【LED】電気・電装総合スレ 44W球【電球】
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ライン越えたら爆光バックフォグ点灯とか作ると面白いんじゃね？w >>427
ドカのディアベルがこんな感じだったような ヘッドライトの回りを囲うようにLEDが付いてるのあるけど
あれのウィンカー版って無いのかね？
あったとして輪っかは白で中はオレンジ点滅になる訳なんだが車検はオケかな？ >>429
中華ヘッドライトにあるけど日本ではウインカーの左右距離・発光面積でNG
ヘッドライトユニットビルドイン型はちょっと前の欧州4輪で何車種かあったけどヘッドライトの光に
ウインカーの光が負けて全然見えないと言われて消えた。 車幅灯もウインカー点滅させれば？ウインカーは追加OKだったハズ 何か書き方が悪かったみたいでもう一度。
ヘッドライトに輪っかがあるように
単体のウィンカーで輪っかに光るLEDが付いたものが無いかな？
ヘッドライトとウィンカー一体では無いです。
輪っかは白なので車幅灯にはならないし同時点滅はNG。
白い輪っかの中が黄点滅する状態で法的にどうなるんだろう？ BMWのイカリングのウインカー版的な感じでしょ。
リングがポジで真ん中がウインカー。
点滅側のポジが消える条件を満たす、
中心部のウインカー部分の面積が
投影面積で基準を超えてれば問題ない気はするが。
ハーレーの車種でリアウインカーとテールが同じ灯体なのもあるし
同一灯体に違う種類や色仕込むのは問題ないだろうしイケる気はする。 >>435
ケラーマンって何じゃらってググってみたら有ったんだね。
それも橙と赤。フロントとリヤ用って事か。
残念なことに想像していた白は無いみたいだ。
橙だとウィンカー作動時は消灯するか同時点滅しないと不味そうな気がするけど。
>>438
そうそう。そのイカリングです。 http://noys666.exblog.jp/23529828/
ケラーマンの小さなウインカーはいいね
パッと見て「これレーサーでしょ？」と、目立たないのがすげー好みなんだ
今後のカスタムの方向性として検討する 危なっかしいな
仮に車検は通せても、事故ったら過失取られそう
ってか、俺が事故相手なら間違いなくゴネるな >>441
これは投影面積的にアウトっぽい。
>>442
これは一応車検対応なんで通るっぽいな。
五百円玉位がだいたいセーフの基準だっけ？ >>446
表面積が7平方センチメートル以上
大体500円玉サイズ
あと、Eマークがあればそれよりも小さくて通るみたい >>442
いい値段するなあ。
４つ揃えたら6万か。 シーケンシャルウインカーオッケーなった流れもあるだろね。
Eマーク付きは高いね、小さくて小洒落てるけど高杉。 エーモンの接続コネクターはどうなん？店で見かけたんだが
https://www.amazon.co.jp/dp/B0094B2COI
エレクトロタップみたいで信頼性は無さそうだけど最近すごく流行っているらしい ちょっとかさばるギボシの進化形みたいなかんじ
慣れると使い勝手はいいと思う >>450
結局仕組みはエレクトロタップと同じでしょ。
俺は使わないな。
電気関係は｢簡単に｣とか｢お手頃に｣は痛い目見る場合が多い。 そもそもギボシ打つのなんて大した手間でもなかろう・・・ ギボシは生半可にやったやつはスルッと抜けるの見るからね。
がりっと噛み込んだような方式ならイインジャネ。
そもそもギボシを在庫して馴染みの良い工具で四六時中そんな敗戦してるやつなら良いけど
生涯に1回どうしても配線をしないとなんて素人風味のDIYにはああいうコネクタは良いと思うわ。
エレクトロタップは主線の断線とか遊びの通電不良とかがあるがコネクタなら施した線の
障害だけですむから手抜きでもいいんじゃね。 なるほど
意識高い系のyoutuberがお勧めして、普及していくのだろうね これって被服の上からカシメてるだけ？
ギボシにハンダする心配性もいるし色々だね。
俺はワゴ一択だわ 最近は細い線な後付パーツも出てきてるからなー。
ギボシだと折り返すかもう一本抱かせないと
カシメたとこから抜ける事も。
エレクトロタップはバイクだと施工が正しくても
振動で切れる可能性があるのでやめといたほうがいいと思う。 買って数週間もてばいいじゃん。
俺なんて買ってきたスフィアライト、初期不良で１分もつけなかったよ。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/regulator.html
