【カワサキ】KSR110【kawasaki】 Part34
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夏場に張り付きと言ってるやつは中卒レベルのアタマの悪いクソガキ
ググって自分の思ったことと同じことが一件でも発見するとそれを正しいと思い込んでしまう。それが間違っていると考えもしない。
よく考えてみろよ。
夏場の気温の中、水滴が走行風で凍るか?水が凍る温度は何度なの?コンプレッサーでエアを当てて凍るか?
純正キャブに付いているキャブヒーターは気温14℃になると自動的にキャンセルされるはなぜ? スロットルバルブがアイシングで張り付いたらアクセル回らなくなるのですぐわかるよ
夏場にそんなこと起こりえないがねw VMの張り付きってKSRじゃ超有名不具合だと思ってたが 夏場でも張り付くからヒーター付けて改善したってブログ記事もあるからググってみ そのアイシングだと思ってるのがアイシングじゃねーんだよ。
キャブの構造も仕組みもわからない知識レベルの低い連中が、アイシングという言葉を覚えてブログに書き込み、同じくらい知識レベルの低い連中がスレテオタイブ化してるだけ。 じゃあなんでスロットルが戻らなくなる事例が多発してるのか原因書けやガイジ >>289
改めてググってみたらブローバイの大気開放やめてパワフィル根本から吸気に戻すようにしたらマシになったって書いてるブログあったわ
晒しあげになってもアレだからリンクは貼らないけどググってみ 負圧で吸われてバルブがボディーに噛んでるんやろ
スプリング強くする、綺麗に掃除する、アイドリング上げてみる
潤滑剤の類は自己責任で >>304
ないない
そもそも張り付いてるときキャブキンキンに冷えてるからなw
エアプは役にたたねぇんだから黙ってろよ >>301
お前チェーン干渉しない!って騒いだけど画像アップされて黙りこんじゃったやつだろ >>289
キャブヒーターの容量アップしたよ。
大きさ同じで35wの物にした。 夏場にアイシングかよ
しかもなぜか起こるのがミクニ限定
アタマの悪いガキがマジ多くで腹痛いw KSRに限らずVM26の張り付きは「超有名な持病」だぞ >>293
そそ、貼り付きかは分からないんだけど、アクセル戻してもエンジン回転が下がらない。
再度アクセル煽ってようやく下がるんだよ… >>308
ここのスレはアホばかりで説明できる奴がいないので俺が説明しよう
一般的に張り付きと言えば原因は結露が凍ることでスロットルバルブが張り付くアイシング。だからミクニだろうが京浜だろうがキャブにはキャブヒーターが装備される。もちろん夏には発生しない。
しかしこの中華VM26というシロモノはスロットルバルブの形状、工作精度が悪く、引っかかってスロットルバルブが戻らない現象が発生する。
それがアイシングの張り付きの「ような」症状なので張り付きと言っているだけ。
アイシングとそれは全く関係ないので、張り付きと言うのは語弊があるが、中華キャブがこれだけ出回るとその不具合を張り付きと言う奴が後を絶たない キタコのキット付けてて発生してるやつが腐るほどいるからw
そんでアイシング起こして止まったらキャブが冷えて結露してるからな 自分の歪んだ主張押し通すために勝手に中華キャブに脳内変換してるしリアルガイジやんけ
とりあえずVM26組んで全開走行してこいよと >>317
まず走行風で冷やされてるわけじゃないし、誰も純正キャブでの話しはしてないから
前提からイカれてるわ >>318
ふーん
じゃあ、何でアイシングするのか科学的に説明してみそ チェーン君はまた恥かくまえにググってみ?
バッチリキッチリメンテしてて中華キャブとも無縁な人でも気温30度で張り付き報告あげてる人いるから
そんで引っ掛かり対策じゃなくてキャブの温度あげる方向に弄って改善してる人がいるから 気化熱も知らないで「走行風でキャブが冷えて凍るわけない!」って叫んでたのかよw
冗談キツいわ あ、ちなみにいつでもどこでも張り付くわけじゃねーからな
主に湿度が高い日に起こる >>320
ググって出てきた内容が間違っているって言ってんの
早くお前が説明しろよ
それとチェーンて何? >>323
摂氏30℃の環境ではガソリンの気化熱では凍らない
凍るのならガソリンタンクはキンキンだがなw >>323
あのさぁ
ネットで報告してる人全員が中華キャブなの?w
お前がまず謎の中華キャブ理論をきちんと説明しろっての 積極的に気化させるキャブとガソリンタンクが同じ条件な訳ねーだろww >>327
まずお前が報告してるやつが中華キャブ使ってるとかいうガイジ理論を説明しろと 積極的に気化させるキャブが冷える←当たり前の話
キャブと繋がってるだけのガソリンタンクがキンキンに冷える←は? とりあえず聞きたいんだけどお前VM26組んでんの?
