■■続・ヤマハTW200.225は最高 【38台目】■■
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ヤマハ・TW（ティーダブリュー）とは、ヤマハ発動機が製造・販売しているオートバイの車種名。
通称はティーダブなど。
なお2008年現在、日本国内仕様車の生産は行われていない。
排気量クラス 軽二輪
メーカー ヤマハ発動機
エンジン 196cc
空冷4ストロークOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比 67mm x 55.7mm / 9.5：1
最高出力 16ps/7,500rpm
最大トルク 1.6kg-m/6,500rpm
車両重量 118kg
前スレ
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【３７台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1486319059/l50 >>51
レスありがとう
このサイレンサーってグラスウール巻き直しできるかな？見た感じ分解できなさそうだけど >>52
穴は空いてたけど埋めたらマシになった
でもまだうるさいような気がする… サイレンサーを三つくらいに切ったことがあるけど
巻き直しとか、できるような構造じゃなかったよ。 mixiやってんなら
ココに画像があるよ。
ttp://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=4003346&page=1&id=76877444 mixiを見ずにレス。
外壁板の内側に貼ってある場合って、
たぶん外壁板の内側に溶接されたパンチングメッシュ板と外壁内面の
隙間に挟んであるだろうから、交換は無理だろうね。 御意。
そもそも切断しなきゃ中は見れないのだが・・
「内側に溶接されたパンチングメッシュ板」の筒のなかに
さらに複雑な隔壁構造が鉄板とパイプで作ってある。
ビックリポンだよ。
ここまでしなきゃ消音できないのか・・と。
以上は円筒形の部分ね。
エキパイ〜円筒までの、ラッパ状の部分も内部は複雑だ。
隔壁は無いけど内部のパンチングに大きな凸凹がある。
まるで内臓の様だ。
あれを分解するには、タテに２枚にサバくしかないと思う。
社外の直管マフラーとは根本的に作りが違うと思う。 せっかくなのでヤマルーブのスタンダードプラスを入れてる 夏はニューテックのester racing
冬はヤマルーブのスポーツ あんま距離乗らないし毎年交換だからヤマルーブスタンダード。 ９月に発売予定のHONDAスーパーカブ１２５ｃｃが
４０万円だってよ。ワロタｗ
TWの中古４台分… TW乗りました
結構苦痛♪
シートは滑るしエンブレは効きすぎるしスパトラはうるせーし
これゴミでしょ♪ >>73
君には一言
乗りこなせてないねー(;´д｀) ミニバッテリー12V2A積んだ2JLです
バッテリー外してキックで始動するとウインカーが点灯しっぱなし、ブレーキランプが弱々しくなります
この車両に正規の12V7A積んでも大丈夫でしょうか？ 少し上にも出てるけど2JL・4CSはジェネレータの発電量が足りないんだから
バッテリーレス&アイドリング状態だとそうなるのは普通では おーありがと
2JLに三相のジェネレータつくのかな？ SRに乗ってるんだけどTWの何処にでも行けるんじゃないかって感じが良いね
セローとは違う意義のあるバイクだと思う >>81
SRのような乗りやすさは無いさ
ゆえに強烈に面白いんだけど 2jlミニバッテリーです。
テールランプをLEDにしたいと考えています
バルブを変えるだけで大丈夫でしょうか？ twってよくパワーがないとか遅いとか聞くけどどういうことですか？
別に足にするだけで公道で50でればいいし
80キロとか出そうとか思ってないし、バイクのりからは叩かれてない？
バカスクみたいに半へるとか多いから色んな妬みですかね？ >>85
パワーがない遅いは上のクラスと比べてだからな 実際グロムと同じくらいの加速と最高速だからな
でも下道なら流れにはギリ乗れる
エンジンが同じでもタイヤが太すぎてセローのような軽快さは皆無
パワーロスがデカすぎて山道はパワー不足を感じまくる
でも見た目がカッコいいからOK んーどういうことだろ？
たとえば原付や125で普通に困らず公道で走れてるのにtwになっても何も困らないと思うんだけど
