HONDA PCX150 Part52
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part51
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506951766/ >>575
真ん中走ってても抜いてくるバカなヤツはいる。
昔、軽自動車乗ってたときに、まわりの流れにのってるのに抜いてくるヤツ(普通車)がいた。そういうのと同じかもしれん。
軽自動車(バイク)の60km/hは普通車の60km/hより遅い、だから抜いて構わない、って。 >>577
車が安全になった、ってのもあるんだろうね。
昔と比べたら簡単に乗れるし、勘違いしてるヤツは多そうだ。 バイクの時は車の運転手の目線の前を走ってる。
バイクが左に寄っていて、ドライバーから見て真ん前にバイクの前の車のテールが見えてると車間とか注意がそっちにいって危険だと思うから。 どうしても、という人は
「トゲトゲの付いた肩当て」をすればいい。
みんな避けてくれるだろう・・・ >>585
良いアングルでセンスありますね！白のトップボックスもあってます。
ホンダのホームページで使えそうな写真だ 箱もいいけどパニアの設定してくれないかな
のんびりとロンツーしたくなるんだよな 前に脚を通して乗れるPCXにバニアは向いてるかもな。
ロートバイクだと毎回かかと落としで乗らないと、、、、 何もかも捨てて追い越されないようにしようと思ったら
箱に旭日旗デカデカと書いておけば誰も近づかないよ
そのかわり友達もいなくなるし、職場でも誰も近づかないよ
上司ですら、文句も言えない
日本の国旗をペイントして何が悪いって大問題になってしまうからね >>593
確かに旭日旗はインパクトある
近寄り難いし、怖いな >>591
翌日が平日だと気兼ねなく出かける気にならないからね
>>595
まともな人間がそんな旗を使うことは無いからね 海軍や大漁旗、正月番組などでは普通に使われるね
車やバイクだとあっち系になるけどね、あと某新聞社と某教会かね pcxハイブリッドにするかxmaxにするか迷う
普段使いから日本一周までオールマイティに使いたいんだけどどっちがいいと思いますか？
値段はどうでもいいんですが。 車体とヘルメットを赤色にしたら周りの車に寄せられたりするのが無くなった >>541
金に糸目をつけないならどっちも買って気分で好きな方に乗る
ついでにBMWなんかのでっかいアドベンチャーも揃えとく >>598
ガソリンPCX
最高のツーリングマシンがあるのにxmax選ぶ理由がない
ハイブリットは町中で生きるのと
まだ全国行脚は不安 >>598
そりゃ250ccのほうだろう
車格も違うし >>606
普段使いに向かなくて廃れた理由だな、それ
ツーリングも日本一周弾丸ツーリングするならデカイ方がいいけど、観光ツーリングなら小さい方がいい
何したいかで話は変わる
でも普段使いあるなら選択肢はないよ
なぜ町中にPCXがあふれかえってるか考えてみ 400ならともかく250までなら小型でも十分だよなぁ最近の排ガス規制仕様だと >>598
今度出るというフォルツァ125の軽二輪版なんて良さそうだな >>606
PCXで高速乗ると癖になってツーリング仕様になるから街乗り用に125のカブが早く出ないかなぁと思うように 俺もパニア欲しい、昨日行ってる人が来たけど
すり抜け用に小さめでいい
冬は防寒具で荷物増えるからシートバッグ着けたくなる >>611
すり抜け重視ならトップケースじゃだめなのか？ トップケースだけじゃ足りないから欲しいんじゃー
デカイトップケースは嫌 >>615
街乗りならクラッチレスが良いのよ
隣街でも125なら原チャより速いし >>598
俺は体格と職場の駐輪場には恵まれてるので、現行PCX150の後釜にXMAXは結構有力なんだが、どうも足もとが狭いっぽい。
こればかりは跨ってみないと分からないが、足もと狭いのはロングツーリングには論外だからな。 XMAXの試乗もさることながら、ホンダの出方を見極めてからだな。ヤマハ推しなら知らんが。
PCX150もフォルツァ250も銀翼も今後どうなるのが全く分からないし。