組んでないなら妄想語られても困るわ >>329
気化熱が発生すればそれが水でもアルコールてもガソリンでも冷えるが、ガソリンの気化熱では30℃の環境下では水を凍らせることはできない。
ガソリンは常にガソリンタンクキャップから常に気化している。
ガソリンの気化熱で冷やされて空気中の水分が凍り霜がつくのなら、ガソリンを入れた容器を放置すれば容器は冷やされ結露で汗だらけになるはずだが?ならないぞ? >>332
放置して気化してるだけじゃないから
噴霧して積極的に気化させてんの
全然条件違うから 一滴の水を机に垂らしてもすぐ蒸発しないけど、霧吹きで吹いたら空中で蒸発するだろ?
お前が言ってる条件はキャブの気化してる状況と全然マッチしてないの
こんだけ優しく説明したらわかるか? つかそんなポンコツガイジ知識でアイシングしない!とかよくのたまうことができたな
感心するわ >>333
ガソリンを噴霧しても摂氏30℃の環境では気化熱で水を凍らせることはできない。
霧吹きでアルコールでもガソリンでもいいから何かに向けて噴いてみな。それて霜が発生したら得意のブログで報告しなよ。この猛暑中なら君はヒーローになれるぞ つーか、キャブレターがいちいちアイシングしてたら一昔前の新聞配達郵便配達は業務成り立ってないな >>336
できない根拠をお前が示せよw
実際に至るところで起きてんのw >>337
全てのキャブで起こるとか誰も書いてないから
勝手に謎変換して語るのやめーや たしかにVM26だけアイシングが起こるというのはおかしいな
気化熱と言うのなら純正PBもカブやモンキーも夏場アイシングが起きてもおかしくない vm26とかシナスレでは定番だけど10年ロムっててもアイシングの話題なんて出たことないな ぶっちゃけどっちでもいいけど経験あるやつがアドバイスすればいいだけじゃね
使ったこともないのに実際に不具合起きてる人にあり得ないと連呼するのはナンセンスだろう >>304
そもそもスプリングは変えてある。キャブは新品何だがね… >>314
キタコなんだが、どこから支那が出てくるんだよ…そんなパチもん 120タイヤの件が終わったら今度はキャブの張りつきかいっ!。
もうエエ加減にしろ!。 >>314
俺のキタコのキット中華キャブだったのかよ…w
んなわけねぇだろ馬鹿かw VMキャブの製造は全部中華だろ
キタコは販売してるだけ エンジンオイル交換したらアルミ片が出てきた・・・
頻繁に乗っているのにオイルの色も乳化したような薄茶色なのは持病なのかな? 暖まる前にエンジン止めるくらいの短距離しか走ってないならそうなるらしいけど
冬でもないのにそんなことあるのか アルミ片が出てきた分で全てかわかんないし一回エンジン開けるorバイク屋持って行ったほうがいいと思うわ
まだ残ってて走行中にギアに噛んだら恐ろしいことになるぞ >>353
1mmぐらいの破片で形状は、
Σ ←こんな感じ(もうちょっと歪)
腰上までしか見れないけど確認してみるよ KSR PRO納車待ちだぜー!みんなよろしく!
しかしキャリアだけは欲しいんだが情報少なすぎでは? >>356
ググればいくらでも有るぞ。
バイク用品通販サイトでユーザーレビューもあるし。
自分はそういうの調べて最終的に見た目でキジマのを買った。 >>356
おめ!いい色買ったな!
