HONDA PCX150 Part52
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part51
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506951766/ >>658
下道じゃ基本60km/hまででしょ？
60km/hと70km/hの走行抵抗の差と
90km/hと100km/hの走行抵抗の差とでは
後者のほうが大きい
走行抵抗には機械内部の抵抗のほか、
タイヤの転がり抵抗、空気抵抗があるけど時速100km/hの時点での抵抗のほとんどは空気抵抗
ちなみに70km/hと100km/hの空気抵抗差はほぼ倍 スクーターって姿勢からして空気抵抗もろ受けだから燃費悪くなるよね
前傾姿勢か後傾姿勢かにしない限り高速は向かない >>658
70km/hくらいからプーリー使いきってトップ固定だから､素のエンジン特性が出てる
発進加速とかはかなり回転数抑え気味の設定だし、デカすぎるACGと充電制御の
せいもあって不思議なフィーリングになってる >>643
ほとんど全開走行なのに余裕って
頭湧いてるのか >>617
おれも足元は気になった
直角固定スタイルだと膝が死ぬからなあ 名神、中国、山陽、九州の走行車線は余裕だけどな。名古屋以東は知らんが。
実際80km/h程度で流れてる事の方が多い。 >>662
アクセル戻したときに､かなり回転数下がるのに異様にエンジンブレーキ
強いのがわからない？ ホンダ・フェイズが買えなかった人たちが買うと言われていたものだ。 それが今じゃ大型持ちがセカンドに・・・
時代は変わるものだな >>665
そこが狂信者の気持ち悪いところだ
>>669
PCXのエンブレはスクーターの中ではとても弱い方だろ
俺のお気に入りポイントの一つだ CB300RみたいなエンジンがPCXにつけばいいのに >>665
その通りなんだが余裕に感じる不思議
PCXに乗れないﾅﾏﾎﾟの方？
まさかね乗ればわかるさ >>673
俺はすかぶとコレしかスクーター乗った事無いがPCXはエンブレ強いよ
50のスクーターは知らね 排気量うpに欲が無いわけではないが、今の絶妙なサイズは譲れないな。 俺はDuoとこれ乗ってるがPCXはエンブレ弱いよ
原付のエンブレマジパネェから ＰＣＸは２スト並みにエンブレ弱いね
弱いというか、絶妙な匙加減。
深夜で道空いてると、赤信号で殆どブレーキ使わずに止まれるね 8000km超えたあたりでリヤのベアリングが鳴き始めた。
言われてるとおり、耐久性が微妙。
なにがいけないんだろ。
ホンダのベアリングの選定？構造上なのかわからぬ 異常感知してるのに何もしないで2chで報告かな？
命に関わるのに余裕だね
ちな俺のは2万近いが異常なし >>676
５０ccから400ccまでスクーターばかり７台乗っているが
PCXよりエンブレの弱い車種は無かったぞ。
特にホンダ車はアホのようにエンブレ強いのばかりで懸念していたが
PCXはスロットル戻してもスイーっと進むので運転しやすくて良かった。
他のはまるでMT車の１～2速のようなエンブレだったため
10%くらいの下り坂でも速度維持のためスロットルを回す必要がありウンザリだった。 >>676
エンブレ強いよな？
比べてるやつはアクセル戻してもハイギヤにならない前世紀のスクーターだろ >>679
エンブレ強いから赤信号で止まれるんだろ？ いままでMTしかのって来なかったので標準がわからん
そしてベアリングなんて異音したら交換すればよくね？位の印象だし高いものでもないし何が問題かわからん エンブレ強い順にスクーター車種並べてみればええやん。 いやむしろPCXよりエンブレが弱いスクーターがあるなら教えて欲しい はやくほしいなあＰＣＸハイブリッド１５０
フォルツァは燃費悪すぎるし図体がでかくて駐車に困る
もう４万キロ乗ったし今すぐ買いたいよ >>684
クルマのMTATにバイクのミッションも持ってるがPCXは強いね
街中だとアクセルワークだけで車速コントロール出来てブレーキパッドにも優しいと思う経済的 しかしモーターは強化されてるのかね？
ACGモーターを48V駆動させるとか
共通化はいいけどモーターへの負荷がすごそう >>680
保証効く期間だったら、とっととクレームで交換した方が良いよ。
俺も1万㌔弱で異音発生。どーも中華製の部品の耐久性が原因っぽい。
日本製にしますか？ってﾊﾞｲｸ屋に言われたから、そうしてくださいって言って交換。
それから1.5万㌔走っているが、今のところ異音は出てないな。 >>693
参考になった、ちなみに日本製に替えたらパーツ工賃はどのくらいかかる？2-3万くらいかな？ >>694
保証期間中だったからタダ。
自費で変えると、そんなもんじゃね？ ついに念願の電熱ジャケット＆パンツを買ってしまったぞ
PCXって電熱ジャケットに一番適したバイクじゃないのかね
メットインにバッテリー入ってるから配線取るのも取り回しも糞楽だし
発電量も多いらしいから100w近く使っても電圧下がらないから問題ないっぽい
マジ最高だからお前らも絶対買ったほうが良いぞ
ちなみに俺は安いからコミネマンです イージスかさばるんだよね
電熱ジャケットにすりゃいいのか >>698
電熱は、寒くないだけの装備がないと駄目だよ
寒いと思う状態（熱が-としよう）ではそれを補うほどの発熱はない、あったらやけどする >>697