＞発熱するのは余った電気を熱に変えて放出するのではなく、
＞部品や回路の電気抵抗で発熱します。
レギュレーターをググって見つけたのですが、
どう違うのかわからないです。
やっぱり違うのですか？ >>469
全然違う
アイドリングの1000回転でも発電が間に合うようにすると、10000回転回せば10倍発電してしまう
その余った電力を抵抗で全て消費しようとする(=余剰電力を熱に変える)と膨大な熱量になってしまう
その上、回転数が上がれば上がるほど、発電機の抵抗は増してしまう
ので、余剰電力は回路で逆流させて発電機を空回りさせる
そうすれば、抵抗は減るし、捨てる電力は減る
が、それでもその回路を動作させる電力は消費するので、その回路の抵抗分だけはどうしても発熱してしまう >>470
ありがとうございます
スッキリました。 回転上がると、ある程度は、
発電コイルそのもののリアクタンスで、自己で発電力押さえるけどね
10倍回転が上がったから10倍多く発電って訳ではない カブ系の交直両方出るレギュレーターの意味がまるで分からない。
構造というか交流の消費と直流の消費のバランスはどうなってるん？ >>475
まず発電は交流しか出ていないってのは理解してるんだよね。
その上で、電圧抑止はするけど、そのまま交流を吐き出すほうとレクチファイアで直流にして吐き出す方
があるってことで、これが家庭の電気機器とにたようなもの。
蛍光灯や白熱灯で照明付けるんですよね、だったらそれ交流で良いよね。
スマホ充電するんですよね、だったらそこACアダプタで直流にしましょうか
みたいな感じ、起動連動の灯火類ってのは基本的に交流の点けっぱなしでいいじゃん。
直流変換するのはロスもあるしむだじゃね？
って領域の消費分をレクチファイアに通さず生で使う。
バッテリに貯めてここいちばんにドカン、ドバドバって使おうぜって領域をワザワザ整流してバッテリに貯めたり
直流の相性の良い電子メータやリレーやホーンに使おうかみたいな感じでしょ。 >>476
うん。概念はわかる。
聞きかじりだけどバッテリーつけないでAC出力だけにするとレギュレータが熱で飛びやすい
って話があってどうなってんのかなと。
あとACの出力とDCの出力の合計W数が許容量なのかどうなのかその辺が気になります。 そしてバッテリーやコンデンサで平滑化しないでDCレギュ通す場合、単相半波ならほぼ交流と直流の差が
無いように思うんだけど（実際ACホーンもDCで鳴る）、0Vがあるんだよね？
一体ACレギュっていかなるものなのか…。
結線もレギュのAC入力とAC出力をジャンプさせて発電と消費の線全部まとめてそこにつなげば動作してしまうという
恐ろしい仕様。ACわけわかんない…。 >>477-478
あまり研究や理解する価値がないはなしかとは思う。
それが画期的ならば全バイクの主流になるべきだが、小排気量、小馬力の苦肉策であるから
ヤッツケ仕事でバランス取ってるんだろ。
まず三相交流発電は１コイルで単相の交流波をを造って3コイルでその波を角度違いで重ねてる。
コイル配置の角度分磁石の通過に時間差が出るから波がづれる、これを全波整流して全部まとめて使うのが大型バイク系
電圧制御は省くがレギュレクのなかで偉い中の人がガンバル。
交流系は単相のライト用コイルとか整流用のコイルとかグリヒ用のコイルを独立させて交流で済むモノはそのまま
昇圧はまずいんでレギュを噛ませ。
直流使用はレギュレクを独立して噛ますっていう技法を使ったら小排気量小馬力は三相を実装するより性能やコストパが良かったってだけだろ。
ぶっちゃけバッテリレスの交流車でいいじゃんって話しだがセルとかも欲しいしなぁみたいな方向性だったのでは。 カブ乗りがキックスターターでいいのに
贅沢になってセル欲しい、なんてやつだね >>480
セルはいらんが4速が欲しいんだよ
しょうがないじゃん セルとキック付いてたらセル使っちゃうな。
つか、キック取っちゃおうかな。
軽量化〜 軽量化なんて言っている奴に限って
自分を軽量化した方が一番効果ありそうな感じなんだよな〜 軽量化なら、バイク用リチウムバッテリーはどうだ
鉛バッテリーの1/5から1/10だぞ >>491
発展途上の製品なのにここ3年くらい進化が停まってるように思えて手を出していない。
重さは鉛だから従来型と変わらんだろうけどスパイロンバッテリーの方が興味あるな。 複数台所有だけど、SHORAIバッテリーを大型に積んでるが
日々セルの力強さが感じられるし、半年放置してもエンジンが
即かかったのには驚きだよ キャパシタ（コンデンサ）と言う超小型バッテリー付いてるじゃない？
アレを大容量化したらどうなるんだろうね。