俺もキジマのにしてる
高さが気になるが頑丈で良いわ >>360
あと2時間後ならツボってたわwあぶねw 2003年式をヤフオクで手に入れて色々整備してるけどこのくらいのサイズのバイクは弄るのが楽しくていいね
純正部品まだ出るのかな・・・ バルカン出すんか。
ヤマハのボルトが売れてるからいけると思ったんかな >>365
ホイールハブ周りとかブレーキキャリパー周りの部品とか色々手配したけどまだ全然出るんだね
外装はともかく走行に関係する所は色々替えとかないと・・・
Nランプ点灯しないから球切れかと思ったらスイッチの接点不良だった これは割とKSRあるあるなんかな >>368
最初は接点磨けば治るかなーって思ったけど
接点自体が摩耗して凹になってたからベルトサンダーでベースのプラスチックごと削って無理やり直したw >>369
1 シフトドラム側の出っ張りはスプリングを介してフニャフニャに柔らかくなっているので真鍮側が削れるようなことはありえない
2 真鍮側が凹んでシフトドラムの出っ張りと接触しなくなった場合、プラスチック部分を削って真鍮とツライチにしたところでオーリング部分が深く刺さらないとシフトドラムと接触しないんじゃね? >>370
ドラム側の端子って先っぽにRがついてるけど、その形状が真鍮の端子側に転写されたみたいな感じの摩耗だった
電気的な接触が何度も起こって少しづつ摩耗していったのかなと推測したけど、ベースのプラスチックはほぼ摩耗せずにそのままだから
通電しなくなったんじゃないのかな、と 図にするとこんな感じ
https://i.imgur.com/OOziZ7g.jpg
スプリングで押し込まれる分以上に削れば接触しなくなるだろうけど、削ったのはほんの0.3〜0.4mmくらいだから特に問題なくNランプ点灯してるよ >>367
ものによってはZ125のパーツも流用利くしね、タイのパーツも色々あるし。 >>371
シフトドラム側はバネで押し込まれていてるから、真鍮側が磨耗してもバネが伸びて接触するはず
あと、プラスチック側を削って真鍮とツライチ(平ら)ても、その凹んだ真鍮とシフトドラム側突起の距離は変わんないので、意味なくね? またチェーン君かよw
実際に治ったって書いてんだろうが なかなか理解してもらえないな・・・
プラスチックが邪魔をしてうまく接触できない状態になってたんだよ
これで分かるかな?
https://i.imgur.com/dEJduhE.jpg バネの伸びしろはまだあるのにプラスチックが邪魔で接点が接触しない状態になってたから
プラスチックをほんの少し削れば接点は接触するようになる、という感じ
まぁめんどくさいことしなくてもスイッチを新品にすればいいだけなんだろうけど
手直しして使えるのならそれでもいいかなって >>376
そのように磨耗するとは考えられない。シフトドラムのバネは物凄く柔らかいのだ。
それに、真鍮よりプラスチックのほうが柔らかいので真鍮だけが削れる訳がない。ksrのそこは真円の模様ができるだけで磨耗しない仕組みになっている。新品もベースのプラスチックと真鍮の接点のところは指でなぞればわかるけど結構段差があるんだよ。
俺もランプが点かなくなったことあるがペーパーで磨いただけでは通電しなかった。がしつこく磨いたら直った。
ベルトサンダーで磨いてランプが点くようになったのは、単に磨きが足らなかっただけだと思うぞ 続き
段差があるから(凹んでいるから)ペーパーをかけてもプラスチック部分ばかり磨かれて肝心の真鍮が磨かれないんだと思った。
ベルトサンダーならプラスチックごと削れるから一発だろうな 考えられない削れるわけがない磨耗しない仕組みになっている!って言われてもなぁ
実際に摩耗してたんだからこれ以上どうにも・・・
とりあえずペーパーやヤスリでシコシコ削るよりはベルトサンダーのが楽だった いつものやってもないのに否定するエアプ野郎だから無視してOK 気がついたらスピードメーター動かなくなってたからメーターワイヤー注文した
でもよく考えたらスピードメーター動かなくてもあまり不自由しないことに気づいた 普通にほぼ判るだろ
他車の流れに乗ってればメーター見るとかは必要か?
単独走行でまれに未確認するくらい
運転歴44年 見なくてもわかるっていうのと、見る必要がないってのは別問題だから POSHのNSR50前期用ハンドルストッパー、KSRにそのままジャストフィットした
ジムカとかサーキットとかな人は付けといた方が良いかも
切れ角減らしとけばフロントマスターのバンジョーボルト削られるリスクも低減するかも? でもメーター動かないと距離計も動かないからタンク残量推測しづらくない?
その辺は長年乗ってればもうそろそろかなって分かるのかもしれんけど ヘッドライトのバルブをLEDに交換したんだけどPH7の純正バルブって
発光点がHiもLoも口金からの距離は基本的に変わらないからLEDに替えると
なんていうかこう、光軸がうまく調整できなくて困った
色々試行錯誤した挙句、最終的にはLo&Hi同時点灯で対向車が眩しくならない程度の光軸に収めた
Lo&Hi同時点灯でも消費28Wだしバッテリーにも優しい
バルブの使い方としてはアカンと思うけど壊れたらまた買えばいいやw >>388
コックをリザーブに切り替えてから
適当な時に給油でOKだろ >>389
LEDに光軸を求めちゃダメだぞ
28Wがバッテリーに優しい?ノーマルのハロゲンは25Wだけど >>391
んだなカットラインとかなにそれおいしいのってレベルだし
対向車の迷惑にならずに自分から明るく見えればそれでいい
純正との3Wの差はテールLED化でなんとかなりそうだしそんなに問題にはならんでしょ
一番の問題はどのくらいの耐久性があるか 中華だしね なんでこのバイク雨の日に走ると自分に水しぶき掛かるの?設計おかしいんじゃないの?カワサキなの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています