。
バイクのこと調べ始めで的外れな質問してたら申し訳ないです。 初めてでこのバイク乗り出すと周りのもっとパワーのある250やデカいバイクが羨ましくなって結局乗り換えになると思うかな〜
良くも悪くも昔ながらの設計の普通で安く(新車は？つく感)て空冷単気筒だからね
中古で安く買えるなら全然ありだと思うけども
足突きは抜群加速は流れをリードできるレベル高速はノーマルスプロケだと辛いらしいよ
俺は新車でまだ１ヶ月弱800kmしか乗ってないけどね😤
エストレアとVTRと迷ってSTにした 主に値段で
http://imgur.com/wHKISVs.jpg 初心者こそこのバイクに乗るべき。高速も乗れるしソロキャンもできるしぷらっと街乗りも余裕。整備も簡単だし。ただカスタムは向いてない。 みなさん早速のご回答ありがとうございます！
初心者でもなしではないけどもう少し他も見てみたら？って感じっぽいですねー
また何かあったら質問させていただきます！
かなり参考になりました。 色々悩んで好きなの選んで
車種で悩んで悶々してるのもすんごい楽しいしね
初バイクで自分で弄れないなら新車若しくはそれに近い状態の買った方が消耗品にすぐお金かからなくて良いよ☺ 初心者にとっては4気筒の方が楽だったりする
シングル乗る方がコツが要る
ウチの嫁がそうだった 街乗りメインで、でも高速も乗れないと困るならまずST買って
そのあと悩めばいいよ。 その用途ならCBR250Rかなぁ
燃費が少し落ちていいならNinja250あたりだろうな 見た目に惚れたの買え
初心者ならヤッパリ憧れを実現した方がいい
それが例え乗りにくかったりネガがあっても、見た目に惚れてれば痘痕もエクボ
中型ならどれ買っても扱えない程にクセやパワーが有るって程ではないし、長距離でも若い体力で補える あー、２ケツの時は15T、高速乗る時16Ｔ、荷物のっけたら15Ｔ、って一日中気軽に変更出来たら、俺にとってどれほど便利で最強の移動手段になることか。 レトロ調バイクに６速ミッションは似合わないから却下 カフェオレ色、左右サイドバッグ付きのSTが店頭にあったのでいいなあと思って跨ってみたが
メーターの針を見てガクッとなった
あんなモロ見えな形でコストダウンしなくていいじゃん >>887
なんだその意味不明の固定概念
ずっと出続ける高速問題克服には６速しかないよもう
６速！６速！６速！６速！
クソ黒クソ黒クソ黒クソ黒く 根本的に勘違いしてるだろ
５速の上にオーバードライブギア付けて６速ミッション出来上がりと違うぞ 5分割が6分割になるだけで速くなる訳でもなくギアチェンが忙しなくなるだけ〜www >>885
どうなんだろねえ。
>>889
おれは黒糞になった・・。
>>890
うわーそれあえて作ってほしいわ(泣 腰下ＮＺにすればよかろ。
パーツはあるんだ。やってこいよ。 6年乗ってて、バロンに何年か振りに整備頼んだら修理が6万越えるらしい
こんなにかかるものなんだね、素人だから舐めてたわ。タイヤは変えて二年だってないのに前を交換するし、
プラグ交換、フロントフォーク漏れ
リアブレーキ交換、ブレーキパッド換え
前輪タイヤ交換
計6万5千円、、痛いが整備はチェーンやオイル交換しかしてなかったから酷使してたせいかも。 フォークのオイル漏れ以外は自分でできそうだと思ったけど、センタースタンドないから大変だろうね。
業者に頼むとかかるね フォークのオイル漏れもダストシールとついでにオイル交換もそれ程難しくはないけどね
赤男爵より自分でやった方が安心だし >>896
工具ないとむずいな
プラグ交換なら中学生でも可能 整備できて凄いな、センタースタンドあってもできる時間も意欲もない、、
まだ4万5千しか走ってないから余計バイクをこれから労らないといけないと思った。答えてくれてありがとう バイク初心者です
ステップの位置(角度)を変えたいのですがどこをいじれば調節出来るのでしょうか？
角度と言うのは、バネで戻るときの場所(？)を変えたいという意味です
分かりにくくてすみません
画像は拾ってきたのに矢印を書きました
黒から青に変えたいです
よろしくお願いいたします
https://i.imgur.com/j9hL2B1.jpg 追記です
中古で買ったのですが、左と比べて右のステップが斜めになっているのが左右対称でなくて違和感があります
これは新品でもそうなのでしょうか？ マフラー交換するとfiじゃキャブと値賀ってセッティングが出せない
SR400じゃよくネットで出てるけどST250ではヒットしない
ST250Eでサブコン入れてセッティング出してる人って居ないのかな？
車検が無いからこそいじれると思うのだけど、マフラーの話はあっても吸気側の話ってないよね >>900
え？センスタがついてるST?カスタム？？いいなぁー。
まぁでも、時間、労力、スペース、道具、家族の理解、いろいろ揃わないとできないからね。ドンマイですわ。
>>901
そのままじゃ角度は変えられないと思われ・・。どう非対象になってるのか(曲がってるのか)わからんが、
左右の非対称は純正もそうだよ。 >>904
レスありがとうございます
自分のは右のステップが斜めについてるように思うのですがみなさんのも同じなのでしょうか？
足でタンクを挟むときに体が左右対称でないのがムズムズします
初バイクなのでわからないことだらけなのですがこういうのってよくあることで慣れれば何ともないのでしょうか？
元々こういうものなら変えずにこれに慣れたいと思います
上から見た図です
https://i.imgur.com/UEYEdGE.jpg >>903
サブコンまでいるってことはさ、カムは最低限代えるし
燃焼室形状だのポート経路だのを変えて初めて、ノーマルの
自動調節範囲に不足が出てくるからってとこなんじゃないの？
レース用でもなんでも無い社外マフラーごときじゃ、サブコン
なんて出番ないでしょ。
セッティングが出てないってのは、どんな症状が出てんの？ そもそもST250用レーシングマフラーなんて聞いた事もねー
バックステップキットすら生産終了になってるのに >>896
工賃が3-4万ってところじゃ
そんなもんだろう レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
