【LED】電気・電装総合スレ 44W球【電球】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
RAYBRIG RK21＠WR250R
https://www.youtube.com/watch?v=EjrySkPnN9Y
もうちょい上げてもいいのかな
動画だとなんか印象が違う
ハイビームも撮ったはずだが撮れてなかった
ハイはかなりスポット的な照らし方
どうなのこれ？ >>7
別体型だからゴムは問題なく付くよ
1）バルブから口金を取り外す
2）口金をライトにはめ込んでバネで固定
3）ゴムブーツ被せる
4）バルブ差して回して固定 ん、別体かどうかなんて関係ないか
アルミ板の手前までで収まってるよ >>10
壁じゃなくて真っ暗闇の道を照らしてるやつも上げてくれたら嬉しいな
ハイとローで オフ車って巨大なFフェンダーの上にライトが乗っかってるから
それによる反射とか遮りが大きいと思うんだよな
どうなんだろ？
https://i.imgur.com/xElRWMB.jpg >>12
よっぽど光軸下げない限りは思う程影響無いよ。試しにフェンダー外して乗ってみると良いよ ちょっと教えて
省電力化するとレギュレータに負担かかるとかあるの？
気にするほどじゃない？ 省電力なんだから流れる電流が減る＝発熱が減る。
大昔の車両なら負担かかるのもある。 >>14
昔のは負荷を減らすとレギュレータの放熱追いつかずにパンクするものもある
最近の車両のレギュレータは負荷に応じて動作するものが多いけど
リコールでレギュレータ新品交換＆設置位置変更で熱対策する車種もボチボチ LED化で節電した分を電熱ウエアに回そうと思ったんだけど
その観点だと電熱使わない時にはむしろデメリットなのかな >>17
どう読んだらそうなるｗ
電気使えば使うほどレギュの放熱が大事になる。と言ってんの。 使う量が減っても発電量は変わらないからその分多く捨てなきゃいけない
きっちり捨てきれるかどうか
って認識なんだが >>19
それは大昔のセレンとかDC発電時代の話。
カブでも70Wほどの発電能力あるんだぞ。灯火全部切ったらレギュがはんだごて2本分の発熱になる。
とでも思うのかい？なんなら最近は900Wの車両もあるってのに…。 また電機子反作用でどったらこったらってやらないといけないんか 磁石とコイルの発電機は発電量一定で余りはレギュレターで熱変換
コイルとコイルの発電機は発電量を不可に応じて可変と理解してるんだが合ってる？ 電装全部使わないって事はコイルにつながってるリード線が切れてるのと同じって事。
それでも何か捨てなきゃいけない？ >>19
そもそもその概念が違う。
バイクの磁石発電機は、出力端短絡すると、ある電流値で飽和して（理屈割愛）それ以上電流が流れない。結果、仮に短絡電流が10Aで飽和、短絡点（この場合レギュレータ一次側回路）の短絡抵抗が0.1
Ωなら10Wの消費（=発熱）となる。発電機入力軸のエネルギー消費も10W+損失分なだけになる。本来なら、仮定で飽和しないであれう5A12V負荷かければ、60Wの出力で発電したことになる。 簡単に言うなら家庭用コンセントは常時AC100V出てる。
ファミコンしようと思ってACアダプタ刺してDC5Vに変換する。
ゲームしてると変換ロスでアダプタが熱くなる。ゲーム切れば発熱は止まる。それと同じ。
レギュが熱くなるのは大半が変換ロス。
10％ロスするとして50Wのヘッドライトつければ5Ｗ分熱くなる。100Ｗなら10Ｗ分。 すまん理解するのは諦める答えだけ頼む
Q)LED化したら電力余りすぎてマズいんじゃね？
A)んなこたない。気にせんでええ
でOK？ >>28
気にしなくていい
ヒーター系使うならバッテリー電圧見れるようにしとけってくらい レギュレータ問題って誰も定量的に言わないよねw
文系がイメージだけで語ってるポエムばかり。 >>28
電気が余ることを機にしないで良いというのでなく、電気は余らないから気にしないで良いということ。 文系的な表現にするなら、電気足りてる時は空回りしてるから大丈夫 >>30
仕組み説明しても概念同じでも製品で制御違うし
そこまで説明するまでもなく
発電したら全部レギュで捨ててなんとかするわけではないって結論しかないもん。
熱くなるのは不要になった電力を
ヒートシンクのように捨ててるって考えの人に
本当に詳しく説明するのは
多分小学生に高校大学の数学教えるくらい難儀するわけで。 シーケンシャルLEDウインカーだいぶ安くなってきたな。 過剰分だけ自動判定して下向きLEDに捨てられないかな >>34
検討してみたがやはり面積が少なすぎて視認性が×みたい >>35 の家で使い切れなかった電気を俺が使ってやるよ 過剰発電のことについて、自称玄人でも言ってること違くない？ww
どれが正しいんだ？
てか、レギュレーターとオルタネーターとでは何か違いあるのか？ >>41
俺の知能は小学生レベルなんで、そのレベルで書くが
過半数のオートバイについてる永久磁石とコイルの発電機は磁力固定で回転変動で電力が変わっちゃうよね。
コイルと永久磁石の通過速度が変わっていくから。
過半数の乗用車に装備されてるオルタねーたはコイルを通過する磁石が永久磁石じゃなく電磁石だよね。
なので永久磁石のように同じ磁力が同じ間隔でコイルを通過するのでなう、コイルを通過する電磁石は
都合に応じて磁力を弱めたり強めたりして発電の電力や負荷を自在に調整するよね。
発電が必要ないなら電磁石の電気を切ってしまえばいいし、少しでいいなら微弱な電気をながして弱い磁力で
発電コイルをなぞれば発生電力も少ない。
こうなると乗用車の自在な磁力調整は多くのバイクで考慮する同列に考える必要がないんで忘れて良いでしょ。
磁力固定の磁石と同じ巻き数のコイルを通過させると低回転では弱く、高回転では大きな電力が出るよね
周波数も変わるし多くのバイクは三相とかで三波の交流を磁石通過のタイミングで発生してる。
高回転で走れば莫大に、低回転だと心細く電気が出てくるんだが最大500Wの発電機に500Wの白熱球を
付けたら、消えていた電球が回転上昇にともなって最大に明るく発光するんだろ。
では250Wの電球だとどうかな、たぶん回転が半分くらいの時最大に発光してそれいじょ電気が要らなくなるね。 >>41
ここから先に高回転までは「余剰電力」というむだな発電がされるんじゃないかと多くの
技術者は思うんだが
あたまの良い技術者は250Wの電球をもう一つつけて余剰な電力で要らない球を光らせた。
もっと頭の良い技術者は250Wの電熱線をつけて大気を高温に暖房して電力を棄てたのかもね。
でもモットあたまの良い技術者は250Wこえたら発電コイルの銅線を切ってしまう作戦を思いつく
銅線を切ってしまえば発電はされないから負荷もないしね。
そいつと仲間の技術者はコイルを短絡（ショート）させてしまえば銅線のなかに瞬間的に電気はできても
ショートしてるんだからコイルでなくただの胴の塊が磁石を通過するだけで発電はされないと考えるだろうね。
だったら、切ってしまったり短絡させればいいんじゃない？
そんなことしたら電球が消えちゃうよって言われたから、一瞬なら大丈夫だろ？0.0002秒切っちゃえば瞬間的に電気が起きない
その分電力が減るから0.0004秒ながして切ってをくりかえせば良いんじゃ？って考えたんだな。
だったら誰が切ったり短絡させたり忙しい仕事するんだよ、ってときにレギュレー君っていう働き者が現れて電力の負荷に応じて
電圧の上昇に応じて僕が超職人芸でコイルの断続をやって見ましょうってやったら成功したんだわな。
ところが半導体で造られたレギュレー君はその仕事に大きな汗をかくというか熱くなって労働するんだよね。
やってる仕事の過酷なぶん熱くなってガンバル。
だからといってニクロム線焼いて棄てる程熱くもないし、発電しない蓄積がでてきてエンジンも労力が減るから
今後はレギュレー君に任せてみようよってのが昨今の流行で、レクチファイちゃんと結婚して電圧や電力を調整しながら
整流までして電気を安定供給してくれてる。
そういう話を子供の頃エジさんから聞いたことがある、同じ話をオームが繰り返して話していたんで何となく記憶にある。 >>43
あんた偉いよ。同期発電機と永久磁石発電機、励磁、界磁制御を解らないレベルに説明する気力無いわ。 この話過去スレから見てきて、こういうことなのかな？とおぼろげに思ってたのを
実にわかりやすくまとめてくれた そして、長文書く奴はもれなく馬鹿
短絡しても抵抗はある
それは単純なブラシモーター回しただけで分かる
捨ててもないし、無駄にしてもいないとみんな言ってるだろ？
モーターに戻せば良いんだよ >>47
モーターというかブラシダイナモ時代、ホントに捨ててたんだよ。抵抗ついたヒートシンクで。
それでも余るならバッテリーを沸騰させる。
その後は励磁にして機械レギュレーターでＦコイルの電流制御して頑張ってた。 >>49
うちにいたKSR2-B6もバッテリー沸騰させてたな
対策品のレジスタキット付けてたんだけどね
それでも17か18Vちょいかかってたかな >>51
旧車に、水が減るから。とお気軽に密閉バッテリーとかリチウム積んでるの見るとぞっとするよね。
灯火と点火の高電圧確保するために充電用サブレギュレーターとかも流行ってるみたいだけど、ＭＯＳで低めの充電にして点火系は昇圧の方が
優しい気がするなあ。 >>48
まあ、100W分を熱にして捨てても1/7馬力未満しかEG出力取られないが >>52
別にぞっとしたりしないかな
深刻なトラブルが発生して本人が学習するのが一番良いので黙って放っといてる
困るのは本人であって私ではないから無問題 >>54
それがマスツーの相手でこれからお泊り長距離ツーでもかｗ
職場の先輩は盛大にバッテリー噴いて重曹とバッテリー買いに行かされたぞ。 >>55
笑いながら先輩のことを罵倒してやったらいいんですよ
相手が誰であろうと関係ない
君は弱いから買いに行かされただけのことだろう。もっと強くなれ！ ネットでアホみたいに粋がるしか能がない自己中自己愛の粗大ゴミが偉そうに。 57はいじめられっ子か
自殺しないで我慢してるだけ有能 ここが電機・電気（Not電子）知らない奴しか居ないのはよくわかった。 >>49
そんな時代の話を誰がしてるんだ？
今時短絡させるだのバッテリー沸騰させるだの放熱してるだの、そんな処理してるバイクは無いぞって話をしてんのに >>61
ブラシレスダイナモすらあるのにブラシモーターに戻せとか言うからさ…
戻せってのは時代じゃなくて電気の事か？ >>65
理論理解しない奴は失敗してもなに学ばないぞ？
ダイナモとオルタネータ、同期発電機と磁石発電機の違いすら解らないんじゃ、レギュレータの事なんか解るわけがない、、 無理無理無理
中学校の物理・科学くらいで挫折したレベルのヤツが多いんだろ？ ナップス行ったらDAYTONAのフォースレイ以外は車検に落ちる可能性があるから
取り付け対応してませんって張り紙があった。
フォースレイは完成度が高いってことなんかな。 >>68
足立点かっどっかだっけ？
車検通過実績だかメーカーデータありだかの車種限定でしょ？
ナップスといっても店舗によってはどれでも付けてくれるかと思うよ 他に選択肢のない原付や二種用のソケットはほぼハズレ
省電力で配光とか何も気にせず明るくしたい人向け
H4とかなら中華沼にハマるか、PHILIPS（の純正品）買ったほうが安くて確実では？
金が有り余ってるならベロフ（デイトナ）でもいいし >>71
125だけどやめたほうが良さそうですね
ありがとう サインハウスのPH12/V125用はハイビームにすると
標識を越えて2～3階を照らす素晴らしいLEDだったよ
結局ステータ改造して全波整流＆ライティングを直流化
台湾から兄弟車のヘッドライト純正部品、同形状で
H4ユニット買って中国製の車用LED組み合わせて満足した アタリ・ハズレ
どっかしらに「アタリ」が含まれてるんならいいんだけどね
さんざん手間隙かけて金かけて
でもどこにもアタリは含まれてませんでした
って可能性も考慮しておかないと >>71
あー、中華沼は温くってなかなか出れないw
工作できるなら、素材買う感覚かな… 中華品はどんどん新しいのがでるから漁るの楽しいね
特にヘッドライト用LEDバルブは元々安いが
いきなり価格1/3になったりまた戻ったり
たまに海を超えるのに1ヶ月くらいかかるけど
物以外のイベントも楽しめる最高のおもちゃ ヘッドライト用でファン付いてるモデルは70～90度くらい
ファンレスで暗いやつは60度くらいかな まあ触れる程度
車板LEDスレでテスターのプラスチック溶かしてる人も居たな なるほど
まぁそれでもやっていけるんだろうけど
安易に明るさ、ハイパワーってのは考えもんだな HIDに比べたら熱は1/3～1/4以下
紫外線対策も考えなくていいから
扱いやすいとは言えるね そう考えるとフィリップスのはファンレスでよくやってるな >>77
製品としちゃあガラクタ以下だから
そこに純正並みの品質を求める方が
頭悪いわけよw >>82
エクストリームアルティノンが気になってたんだけど、
特に低スペックなわけでもないのにあの構造だからどうなんだろうって思ってた
ググったらやっぱり熱いみたいだわ 便所に付けてるLED電球のヒートシンクがとんでもなく熱持っててビビったことあったな
ガラス球なんぞ比較にならん程に熱かった 職場のハロゲンスポットは軍手のゴムのぶつぶつが一瞬で溶けたけど
LED球化したら全然大丈夫だ LEDの熱ってのは環境的に大きな熱を発しないとしても自身の素子を自身の高温で
消失してしまう可能性から放熱版や強制空冷の必要性を持ってるからね。
ツケッパの高温で放置できるハロゲンとかはちとちがう。 >>68
デイトナの丸目マルチリフレクタとフォースレイの組み合わせで夏に車検通したよ
ただ、実際の使用感としてはムラがあってあまり見やすくない。 こちらで質問していいのか分からないですが、GSX-S1000のクラッチレバーをホルダーから社外にする時にクラッチスイッチが付いていないため、短絡をさせたらFIエラーが出ました。
そのためブレーキスイッチと連動できないかなと思ったのですが
クラッチスイッチは常時通電で、クラッチを切ることで回路がOFFになり
ブレーキスイッチはブレーキを握ることによって回路が繋がっている所まで分かったのですが、連動させてる為にNOT回路の様なものが使えないかなと思っています。
バイクなどの配線でトランジスタを使うのは一般的ではないでしょうか？
また、電磁リレーを使用する場合、ブレーキスイッチくらい使用頻度が多いものでも大丈夫なもの何でしょうか？
長文失礼致しました。 GSX-SやRは単純ショートじゃ火が飛ばない（ECUエラー）か
セーフティモード？（点火MAPが変わらず力がなくなる）ぽい動作だったから
シフトポジションセンサのように内部の抵抗値見てるっぽいのよね
古典的で安上がりな方法は純正スイッチをタイラップで押した状態にして固定ｗ 今時のFIはクラッチスイッチ入ってる時（クラッチ切ってる時）は始動用のマップあったりするから、クラッチスイッチ殺すのは良くないよ。
一昔前のキャブレター車の頃なら、クラッチスイッチ殺しても問題は少なかったとは思うが。 スズキはクラッチ握ってるかどうかで
マップ変える説ってのは聞いたことがあるな。
SMあたりに書いて有りそうだが。
始動用にモーメンタリのバイパススイッチ付けるとか、
セルボタン連動で動かすとか一工夫いると思う。 RAYBRIG RK21 WR250R 取り付け画像
https://i.imgur.com/hw1yFId.jpg
右フルロック時にクリアランス0
左フルロックは問題なし
今の時期に2～30分走行後にヒートシンク（というか台座）を素手で触ると
朝「冷たくはない気がする」 昼「あぁ、温かいわ」くらい
なんか面倒臭くなってきたんでもうこれでいいや
次に買うとしたらたぶんもっと明るいやつを選ぶと思う
それはそれで別の不満が出てくるだろうけどね >>92-94
ありがとうございます、抵抗値を見るような感じですと自分では手が出ませんね……。
単に通電だけを見ているものと早合点してしまいましたが、サービスマニュアルを読んでみてどのように書いてあるか確かめてみたいと思います。 LRPMアシストが邪魔してるのかもね
シフトとクラッチ位置で制御してるから >>98
ハロゲンは突然死
HIDは暗くなってくる
LEDも素子のどれかが死んで変な光り方になる
>>96
は未だにハロゲンにしがみついてる奴をdisってるんだろう >>98
フィラメントなら切れたら当然
LEDならRv超えたら当然 常時点灯以前の旧車だとポジションランプが有るからポジションランプの電球をワット数大きいのに付け替えてたね。
ヘッドライトが切れても真っ暗にはならないから安全に停止できる。 ハロゲンはローとハイのどちらかが先に死ぬから
