HONDA PCX150 Part52
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part51
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506951766/ 銀翼は速いし大きさも程よくて良いよね
そう考えるとPCXは真鍮翼的な PCX同等のエンジン積んだ他車種出すかと思ったら出さないな
どうなってんだよ >>614
あそこは乗り降り用に空けときたいのな。
ロードバイクだと乗り降りにバニア邪魔になるんだけど
PCXならバニア付けても足当たらんし。 >>619
高速主体ならマジェS 、PCX150 どちらも無し
両車目糞鼻糞ギリギリなパワーもさることながら
マジェSの方が走行安定性で劣ると感じる人もいるしね
高速主体ならもっと大きいの選んだ方が良い >>623
マジェSは振動がね
短区間ならいいけど >>623
追越車線もどんどん使って軽快に走りたいと言う意味ならその通り。 そもそもPCXは、アドレス系統じゃ小さい・ヤワ・安定性不足
コマジェじゃサイズオーバーという、ものの見事に開いていた需要の隙間を埋めた奇跡のパッケージング
そこから外れた事に使うのにいかに素晴らしかとうそぶいても、所詮ミスマッチの的外れでしかない。 ０－400ｍ、25秒のPCX150、MAX105ｋｍ/ｈ
０－400ｍ、19秒のマジェｓ、MAX115ｋｍ/ｈ
なんだが、 >>628
隙間が、小型なのにロングツーリングマシン
ミスマッチが高速で120キロでるように
か 調子に乗って車をぬうように抜きながら走ってるなと思ったら、都内の246で走行中の観光バス止めて文句言ってるｷﾁｶﾞｲPCXがいたな
乗ってたのは50過ぎのスーツ着たオヤジ
何が気に障ったのか知らんけど、東名の事件が世間を騒がせてるというのに、ろくな奴が乗ってないと再確認 >>628
俺は子マジェのサイズ感うらやましいが。足つきいいし姿勢楽だし
タンク・メットインの容量と燃費がPCXとさほど変わらず持病も無ければ
子マジェの方を選ぶなデザインも好みだし いいな
俺はこれとリッターで、欲しいものは持ってるからうらやましいというものがない ヤマハからカネ貰ってんだか知らんが、ヤマハなんかアウトオブ眼中だから。 >>629
PCX150ダイスキーなのに言うのも何だが、105km/hも出ないぞw ハイブリッドでアシストするのは70km/hまでの加速って言ってたから
駆動系の変更なければ最高速はマジェSが速いままでは？
マジェS乗りが言うには最高速出るまでには、かなりの距離が必要だってさ
その距離走る間に追い越し終わって、走行車線にもどってるから、PCXより最高速が速い事にあまり実用性はないってさ
毎日高速走るわけでもないし、実用性のある70kmまでの加速がすこぶるよくなるなら、PCXハイブリッドの乗り味すごくいいと思うよ
最高速負けてもマジェSにはとても乗れないくらいの良さがあるだろう 最高速はどのみちつかわないからなぁ
今ですらPCXで10km/h位余裕持たせて高速走ってるのに >>607
だな。日本にはベスパGTS250がドンピシャな気がするが、
国内ﾒｰｶｰ何処も出さないな→アジア市場が250ｃｃ買えるほど育っていない
→日本向けだと80万～に成る→日本人も貧乏人増えたから買えない
で、延々ﾙｰﾌﾟしそうな、軽二輪ｺﾝﾊﾟｸﾄｗ
ニーズはあるのにな。250ｃｃのｺﾝﾊﾟｸﾄｽｸ。 ドライブプーリーがでかくなってるらしいから、最高速は今より上がる可能性がある 90%ぐらいのアクセル開度でも実際のエンジンは100%で回して充電。
で、しばらくしてアクセル開度100%に回すとキックダウンのごとく
しばらく急加速する、、、T-MAXみたいにアクセルバイワイヤに
しないと無理か？ >>638
そうそう。メーター100km/h前後な。
それで大抵の高速道路の走行車線の流れには余裕でのれるもんな。 ＞ 高速道路の走行車線の流れには余裕でのれるもんな
高速道路を走ったこと無いのがバレバレだぞ･･･ 平日の九州自動車道しか乗ったことないけど
走行車線の流れならのんびり走ってるから余裕
せっかちな印象のある中部関西あたりは知らん >>644
ねえねえ>>643に書いてる「大抵の」をなんで引用しないの？ アドレスで100ｋｍ/ｈ届くか相当の時の不安定さを感じるのは、PCXなら120～130ｋｍ/ｈは出てる頃合いだろう