あくまで俺の趣味だが、新型銀翼400的な物がハイホイール・ハイシートで200kg切ってきたら現行PCX150の後釜になりうるかな。そのぐらいPCX150の通勤・ロングツーリング兼用特性は重宝してる。 高速主体なら、マジェS
町乗り主体なら、PCX150
と言われていた。
これからは、どうなっていくのだろうか。 銀翼は速いし大きさも程よくて良いよね
そう考えるとPCXは真鍮翼的な PCX同等のエンジン積んだ他車種出すかと思ったら出さないな
どうなってんだよ >>614
あそこは乗り降り用に空けときたいのな。
ロードバイクだと乗り降りにバニア邪魔になるんだけど
PCXならバニア付けても足当たらんし。 >>619
高速主体ならマジェS 、PCX150 どちらも無し
両車目糞鼻糞ギリギリなパワーもさることながら
マジェSの方が走行安定性で劣ると感じる人もいるしね
高速主体ならもっと大きいの選んだ方が良い >>623
マジェSは振動がね
短区間ならいいけど >>623
追越車線もどんどん使って軽快に走りたいと言う意味ならその通り。 そもそもPCXは、アドレス系統じゃ小さい・ヤワ・安定性不足
コマジェじゃサイズオーバーという、ものの見事に開いていた需要の隙間を埋めた奇跡のパッケージング
そこから外れた事に使うのにいかに素晴らしかとうそぶいても、所詮ミスマッチの的外れでしかない。 ０−400ｍ、25秒のPCX150、MAX105ｋｍ/ｈ
０−400ｍ、19秒のマジェｓ、MAX115ｋｍ/ｈ
なんだが、 >>628
隙間が、小型なのにロングツーリングマシン
ミスマッチが高速で120キロでるように
か 調子に乗って車をぬうように抜きながら走ってるなと思ったら、都内の246で走行中の観光バス止めて文句言ってるｷﾁｶﾞｲPCXがいたな
乗ってたのは50過ぎのスーツ着たオヤジ
何が気に障ったのか知らんけど、東名の事件が世間を騒がせてるというのに、ろくな奴が乗ってないと再確認 >>628
俺は子マジェのサイズ感うらやましいが。足つきいいし姿勢楽だし
タンク・メットインの容量と燃費がPCXとさほど変わらず持病も無ければ
子マジェの方を選ぶなデザインも好みだし いいな
俺はこれとリッターで、欲しいものは持ってるからうらやましいというものがない ヤマハからカネ貰ってんだか知らんが、ヤマハなんかアウトオブ眼中だから。 >>629
PCX150ダイスキーなのに言うのも何だが、105km/hも出ないぞw ハイブリッドでアシストするのは70km/hまでの加速って言ってたから
駆動系の変更なければ最高速はマジェSが速いままでは？
マジェS乗りが言うには最高速出るまでには、かなりの距離が必要だってさ
その距離走る間に追い越し終わって、走行車線にもどってるから、PCXより最高速が速い事にあまり実用性はないってさ
毎日高速走るわけでもないし、実用性のある70kmまでの加速がすこぶるよくなるなら、PCXハイブリッドの乗り味すごくいいと思うよ
最高速負けてもマジェSにはとても乗れないくらいの良さがあるだろう 最高速はどのみちつかわないからなぁ
今ですらPCXで10km/h位余裕持たせて高速走ってるのに >>607
だな。日本にはベスパGTS250がドンピシャな気がするが、
国内ﾒｰｶｰ何処も出さないな→アジア市場が250ｃｃ買えるほど育っていない
→日本向けだと80万〜に成る→日本人も貧乏人増えたから買えない
で、延々ﾙｰﾌﾟしそうな、軽二輪ｺﾝﾊﾟｸﾄｗ
ニーズはあるのにな。250ｃｃのｺﾝﾊﾟｸﾄｽｸ。 ドライブプーリーがでかくなってるらしいから、最高速は今より上がる可能性がある 90%ぐらいのアクセル開度でも実際のエンジンは100%で回して充電。
で、しばらくしてアクセル開度100%に回すとキックダウンのごとく
しばらく急加速する、、、T-MAXみたいにアクセルバイワイヤに
しないと無理か？ >>638
そうそう。メーター100km/h前後な。
それで大抵の高速道路の走行車線の流れには余裕でのれるもんな。 ＞ 高速道路の走行車線の流れには余裕でのれるもんな
高速道路を走ったこと無いのがバレバレだぞ･･･ 平日の九州自動車道しか乗ったことないけど