もう片方でとりあえず凌げる気が >>106
原価がクソ安いので、規格化はしない
メーカー毎に専用品を作る
カウルみたいに欠品するようになるな 設計寿命の通り壊れなきゃ問題無いけど、やらかしたらメーカー欠品でバックオーダーになりそうだ
バイクなら無いで済むけど車じゃそうは行かんだろうし、灯体ごとなら税金かかるからメーカーは在庫持ちたがらないだろうし
素子の方はどんどん変わっていくからリフレクターやめてプロジェクターばっかりになるんかな？ >>106
LEDライトはバルブ式というより素子を正面に向けてがつんと発光を向ける
感じがいいので配列とか放熱とかで独自の開発になるんだろうね。
もちろんリフレクタ利用のシステムも多いだろうけど、いわゆる球って感じの
構造は使わないよね。 その動画だとあんまりわからないけど、現行R1のプロジェクターは何か特殊なん？ >>106
ドデカイのを1発入れて使うと熱で死にやすくなる。
デザインの点からも性能からも複数配置が優位。
正しく使えば寿命は長く持つ。
なので簡易な交換は考えなくて良い。
こんな特性を見て、逆に汎用性のある設計にしようと思うか？ >>112
なるほど。でっかいのを一つじゃなく小さいのを複数はそういう利点があるのね。 >>112
ここはあくまで2輪の板だけど、ライト部品として考えれば４輪車も二輪車も同じ
普及帯の部品にする為に小さい単位での規格化と共用化は今まで様々な部位もされてきたしボリュームのある４輪車の普及品へのコストダウンの点からあちらから始まると思う
多くの素子を１つの灯体に入れて使うことを前提に考慮すれば余計に最小単位での規格化はコストに有利だと考える
１つ素子が壊れただけで灯体全体を変えなくて済むのだから ノーマルでLEDヘッドライトのバイクって
どこのどんなバルブが入ってんの？
パーツリスト見たらアッシーで丸ごとしか載ってないっぽ >>115
バルブみたいに取り外しできない基盤にチップがそのままついてる。下から覗けばだいたいみえるよ。裏はヒートシンクなってるのがおおいね。 バルブってパーツがなくなる未来…
LED打ち変えサービスとかが流行るんかね G18規格のブレーキランプにオススメのLEDはありますか？ >>116 >>117
パーツリストそのままなんだ
薄型ノートパソコンのCPUとかメモリもソケットじゃなくて基板直付けのがあるな 数十連のLEDストップランプとか厳密に言うと一個切れてもダメって聞いたけどホントかね
ディーラーで車検受けると交換対象になるって話を聞いたな
単灯で交換出来なきゃアッセンブリってコスト高過ぎね？ 約20年前のCBR954RRとか純正でLEDストップランプが採用されてるバイクがあってね
この頃からアッセンブリ交換が常識になっているので、今更どうしようもない部分はある
仮に交換出来たとしても基本基盤交換になるからあまり変わらないと思うよ？ >>121
安全側でドライブしてるから相当な期間簡単には切れないと思うよ。
社外品みたいな明るさ第一品質第二ロットでばらつき当たり前な製品とは違う。
テールランプの中でもハイマウントストップランプあたりは結構前からLEDのがあるけど、
歯抜けって頻繁に見るかね？ クルマのハイマウントストップランプがそうだね＞歯抜け
車検通らないから、コネクター抜かれて通ったよw >>124
古い軽でよく見かけるきがする。
点灯しないようにすれば車検とおるもんなのねー。
バイクだとハイマウントストップランプは一個までふやせるんだったよね。 >>124
それが十年くらいでそうなるなら十分な設計だと思うけどね。
1、2年で切れるなら問題外だけどそんな車は見たことないし。
まぁ今時の車と製品の品質とかも違うし。 オーソドックスな丸形のヘッドライトなら今後も代替品がありそうだけど
異形ヘッドライトとかは社外でも大変そうだな 丸型はLEDと相性悪くてカットライン出ないから今後は少なくなるかもね
真ん中に板貼って強引に上カットしてるライトはダサい >>123
ゼロクラウンの前期はよく歯抜けになってた気がする 今でも6Vの電球は手に入るんだし電球がなくなるって事は向こう50年は無いでしょうね。 ラジカセが静かなブームらしい
数十年後電球色のLEDがブームになって、老人になったおまえらが失禁して喜ぶだろう
特にここで電球色がどーのしょーもないことにこだわっていた人は感動のあまりショック死するかもね 家庭の電灯のLEDが始まって10年くらい経ってボコボコ壊れているって1年くらい前にスレがあったよな(バイク板ではない)。
LED自体ではなく電源供給するための回路に使われている部品がダメダメという結論だったと記憶。
家の中の蛍光灯の傘(ペンダントだっけ？)なんて10年どころか20～30年くらい平気で使われるもんだから結構ざわついていた。
早いものだと数年で回路がやられている様でLED自体が10年保証されても意味が無いって論調だった。
灯具自体がそこそこ高価なのでハナシは面倒だよな。
わが家はまだ蛍光灯なので生温く見守っていくつもりだけど数万円もする灯具に僅かな電気代節約を天秤にかけて不快な思いはしたくない。
いまはディスカウントストアで出どころ不明(たぶん中華)の蛍光灯が売っていたりするのでこういうロングテイルにしがみつくのも悪くないかなとも思う。
俺なりの結論→キャブ車もハロゲンもディスらない。異論は認める。 >>134
理解してないから丁寧に教えてあげるけど、電球色が良いのではなくて、演色性が高く見やすい方が良いって話だよ
色温度で言えば、電球色は3000ぐらい
太陽光が5000ぐらい
ハロゲンが4800ぐらい
安いLEDがルーメン上げやすいのが6000ぐらい
DQNが好きなのが8000ぐらい
更にLEDだと、素子毎に出せる周波数帯が狭いから、6000以上だと眩しいのに見にくいって事になる
人の目の仕組みもそれに拍車をかける
これからもっと素子自体が安くなって、規格も整理されたりすると、家庭用の照明みたいに色温度の違う素子を組み合わせて、演色性や見易さを高めてくれるだろうね
そうなったら、今ある6000ぐらいのが懐古ブームになって、君が失禁して喜ぶだろう >>136が相当悔しがってるのが伝わってきた
「安いLEDがルーメン上げやすいのが6000ぐらい」がいい加減すぎて笑った 電球色のバリエーションが増えれば、少なくとも俺はショック死するほど喜ぶで 色温度下げるのって難しいの？
LEDを好むような奴は真っ白、真っ青、とにかく明るいの、を好むから需要がないのかな >>126
点灯しないようにするだけじゃダメ
灯体自体を取り外すかメクラ蓋で覆い隠さないと
点灯する仕組みを持ってるものは点灯しなきゃダメだから
H18以降の乗用車はハイマウントストップランプの義務が有るから取り外したら通らなくなる >>139
そのまま色が出せる訳じゃ無くて元が青だからね、
将来的に電球色自体が出せれば変わるかもしれないけど
今はもっと見易い高演色LEDにシフトしていく最中 >>137
うん、まあ、たぶんわかりやすく書いたところで理解出来ないだろうなぁとは思ってた
コンビニの証明でも見上げてみれば良いと思うよ コンビニの証明とかわけわかめなことを言う人のことなぞ捨て置け！ 「うん、まあ、たぶんわかりやすく書いたところで理解出来ないだろうなぁとは思ってた」
たぶん君自身が一番わかってないだろうなぁ。コンビニの証明って何（笑）ねぇ証明って何？（笑） まぁ誤字はおいておいて
もとが青で蛍光体で白にしてるんで、波長がわりとピンポイント。
電球みたいにフィルターかけて取り出すんでなく追加する方向で作らにゃならん。
色温度低い成分作るなら番う色のLEDなりでミックスせねばならん。
中華製のコスト重視な奴にはハードルが高いってことでしょ。
それに喜んで変える人は青いほど正義って人多いから。
需要が暖色より寒色なんだろうね。 古いバイクだから電球色にしとるで
なんか丸っこいデザインに青白いのは合わないんだよな 白くないLEDってどんなのがある？
スフィアくらいしか知らん >>140
おーそーなんかー勉強なるわー。ハイマウントストップランプって義務化されてたのねり 発光色変わるLEDって有ったよね。
白⇔黄と変わるのはまだ無理かな。 黄色は違法だよ
みんなが言ってるだろ？
演色性が大事なの
LED標準化でメーカー製になったり要望が入るようになると、そこらへんが改善されていくよ 純正HIDの4100kが青白くて見えにくいなら眼科に行った方がいいかもね
現在の新車で採用されているLEDヘッドライトの色が不満なら尚更病院に行こう >>154
「4100k」が「青白く見えたら」確かに眼科か脳外科だと思うぞ。 電熱ウエアのバッテリーを充電してて、満充電になって充電器のランプが
緑になったときにバッテリーを繋いだまま充電器のコンセントを
引っこ抜いたらランプが光ったまま
これはバッテリーから電気が逆流して光ってる？ >>156
いやいや、4100も謎ならそれを青いと誰が言ってるのかも謎だろ？
ID赤くして、何か見えないものと戦ってるのか？？？ 演色性が大事なのはわかるけど、話の流れとしては
どの色がカッコいいか、じゃないの？ >>157
1～2秒位消えない？
電動工具なんかの充電器もそんな感じ
プラグを引き抜いてもちょっとだけ電力を保持してる >>157
充電器のDC出力段のコンデンサに蓄電してた分が放出されてるだけだよ >>161
>>163
と思ったんだけどずっと光ってる…
と思ったら15秒くらいで消えた
ただの残尿だったのね >>136
色づけしてないハロゲンは3000～3500ぐらいやろ >>170
3000はイエローバルブ
どこでそんな勘違い仕入れてきたの？ >>170
ハロゲンはただの白熱球に比べて若干色温度高いよ ETCにUSB電源に電熱でギボシがごちゃごちゃなんだけどあっさり纏めるコネクタってない？
一応リレー咬ましてあるから一ヵ所から電源取りたい >>173
電装品多くなるとターミナルみたいなの欲しいねぇ・・・
ありそうでなさそうな。
ギボシが±二段で並んでるようなのがあればいいような。 アドレス貼れないから以下で検索してみて
DS272167
4種類タイプだけどもっと多いのも有るよ。 >>171
きっちりした数値は覚えてないから幅持たせて書いとるやろがアスペ野郎
ただのハロゲンが4800もあるわけないやろw >>172
じゃあ4800kもあるのか？w
色づけしてないハロゲンでそんな高ケルビンのものがあるなら教えてくれ 色付けは自分でするもんでも無かろう
通常社外品で売ってあるのが4800あたり
純正が4300あたり
ネットにかじりついてないで、お外に出ような >>174
それが一番コンパクトにできそうな気がしてきたわ。 >>177
アマゾンのが
クリスマス後のお届けとなる可能性があります。
とかなっててw
これなら近くのホムセン行くわ 端子台は場所取るんだよね
ドライビング/フォグ切り替えX左右で配線6本とか付けたが結局普通にギボシをテープで巻くのが一番シンプルで省スペースだった しっかりしたコネクタを使いたい願望なんてのはあっさり崩れ落ちるものですよ 綺麗に纏めた所で実際の機能性には関係無いしな。壊れた時の付け外しが楽になるぐらいかw バッテリー直電源を取りまくってたらボルトの長さが足りなくなって締められなくなった事あるわ
M6-1.5mmを買ってきて解消
さすがに丸ワッシャ4枚追加はキツかったみたいで… 爪楊枝でナットを持ち上げて締めたけどボルト買った方がいいよな バイク用LEDバルブでこれ買っておけば間違いないってメーカーはどこですか？
もう歳で夜道が不安で替えようかと思ってまして。 >>189
デイトナ・フォースレイ
一番高いんだから一番いいに決まってる！
マジレスすると、付けてみないとわからないよ
どのメーカーのどの製品でも満足いかない可能性も大いにある
眩しいのに暗い
明るいのに見えにくい
なんてのもありがち あとは
そこはいいからこっちをもっと照らしてくれ
とかもありがち
ハロゲンとLEDは違う
ハロゲン用のライトにLEDは合わない、が基本
スペックだけ見るとすごそうだけど上位互換ではないんだよね フォースレイはいいみたいだけど。夜ほとんど走らないからスフィアライジングつけてる。前回はノーマルバルブにもどしてやったけど次の車検はそのままテスター屋にもってってみる。 >>189
夜道が不安で…ってんならLEDよりHIDの方が、まだ良いよ
すぐに逆転するぐらいに思ってたけど、LEDはもうライト本体毎メーカー標準みたいな流れになってしまって、バルブ単体がなかなか進歩しない
あと、バイクによるけど、ヒートシンクが入らないとかもある NGワードに「<br>」「<br> <br>」「<br> <br> <br>」（以下繰り返し）と登録しておきます。
そうすると無駄に改行だけ連続させ無駄なスペースを取っている書き込みを自動であぼ～んできます。 >>193
セキグチのH4のHID二年でご臨終したわ、、、。何年か前から初期装着ライトがLEDになっちてきちゃって最近のモデルだとかなり増えたきがする。
後付けのLEDだとリフレクターとの相性につきるとおもう。 車のレーシングクリアが立て続けに切れたんでとりあえず予備の純正と替えたが
いっそ値段さして変わらないタマキン入れるか迷うところ 車種はGSX-R600です。
これだとなにが一番いいですかね？
LEDいしろHIDにしろ今より暗いってことはないと思うので。 >>197
LEDで今より明るくなるのは6V車くらいだよ。 >>198
SV1000Sですが、今はP9を使ってます。
カットラインは悪くないですよ
A2088+湾曲よりいいです
フィリップス製12953、CN360製G7、N1、X3、7S、P9がありますが、LO配光はどれも似たり寄ったり うちのセロー君はLEDにしたら明るくなるらしいよ
でもドライビングで十分明るくなったからしないけど >>201
オフ車の小型ライトにカットレンズはなかなか厳しいよ
ロービームがふたつに割れて真ん中が暗いとかそんなのも多い 色々試行錯誤する覚悟が無いなら、高効率ハロゲンが一番手っ取り早いという…
失敗してもそれほど懐の痛まないクルマ用HIDの安い奴から始めるとか >>200
その今まで使ってきたLEDの中ではP9の明るさはやっぱり段違い？
>> 202
ロービーム配光真ん中が暗いのは、やはりライト縦幅が小さいのが原因なのかな？ >>200
同じ車種なので私気になります！
色々試しているみたいだけど、やっぱりP9一推し？ >>204
>>205
前後チップや上下チップの中華H4LEDもありますが、それらより配光も明るさも格段に上です
実際、明るさにはすぐ馴れるので
古いのに戻した方が「明るかった」と思えます
P6の方が評判いいみたいですが
今のところP9で満足してます
X3のハイは広がり過ぎでイマイチ
バイキセノンプロジェクターのフォグを置きたいけど、SV1000Sに設置場所がない >>202
ｙｓｐがお勧めってブログに上げるくらいだから配光はOKだよ
付けてたのはサインハウスの最初のエルリボンH4ね
アマゾン見たら半年で切れたってレビューもあって単灯ヘッドライトに付けるのはためらうけど あっ、>>209はリボン型だけどエルリボンではないや Ninja250SLにLリボン入れて2年半経つけどまだ明るいよ リレーキット入れてバルブはPHILIPSのエクストリームヴィジョンに落ち着いたわ
LED入れたけど、色温度的に見難くてハイビームにしても照らしてるけど見えないって不思議な感覚になった…
やっぱりクリアバルブで高効率のハロゲンがいいよ アホみたいにわざわざ最後の一行を開けて強調しなければ気が済まんのか 2行開けのバカじゃあるまいし、見やすく書いてるだけじゃん >>207
3行目よりも1行目のほうが不安・・・
画像とかないんでしょ？
>>212
高効率バルブって、ノーマルの寿命短い版ってイメージだわ イメージだけやんw
車の方だけど、いつもすぐ変えて数年乗ってる間にキレた事無いよ
バイクは振動もあるから実際どうかはわからんけど
バイクの方はやっすい中華HIDで6年50000km未だ無事 もちろん真に受けてるわけじゃないけど
120W相当の明るさ！みたいな謳い文句が反動をデカくしてるのかもしれん LEDにすると省電力なので謎のもったいない病が出てくる
角目4灯式互換を
□□□□
□□□□
こう並べて
LO+LOフォグだと
□■■□
□■■□
HI+HIフォグだと
□□□□
■□□■
こういう方向性で2220hcdを狙いたい
フォグでなく補助前照灯だがそこはそれだ カバーされてたら一灯と見なされるようになってるけど >>220
え？車輌法32条で二輪自動車は
走行用前照灯が1～2個
すれ違い用前照灯が1～2個
じゃないの？ https://www.youtube.com/watch?v=LmIaD44Mmi4
右側の方のウインカーを作ってみたい