とはいえ、そもそも設計上の余裕があったとはいえ、基本125、高速乗れる150も、設計思想上ただのオマケでしかない。
本道は一般道法規走行プラスアルファでの「小型スクーターとしての頂点」ある意味潔く、研ぎ澄まされた特定用途狙いだ。
マージンも全て使って、腕で乗るのも可能ではあるが、そもそもさらに性能マージンのある、
２５０ロード系やら、さらなる大排気量スクーターやら相手にして勝てるもんじゃねえし、
設計の時点でメーカーも、そこは最初から捨ててる。
語ろうとすること自体がナンセンスでしかない。 流れに乗れない高速なんてあるの？
新東名ですらトロいトラックいるから追い越しかなり使ったけど >>647
てか150ベースの125があるだけだろ？
ＺＺＲ600ベースの400があるような >>648
片側1車線の対面高速。京奈和とか徳島道とか、流れ速いんだよね。
あと、走ったことないけど、新神戸トンネル(上り)はどうなんだろ。さすがに60km/hは出ると思うけど。 >>650
関東勢にはわからないw
けど、90キロはでるだろう
関越道情報で プリウス１年のって動かなくなって車両交換された
しかも30万くらいとられた >>645
名神の走行車線も大丈夫。
東海関東あたりは知らん。
片側1車線区間はあかんな。 >>641
そういうことしたいならインカムつけて叫ぶんだよ
「キット！ターボブーストだ！！ >>641
ホンダ車のHVは全部アクセルバイワイヤだからPCXHVも >>653
プリウスの2代目後期型はよく壊れてた印象
周りが皆のってたけど3年でどこか逝かれて3代目に替えてた
理由は知らんがその3代目も、そしてプリウスも周りから消えたが
1年は流石にないが、中古なら、あるいは… >>651
関越の登りキツくて80位まで落ちてるかなーと思っても95位維持してる
ほぼ全開走行してると燃焼マッピング変わるのか？
下道とは、アクセルに対する車速が違うような気がする >>658
下道じゃ基本60km/hまででしょ？
60km/hと70km/hの走行抵抗の差と
90km/hと100km/hの走行抵抗の差とでは
後者のほうが大きい
走行抵抗には機械内部の抵抗のほか、
タイヤの転がり抵抗、空気抵抗があるけど時速100km/hの時点での抵抗のほとんどは空気抵抗
ちなみに70km/hと100km/hの空気抵抗差はほぼ倍 スクーターって姿勢からして空気抵抗もろ受けだから燃費悪くなるよね
前傾姿勢か後傾姿勢かにしない限り高速は向かない >>658
70km/hくらいからプーリー使いきってトップ固定だから､素のエンジン特性が出てる
発進加速とかはかなり回転数抑え気味の設定だし、デカすぎるACGと充電制御の
せいもあって不思議なフィーリングになってる >>643
ほとんど全開走行なのに余裕って
頭湧いてるのか >>617
おれも足元は気になった
直角固定スタイルだと膝が死ぬからなあ 名神、中国、山陽、九州の走行車線は余裕だけどな。名古屋以東は知らんが。
実際80km/h程度で流れてる事の方が多い。 >>662
アクセル戻したときに､かなり回転数下がるのに異様にエンジンブレーキ
強いのがわからない？ ホンダ・フェイズが買えなかった人たちが買うと言われていたものだ。 それが今じゃ大型持ちがセカンドに・・・
時代は変わるものだな >>665
そこが狂信者の気持ち悪いところだ
>>669
PCXのエンブレはスクーターの中ではとても弱い方だろ
俺のお気に入りポイントの一つだ CB300RみたいなエンジンがPCXにつけばいいのに >>665
その通りなんだが余裕に感じる不思議
PCXに乗れないﾅﾏﾎﾟの方？
まさかね乗ればわかるさ >>673
俺はすかぶとコレしかスクーター乗った事無いがPCXはエンブレ強いよ
50のスクーターは知らね 排気量うpに欲が無いわけではないが、今の絶妙なサイズは譲れないな。 俺はDuoとこれ乗ってるがPCXはエンブレ弱いよ
原付のエンブレマジパネェから ＰＣＸは２スト並みにエンブレ弱いね
弱いというか、絶妙な匙加減。
深夜で道空いてると、赤信号で殆どブレーキ使わずに止まれるね 8000km超えたあたりでリヤのベアリングが鳴き始めた。
言われてるとおり、耐久性が微妙。
なにがいけないんだろ。
ホンダのベアリングの選定？構造上なのかわからぬ 異常感知してるのに何もしないで2chで報告かな？
命に関わるのに余裕だね
ちな俺のは2万近いが異常なし >>676