特に意味ないかな？ >>494
おお！同士！
単相交流車を全波R/R+ニチコン22000uFで直流&フルLED化してるぜ！ >>495
オフ時の残光時間が延びるだけで特に意味なし
LEDで白熱球みたいにふわっと消えるウインカーにしたい人にはいいと思う。
>>496
充放電時間が長すぎて平滑に向かないぞ >>497
22000μFも必要なのか
もっと小さい容量でいいような Amazonでエーモンの部品を色々注文したら4分割で発送してきやがった。急いでないし日時指定した訳でもないのに、何という波状攻撃！ >>500
自動倉庫から自動収集して自動で伝票処理して人を介在させないようなシステムだから
保管倉庫の場所が違ったりまとめるメソッドに沿わない商品は1品商品同様に別送付だろうな。
応用力のある人を介在させるより送料ロスの方が安いんだろ。 モトイージーとかのライト消灯自己保持回路とかだと20000は必要だったな。 >>500
結構気づかれないが「まとめて発送」のオプションがある >>501
やっぱり倉庫の場所が違うのが原因かな
まぁAmazonさんの事情なんでしょ…
>>503
もちろん、まとめて発送にしてる。急いでないのに細かい部品別々に発送して送料とられたくないし。 >>505
福岡だけど、まとめて発送にしても鳥栖の倉庫と関東の倉庫に分かれてると別々に発送されるね SRやTWをバッテリーレスかするとき有名メーカーのバッテリーレッサーは5600マイクロFだがアイドル中にウインカー出すとテールとウインカーが交互に点滅するね。
対策に22000マイクロFのコンデンサに変えたらまあまあ安定する。 しかし、別々に発送って配達員の労働を増やす要因になるんだが
倉庫が分かれてるなら仕方ないのかな >>508
別倉庫に発送してそこでまとめるってAmazonの負担増えるやんw >>499
497だが必要量が22000uFかわからんけどうまく動いてる
最初は3個並列66000で試してちらつきとかを見ながら減らしてった
コンデンサなんかどうせ大した価格差ないし、スペースもたかが知れてるからね
素人仕事なので明らかなオーバースペックで作ってしまう感はある
自作ハーネスは
LEDウインカー配線をAVS1.25sqで作ったり
オルタからR/Rは10AもないのにVCT5sqだったりする >>508
倉庫間の定期便がないから仕方ないんだろうな そんなことしてたら他の大勢の人の手間暇が増えちゃうからね
人も施設も費用も時間もみんな 何かおかしなこと書いたかね？
「まとめて発送」を選択していて、今まで別々に送られてきたことなんて一度も無いのだが XV1600乗りなんですが、ヘッドライトをLEDにしようと思って検索してるんですが、
規格がH4だというのはわかってますが、価格がピンキリなのでどれがいいか分かりません。
寸法は既存のサイズと同じくらいであればいいですか？ >>515
バルブ本体の長さというよりその後ろ
コネクタがつく部分が収まるスペースだね >>515
スフィアライトかサインハウスだと適合表なかったっけか？
取り付け確認できてるメーカーので車検対応とうたってるのから選べばよろし。 値段が高いのは気にしないことが大事
勢いで買うのがいいですよ >>515
取り付け可能かどうかと、ライトとしてちゃんと機能するかどうかは別だからね
どれを選んでもダメって可能性は考慮しておかないと
LEDバルブってのはそういうもんだから >>516
コネクタはこういうやつで、3つの口金をはめ込むタイプです
全体的な長さは8センチ
http://imepic.jp/20180113/580680
サイズが合えばどれでも付くと思いますが多すぎて迷います
中には偽者もあるみたいだし・・・ >>515
調べてみます
>>518
相場はどれくらいですかね
出来れば1万未満がいいですが・・・
>>519
車検に対応するものなら大丈夫ですかね >>521
アマゾンで「H4 LED」や「バイク LED」で検索してみてはどうですか？
4輪用が多いから2個セットが多いけどバルブなんてもんは切れるもんなのでスペアと思えば良いです。
ハーレー用丸パクのプロジェクターユニットなんかも1万以下でありますよ、車種によってはリムが
要るので一緒に買ってもそんなに高くありません。 1万未満？ スフィアライトはその値段では買えないですよ（笑）
中華の安物で色々買って試してみたらいいんちゃう？試すことも大事だ。さあ頑張ろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