アクリル板にLEDを当てるだけの簡単な造りだからね で、結局純正でついてるハロゲンより明るくするにはどうすればいいの？
具体的な商品名教えてください。 車種名も書かないで具体的な商品名を教えてくれって頭大丈夫？ 2017年のYZF-R1です
具体的な商品名を教えてください
宜しくお願い致します >>229
そんなアナタにはナップス、にりん館、ライコランド、南海部品、バイクセブンといった
バイク用品店に出向くことをオススメします、ハイワッテージハロゲン、HID、LEDと予算に応じて
対応品を交換まで含めて面倒を見てくれるはずです。 製品の良し悪しよりも相性だからねぇ
ここで聞いても自分のバイクか一般論かくらいしか答えられんだろう 今のR1って純正LEDだから適合するバルブ自体がないよー
最近の下駄スクーターもそうだけど、球切れ時はユニット毎Assy交換（大体1灯2-3万） メットインにライトを付けたいと考えてます。
アクセサリー電源からエーモンの開閉スイッチで開けたらライトオンするまでは考えたのですが、
キーオフでも付いて欲しくなって来ました。
ただし、開閉スイッチが何らかの理由で付きっぱなしになったら、
キックがないため始動不可になるので、何らかの安全装置を探しています。
この場合どういったロジック（キーオフや点灯開始後5分で消灯、など）で、
どのような回路（回路名やPICなど）を組むのが良いでしょうか？ >>237
たとえばキャパシタとLEDで短時間の灯火をしてキャパシタが力尽きたら死ぬとか
超小型の充電池を内蔵したLEDらいとで車両から充電状態を維持しながらも無給電で
5-6時間点くとか、もちろん開閉スイッチは生かした上でね。 >>237
サブバッテリー的な運用で
モバブなりからUSB接続のLEDライトを点ける。
走行時に充電。 >>237
ホームセンターとかで売ってる貼り付ける電池式のLEDライトつけると楽だよ そしてスイッチ切り忘れたままメットイン閉めちまって、本当に使いたい時に
「予備電池ドコー？」 >>241
OFFタイマー付きを買えばいいんだよ
2分とかで切れるやつ >>237
普通にエーモンのマグネットスイッチでいいんじゃない？
常時電源に繋いでおくとキーオフでも使える ホンダのどこでもライトだかなんかつけてたけどマグネットむしれてムカつくからそのままにしてる。 >>237
メットインなら元からライト付いてるんじゃね？
暗いならそこから電源取り出してLED繋げばいい 無い車種だろ
2015年にモデルチェンジされたPCXすら付いていない。アクセサリーソケットが装備されたのに・・・ なるほどバッテリー分ける方が安全ですよね。しかし管理する電池が増えるのは。。
キャパシタの案は魅力的でしたが、LEDは電圧下がると消えるので、容量的に厳しいですね。 >>248
元々は付いてないNMAXです。車のルームランプ用が余ったので、
流用したくなったのが発端です。 新型カブのledが未来過ぎてかっこ悪いということでクラシックタイプの
ledキットが出たみたいだけど普通のpcファンが付属しててワロタ
まあ5wから20wになるから明るさは上がるだろうけどファンの音が
かなり気になりそうだ http://www.autoby.jp/_ct/17138499
記事くらい貼れ
PCファンはまぁコストでしょ。専用設計のファンなんてコスト増の要因でしかない
音なんて気にしない方が良い 車用の12000-15000rpmファン付のLEDバルブ使っても
エンジンかかってる時はまったく聞こえないからねえ
ファンノイズ気になるのは、夜間に部屋でバルブ単体の電流測ったりする時くらい >>253
なんかハロゲン用の灯具にLEDバルブを付けただけって感じやね。
光軸も、、、うーむ。 値段の高さにビックリ
ハロゲンなら何個買えるんだってレベルだね 見た目にこだわるのは良くない好例ですねぇ
丸目ライトが軒並み専用設計になっているのは、丸目ライトのリフレクターでは駄目だからでしょう
理解できた人はすっぱり諦めて素直に受け入れることだ 付いてない車種もあるのか知らんかった
>>250
一番安上がりなのはこれだと思う(\108)
別電源で車体の回路と繋げないから車体のバッテリーに影響しない
予備電池も一緒にメットインに入れとけばいい
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/005/726/160/5726160/p1.jpg
回路も考えてみたが追加の充電池が必要になるから壊れ方によっちゃバッテリー上がりより危険な状況になるなこれ
燃えるよりバッテリー上がりのがまだましだろ？
>>252
むしろPC用が汎用DCファン使ってるだけのような >>257
エラソーにw 結果ありきのバカ理論ふりかざすだけの無能が。
どうせ、なんで上下分割しなきゃいけない理由も説明できないんだろ。
と、書くと顔真っ赤にして、資料探すかなw 何を急に怒っているんだ？
新型カブをなけなしの金で買ったのか？ ○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○
こういう文体の輩は間違いなく重度の構ってちゃん 黄色いヘッドライトが絶滅したと言い切ってもいいほど見なくなったよね
青白いライトが普通になっている。当たり前の時代になったのだ >>262
自己紹介良くできました
席に戻って良いよ >>264
黄色いヘッドライトは、平成18年1月以降に登録された車では
車検に通らないからね。 僕のはIPF極黄ヘッドに白いプロ目フォグ
メリット無し 4500ケルビンのスフィアライジング2くらいしかLEDの選択肢ないのね。
他はほとんど真っ白。 4500ケルビンが欲しかったらスフィア一択でしょ
値段は気にしないように。むしろ4500kが買えるだけでも万々歳なのだからね 店頭で見たり通販で届いたのを見て
そこはかとない中華クオリティぽさを感じたり
疑問を抱かないよにな 他に選択肢ないから >>264
千葉に来いよ
未だに3段シートやらロケットカウルやら竹槍マフラーでブイブイ言わせてるのがいるぞ
30年前にタイムスリップしたかのようにカルチャーショックだわ ハゲロンバルブが入ってるケースにLEDのポジション球だとよくないよね？
その状態で使ってるんだけど、LEDポジション球が長持ちしない
同じ球をナンバー灯に使っているけど、そっちは問題が何もないからねえ メインバイクは全部LEDにしちゃった
サブの原付1号は速度警告以外LED
原付2号は6ボルトなのでLEDなし >>274
メインバルブもLEDにしたいけど、どれが鉄板なのか分からないんだよね
運行中に切れたらそこで終了ですし、ド安定のバルブが欲しい 長寿命が売りのLEDなのにうんこ中切れたらとはこれいかに 当たり外れがあるじゃん？
ハロゲンでハズレを引くことなんかそうそうないし トイレの電球がセンサー式のときはよく途中で真っ暗になるよな
すぐさまエグザイル踊ってセンサー反応させるけど >>280
あるある。
一度反応した後に、消えるまでの時間設定を長めにして欲しいわ。
ウンコしてると間違い無く消えやがる。 オフィスビルに付いてるリモコン便座のリモコンを入れ替えると結局どうなるの？
隣の個室の噴水が炸裂するのかね
人感センサーよりそっちが気になるわ 流石にライジング2は国内生産をうたっているから
中華製はないでしょ。もしそうならアウトだし。 H4切替式でオススメのLEDバルブ教えてよ？
ファレスの方がいいかな これ系のヒートシンク形状違いが
１本売りのバイク用謳ったパッケージで
１万ちょいで売ってるから注意な
無駄に高いの買わないようにｗ とりあえず買うべし！
実際に買って取り付けてみる以上の有意義な情報は無いからだ ヘッドライトケース裏のスペースに余裕さえあればなあ
そろそろHIDやめたい 物理的に付くかどうかと、個別の相性
残念なことにLEDはハロゲンの上位互換ではないんだよね
車用のはたいがいデカい
国内メーカーのバイク用のやつなら適合表とかがあるからその辺を参考にして
どのくらいのサイズまで付きそうか見当をつけておくといい スペースのないオフ車に中華リボンタイプ着けてるけど満足
ラジエータの熱のこもるビクスクにも着けてるけど2年以上切れないからもうハロゲンもHIDも使わないな タマキンの次世代モデルって出ないのかね
値段安くてポン付けOKな実用的なLEDバルブ
あれ以上LEDを追加すると放熱厳しいんだろうか >>294
そっちがアフィやんけ
普通にシェアするボタン押したら出るリンクだぞ >>296
ネットが当たり前のこの時代になっても仕組み理解してないキッズが居るんだな
君が貼った短縮URLの、実態のURLのケツに「ref=ごにょごにょ」がついてるだろ？
ここにアフィコードやフットプリント（追跡）コードが入るんだ
URLの実態が見えにくい、似たドメインで偽装しやすい、などの理由で短縮URLは嫌われてるんだ
（短縮URLを自動で展開して目視チェックできる機能を大抵の専ブラが標準装備してる程度には） またバッテリー上げてしまった。
セルが回らない。
これより復活の儀式を開始する。 バッテリーレス原2にも使えるバルブってありますか？ >>305
バッテリーがあるとかないとかじゃなく、交換したいバルブ形状と電圧と交直が合うのを買いなさいよ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 スフィアLEDライジングのLoが焼けて黒目になってしまったから
車板のLEDスレを参考にしてAmazonでN4R(P9)っての買って付けてみたら
明るくなった上に対向車から全然パッシングされなくなった！ そですお尻が赤いやつです これですね https://www.amazon.co.jp/dp/B0747MPH11
ファンレスじゃないから大きいのかと思ってたらスフィアLEDとほぼ同じ大きさでした
電源箱？はスフィアよりスリムなので開口部狭いスクーターにも押し込むの楽でした
怪しい中華品だけど、国産の1/3の値段で2本入りなのがいいですねｗ すげーな赤いのその値段で車検対応って謳ってる！ホントならいいものだな 出っ張っているのは28mmか
https://www.amazon.co.jp/dp/B07176GM1M/
これが割と評判いいらしいけど、これよりは短いのかな？
>>314
条件次第
LEDは熱と過電流に弱い >>314
ハロゲンより短命みたいな気はする 当たりハズレもあるだろうけど
実はLo焼けて黒目になったの2回目 去年保証で無償交換してもらった まともなヒートシンクも付けずに
ろくなリフレクターやレンズも付けないで光量稼ごうとか
効率も糞もない馬鹿みたいなことやってりゃ短命だよなw >>317
LEDのメリットは？
あれは何がしたいの？ LED発光体そのものの寿命は長い。
ただし条件は厳しい。
故障率は高い。精密な構成部品が多いのでフィラメントに比べデリケートなため。
メリットは省電力。発電力の少ない6V車とかは圧倒的に明るくなる。
発電力の大きなバイクでは現状ハロゲンの方が明るい。
今時点だとポン付けは25W以下のハロゲンといい勝負って感じ。 >>321
何年前のハナシしてるの？
今はポン付けでも55/60Wハロゲンよりも全然明るいよ 明るさよりも照らし方が課題だろう
車種によっては使い物にならんレベルのぐちゃぐちゃ配光だから 元々出来が悪かったリフレクタの素性が明らかになるからな
ハロゲンでは目立たなかったグレアなんかもハッキリ出る事になる
デザイン優先の為、異形灯体採用されている車種も多いし割り切って考えよう 灯体が明るいか、ではなく路面が明るいか、
対向車を眩惑させないかが重要だが、
それはバイク自体の灯体の出来と構造にもよるしなー。
これがいい！と言うならせめて車種書いてほしいわ。 実際の消費電力も書いてほしいよな
○W級とかではなく のっけてるチップのデータシートを調べて推測するしかないかな
たとえばサインハウスのリボンはCreeのXHP70を採用していて
データシートではmax32W(2.4A）となっている
エルリボンはこのチップを4つ載せているので最大128W(LowとHiに分かれてるので実際は2つ）
当然最大出力ではないので50%で30wくらいだと思う >>315
いわゆるタマキンね 昔は割引設定ミスで200円で買えたから人気だけど
いらんとこに光飛んで対向車から見ると眩しいけど照らす路面は暗いよｗ
個人的には今更2～3千円出してタマキン買うのはモッタイナイと思う
同素子放熱板違いモデルの照度測ってる人居たけど数字も低いんね
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512506795/495 >>316
まじですか。。
ライジング２付けたばかりだから気になる >>330
ライジングⅡの素子は割りと高温にも強いし電流も控えめなんで大丈夫かと >>332
故障率は高いかも。自分はPH11が11か月で故障して交換してもらうが、その後3か月でまた故障して保障期間切れ。
車種乗り換えてHS1を買ったが今度は3週間で故障。交換してもらってパーツ屋に売りました。 >>333
そんな外れ率高いんですね
ありがとうございます >>333
枯れたデンキューに比べれば、信頼性は100倍くらいは落ちるわなあ・・・w
だが、そこがいい！ネタになる！！また小銭で何買おう！！ H4の中華LED、もっと明るいのないかなーって次買ったらハズレ引いたー
対向車への嫌がらせ用にとっとこうかヤフオクに流して金回収するか…ｗ >>333
特許取ったーって言ってるのにね、リボン
1年保証期間中に立て続けに故障するなんて、特許以前に工業製品として世に出すべきレベルじゃないわ リボンは放熱性が不十分だということかねー
出力を落としたらその分故障率は下がるだろうけど・・・ 特許取ったーといやサンテカHIDもすぐ壊れて保障交換してもらったのも
すぐ壊れて、また交換申請したらもうダメですとか言われたなあ 逆に聞きたい
壊れないLEDバルブなんてあるの？
「絶対に壊れない」とか無茶な話じゃなくて
常識の範囲で耐久性や信頼性が高いものね
有るの？ >>343
否定されれば返す言葉はないがフィリップスあたりならそれなりに
壊れないとは思うよ、ただメーカ3年保証だから裏を返せば「壊れたら交換します」だから
壊れないとは言い切れないけどね。
ただ普通は占えない未来の故障リスクより廉価な製品を故障覚悟で使ったほうがてっとり早いんで
送料込みH4の2灯セットで2千円チョイみたいな充分に明るいLEDバルブなんかを用意して1個を予備として積んで
走るほうが「絶対」に拘らないで済む。 LEDはデンキューの40倍長持ちしないといかんのだけどねー
熱か？熱なのか？ 十中八九熱でしょう。あと過電流
ブレーキランプと違って条件は厳しいと思うよ PH7はあてにするな
なんとかH4を装着できるようにしてからだな >>346
LED単体にバッテリつなげば消失するんで、そこを電流コントロールするから点くということで
コントローラーなり抵抗なりが死ねば点かなくなるし、冷却問題も冷却しないと熱破損するから
あるんで冷却システムが壊れたらオシャカだね。
ハロゲンはその両方に依存しないから枯れて安定してるわけだし。 そろそろシーケンシャルウインカー入れてみようかと。デイトナのたけぇ、ケラーマンのやつもよさげ。 ちゃんと設計されてる使用環境に合った自然空冷ヒートシンクが着いてなきゃ
壊れるのは当たり前だろw
バルブ型が使えてるのは半分奇跡みたいなもん 基本的なことは同じように見えるけどチップの位置が絶妙なのかね？ 俺が買った中華Ｈ７リボンヒートシンクは1年は使ってるけど壊れてないな
あれは当たりだった
ヤフオク売りのだから同じ見た目でも同じ品質が手に入るとは限らないからお薦めできんが >>353
先月買ってりゃ半額セールで3千円の損で済んだにｗ
あと車板のスレも見とけよ見とけよ
XHP載ってる方もとっくに測定されてる
まあ、暫くの間は明るさはP9最強だろ あんま無駄使いするなよ >>355
品質がまばらなのが中華クオリティーだから同じの買っても当たったり外れたりだね。
ハズレ率が低いならそれはもうブランドと呼んでいい。 >>350
あまり壊れたとは聞かないけど、カットラインが出ないのでは？
たぶん迷惑ヘッドライト。
>>353
LEDチップの配列的にロービームでハロゲンと同じにはならないだろうね。
最低でもP9みたいな配列のものを選ばなきゃ使い物になる可能性は低い。 >>359
めっちゃ明るいよ。HID35Wと遜色無い。現状H4LEDバルブで実測30Wオーバーの物は他にはなかなか無いからね P9はそんなにいいのか
後ろのクリアランスだけが心配
フォークを左右に切るとアンダーブラケットが当たるのが多いんだよね 1～2年前くらいにν速だったかで家庭のLEDランプがそこいら中で切れているってスレがあったね。