５０ccから400ccまでスクーターばかり７台乗っているが
PCXよりエンブレの弱い車種は無かったぞ。
特にホンダ車はアホのようにエンブレ強いのばかりで懸念していたが
PCXはスロットル戻してもスイーっと進むので運転しやすくて良かった。
他のはまるでMT車の１～2速のようなエンブレだったため
10%くらいの下り坂でも速度維持のためスロットルを回す必要がありウンザリだった。 >>676
エンブレ強いよな？
比べてるやつはアクセル戻してもハイギヤにならない前世紀のスクーターだろ >>679
エンブレ強いから赤信号で止まれるんだろ？ いままでMTしかのって来なかったので標準がわからん
そしてベアリングなんて異音したら交換すればよくね？位の印象だし高いものでもないし何が問題かわからん エンブレ強い順にスクーター車種並べてみればええやん。 いやむしろPCXよりエンブレが弱いスクーターがあるなら教えて欲しい はやくほしいなあＰＣＸハイブリッド１５０
フォルツァは燃費悪すぎるし図体がでかくて駐車に困る
もう４万キロ乗ったし今すぐ買いたいよ >>684
クルマのMTATにバイクのミッションも持ってるがPCXは強いね
街中だとアクセルワークだけで車速コントロール出来てブレーキパッドにも優しいと思う経済的 しかしモーターは強化されてるのかね？
ACGモーターを48V駆動させるとか
共通化はいいけどモーターへの負荷がすごそう >>680
保証効く期間だったら、とっととクレームで交換した方が良いよ。
俺も1万㌔弱で異音発生。どーも中華製の部品の耐久性が原因っぽい。
日本製にしますか？ってﾊﾞｲｸ屋に言われたから、そうしてくださいって言って交換。
それから1.5万㌔走っているが、今のところ異音は出てないな。 >>693
参考になった、ちなみに日本製に替えたらパーツ工賃はどのくらいかかる？2-3万くらいかな？ >>694
保証期間中だったからタダ。
自費で変えると、そんなもんじゃね？ ついに念願の電熱ジャケット＆パンツを買ってしまったぞ
PCXって電熱ジャケットに一番適したバイクじゃないのかね
メットインにバッテリー入ってるから配線取るのも取り回しも糞楽だし
発電量も多いらしいから100w近く使っても電圧下がらないから問題ないっぽい
マジ最高だからお前らも絶対買ったほうが良いぞ
ちなみに俺は安いからコミネマンです イージスかさばるんだよね
電熱ジャケットにすりゃいいのか >>698
電熱は、寒くないだけの装備がないと駄目だよ
寒いと思う状態（熱が-としよう）ではそれを補うほどの発熱はない、あったらやけどする >>697
ワークマンの俺からすればコミネマンはブルジョワだな。高速使う時はイージスの下にコミネの防具付けてるけどな。
厳冬期はコミネのハンカバ・グリヒ・軍手、ユニクロULD・ユニクロ綿入りパンツ・イージスつなぎ、山用ブーツ
電熱系は特に必要を感じないけどな。 ハイブリッドより先にガソリン車が出るんだべ？
そっち買うわ
ハイブリッドは見送りが正解。 普通にプロテクター入った冬ジャケの上からイージスが着れるぜ
デブは知らんけど >>693
ちなみにどんな音がするんですか？今、9,000km走ってるんですが
鈍感な者でもすぐにわかるくらい大きな音しますか？ 先日車で高速走ってたらPCX野郎がイージス着て走ってた。かなりバタついてた。
高速走るならちゃんとしたライジャケ着るかかロングスクリーン付けろよと思った。大きなお世話だけどな。 >>706
横からすまんがベアリングから音が聞こえるのは相当ヤバい状態
俺はPCX含めて音なんか聞いたこと無いが、事故車でベアリング割れてホイール削れたのも音なんかほぼ無いが >>569
事故って怪我するのはバイクの方だから無理しない。 コミネのハンカバはスイッチプッシュ部のクリア部分が次の年には劣化してて
柔軟性無くなるしハンカバ内部で余剰部分が手にちくちく刺さって痛いしで3年目には捨てたわ >>700
ヨッピーの電熱ジャケットの記事でそのままいけると思ってたわw >>703
ガソリン車で情報が来たら絶対に買うんやけど、１年以内に出るのかな
このまま出ないならスウィッシュを買ってしまいそう しかしもし150出ないならNMAX155検討せなあかんな。
現行大事に乗ろ。現在20000km
オイル3000kmで換えた。めっちゃ加速良くなった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
