HONDA PCX150 Part52
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part51
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506951766/ >>159
プリウスの売れ行き見てると逆に若い層が増えるんじゃないか？ CBR250RR も売れてるからな
ホンダ好調やな >>148
こういうモデルは失敗もあるから
三年後にはなくなってる可能性も >>159
150HVが出るとしてイメージとしてはPCX200て感じだから
金で余興を買うのとは違うんじゃない？ ミドルサイズの180〜200cc出たらXMAXにも対抗できるな。 >>168
前ｽﾚにあったPCX250ってのはガセ？
遂にｺﾝﾊﾟｸﾄ250ｃｃ投入か？と喜んだが… ホンダはHV推しなのか？
まともに使えるEVなら此方なんだが… 低速側の弱さを補う設定だからツーリングにはむかないな >>175
HVは高速寄りのプーリーに出来て寧ろツアラー適性が高まるんだが？ >>174
EVのバッテリー何処に入ってると思って..... >>180
箱つけりゃいいじゃん
どうせ雨具とパンク修理キットとETCとガソリン携行缶位しか入れないだろ forza125ではなく150で国内販売決まったらそっちいくなぁ
容量11.5Lの燃料タンクとシート下容量が素晴らしい･･･ どうせGIVI箱付けるし､シート下はETCの車載器が入れば十分だわ >>182
でかくて125ですらないので良ければ素直に250の方がよくね？ >>179
コンセプトが車の1モーターHVと同じなら、ハイギアにしてアクセルON時にアシストする
最高速は延びるし加速力を損なわず燃費にも貢献する 加速だ最高速だでツアラー適性高まるとかとんだ初心者様だな >>181
ETCとか遠出する気マンマンのところ悪いけど
PCX EVは定格1kW未満だから原2登録だよ
高速道路等は走れません
そもそも航続距離どうなのよ >>185
構造的にそれしかあり得なくね？
クランクとモーターの間にクラッチが付くかどうかすら疑わしい EVは詳細が知りたいな
価格が現行PCXの倍行かない程度て情報しかないし、二輪区分も航続距離も分からないし
ニッサンリーフみたいに取りあえず世界初の市販EV出してみました！とかだと、爆死の未来しか見えない >>186
えー？w
じゃあPCXで更にツアラー性能高めるにはどこを改良するのよw
車体をバーグマン並みに〜とかは無しね
ならスカブ選べてなって収集つかなくなる 何日か前に書いたけど、出川の番組見る限り電動の航続距離なんて100キロがいいところ
1バッテリーで30キロ走行で軽量車体で１充電50キロ弱
30キロで走ってもあんななんだから、実際には80行けば御の字だろ >>189
どうみてもとりあえず出しましただろ
5,60万のPCXとかどう考えても売れないわ 東モの説明員曰くコンセプトは街乗りでツーリング用途では無いとの事。毎日の通勤通学で使って帰宅したら充電するような使い方を想定して開発したらしい。 >>188
キャパシタ式のHVて言ってるのもいるが、あれはHV言いたくてマイルドHVて名付けただけで燃費にしか貢献しない
HV=エンジン+モーター
なんだから動力性能が同排気量比較で上がらなきゃHV名乗っちゃいけない本来は
ホンダはPCXHVて名付けてるんだし、そうなりますよねホンダさん？ >>193
東モ情報乙です
なら、それこそ5、60万で誰が買うのかねー？
通勤通学の足なのに物入れも削っちゃってるし、アーリーアダプター用か…な >>196
まあ、なんでも初物は高いからね
それでもまずは発売しないと次もないわけで、普及レベルの価格に落ち着くのはまだ先のモデルってことなんでしょう >>198
うん
まぁ二輪とは違うとは言え、NBOXにはホンダセンシング標準装備とか攻めてるんで、PCXEVもエンジンと同価格にして普及と量産効果を狙ってみるのも面白かったかなと
EV=不便、低性能なのに高価格
ではEVへの心象が悪くなるばかりだよね >>199
その差額は誰が負担すると思ってるの？
もう少し常識持とうよ >>199
HONDA＜その価格にするための資金をお前さんが提供してくれるならいいっすよ 初代プリウスは発売当時、原価が販売価格を上回っていて、売れば売るほど赤字だったそうだ
それでも販売したのは、まず普及させる事が最優先で量産効果が見込める次以降に繋げるため
まあトヨタだから出来たんだろうし、プリウスと違ってガソリン仕様も併売するPCXにそこまでホンダが賭けるとは思えないけど >>200
>>201
EVは将来の為の技術だよ？
ホンダが「今」EVで勝負しようと思ってるとしたら…
ちょっとクスってなった >>202
だよね
既に原付のEVはあるけど安いのに普及はしなかった
価格的には最上位グレードなのに家で充電出来る通勤バイクでは弱すぎる >>189
モーター定格0.98kWって言ってるから原2確定じゃん >>205
国が補助するとかしなきゃ話にならないっていう事を暗に伝えただけなのだが・・・
理解してもらえずにクスッとされたか、まあいいや 街中ではPCXはかなり見かけるしどうせ売れるからと高価格設定は勘弁してほしいな。
それにしてもCB400SFは数年ごとにかなり値上げしてるな。