LEDランプが省エネを謳って出回りだしてから10年弱。あれはランプ自体より灯具の電源系特にコンデンサ劣化が多かったって。普通に蛍光灯を使い続ければ蛍光管が数年で劣化交換しても数百円。出始めのLED灯具は数万円もしていたので怒っていた人も多かった。
このスレの話題と直接関係無いかもだが、やはり枯れた技術は安心感があるね。だがたくさんの人柱のお陰で新しい技術が汎用になると考えると皆さんのチャレンジは尊いものです。 そうそう少し前ダイソーに行ったら輪っかの蛍光管が売っていた(\300商品 たぶん中華)。
白熱電球は国内生産なくなったけど蛍光管は中華でジェネリックとして作られ続けるんだろうな。
リサイクルショップで蛍光灯の灯具を買い漁っておこうかな。 ダイソーで売ってる蛍光灯は長持ちしないから
セリアに行けば日立の日本製売ってるからおすすめ 蛍光灯の替えの値段はこれから間違いなく上がっていくのだがな。
トップランナー制度や輸出入・製造規制で。 LEDの器具自体がどんどん安くなっていくから無問題
製造原価が段違いに安いからね 100均で買える蛍光灯サイズならとっととLEDに交換したほうが既にお得 100W相当のLED電球がようやく2000円以下になってきた チョイ前に車検対応H4互換のLEDを付けて車検に出したんだが
戻ってきたらなんか光軸がスゲー上向き。
どうやらH4互換LEDはHiの時にLoも同時点灯するせいで
テスターがリフレクターの付いてるLo側の光源を拾ってしまうみたい。
車だったらLoビームで光軸検査するから問題ないんだろうけど、、、 中華もメジャーメーカーも
HiLo同時点灯する方が圧倒的に少ない うちのは片方しか点灯しないよ？
両方は点灯しないなぁ こないだかったオニギリ三面LEDはハイロー同時点灯でローは比較的明るく
へんな拡散もないから前方中心付近の明るさもじゅうぶん。
ハイになって1面追加点等するがそれが少しショボくて遠くの先が心細い
ただローがしっかり維持しててらすんで不安感はないな。 三面発光とか超大昔のバルブやんけ・・・ そんな迷惑バルブ使うなよ
COB素子やCREE XHP50や70使ってるのは光散るから明るさ感だけで路面暗いぞ
対向車に喧嘩売る目的なら最適ではあるｗ ワシはライジングのH4使うてるんじゃが、パッシング押しっぱでハイロー同時点灯さすとメチャクチャ明るくて車みたいじゃぞ！
それを離せばちょっと悲しくなるわい
これをどうにか押しっぱにせずとも同時点灯させとく方法はないかの？
じゃが出来たとしてもLED本体には悪いかの？w 同時点灯の方法はぐぐったらいくらでも出てくるぞ
ダイオードを使えばいい
それよりもその変な口調は止めたまえ。ドライバは同時点灯を想定していないからドライバが逝くかもね
だが、何事も勉強なので挑戦してみたら良いでしょう XHP50のライジングとか放熱間に合ってなくてそのままでも
素子焼けやすいのに常時同時点灯したら即死するんじゃねｗ 都内でヘッドライトのチェックがしやすい暗い道ないだろうか。 >>370
ハイロー同時に点灯するなんて製品名はなんですか？
興味がある ledテープで光軸が後ろから見えない様にフェンダーをぼやっと光らせて お試しで試運転したらまさかのパトカーにバック取られて一瞬消すかこのまま行くかで悩んで消さなかったら通り過ぎてった
警察24時見るとさ あいつらここで消すと怪しんで停めるって習性知ってて良かった
しかし光軸さえ見えなきゃいいのか 実際はダメなのか知りたいぜ 心配ならやらなきゃいいだけ
あとクスリとかやましいことが無かったら停められても支障無いでしょ。堂々とすればいい 職質は拒否でおk
赤の他人のプライベートにズケズケ入ってくる奴嫌い >>383
後フェンダーは白NG、青・緑は可で赤は尾灯と解釈されるようだとNGだったような 免許の提示は求められたら拒否出来ないんじゃ無かったかな。 >>388
提示すればいいんで渡す必要はないからな 職質拒否とか警察のテンション上がっちゃうよ？
荷物や車内出して見せろとか言われたら令状持ってくるか逮捕しろと言うが。 免許提示拒否で令状まで行くかどうか分からんが
お仲間を何人も呼んで取り囲み威圧しつつ
しつこく何度も同じことを言って意地でも提示させようとするだろう。
奴らのやり方に違法性を認められない限り
いくら拒否し続けても単なる時間の無駄で
奴らにとっては職務なのでいくら時間が掛かっても関係ない。
下手すりゃ、別件まで持ち出されてさらに厄介なことになりかねない。 >>391
職質と免許は違うよ。
免許は提示義務アリ。提出義務無し。
職質は職質法に基づいてあくまで任意。けど市民として常識的な職質くらいは応じていいだろう。
だたし本来令状無ければできない持ち物検査を半ば強制的に路上で自主提示させるのはやりすぎ。 >>383
光源が見えなきゃいいみたい(自車比)
腹下を赤のLEDで光らしてるけどカバー付けて前後左右からは光源が見えないようにしてある
1回だけパトに止められたけど転倒時に後続車と自分の安全確保する目的なんでって言ったらまぁ良いかで済んだ
でもグレーっぽいから転倒時だけ激しく点滅する回路を考案中ナリ 今の時代に公道でキチった大音量を垂れ流しているのは街宣車と
見たまんまオツムが死ぬほど弱くて逝かれている真性DQN車ぐらいのものだぞ。 >>393
俺もそれやってた、即消せるスイッチつけてたよw ？
転倒した時に激しく点滅すると同時に大音量を流したらいい、つもりで書いたのだが まぁブラインドで転けて光ってても分からんしな
変な音が聞こえたら多少は警戒するやろ 内装剥がすのに苦労する。youtubeで軽がる剥がしてるのに実際はバキバキ鳴るし剥がれない。 車の話？？
たまに家庭用LEDの話が出たりするけど、ここはそもそもバイク板 バイクですよ
エンジンのクランクケースあたりとフェンダーをぼやっと光らせる作業完了
やっとサイコフレームの光りを発するバイク完成
後は耐久性かな >>404
俺は派手な事苦手だからやれんがバイクのイカ釣り船は夜間は安全で良いと思うよ。
たまに通勤帰路で遭遇するSSイカ釣り船の人がいるが一目見て分かるもんな。 黒の上下にして街灯が無いとこ走るとマジで横からはゴーストライダーに見える
「おい!? あのバイク人が乗ってねーぞ ﾌﾞｸﾌﾞｸ」 フォークやタンデムステップ後ろに反射テープ貼ってるけど結構目立つみたい でもたまにいるけどライトの外周とかフォーク自体を光軸見えまくりで光らせてるイカつりバイクはあれって何が良いんだろうって素直に思う フロントの目立たない部分とかリアタイヤハウス内に同色の反射テープは右直事故や車間距離確保に有効だね 百害あって一利なしの下痢便マフラーより、よほど有用 今のは知らんが昔の耐久レーサーはテールカウルの後面ほぼ全面が赤リフレクターになってるのあったね。
夜間に4輪運転してるとバイクの被視認性での弱点は側面だと思うからホイールのリムテープを
リフレクタータイプにしたりちょっかい出されないレベルでのイカ釣り船仕様は役に立つと思う。 >>394
セキュリティアラームのスピーカにも連動させれば良いのか！
これはいいことを聞いたゾ
セキュリティの振動センサーと別にガッツリ倒れても鳴るようにしとけば安心感マシマシ >>397
青や緑の直撃電飾だとヤン車みたいだけど流石に赤ってあんまいないからヤカラ避けにもなる
特に深夜の国道なんかだと電飾&マニ割りトラックが異常に車間開けてくれたりとかいろいろ便利
クソ真面目なワシの長女は夜景撮影が趣味なんだが同じ理由でクルマにピンクと紫の電飾付けて
ワシのお下がりのヨレヨレスエット来て出掛けてるw
深夜の埠頭なんかでも変な奴が近づいて来ないんだよぅって言ってて草 https://i.imgur.com/vgbBtPI.jpg
レーザーフォグってどう？
装備して暗くなったら点灯させてるんだけど、他車からどう見えてるだろう なるほど、これは楽しいな
視認性も高いし効果ありそうだね すげーこんなのあるのか
保安基準的にどうなのか気になるけどカマ掘られた身としては付けたいな… ライン越えたら爆光バックフォグ点灯とか作ると面白いんじゃね？w >>427
ドカのディアベルがこんな感じだったような ヘッドライトの回りを囲うようにLEDが付いてるのあるけど
あれのウィンカー版って無いのかね？
あったとして輪っかは白で中はオレンジ点滅になる訳なんだが車検はオケかな？ >>429
中華ヘッドライトにあるけど日本ではウインカーの左右距離・発光面積でNG
ヘッドライトユニットビルドイン型はちょっと前の欧州4輪で何車種かあったけどヘッドライトの光に
ウインカーの光が負けて全然見えないと言われて消えた。 車幅灯もウインカー点滅させれば？ウインカーは追加OKだったハズ 何か書き方が悪かったみたいでもう一度。
ヘッドライトに輪っかがあるように
単体のウィンカーで輪っかに光るLEDが付いたものが無いかな？
ヘッドライトとウィンカー一体では無いです。
輪っかは白なので車幅灯にはならないし同時点滅はNG。
白い輪っかの中が黄点滅する状態で法的にどうなるんだろう？ BMWのイカリングのウインカー版的な感じでしょ。
リングがポジで真ん中がウインカー。
点滅側のポジが消える条件を満たす、
中心部のウインカー部分の面積が
投影面積で基準を超えてれば問題ない気はするが。
ハーレーの車種でリアウインカーとテールが同じ灯体なのもあるし
同一灯体に違う種類や色仕込むのは問題ないだろうしイケる気はする。 >>435
ケラーマンって何じゃらってググってみたら有ったんだね。
それも橙と赤。フロントとリヤ用って事か。
残念なことに想像していた白は無いみたいだ。
橙だとウィンカー作動時は消灯するか同時点滅しないと不味そうな気がするけど。
>>438
そうそう。そのイカリングです。 http://noys666.exblog.jp/23529828/
ケラーマンの小さなウインカーはいいね
パッと見て「これレーサーでしょ？」と、目立たないのがすげー好みなんだ
今後のカスタムの方向性として検討する 危なっかしいな
仮に車検は通せても、事故ったら過失取られそう
ってか、俺が事故相手なら間違いなくゴネるな >>441
これは投影面積的にアウトっぽい。
>>442
これは一応車検対応なんで通るっぽいな。
五百円玉位がだいたいセーフの基準だっけ？ >>446
表面積が7平方センチメートル以上
大体500円玉サイズ
あと、Eマークがあればそれよりも小さくて通るみたい >>442
いい値段するなあ。
４つ揃えたら6万か。 シーケンシャルウインカーオッケーなった流れもあるだろね。
Eマーク付きは高いね、小さくて小洒落てるけど高杉。 エーモンの接続コネクターはどうなん？店で見かけたんだが
https://www.amazon.co.jp/dp/B0094B2COI
エレクトロタップみたいで信頼性は無さそうだけど最近すごく流行っているらしい ちょっとかさばるギボシの進化形みたいなかんじ
慣れると使い勝手はいいと思う >>450
結局仕組みはエレクトロタップと同じでしょ。
俺は使わないな。
電気関係は｢簡単に｣とか｢お手頃に｣は痛い目見る場合が多い。 そもそもギボシ打つのなんて大した手間でもなかろう・・・ ギボシは生半可にやったやつはスルッと抜けるの見るからね。
がりっと噛み込んだような方式ならイインジャネ。
そもそもギボシを在庫して馴染みの良い工具で四六時中そんな敗戦してるやつなら良いけど
生涯に1回どうしても配線をしないとなんて素人風味のDIYにはああいうコネクタは良いと思うわ。
エレクトロタップは主線の断線とか遊びの通電不良とかがあるがコネクタなら施した線の
障害だけですむから手抜きでもいいんじゃね。 なるほど
意識高い系のyoutuberがお勧めして、普及していくのだろうね これって被服の上からカシメてるだけ？
ギボシにハンダする心配性もいるし色々だね。
俺はワゴ一択だわ 最近は細い線な後付パーツも出てきてるからなー。
ギボシだと折り返すかもう一本抱かせないと
カシメたとこから抜ける事も。
エレクトロタップはバイクだと施工が正しくても
振動で切れる可能性があるのでやめといたほうがいいと思う。 買って数週間もてばいいじゃん。
俺なんて買ってきたスフィアライト、初期不良で１分もつけなかったよ。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/regulator.html
＞発熱するのは余った電気を熱に変えて放出するのではなく、
＞部品や回路の電気抵抗で発熱します。
レギュレーターをググって見つけたのですが、
どう違うのかわからないです。
やっぱり違うのですか？ >>469
全然違う
アイドリングの1000回転でも発電が間に合うようにすると、10000回転回せば10倍発電してしまう
その余った電力を抵抗で全て消費しようとする(=余剰電力を熱に変える)と膨大な熱量になってしまう
その上、回転数が上がれば上がるほど、発電機の抵抗は増してしまう
ので、余剰電力は回路で逆流させて発電機を空回りさせる
そうすれば、抵抗は減るし、捨てる電力は減る
が、それでもその回路を動作させる電力は消費するので、その回路の抵抗分だけはどうしても発熱してしまう >>470
ありがとうございます
スッキリました。 回転上がると、ある程度は、
発電コイルそのもののリアクタンスで、自己で発電力押さえるけどね
10倍回転が上がったから10倍多く発電って訳ではない カブ系の交直両方出るレギュレーターの意味がまるで分からない。
構造というか交流の消費と直流の消費のバランスはどうなってるん？ >>475
まず発電は交流しか出ていないってのは理解してるんだよね。
その上で、電圧抑止はするけど、そのまま交流を吐き出すほうとレクチファイアで直流にして吐き出す方
があるってことで、これが家庭の電気機器とにたようなもの。
蛍光灯や白熱灯で照明付けるんですよね、だったらそれ交流で良いよね。
スマホ充電するんですよね、だったらそこACアダプタで直流にしましょうか
みたいな感じ、起動連動の灯火類ってのは基本的に交流の点けっぱなしでいいじゃん。
直流変換するのはロスもあるしむだじゃね？
って領域の消費分をレクチファイアに通さず生で使う。
バッテリに貯めてここいちばんにドカン、ドバドバって使おうぜって領域をワザワザ整流してバッテリに貯めたり
直流の相性の良い電子メータやリレーやホーンに使おうかみたいな感じでしょ。 >>476
うん。概念はわかる。
聞きかじりだけどバッテリーつけないでAC出力だけにするとレギュレータが熱で飛びやすい
って話があってどうなってんのかなと。
あとACの出力とDCの出力の合計W数が許容量なのかどうなのかその辺が気になります。 そしてバッテリーやコンデンサで平滑化しないでDCレギュ通す場合、単相半波ならほぼ交流と直流の差が
無いように思うんだけど（実際ACホーンもDCで鳴る）、0Vがあるんだよね？
一体ACレギュっていかなるものなのか…。
結線もレギュのAC入力とAC出力をジャンプさせて発電と消費の線全部まとめてそこにつなげば動作してしまうという
恐ろしい仕様。ACわけわかんない…。 >>477-478
あまり研究や理解する価値がないはなしかとは思う。
それが画期的ならば全バイクの主流になるべきだが、小排気量、小馬力の苦肉策であるから
ヤッツケ仕事でバランス取ってるんだろ。
まず三相交流発電は１コイルで単相の交流波をを造って3コイルでその波を角度違いで重ねてる。
コイル配置の角度分磁石の通過に時間差が出るから波がづれる、これを全波整流して全部まとめて使うのが大型バイク系
電圧制御は省くがレギュレクのなかで偉い中の人がガンバル。
交流系は単相のライト用コイルとか整流用のコイルとかグリヒ用のコイルを独立させて交流で済むモノはそのまま
昇圧はまずいんでレギュを噛ませ。
直流使用はレギュレクを独立して噛ますっていう技法を使ったら小排気量小馬力は三相を実装するより性能やコストパが良かったってだけだろ。
ぶっちゃけバッテリレスの交流車でいいじゃんって話しだがセルとかも欲しいしなぁみたいな方向性だったのでは。 カブ乗りがキックスターターでいいのに
贅沢になってセル欲しい、なんてやつだね >>480
セルはいらんが4速が欲しいんだよ
しょうがないじゃん セルとキック付いてたらセル使っちゃうな。
つか、キック取っちゃおうかな。
軽量化～ 軽量化なんて言っている奴に限って
自分を軽量化した方が一番効果ありそうな感じなんだよな～ 軽量化なら、バイク用リチウムバッテリーはどうだ
鉛バッテリーの1/5から1/10だぞ >>491
発展途上の製品なのにここ3年くらい進化が停まってるように思えて手を出していない。
重さは鉛だから従来型と変わらんだろうけどスパイロンバッテリーの方が興味あるな。 複数台所有だけど、SHORAIバッテリーを大型に積んでるが
日々セルの力強さが感じられるし、半年放置してもエンジンが