走行車線の流れならのんびり走ってるから余裕
せっかちな印象のある中部関西あたりは知らん >>644
ねえねえ>>643に書いてる「大抵の」をなんで引用しないの？ アドレスで100ｋｍ/ｈ届くか相当の時の不安定さを感じるのは、PCXなら120〜130ｋｍ/ｈは出てる頃合いだろう
とはいえ、そもそも設計上の余裕があったとはいえ、基本125、高速乗れる150も、設計思想上ただのオマケでしかない。
本道は一般道法規走行プラスアルファでの「小型スクーターとしての頂点」ある意味潔く、研ぎ澄まされた特定用途狙いだ。
マージンも全て使って、腕で乗るのも可能ではあるが、そもそもさらに性能マージンのある、
２５０ロード系やら、さらなる大排気量スクーターやら相手にして勝てるもんじゃねえし、
設計の時点でメーカーも、そこは最初から捨ててる。
語ろうとすること自体がナンセンスでしかない。 流れに乗れない高速なんてあるの？
新東名ですらトロいトラックいるから追い越しかなり使ったけど >>647
てか150ベースの125があるだけだろ？
ＺＺＲ600ベースの400があるような >>648
片側1車線の対面高速。京奈和とか徳島道とか、流れ速いんだよね。
あと、走ったことないけど、新神戸トンネル(上り)はどうなんだろ。さすがに60km/hは出ると思うけど。 >>650
関東勢にはわからないw
けど、90キロはでるだろう
関越道情報で プリウス１年のって動かなくなって車両交換された
しかも30万くらいとられた >>645
名神の走行車線も大丈夫。
東海関東あたりは知らん。
片側1車線区間はあかんな。 >>641
そういうことしたいならインカムつけて叫ぶんだよ
「キット！ターボブーストだ！！ >>641
ホンダ車のHVは全部アクセルバイワイヤだからPCXHVも >>653
プリウスの2代目後期型はよく壊れてた印象
周りが皆のってたけど3年でどこか逝かれて3代目に替えてた
理由は知らんがその3代目も、そしてプリウスも周りから消えたが
1年は流石にないが、中古なら、あるいは… >>651
関越の登りキツくて80位まで落ちてるかなーと思っても95位維持してる
ほぼ全開走行してると燃焼マッピング変わるのか？
下道とは、アクセルに対する車速が違うような気がする >>658
下道じゃ基本60km/hまででしょ？
60km/hと70km/hの走行抵抗の差と
90km/hと100km/hの走行抵抗の差とでは
後者のほうが大きい
走行抵抗には機械内部の抵抗のほか、
タイヤの転がり抵抗、空気抵抗があるけど時速100km/hの時点での抵抗のほとんどは空気抵抗
ちなみに70km/hと100km/hの空気抵抗差はほぼ倍 スクーターって姿勢からして空気抵抗もろ受けだから燃費悪くなるよね
前傾姿勢か後傾姿勢かにしない限り高速は向かない >>658
70km/hくらいからプーリー使いきってトップ固定だから､素のエンジン特性が出てる
発進加速とかはかなり回転数抑え気味の設定だし、デカすぎるACGと充電制御の
せいもあって不思議なフィーリングになってる >>643
ほとんど全開走行なのに余裕って
頭湧いてるのか >>617
おれも足元は気になった
直角固定スタイルだと膝が死ぬからなあ 名神、中国、山陽、九州の走行車線は余裕だけどな。名古屋以東は知らんが。
実際80km/h程度で流れてる事の方が多い。 >>662
アクセル戻したときに､かなり回転数下がるのに異様にエンジンブレーキ
強いのがわからない？ ホンダ・フェイズが買えなかった人たちが買うと言われていたものだ。 それが今じゃ大型持ちがセカンドに・・・
時代は変わるものだな >>665
そこが狂信者の気持ち悪いところだ
>>669
PCXのエンブレはスクーターの中ではとても弱い方だろ
俺のお気に入りポイントの一つだ CB300RみたいなエンジンがPCXにつけばいいのに >>665
その通りなんだが余裕に感じる不思議
PCXに乗れないﾅﾏﾎﾟの方？
まさかね乗ればわかるさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