ワークマンの俺からすればコミネマンはブルジョワだな。高速使う時はイージスの下にコミネの防具付けてるけどな。
厳冬期はコミネのハンカバ・グリヒ・軍手、ユニクロULD・ユニクロ綿入りパンツ・イージスつなぎ、山用ブーツ
電熱系は特に必要を感じないけどな。 ハイブリッドより先にガソリン車が出るんだべ？
そっち買うわ
ハイブリッドは見送りが正解。 普通にプロテクター入った冬ジャケの上からイージスが着れるぜ
デブは知らんけど >>693
ちなみにどんな音がするんですか？今、9,000km走ってるんですが
鈍感な者でもすぐにわかるくらい大きな音しますか？ 先日車で高速走ってたらPCX野郎がイージス着て走ってた。かなりバタついてた。
高速走るならちゃんとしたライジャケ着るかかロングスクリーン付けろよと思った。大きなお世話だけどな。 >>706
横からすまんがベアリングから音が聞こえるのは相当ヤバい状態
俺はPCX含めて音なんか聞いたこと無いが、事故車でベアリング割れてホイール削れたのも音なんかほぼ無いが >>569
事故って怪我するのはバイクの方だから無理しない。 コミネのハンカバはスイッチプッシュ部のクリア部分が次の年には劣化してて
柔軟性無くなるしハンカバ内部で余剰部分が手にちくちく刺さって痛いしで3年目には捨てたわ >>700
ヨッピーの電熱ジャケットの記事でそのままいけると思ってたわw >>703
ガソリン車で情報が来たら絶対に買うんやけど、１年以内に出るのかな
このまま出ないならスウィッシュを買ってしまいそう しかしもし150出ないならNMAX155検討せなあかんな。
現行大事に乗ろ。現在20000km
オイル3000kmで換えた。めっちゃ加速良くなった。 普通に考えたらハイブリットとガソリンは同時発売だろ。EVは知らんけど。 >>675
オイル変えて「めっちゃ加速良くなった」
これが本当なら、オイルの代わりにウンコでも入ってたんじゃね？ オイルの粘度高めにしてオイル交換の周期長く出来ないもんかね？
その分加速と燃費若干落ちるだろうけど
クランク内には優しいと思うんだよね 粘度が適正になるまでの間は、潤滑が不十分でエンジンの劣化が却って進みそうな気が。。 >>724
可能かどうかで言えばそういう設計も可能だけど
オイル量を増やす設計のほうが手っ取り早いよ
現行PCXに関しては15Wｰ50とか入れると寿命が縮むと思う オイル寿命と粘度には、直接的には何の相関性も無い
オイルの寿命は化学変化によって添加剤が消耗したり、基油が分子構造を破壊されて縮んでいくものであり、粘度を変えても
そこに影響を与える温度他の物理要素変化という間接的な影響はあれど、
直接の影響は絶無、すなわち、高粘度入れたからと言って、寿命が延びる要素は完全にゼロ、逆に縮みかねん。 >>727
ワコーズでは粘度によってオイルにどれだけ不純物が混ざってるか研究してんだけど無意味って事か？
馬鹿だろ 話が脱線する前に書くと、
ホンダ推奨は、ホンダ指定オイルを指定サイクルで交換することですね 交換してから5000
高速ばんばんですが快調そのもの
まだまだ倍くらいは全然行けそうだが来春E1入れ替えるよ取説6000だからね 粘度だけで不純物含有要素が決まるわけがない
そのワコーズがやったとかいう研究の前提をお前が何も理解していないことは良く分かった。
高粘度なら、シール効果でブローバイの発生減少から、悪性の使用過程生成不純物が
減るとかいう話なら、百歩譲って分からんことも無いが、お前のその言い分では、粘度が違う＝新品の不純物量が違うと言う話にしかならん。
当然そんな事はありえんし、ワコーズが研究するはずもなし、抜けてるのはお前の頭の程度と言う事が良く分かる。 >>734
同感。
しかもオイル注入口が奥まっていて作業しづらい 寒くなる前にマフラーの塗装するか、、、しかし何でこんな
前輪の巻き上げた物が直撃する所に設置するかね。 長距離走行後、オイルの焼けるニオイ強い
おそらく、エンジンがバテているのだろう
150ccで中型なみのことを強いるのはムリというものだ 都内から富士山五合目までさ。
やはり、小排気量で
高地運転での空気の希薄、
急坂の連続、
胸突き八丁での速度低下と十分な送風によるエンジン冷却不足
運転者の体重はそれほどでもないが、大荷物。
これらの悪条件が重なったためだろう。
標高2000m以上では、最低でも250ccは必要なのだろう。 シロートの分析結果です
的外れが結構有るんですけどｗ この時期に富士山なんか行けるの？登山は終わってるよね
関越トンネル付近も1700m級の急坂をほぼ全開走行だけど、そんな事にはならないなぁ
下から順に標高が上がってって2000m越えると変わるのか？まさかあの道をこの寒空に100km全開走行てわけないしなぁ PCXは世界で売ってるし世界じゃ2000m級の山なんか珍しくない
キャブならまだしもインジェクションだからなー
オイル喰ってるなら白煙上げて走ってた事に
消防士さんコイツです >>744
整備不良でなければそんな短距離らくらく走破するぞ
富士山5合目や日本国道最高地点2100ｍ程度では全く問題ない
大荷物が100キロだとか言い出されたらわからないけどねｗ 来月定期点検なんだけど走行中のガラガラ音ってホンダドリームで対処してくれます？ >>756
音がどこからなのか言えば調べるてくれるっしょ
クルマの異音もグローブボックス内のボールペンとか良くある話 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