即かかったのには驚きだよ キャパシタ（コンデンサ）と言う超小型バッテリー付いてるじゃない？
アレを大容量化したらどうなるんだろうね。
特に意味ないかな？ >>494
おお！同士！
単相交流車を全波R/R+ニチコン22000uFで直流&フルLED化してるぜ！ >>495
オフ時の残光時間が延びるだけで特に意味なし
LEDで白熱球みたいにふわっと消えるウインカーにしたい人にはいいと思う。
>>496
充放電時間が長すぎて平滑に向かないぞ >>497
22000μFも必要なのか
もっと小さい容量でいいような Amazonでエーモンの部品を色々注文したら4分割で発送してきやがった。急いでないし日時指定した訳でもないのに、何という波状攻撃！ >>500
自動倉庫から自動収集して自動で伝票処理して人を介在させないようなシステムだから
保管倉庫の場所が違ったりまとめるメソッドに沿わない商品は1品商品同様に別送付だろうな。
応用力のある人を介在させるより送料ロスの方が安いんだろ。 モトイージーとかのライト消灯自己保持回路とかだと20000は必要だったな。 >>500
結構気づかれないが「まとめて発送」のオプションがある >>501
やっぱり倉庫の場所が違うのが原因かな
まぁAmazonさんの事情なんでしょ…
>>503
もちろん、まとめて発送にしてる。急いでないのに細かい部品別々に発送して送料とられたくないし。 >>505
福岡だけど、まとめて発送にしても鳥栖の倉庫と関東の倉庫に分かれてると別々に発送されるね SRやTWをバッテリーレスかするとき有名メーカーのバッテリーレッサーは5600マイクロFだがアイドル中にウインカー出すとテールとウインカーが交互に点滅するね。
対策に22000マイクロFのコンデンサに変えたらまあまあ安定する。 しかし、別々に発送って配達員の労働を増やす要因になるんだが
倉庫が分かれてるなら仕方ないのかな >>508
別倉庫に発送してそこでまとめるってAmazonの負担増えるやんw >>499
497だが必要量が22000uFかわからんけどうまく動いてる
最初は3個並列66000で試してちらつきとかを見ながら減らしてった
コンデンサなんかどうせ大した価格差ないし、スペースもたかが知れてるからね
素人仕事なので明らかなオーバースペックで作ってしまう感はある
自作ハーネスは
LEDウインカー配線をAVS1.25sqで作ったり
オルタからR/Rは10AもないのにVCT5sqだったりする >>508
倉庫間の定期便がないから仕方ないんだろうな そんなことしてたら他の大勢の人の手間暇が増えちゃうからね
人も施設も費用も時間もみんな 何かおかしなこと書いたかね？
「まとめて発送」を選択していて、今まで別々に送られてきたことなんて一度も無いのだが XV1600乗りなんですが、ヘッドライトをLEDにしようと思って検索してるんですが、
規格がH4だというのはわかってますが、価格がピンキリなのでどれがいいか分かりません。
寸法は既存のサイズと同じくらいであればいいですか？ >>515
バルブ本体の長さというよりその後ろ
コネクタがつく部分が収まるスペースだね >>515
スフィアライトかサインハウスだと適合表なかったっけか？
取り付け確認できてるメーカーので車検対応とうたってるのから選べばよろし。 値段が高いのは気にしないことが大事
勢いで買うのがいいですよ >>515
取り付け可能かどうかと、ライトとしてちゃんと機能するかどうかは別だからね
どれを選んでもダメって可能性は考慮しておかないと
LEDバルブってのはそういうもんだから >>516
コネクタはこういうやつで、3つの口金をはめ込むタイプです
全体的な長さは8センチ
http://imepic.jp/20180113/580680
サイズが合えばどれでも付くと思いますが多すぎて迷います
中には偽者もあるみたいだし・・・ >>515
調べてみます
>>518
相場はどれくらいですかね
出来れば1万未満がいいですが・・・
>>519
車検に対応するものなら大丈夫ですかね >>521
アマゾンで「H4 LED」や「バイク LED」で検索してみてはどうですか？
4輪用が多いから2個セットが多いけどバルブなんてもんは切れるもんなのでスペアと思えば良いです。
ハーレー用丸パクのプロジェクターユニットなんかも1万以下でありますよ、車種によってはリムが
要るので一緒に買ってもそんなに高くありません。 1万未満？ スフィアライトはその値段では買えないですよ（笑）
中華の安物で色々買って試してみたらいいんちゃう？試すことも大事だ。さあ頑張ろう ライトケース内に余裕あるなら通称キンタマでいいんじゃないかな？ >>515 >>520 >>521
LEDバルブはヘッドライト（レンズカット・リフレクタ）と相性が激しいので
中華だからNG、大手だからOK、なんてのは無いので片っ端から買って試してくれｗ
初めてでどれ選べばいいかわからんちん向け 外見から読み取る大雑把な選別
用品店に安く売ってるけど、こういう形状は避けた方が無難シリーズ
照らす路面が暗い・照らす範囲が狭い・対向から見て眩しいクソ産廃バルブばかり
https://i.imgur.com/97B8leA.jpg
https://i.imgur.com/3ivKDBw.jpg
https://i.imgur.com/LgsHsyf.jpg
https://i.imgur.com/h0dYVX2.jpg
発光点をハロゲンバルブのフィラメント位置に極力近づけたものこういう形状の物から選ぶ
ファンレスタイプはだいたい高効率ハロゲンバルブと同等の明るさ 消費電力18～22W前後
https://i.imgur.com/TpySo7F.jpg
https://i.imgur.com/L47syIf.jpg
物理的に収まるならお尻にファン付いてる方が明るい（物が多い） 消費電力25～35W前後
https://i.imgur.com/kNdwNT6.jpg
https://i.imgur.com/Za3doTm.jpg
お尻にファン付いててもこういう大粒ドーム載ってる形状のLED素子が付いてるのは
照らす路面が暗い・照らす範囲が狭い・対向から見て眩しい物多いから避けるが無難
https://i.imgur.com/GHBxoGL.jpg >>523
まるでスフィアライトが中華じゃないみたいな物言いだな ↑の赤色のやつがおすすめ
夜間のタイムアタックで昼間と遜色ないタイムを出せるほど明るくよく見える
90年代に湾岸で使いたかったぜ >>526
俺が言っているのは「安物」な
1万円未満では買えないのは事実でしょ >>525
上から4番目の奴はLO小粒10個、HI大粒2個のがあってそれはカットラインまともだったよ。 安物だからかどうかは分からんがアマのレビュー見るとすぐ壊れただのと書き込み多いから手が出せない。 >>529
>>525氏も言ってるけどLEDヘッドライトはレンズやリフレクターとの相性次第だから
「これなら絶対安心」というものはない。買う前に考える→ｘ 買ってから考える→○ くらいのスタンスでいいよ カットライン出したかったらプロ化しかない
XV1600みたいな昔の丸型リフレクターなんてグレアが極端に酷くなるわ 手っ取り早いのはこのタイプかな
www.amazon.co.jp/dp/B06X3ZTNZN
難点は似たような物が多すぎてどれ買うのが最善か分からないこと キンタマ安いしポン付けだしいいと思うよ
絶対的な明るさはないけど >>536
タマキンだろ！下品な発言は止めたまえ！ >>540
素子は日亜も豊田合成もオワコンだから仕方ない スフィアが安くないのは同意だが、
あれの9割は宣伝費と営業費みたいなもんだからなぁ…
もう2度と買わないわ
なにより、Philips純正のH4と、P9 H7で満足や… フィリップスあまり明るくないとか誰か書いてたような 安心感欲しい時は純正Philipsとかで、明るさ求めるなら中華沼にハマるしかない
純正Philips買う金で中華2本入が3～5種類は買い漁れるぞｗ
相性いいの選別して、残りをオクに流せば結構回収できる 中華の一番安くてやたら数値スペックいい奴買った
ポン付け出来ればいいなあ 中華スペックは数値1/4～1/8に脳内補正してクレメンス 金持ち用だが凄いの出た、実売4万弱で2本セットだから友達と割り勘で1本ずつなら
中華を試しては失敗を繰り返すよりマシかもしれん、但しファン・ヒートシンクが大きめ
だからバックスペースも必要だしコントローラーも大きめだからカウル車じゃないと厳しいかも。
ワイド配光&ハイビームでも手前が明るいと謳ってるからバイク用としては理想的だな。
http://www.carmate.co.jp/products/detail/6250/BW531/ 新しいの取り付けてみたら光軸チェック・調整したあと車体を前から見ておくれな
https://i.imgur.com/D3M60Zz.jpg
自車灯具と相性いい方のバルブなら、こんな風に正対位置から普通に写真も撮れる
眩惑光（グレア）少ない＝自分の顔の部分はさほど眩しくない → 路面はちゃんと明るい
いらん所に光散って眩しい＝レンズ/リフレクタが仕事してない → 照らして欲しい路面は暗い
大抵の場合こういう関係が成り立つ
>>549
BELLOFフォースレイの車用H4にも似たようなのが
どっちも中華2本入りが7～15セット分のお値段だな
宝くじ当たったら買って試してやんよｗｗｗ レーザーフォグを買ったけど、どうやってつけようかな… >>552
発光部に水がつくとレンズになって乱反射して無意味になるから水がかかりにくい場所
そういう場所が難しかったら何か適当な物でフード作るか撥水フィルムがわりになるような
物を貼ると良い。 中華で妙に値段が高いのって単に相場を知らずに輸入した人が
高く値段つけちゃっただけってだけだと思ってる バイクのアイドリング中や運転中のジェネレータ発電量計測はバッテリーの端子にテスターを当てればOKてすか？
その場合12v7Aのバッテリーでの妥当な電圧いくつでしょうか？ 車両による サービスマニュアルで確認されたし
アイドル回転数より少し上が最大電圧になるもの
少しエンジン回して5000rpmくらいで最大電圧になるもの
車両によって様々 電圧は14.2～14.4V程度を基準にしてる車両が多い
13V台前半や15V超はステータかレギュレータ不具合の可能性がある >>556はサービスマニュアルを買おう。車両によって違うのだから
大型バイクで2万円くらいだけど必要経費と考えたら大丈夫でしょう
2万円もするのか→ｘ
OK、早速カートに入れて決済も済んだわ→○ >>556
マニュアル買えが正解だけど大雑把に言うと
アイドリングで13V以上あればバッテリー持ち出ししてない状態。
3000rpmで14.4V程度あれば正常が普通。
現代車13.5V
近代車14.4V
旧車15.5V
などなどレギュレーターや電装設計で違う。 BA20D規格のLED少なくてH4の豊富さが羨ましい きっと海外車だなｗ YBR、EN、GNとかなら仕様地別でH4仕様あったりするから
純正部品流用でヘッドライト丸ごとやリフレクタ部分を交換したらいいじゃない？ サービスマニュアル、今は電子文書化されていて基本、冊子はないから
欲しいというと高価だよ、簡易製本して渡されることになるから まあ、サービスマニュアルは元々本業向けの高価な本なのでｗ
正規の製本版でスズキDR-Zが8千円、ヤマハXSR900が1万2千円、マジェSが6千円でしたな
車両付属のオーナーマニュアル（説明書）に配線図・診断方法・数値載ってたのは
アプリリアしかないな 全メーカーそうなって欲しいんだが >>563
現代は素人にバイク触って欲しくないって流れだからね。
60年前のオーナーマニュアルだと結構詳しく書いてあるねｗ 車載工具がドライバーしか付属してなかったりで電球交換しかしないでって事だろ。
昭和40年代のカブはタペット調整出来る様にシクネスゲージと調整レンチが入ってた。 サービスマニュアル値段もあれだがそもそも在庫無いっていう >>553
防水対策は必須ですね。
>>555
やはりナンバー元締めじ1番無難みたいですね。 Y型端子買った方が早いし確実だけどワイヤーストリッパー欲しいな。 俺みたいにナンバーをカウルの奥側へ移設してるのだとどこがいいのだろう >>569
フェンダーレスはやってたんだが後方ドラレコを付ける時に設置場所皆無を痛感して
ノーマルフェンダーに戻した。場所の問題と水がかかると無意味化するのを解決できるから
ステーが取りやすいフェンダーレスのレベルで検討したら良いんじゃないかな、すっぽんぽんだと
多分無理だよ。 twスカチューンのミニバッテリーとバッテリーレスキットの併用は可能でしょうか？
レギュレーターを痛めるなどの問題が発生するのでしょうか？ >>572
余計な負荷になるだけで大きな問題は無いよ。
メリットは一切ないよ。
バッテリー点火車だと点火安定云々謳ってたりしたけどほぼオカルトだよ。 昔一部で流行ってたホットイナズマみたいなものだね
中身は単なるコンデンサ。合計10000uF程度で違う容量の組み合わせとか色々あったけど
効果は無いだろう。デメリットがあるとすれば、バッテリーの放電が早くなった感じがするから
今はもう使っていない
昔のJOG-Zに採用してたYT4B-BSみたいな小型バッテリーとかでもいいと思うけどね
ぐぐってみたら、POSHのTW専用バッテリープレートとミニバッテリーの組み合わせもあるみたいだ バッテリーにコンデンサは頻繁に乗るなら特に問題は無い（メリットもマグネトー点火のバイクだと無い）がたまにしか乗らないならバッテリーの消耗が早くなる。
特に標準装備より小さいバッテリーだから直ぐセルで掛からなくなるよ。 頻度より距離の問題だと思うが
どっちしろ10000uFなんてボタン電池にも遥かに劣る容量なんだから
バッテリーへの影響なんてゼロなんじゃ？ レーザーフォグの電線0.2sqかよ。ギボシ端子でカシめられないじゃん。 下手に扱うとすぐどっか断線するらしーよ
多分付け根だと思うけど そんな細い配線は指でヨリヨリして収縮チューブ被せとけばオッケー >>577
皮たくさん向いて被覆とともに折ってかしめるしかないべさ。あとは断線しないように急に折り曲げないことかねぇ。 >>559
ありがとうございます。
アイドリング13.15
吹かして14.65
エンジン停止時12.85
でした
助かりました。 >>577
0.75sqくらいのもっと太い線を一緒に抱かせて、
撚りこんで一緒にカシメれば良いよ。
んでギボシカバーの代わりに収縮チューブ。 線芯細いのは折り返して被膜と一緒にカシメれば千切れないぞ 0.2sqの件ですが色々やり方はあるみたいっすね。試してみますわ >>585
線が動かないように固定ターミナルにすべし HIDのバーナーのシリコン被覆の下の線もかなり細いよな
大丈夫なんかあれで https://item.rakuten.co.jp/nelite/17062801/
このLED、小さいのを沢山集めたタイプだけど
こういうのってダメって説なかったっけ
ルーメン数のスペックが圧倒的に高いので気になった >>590
発光面が大きすぎてだめでしょうね。
H4ハロゲン球の説明文すら間違ってるし。 なんだかGM2BB系に見える素子だね
3個位使ってスモール球作るには良い素子だったけど こういう商品のなんたらWとかなんたらlmてハッタリばっかりだしな ウィンカーソケットの中央にギボシみたいにカシメてあって
電球の＋と接触してるパーツなんだが売ってないかな？
名前も分からないからググれない。 まあまあ彼には一生見つからないでしょうから良しとしてあげては？ 電球交換やLEDであっても、ウインカーって壊れたら基本的に使い捨てだしな。
頑張るなら磨いてつけ直すか、
釘かなんかで自作するしかない。 >>594
ソケット買って移植するのが手っ取り早いぞ >>595
そう。
それの中央の端子だけ欲しい。
>>596
ごもっともです。 共立電子で見たことがある。名称は知らないから面倒くさがらずに行ってみては？
あるいはこれを買って強引に分解してみるとかね。頑張るのはあなたですから、頑張ってくださいね～！ USB確保のためリレーを使って配線し問題なく終わった
エーモンのコンパクトリレーなんですけど
Ｂ接（キーオフで12Vが来る線）の使い道って何かありますか？
充電器の車載ケーブルぐらいしか思い付かない 自分のアイデアで色々工夫したら？答えなんてのは無いですよ >>602
点滅LEDでも繋いでイモビのダミーにでもするかw >>602
防犯アラームとかかなぁ
以前、キャンプ先でケータイ充電するためにキーオンエンジンオフで充電してる最中に寝落ちして、起きたらバッテリー上がってたことがある…
この失敗を糧に、b接リレーとワンショットタイマーを組み合わせて、キーオフでも一定時間だけUSB給電する仕組みを考えたけど、モバイルバッテリーで解決してしまった >>604