使い用途は125と同じでいいとして
見た目だけで変える感じだけど何か困るのでしょうか？ ＴＷ200とＴＷ200Ｅのレギュレーターは同じものを使用できますか？ >>88
そこからは自分の感覚
ツーリングで同じ250クラスに置いていかれるとか、高速道路ならそれが顕著だとか感じるかもしれん
まあ、乗ってみれば良いよ
乗り換えも買い足すも自由だし
バイク仲間がいて、その仲間は速いのに乗りそうな話の流れだから、カテゴリーの違うバイクとのツーリングは自分も相手もストレスたまる面は考えられる
そんなとこ >>91
感覚が違うんだろうね
ツーリングにも行く気はないし
足がわりです
ただ軽にのりたくなく普通乗用車にのりたいのと感覚は同じだよ
250に置いてかれるというのを言われるとtwは40キロしか出せないと言われてるような気がするんだけど言われてる意味を理解してないよね？
別に80キロ出なくていいんだけど
ずっと街を80キロではしりつづけるのかな TWのパワーが無いという噂は、スカ全盛時代に、
セッティングもメンテもロクにされていない状態の
スカTW率が高かったせいもある。
吸排系改造したのにセッティングもメンテもしないのでは、
そりゃノーマルよりも激遅にもなるって。 >>96
それマジなの？
キャブノーマルでダウンマフラー225だけど80は余裕やで 高速で長距離移動しなければ
何も問題ないよ。
カブで日本一周するヤツもいるんだから
２５０ｃｃで速さを求めるなら
バリオスとかがお手頃じゃないかな。
現行の２５０ｃｃより全然速いと思うけど。 Pinだったかな
後方排気TZR２５０のエンジンを積みかけたTWの写真があった。
まだ工事途中だったみたいだが・・
バリウスのエンジン積んだら激速くなるかもな。 11年落ち走行距離約15000キロのノーマル最終225
高速なら80キロ巡行も可能だが、快適なのは70キロまでかな。
粘ればメーター読み100まで出せるがメチャ疲れるし
エンジンや精神的にもよろしくない。
だから自然と下道オンリーとなる。
さすがにグロムとかKSRよりは快適だ。ギヤ5枚あるしポジションも無理ないし。 TWで高速道に乗るときにタイヤ空気圧を1.8とか2.0程度まで上げると、
タイヤの転がり抵抗が減った分だけ巡航が楽になる。
副作用は、路面凹凸のショックに敏感になることと、
高い空気圧によってメーカーの設計想定よりもタイヤが膨らむせいで、
GPS車速よりもスピードメーター表示が若干低めになること。
スピードメーター表示が80km/h前後の時にGPS車速では85とか90とか。 90kgだった体重を70kgまで絞ったら、高速楽々だよ
すんげー軽量化になったｗ 2次減速比のハイギア化は、ライダーの体重や道路状況次第では却ってドライバビリティを損ねることがあるよ。
俺はあれこれ試した結果ノーマルに落ち着いた経験がある。 ミニバッテリーってネットだとどれ買えばいいのでしょうか？
12v7aがいいらしいのですが
バイク屋いって定価で買わされる？かもしれないしバッテリー検索してもよくわからないなー 定価ならぼったくられてるわけでもないんだし、何をグチグチ書いてるんだと思ってしまう。
ネットで調べられないから定価で買うしかないとか割り切れよ。 ミニバッテリーなのにノーマル品と同等のアンペア数が出るわけないっしょ
古川のFT4B-5かその互換品辺りがミニバッテリーキット出してるメーカーの推奨品 >>105
https://driverstand.com/bikesearch/bike.php?menu=1&;Bke_Id=01002&Pcg1_Id=0&Pcg2_Id=0&Pmk_Id=0&pageno=0&bke_index=2&sort=1
上記を参考にしてちょんまげ >>106
一万は変わるので
>>107
なるほど
4Bがネットで6000円だとして互換性ならあまぞんとかで3000以下なので届いたら互換性のやつが入るのか見てみます
>>108
規格みたのですが、素人なので純正の番号だけじゃわかりませんでした >>109
一万はかわるので( ・`д・´)キリッ
じゃねーよw >>109
バッテリー
GM7CZ-3D
って書かれてるやろ？
そのままGM7CZ-3D検索してYUASAの奴買えばいいんだよ
かなりの素人っぽいからバイク屋に任せたほうがいい >>105
バイク屋さんで売っていただけるの間違いな ミニバッテリーにこだわる=スカにしたいだろうに
そういう奴に純正の型番教えても何にもならないだろう