来年は９０万以上はするらしいね。BDだったら１００万はするんじゃないの？
400で１００万はかなり厳しいな。 >>190
ﾏｼﾞﾚｽすると、でかいｽｸﾘｰﾝをおったてて、頭の上を風が通るようにする。
300kmくらい楽に走れちゃう。疲労度激減。 >>209
ﾔﾏﾊの近未来感ﾊﾝﾊﾟﾈｴな…ｽｽﾞｷと何故にこうも違うのか… >>208
クルマと違ってバイクでのEV普及は企業努力しかない
マジで国の補助とか言ってんなら大草原 >>213
めんどくさいのが噛みついてきたなあ
だから「お前さんが資金提供してくれるなら」っていう無理な事を書いたわけだが
もうほんとめんどいので絡んでこないで >>213
このスレではみないタイプだが、EVHVで興味でたのかな？ 来年のＰＣＸってとうとう電動になるんだな
でも充電ってどこでするんだろ？ スタンドで5分ぐらいで充電できるようになればいいんだけどね。
車ならともかく2輪じゃ容量も小さいだろうしなんとかならんもんか。 自宅にガレージがあって充電できる人じゃないとEVモデルは無理だな
メットインから充電器取り出していちいち充電なんてしてらんないもんな 12年目の下駄スク買い換えようと思ってたけどこりゃ待ちだな
来来春くらいには出ますかね？HV 普通に安売りしてる2017モデルを買った方が幸せになれると思うよ
プリウス乗りのようにメリットなくてデメリットだらけでも、エコな車乗ってますと自己主張したいならHV待つしかないが >>225
なんでそんな小バカにしたよう言い方するの？ 中国なんて電動スクーター3万円くらいで今、自転車社会から電動スクーター社会に移り変わっているという すごい数の電動スクーターが出てるな中国
確かに市内10-20km走れるなら十分、というゲタ用途には、電動アシスト自転車よりいいな ヴェゼルHVを最初期に買ったオレに言わせると
初物は止めとけと思う
ちなみに今月のリコールで５回目で、初期不良無償修理が他に３カ所だったかな？
まあ小金持ち以上だったら買ってもいいと思うよ
壊れても笑い話のネタにもできるし
でも灯油やトイレットペーパーをスクーターで運ぶとか
言ってる人は止めたほうがいいよ
せめて発売後１年待ちましょう 新型のタイヤサイズアップって、散々書かれているけど
未だにタイヤサイズがはっきり分かるようなまともな画像がどこにも貼られてないのは何でだ…
普通、こういうのあちことのクローズアップ画像を撮ってウプする奴とかいそうなのに… 俺の撮った画像に100/80-14と写ってた。フロントだけだけど。 >>226
残念ながらプリアクはメリットなんかないだろ
軽並みの広さ我慢して軽との差額は回収不能だし
滅びつつあったスペシャリティーカーに見えたのと、話題性で売れただけ 急いで2017モデルを買う必要はないな。
値下がる一方でしょ、こうなってわ 次期モデルが超大幅値上げされたら
2017モデルは爆発的に売れそう >>235
どうせ125でしかでないから、125スレ行ったら？
どうせPCX持ってないんでしょ 俺はフィットHV乗ってるけど燃費20割らないし加速は2Lクラスで静粛性はトヨタのミドルセダン並み
PCXのHVには期待してる
EVはちょっと何したいのかわからない
燃費だけの通勤車ならEV予想価格半値のグロムかカブ買うし >>238
PCXの他にネイキッド持ってるけど、PCX150が車並みに快適で困る
台風過ぎたらネイキッド乗ってやらんと… >>239
燃費と加速はいいけど
静粛性がトヨタのミドルセダン並みとか嘘つくなｗ
アリオンとかプレミオあたりでももっと静かだろ >>240
ここは大型乗りは多いんだが、ネイキとか言う人全然いないので、初心者臭が凄い
>>242
だからサイズアップは分かってるっての
実際のサイズがいくつか？
そんなもん行った人が写真撮れば一目瞭然なのに
誰もそう言った写真をウプしてないって事だ >>237
俺もそう思う
40万切らないと2017モデルにプラス15万円となる >>239
乗った事があるが、所詮軽い車だから路面の凸凹拾ってガタガタ
静粛性がミドルセダン並みとは言えない >>244
展示車の数値書いたって、そのまま市販されるかは分からないと文句つけられるから書かないんじゃね？ ちょっと前だがマークIIに乗ってたのよねー直6良かったよ
でも広さと静粛性はフィットHVが上だね(横幅以外)
まあ3ナンバーのミニバンも持ってるけどそっちの方が静かさは上だけどね…
ネイキッドは250の4発だよ
で、君たち玄人さんはどんな凄い車に乗ってるの？
ああ、でも別に興味ないからいいや 結局バッテリーつむためとはいえ、リヤサス無理矢理後ろに下げたせいで物凄いぶかこっうと言うかアンバランスなんだよな あれってやっぱりリヤサス動かしてるのか
何か変だなと思ってたが >>250
俺も感じたそれ
機能のためには性能犠牲にしたなと >>248
フィットよりうるさいマーク２っていつの時代のポンコツだよｗ
250マルチと3ナンバー貨物車とかどうでもいいわ >>244
PCX専用タイヤって言ってたからまだ型番がない
よって誰も写真が取れないのでは ストローク長くして乗り心地よくしようというのは、足長バイク的なふにゃふにゃ感でますます低速よりの設定になるということで
まっすぐ走ってるだけならいいんだけととなりかねない危険な賭 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