>>605
標準装備のイモビで十分と思い防犯に気が回りませんでした。
参考にします。ありがとう。 エーモンのコンパクトリレーってキーオフ配線なんてあるのか
知らなかった アクセサリーソケット装着用の穴に防水のシガーソケット入れたいんだけどいいのないかな。
いちおうホンダの純正は防水で出てるんだけど、ハーネス込みだから高くてね。
「防水 シガーソケット」でググってもいいのが出てこない
説明しづらいんだけど、ゴムのキャップが上からカポッとかぶさるやつ探してる バイクに丸くてデカくて嵩張るシガソケつけてる奴はアホ どうせUSB機器で使うんだろうからUSB電源買えばいいのに 俺自身の好みだと減圧処理を三端子レギュレーターなんかでされるよりDC-DCコンバータで落としたい
んだが安価で安定した2A程度のコンバータってシガータイプが多くて壊れても簡単な差し替えで良い
ところが最初からUSBコンセントだなんて売ってるのは三端子レギュが置かれたようなのもあるじゃない。
双方の総額というかコスとはそうかわらないんだよね。
防水性とか考えるとシート下のシガーにデコデコで1000-2000mmのUSBケーブルを椅子下からハンドル付近や
トップケースに回すような感じになるが、ナビのシガー電源やETCの電源なんかも同時にそこで施しちゃうと
外装にっごてごてシガーやUSBの差し込みは起きたくなくなる。 >>611
>>613
そうなんだ
前にアリババでいいの見つけたんだけど最近見つからなくなった。
「防水 シガーソケット」とかで検索しても出てこないんだよね。他にどんなキーワードがある？ 国内だったらキジマとかからも出てるけど、蓋がゴムではないかな？
どういうのがいいのか分からんからなんとも言えんな ホンダのベンリイについてる純正シガーソケット調べたら5000円くらいだったｗ ジェットスキー用のシガーソケットとか？
マリン シガーソケットでググると出てくる
カワサキとかの純正みたいなのが買えれば１番なんだけど >>612
USB変換は常に電力消費するし、信頼性がね
シガソケにしといて、変換は使い捨てぐらいの気持ちで
防水処理もし易いし、汎用性が高い >>615
三端子レギュレータのなんて無いから
500mAも流せばプラスチック余裕で溶かせるくらい発熱するぞ >>621
すまん勘違いだったようだ、前に溶けて故障したヤツを何かでみたから
勘違いしていたのかも お手軽なスイッチング降圧回路ならアマゾンでDC-DC、コンバータ、降圧、5v
とかで検索すれば数百円のモジュールが沢山引っかかる。
出来の方はムラがあるけどね いずれにしてもバッ直するとバッテリーあがる
やっちまったオレが言うのもなんだが 入力側に安定用コンデンサと見合ったPNPとベース接地でツェナーに電圧検知させて
ACCラインから引っ張れば良いんじゃね？
キーオンで入るし、ツエナーの降伏電圧とトランジスタのC-Eギャップ電圧の和以下の電圧には落ちなくなる 流れ切って申し訳ない
LEDヘッドライトの発光部分に、カー用品店によくある
ランプペンを直塗りしているブログが複数あったんだが、
あれOKなん？ それとも暴挙？
確かに発光部分は封入樹脂に守られているし、
アリなら低色温度派的には品選びの幅が一気に広がるんだが バイクによると思うんだけど、シガソケって振動でゆるんじゃうんだよね。USBもそんなに強くないと思うけど、今のところは外れたことない。
4気筒とか250ならそんなことないのかな? 防水も含めてブーツ履かせてるから、外れるとかは無いなぁ…
常時通電発熱や不意の故障なんかと違って、それこそちょっとの工夫で何とかなる所だし >>627
Ankerのシガソケ物凄く刺さりが固かったから緩みもしなかったよ。
社外マフラーのW650。 >>627
そうそうシガソケは真ん中に抜ける方向に突っ張ってるのがついてるからね >>626
暴挙ってほどでもないだろう
多少は寿命が縮むかもしれないけど >>627
ソケットの出来不出来もあるけど、挿すプラグの出来で緩みやすいってのもあるね。
薄板を曲げただけみたいな安物は抜けてくる >>626
以前流行ったタマキンみたいな20WクラスのLEDバルブなら
発熱量少ないだろうからさほど寿命に影響ないかもね
最近の明るさひに振った強制空冷モデルはやらない方が無難かも（常時点灯じゃないフォグならいいかも） >>626
やってる人多数ということはあまり問題ないと考えて差し支えないかもね
考えるのは壊れてからでいい。壊れる前に考えても意味ないからだ 最近多くなった強制空冷35wオーバーのタイプは確かに明るいが
夏はどうなの？ファン壊れないの？という疑問とライトのバックスペースが大きくないと設置が
色々面倒とかで手が出せなくなった。タマキンくらいまでは良かったんだけどね。
チップ1つあたりの電流量は増やせてるんだろうけど1つあたりの変換効率はそろそろ打ち止め
なのかな。 たぶん大幅な進化はしないと思うからあまり気にしても仕方ない >>626に答えてくれた人ありがとう。
安物で試して、結果が出たらこのスレに書くよ タマキンみたいにヒートシンク左右に張り出してると
ハーネスが綺麗にライトケースに納まらないから
ファン付しか選んでないなー 当たりハズレはあるだろうけど
中華でもファン壊れたのは１つもないよ 壊れるか壊れないかは、取り付ける環境による割合は大きいとは思う LEDヘッドライトの光が弱くなったんだけど電池をエアコンのリモコンか
掛け時計に入れ替えたらまだ使えるかなあ？
まだ光るっちゃあ光るけど照らすには厳しいし、だからって捨てるのもなあ LEDヘッドライトの交換にLEDヘッドライト使った
カウル車は薄暗いから便利なんだよね 何言ってるんだと思ったら頭に固定して使う作業用ライトか
リモコンに入れたらまだ使えるんじゃね そうか、バイクのヘッドライトと勘違いするよな
ごめりんこ
探検隊のヘッドライトです
塗装とか作業用に使ってるもんで
リモコンもボタン押すと液晶が薄くなるくらいだからなあ
こっちのほうが残量少なくても使えそうだし移植してみます
ありがとう >>645
勘違いされる確立99%なんで俺はキャップライトと言ってるよ >>645
ヘッ電もしくはヘッドランプといえば間違われにくいと思う アイデアがひらめいたときに頭の上に点くのはなんていうの？ >>649
英語では「閃いた！（ﾋﾟｺｰﾝ!）」ってのを a light bulb moment って言うんやで ヘッドライト以外LED化して、いくつかバルブを試したんだけども、
どうやらレンズがついてるLEDの方が明るいね。 そりゃ明るさなんてレンズが全てやで
無駄なとこ強烈に照らしても意味ねぇもん プロジェクタみたいに半球状のレンズついてるのが明るい
照射範囲もきっちりしてる気がする 誰かFIのVTR250のオルタネータ発電量わかる方いませんか？
そんなもん自分で調べろって話ですよね・・
でもサービスマニュアルって、素人には敷居が高くて・・ >>656
AC ジェネレータ
形式 三相交流式
出力 0.32 kW/5,000 rpm
チャージングコイル抵抗値（20°C) 0.1-1.0 Ω ひょっとすて、HIDって1000円くらいの安い電球だけを沢山付け替えて
色んな色温度の違いを愉しむって使い方も出来たりしますか？
可能ならお得な気が・・・ >>658
その行為はハロゲンの方がやり易いと思います。 バラストとバーナーのワット数変えると色温度も変わる
んだったっけ https://www.amazon.co.jp/dp/B00JDORF6G/ref=cm_sw_r_cp_awdb_c_UEnEAb8MFXDXD
この商品を検討しているんだが配線が4本出ている。
ウィンカーの＋ーと車体側の＋ーの間に入れるんだろうけどボディーアースのウィンカーにはどう繋げるんだろうか？
アルミボディータイプのように線が2本しか出ていなければ悩まないんだが。 余計な文字列は削除しろ
https://www.amazon.co.jp/dp/B00JDORF6G
たぶん抵抗が付いてるのはプラス側のみなのでボディーアースの場合は繋がなくて良いと思う >>660
ワット数が上がると色温度は下がる
例 35wバーナー＋55wバラストは色温度下がる
ただしいくら組み合わせても真っ黄色にはならないので勘違いしないこと。黄色いバーナーを買う必要がある 座金固定のスペーサー（アダプター）ありのH7をP9に換装した人はいますか？
パッと見、座金からファンの膨らみの間の首の部分が短いので約8mmのスペーサーと固定の針金が収まるか情報が欲しいです
装着可の場合、スペーサーの内径をいくつにしたかも分かると助かります。 H2SXは新車でLEDだってさ
純正だと配光特製とか完璧じゃろ？いいなあ その代わり純正LEDは嘘っ！て思うくらいに暗いぞ
R1も、MT10SPも、最近の二種スクも、どれもこれも暗い https://archive.is/4Rs8c 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 車検通って耐久性あるのが魅力ってとこかな
視認性・被視認性に拘ったLEDもそろそろ出して欲しいよな >>668
で、簡単に変更出来ないんだよなあ。
う～む… 7インチ丸目用のヘッドライトアッシー無理矢理つけりゃいいだろ >>668
TMAX乗ってるけどそんな暗い感じはしないけどな。照射範囲は狭めだけど 慣れたらそりゃ気にならんよ
俺も毎日残業で暗くなった夜に雨だろうが原付レベルのライトが付いたオフ車で高速使ったり外灯の無い畑道通ったりしてるけど
全然気にならんわ寧ろ視力が良くなった気さえする R1は暗いように見えて思った以上に明るいよ
恐怖感が全然無い 純正LEDヘッドライトは車種専用過ぎて出先で故障したら終了なのがな～
しかも運よくディーラーに辿り着けても在庫も無いだろうし >>678
ヘッドライトユニット交換だからな。
ただハロゲンバルブみたいに寿命が短い訳ではないしな。 >>678
兄貴が車のディーラー(トヨタ)で整備士やってるけど
純正LEDヘッドライトで切れたって来た人はとりあえず居ないらしい。
リアのブレーキランプのLED切れはリコール含め結構あるみたいだけど。
ただ交換は高くつくのは事実だよね。
ブレーキランプの方でassy高くてお客さんがブチ切れたことがあるらしいｗ >>678
他の電装品と同じ扱いになっただけでしょ。
レギュレクが壊れるような頻度ならそんなもんだってなるわけで。
まぁ値段はクソ高いが、廃車までは持つんじゃね？
相当余裕見て設計してあって
放熱ももちろん考慮されてるだろうし。 海外サイトのパーツリスト見てたらZ900RSだったかCB100RSだったか忘れたが
LEDライトユニットは8万か9万くらいだったよ。 普及すりゃ安くなるだろ
安物中華爆光LEDハンドライトの配光を車検に合うようにカットするだけで
十分実用的な明るさは得られるし
異形とか超小型に合わせるとかじゃなきゃ
どうにでもなるんじゃね？ YZF-R1のヘッドライトアセンブリは8万円台
まあこのバイクを買うようなブルジョア人にとっては1000円のハゲロンと大して変わらんだろうが うちのスクーターは安くて助かる NMAX155 ヘッドライトAssy 26700円
でもね、SMAX(マジェスティS)にH4 LEDの方が明るい上に広範囲照らすっていうｗ 現行車がレストアされる頃にはどうなってんだろうな。アッセンブリ出なくて電球化とか先祖がえりしてたり。 ホットプレート、半田こて合わせ技かなあ。
基板がヒートシンクだから大変 こんな冬にヘッドライトのLED・HID化にはまったせいで
記録的な寒気の中毎晩日が暮れてからヘッドライトを山奥へ試しに行く日々
不審者扱いされそう カブでACレギュ２個使って全波ACレギュとかってできないもんかなあ。 プロジェクターでカットラインが出てたら光軸調整はテキトーでいいのよ
車検がないのもあるけど5年以上そのまま無調整で乗ってる
峠でコーナーの先が見えにくいと思ったことはない >>694
そのままハンドルを逆に切ってガードレールに特攻してもいいのよ？
自損事故を起こして警察に通報すればいい >>691
なんで二個なん？これ一個でいいんでない？
オートバイ用 全波整流レギュレーター 汎用4ピン 12V
http://amzn.asia/64KuwTH
￥ 1,370 ハロゲンとほぼ完全に同じ色温度(3200K)のHIDバーナーって存在するかな？
3000Kのを買ったらフォグ並に真っ黄色でがっかりした
ググってもこれしか出ないので、実態は3000Kの商品だというオチの虚偽表記だと疑ってる
http://www.amazon.co.jp/dp/B00W9J7LFM 見たこと無いから、ハロゲン風に拘るのを諦めたらいいよ。普通に4100kでいいでしょう しかも4300って書く所を4100なんて馬鹿丸出しの間違いを犯している
本当に馬鹿なんだな
死んでおけカス >>698
何故か3200Kは見たことないね
3000で我慢するのも辛いだろうし4300で妥協するのがよかろう >>702
やっぱりそうか・・・
あんたのおかげで踏ん切りがついたよありがとう 家が街道沿いなんで夜暇な時に通る車を確認してみたが
眩しいのは9割方マルチリフでレンズが曇ってる奴だった
プロジェクターは遠くからはギラギラ眩しい時もあるが
近づくにつれて照射範囲からきれいに外れていく
よほどスポット的に照らしてるんだな バラスト出力上げると色温度上がるから3000kのもハロゲンに近い色に出来る
HID全盛の頃は改造屋あったけど今は知らん自分で探して >>701
トヨタ純正のD2S（フィリップス製）は4100kなんだが。ぐぐってみてごらん。たくさん出てくるから
当時はこれにH4台座を加工して付けるのが流行っていた。俺はH3の台座を付けてプロジェクターに入れてた
んで、何が馬鹿丸出しの間違いだって？君の方が馬鹿丸出しで笑えるけどな。死ぬのはおまえのほうだ >>704
なるほどね～だから5年以上使っていて問題ないわけだ
実際問題ないわけだしね。光軸はこのまま変更なしで行くよ～ >>697
ではなくてACとDCの両方の出力のまま全波が理想。
もしや写真のはAC出力もあるの？ >>706
必死にググって来たんだね
良かったですね
そんなレアケース出して何か意味が有るとでも思った？ 稀有な事例挙げてご満足ならそれでいいんじゃない？
負け惜しみでしかないが
この負け犬おバカさん一人にとっては見つける事が重要だったんだろうよ
こういう頭がおめでたい人はほっといてやれ
全員から蔑まれてることに気付くまで 交換用の話してるところに純正形状のバルブまで持ち出してくるとは流石に見苦しいなwwww
こりゃ泣きじゃくるID:LPDQmk2Dの大発狂荒らしが始まるな・・・。
見苦しい未来が見える。
NGするからコテ付けとけよ。 多分次の言い訳はID変え自演がどうとか何の反論にもなってない事しか言わない
どっちにしても何言っても信用無いけど 俺が求めてる3200Kとは無関係の話でしかないからD2以前に何の価値もないんだけどね…迷惑だ
ハゲロン同色って需要無いんだろうか
このハロゲンの色って慣れてるせいか凄く見やすく感じるわ
気のせいか 色だけ似せたところでハロゲンの上位互換にはならんのだろう マフラーも音ばかり大きくて馬力が出ないファッション重視な状況が似てるよね
見やすい灯火こそ最大の開発力を注いで欲しいのに見てくればかり追求されてるのは少しだけ不満 >>714
需要が無いんじゃなくてHIDやLEDだと出せないのよ
7割が青の波長の白色LEDをハロゲン色に持っていく技術をあなたが取得できたら
一儲けできますよ >>717
苦労して開発しても俺しか買わない悲惨な末路が見えるわw >>709>>710>>711
自分が知らなかったことを棚に上げて何を言ってるの？あんたが無知なだけだろ
「4100k？普通は4300kだろ」
↓
「稀有な事例ｗｗ（やべー、マジで知らなかったわ。煽って誤魔化そう！）」
てなとこだろ。おまえらみっともないわ >>714
HIDが普及してから15-20年くらい経っている。この間にハロゲン同色は出ましたか？それが答えだ
すっぱり諦めて頭の中から消すことを強くお勧めします
こだわりを捨てて前を向いていこうぜ。今のうちにたくさん泣いていいからね >>720
そもそも存在しないと決め付けていたおまえらが悪いからな
なるほど勉強になったくらいは言うべきだ ID:+kVPO8HU
何の反論も出来ないならもう黙ってた方が良かったんじゃないか？
喋れば喋るだけ恥の上塗りにしかなってないぞ タマキンのH4用ホルダーが割れたんだけど、あれだけって手に入らない？ >>725
何の反論も出来てないのはそっちだろ。4100kの存在すら知らなかったくせに頭悪いの？
ああ、共有NGどうぞ。NGにした時点で敗北宣言と見なしてるので気にしません