行間読めてないというか
まあド素人っぽいからショップに任せろというのはこの上もなく同意だけど エンジンかけるとカタカタいいます
助けて(/≧◇≦＼) ポンコツっぽくていいね
リアルカチカチ山を目指せ! >>116
バルブクリアランスの調整をする時期なんじゃないですかね？ カタカタカタカタカタカタかたか♪
>>120
やっぱりそうか ｶﾀｶﾀｶﾀ(((;ﾟ;Д;ﾟ;)))ｶﾀｶﾀｶﾀ ｶﾀｶﾀｶﾀ(((;ﾟ;Д;ﾟ;))) ｶﾀｶﾀｶﾀ(((;ﾟ;Д;ﾟ;))) ｶﾀｶﾀｶﾀ(((;ﾟ;Д;ﾟ;))) 買うときの参考にしたいんだけどみんなのtwうぷ無し？ ｶﾀｶﾀｶﾀ(((;ﾟ;Д;ﾟ;))) ｶﾀｶﾀｶﾀ(((;ﾟ;Д;ﾟ;))) ｶﾀｶﾀｶﾀ(((;ﾟ;Д;ﾟ;)))
カタカタドコドコ(・д・ = ・д・)
にぎやかなバイクやで ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ(((;ﾟ;Д;ﾟ;))) ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ(((;ﾟ;Д;ﾟ;))) ｶｯﾀﾝｺｯﾄﾝ ｶｯﾀﾝｺｯﾄﾝ (((;ﾟ;Д;ﾟ;))) 流石にスカチューンとかしている奴は人間的にもゴミだな
>>132
おまえだよゴミ屑 >>133
DT50君だね？
君をアク禁にします。 頭もスカチューン
カタカタカタカタか言ってるけど寒いからやる気でない スカロンスイ好きが乗るバイクだけどな
それ以外に安いとしか利点ない
ノーマルを乗る意味はない ロンスイ
ギリギリのバランスで成り立ってる操縦性が破綻する
スカチューン
エンジンの調子が良くなった話を聞かない、雨が恐い
以上 >>139
そういう人はもともとtwなんて欲しがらないよ ノーマル最高
今どきスカとかロンスイとか頭やられてないと恥ずかしくて乗れない 確かに。
今は成り行きでTW乗って気に入ってるけど、225セローが欲しかった。 ギリギリのバランスwww
ギリギリって何？ノーマルのスイングアームはギリギリのバランスを保ってるの？w
ノーマル信奉するのはかまわないけどさ、何を根拠にしてるのかよくわからないことは黙ってアホが乗ってるなくらいで留めておけよ。 ノーマル信者は何かと戦ってるからな
バカスクとtwのりがバカにされてたからだろうか？
俺らはあいつらと違うｷﾘｯみたいな
ノーマル乗るぐらいなら最初から他買った方がいい、もともとバイクの性能糞なんだし ここは「キムタクバイクとしてのTW」のスレ？俺は初めて買ったオフ車がTWだった。８０年代が
過ぎ峠ブームが終息しオフロードバイクブームがやってきた。90年代前半都内でも神奈川県
でもいくらでもダート林道があった。八王子の盆堀林道は毎週走りに行っていた。その後２５０
のオフ車を3台乗り継いだが今度は林道が閉鎖されはじめた。そんなこんなで90年代以来の
オフ車を今回購入した。XTZ125だ。高速は走れないけどとりあえず道志周辺の林道に行ってみる
予定。 >>145
60近いのか？越えてるのか？
もう運転はやめとけ
迷惑だぞ >>145
何が言いたいのかさっぱりわからんわ。
峠ブームってのは90年代前半くらいまでは続いてたし、モトショップゴローが先駆けでスカが流行り始めたのが90年代半ば。
ビューティフルライフは2000年放映でその頃にはTWよりもビクスクの方が人気出始めてた。
懐古主義は良いけど自分の記憶が正しいかはちゃんと検証してね！おじーちゃんwww そんなにノーマルにこだわる意味がよくわからん
ノーマルにそこまで魅力があるようにもみえへんけど おじーちゃんは、自分語りしてネットに記録だけでも残したいんだよ 別にノーマルでもカスタムでもいいけどノーマル乗りだけが同じ車種のカスタム車をディするよな
他の人からしたら見た目で乗ってんだなーって感じだけどね
ノーマル乗りだけは検討違いの壊れやすいとか言い出すから言い合いになるんだよ ノーマルの良さもあるんやろうけどカスタムしてるのをディスらなくてもいいと思うんやけどなー 俺のはスカチュンだけど、チョッパースタイルだから
ビューティフルライフ風とは全然ちがうよ。
ノーマルで林道トコトコも楽しそうだが
リアタイアがパンクしたら現場でタイヤ外せないだろ？
やけん、買うならセローかな。
てか、XTZ125買ったのに、なんでこのスレに来るわけ？？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