>>726
手に入らないので新しく買い直してください
今度は割れないように気をつけてくださいね！ 再度同じようなことを書くけど、そもそも馬鹿丸出しの間違いと決め付けた>>701が一番反論出来ていない
こっちが4100kの存在を示すと必死でググってきただの、負け惜しみがひどい
そして、あまつさえ「さくっとNG」は現実から目を逸らして逃亡(笑)
あんたらみっともないわ。まあ3200kの件については泣いて諦めろ 2ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう 非常に多いんだよ購読者代表気取りというか、なんか自分の購読によって
運営や組織が維持されてるような考えをしてる脳内スポンサーさん。
有償で買ってる雑誌や新聞や広告のあるテレビ視聴者なら「私見ませんよ」って
脅しも効果的なんだが、なぜか無償の匿名掲示板で「私読みませんよ良いですね」みたいな
脅し文句を放つヤツが居るｗ
自分の情報収集や参加の放棄を宣言してるだけで、そういうのは無言で勝手にしろと。
コンセント抜くなりLANケーブル抜くなり目にタバスコでも注すなり好きにすればいいのにな。
私が参加しなくなることが不利益になりますよみたいな大きな自信はどこから湧くのか不思議だ。 全員からフルボッコにされて完膚無きまで負けて尚もスレに縋り付く自己承認欲求の出所が謎 >>718
俺も買うけど、LEDでその見易さ演色性を求めるなら、多色多素子(家庭用やコンビニの照明みたいな)になっちゃう
多素子になると光軸が拡散する
交換式ならレンズ一体の大掛かりなものになるか、リフレクター含めユニットごとの設計になる
せっかくのLEDの原価の安さが無くなる=メーカーはやれてもやらない
う～ん…
LEDのあの眩しさ見にくさに慣れるか、HIDで乗り切るしか無いね
いずれLED標準で見やすくなってくるから >>732
こんな掲示板だとたまにいるよねこういうの。
殴られるのが好きで隙だらけの顔を晒してる変な人・・・Mか。 その負け犬はそうやって嬲られると逆に喜ぶからほどほどに
>>733
いっそメーカーがHIDとLEDだけ開発してくれればいいんだけどね
早くハロゲンなんて絶滅しないかなと思ってるがコスト的に無理か >>736
そりゃ無理さ。
トヨタのコースターが運十年ぶりにフルモデルチェンジしたけど、アフリカとかの運用考えてH4ハロゲン採用してたし。 >>737
発展途上国は別仕様ってことにすりゃなんとか・・・ならんよなコスト面で大損だ http://www.amazon.co.jp/dp/B074DTD7NP
超安物のLEDを試してみたけど、こりゃだめだ
36W消費って書いてあるのに実測すると20Wしか消費してない
明るさもハロゲンより多少明るい程度
今冬のような寒さで電熱ウェア使うとかの理由で省電力狙いたいときにあえて使うと良いかもしれない 中華製品で記載スペック通りの当たりを引くのは、宝クジみたいな確率。 四輪向け2本パックの中華スペックの表記は
消費電力は1/4に、ルーメン数は1/3～1/4に
それぞれ脳内補正すると実態と合致しますね
ハロゲンより明るくて実績あるのなら
https://www.amazon.co.jp/dp/B076DX8KWH
https://www.amazon.co.jp/dp/B0747MNP5L
このへんでしょうね
2番めのシングル球は明る過ぎ/熱過ぎて短命報告も多いけど >>738
国内モデルでも廉価版はH4ハロゲン、その他はLEDヘッドライト採用してたりするから、
本当は使い分け可能なはずだけどね。
将来的に中古で輸出されることとかも考慮してるのかもしれないけど。 ま～だやってんのか
4100kの存在を知らなかったのは事実だろ？自分の無知を棚に上げてフルボッコした気分に浸れるのは幸せものですなぁ～笑
俺からしたらおまえらの方が負け犬だけどな。このあともキャンキャン吠えるんだろ
>>733
だから3200kに関しては泣いて諦めろ
青白い光に慣れてしまった方が早い
>>739
おめでとう。失敗は成功のもと
諦めないで色々なLEDに手を出してみてごらん。頑張れ！！！ キャンキャン吠えながら、キャンキャン吠えてろとは、これいかに 数時間誰も触れてない話題にレスして「ま～だやってんのか」だと！？ そのゴミはそうやって触ると今頃絶頂するほど悦んでそう 何も書いても全員からなじられて損するだけなのに書き込むなんてドMとしか思えんな こいつもう延々と粘着するつもりなんじゃないかな
叩かれるのをライフワークにしてそう こんだけ大勢がこんなに必死でかまってくれるんだからそら居座るだろ そろそろ例の荒らし出る時間帯だけど完全無視でよろしく LEDの話は無いのかよ？
色々買ってる人は早くレポしろ >>758
めんどくせーから書かないよ、だって3行越えてNGされちゃうとイヤだしｗ
つーかさ情報収集や調査って良いことだけど5万も10万もするなら大事なことだが
2球せっとで2Kかそこらで尋常じゃない性能のLEDヘッドが買える今に手間かけて人の雑文に
切れて叩いて煽って情報を集めるよりポチったほうが速くないか？
3種もポチレバ満足するモノは得られると思うよ。 接触抵抗だと物理的な摩擦の抵抗になってしまうのだが･･･
多分聞きたいのは接触部分の電気抵抗だよね？
あってない様なもん 旧車は端子が錆吹いて接触不良起こしたりするから稀に点検は必要 接点復活剤吹いて真鍮ブラシで磨きカーボングリス塗ってグリグリしてからシリコングリスで包んでるおいらは過剰整備？
因みに全てのコネクターでやってるよ。 グリスは埃を呼んでかえって接触不良を起こすから俺はドライ グリスは端子につくと厄介だから俺もドライ。
特にシリコンは皮膜作ってあかんかったんやないか？ 俺電気屋
素人のバカはいたらん事すんなぁwと楽しんで見てる プロなら自分で自己完結できるよね？
LEDヘッドライトは自分で複数種類購入して試したら良いでしょう。プロはそうあるべきものと思っているので頑張ってちょうだい
772「さっそくamazonで10種類まとめて購入した。検証が楽しみだ」 ウインカーをLED化しようと発光体に覆いの有るポジション球買ってきて試したらウインカーが暗くて横からだと点滅が判りにくい。
危険なので電球に戻した。
これは発光体がモロ見えで四方八方に付いてる奴の方がマシなんだろうか？
LED対応のレンズカット無しの社外レンズに変えるべき？ 色々試したけど四方八方のより平面実装のが一番良かったな
今ではW球も含め全部それにした
基本的に横からの視認性が悪い云々は明るさ不足 今ウインカーLEDにするならEマークついたやつか、どっかのメーカーの純正品かオプション流用がいいと思う。
グロムスモークレンズ+ＬＥＤバルブにしてるけど真っ昼間だと暗いとおもう、、、 スモークレンズにしときながら暗いとか草生える
普通はクリアレンズにするんだよ >>781
ウインカーだから勘弁してれよ（笑）ヘッドライトスモークの、四輪よりええやろ！ ライトには他人に見せる用途も無くはないが自分が見るための主目的で、それが万軸できれば
良いことだが、ウインカーやポジションは他人に見せること、見て認知して貰うことが主目的何で
自分の満足感を合否にするのは危険だね。 >>782
ダメだろw
灯火類はちゃんと見えるようにしないと違反ですしー 中華LEDウインカー暗かったんで高スペック爆光LEDに打ち換えたぜ 爆光ブレーキランプは簡単に作れるし、実際に作ったけど爆光ウインカーは難しいね 発光方向が広いからなー。
テールとかは真後ろ特化できるし。 電球より明るいけど消費電力が低いLEDウインカーにしたい ウインカー暗くする改悪はやめろ！
ウインカーが暗いDQN原二が、青信号で第二車線との間から左に寄って来て左折しようと
するもんだから直進の俺と接触するところだった。
一人で勝手に事故って死んでくれないかな、ああいうのは。 そういうのは痛い目に遭って学習する必要がある
柏手を打ってあげましょう 暗くはないけどスイッチボックスが糞でウインカーが勝手に消えるor出ないヤマハのR25/MT25はどうすればいいかな。 メーカー純正品は小型でもちゃんと見えるけど社外の小型ウインカーは離れると光ってるのがはっきり見えないの多いね。
自分は更に明るくする為にソケット改造してハロゲンバルブにしたよ。
ハーレー用の社外ウインカーでアメリカで売ってるのはハロゲンバルブ有るからバルブ取り寄せた。
スゲー明るくなったかがLEDみたいな嫌な光ではないよ。
電球の光は自然だね。 >>793
ウインカーとか常時じゃない上に点滅だから、消費電力なんて微々たるもんだぞ
形状の自由さと、弾切れの心配の少なさと、何より安く作れるから、LEDにシフトはして行くだろうけど
見易さから来る安全性考えたら、ユーザー側にはLEDのメリットは薄い >>800
見やすいのはちゃんとしたLEDウィンカーじゃない？
偽点灯も起らず、あの点滅の仕方は目に付くし 昔のふわっと灯いてふわっと消える感じのLEDウインカーが欲しい おじいさんは電球を好む
センスが昭和時代のまま止まっているから仕方ない
ところで現行型シグナスXのデイライトが眩しいくらい目立つので参考にしてカスタムを検討中
あれが合法なら俺も真似しよう！というのが俺のスタンス >>802みたいなのがまさしく昭和時代のセンスだ！時代に取り残されるのは確実だ >>802
電球色が出てきてから商品として出てきたよね
led流行りだした頃は電球との差別化意識もあって
白くてキレのいい点滅が好まれたけど
成熟してきた人が増えてきたってことかな
ナンバー灯が真っ白に光ってる2種スクとか見るとヒエーってなる
いつの流行りだよと 純正でも真っ白じゃなかったっけ？先述したシグナスXも真っ白だよ 真っ白いLEDを発見！！
ﾋｴｰ ｲﾂﾉﾊﾔﾘﾀﾞﾖ
これは義務だからな。言わなかった奴は光るナンバープレートの刑な。 >>798
へぇ、ハロゲンだとそんなに違うんだ。
ヘッドライトチューンしたら、前側ウインカーの被視認性が気になる。
現状で問題ないけど、さらに光量アップした時に懸案事項になりそう。
今のソケットに合うハロゲンバルブがあればいいな。 そういえば、光るナンバープレート見かけなくなったな。
あれは、法的にアウト？ >>810
今でも新規発行されてるし
ただ、ダサくて流行らなくなっただけ 光り物って、本人はご満悦でも周りはうわぁ…って思ってるからなw 避けてくれるならいいんじゃないの？
普通の人と思ってナメて車間距離を詰めてきたりするよりはいい 電気で遊ぼうとすると光らせるくらいしかないからじゃね 携帯 i-mode アンテナ ピカピカ
うっ、頭が… 余ったクソ安いLEDやバーナーをヤフオクで売ろうにも超面倒でそのまま所持してしまう
絶対使わんのに アンテナを光るアンテナに交換して
携帯の背中に電波増強シール貼って
ストラップじゃらじゃら付けて仕上げ、着メロは3和音！ 俺も電気屋（計装～受変電）
ウレアグリス他一般グリス×
シリコンスプレー×
接点グリス○（ハンドルスイッチ周りの擦動接点）
鉛筆○（コネクター接点他）
リレー的な接点は、アーク火花で汚れとばす前提の場合多いから、何も付けちゃだめ。接点磨く人もいるけど、表面のメッキ処理痛めて却って寿命短くするから、よく観察して生の銅素材か表面処理してあるか見極める必要有り。 >>810
光るナンバーは元々北国でナンバーが雪に覆われてしまうためナンバー裏に発熱体兼用で
白熱球を仕込んでしまえという発想で作られた製品にDQNが目を付けていつの間にかDQN
御用達アイテムとなってしまった。バイク用で認可されてないからどうにもならんけど、面発光
LEDでバイク用作ったら取ってつけたようなナンバー灯が不要になるから良いと思うけどね。 あれって80-90年代によく見かけたけど00年代に入ってから見なくなったような気がする
バブル時代の象徴みたいなもので、おじさん臭い
でも絶滅したわけではなく、今調べてみたらELとLEDがあるらしい。光り方も変わってた
この新しいタイプ？の実物はまだ見たこと無い デイライトが普及した時期に「後付けで光らせるのは安全意識してるみたいでダサい」って言われ始めて
急速に光り物は売れなくなった
もはや売り上げは壊滅に近い
田舎除いて地面を青く照らすアレを新規に付ける人はまず居ないレベル むしろ純正のLEDを電球に変えるカスタムが流行りそう >>641
使えません。
昨日メンテでデジタルトルクレンチ必要で電池在庫がなくて、暗くなって来たLEDペンライトの電池を失敬して入れたら
電源は入るけど途中で残量警告出る前にシャットダウンw
結局リモコンの電池使った。 >>825
途上国はアレだけど、白熱電球自体の生産は縮小してってるからな 正直安っぽいLEDより電球の方がイカすし良いと思う 光量を維持し、消費電力は減らした上で、
LEDを電球風の色温度と点滅パターンにするこだわりカスタムが流行りそうだなw カブスレにカキコ有ったが新型カブのいかにもLEDヘッドライトを旧型のハロゲンに見せかけるレンズデザインで色温度も6000と3000が選べてノーマルより遥かに明るいヘッドライトキット出てたよ。
旧車風味なバイクに純正みたいなLEDとか昆虫みたいなプロジェクターは似合わないからね。 歩道に止まってるカブ眩しすぎるよなアレ
本当に原付かよ！って感想を抱く明るさ >>831
目潰し過ぎて散々酷評されてたあれか・・・
突っ込むのはいいけど明るさも配光も期待するなよｗ >>817
中古の出品は反面教師として役に立つ。「あ、このタイプは駄目なんだ」と絶対買わない。使える品なら買い換えても予備でキープして売らないはず。 俺は信号待ちで消したりはしない。歩行者の蒸発現象は問題ないと考えている >>834
そんな事書かれるとハズレ引いた時に回収できなくなるじゃないかー！
オクで飛びついてくれたり、買値より高く買ってくれる人が居るおかげで
こっちはとっかえひっかえ中華三昧できるのに…ｗ いいね。テンプレ推奨
834 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2018/02/19(月) 23:12:00.94 ID:ZSBaG/4n
>>817
中古の出品は反面教師として役に立つ。「あ、このタイプは駄目なんだ」と絶対買わない。使える品なら買い換えても予備でキープして売らないはず。 3面発光とかCOBチップの中古出品の多さ
そして新品比で強気・図々しすぎる値付け
決め台詞は「夜あまり乗らないため」「自分の車には干渉して付かなかったため泣く泣く」
「クソ配光で暗かったため」という本音は書かない ヤフオクの出品理由は、宿題忘れた子供の言い訳みたいにバラエティーに富んでいて面白い >>830
それは多分ok
素人さんは磨くっつーと耐水ペーパーとか使い出すのが普通だからダメって書いた。 俺は出品理由とか無駄な作文かかないけどな
光量・電流測定・点灯チェックのみのほぼ新品、とかだけで スフィアのライジングシリーズのLEDチップが
CREE製からソウルセミコンダクター製に変更になったけど
実際の明るさってどーなんです？
ルーメンだけ見ると若干暗くなったように感じるんだけど 燃えにくくなって、何年か前の中華レベルと肩を並べる程度にまでは改善された どうせ信頼性に欠けるならライジングの値段で中華5回買った方がアタリ個体に遭遇する確率高そう RAYBRIG RK91 HS1用ヘッドライトはどんな感じなんでしょうか？ >>846
性能の良し悪しというよりも相性の合う合わないが大きいから
高いのでも安いのでも数をこなさないと良いのには巡り会えないだろうね
ただ、普通の人はそんなに手間はかけられないからねぇ
露骨な粗悪品だと仮に相性悪くなくても耐久性やら個体ごとのバラツキとかも信用できんし 発光部分がハロゲンのフィラメント位置に合わせて有るタイプはどうかな？
リフレクターはマルチリフレクターの方が相性良い？ >>850
LEDはハロゲンと違って360度へ光らないので他の部分が暗かったりする >>850
一般的なハロゲンの発光位置を模してLED素子配置してるタイプでも相性がある
ガラスレンズよりはマルチリフレクタの方がグレア出る事は少ない（が相性はある）
実際に組み合わせてみないとわからん
>>851
素材として使うのなら、だね ポン付けじゃLoの光漏れ漏れでゴミだろ…
右側通行の四輪なら元々の取り付け角度が違うからそのままでもイケるかもしれんが
二輪で使うならLoのシェードが短い＆ねじれをアルミテープで適切に整形しないとな PH7のLEDがロー側だけ切れたわ
オフ車は振動有るし難しいな >>854
H4のライトユニットに交換してLED化した方が幸せになれる >>855
リフレクター交換かぁ、ｻｶﾞｼﾃ見るよ >>851
俗にタマキンバルブと言われるヤツを、アマゾンで見ました
使ってるチップが、ソールCSP製となってるから
ソウルセミコンダクター製？色温度６５００?
ライジング２と同じチップっぽいですね
ルーメン４０００ｌｍとライジング２の１．６倍明るいけど
多分盛りすぎだよね？ 鬱陶しい程書き込んでないけど
取り合えず安いのは２～３個試した
思い切ってアマでライジング１、２のH７同時に買ったよ クソ高い上に見えてる地雷を踏みに行くとか金持ちの考える事はわからんｗ 出たてホヤホヤ新商品なら人柱としてワクテカしながらレポ待ちするけど
既にゴミってわかってる物に特攻するのはただの酔狂としか… >>857
H4だけどハロゲンよりちょい上くらいの印象かな
爆光には程遠い >>862
リフレクターとの相性は付けてみるまで判らない。
評判のいい方も然り。 ライジング2カットラインも出てハロゲンよりは明るくなったから満足してるよ。
中華LEDを何回も取り寄せて試すとか面倒くさいことは自分にはちょっと無理。
それは実用的なものを探すというよりその作業自体に楽しさを感じてるとしか。 >>855
リフレクター無いよ@kdx125
やっぱPH7の良さげなの教えろ下さい 俺は中国製の箱替えを高く買うより同じもんを安く買う方がいい
ライジング２のＨ４はライコでチェックしたが
遮光板の被りが浅い＆斜めに付いてるから
安物中華同様加工前提で買わないとショックがでかそう 下手な社外ウインカーよりは確実で信頼性があるんじゃね >>867
PH7は3面COBとかクソしかないよ
しいて言えばコレかな？
https://www.amazon.co.jp/dp/B078MG9DXJ
これより明るいのもあるかもしれないが、値段やレビューもマシなほう。
コーナー出口とかをよく照らすバイク向きのチップ配置だと思う。
縦方向の光軸はシビアだから、しっかり実走で調整してほしい。 PH7のLED買うくらいなら頭にこれつけろってことなのか 全車種適合、角度調整機構付き視野連動型ledヘッドライトw >>868
ライジング2って中華の箱替えだっけ？
日本製を明確にうたっていたような。 しかも10000ルーメン
実はあーだーこーだ考えてコーナリングランプ付けるよりも
これをメットに付けるだけで全て解決する
「一方ロシアは鉛筆を使った」のコピペと同じく、完璧な回答た >>876
500m先も照らすらしいよ。
兵器のレベルだ、相手の目を比較的近距離で、直接照らせば幻惑どころの話では無く、網膜焼けるんでは？ >>876
10,000ルーメンとか絶対嘘だぞ
実測値ではなく、LEDの理論値だとしてもおかしい >>878
ハイビーム前提かつ発電の弱いバイクならいいかも。
中華LEDはワット数もルーメンも、かなりいい加減な表示みたいだね。
俺が買った補助灯も、表示ワット数の70%程度みたいだ。でも、明るいから満足 これ持ってるけど全灯つけると電池が30分ぐらいしかもたないです >>867
KDX125って2ストだけど直流かな ヘッドライトに上がって来てる電源が直流なら
ヘッドライトユニットのみDトラ純正やXT250純正に交換してH4化+LED化とか
顔ごと移植してH4化+LED化とかええんじゃないかな、とっかえひっかえ自由自在
エンデューロ車をH4化するのと同じ手法やな DR-Z400とかKTMでやってる人多い
ハイワッテージハロゲンやHIDじゃなければバッ直リレーハーネスは要らない
H4のLEDなら消費電力は20-30W、ノーマルのPH7 30/30W球と大差ない >>882
18650二本っぽいから3.7Vか7.4Vだと思う >>882
ULTRAFIRE ＤＴ18650 8800ｍＡh 3.7Ｖ
これが２本入ってます 18650は最大容量の物でも4000mAh無かったような 最大輝度で使わなくても明るいのかもしれないが、30分というのは･･･ 結局LEDでも明るさ求めたらそれなりに電気喰うね。
しかも発光体の設計か相性悪くて光が散ったら意味無いと。
LEDユニットが標準化されて安くなるまで待つかな。 どうせ単純に搭載素子足して10000とか言ってるんだろと思ったら
T6が900ルーメンでXPEが300ルーメン
足しても2100かよ
普通に偽装表示で逮捕案件だな >>883
直流12vだけどバッテリーレス仕様で
純正はびっくりするほど暗いです。
周りからの視認性が悪く危険を感じます。
釣りネタも良いですけど…
マジなPH7のお勧めLED知りたいです。 >>891
ろくなのがないから自作で補助灯付けろって事だよ。 散々出てるけど相性もあるから
ズバリこれなら100%使えます！というわけにはいかないのだよ
良くて70%、残りは自分で色々試してみてねってこと https://blogs.yahoo.co.jp/bb_modified/GALLERY/show_image.html?id=68701569&;no=2
この形状のLEDバルブがおすすめらしい（私は使ったことありませんよ？念のため）
KDX125に合うかどーかは相性もあるんで、あとは自分で試してみてくださいね～！！ >>890
20%超えてるのか
中華にしては有料物件だな >>883が有用な情報出してくれてんのに、どうして>>891は
あくまで純正ユニットにこだわるのだろうか？ >>896
依存心の強い面倒くさがりだからじゃない？
十分相手したし、そろそろ無視していい頃合い。 >>891
俺の交流ph7はリボン付けてるH4とは比べ物にならないが幸せになった >>896
>>871が間違えたの叩かれてる様にも見えるし
本来出そうとした情報を修正するのに
もう一度入りやすくなるかなとか思って
フリ入れてみた感じ。
>>883の教えてくれたマスク変更はその後調べた。
ありがとーな
なんか普通にゼッケン付ける様でライトの
有る様なマスクも有るらしい。そいつ行こうかと思ってる。 んあ？>>871は俺だが、間違いってどこだ？
80％のおフザケに20％の真実を含ませた良い助言じゃないか。
どう読み返しても叩かれてるようには読めんが？ 前かごの前に自転車用ライト流用しようとしてた者だが、自転車用ライト電球に12Vが有るんだな知らなかった。
自動車のパイロットランプとかにも使われてる様でトヨタ純正なんかも有った。
12→6の降下に100均のUSBシガーソケット改造したり無駄に遠回りしてたよ。
しかも直ぐ壊れたし。 自転車用とか暗いくせにカットライン出なくて、対向車からは眩しいでしょ。
最初から、バイク用補助ランプ探した方がいいんでは？ LEDって自転車にとっては物凄い革命だっただろうなあ
昔はクソ暗いクリプトン球しか選択肢が無かった ハンディライトでも十分革命的だわ
キーホルダーサイズでも明るいし手のひらサイズでも糞明るい
昔の馬鹿デカくて暗い懐中電灯には戻れんわな >>904
2000年頃ならLEDよりハロゲンの方が明るかったけどね >>903
前かごの影になる部分だけロービームの焦点よりやや手前を下向きで照らすだけなんで眩惑はしないと思うがテストして問題有ったら何かしら対策するよ。
直ぐ近く照らすだけだから明るさもそんなに必要ないし。
6V2.4Wの自転車用のクリプトンじゃない電球でも充分照らしてたしね。 2000年頃はCAT EYEのマイクロハロゲンを2灯つけてたわ。単3が8本… http://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/kosaku/ledhr/index.html
このスレの人なら一度は見たことがあるであろう、このページは2012年・・・5年前の時点でこんな感じだった
当時は今みたいに使えるLEDヘッドライトが皆無だった ウチに昔のデカいマグライト有るがキーホルダー用の小指より小さいライトに負けてる。
ので交換用のLED球買ってきた。
現役復活出来たよ。
夜間の外出は重いマグライトが安心感有るよね。 うちにもデカいマグライトあるけど昔買った交換用LED球では暗い
今の交換用LED球買い直さなきゃ 単１電池６本のマグライトを車の運転席の下に置いてある、
まだ、人は殴って無い！ 話の流れでなんか懐中電灯型のジャンプスターターを思い出した
車用に買って積んでおこうかなアレ 検問で見つかっても大丈夫なのがいいね＞巨大なマグライト マグライトの交換用LED球なんてあるのか。
考えてみよっと。 >>919
無能は電装触らないで。バイク燃えるよ。 しかしnetで検索すると関係ないモノがゴロゴロ出て来るのがウザいね。
特に尼。 >>916
CセルやDセルのなら3,000円くらいで買えるよ。
200lm超なので、クリプトン球よりずっと明るくなる。 ライトのラインを繋ぐのに
ギボシ2重って有り？
必要無し？ 普通にギボシで繋ぐのを
2個並列にして意味ありますか？ プラスマイナスを2個並列？それって普通だと思うけど？何がしたいのかわからん 接触抵抗減らします
ギボシで接続する場合
でもH4のコネクターも大した面積じゃ無いんだよな
Hi 2個
Lo 2個
- 2個 >>929
ちゃんと圧着してしっかり挿せば必要無いんじゃない 抵抗減らしたいなら太いラインに張り替える方がスマートなのでは？ 何かの修理でバイク屋に出して、そんなん見られたら恥ずかしいな。 >>929
目に見える効果ってんなら意味ないと思う。
バッ直で太い線リレー経由が無難だが。 配線の中に変なループ増える事になるからダメなんじゃないの？素人判断だけど 車体ハーネスよりハロゲン用ﾊﾞｯ直リレー回路のほうが明るいね
ギボシにナノカーボン接点剤つけると変わるとか変わらないとか 毎年春なったら端子全部高圧洗浄水洗いしてコンタクトスプレーしてる。
全く腐蝕無し。
塩分が埃と一緒に付着してるんだろうね。 ライトがコネクター毎切られて持ち去られて
配線足さないといけなくて・・・。
ジャンクの配線から同じぐらいの太さの配線のH4ソケット見つけたので
ギボシ接続しようかなと
ギボシの表面積って意外と広いの？ なるほどそういうことね
ギボシ接続でも問題ないが自分ならスプライスで圧着するかな。スプライス端子でぐぐってみて スプライスで圧着圧着か
あ、スリーブでも良いわけか ブランド社外品なのか純正品流用のためにパクられたのかは
知らんが、カプラーごとというのが謎。 >>941
スプライスの方がコンパクトに出来るけど、許容電流は圧着接続端子
より低い事になってるから圧着の仕方には気を付けてね。
ギボシは円周で接触してるから抵抗は少ないようだ。 >>945
推測１、ＣＢ４００・ＣＢ１３００ボルドールの様な、
純正ＬＥＤライト…
推測２（コッチはカプラー盗む必要は無いけれど）
自分は２０万キロ？以上走ってたら反射板部分がコゲなのか？
アルミコーティング部分が無く成ってきて、
地のプラスティックの黒が見え出して、車検でギリギリな感じになりました。 >>941
どーゆーとこにとめとくと、パクられるわけ？w 泥棒がメインキーの所にアクセスするためにライト取っ払ったとか？ H7ハロゲン55Wx2頑張ってHID化したけど、車の明るさには全然敵わないね
あいつらずるい
両目有るんだもん >>951
HONDA XR BAJAを買うともれなく両目付いてくるぞ。
それか余った電力を使うつもりでフォグ付けろ。 ライトケースに配線入ってるから切られただけよ
ライト自体はネジ2本だし
駅前
帰りライト点かなくて、見たらネーンダヨ 継ぎ足し配線の接触抵抗が気になるなら鉛無しの半田で付けたら良いじゃん？ 融点が高めってだけだし、物によっては鉛入りと大差ないし
ワット数高いコテ使えば余裕だし･･･ そうだよW数は重要。
良くバイクの配線なら30～40Wなんて雑誌やらで見るが実際は60～80W位無いとサクッと溶けない。
メーター内部みたいな細い線なら30Wでも良いけど1.25SQだと80W使わないとサクッと作業出来ないよね。 W数高いコテはカウルなんかの樹脂溶接にも使えるしねwバイク乗りなら持ってると便利 >>957
ところで、どうして鉛なし半田がいいの？ >>963
んだな、おらよぐワガランだばなまりなしの方がつうじやすぐなると
おもってんじゃなかんべか。
おら通じるとおもっでっけどな。 有害物質がどうたらで今は鉛フリーが主流じゃないっけ？
今も家に残ってるのとか売れ残りとかでまだ鉛半田を買えたりするけど フツーにホムセンで鉛入り買えるんですが。
つか、鉛なしは扱いずらいよ。 RoHSだのJ-MOSSだの色々うるさくなってるからな
鉛入りの方が低温で済むし濡れ性が良くていいんだががが・・・ 個人使用なら問題ないでしょ
業としてやっててヨーロッパに輸出とかなるとRoHSとかあるけど 陶磁器買うときもやたら『これは鉛フリーか？』と聞いてくるもんな
ほんな少量万が一体に入っても問題ないわ気にすんな >>969
鉛フリーて聞きたい年頃なのかもな。
鉛フリーていうと環境意識高い人に見えるとかあるんじゃない？ 俺は自分が快適ならOKという考えなので環境破壊だとかは関係ないね
意識高い人だけが勝手にすればいい 陶磁器は重金属や放射性物質使用の釉薬が発色キレイだよね。
EUが厳しいんだよね。
ニカド電池絶滅寸前なのもEUのせい。
航空機非常用バッテリーに採用されてるぐらい信頼性が高いのがメリットなのに。
何十年も液漏れせず、大電流過充電過放電に強いのがニカド。
無理にリチウムイオン化して火災騒ぎ。
そこらのビルの非常照明のバッテリーですが、ニカドは寿命30年。潰れても1個3千円。
現行機種のリチウムイオンは寿命3年、1個3万円です。 EUなんて第三次世界大戦で再び荒廃状態に陥ったらいいのよ
第一次、第二次がそうであったようにね >>973
あっこは新素材関連のロビー活動が活発で、議員連中も企業の代弁者を平気でやるから
国内で決めて国毎に交渉していたらその中で蹴られるはずのものが、国と企業を代表したようなフリして通される
官僚も機能しないから、データ捏造されたままディーゼル優遇して、後から問題になったりしてる
EU連合体もTPPも、ロクなことにはなんないよ >>976
ジオニック社が過去から使ってきた醜悪な手段の一部始終を見てきた男 >>970
僅かなトリハロメタンの為に数万円の浄水器買う奴も同類かな
その癖、塩素系洗剤とかには無頓着だったりして首尾一貫しない >>978
トリハロメタン除去だけでなく、水素水飲んでます！的な人でもあるんだろうな。 良い半田こても買えるけど
とりあえず間に合ってるからで数十年w バイクいじるのはガス式のコードレスハンダゴテが便利 ガス式のコテライザー買ったけど、未だ使わずじまい。
でも、ブローとかナイフが付いてるから、いろいろ楽しみ。
ガス量で温度調節できるしな。 ガス式はずっと愛用してたけどパッキンがダメになってガス漏れするようになった
すげー古いやつなので修理は諦めた 半田こては中学生の時に実習で使うために買ったグットの木グリップを未だに使ってるよ。
ホムセンでは白光しか見かけないし木のグリップは無いね。 地元のホムセンはgootがやたら多かった
最近Hakkoをチラホラ見るようになったけど、まだまだ 実は白光のお膝元なんでグット見かけないんだろうね。
ヒートガンなんかも白光しか何処も置いてないし。 楽天で売ってる2.5W T10LEDポジション球ウインカーに使って見たらなんとか使えるね。
やっぱりLEDは若干くらいな。
フロントに使ってフロントはサブウインカーも有りサブはハロゲン電球で明るいから有りにしたがリアにLED単独では使いたくない。
ヘッドライトもそうだが電球の8割くらいのパワー無いと同等の明るさにならないね。 高いけど現行CBR250RRの純正LEDウインカーにしたら？ >>989
そもそも交換用ポン付けLEDの表記ワット数が信用できないからな。 自分も以前走ってた時に、（クリアーレンズだからか？）
トラックで全然ウィンカーが見えないＬＥＤ車を見た事が有る。
あれを見てからウィンカーだけはＬＥＤ化して無い。
ブレーキはこれでもか！って位球数使って、光害状態にしてます。
新型のＦＪＲの白バイのＬＥＤウィンカーは明るかったなぁ… >>975
ヨーロッパで低公害なディーゼルエンジンが普及してると聞いた時は、信じられなかったもんな。
二酸化炭素排出量は少ないだろうが、ガソリンエンジンより低公害なんてありえない。
日本でも、ディーゼルの排ガス浄化装置の偽装が問題になったね。 >>994
旧来の排ガス規制が日本とEUは正反対。
EUは黒煙規制、日本はNOx規制した。どっちも低減させるのは難しいが片方は簡単なのがディーゼル。
よってEUのディーゼルは長年にわたり見えない汚染(主に酸性雨)を起こしてきた。素人が見れば「欧州のディーゼルは黒煙が出ないからクリーン」と思う。 このスレッドは１０００を超えました。
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